MS Patriot 250

MANUAL DE SERVIÇO
PATRIOT 250 PATRIOT 250

Pulverizador Pulverizador
1/1 MANUAL DE SERVIÇO

Código de peça 84592954
1/1
Código de peça 84592954
Português (Brasil)
Setembro 2013
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MANUAL DE SERVIÇO
Patriot 250 - Pulverizador autopropelido
84592954 14/08/2013
PT-BR
Link para produto/motor
Produto Mercado do Motor

produto
Patriot 250 International F4HE0484D*B101
Region
Patriot 250 North America F4HE0484D*B101
Patriot 250 Europe F4HE0484D*B101
Patriot 250 Latin America F4HE0484D*B101
ATENÇAO
PARA SERVIÇOS DE REPAROS NO MOTOR F4HE0484D*B101 CONSULTE O eTIM OU MANUAL PN # 47515463
VERSÃO PORTUGUÊS DISPONÍVEL ATRAVÉS DO CID.
Conteúdo
INTRODUÇÃO
Motor ........................................................................................ 10
[10.001] Motor e cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
[10.206] Filtros de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
[10.216] Tanques de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
Sistema do eixo dianteiro............................................................. 25

[25.108] Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos. . . . . . . . . . . . . . . . 25.1
[25.310] Acionamentos finais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.2
[25.122] Controle de suspensão do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.3
[25.100] Eixo dianteiro motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.4
Sistema do eixo traseiro .............................................................. 27

[27.124] Acionamento final, junta de direção e semi-eixo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.1
[27.100] Eixo propulsor traseiro motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.2
Acionamento hidrostático............................................................. 29
[29.100] Controle hidrostático da transmissão e direção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.1
[29.218] Bomba e componentes do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.2
[29.202] Transmissão hidrostática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.3
Freios e controles ....................................................................... 33

[33.202] Freios de serviço hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.1
Sistemas hidráulicos ................................................................... 35

[35.000] Sistemas hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.1
[35.106] Bomba de deslocamento variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.2
Estruturas e lastro....................................................................... 39
[39.100] Estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.1
[39.130] Lança do pulverizador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.2
Direção ..................................................................................... 41
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[41.200] Componentes de controle hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.1
[41.216] Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.2
Rodas ....................................................................................... 44
[44.520] Rodas traseiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44.1
Controle de clima da cabine ......................................................... 50

[50.100] Aquecedor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.1
[50.200] Ar-condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.2
Sistemas elétricos....................................................................... 55
[55.100] Chicotes e conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.1
[55.201] Sistema de partida do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.2
[55.635] Controles da função de pulverização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.3
[55.426] Sistema de controle de fluxo do material de colheita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.4
[55.000] Sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.5
[55.408] Indicadores de advertência, alarmes e instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.6
[55.302] Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.7
[55.015] Sistema de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.8
[55.301] Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.9
[55.DTC] CÓDIGOS DE FALHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.10
Pulverização .............................................................................. 78
[78.110] Pulverização de produto químico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78.1
[78.111] Bomba de pulverização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78.2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos ........................................... 90

[90.124] Assento do operador com ajuste pneumático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.1
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INTRODUÇÃO
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Conteúdo
INTRODUÇÃO
Símbolos internacionais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
Orientação Instruções gerais - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Patriot 250 LA
Orientação – Índice de diagnósticos de falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Patriot 250 LA
Orientação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250 LA
Símbolos internacionais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250 LA
Regras de segurança Precauções de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

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Regras de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
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Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Patriot 250
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
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Torque - Específico para Motor variável M46 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Patriot 250 LA
Gráfico de Manutenção - Programa de lubrificação e manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Patriot 250 LA
Gráfico de Manutenção - 10 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Patriot 250 LA
Gráfico de Manutenção - 50 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Patriot 250 LA
Gráfico de Manutenção - 300 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Patriot 250 LA

Patriot 250 LA

Patriot 250 LA

Patriot 250 LA
Gráfico de Manutenção - 1200 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

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Gráfico de Manutenção - 2000 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

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Gráfico de Manutenção - Conforme necessário . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

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Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
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Consumíveis Tabela de produtos Loctite® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

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Especificações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
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Consumíveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
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INTRODUÇÃO
Símbolos internacionais
Patriot 250
ADVERTÊNCIA pode resultar em Cabeça Torx

ferimentos
CUIDADO pode resultar em danos ao

Lubrifique com fluido hidráulico
produto ou à propriedade
Peça não reutilizável, use uma peça

Verifique se há desgaste ou danos
nova
Medição necessária Cuidado para não arranhar ou causar danos
Especificação de planeza Especificação de torque
Especificação de paralelismo Observar a orientação para remontagem
Cabeça sextavada externa Puxar
Cabeça sextavada interna Prensa
Os símbolos acima aparecem nas ilustrações e no texto de informações sobre o serviço da bomba variável em tan-
dem. Eles se destinam a comunicar informações úteis no ponto em que ele é mais útil ao leitor. Na maioria dos
casos, o próprio símbolo indica seu significado. A legenda acima define cada símbolo e explica sua finalidade.
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INTRODUÇÃO
Orientação Instruções gerais - (Bomba variável em tandem)

Patriot 250 LA
Siga estes procedimentos gerais ao reparar bombas de circuito fechado de deslocamento variável em tandem da
série 40 M46.
Remova a unidade
Antes de realizar grandes reparos, remova a unidade do veículo/máquina. Calce as rodas do veículo ou trave o
mecanismo para inibir o movimento. Esteja ciente de que o fluido hidráulico pode estar sob pressão alta e/ou quente.
Inspecione a parte externa da bomba e os encaixes para ver se há danos. Tampe as mangueiras após a remoção
para evitar a contaminação.
Mantenha-a limpa
A limpeza é essencial para garantir uma vida útil satisfatória da bomba em unidades novas ou já reparadas. Limpe
a parte externa da bomba completamente antes da desmontagem. Tome cuidado para evitar a contaminação das
portas do sistema. Normalmente, o tipo de limpeza adequado para as peças é lavar com solvente limpo e deixar
secar ao ar livre.
Como em qualquer equipamento de precisão, todas as peças devem ser mantidas livres de material estranho e
produtos químicos. Proteja todas as superfícies de vedação expostas e as cavidades abertas contra danos e material
estranho. Se deixada sozinha, tampe a bomba com uma camada protetora de plástico.
Substitua todos os anéis O-ring e as gaxetas.

Substitua todos os anéis O-ring, as gaxetas e as vedações. Lubrifique levemente todos os anéis O-ring com fluido
hidráulico limpo ou vaselina limpa antes da montagem.
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INTRODUÇÃO
Orientação – Índice de diagnósticos de falhas

Patriot 250 LA
(1) Sistemas hidráulicos - Índice de códigos de falha (35.000)

(2) Sistema elétrico - Índice de códigos de falha (55.000)
(3)Bomba Tandem de Fluxo Variável (Transmissão) Transmissão hidrostática - Índice de códigos de falha —
(Bomba variável em tandem) (29.202)
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INTRODUÇÃO
Orientação
Patriot 250 LA
Instruções gerais
Siga estes procedimentos gerais ao reparar motores de circuito fechado de deslocamento variável da série 40 M46.
Remova a unidade
Antes de realizar grandes reparos, remova a unidade do veículo/máquina. Calce as rodas do veículo ou trave o
mecanismo para inibir o movimento. Esteja ciente de que o fluido hidráulico pode estar sob pressão alta e/ou quente.
Inspecione a parte externa da bomba e os encaixes para ver se há danos. Tampe as mangueiras após a remoção
para evitar a contaminação.
Mantenha-a limpa
A limpeza é essencial para garantir uma vida útil satisfatória da bomba em unidades novas ou já reparadas. Limpe
a parte externa da bomba completamente antes da desmontagem. Tome cuidado para evitar a contaminação das
portas do sistema. Normalmente, o tipo de limpeza adequado para as peças é lavar com solvente limpo e deixar
secar ao ar livre.
Como em qualquer equipamento de precisão, todas as peças devem ser mantidas livres de material estranho e
produtos químicos. Proteja todas as superfícies de vedação expostas e as cavidades abertas contra danos e material
estranho. Se deixada sozinha, tampe o motor com uma camada protetora de plástico.
Substitua todos os anéis O-ring e as gaxetas

Recomenda-se que todos os anéis O-ring sejam substituídos. Lubrifique levemente todos os anéis O-ring com va-
selina limpa antes da montagem.
Prenda a unidade
Para grandes reparos, coloque a unidade em uma posição estável com o eixo apontando para baixo. Será necessário
prender o motor durante a remoção e ao aplicar torque nos controles e válvulas.
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INTRODUÇÃO
Símbolos internacionais
Patriot 250 LA
Símbolos usados para bombas e motores hidráulicos
ADVERTÊNCIA pode resultar em Cabeça sextavada interna

ferimentos
CUIDADO pode resultar em danos

Cabeça Torx
ao produto ou à propriedade
Peça não reutilizável, use uma peça

Lubrifique com fluido hidráulico
nova
Cabeça sextavada externa Verifique se há desgaste ou danos
Os símbolos acima são exibidos nas ilustrações e no texto deste manual. Eles se destinam a comunicar informações
úteis no ponto em que ele é mais útil ao leitor. Na maioria dos casos, o próprio símbolo indica seu significado. A
legenda acima define cada símbolo e explica sua finalidade.
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INTRODUÇÃO
Regras de segurança Precauções de segurança

Patriot 250 LA
Precauções de segurança
Sempre considere as precauções de segurança antes de iniciar um procedimento de manutenção. Proteja você e
demais pessoas de lesões. Tome as seguintes precauções gerais sempre que estiver fazendo a manutenção de um
sistema hidráulico.
Movimento involuntário da máquina

IMPORTANTE: O movimento involuntário da máquina ou do mecanismo pode causar lesões ao técnico ou pessoas
próximas. Para se proteger contra movimentos involuntários, prenda a máquina ou desative/desconecte o meca-
nismo durante a manutenção.
Solventes de limpeza inflamáveis

IMPORTANTE: Alguns solventes de limpeza são inflamáveis. Para evitar possíveis incêndios, não use solventes de
limpeza em uma área onde uma fonte de ignição pode estar presente.
Fluido sob pressão

CUIDADO
Saída de fluido.
O vazamento de fluido hidráulico ou combustível diesel sob pressão pode penetrar na pele e causar
infecção ou outros ferimentos. Para evitar ferimentos, alivie toda a pressão antes de desconectar os
tubos dos fluidos ou realizar trabalhos no sistema hidráulico. Antes de aplicar pressão, verifique se
todas as conexões estão apertadas e os componentes estão em boas condições. Nunca use as mãos
para verificar vazamentos suspeitos sob pressão. Use um pedaço de papelão ou madeira para esse
fim. Em caso de ferimentos provocados por vazamento de fluidos, consulte o médico imediatamente.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0178A
Segurança pessoal
CUIDADO
A instalação exige equipamentos cuja utilização inadequada pode causar a queda de componentes
da estrutura.
Siga todas as instruções de instalação. Certifique-se de que toda a equipe que usa empilhadeiras,
guindastes de corrente de suspensão, cavaletes etc. leia e entenda todos os manuais de segurança
e instrução, e receba o treinamento adequado.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0078A
Material perigoso
IMPORTANTE: Fluido hidráulico contém material perigoso. Evite o contato com fluido hidráulico. Sempre descarte
o fluido hidráulico usado de acordo com as normas ambientais estaduais e federais.
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INTRODUÇÃO
Regras de segurança
Patriot 250 LA
Sempre considere as precauções de segurança antes de iniciar um procedimento de manutenção. Proteja você e
demais pessoas de lesões. Tome as seguintes precauções gerais sempre que estiver fazendo a manutenção de um
sistema hidráulico.
Movimento involuntário da máquina

IMPORTANTE: O movimento involuntário da máquina ou do mecanismo pode causar lesões ao técnico ou pessoas
próximas. Para se proteger contra movimentos involuntários, prenda a máquina ou desative/desconecte o meca-
Solventes de limpeza inflamáveis

IMPORTANTE: Alguns solventes de limpeza são inflamáveis. Para evitar possíveis incêndios, não use solventes de
limpeza em uma área onde uma fonte de ignição pode estar presente.
Fluido sob pressão

IMPORTANTE: O fluido hidráulico que escapa sob pressão pode ter força suficiente para penetrar na pele, causando
lesões graves e/ou infecções. Este fluido também pode ser quente o suficiente para causar queimaduras. Tome cui-
dado ao lidar com fluido hidráulico sob pressão. Alivie a pressão no sistema antes de remover mangueiras, encaixes,
indicadores ou componentes. Nunca use as mãos ou qualquer outra parte do corpo para verificar se há vazamentos
em uma linha pressurizada. Procure cuidados médicos imediatamente se você se cortar com um fluido hidráulico.
Segurança pessoal
IMPORTANTE: Proteger-se de ferimentos. Use equipamentos de segurança adequados, incluindo óculos de segu-
rança, o tempo todo.
Material perigoso
IMPORTANTE: Fluido hidráulico contém material perigoso. Evite o contato com fluido hidráulico. Sempre descarte
o fluido hidráulico usado de acordo com as normas ambientais estaduais e federais.
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INTRODUÇÃO
Torque
Patriot 250
Use os torques indicados nesta tabela quando não houver especificação de torque. Esses torques aplicam-se a
fixadores com roscas UNC e UNF, conforme recebidas secas dos fornecedores ou quando lubrificadas com óleo do
motor. Não são aplicáveis caso sejam usados lubrificantes especiais de grafite, graxas de dissulfeto de molibdênio
ou outros lubrificantes de pressão extrema.
Ferragem em unidades decimais

Parafusos, porcas e prisioneiros de classe 5
Tamanho Nm lb/pol - lb/pé
1/4 in 12 - 15 Nm 108 - 132 lb in
5/16 in 23 - 28 Nm 204 - 252 lb in
3/8 in 48 - 57 Nm 420 - 504 lb in
7/16 in 73 - 87 Nm 54 - 64 lb ft
1/2 in 109 - 130 Nm 80 - 96 lb ft
9/16 in 149 - 179 Nm 110 - 132 lb ft
5/8 in 203 - 244 Nm 150 - 180 lb ft
3/4 in 366 - 439 Nm 270 - 324 lb ft
7/8 in 542 - 651 Nm 400 - 480 lb ft
1 in 787 - 944 Nm 580 - 696 lb ft
1-1/8 in 1085 - 1193 Nm 800 - 880 lb ft
1-1/4 in 1519 - 1681 Nm 1120 - 1240 lb ft
1-3/8 in 1980 - 2278 Nm 1460 - 1680 lb ft
1-1/2 in 2631 - 2983 Nm 1940 - 2200 lb ft
Marcas para ferragem de classe 5
Parafusos, porcas e prisioneiros de classe 8

1/4 in 16 - 20 Nm 144 - 180 lb in
5/16 in 33 - 39 Nm 288 - 348 lb in
3/8 in 61 - 73 Nm 540 - 648 lb in
7/16 in 95 - 114 Nm 70 - 84 lb ft
1/2 in 149 - 179 Nm 110 - 132 lb ft
9/16 in 217 - 260 Nm 160 - 192 lb ft
5/8 in 298 - 358 Nm 220 - 264 lb ft
3/4 in 515 - 618 Nm 380 - 456 lb ft
7/8 in 814 - 976 Nm 600 - 720 lb ft
1 in 1220 - 1465 Nm 900 - 1080 lb ft
1-1/8 in 1736 - 1953 Nm 1280 - 1440 lb ft
1-1/4 in 2468 - 2712 Nm 1820 - 2000 lb ft
1-3/8 in 3227 - 3688 Nm 2380 - 2720 lb ft
1-1/2 in 4285 - 4827 Nm 3160 - 3560 lb ft
Marcas para ferragem de classe 8
NOTA: Usar porcas grossas com parafusos de Grau 8.
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11
INTRODUÇÃO
Ferragem em unidades métricas

Parafusos, porcas e prisioneiros de classe 8.8
4 mm 3 - 4 Nm 24 - 36 lb in
5 mm 7 - 8 Nm 60 - 72 lb in
6 mm 11 - 12 Nm 96 - 108 lb in
8 mm 26 - 31 Nm 228 - 276 lb in
10 mm 52 - 61 Nm 456 - 540 lb in
12 mm 90 - 107 Nm 66 - 79 lb ft
14 mm 144 - 172 Nm 106 - 127 lb ft
16 mm 217 - 271 Nm 160 - 200 lb ft
20 mm 434 - 515 Nm 320 - 380 lb ft
24 mm 675 - 815 Nm 500 - 600 lb ft
30 mm 1250 - 1500 Nm 920 - 1100 lb ft
36 mm 2175 - 2600 Nm 1600 - 1950 lb ft
Marcas para ferragem de classe 8.8

4 mm 4 - 5 Nm 36 - 48 lb in
5 mm 9 - 11 Nm 84 - 96 lb in
6 mm 15 - 18 Nm 132 - 156 lb in
8 mm 37 - 43 Nm 324 - 384 lb in
10 mm 73 - 87 Nm 54 - 64 lb ft
12 mm 125 - 150 Nm 93 - 112 lb ft
14 mm 200 - 245 Nm 149 - 179 lb ft
16 mm 310 - 380 Nm 230 - 280 lb ft
20 mm 610 - 730 Nm 450 - 540 lb ft
24 mm 1050 - 1275 Nm 780 - 940 lb ft
30 mm 2000 - 2400 Nm 1470 - 1770 lb ft
36 mm 3500 - 4200 Nm 2580 - 3090 lb ft

Geralmente os valores de torque especificados para a ferragem de classe 10.9 podem ser usados sem problemas
nas ferragens de classe 12.9.
84592954 14/08/2013
12
INTRODUÇÃO
Encaixes hidráulicos de aço

Encaixe de dilatação de 37°
Diâmetro externo do tubo/Diâmetro Tamanho da rosca Nm lb/pol - lb/pé
interno da mangueira
mm polegada
6.4 mm 1/4 in 7/16-20 in 8 - 16 Nm 72 - 144 lb in
7.9 mm 5/16 in 1/2-20 in 11 - 22 Nm 96 - 192 lb in
9.5 mm 3/8 in 9/16-18 in 14 - 34 Nm 120 - 300 lb in
12.7 mm 1/2 in 3/4-16 in 20 - 57 Nm 180 - 504 lb in
15.9 mm 5/6 in 7/8-14 in 34 - 79 Nm 300 - 696 lb in
19.0 mm 3/4 in 1-1/16-12 in 54 - 108 Nm 40 - 80 lb ft
22.2 mm 7/8 in 1-3/16-12 in 81 - 135 Nm 60 - 100 lb ft
25.4 mm 1 in 1-5/16-12 in 102 - 158 Nm 75 - 117 lb ft
31.8 mm 1-1/4 in 1-5/8-12 in 169 - 223 Nm 125 - 165 lb ft
38.1 mm 1-1/2 in 1-7/8-12 in 285 - 338 Nm 210 - 250 lb ft
Roscas retas com anel O-ring

Diâmetro externo do tubo/Diâmetro Tamanho da rosca Nm lb/pol - lb/pé
interno da mangueira
mm polegada
6.4 mm 1/4 in 7/16-20 in 16 - 26 Nm 144 - 228 lb in
7.9 mm 5/16 in 1/2-20 in 22 - 34 Nm 192 - 300 lb in
9.5 mm 3/8 in 9/16-18 in 34 - 54 Nm 300 - 480 lb in

12.7 mm 1/2 in 3/4-16 in 57 - 91 Nm 540 - 804 lb in
15.9 mm 5/6 in 7/8-14 in 79 - 124 Nm 58 - 92 lb ft
19.0 mm 3/4 in 1-1/16-12 in 108 - 174 Nm 80 - 128 lb ft
22.2 mm 7/8 in 1-3/16-12 in 136 - 216 Nm 100 - 160 lb ft
25.4 mm 1 in 1-5/16-12 in 159 - 253 Nm 117 - 187 lb ft
31.8 mm 1-1/4 in 1-5/8-12 in 224 - 357 Nm 165 - 264 lb ft
38.1 mm 1-1/2 in 1-7/8-12 in 339 - 542 Nm 250 - 400 lb ft
Parafusos de montagem com flange fendido

5/16-18 in 20 - 27 Nm 180 - 240 lb in
3/8-16 in 27 - 34 Nm 240 - 300 lb in
7/16-14 in 47 - 61 Nm 420 - 540 lb in
1/2-13 in 74 - 88 Nm 55 - 65 lb ft
5/8-11 in 190 - 203 Nm 140 - 150 lb ft
Extremidade da vedação da face do anel O-ring

Tamanho do Diâmetro externo do tubo Tamanho da Nm lb/pol - lb/pé
traço SAE mm pol. rosca
nominal
-4 6.4 mm 1/4 in 9/16-18 in 14 - 16 Nm 120 - 144 lb in
-6 9.5 mm 3/8 in 11/16-16 in 24 - 27 Nm 216 - 240 lb in
-8 12.7 mm 1/2 in 13/16-16 in 43 - 54 Nm 384 - 480 lb in
-10 15.9 mm 5/8 in 1-14 in 62 - 76 Nm 552 - 672 lb in
-12 19.0 mm 3/4 in 1-3/16-12 in 90 - 110 Nm 65 - 80 lb ft
-14 22.2 mm 7/8 in 1-3/16-12 in 90 - 110 Nm 65 - 80 lb ft
-16 25.41 mm 1.0 in 1-7/16-12 in 125 - 140 Nm 92 - 105 lb ft
-20 31.8 mm 1-1/4 in 1-11/16-12 in 170 - 190 Nm 125 - 140 lb ft
-24 38.1 mm 1-1/2 in 2-12 in 200 - 254 Nm 150 - 180 lb ft
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13
INTRODUÇÃO
Encaixe da extremidade do ressalto do anel O-ring ou porca de pressão

Tamanho do Diâmetro externo do tubo Tamanho da Nm lb/pol - lb/pé
traço SAE mm pol. rosca
nominal
-4 6.4 mm 1/4 in 7/16-20 in 23 - 27 Nm 204 - 240 lb in
-6 9.5 mm 3/8 in 9/16-18 in 34 - 41 Nm 300 - 360 lb in
-8 12.7 mm 1/2 in 3/4-16 in 61 - 68 Nm 540 - 600 lb in
-10 15.9 mm 5/8 in 7/8-14 in 81 - 88 Nm 60 - 65 lb ft
-12 19.0 mm 3/4 in 1-1/16-12 in 115 - 122 Nm 85 - 90 lb ft
-14 22.2 mm 7/8 in 1-13/16-12 in 129 - 136 Nm 95 - 100 lb ft
-16 25.41 mm 1.0 in 1-5/16-12 in 156 - 169 Nm 115 - 125 lb ft
-20 31.8 mm 1-1/4 in 1`-5/6-12 in 201 - 217 Nm 150 - 160 lb ft
-24 38.1 mm 1-1/2 in 1-7/8-12 in 258 - 271 Nm 190 - 200 lb ft
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14
INTRODUÇÃO
Torque
Patriot 250 LA
Aperto e torque dos parafusos

Se uma chave de impacto a ar for usada para apertar
os parafusos, é necessário ter extremo cuidado para as-
segurar que os parafusos não sejam apertados além de
suas especificações de torque. As etapas a seguir de-
screvem como apertar e aplicar o torque nos parafusos
ou parafusos com cabeça allen em um círculo de parafu-
sos.
1. Aperte (mas sem aplicar torque) (1) até encaixar.

2. Vá para o lado oposto do circulo de parafusos e aperte
(2) até encaixar igualmente.
3. Em um movimento cruzado em torno do círculo de
parafusos, aperte os parafusos restantes.
4. Use uma chave de torque para aplicar o torque espe-
cificado de (1).
5. Usando a mesma sequência, repita o movimento cru-
zado em torno do círculo de parafusos, aplicando o
mesmo torque nos parafusos restantes.
1. Parafuso "A"
2. Parafuso "B"
BRIL12SP0029B0A 1
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15
INTRODUÇÃO
Torque - Específico para Motor variável M46

Patriot 250 LA
Tabela de torques
Tabela de tamanho e torque do elemento de fixação

Item Elemento de fixação Tamanho da chave Torque
6 Parafusos da tampa do Sextavada de 7/16 in 15 N·m (11 lb ft)
servo pistão
1 Parafuso da tampa dianteira T50 Torx 58 N·m (43 lb ft)
7 Parafusos da tampa Torx T55 91 N·m (67 lb ft)
dianteira
26 Adaptador do sensor de Sextavada de 1 in 100 N·m (74 lb ft)
velocidade
27 Porca do sensor de Sextavada de 11/16 in 13 N·m (10 lb ft)
velocidade
Tabela de tamanho e torque do bujão

Item Bujão do anel O-ring Tamanho da chave Torque
5 1-1/16 in 12 SAE Sextavada interna de 115 N·m (85 lb ft)
9/16 in
12 9/16 in 18 SAE Sextavada de 11/16 in 37 N·m (27 lb ft)
18 9/16 in 18 UNF Sextavada interna de 1/4 in 24 N·m (18 lb ft)
19 1-1/16 in 12 SAE Sextavada de 1-1/4 in 170 N·m (125 lb ft)
20 9/16 in 18 UNF Sextavada de 11/16 in 37 N·m (27 lb ft)
25 7/8 in 18 UNF Sextavada de 1 in 108 N·m (80 lb ft)
Localização da ferragem
BRIL12SP0053F0A 1
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INTRODUÇÃO
Gráfico de Manutenção - Programa de lubrificação e manutenção

Patriot 250 LA
Usando o horímetro como guia, executar serviços nos intervalos horários indicados nas páginas a seguir. Acompa-
nhar os serviços executados na seção de Lubrificação e Hidráulica. Os intervalos de serviço recomendados são para
condições médias de operação. Executar manutenção na unidade com mais frequência se operada sob condições
adversas.
ADVERTÊNCIA: Proceder primeiramente com as verificações de segurança utilizando os EPI´s (Luva, óculos, sapa-
tos e roupas apropriadas). Somente pessoas treinadas devem efetuar trabalhos de operação e manutenção nesse
pulverizador. Seguir as recomendações de segurança contidas nesse manual.
Manutenção inicial recomendada

A seguinte manutenção só é recomendada como manutenção inicial necessária. A manutenção regular programada
ainda é necessária, além da manutenção inicial.
Horas Pontos de serviço Engraxar Drenar Verificar Limpar Trocar Encher Torque
10 Porcas da roda X
50 Cabo e Terminais da
X
bateria
50 Lubrificante do cubo X X
50 Correia da ventoinha X
50 Correia do compressor
X
A/C
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INTRODUÇÃO
Gráfico de Manutenção - 10 horas

Patriot 250 LA
Programação recomendada de manutenção

O seguinte programa de manutenção só é recomendado nos intervalos definidos a seguir. No apêndice consta um
quadro onde é possível registrar toda a manutenção programada após terminada.
Manutenção 10 horas
Pontos de serviço Engraxar Drenar Verificar Limpar Trocar Encher Torque
Cuidados com a máquina X
Tanque de produto X
Pivô da lança de
X X
estabilização
Cabine X
Tanque de combustível X
Nível de óleo do motor X
Nível de óleo hidráulico X
Nível do líquido de
X
arrefecimento do motor
Indicadores, interruptores e
X
luzes
Porcas da roda X
Sincronização dos cilindros
X
da direção
Equipamento de segurança X
Montagem da escora e do
X
eixo
Apoio do centro da barra X
Pivô da barra X
Liberação da barra X
Limpeza do sistema de
X
aplicação do produto
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INTRODUÇÃO

Patriot 250 LA
Todas as manutenções contidas neste relatório devem se repetir em intervalos de cada 50 horas, inclusas as de 10
horas, exceto para item TROCAR, referindo-se ao manual do fabricante/operador.
Nível de óleo do motor X
Nível de óleo hidráulico X
Nível de eletrólito e
X
conexões da bateria
X
Tensão da correia do motor X
Tensão da correia da bomba
X
de produto
Tensão da correia do
X
alternador
Tensão da correia
do compressor do ar X
condicionado
Filtro de carvão ativado da
X
cabine
Pressão dos pneus X
Torque dos parafusos de
X
roda
Verificar fixação de
mangueiras hidráulicas X
e de produto
Verificar funcionamento dos
X
faróis
Verificar fixação dos porta
X
bicos
Lubrificante dos cubos de
X
roda *
Dreno de água do filtro de
X
combustível
Dreno de água do
X
reservatório de combustível
Telas e grades do radiador X
Condensador do ar
condicionado (limpar c/ X
ar comprimido)
Sujeira acumulada na
X
estrutura da máquina
Lavar a máquina completa X
Cilindros hidráulicos das
X
barras
Cilindros hidráulicos da
X
direção
Cilindros hidráulicos de
X
abertura da bitola (opcional)
Suspensão X
Quadro central X
* Primeiras 50 horas de uso, demais conforme programação.
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19
INTRODUÇÃO

Patriot 250 LA
Todas as manutenções contidas neste relatório devem se repetir em intervalos de cada 300 horas, inclusas as de 10
e 50 horas, referindo-se ao manual do fabricante/operador.

Mangueiras de admissão de
X
ar do motor
Mangueiras do sistema de
X
Verificar os filtros de ar
X
primário e secundário
Óleo dos cubos das rodas X
Filtro hidráulico de linha de
X
pressão
Filtro e óleo do motor X
Filtro de óleo diesel do
X
motor e filtro decantador
Correia do compressor do
X
ar condicionado
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20
INTRODUÇÃO

Patriot 250 LA
Todas as manutenções contidas neste relatório devem se repetir em intervalos de cada 450 horas, inclusas as de
10, 50 e 300, exceto para item “Trocar”, referindo-se ao manual do fabricante/operador.

X
cabine
Respirador do tanque
X
hidráulico
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21
INTRODUÇÃO

Patriot 250 LA
10,50,300 e 450 (exceto trocar 450) referindo-se ao manual do fabricante/operador.

Filtros hidráulicos (sucção e
X
linha de pressão)
X
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22
INTRODUÇÃO

Patriot 250 LA
10, 50, 300, 450 e 600, referindo-se ao manual do fabricante/operador.

X
Filtros hidráulicos X
Elemento do filtro hidráulico
X
de retorno
X
X
cabine
Respirador do tanque
X
hidráulico
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23
INTRODUÇÃO

Patriot 250 LA
10,50,300, 450, 600 e 900 horas referindo-se ao manual do fabricante/operador.

Filtros hidráulicos (sucção e
X
linha de pressão)
X
Óleo hidráulico X
Correia do motor X
Filtros de ar da cabine X
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24
INTRODUÇÃO

Patriot 250 LA
10,50,300, 450, 600, 900 e 1200 horas referindo-se ao manual do fabricante/operador.

Líquido de arrefecimento do motor X
Folga de válvulas do motor X
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INTRODUÇÃO
Gráfico de Manutenção - Conforme necessário

Patriot 250 LA
A seguinte manutenção só precisa ser feita se nenecessário. Ler toda a seção e ficar ciente de que os seguintes
itens podem precisar de manutenção.
Horas Pontos de serviço

X Fuso e pino de articulação
X Articulação da direção
X Sistema de ar condicionado
X Liberações da barra
X Filtros de tela da barra
X Fluxômetro
X Articulações de controle – bomba hidrostática
X Bomba hidrostática
X Bomba auxiliar e motores das rodas
X Falha da bomba hidráulica ou do motor
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26
INTRODUÇÃO
Ferramentas especiais
Patriot 250 LA
Chave de torque
Código atual: 380000158
Código Anterior: 296200
Forn.: 1
Uso: 3
BRAG12PUALL024 1
Gancho para levantar o motor

Forn.: 5
Uso: 3
BRAG12PUALL002 2
Braçadeira do anel do pistão ( 60 - 125 mm)

vigente
Forn.: 1
Uso: 1
BRAG12PUALL003 3
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27
INTRODUÇÃO
Alicate para amontagem dos anéis dos pis-

tões
Forn.: 5
Uso: 3
380000221 4
Cavalete giratório para revisão do motor

Forn.: S/F
Uso: 3
380000301 5
Compressor para as molas das válvulas

Forn.: -
Uso: -
BRAG12PUALL05 6
84592954 14/08/2013
28
INTRODUÇÃO
Dispositivo para levantar o virabrequim

Forn.: 1
Uso: 3
380000362 7
Base do relógio comparador

Forn.: 1
Uso: 3
380000364_3A 8
Extrator da vedação traseira do virabrequim

Código Anterior: -
Forn.: 5
Uso: 3
BRAG12PUALL006 9
84592954 14/08/2013
29
INTRODUÇÃO
Instalador da vedação traseira do virabre-

quim
Código Anterior: -
Forn.: 5
Uso: 3
BRAG12PUALL007 10
Extrator da vedação frontal do virabrequim

Código Anterior: -
Forn.: 5
Uso: 3
BRAG12PUALL012 11
Instalador da vedação frontal do virabre-

quim
Código Anterior: -
Forn.: 5
Uso: 3
BRAG12PUALL013 12
84592954 14/08/2013
30
INTRODUÇÃO
Instalador/removedor de bucha do eixo de

cames
Forn.: S/F
Uso: 3
380000667 13
Batedor manual para motores

Forn.: 5
Uso: 1
380000668 14
Ferramenta para desmontagem do filtro dos

motores
Código Anterior: - 75301788
Forn.: 5
Uso: 1
BRAG12PUALL023 15
84592954 14/08/2013
31
INTRODUÇÃO
Dispositivo para girar o motor NEF 4

Código Anterior: -
Forn.: 1
Uso: 1
380000988_3 16
Motor NEF – Vide anexo vigente

Forn.: -
Uso: 1
380001004 17
Extrator do injetor
Código Anterior: -
Forn.: 5
Uso: 3
BRAG12PUALL014 18
84592954 14/08/2013
32
INTRODUÇÃO
Fluxômetro importado
Código Anterior: OEM1239; 380001806; CNH350044
Forn.: 5
Uso: 2
BRAG12PU0005LUE 19
Extrator do corpo do redutor – Bonfiglioli

Código Anterior: ECS 10009
Forn.: 1
Uso: 2
BRAG12PUALL015 20
Extrator da porca trava do rolamento (so-

mente LAR)
Código Anterior: PNH - 371
Forn.: 1
Uso: 1
BRAG12PUALL025 21
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33
INTRODUÇÃO
Instalador da porca trava do rolamento (so-

mente LAR)
Forn.: 1
Uso: 2
BRAG12PUALL026 22
Instalador do retentor (somente LAR)

Forn.: 1
Uso: 2
BRAG12PUALL027 23
Kit de conexão ( Eletronic Service Tool)

Código Anterior: CAS40048B, CAS40048A; 380001216
Forn.: 5
Uso: 2
BRAG12PUALL019 24
Cabo universal
Código Anterior: 9X20 500 206; NHT-0014; NHC- 0081;

CNH000007
Forn.: 1
Uso: 2
BRAG12PUALL028 25
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34
INTRODUÇÃO
Kit extrator de terminal Deutsch

Código Anterior: CNH550001; 84074681
Forn.: 6
Uso: 1
BRAG12PUALL021 26
Saca pino
Código Anterior: -
Forn.: 1
Uso: 1
LAIL11SP0082A0A 27
Ferramenta de retração Deutsch

Código Anterior: CNH550002
Forn.: 5
Uso: 3
LAIL11SP0083A0A 28
Maleta de teste de pressão

Código atual: CAS1803
Código Anterior: CNH350038; CAS10108; CAS10109
Forn.: 5
Uso: 2
LAIL11SP0115A0A 29
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35
INTRODUÇÃO
Kit teste de fluxo

Código atual: CAS1807
Código Anterior: CNH350039; CAS10103; CAS10104
Forn.: 5
Uso: 2
LAIL11SP0116A0A 30
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36
INTRODUÇÃO
Consumíveis Tabela de produtos Loctite®

Patriot 250
Adesivos
Pro- Color Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
312 Trans- 9.8 - 17.2 MPa 2 min/24 h 736 Aplicações típicas incluem a adesão de materiais
pa- (1421 - diferentes, como metais, vidro ou cerâmica, e onde
rente 2495 psi) a fixação rápida for necessária entre peças de
encaixe justo.
324 Âmbar 34 - 614 MPa 30 min/24 h 7075 É usado para aderir peças planas. Adequado
claro (4932 - principalmente para a adesão de materiais
89061 psi) diferentes, por exemplo, ferrita a materiais
chapeados em motores elétricos, alto-falantes etc.
Este produto é formulado especificamente quanto
à tenacidade e resistência a impacto.
326 Ama- 34 - 300 MPa 3 min/6 h 7649 Aplicações típicas incluem a adesão de ferritas
relo a (4932 - em uma a materiais chapeados em motores elétricos,
âmbar 43515 psi) superfície ferragem de alto-falante e joias em que a fixação
claro rápida é necessária.
380 Preto 26 MPa 2 min/24 h nenhum É um adesivo de borracha endurecida com maior
(3770 psi) flexibilidade e resistência ao descascamento, além
de maior resistência ao choque.
409 Claro a 18 - 26 MPa 2 min/24 h nenhum É um gel adesivo de cianoacrilato para uso geral.
ligeira- (2611 - A consistência do gel impede o fluxo do adesivo
mente 3771 psi) mesmo em superfícies verticais.
turvo
426 Preto 4.8 - 20.7 MPa 10 s/40 s nenhum É um gel adesivo endurecido com elastômero para
(696 - 3003 psi) resistência a impacto e descascamento, além de
melhor resistência ao calor e à umidade.
454 Claro a 19 - 28 MPa 1 min/72 h nenhum É adequado principalmente para a adesão de
ligeira- (2756 - materiais porosos ou absorventes, como madeira,
mente 4061 psi) papel, couro e tecido.
turvo
455 Claro 9.7 MPa 30 s/24 h nenhum É um gel adesivo de cianoacrilato para uso
a ama- (1407 psi) geral com pouco cheiro e baixas propriedades
relo florescentes, adequado principalmente para
claro aplicações em que o controle de vapor é difícil.
480 Preto 22 - 30 MPa 2 min/24 h nenhum É um adesivo de borracha endurecida com maior
(3191 - flexibilidade e resistência ao descascamento, além
4352 psi) de maior resistência ao choque.
495 Claro a 12 - 26 MPa 10 s/30 s nenhum É um adesivo instantâneo de cianoacrilato para
cor de (1741 - uso geral.
palha 3771 psi)
E60HP Ama- 29.8 MPa 3 h/24 h nenhum É um adesivo de epóxi endurecido, de viscosidade
relo pá- (4322 psi) média e grau industrial com vida útil de trabalho
lido estendida. Uma vez misturado, o epóxi de dois
componentes cura em temperatura ambiente
para formar uma linha de aderência dura e
esbranquiçada que fornece altas resistências ao
descascamento e ao corte. O epóxi totalmente
curado é resistente a uma ampla variedade de
produtos químicos e solventes e age como um
excelente isolador elétrico.
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37
INTRODUÇÃO
Preparação da superfície
Produto Color Tempo ativo Descrição
(aço/aço)
7380 Amarelo 6 horas É projetado para iniciar a cura de adesivos acrílicos endurecidos
a âmbar Loctite.
claro
7471 Amarelo 30 a 70 segundos É usado quando o aumento da velocidade de cura de produtos
a âmbar LOCTITE® anaeróbios é necessário. É especialmente
claro recomendado para aplicações com metais passivos ou superfícies
inertes e com folgas de adesão grandes. É especialmente
recomendado quando a temperatura prevalecente é baixa < 15 °C
(60 °F).
7649 Verde 30 a 70 segundos É usado quando o aumento da velocidade de cura de produtos
LOCTITE® anaeróbios é necessário. É especialmente
recomendado para aplicações com metais passivos ou superfícies
inertes e com folgas de adesão grandes. É especialmente
recomendado quando a temperatura prevalecente é baixa < 15 °C
(60 °F).
Retenção, conjuntos cilíndricos

ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
603 Verde 13.5 - 22.5 MPa 7 min/6 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(1958 - 7469 cilíndrico, especialmente onde não é possível
3264 psi) garantir a limpeza consistente das superfícies. O
produto cura quando confinado na ausência de
ar entre superfícies de metal de encaixe justo e
impede o afrouxamento e o vazamento por choque
e vibração. Aplicações típicas incluem a retenção
de rolamentos do rolete ou de buchas impregnadas
por óleo nos alojamentos.
(1494 - 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
2292 psi) na ausência de ar entre superfícies de metal
de encaixe justo e impede o afrouxamento e o
vazamento por choque e vibração. Aplicações
típicas incluem rotor para eixos em motores de
potência fracional e subfracional. Trava buchas
e luvas nos alojamentos nos eixos. Aumenta as
crimpagens.
620 Verde 17.2 - 24.1 MPa 1 h e 10 min/18 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(2495 - h 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
típicas incluem a instalação dos pinos nos
conjuntos do radiador, luvas nos alojamentos da
bomba e rolamentos em transmissões automáticas.
Adequado principalmente para aplicações em que
a resistência à temperatura até 200 °C (395 °F) é
necessária.
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38
INTRODUÇÃO
Retenção, conjuntos cilíndricos

ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
opaco (2002 - 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
típicas incluem rotor para eixos em motores de
potência fracional e subfracional. Trava buchas
e luvas nos alojamentos nos eixos. Aumenta as
crimpagens.
(1958 - 7469 cilíndrico, principalmente onde as folgas de adesão
3626 psi) podem se aproximar de 0,25 mm (0,01 pol) e onde
a resistência máxima em temperatura ambiente
é necessária. O produto cura quando confinado
na ausência de ar entre superfícies de metal
típicas incluem o travamento de buchas e luvas
nos alojamentos e nos eixos.
648 Verde 13.5 - 25.0 MPa 4 min/1,5 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(1958 - 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
típicas incluem a retenção de engrenagens e rodas
dentadas nos eixos da caixa de engrenagens e
rotores nos eixos do motor elétrico.
660 Cinza
17.2 MPa 15 min/1,5 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
metá- (2495 psi) 7469 cilíndrico, principalmente onde as folgas de adesão
lico podem se aproximar de 0,50 mm (0,02 pol). O
ar entre superfícies de metal de encaixe justo
e impede o afrouxamento e o vazamento por
choque e vibração. Este produto possui excelentes
características de cura de folga. Aplicações típicas
incluem a restauração dos encaixes corretos em
eixos desgastados, rolamentos centrifugados e
chavetas danificadas.
680 Verde 19.3 - 24.1 MPa 20 min/1,1 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(2799 - 7469 cilíndrico, principalmente onde a baixa viscosidade
3496 psi) é necessária. O produto cura quando confinado
na ausência de ar entre superfícies de metal
vazamento por choque e vibração.
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39
INTRODUÇÃO
Vedantes RTV
Produto Color Resistência Tempo de Descrição
fixação/cura
total (aço/aço)
5699 Cinza 1.3 - 2.1 MPa 30 min/14 dias Foi projetado primeiramente para a vedação de flange
(189 - 305 psi) com excelente resistência a óleo em vedação de flange
rígido, por exemplo, em transmissões e alojamentos de
metal fundido.
587 Azul NA 2 h/24 h Forma gaxetas flexíveis e rígidas diretamente no flange.
Protegido por sensor, pouco cheiro, não corrosivo.
Excelentes valores de resistência a óleo e movimento
das juntas. Oito vezes mais flexível que as gaxetas
de cortiça/compostas; três vezes mais resistente a
óleo comparado a silicones convencionais. Faixa de
temperatura -59 - 260 °C (-75 - 500 °F) intermitente;
resiste a fluidos automotivos e de oficina.
593 Preto 1.5 MPa 5 min/24 h Foi projetado para propriedades superiores de adesão
(218 psi) e vedação para a maioria das superfícies (não
recomendado para concreto). Este produto resiste ao
envelhecimento, ao desgaste e às alterações térmicas
sem endurecer, encolher ou trincar. Ele foi formulado
para resistir aos ciclos de temperaturas extremas, à luz
UV e ao ozônio. A natureza tixotrópica reduz a migração
de produto líquido após a aplicação ao substrato.
595 Trans- 1.5 MPa 5 min/24 h Foi projetado para propriedades superiores de adesão
parente (218 psi) e vedação para a maioria das superfícies (não
recomendado para concreto). Este produto resiste ao
envelhecimento, ao desgaste e às alterações térmicas
sem endurecer, encolher ou trincar. Ele foi formulado
para resistir aos ciclos de temperaturas extremas, à luz
UV e ao ozônio. A natureza tixotrópica reduz a migração
de produto líquido após a aplicação ao substrato.
596 Verme- NA 5 min/24 h Foi formulado especificamente para vedação com
lho gaxeta e vedação em locais onde são detectadas
altas temperaturas 315 °C (600 °F), como coletores
de escape - passagens, fornos e fornalhas de alta
temperatura. Aplicações em que a vedação e a adesão
são necessárias sob exposição frequente a temperaturas
acima de 235 - 315 °C (450 - 600 °F).
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40
INTRODUÇÃO
Vedantes de gaxeta
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
509 Pasta 8 - 9 MPa (1160 1 h/72 h 7471 ou Fornece resistência a baixas pressões
azul a - 1305 psi) 7469 imediatamente após a montagem dos flanges.
esver- Veda juntas de encaixe justo entre faces de metal
deada rígido e flanges. Geralmente, usado como uma
gaxeta formada no local em conexões rígidas
flangeadas, por exemplo, alojamentos de caixa de
engrenagens e motor etc. A natureza tixotrópica
reduz a migração de produto líquido após a
aplicação ao substrato.
515 Opaco, 6 - 14 MPa (870 30 min/18 h 7471 ou Ele veda juntas de encaixe justo entre faces e
púrpura - 2031 psi) 7469 flanges de metal rígidos e dobrará com movimentos
escuro mínimos do flange. Fornece resistência a baixas
pressões imediatamente após a montagem dos
flanges. Geralmente usado como uma gaxeta
formada no local para bombas, termostatos,
compressores, alojamentos de transmissão e
tampas de eixo.
518 Verme- 7.5 - 8.5 MPa 30 min/8 h 7471 ou Aplicações típicas incluem a vedação de juntas
lho (1088 - 7469 de encaixe justo entre faces e flanges de metal
1233 psi) rígidos. Fornece resistência a baixas pressões
imediatamente após a montagem dos flanges.
Geralmente usado como uma gaxeta formada
no local em conexões flangeadas, por exemplo,
alojamentos de caixa de engrenagens e motor etc.
542 Marrom 9 - 25 Nm (80 - 20 min/8 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
222 lb in) 7469 e encaixes metálicos. O produto cura quando
confinado na ausência de ar entre superfícies de
metal de encaixe justo e impede o afrouxamento e
o vazamento por choque e vibração.
545 Roxo 2 Nm (20 lb in) 30 min/24 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
7469 e conexões metálicas. O produto cura quando
confinado na ausência de ar entre superfícies de
metal de encaixe justo e impede o afrouxamento
e o vazamento por choque e vibração. Este
produto foi especialmente formulado para oferecer
lubricidade e facilitar a montagem.
567 Esbran- 0.3 - 1.7 Nm (3 4 h/72 h 7471 ou Foi projetado para travamento e vedação de roscas
quiçado - 15 lb in) 7469 cônicas de metal e encaixes.
569 Marrom 1.1 - 2.8 Nm 2 h/24 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
(10 - 25 lb in) 7469 e encaixes de metal e de plástico.
592 Branco 0.113 - 72 h nenhum É um vedante anaeróbio de resistência média
0.330 Nm (1 com Teflon® para roscas de cano cônicas. As
- 3 lb in) propriedades de alta lubrificação desse composto
evitam o atrito em excesso em roscas e encaixes
de cano. Ele fornecerá vedação imediata de baixa
pressão e permitirá o reajuste dos encaixes logo
após a montagem. Após 72 horas, a junta estará
vedada conforme a pressão de ruptura do cano.
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41
INTRODUÇÃO
Vedantes de gaxeta
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
598 Preto 1.31 MPa 25 min/72 h nenhum Este produto resiste ao envelhecimento, ao
metá- (190 psi) desgaste e às alterações térmicas sem endurecer,
lico encolher ou trincar. Aplicações típicas incluem
cárteres de óleo, cárteres da transmissão,
tampas da válvula, válvulas e guias, tampas
da engrenagem de sincronismo e tampas do
diferencial. Este produto normalmente é usado em
aplicações com um intervalo operacional de -54
- 260 °C (-65 - 500 °F).
Veda-rosca e vedação
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
204 Rosa 12.4 - 24.9 Nm 10 min/72 h nenhum É um filme pré-aplicado de secagem ao toque
(110 - 220 lb in) para fixadores rosqueados. Ele permanece inerte
no fixador até o conjunto das roscas liberar uma
resina de cura rápida. A resina preenche todas as
cavidades nas roscas e cura para travar e vedar
com segurança o conjunto.
222 Roxo 4 - 14 Nm (35 - 20 min/3 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
124 lb in) 7469 de fixadores rosqueados que requerem fácil
desmontagem com ferramentas manuais padrão.
242 Azul 5.6 - 17 Nm (50 3 min/6 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
- 150 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão.
243 Azul 7 - 24 Nm (62 - 10 min/1 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
212 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão.
246 Azul 2 - 5.7 Nm (18 - 10 min/6 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
50 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão. O
ar entre superfícies de metal de encaixe justo
e impede o afrouxamento e o vazamento por
choque e vibração. Especialmente adequado para
aplicações de serviço pesado, como parafusos
usados em transmissões, equipamento de
construção ou conjuntos ferroviários em que a
resistência ao nível pesado de choque, vibração e
tensão é necessária, juntamente com a exposição
a temperaturas elevadas.
262 Verme- 22 - 40 Nm (195 15 min/7 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho - 354 lb in) 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
271 Verme- 16.9 - 34 Nm 10 min/24 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho (150 - 300 lb 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
in)
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42
INTRODUÇÃO
Veda-rosca e vedação
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
277 Verme- 32 - 40 Nm (283 30 min/7 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho - 354 lb in) 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
290 Verde 10 - 40 Nm (90 20 min/4 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
- 355 lb in) 7469 fixadores rosqueados. Devido a sua baixa
viscosidade e ação capilar, o produto sai entre as
roscas encaixadas e elimina a necessidade de
desmontar antes da aplicação.
425 Azul 0.23 - 8.5 Nm 2 min/24 h 7113 Foi projetado como um adesivo de baixa resistência
escuro (2 - 75 lb in) e cura rápida para travar fixados de metal e de
plástico. O produto foi projetado para antes e
depois da aplicação. O LOCTITE® 425™ cura
rapidamente em fixadores de metal chapeado e de
plástico; a fixação é obtida em menos de 2 minutos
e a resistência total em 24 horas.
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43
INTRODUÇÃO
Especificações gerais
Patriot 250 LA
Informações sobre lubrificação
Propriedades gerais
O lubrificante usado na maioria dos acionamentos Torque-Hub® deve ser um fluido de engrenagem à base de pe-
tróleo, contendo aditivos antioxidação, antiespuma e de pressão extrema. O lubrificante deve ter um índice de
viscosidade mínimo de 95 cst e deve manter uma viscosidade mínima de 40 cst em condições normais de operação.
Algumas aplicações exigem considerações especiais; consulte o fabricante da máquina e Oerlikon Fairfield para ob-
ter outras informações adicionais.
A tabela abaixo apresenta as diversas viscosidades recomendadas para várias temperaturas operacionais ambien-
tes. Essas recomendações são baseadas na elevação da temperatura em 50 - 100 °F em condições normais de
operação.
Planetário do diferencial Planetário simples

Temperatura Índice ISO Número do lubrificante Índice ISO Número do lubrificante
Ambiente AGMA AGMA
-40 - -5 °F (1) VG100 3EP VG100 3EP
-5 - 40 °F VG150 4EP VG100 3EP
40 - 105 °F VG220/VG320 5EP/6EP VG150/VG220 4EP/5EP
105 - 150 °F (2) VG460 7EP VG320 6EP
Notas
1. Para operação nesta faixa de temperatura ambiente, óleo sintético é recomendado com um ponto de fluidez de
10 °F menor que a temperatura ambiente mínima.
2. Para operação nesta faixa de temperatura ambiente, óleo sintético é recomendado para a vida útil do lubrificante
correto em temperaturas elevadas.
Manutenção
As quantidades de óleo de cada série dos acionamentos Torque-Hub® são indicadas na literatura das respectivas
séries. Uma troca de óleo inicial deverá ser feita após as primeiras 50 h de operação. Trocas de óleo subsequentes
devem ser feitas em intervalos de 1000 h ou anualmente, o que ocorrer primeiro.
As temperaturas de óleo não devem ser superiores a 71.1 - 82.2 °C (160.0 - 180.0 °F) em operação contínua, nem
superiores a 93.3 °C (200.0 °F) em operação intermitente. Para aplicações especiais, alta potência, altas velocidades
ou grandes mudanças de temperatura, consulte seu revendedor CASE IH.
Nível de enchimento de óleo

Quando a unidade Torque-Hub® está montada horizontalmente, a menos que especificado de outra forma, a caixa
de câmbio deve ser abastecida pela metade de óleo. Consulte a literatura da respectiva série para obter os volumes
de enchimento aproximados. Unidades Torque-Hub® montadas verticalmente podem exigir procedimentos especiais
de lubrificação. Entre em contato com Oerlikon Fairfield para aplicações montadas verticalmente.
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44
INTRODUÇÃO
Consumíveis
Patriot 250 LA
Especificações de fluídos e capacidades

Sistema Especificação de óleo Quantidade Observações
O uso de óleos lubrificantes
de qualidade, combinado
CASE IH AKCELA NO. 1™ com trocas de óleo e filtros
ENGINE OIL SAE 15W-40 Sem troca de filtro: 9.6 l em intervalos adequados é
Motor
(1030190) API CI4/ API Com troca de filtro: 10 l fator de suma importância
CH-4 na manutenção do
desempenho e durabilidade
do motor
50% AGUA + 50% CASE
Sistema de arrefecimento IH AKCELA PREMIUM 40 l —
ANTI-FREEZE (1060077)
Tipo de combustível: Diesel
Tanque de combustível 182 l —
N°. 2
Capacidade do reservatório
142 l
Capacidade total: 190 l Óleo hidráulico de base pe-
(sem opcional Controle trolífera, contendo aditivos
CASE IH AKCELA AW100 antiferrugem, antioxidantes,
Sistema hidráulico Automático de Altura das
HYDRAULIC FLUID antidesgaste, antiespuman-
Barras - Smartboom) / 195 l
(com opcional Controle tes e de melhoria do índice
Automático de Altura das de viscosidade
Barras - Smartboom)
CASE IH AKCELA GEAR
Cubo dianteiro (individual):
Cubo das rodas 135 H EP 85W-140, API —
1.1 l
GL-5
CASE IH AKCELA GEAR
Óleo de engrenagem 135 H EP 85W-140 e API — —
GL-5
Uma graxa multiuso à base
Recomenda-se: CASE de lítio com número de
IH AKCELA MOLY GREASE consistência NLGI NO. 2
1070173 (251 H EP-M; MULTI-PURPOSE LITHIUM
NLGI 2; Bissulfeto de EP GREASE, que também
Graxa Molibdênio) ou CASE — contenha aditivos de
IH AKCELA 251H EP extrema pressão, inibidores
MULTI-PURPOSE GREASE de oxidação e inibidores
1070172 (251 H EP; NLGI de corrosão (por exemplo,
2) Estearato de Hidróxido de
Lítio)
Ar-condicionado
Todas as máquinas possuem compressores A/C projetados para o uso de refrigerante R134A e lubrificante Sanden
P.A.G. SP20.
• Refrigerante R134A (Tetrafluoroetane - CH2FCF3).
O R134A é um gás estável, incolor, atóxico, não inflamável, liquefeito com leve odor de éter. É um item HFC e
portanto não contém o elemento clorado de destruição da camada de ozônio, por ter ODP (Potencial de Destruição
do Ozônio) zero. Apresenta um potencial de efeito estufa menor que 10% com relação ao R12.
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45
INTRODUÇÃO
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46
MANUAL DE SERVIÇO
Motor
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10
Conteúdo
Motor - 10
[10.001] Motor e cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
[10.206] Filtros de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
[10.216] Tanques de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
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10
Motor - 10
Motor e cárter - 001
84592954 14/08/2013
10.1 [10.001] / 1
Conteúdo
Motor - 10
DADOS TÉCNICOS
Motor
Especificações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Patriot 250 LA
DADOS FUNCIONAIS
Motor
Descrição dinâmica - Redução de desempenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Patriot 250
SERVIÇO
Motor e cárter
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
Motor
Instalar – Motor na estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Patriot 250
DIAGNÓSTICO
Motor
Detecção e solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Patriot 250
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10.1 [10.001] / 2
Motor - Motor e cárter
Motor - Especificações gerais

Patriot 250
Motor
Marca FPT - Fiat Powertrain Technologies
Modelo NEF 4
Injeção direta com alta pressão Sistema Common Rail,
Tipo
Turbo intercooler
Potência 101 kW (137 Hp)
Número de cilindros 4 em linha
Diâmetro do cilindro 104 mm
Curso 132 mm
Taxa de compressão 17:1
Ordem de injeção 1-3-4-2
Cilindrada 4.48 l
Rotação de marcha lenta 900 RPM
Rotação sem carga 2290 RPM
Rotação nominal 2200 RPM
Folga das válvulas Admissão/Escape (motor frio) 0.254 mm/ 0.508 mm
Sentido da rotação (visto da frente do motor) Sentido horário
Peso aproximado do motor 410 - 440 kg
Capacidade de óleo
Com troca de filtro 10 l (2.6 US gal)
Sem troca de filtro 9.6 l (2.5 US gal)
Temperatura de trabalho do motor 83 - 99 °C
Bomba injetora BOSCH CP 3.3
Sistema de arrefecimento
Tipo de termostato Jiggle
A água deve ser limpa e livre de contaminação com um
Qualidade da água
pH de 6 a 9
Capacidade do líquido de arrefecimento, motor somente 14.5 l
Volume total de líquido de arrefecimento 40 l
Sistema de combustível
Tipo de combustível Diesel
Combustível alternativo Diesel com 5% de biodiesel
Capacidade máxima 182 l
Motor - Especificações gerais

Patriot 250 LA
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10.1 [10.001] / 3
F4HECOMPLETE 1
Os motores NEF F4HFE são caracterizados por serem motores diesel de ciclo de quatro cursos, com turbocompres-
sor, com 4 ou 6 cilindros e 4 válvulas por cilindro.
Tem abastecimento de injeção de alta pressão (trilhos comuns) e é totalmente acionado eletronicamente para aperfei-
çoar o processo de trabalho de acordo com a operação, limitando as emissões de poluentes e o consumo o máximo
possível.
NOTA: Os dados, os recursos e o desempenho são válidos apenas se o ajustador cumprir todas as ordens de ins-
talação fornecidas pelo FPT.
Além disso, o uso da unidade após a revisão deve estar em conformidade com a potência original especificada e a
RPM do motor projetadas para o motor.
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10.1 [10.001] / 4
Especificações gerais
Tipo de Motor 4 Cilindros 6 Cilindros
Ciclo Motor diesel de quatro cursos
Energia Com turbocompressor e intercooler
Injeção Direta
Número de cilindros 4 6
Diâmetro interno 104 mm (4 in)
Curso 132 mm (5 in)
Deslocamento total 4485 cm³ 6728 cm³
Sincronismo
Início antes do T.D.C. 18.5 °
Término após o B.D.C. 29.5 °
Início antes do B.D.C. 67 °
Término após o T.D.C. 35 °
Folga da válvula
Admissão 0.20 - 0.30 mm (0.008 - 0.012 in)
Escape 0.45 - 0.55 mm (0.018 - 0.022 in)
Alimentação de Combustível
Tipo de injeção Trilho comum de alta pressão Bosch
Controle EDC7 UC31
Injetor CRIN 2
Tipo de bico DLLA
Sequência de injeção 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Pressão da injeção 250 - 1600 bar (3625 - 23200 psi)
Aspiração
Turbocompressor Com intercooler
Tipo turbocompressor Honeywell GT25 Holset HX35
Lubrificação
Pressão de óleo @ Marcha lenta 0.7 bar (10 psi)
baixa
Pressão de óleo @ Marcha lenta 3.5 bar (51 psi)
alta
Capacidade da bandeja de óleo 15 l (15.85 US qt)
Capacidade do filtro de óleo 1 l (1.06 US qt)
Arrefecimento
Bomba de água Acionado por correia
Termostato 79 - 83 °C (174 - 181 °F)
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10.1 [10.001] / 5
Dados de folga
Bloco do cilindro e Componentes do virabrequim
Tambores do cilindro 104.000 - 104.024 mm (4.094 - 4.095 in)
Extragrande 0.4 mm (0.016 in)
Pistões 103.739 - 103.757 mm (4.084 - 4.085 in) (*)
Altura da saia 49.5 mm (1.949 in) (*)
Alojamento do pino 38.010 - 38.016 mm (1.496 - 1.497 in)
Pistão (extragrande) 0.4 mm (0.016 in)
Projeção 0.28 - 0.52 mm (0.011 - 0.020 in)
Pino 37.994 - 38.000 mm (1.496 - 1.496 in)
Pino do pistão - Alojamento
0.01 - 0.022 mm (0.0004 - 0.001 in)
do pino
Descansos do anel do pistão
Combustão 2.705 - 2.735 mm (0.106 - 0.108 in)
Intermediário 2.420 - 2.440 mm (0.095 - 0.096 in) (*)
Controle de óleo 4.030 - 4.050 mm (0.159 - 0.159 in)
Anéis do pistão
Combustão 2.560 - 2.605 mm (0.101 - 0.103 in)
Intermediário 2.350 - 2.380 mm (0.093 - 0.094 in)
Anel do pistão e folga de descanso do anel
Combustão 0.100 - 0.175 mm (0.004 - 0.007 in)
Intermediário 0.060 - 0.110 mm (0.002 - 0.004 in)/ 0.040 - 0.090 mm (0.002 - 0.004 in) (*)
Espaço da extremidade do anel do pistão
Combustão 0.30 - 0.40 mm (0.012 - 0.016 in)
Intermediário 0.60 - 0.80 mm (0.024 - 0.031 in)
Biela
Alojamento de extremidade
40.987 - 41.013 mm (1.614 - 1.615 in)
pequena
Alojamento de extremidade
72.987 - 73.013 mm (2.874 - 2.875 in)
grande
Diâmetro interno da bucha
38.019 - 38.033 mm (1.497 - 1.497 in)
de extremidade pequena
Espessura da cobertura do
rolamento de extremidade 1.955 - 1.968 mm (0.077 - 0.077 in)
grande
Pino do pistão e folga da
0.019 - 0.039 mm (0.001 - 0.002 in)
bucha
Cobertura do rolamento
extragrande de extremidade 0.250 mm (0.010 in); 0.500 mm (0.020 in)
grande
Virabrequim
Mancais principais 82.99 - 83.01 mm (3.267 - 3.268 in)
Pinos de biela 68.987 - 69.013 mm (2.716 - 2.717 in)
2.456 - 2.464 mm (0.097 - 0.098 in)
rolamento principal
rolamento de extremidade 1.955 - 1.968 mm (0.077 - 0.078 in)
grande
Orifício do rolamento principal
Nº 1,5 / 1,7 87.982 - 88.008 mm (3.464 - 3.465 in)
Nº 2,3,4 / 2,3,4,5,6 87.977 - 88.013 mm (3.464 - 3.465 in)
Cobertura do rolamento e folga do mancal
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10.1 [10.001] / 6
Dados de folga
Nº 1,5 / 1,7 0.041 - 0.119 mm (0.002 - 0.005 in)
Nº 2,3,4 / 2,3,4,5,6 0.041 - 0.103 mm (0.002 - 0.004 in)
Cobertura do rolamento e
0.033 - 0.041 mm (0.001 - 0.002 in)
Folga do pino da biela
Mancal de encosto 37.475 - 37.545 mm (1.475 - 1.478 in)
Orifício do rolamento de
32.180 - 32.280 mm (1.267 - 1.271 in)
encosto
Rolamento de encosto 37.28 - 37.38 mm (1.468 - 1.472 in)
Folga axial do virabrequim 0.095 - 0.265 mm (0.004 - 0.010 in)
Cabeça do cilindro e componentes
Orifício da guia da válvula 7.042 - 7.062 mm (0.277 - 0.278 in)
Válvulas de admissão
Diâmetro da haste 6.970 - 6.990 mm (0.274 - 0.275 in)
Ângulo da face 59.75 - 60.25 °
Válvulas de escape
Diâmetro da haste 6.970 - 6.990 mm (0.274 - 0.275 in)
Ângulo da face 44.75 - 44.25 °
Haste da válvula e Folga da
0.052 - 0.092 mm (0.002 - 0.004 in)
guia
Orifício do assento da válvula
Admissão 34.837 - 34.863 mm (1.372 - 1.373 in)
Escape 34.837 - 34.863 mm (1.372 - 1.373 in)
Diâmetro externo do assento da válvula
Admissão 34.917 - 34.931 mm (1.375 - 1.375 in)
Escape 34.917 - 34.931 mm (1.375 - 1.375 in)
Ângulo do assento da válvula
Admissão 60 °
Escape 45 °
Dissipador da válvula
Admissão 0.59 - 1.11 mm (0.023 - 0.044 in)
Escape 0.96 - 1.48 mm (0.038 - 0.058 in)
Interferência entre o assento da válvula e o cabeçote do cilindro
Admissão 0.054 - 0.094 mm (0.002 - 0.004 in)
Escape 0.054 - 0.094 mm (0.002 - 0.004 in)
Altura da mola da válvula
Livre 47.75 mm (1.880 in)
Sob uma carga igual a:
330.8 - 348.8 N (74.4 -
35.33 mm (1.391 in)
78.4 lb)
Sob uma carga igual a:
702 - 780 N (157.8 - 175.4 lb) 25.2 mm (0.992 in)
Orifício do eixo de comando
Nº 1 (lado do volante) 59.222 - 59.248 mm (2.332 - 2.333 in)
Nº 2,3,4,5 / 2,3,4,5,6,7 54.089 - 54.139 mm (2.129 - 2.131 in)
Mancais do eixo de comando
1-5 / 1-7 53.995 - 54.045 mm (2.126 - 2.128 in)
Diâmetro interno da bucha 54.083 - 54.147 mm (2.129 - 2.132 in)
Bucha e folga do mancal 0.038 - 0.162 mm (0.001 - 0.006 in)
Elevação do came
Admissão 7.582 mm (0.299 in)
Escape 6.045 mm (0.238 in)
Orifício do platinado 16.000 - 16.030 mm (0.630 - 0.631 in)
Diâmetro externo do platinado
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10.1 [10.001] / 7
Dados de folga
Topo 15.924 - 15.954 mm (0.627 - 0.628 in)
Meio 15.960 - 15.975 mm (0.628 - 0.629 in)
Parte inferior 15.924 - 15.954 mm (0.627 - 0.628 in)
Platinados e Folga do orifício 0.025 - 0.070 mm (0.001 - 0.003 in)
Eixo do balancim 21.965 - 21.977 mm (0.865 - 0.865 in)
Balancins 22.001 - 22.027 mm (0.866 - 0.867 in)
Balancins e folga do eixo 0.024 - 0.162 mm (0.001 - 0.006 in)
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10.1 [10.001] / 8
Motor - Descrição dinâmica - Redução de desempenho

Patriot 250
A curva de torque nominal é corrigida de acordo com os planejamentos da ECU
Redução da temperatura do líquido de arrefecimento e advertências

Temperatura do líquido de
Redução Condição
arrefecimento
Lâmpada de advertência da
temperatura do líquido de
Pré-advertência arrefecimento (cor âmbar) acesa. 103.0 °C (217.4 °F)
Mostrador indica "Engine Temp High"
(Temperatura do motor alta)
temperatura do líquido de
arrefecimento (cor vermelha)
Início da redução 106.0 °C (222.8 °F)
acesa. Mostrador indica "Engine
Temp Very High" (Temperatura do
motor muito alta)
A redução máxima ocorre; a lâmpada
Redução máxima (65%) permanecerá acesa e o mostrador 112.0 °C (233.6 °F)
indicando "Engine Temp Very High"
Redução inicia em 106.0 °C (222.8 °F), redução máxima em 112.0 °C
Aprovação Status Observações
(233.6 °F)
Redução da temperatura do ar de admissão do turbo e advertências

Redução Condição Arrefecedor do Ar de Admissão
temperatura (cor âmbar) acesa.
Início da redução Mostrador indica "Engine Intake Air 88.0 °C (190.4 °F)
Temp High" (Temperatura alta do ar
de admissão do motor)
Lâmpada de temperatura alta (cor
vermelha) acesa. Mostrador indica
Redução máxima (50%) "Engine Intake Air Temp Very High" 120.0 °C (248.0 °F)
(Temperatura muito alta do ar de
admissão do motor)
Redução da pressão do óleo do motor e advertências

Redução Condição Pressão do Óleo
Advertência de PRESSÃO BAIXA - Advertência somente quando muito
NENHUM
nível 2 baixa
Advertência de PRESSÃO MUITO
BAIXA - nível 1; mostrador indica
NENHUM "Engine Oil Pressure Very Low" 336.0 kPa (48.7 psi) a 2264 RPM
(Pressão do óleo do motor muito
baixa)
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10.1 [10.001] / 9
Motor e cárter - Remoção

Patriot 250
Remoção do motor e radiador do chassi
Lado direito da máquina

1. Soltar parafuso (1) e demais componentes da estru-
tura.
NOTA: Atentar-se na ordem em que os componentes es-
tão montados.
SOIL13SP00485AA 1
SOIL13SP00487BB 2
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10.1 [10.001] / 10
Lado esquerdo da Máquina

1. Retirar a estrutura do motor da máquina, soltando os
parafusos (1) e demais componentes da estrutura.
NOTA: Atentar-se na ordem em que os componentes es-
tão montados.
SOIL13SP00486AA 3
SOIL13SP00488BB 4
84592954 14/08/2013
10.1 [10.001] / 11
Motor e cárter - Instalar

Patriot 250
Instalação do motor e radiador no chassi

1.
Lado esquerdo da máquina
Fixe o motor no chassi, utilizando:
1. Parafuso
2. Arruela
3. Isolador
4. Bucha
5. Isolador
6. Arruela
7. Porca
8. Isolador
SOIL13SP00481AA 1
SOIL13SP00483BB 2
84592954 14/08/2013
10.1 [10.001] / 12
Lado direito da Máquina

Fixe o motor no chassi, utilizando:
1. Parafuso
2. Arruela
3. Arruela
4. Isolador
5. Porca
SOIL13SP00482AA 3
SOIL13SP00484BB 4
84592954 14/08/2013
10.1 [10.001] / 13
Motor - Instalar – Motor na estrutura

Patriot 250
Suportes no motor
1. Aplique LOCTITE® 271 nos parafusos (3).
2. Instale os suportes (2) e fixe através das arruelas (4) e
parafusos (3).
3. Aplique torque 145 N·m +/- 13.
SOIL13SP00115AB 1
SOIL13SP00116AB 2

5. Instale o suporte do lado direito (5) e suporte do lado
esquerdo (6) e fixe através das arruelas (8) e parafusos
(7).
6. Aplique torque 145 N·m +/- 13.
SOIL13SP00117AB 3
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10.1 [10.001] / 14
Motor na estrutura
1. Instale os suportes do conjunto do motor na estrutura
do chassi e fixe através dos parafusos (1) , arruelas (2)
e porcas (3).
SOIL13SP00118AB 4
SOIL13SP00119AB 5
SOIL13SP00120AB 6
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10.1 [10.001] / 15
Motor - Detecção e solução de problemas

Patriot 250
Problema Causa possível Correção

O motor não atinge a Limpador de ar obstruído Inspecione e substitua o purificador de ar,
potência total se necessário
Linha de combustível obstruída Verifique se a linha de combustível está
amassada. Verifique se o elevador de
combustível está limpo.
Sincronismo incorreto da injeção Repare/substitua os componentes, con-
forme necessário.
Ângulo e pressão da injeção do bocal in- Verifique o sincronismo da injeção; verifi-
corretos que se o ângulo e a pressão da injeção es-
tão corretos
Baixa compressão do cilindro Verifique a compressão do motor
Injeção de combustível insuficiente Efetue os reparos em uma oficina autori-
zada
Ajuste incorreto da folga da válvula Ajuste as válvulas para corrigir as tolerân-
cias
Válvulas queimadas, gastas ou emperra- Inspecione e substitua, conforme necessá-
das rio.
Gaxeta de cabeçote queimada Substitua a gaxeta do cabeçote
Anéis do pistão gastos ou emperrados Faça a revisão, conforme necessário
Falha no solenoide de parada do motor Substitua o solenoide de parada
Baixa pressão de óleo Baixo nível de óleo do motor Abasteça até o nível adequado
Grau do óleo incorreto Substitua por óleo de grau correto
Filtro da bomba de óleo entupido Troque o óleo e o filtro
Válvula de alívio de pressão de óleo com Substitua a válvula de alívio
defeito
Engrenagens do eixo propulsor da bomba Inspecione o sistema de óleo e os com-
de óleo desgastadas ou tubo de óleo que- ponentes. Substitua os componentes com
brado defeito
Muita folga no rolamento principal ou no Substitua os rolamentos ou o eixo, caso
rolamento da biela necessário
A folga axial da bomba de óleo não está Verifique o folga e o calço da bomba de
ajustada corretamente acordo com a tolerância correta, conforme
necessário.
Motor não para Falha no solenoide de parada do motor Substitua o solenoide de parada
Falha no interruptor do motor de partida Substitua o interruptor do motor de partida
Baixa compressão do Válvulas queimadas, gastas ou emperra- Substitua as válvulas
cilindro das
Haste da válvula dobrada Substitua as válvulas
Mola da válvula rompida ou sem força Substitua a mola da válvula
Gaxeta do cabeçote do cilindro queimada Substitua a gaxeta do cabeçote
Anéis do pistão gastos ou emperrados Substitua os anéis do pistão
Pistão marcado Substitua o pistão
Marcha lenta do motor Sincronismo incorreto da injeção Corrija o sincronismo da injeção
fraca
Ar na bomba da injeção Retire o ar do sistema.
Ajuste incorreto do regulador Ajuste o regulador
A luz de advertência da Lâmpada queimada Troque o bulbo
pressão de óleo opera
com falha
Sensor de pressão de óleo com defeito Substitua o sensor de pressão de óleo
Circuito da luz de advertência com defeito
Substitua o circuito da luz de advertência
O motor bate Óleo diluído ou fino Troque o óleo do motor e o filtro
Fornecimento insuficiente de óleo Verifique o nível de óleo do motor
Baixa pressão de óleo Verifique se o sistema de lubrificação pos-
sui restrições
Rolamento de encosto do virabrequim des- Substitua o rolamento de encosto
gastado
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10.1 [10.001] / 16

Desvio excessivo do volante Substitua o volante
Folga excessiva da biela ou do rolamento Substitua as pistas dos
principal
Rolamento emperrado Substitua o rolamento e o componente afe-
tado, caso necessário
Passagem de óleo entupido Limpe as passagens de óleo
Biela torta ou torcida Substitua a biela
Mancais do virabrequim fora de centro Repare ou substitua o virabrequim
Folga excessiva do pistão no orifício do ci- Substitua o pistão por um pistão dimensio-
lindro nado corretamente
Folga excessiva da lateral do anel do pis- Substitua os anéis do pistão
tão
Anel quebrado ou danificado Substitua o anel do pistão
Folga excessiva do pino do pistão Substitua o pino do pistão ou a bucha
Pistão emperrado Substitua o pistão e, caso necessário, o
bloco do motor
Retentor do pino do pistão frouxo ou au- Substitua o retentor
sente
Ajuste incorreto da folga da válvula Ajuste a folga da válvula de acordo com a
especificação
Elevador da válvula desgastado Substitua o elevador da válvula
Folga excessiva da engrenagem de sincro- Substitua todas as engrenagens de sincro-
nismo nismo
Excesso no consumo de Nível do óleo do motor muito alto Remova o excesso de óleo
óleo
Vazamento na gaxeta do cabeçote do cilin- Substitua a gaxeta do cabeçote
dro
Perda de óleo depois dos pistões e anéis Substitua os anéis do pistão
Anéis do pistão gastos, quebrados ou em- Substitua os anéis do pistão
perrados
Orifício de retorno do anel de óleo entupido Desobstrua o orifício de óleo de retorno e
substitua os anéis
Válvulas, guias ou vedações desgastadas Substitua as válvulas, as guias ou as veda-
ções
Vazamento após as vedações de óleo e as Substitua as vedações e as gaxetas com
gaxetas vazamento
Óleo externo vazando do motor Localize e repare os vazamentos
O motor superaquece Quantidade insuficiente de líquido de arre- Abasteça o líquido de arrefecimento até o
fecimento no radiador nível adequado
Vazamento na conexão da mangueira ou Aperte a conexão da mangueira ou substi-
mangueira contraída tua a mangueira.
Vazamento do radiador Localize o vazamento e repare ou substitua
o radiador
Correia em V frouxa, desgastada ou par- Ajuste a tensão da correia em V ou substi-
tida. tua a correia.
Aletas do radiador dobradas ou entupidas Endireite e limpe as aletas
Sem vedação na tampa do radiador Substitua a tampa do radiador
Operação incorreta do termostato Substitua a cobertura do termostato
Quantidade insuficiente de óleo Abasteça até o nível adequado
Operação incorreta da bomba de água Substitua a bomba de água
Folga inadequada da válvula Ajuste a folga da válvula conforme a espe-
cificação
Restrição no sistema de escape Remova a restrição
Gaxeta do cabeçote do cilindro instalada Reinstale a gaxeta do cabeçote na posição
incorretamente correta
Porta de água obstruída por crosta e/ou Reversão de fluxo no sistema de resfria-
ferrugem mento
Motor em marcha lenta por períodos pro- Desligue o motor durante longos períodos
longados em marcha lenta
84592954 14/08/2013
10.1 [10.001] / 17

O medidor de temperatura Emissor de temperatura com defeito Substitua o interruptor de temperatura
não consegue atingir a
temperatura operacional
normal
Termostato com defeito Substituir o termostato
Medidor de temperatura com defeito Substitua o medidor de temperatura
Motor não dá a partida Falha no interruptor do motor de partida Substitua o interruptor
Bateria com carga insuficiente ou total- Verifique a bateria e o sistema de carga
mente descarregada
Falta de combustível Abasteça o tanque de combustível
Ar misturado no sistema de combustível Inspecione se o sistema de combustível
está bem tensionado.
Filtro de combustível entupido Substituir o filtro de combustível
Fornecimento de combustível irregular ou Substitua o fornecimento de combustível
com defeito
O bujão de resistência elétrica não aquece Substitua o bujão de resistência elétrica
Viscosidade incorreta do óleo lubrificante Substitua o óleo de lubrificação
Limpador de ar obstruído Substitua o purificador de ar
Falha no solenoide de parada do motor Substitua o solenoide
Fusível queimado Substitua o fusível
Excesso de fumaça de Purificador de ar sujo ou restrito Substitua o purificador de ar
escape
Fornecimento excessivo de combustível Ajuste o fornecimento de combustível
Motor para durante a Falta de combustível no tanque de com- Abasteça o tanque de combustível
operação bustível
Filtro de combustível entupido Substitua o filtro
Ar misturado no sistema de combustível Examine se há vazamentos de ar
Falha no solenoide de parada do motor Substitua o solenoide
Fusível queimado Substitua o fusível
Cor indesejável do escape Combustível inadequado Substitua o combustível
(preto ou cinza claro)
Injeção em excesso Substitua a bomba da injeção
Componente do motor com defeito Substitua conforme necessário.
Sobrecarga Diminua a carga
Filtro de ar obstruído Substitua o filtro
Fumaça de escape Óleo do motor em excesso Drenar o óleo até o nível de óleo correto
indesejável (branca ou
clara)
Viscosidade incorreta do óleo lubrificante Substitua óleo com a viscosidade especifi-
cada
Sincronização da injeção com defeito Substituir a bomba da injeção
84592954 14/08/2013
10.1 [10.001] / 18
Índice
Motor - 10

Motor - Descrição dinâmica - Redução de desempenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Patriot 250
Motor - Detecção e solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Patriot 250
Motor - Especificações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Motor - Especificações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250 LA
Motor - Instalar – Motor na estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Patriot 250
Motor e cárter - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
Motor e cárter - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
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10.1 [10.001] / 19
84592954 14/08/2013
10.1 [10.001] / 20
Motor - 10
Filtros de combustível - 206
84592954 14/08/2013
10.2 [10.206] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Filtros de combustível
Instalar - Mangueiras Do Circuito Do Combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
10.2 [10.206] / 2
Motor - Filtros de combustível
Filtros de combustível - Instalar - Mangueiras Do Circuito Do

Combustível
Patriot 250
1. Instale a bomba manual de combustível no suporte fixo

ao chassi.
(A) = Conexão entrada da mangueira do tanque de
combustível
(B) = Conexão saída da mangueira para motor
SOIL13SP00098AB 1
2. Instale a mangueira na conexão de saída da válvula do

tanque de combustível.
3. Direcione e conecte a mangueira na conexão de en-
trada na bomba manual.
SOIL13SP00100AA 2
4. Instale a mangueira na conexão de saída da bomba

manual.
5. Direcione a mangueira junto ao chassi e motor.
6. Conecte a mangueira ao filtro separador de combustí-
vel na lateral do chassi.
SOIL13SP00101AA 3
84592954 14/08/2013
10.2 [10.206] / 3
7. Instale a mangueira na conexão de saída do filtro se-

parador de combustível.
8. Direcione a mangueira junto ao chassi até a correta
conexão de entrada de combustível no motor.
SOIL13SP00131AA 4
9. Instale a mangueira na conexão de entrada do com-

bustível no motor.
SOIL13SP00102AA 5
10. Instale a outra mangueira no tanque de combustível.

Use abraçadeira ara fixar, conforme ilustrado.
SOIL13SP00103AA 6
11. Direcione a mangueira junto a lateral do chassi até a

conexão no motor, conforme ilustrado.
SOIL13SP00132AB 7
84592954 14/08/2013
10.2 [10.206] / 4
12. Direcione e fixe a mangueira vinda diretamente do

tanque no motor através de abraçadeira, conforme
ilustrado.
SOIL13SP00104AA 8
13. Instale a mangueira vinda do tanque na correta cone-

xão, conforme ilustrado.
SOIL13SP00105AA 9
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10.2 [10.206] / 5
Índice
Motor - 10

Filtros de combustível - Instalar - Mangueiras Do Circuito Do Combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
10.2 [10.206] / 6
Motor - 10
Tanques de combustível - 216
84592954 14/08/2013
10.3 [10.216] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Tanque de combustível
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
10.3 [10.216] / 2
Motor - Tanques de combustível
Tanque de combustível - Instalar

Patriot 250
1. Separe e limpe o tanque de combustível (1).
SOIL13SP00044AB 1
2. Aplique Loctite® 570 na rosca do adaptador (2).

3. Instale o adaptador (2) no tanque (1).
SOIL13SP00045AB 2
4. Aplique Loctite® 570 na rosca da conexão (3).

5. Instale a conexão (3), válvula (4) e adaptador (5) no
tanque (1).
SOIL13SP00046AB 3
84592954 14/08/2013
10.3 [10.216] / 3
Motor - Tanques de combustível
6. Instale o sensor de nível (1) no tanque (1).

7. Fixe o sensor (1) através dos parafusos (7).
SOIL13SP00052BB 4
8. Instale o tanque (1) na estrutura do chassi e fixe atra-

vés dos parafusos (8), espaçadores (9), (10) , bucha
(11), arruela (12) e porca (13).
SOIL13SP00047AB 5
SOIL13SP00037AA 6
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10.3 [10.216] / 4
Índice
Motor - 10

Tanque de combustível - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistema do eixo dianteiro
84592954 14/08/2013
25
Conteúdo
Sistema do eixo dianteiro - 25
[25.108] Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.1
[25.310] Acionamentos finais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.2
[25.122] Controle de suspensão do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.3
[25.100] Eixo dianteiro motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.4
84592954 14/08/2013
25
Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos -

108
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 1
Conteúdo
Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos - 108
SERVIÇO
Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos

Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Patriot 250
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25.1 [25.108] / 2
Sistema do eixo dianteiro - Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos
Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos

- Teste
Patriot 250
Teste de giro e vazamento

Os testes de giro e de vazamento devem sempre ser exe-
cutados nas unidades Torque-Hub® antes da desmonta-
gem (se possível) e após a montagem, para certificar-se
de que as engrenagens, os rolamentos e as vedações da
unidade estão funcionando adequadamente. As informa-
ções a seguir descrevem brevemente o que deve ser pro-
curado ao executar esses testes.
O teste de giro
A finalidade do teste de giro é determinar se as engre-
nagens da unidade estão girando consistentemente, facil-
mente e adequadamente. Solte o freio aplicando 400 psi
na porta do freio. Para executar um teste de giro, use a
ferramenta recomendada na tabela a seguir (ou uma equi-
valente) para aplicar uma força rotacional constante na en-
trada da caixa de câmbio. Se mais arrasto for sentido nas
engrenagens somente em determinados pontos, as engre-
nagens não estão girando consistentemente e facilmente,
e devem ser examinadas quanto à instalação ou defeitos.
Alguns conjuntos de engrenagens giram com maior dificul-
dade que outros. Não se preocupe se as engrenagens na
unidade parecem difíceis de girar, contanto que girem com
consistência. Gire a caixa de câmbio no sentido horário e BRIL12SP0027A0A 1
no sentido anti-horário o mesmo número de voltas, con-
forme a relação da unidade. A relação da caixa de câmbio
tem o mesmo número que os três últimos números na eti-
queta de identificação.
(1) Ferramenta de verificação de giro
Código do modelo Ferramenta de teste de giro

11HBx0xx3xxxxxx T195650
11HB00xx3xxxxxx T195650
11HCx0xx4xxxxxx T198122
11HBx0xx8xxxxxx T163056
11HB00xx8xxxxxx T163056
11HBx0xxHxxxxxx T163056
11HB00xxHxxxxxx T163056
11HPx1xx8xxxxxx T179918
11HPx2xx8xxxxxx T179918
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25.1 [25.108] / 3
O teste de vazamento
A finalidade de um teste de vazamento é se certificar de
que a unidade está hermeticamente fechada. Para reali-
zar um teste de vazamento, use o acessório de teste de
vazamento da tabela abaixo. Se a ferramenta não estiver
disponível, a caixa de câmbio deve ser vedada para execu-
tar o teste. Isso pode ser obtido montando o dispositivo de
entrada vedada na caixa de câmbio, na extremidade de en-
trada, e substituindo um dos bujões de óleo por um mandril
de ar. NÃO EXCEDA A PRESSÃO DE 10 psi DURANTE
O TESTE DE VAZAMENTO. Uma pressão maior irá criar
um falso efeito de vedação nos conjuntos com vedações
de borda. A unidade tem um vazamento se a leitura do ma-
nômetro em seu encaixe de verificação de vazamento co-
meçar a cair depois que a caixa de câmbio foi pressurizada BRIL12SP0028A0A 2
e permitida equalizar. Os vazamentos ocorrerão provavel-
mente nos bujões de tubo, na vedação principal ou onde os
anéis O-ring ou as gaxetas estiverem localizados. O local
exato de um vazamento geralmente pode ser detectado
esfregando uma solução de água e sabão em torno da ve-
dação principal e onde os anéis O-ring ou as gaxetas se
encontram, no exterior da unidade, e, em seguida, verifi-
cando se há bolhas de ar. Se um vazamento for detectado
em uma vedação, anel O-ring ou gaxeta, a peça deve ser
substituída e a unidade verificada novamente. Teste de
vazamento em 10 psi por 20 min.
(2) Ferramenta de verificação de vazamento
Código do modelo Ferramenta de teste de vazamento

11Hxx0xxxxxxxxx T170238
11HCx0xxxxxxxxx T205708
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25.1 [25.108] / 4

Desmontar
Patriot 250
Desmontagem principal
BRIL12SP0030F0A 1
1. Execute uma verificação de giro e uma verificação de

vazamento antes da desmontagem da unidade.
2. Retire os dois bujões de tubo magnéticos (11) e drene
o óleo da caixa de câmbio.
NOTA: Anote o estado e o volume do óleo.
3. Remova os parafusos (17) do subconjunto da tampa.
4. Levante o subconjunto da tampa para fora da unidade.
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25.1 [25.108] / 5
BRIL12SP0031F0A 2
A. Subconjunto cubo-fuso D. Subconjunto do suporte de saída

B. Subconjunto de acoplamento E. Subconjunto do eixo de entrada
C. Subconjunto do freio de entrada F. Subconjunto do suporte de entrada
5. Remova a engrenagem solar de emtrada (12) se apli-

cável.
NOTA: Nas unidades com uma relação de 57:1, não ha-
verá engrenagem solar de entrada (12). Os dentes estarão
integrados no eixo de entrada (7).
6. Levante o subconjunto do suporte de entrada.
7. Se aplicável, remova a arruela de encosto (14) do re-
baixo da engrenagem solar de saída (8).
8. Remova a engrenagem solar de saída (8).
9. Se a unidade tem desengate, remova o subconjunto do
eixo de entrada e retire a desconexão (5A) para fora do
subconjunto de acoplamento.
10. Se a unidade não tem desengate, remova o eixo de
entrada (7).
11. Remova o subconjunto do suporte de saída do sub-
conjunto cubo-fuso.
12. Levante a coroa (2) para fora do subconjunto cubo-
fuso.
13. Remova o subconjunto do freio do subconjunto do
fuso (consulte a página Conjunto do cubo do acio-
namento final, juntas da direção e eixos - Desmon-
tar (25.108) para obter a desmontagem do freio de
entrada).
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25.1 [25.108] / 6
14. Remova o subconjunto de acoplamento de entrada do

subconjunto cubo-fuso.
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 7

Desmontar
Patriot 250
Desmontagem da tampa
BRIL12SP0032F0A 1
Desmontagem da tampa com desengate
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 8
BRIL12SP0033F0A 2
Desmontagem da tampa sem desengate
1. Remova o anel O-ring (33) da ranhura na tampa (6A)
e descarte-o.
2. Remova a arruela de encosto (10) das bolsas na tampa
(6A).
3. Remova os bujões do tubo (11) da tampa (6A).
NOTA: Ignore as etapas abaixo para a desmontagem da tampa sem desengate.

4. Remova os parafusos com cabeça allen (6C) da tampa
de desengate (6B), se necessário.
5. Remova a tampa de desengate (6B) da tampa (6A).
6. Puxe a haste de desengate (6D) para fora da tampa
(6A).
7. Retire o anel O-ring (6E) da tampa (6A) e descarte-o.
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25.1 [25.108] / 9

Desmontar
Patriot 250
Desmontagem do freio de entrada
BRIL12SP0041F0A 1
1. Coloque o fuso (1A) na bancada com o flange para

baixo.
2. Instale dois parafusos com cabeça allen de M6 (26)
através da placa de encosto (1S) e no pistão do freio
(1L) e aperte gradualmente para comprimir as molas
do freio (1R) e retirar a pressão do anel de retenção
(1T).
3. Remova o anel de retenção (1T) do rebaixo do fuso
(1A).
4. Remova os dois parafusos com cabeça allen de M6
(26) do pistão do freio (1L) gradualmente para liberar
a tensão das molas lentamente.
5. Remova a placa de encosto do freio (1S).
6. Remova as molas do freio (1R) do pistão do freio (1L).
7. Remova o pistão do freio (1L) para fora do fuso (1A).
8. Remova o anel de reserva (1Q) e o anel O-ring (1P)
das ranhuras no pistão do freio (1L).
9. Remova o anel de reserva (1M) e o anel O-ring (1N)
das ranhuras no fuso (1A).
10. Remova os estatores (1J) e os rotores (1K) do rebaixo
do fuso.
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25.1 [25.108] / 10
11. Remova o acoplamento (9) do fuso (1A) e remova o

anel de retenção (22) para fora do acoplamento (9).
12. Retire a arruela de encosto (20).
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 11

Desmontar
Patriot 250
Desmontagem do suporte de saída
BRIL12SP0042G0A 1
1. Retire o eixo planetário (4E) dos furos do pino do su-

porte, forçando o pino cilíndrico cônico (4G) para de-
saparecer.
2. Segure a engrenagem planetária (4F) e pressione o
eixo planetário (4E) para fora do suporte (4A). As ar-
ruelas de encosto (4B) irão se deslizar para fora do
eixo à medida que ele for removido.
3. Usando um martelo e um punção, retire o pino cilín-
drico (4G) do eixo planetário (4E).
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25.1 [25.108] / 12
4. Remova os roletes da agulha (3C) e o espaçador (4D)

de dentro da engrenagem planetária (4F).
5. Repita as etapas 1- 4 para as outras três engrenagens
planetárias (4F).
6. Remova a arruela de encosto (4J) do rebaixo do aloja-
mento do suporte (4A).
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 13

Desmontar
Patriot 250
Desmontagem do suporte de entrada
BRIL12SP0043G0A 1
1. Retire o eixo planetário (3E) dos furos do pino do su-

porte, forçando o pino cilíndrico cônico (3G) para de-
saparecer.
2. Segure a engrenagem planetária (3F) e pressione o
eixo planetário (3E) para fora do suporte (3A). As ar-
ruelas de encosto (3B) irão se deslizar para fora do
eixo à medida que ele for removido.
3. Usando um martelo e um punção, retire o pino cilín-
drico (3G) do eixo planetário (3E).
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 14
4. Remova os rolamentos da agulha (3C) de dentro da

engrenagem planetária (3F).
5. Repita as etapas 1- 4 para as outras duas engrenagens
planetárias (3F).
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 15

Montar
Patriot 250
Subconjunto da tampa
BRIL12SP0032F0A 1
Subconjunto da tampa com desengate
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 16
BRIL12SP0033F0A 2
Subconjunto da tampa sem desengate
1. Instale dois bujões de tubo (11) na tampa (6A).
2. Engraxe o anel O-ring (33) e coloque-o na ranhura da
tampa (6A).
3. Engraxe a arruela de encosto (10) e coloque no cubo
interno da tampa (6A), mantendo as duas linguetas
alinhadas com as fendas fundidas na tampa (6A).
NOTA: Ignore as etapas abaixo para o subconjunto da
tampa sem desengate.
4. Engraxe o anel O-ring (6E) e instale-o na ranhura in-
terna na tampa (6A).
5. Prenda a tampa de desengate (6B) na tampa (6A)
usando os parafusos com cabeça sextavada (6C).
Aperte os parafusos com torque de 65 lb in.
6. Vire a tampa (6A) e empurre a haste de desengate (6D)
até ela (6D) se assentar na tampa de desengate (6B).
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25.1 [25.108] / 17

Montar
Patriot 250
Subconjunto do suporte de entrada
BRIL12SP0043G0A 1
1. Aplique uma abundante camada de graxa no orifício da

engrenagem planetária (3F). Isso permitirá que os ro-
letes da agulha (3C) sejam mantidos no lugar durante
a montagem.
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 18
2. Instale os roletes da agulha (3C) no orifício de cada

uma das três engrenagens planetárias (3F).
NOTA: O último rolete instalado deve ser instalado nas
extremidades. Isto é, a extremidade do último rolete deve
ser colocada entre as extremidades dos dois roletes que
formam o espaço, e, em seguida, deslizada paralelamente
com os demais roletes no lugar.
3. Coloque o suporte (3A) no acessório da ferramenta de
modo que um dos orifícios do pino cilíndrico esteja para
cima.
4. Insira o eixo planetário (3E), com o primeiro furo do
pino cilíndrico na extremidade oposta, através do orifí-
cio do eixo planetário no suporte (3A), certificando-se
de que o orifício do pino cilíndrico no eixo planetário
esteja para cima.
5. Usando muita graxa para mantê-los no lugar, deslize
duas arruelas de encosto (3B) no eixo planetário (3E).
6. Coloque a engrenagem planetária (3F) no lugar e em-
purre o eixo planetário (3E) através da engrenagem
planetária sem atravessar todo o suporte.
7. Termine de empurrar o eixo planetário (3E) no suporte
(3F) até que os orifícios do pino cilíndrico do eixo pla-
netário e do suporte estejam alinhados. Se necessário,
alinhe os orifícios do pino cilíndrico usando um punção
de 1/8 in de diâmetro.
8. Insira o pino cilíndrico cônico (3G) com a extremidade
pequena no orifício do pino cilíndrico do suporte e do
eixo planetário (3E), até que a extremidade maior do
pino cilíndrico cônico esteja nivelada com o diâmetro
externo do suporte (3F).
9. Repita as etapas 4 a 8 para as outras duas engrena-
gens planetárias (3F).
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 19

Montar
Patriot 250
Subconjunto do suporte de saída
BRIL12SP0042G0A 1
1. Instale a arruela de encosto (4J) no rebaixo do aloja-

mento do suporte (4A).
2. Aplique uma abundante camada de graxa no orifício da
engrenagem planetária (4F). Isso permitirá que os ro-
letes da agulha (3C) sejam mantidos no lugar durante
a montagem.
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 20
3. Instale uma metade da parte interna da engrenagem

planetária (4F) com 21 roletes da agulha (3C).
NOTA: O último rolete instalado deve ser instalado nas
extremidades. Isto é, a extremidade do último rolete deve
ser colocada entre as extremidades dos dois roletes que
formam o espaço, e, em seguida, deslizada paralelamente
com os demais roletes no lugar.
4. Coloque um espaçador (4D) na parte superior dos ro-
letes da agulha (3C), dentro da engrenagem planetária
(4F).
5. Instale a outra metade da engrenagem planetária (4F)
com 21 roletes da agulha (3C).
6. Coloque o suporte no acessório da ferramenta de
modo que um dos orifícios do pino cilíndrico esteja
para cima.
7. Insira o eixo planetário (4E), com o primeiro furo do
pino cilíndrico na extremidade oposta, através do orifí-
cio do eixo planetário no suporte (4A), certificando-se
de que o orifício do pino cilíndrico no eixo planetário
esteja para cima.
duas arruelas de encosto (4B) no eixo planetário (4E).
9. Coloque a engrenagem planetária (4F) no lugar e em-
purre o eixo planetário (4E) através da engrenagem
planetária sem atravessar todo o suporte.
duas arruelas de encosto (4B) entre a engrenagem
planetária (4F) e o suporte (4A).
11. Termine de empurrar o eixo planetário (4E) no suporte
até que os orifícios do pino cilíndrico do eixo planetá-
rio e do suporte estejam alinhados. Se necessário,
alinhe os orifícios do pino cilíndrico usando um pun-
ção de 1/8 in de diâmetro.
12. Insira o pino cilíndrico cônico (4G) com a extremidade
pequena no orifício do pino cilíndrico do suporte e do
eixo planetário (4E), até que a extremidade maior do
pino cilíndrico cônico esteja nivelada com o diâmetro
externo do suporte (4A).
13. Repita as etapas 2 a 12 para as outras três engrena-
gens planetárias (4F).
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 21

Montar
Patriot 250
Subconjunto do freio de entrada
BRIL12SP0041F0A 1
1. Coloque o fuso (1A) na bancada com o flange para

baixo.
2. Engraxe a arruela de encosto (20) e coloque no rebaixo
do fuso (1A).
3. Insira o acoplamento (9) no fuso (1A) com a extremi-
dade estriada para baixo até assentar na arruela de
encosto (20).
4. Instale o anel de retenção (22) na ranhura do acopla-
mento (9).
5. Coloque o rotor do freio (1K) no fuso (1A), na ranhura
do acoplamento (9).
6. Coloque o estator do freio (1J) nos recortes do fuso
(1A), na parte superior do rotor do freio (1K).
NOTA: Deve sempre existir um estator na parte superior e
inferior do comando.
7. Repita as etapas 5 e 6 até que todos os estatores (1J)
e rotores (1K) estejam instalados no fuso.
8. Aplique uma fina camada de graxa no anel de reserva
(1M) e instale o anel na ranhura do fuso (1A).
9. Aplique uma fina camada de graxa no anel O-ring (1N)
e instale o anel na ranhura do fuso (1A).
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 22
10. Aplique uma fina camada de graxa no anel O-ring (1P)

e instale o anel na ranhura do pistão do freio (1L).
11. Aplique uma fina camada de graxa no anel de reserva
(1Q) e instale o anel na ranhura do pistão do freio (L).
NOTA: O anel de reserva (1Q) deve ficar mais próximo à
face da extremidade grande do pistão (1L).
12. Insira cuidadosamente o pistão (1L) no fuso (1A) até
tocar o estator do freio (1J).
13. Insira a quantidade correta de molas (1R) no pistão
(1L). Quantidades mostradas abaixo.
14. Coloque a placa de pressão (1S) sobre as molas.
15. Instale dois parafusos com cabeça allen de M6 (26)
através da placa de pressão (1S) no pistão (1L).
16. Aperte os parafusos com cabeça allen M6 (26) incre-
mentalmente para comprimir uniformemente as mo-
las (1R).
NOTA: Certifique-se que o anel de retenção esteja com-
pletamente assentado.
17. Remova os dois parafusos com cabeça allen M6 (26)
do pistão do freio (1L) e descarte-os.
18. Pressurize a cavidade do freio e verifique se há vaza-
mentos.
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 23

Montar
Patriot 250
Conjunto principal
BRIL12SP0044F0A 1
A. Subconjunto cubo-fuso E. Subconjunto do eixo de entrada

D. Subconjunto do suporte de saída F. Subconjunto do suporte de entrada
NOTA: Pulverize uma quantidade abundante de óleo nas peças do componente à medida que forem montadas.
1. Coloque o subconjunto cubo-fuso com a extremidade
do flange do fuso para baixo.
2. Se o suporte de saída tem orelhas, siga a etapa abaixo
para a instalação do subconjunto do suporte de saída.
Se não tem orelhas, simplesmente instale o suporte de
saída no fuso (A).
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 24
3. Instale o suporte de saída (4) no fuso, alinhando as ra-

nhuras do fuso com as ranhuras do suporte. Assegure
que as fendas da porca do rolamento/parafusos do su-
porte e as ranhuras do fuso estejam todas engatadas.
(B) As orelhas do suporte devem coincidir com as
fendas da porca do rolamento.
(G) As ranhuras internas do suporte devem se en-
gatar com as ranhuras externas do fuso.
(H) Ranhuras estarão presentes somente em con-
juntos sem suportes de saída com orelhas.
BRIL12SP0045A0A 2
BRIL12SP0046A0A 3
NOTA: Podem ser necessárias diversas tentativas para instalar o suporte corretamente nas fendas da porca e nas
ranhuras do fuso.
4. Instale a coroa (2) no subconjunto do cubo-fuso, ali-
nhando os pinos-guia com seus furos.
5. Instale a desconexão (5A) ao acoplamento (9).
6. Insira o eixo de entrada (7) no acoplamento (9) até que
esteja assentado.
7. Insira a engrenagem solar de saída (8) na malha e
coloque a arruela de encosto (14) na engrenagem solar
(8).
8. Instale o subconjunto do suporte de entrada na coroa
(2), certifique-se que as ranhuras da engrenagem solar
(8) estejam alinhadas com as ranhuras do subconjunto
do suporte de entrada.
9. Instale a engrenagem solar de entrada (12) no eixo de
entrada.
10. Alinhe os bujões dos tubos (11) com o local adequado
por marca e instale o subconjunto da tampa (6A) no
alojamento (1G) usando os parafusos com cabeça
sextavada (17). Aperte os parafusos com torque de
105 - 110 lb in.
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 25
BRIL12SP0030F0A 4
11. A unidade deve estar sujeita ao teste do freio con-

forme as instruções em Freios de serviço hidráuli-
cos - Teste (33.202).
12. Após executado o teste do freio, a unidade agora
deve ser verificada quanto a vazamento e giro, con-
forme as instruções em Conjunto do cubo do acio-
namento final, juntas da direção e eixos - Teste
(25.108). O motor pode estar reinstalado na caixa
de câmbio para a verificação de vazamento vedar ele
fora, e a unidade pressurizada através de um orifício
de bujão do tubo na tampa.
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 26
Índice
Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos - 108

Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Conjunto do cubo do acionamento final, juntas da direção e eixos - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 27
84592954 14/08/2013
25.1 [25.108] / 28
Acionamentos finais - 310
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Alojamento do acionamento final

Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 2
Sistema do eixo dianteiro - Acionamentos finais
Alojamento do acionamento final - Desmontar

Patriot 250
Desmontagem do fuso do alojamento
BRIL12SP0034F0A 1
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 3
1. Coloque a unidade em uma bancada de modo que o

flange do fuso (1A) fique para baixo.
BRIL12SP0035A0A 2
BRIL12SP0036A0A 3
NOTA: Ignore as etapas 2, 3, 4 e 5 se o subconjunto do suporte de saída tem orelhas.

2. Usando uma pequena broca (geralmente 1/8 in), faça
um furo da parte superior da porca do rolamento até a
parte inferior, conforme mostrado abaixo.
BRIL12SP0037A0A 4
3. Usando uma broca maior (geralmente 5/16 in), fure a

porca do rolamento de seu rebaixo até a parte inferior,
conforme mostrado abaixo.
BRIL12SP0038A0A 5
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 4
4. Usando um cinzel, abra a porca do rolamento através

do orifício furado maior, conforme mostrado abaixo.
BRIL12SP0039A0A 6
5. Descarte a porca do rolamento (1E). Uma nova porca

de pressão deve ser usada durante a remontagem.
6. Retire a porca do rolamento (1E) para fora do subcon-
junto cubo-fuso.
7. Vire a unidade e coloque-a cuidadosamente em uma
base de apoio até o fuso (1A) ficar apoiado sobre ela.
Certifique-se que haja espaço suficiente para abaixar
o alojamento (1G) para baixo.
BRIL12SP0040A0A 7
8. Use um martelo antirretorno no flange do alojamento

(1G) para retirar o cone do rolamento interno (1C) do
fuso.
9. Levante o fuso (1A) para fora do alojamento (1G).
10. Se necessário, remova a vedação da tampa de pro-
teção (15).
11. Remova as metades da vedação da borda (1B) do
alojamento (1G) e, se necessário, do fuso (1A).
12. Usando um martelo e um punção, retire a pista do ro-
lamento (1F) do alojamento (1G). Tome cuidado para
não danificar o rebaixo no alojamento.
13. Vire o alojamento (1G) e retire a pista do rolamento
interna (1H) do alojamento. Tome cuidado para não
danificar o rebaixo no alojamento.
14. Remova o cone do arrolamento (1D) do fuso (1A).
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 5
Alojamento do acionamento final - Montar

Patriot 250
Alojamento - Subconjunto do fuso
BRIL12SP0034F0A 1
1. Usando álcool e um pano limpo, limpe os locais do

rolamento no alojamento (1G) e no fuso (1A).
2. Pressione uma pista do rolamento (1D) no rebaixo do
rolamento da extremidade do fuso do alojamento até
ficar assentada contra o rebaixo no alojamento. Use a
ferramenta T158422.
3. Vire o alojamento (1G) e pressione uma pista do
rolamento (1C/1D) usando a ferramenta T158422/
T208780 no rebaixo do rolamento da extremidade
da tampa do alojamento (1G), certificando-se de que
esteja totalmente assentada contra o rebaixo no alo-
jamento.
4. Instale dois bujões de tubo (11) no alojamento (1G).
NOTA: Em geral, as vedações não devem ser reutilizadas.
NOTA: Siga as etapas 5 até 9, se a unidade tiver uma única
vedação de borda (1B).
5. Coloque um cone do rolamento (1C/1D) no alojamento
(1G) e, se necessário, pulverize uma fina camada de
óleo.
6. Pulverize álcool no orifício de vedação do alojamento
e, em seguida, seque com um pano limpo. Certifi-
que-se que não sejam deixados detritos no orifício.
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 6
7. Pulverize álcool no diâmetro externo da vedação da

borda (1B) e seque com um pano limpo. Coloque e
alinhe visualmente a vedação da borda (1B) no orifí-
cio de vedação do alojamento (1G). Pressione a ve-
dação no alojamento usando a ferramenta de prensa
de vedação T183271/ T219715. Quando a ferramenta
de prensa de vedação entrar em contato com o aloja-
mento (1G), a vedação está totalmente assentada.
8. Pulverize álcool no diâmetro de vedação do fuso (1A)
e seque com um pano limpo. Aplique uma camada de
graxa no diâmetro da vedação do fuso (1A) com uma
escova.
9. Se usada, instale a vedação da tampa de proteção (18)
no alojamento (1G).
10. Instale o alojamento (1G) no fuso com o lado da ve-
dação para baixo. Ignore a etapa 17.
NOTA: Siga as etapas abaixo se a unidade tiver uma ve-
dação de duas partes (1B).
11. Usando álcool e um pano limpo, limpe os locais de
vedação no alojamento (1G) e no fuso (1A).
12. Coloque o fuso (1A) com o flange para baixo na mesa
de prensa.
13. Deslize a luva interna para fora do conjunto da veda-
ção (1B). Insira a luva interna (1B) na ferramenta de
prensa de vedação T219716. Tome cuidado para não
arranhar a superfície da vedação (1B). Coloque a fer-
ramenta de prensa de vedação com a vedação (1B)
no fuso (1A). Pressione a ferramenta de prensa de ve-
dação com a luva interna (1B) no fuso (1A). Quando o
flange da vedação (1B) fizer contato com o flange do
fuso (1A), a vedação (1B) está totalmente assentada.
14. Pulverize álcool no diâmetro externo da vedação ex-
terna (1B) e seque com um pano limpo. Certifique-se
de não tocar o diâmetro externo da vedação (1B) após
limpá-la e secá-la. Coloque a vedação externa (1B)
no orifício de vedação do alojamento (1G) com o lado
da mola para baixo. Alinhe e coloque a ferramenta
de instalação de vedação sobre a vedação (B). Pres-
sione a vedação no alojamento (1G) usando a ferra-
menta de prensa de vedação T183271. Quando a fer-
ramenta de prensa de vedação entrar em contato com
o alojamento (1G), a vedação (1B) está totalmente as-
sentada.
15. Se usada, instale a vedação da tampa de proteção
(18) no alojamento (1G).
16. Usando álcool e um pano limpo, limpe completa-
mente a vedação interna e a externa (1B), e, em
seguida, pulverize óleo. Coloque cuidadosamente
o alojamento (1G) no fuso (1A) de modo que as
duas metades da vedação da borda (1B) se toquem.
Não permita que a vedação da borda (1B) entre em
contato com a bancada ou que seja danificada ao
virar o alojamento (1G).
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 7
17. Se a vedação da tampa de proteção (18) for usada,

comprima a área entre o fuso e o alojamento com
graxa, cobrindo a face da vedação da borda e a face
da vedação da tampa de proteção adjacente.
18. Coloque o outro cone do rolamento (1D) no fuso (1A)
até que esteja assentado na pista do rolamento (1D)
no alojamento (1G), e pulverize uma fina camada de
óleo. Se necessário, use a ferramenta T189310 para
pressionar o cone do rolamento (1D) no fuso (1A).
19. Instale a porca do rolamento (1E) no fuso (1A) e
aperte com uma chave de porca de pressão T206569.
Aperte a porca do rolamento (1E) com um torque
de 150 lb ft, gire o alojamento (1G) em ambas as
direções, e, em seguida, aperte a porca do rolamento
com um torque de 150 lb ft. Gire o alojamento (1G)
em ambas as direções novamente e aperte a porca
do rolamento com um torque de 150 lb ft. Repita
este processo até a porca do rolamento (1E) não se
mover quando 150 lb ft de torque for aplicado.
Verifique se há vazamento no conjunto de vedação da borda

20. Instale o subconjunto da tampa usando parafusos
com cabeça allen (17).
21. Vire a unidade para o lado e tampe a porta do freio
no fuso (1A) com o bujão de tubo (11) caso a unidade
não tenha freios.
22. Execute o TESTE DE VAZAMENTO, conforme as ins-
truções em Conjunto do cubo do acionamento fi-
nal, juntas da direção e eixos - Teste (25.108).
23. Vire a unidade sobre a extremidade do fuso (1A) e
remova o subconjunto da tampa.
NOTA: Ignore as etapas 24 e 25 se a unidade tiver o su-
porte de saída (4A) removido.
24. Remova a porca do rolamento (1E).
25. Aplique Loctite nas primeiras roscas do fuso (1A) e
em todas as roscas da porca do rolamento (1E), e
aparafuse a porca do rolamento (1E) no fuso (1A) de
baixo para cima do cone do rolamento. Certifique-se
de girar o cubo à medida que o torque é aplicado para
assentar corretamente o rolamento. Aperte a porca
do rolamento (1E) com um torque de 150 lb ft. Gire o
alojamento (1G) e verifique novamente o torque da
porca do rolamento (1E) para assegurar que o tor-
que de 150 lb ft seja mantido. Fixe a porca do ro-
lamento (1E) em três lugares igualmente espaçados
na ranhura. Existem 27 ranhuras, logo, deve-se ter 9
dentes entre as balizas.
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 8
Índice

Alojamento do acionamento final - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Alojamento do acionamento final - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 9
84592954 14/08/2013
25.2 [25.310] / 10
Controle de suspensão do eixo - 122
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Controle de suspensão do eixo

Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Patriot 250
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 2
Sistema do eixo dianteiro - Controle de suspensão do eixo
Controle de suspensão do eixo - Instalar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
Sempre use equipamentos de elevação com capacidade adequada para erguer e manusear os com-
ponentes pesados . Sempre use amarras ou ganchos adequados para apoiar unidades ou peças.
Mantenha as pessoas longe da área de trabalho.
O descumprimento resultará em morte ou ferimentos graves.
D0076A
braço da suspensão dianteira lado direito

1. Aplique graxa CASE IH AKCELA 251H EP MULTI-PUR-
POSE GREASE na superfície das buchas (1).
2. Instale as buchas (1) na suspensão (2).
SOIL13SP00124BB 1
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 3
3. Instale os retentores (3) na suspensão (2).
SOIL13SP00125BB 2
4. Posicione o braço (4) na suspensão (2).
SOIL13SP00130FB 3
5. Instale os espaçadores (5), (6).
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 4

POSE GREASE na superfície do pino (9).
7. Atente para a correta posição (detalhe A) e instale o

pino (9) alinhado o rasgo ao furo do parafuso (7).
8. Aplique Anti-Size 767 no parafuso (7).
9. Instale o parafuso (7) e porca (8) no braço (4).
SOIL13SP00126BB 4
10. Instale o anel-O (10).

11. Aplique uma camada de LOCTITE® 598 ULTRA BLACK
na face “AA”.
SOIL13SP00106AB 5

13. Instale a tampa (12) através dos parafusos (11).
14. Instale a graxeira (13).
SOIL13SP00123AB 6
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 5

na face “BB”.
SOIL13SP00107AB 7

SOIL13SP00108AB 8

21. Instale o amortecedor (17) e fixe através dos parafu-
sos (18) e porcas (19).
Use chave de impacto e soquete 9/16”.
SOIL13SP00109AB 9
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 6

23. Instale o redutor (21) e fixe o conjunto através dos
parafusos (20).
24. Aplique torque de aperto de 270 N·m nos parafusos
(20).
AVISO: Certifique de manter o correto alinhamento da en-
trada do sistema de freio do cubo com a peça fundida con-
forme indicado no detalhe “CC”.
SOIL13SP00128BB 10
SOIL13SP00110AB 11

27. Instale o motor hidráulico (23) e fixe o conjunto atra-
vés dos parafusos (24).
28. Aplique torque de 114 N·m.
SOIL13SP00111AB 12
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 7
AVISO: Certifique do correto alinhamento de montagem

do motor com o redutor conforme detalhe “DD”.
SOIL13SP00112AB 13
29. Instale as conexões, conectores, espaçadores e co-

xins no amortecedor (25).
SOIL13SP00129BB 14
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 8

31. Instale o amortecedor (7), mola (8) e fixe o conjunto
através dos parafusos (1), arruelas (2),espaçadores
(3) e (4) , buchas (5) e porcas (6). Use chave de
impacto, chave fixa 30 mm e soquete 30 mm.
32. Aplique torque de aperto de 291 - 331 N·m.
SOIL13SP00127BB 15
SOIL13SP00113AB 16

POSE GREASE na superfície da bucha (9).
34. Instale a bucha (9).
SOIL13SP00114AB 17
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 9
Controle de suspensão do eixo - Montar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Monte os conectores (1) no cilindro de abertura da bi-

tola (2).
SOIL13SP00796AB 1
2. Monte o batente do cilindro (1) dentro do eixo, utili-

zando parafusos (2) e arruela (3).
SOIL13SP00797AB 2
SOIL13SP00798AB 3
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 10
3. Monte as placas de desgaste (1) no chassi, fixando-a

com parafusos (1) e porcas (2).
SOIL13SP00799AB 4
4. Monte o pino (1) interligando os cilindros (2) de aber-

tura de bitola.
SOIL13SP00800AB 5
5. Monte o semi-eixo (1) no cilindro (2), utilizando pino (3)

e anéis trava (4).
NOTA: Para montagem o cilindro necessita estar total-
mente extendido.
SOIL13SP00801AB 6
SOIL13SP00795AA 7
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 11
Controle de suspensão do eixo - Desmontar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Desmonte o eixo traseiro (1), retirando os anéis trava

(2).
SOIL13SP00825AA 1
SOIL13SP00827AB 2
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 12
2. Desmonte o pino (1) que interliga os cilindros (2) de

abertura de bitola.
SOIL13SP00826AA 3
SOIL13SP00828AB 4
3. Desmonte as placas de desgaste (1), retirando os pa-

rafusos (2) e porcas (3).
SOIL13SP00829AB 5
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 13
4. Desmonte o suporte do cilindro (1) do chassi, remo-

vendo ps parafusos (2) e arruelas (3).
SOIL13SP00830AB 6
SOIL13SP00831AB 7
5. Desmonte os conectores (1) no eixo (2).
SOIL13SP00832AB 8
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 14
Controle de suspensão do eixo - Montar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Monte a bucha (1) e graxeira (2) na barra deslizante

(3).
SOIL13SP00804AB 1
SOIL13SP00805AB 2
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 15
2. Monte o alojamento (1) na barra (2), utilizando chapa

espaçadora (3), parafusos (4) e arruelas (5).
NOTA: Aplique LOCTITE® 242 nos parafusos.
NOTA: Aplique torque de 370 - 390 N·m
SOIL13SP00806AB 3
SOIL13SP00802AA 4
3. Monte o batente (1) no chassi (2), utilizando bucha (3),

parafusos (4) e arruelas (5).
NOTA: Aplique LOCTITE® 242 nos parafusos.
NOTA: Aplique torque de 480 - 520 N·m
SOIL13SP00807AB 5
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 16
4. Fixe o batente no eixo, utilizando parafusos (1) e ar-

ruelas (2).
NOTA: O eixo deve estar totalmente extendido.
NOTA: Aplicar torque de 370 - 390 N·m.
SOIL13SP00808AB 6
SOIL13SP00803AA 7
5. Monte as bandejas de direção, utilizando buchas (1),

espaçadores (2).
Lado direito
SOIL13SP00809AB 8
SOIL13SP00810AB 9
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 17
Lado esquerdo
SOIL13SP00811AB 10
SOIL13SP00812AB 11
6. Monte o braço de direção lado direito (1), utilizando

parafusos (2), parafusos (3) arruelas (4) e porcas (5).
NOTA: Aplique torque de 410 N·m nos parafusos (2) e (3).
SOIL13SP00813AB 12
SOIL13SP00814AB 13
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 18
7. Monte o braço de direção lado esquerdo (1), utilizando

parafusos (2), parafusos (3) arruelas (4) e porcas (5).
NOTA: Aplique torque de 480 - 520 N·m no parafuso (2).
NOTA: Aplique torque de 370 - 390 N·m nos parafusos (3).
SOIL13SP00815AB 14
SOIL13SP00816AB 15
8. Monte a barra deslizante (1) no chassi, lado esquerdo,

utilizando parafuso (2), parafusos (3), e arruelas (4).
SOIL13SP00817AB 16
9. Monte a barra deslizante (1) no chassi, lado direito,

utilizando parafuso (2), parafusos (3), e arruelas (4).
SOIL13SP00818AB 17
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 19
Controle de suspensão do eixo - Desmontar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Desmonte a barra deslizante (1) do chassi, lado direito,

removendo os parafusos (2) e arruelas (3).
SOIL13SP01085AB 1
2. Desmonte a barra deslizante (1) do chassi, lado es-

querdo, removendo os parafusos (2) e arruelas (3).
SOIL13SP01086AB 2
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 20
3. Desmonte o braço de direção lado esquerdo (1), remo-

vendo os parafusos (2), arruelas (3) e porcas (4).
SOIL13SP01087AB 3
SOIL13SP01088AB 4
4. Desmonte o braço de direção lado direito (1) remo-

SOIL13SP01089AB 5
SOIL13SP01090AB 6
5. Desmonte as bandejas de direção, removendo buchas

(1) e espaçadores (2).
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 21
Lado direito
SOIL13SP01091AB 7 SOIL13SP01092AB 8
Lado esquerdo
SOIL13SP01093AB 9 SOIL13SP01094AB 10
6. Retire o batente no eixo, removendo os parafusos (1)

e arruelas (2).
SOIL13SP01095AB 11
SOIL13SP01082AA 12
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 22
7. Desmonte o batente (1) do chassi (2), removendo a

bucha (3), parafusos (4) e arruelas (5).
SOIL13SP01150AB 13
8. Desmonte o alojamento (1) da barra (2), removendo a

chapa espaçadora (3), parafusos (4) e arruelas (5).
SOIL13SP01096AB 14
SOIL13SP01084AA 15
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 23
9. Desmonte a bucha (1) e graxeira (2) da barra desli-

zante (3).
SOIL13SP01097AB 16
SOIL13SP01098AB 17
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 24
Índice

Controle de suspensão do eixo - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
Controle de suspensão do eixo - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Patriot 250
Controle de suspensão do eixo - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Controle de suspensão do eixo - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
Controle de suspensão do eixo - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Patriot 250
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 25
84592954 14/08/2013
25.3 [25.122] / 26
Eixo dianteiro motriz - 100
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Eixo dianteiro motriz

Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Patriot 250
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 2
Sistema do eixo dianteiro - Eixo dianteiro motriz
Eixo dianteiro motriz - Montar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
Pré-montagem do eixo dianteiro

1. Monte as buchas de desgaste (1) no eixo dianteiro (2).
SOIL13SP00819AB 1
2. Monte o braço de suspensão (1) no eixo dianteiro (2),

utilizando bucha de desgaste (3), arruela de nylon (4),
tampa retentora (5) e parafusos (6).
NOTA: Aplicar graxa no espaçador.
SOIL13SP00820AB 2
3. Monte a bucha (1) e graxeiras (2), no eixo.

NOTA: Aplique anti-size 767 na bucha.
SOIL13SP00821AB 3
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 3
4. Monte o eixo esquerdo dianteiro (1), utilizando placas

de desgaste (2) e parafusos (3).
SOIL13SP00822AB 4
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 4
Eixo dianteiro motriz - Desmontar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Desmonte o semi-eixo (1) do cilindro (2), retirando o

pino (3) e anéis trava (4).
SOIL13SP01075AB 1
SOIL13SP01081AA 2
2. Desmonte o pino (1) desconectando os cilindros (2) da

abertura de bitola.
SOIL13SP01076AB 3
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 5
3. Desmonte as placas de desgaste (1) do chassi, remo-

vendo-a através dos parafusos (1) e porcas (2).
SOIL13SP01077AB 4
4. Desmonte o batente do cilindro (1) dentro do eixo, re-

movendo parafusos (2) e arruelas (3).
SOIL13SP01078AB 5
SOIL13SP01079AB 6
5. Desmonte os conectores (1) no eixo (2).
SOIL13SP01080AB 7
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 6
Eixo dianteiro motriz - Instalar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 7
Instalação do conjunto do braço da suspensão no chassi

1. Aplique LOCTITE® 271 nos parafausos (1) e (2).
2. Instale o braço da suspensão no chassi fixando o con-
junto através dos parafusos M16 X 50 (1) M16 X 90 (2).
NOTA: Use chave de impacto e prolongador 5/8 in.
Vista frontal
Vista lateral
SOIL13SP01166AA 1
SOIL13SP01164BB 2
SOIL13SP01163AB 3
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 8
Eixo dianteiro motriz - Instalar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Aplique graxa Akcela 251HEP na superfície das bu-

chas (1).
CUIL13AF01100AB 1
CUIL13AF01129AB 2
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 9
SOIL13SP01145FB 3
5. Instale os espaçadores (5) e (6).

6. Aplique graxa Akcela 251HEP na superfície do pino
(9).
SOIL13SP01149FB 4
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 10

10. Instale o anel “O” (10).
na face “AA”.
CUIL13AF01107AB 5

CUIL13AF01108AB 6

na face “BB”.
CUIL13AF01109AB 7
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 11

CUIL13AF01133AB 8
20. Aplique LOCTITE® 271 nos parafusos do batente (17).

21. Instale o batente (17) e fixe através das arruelas (18)
e porcas (19).
NOTA: Use chave de impacto e soquete 9/16 in.
CUIL13AF01111AB 9

parafusos (20).
(20).
SOIL13SP01136BB 10
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 12

CUIL13AF01101AB 11

26. Instale o anel O (22).
CUIL13AF01102AB 12

do motor com o redutor conforme detalhe “DD”
CUIL13AF01103AB 13
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 13

xins no amortecedor a ser instalado no passo se-
guinte.
SOIL13SP01135BA 14
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 14

(3) e (4), buchas (5) e porcas (6).
NOTA: Use chave de impacto, chave fixa 30 mm e soquete
30 mm.
SOIL13SP01137BB 15
CUIL13AF01104AB 16
33. Aplique graxa Akcela 251HEP na superfície da bucha

(9).
CUIL13AF01105AB 17
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 15
Índice

Eixo dianteiro motriz - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Eixo dianteiro motriz - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Eixo dianteiro motriz - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Patriot 250
Eixo dianteiro motriz - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 16
84592954 14/08/2013
25.4 [25.100] / 17
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistema do eixo traseiro
84592954 14/08/2013
27
Conteúdo
Sistema do eixo traseiro - 27
[27.124] Acionamento final, junta de direção e semi-eixo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.1
[27.100] Eixo propulsor traseiro motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.2
84592954 14/08/2013
27
Acionamento final, junta de direção e semi-eixo - 124
84592954 14/08/2013
27.1 [27.124] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Semieixo
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
27.1 [27.124] / 2
Sistema do eixo traseiro - Acionamento final, junta de direção e semi-eixo
Semieixo - Montar
Patriot 250 LA
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Monte os conectores (1) no cilindro de ajuste da bitola

(2).
SOIL13SP00835AB 1
2. Monte o suporte do cilindro (1) no chassi, utilizando

NOTA: Aplique LOCTITE® nos parafusos.
SOIL13SP00836AB 2
SOIL13SP00837AB 3
84592954 14/08/2013
27.1 [27.124] / 3
3. Monte as placas de desgaste (1), utilizando parafusos

(2) e porcas (3).
SOIL13SP00838AB 4
4. Monte o pino (1) interligando os cilindros (2) de aber-

tura de bitola.
SOIL13SP00833AA 5
SOIL13SP00839AB 6
84592954 14/08/2013
27.1 [27.124] / 4
5. Monte o eixo traseiro (1), utilizando anéis trava (2).

NOTA: A haste do cilindro deve estar totalmente estendida
para a montagem.
SOIL13SP00834AA 7
SOIL13SP00840AB 8
84592954 14/08/2013
27.1 [27.124] / 5
Índice

Semieixo - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
27.1 [27.124] / 6
Eixo propulsor traseiro motriz - 100
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Suspensão do eixo
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250 LA
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 2
Sistema do eixo traseiro - Eixo propulsor traseiro motriz
Suspensão do eixo - Instalar

Patriot 250 LA
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A

chas (1).
SOIL13SP01138BB 1
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 3
SOIL13SP01139BB 2
SOIL13SP01147FB 3
5. Instale os espaçadores (5) (6).
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 4

(9).
SOIL13SP01140BB 4

na face “AA”.
CUIL13AF01118AB 5

CUIL13AF01119AB 6
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 5

na face “BB”.
CUIL13AF01120AB 7

CUIL13AF01121AB 8

21. Instale o amortecedor (17) e fixe através dos parafu-
CUIL13AF01122AB 9
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 6

parafusos (20).
(20).
NOTA: Use chave de impacto e soquete 18 mm.
SOIL13SP01141BB 10
CUIL13AF01112AB 11

CUIL13AF01113AB 12
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 7

CUIL13AF01114AB 13
29. Instale as buchas no amortecedor (25).
CUIL13AF01115AB 14
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 8

(3) e (4) e porcas (5).
30 mm.
SOIL13SP01137BB 15
CUIL13AF01116AB 16

(9).
CUIL13AF01117AB 17
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 9
Suspensão do eixo - Instalar

Patriot 250 LA
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A

chas (1).
CUIL13AF01100AB 1
CUIL13AF01129AB 2
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 10
SOIL13SP01145FB 3
5. Instale os espaçadores (5) e (6).

(9).
SOIL13SP01149FB 4
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 11

na face “AA”
CUIL13AF01107AB 5

CUIL13AF01108AB 6

na face “BB”.
CUIL13AF01109AB 7
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 12

CUIL13AF01133AB 8
20. Aplique LOCTITE® 271 nos parafusos do batente (17).

21. Instale o batente (17) e fixe através das arruelas (18)
e porcas (19).
CUIL13AF01111AB 9

parafusos (20).
(20).
SOIL13SP01136BB 10
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 13

CUIL13AF01101AB 11

CUIL13AF01102AB 12

CUIL13AF01103AB 13

xins no amortecedor a ser instalado no passo se-
guinte.
SOIL13SP01099AA 14
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 14

através dos parafusos (1), arruelas (2), espaçadores
(3) e (4) e porcas (5).
30 mm.
SOIL13SP01144BB 15
CUIL13AF01127AB 16

(8).
34. Instale a bucha (8)
CUIL13AF01128AB 17
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 15
Índice

Suspensão do eixo - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250 LA
Suspensão do eixo - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 16
84592954 14/08/2013
27.2 [27.100] / 17
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Acionamento hidrostático
84592954 14/08/2013
29
Conteúdo
Acionamento hidrostático - 29
[29.100] Controle hidrostático da transmissão e direção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.1
[29.218] Bomba e componentes do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.2
[29.202] Transmissão hidrostática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.3
84592954 14/08/2013
29
Controle hidrostático da transmissão e direção - 100
84592954 14/08/2013
29.1 [29.100] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Válvulas do sistema de acionamento hidrostático

Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.1 [29.100] / 2
Acionamento hidrostático - Controle hidrostático da transmissão e direção
Válvulas do sistema de acionamento hidrostático - Descrição

dinâmica
Patriot 250
As válvulas multifunção possuem quatro propósitos distintos:

1. Válvula de alívio de Alta Pressão: as bombas possuem uma válvula de alívio para altas pressões que atuam por
uma fração de segundo antes do limitador, com aproximadamente 500 psi acima da pressão do mesmo.
2. Limitador de pressão: Quando a pressão pré-ajustada é ultrapassada, uma parte do óleo flui para o servo, redu-
zindo o ângulo da placa da bomba quase a zero e conseqüentemente, a vazão do sistema, evitando com isso
que todo o óleo fique passando pela válvula de alívio. Isto reduz enormemente a geração de calor pela válvula e
alivia o motor Diesel, economizando combustível.
3. Válvula by-pass: acionando a função by-pass, é possível deslocar o óleo hidráulico pela bomba quando não é
possível acionar a mesma. Esta função é utilizada quando é necessário rebocar ou guinchar a máquina. Para
ativar a função by-pass, girar o atuador 3 voltas Esta função só pode ser utilizada para deslocamentos abaixo de
5 m.
4. Válvula de retenção (check valve): tem como função direcionar o óleo proveniente da bomba de carga sempre
para o lado de baixa pressão.
BRAG12PUALL003 1
A- Válvula de alívio (alta pressão)

B- Válvula de alívio (alta pressão)
C- Válvula de alívio (alta pressão)
D- Válvula de alívio (alta pressão)
E- Válvula by-pass
F- Válvula by-pass
84592954 14/08/2013
29.1 [29.100] / 3
Índice

Válvulas do sistema de acionamento hidrostático - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.1 [29.100] / 4
Bomba e componentes do motor - 218
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Bomba
Diagrama hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Vista explodida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Motor
Descrição dinâmica - Auxílio a tração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Patriot 250
Vista explodida – Motor hidráulico das rodas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Patriot 250
SERVIÇO
Bomba
Teste de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Patriot 250
Teste de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Patriot 250
Teste de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Patriot 250
Instalar - Bomba hidrstática e bomba hidrostática no motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Patriot 250
Instalar – Bomba hidrostática na caixa do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Patriot 250
Instalar - Bomba dos acionamentos auxiliares na caixa do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Patriot 250
Instalar - Bomba dos acionamentos auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Patriot 250
Motor
Teste de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Patriot 250
Instalar – Respiro da carcaça do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 2
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
Bomba - Diagrama hidráulico

Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 3
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 4
DIAGRAMAHIDRAUL 1
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 5
Bomba - Vista explodida

Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 6
BRIL12SP0181J0A 1
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 7
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 8
NOTA: O item (2309) inclui os itens (2119), (2141) e (2156).
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 9
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 10
BRIL12SP0180J0A 2
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 11
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 12
NOTA: O item (2308) inclui os itens (2118), (2140) e (2155).
Aplica-
Item Descrição
ção
101 Kit de calço 1
103 Anel O-ring 1
104 Mola da válvula de alívio da pressão de carga 1
105 Válvula de alívio da pressão de carga 1
106 Conjunto do bujão 1
134 Pino da mola 2
135 Pino 1
138 Pino entalhado 1
165 Mola 4
166A Anel O-ring 4
168 Rolamento 4
201 Placa oscilante variável 1
202 Mancal do rolamento 2
301 Lábio de vedação 1
302 Anel O-ring 2
303 Anel O-ring 2
802 Adaptador de filtro remoto 1
805 Vedação do adaptador de filtro remoto 1
806 Parafuso 3
901 Tampa do servo 1
905 Guia da mola 1
906 Batente do servo 1
907 Mola do servo 1
908 Parafuso 1
909 Guia da mola 1
910 Anel de retenção 1
911 Porca de pressão 1
916 Anel do pistão 2
918 Anel O-ring 4
919 Porca 1
920 Parafuso 5
921 Parafuso 5
935 Gaxeta da tampa do servo 1
937 Bujão 1
938 Bujão 1
1002 Anel de reserva 2
1003 Anel O-ring 2
1004 Conjunto da válvula de derivação 1
1103 Kit do SCR, 345 bar (5003 psi) 1
1104 Kit do SCR, 345 bar (5003 psi) 1
1210 Parafuso 2
1213 Porca 1
1214 Mola de retorno do neutro 1
1215 Alça de controle 1
1216 Suporte de retorno do neutro 1
1235 Arruela 1
1265 Conjunto do carretel 1
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 13
Aplica-
Item Descrição
ção
2145 Prisioneiro 1
2146 Suporte de elevação 1
2147 Parafuso 2
2148 Bujão 2
2150 Anel O-ring 1
2155 Bujão 1
2156 Bujão 1
2160 Bloco do cilindro 2
2161 Conjunto da tampa 1
2163 Parafuso 12
2169 Conjunto do servo pistão 2
2201 Eixo da bomba 1
2301 Placa da válvula - SENTIDO ANTI-HORÁRIO 1
2303 Placa da válvula - SENTIDO HORÁRIO 1
2304 Tampa do gerotor 1
2308 Conjunto do alojamento dianteiro 1
2309 Conjunto do alojamento traseiro 1
2403 Conjunto do rotor 1
2404 Pino 1
2405 Pino 1
2407 Anel O-ring 1
2408 Anel O-ring 1
2501 Eixo da bomba 1
2502 Placa de cobertura 1
2503 Vedação da pastilha A 1
2504 Parafuso 2
2507 Conjunto da tampa traseira 1
2601 Rolamento de esfera 1
2701 Kit do SCR, 345 bar (5003 psi) 1
2702 Kit do SCR, 345 bar (5003 psi) 1
2801 Bujão com orifício 1
2805 Conjunto da luva de controle 1
2819 Bujão do tubo 1
2910 Parafuso 2
2913 Porca 1
2914 Mola de retorno do neutro 1
2915 Alça de controle 1
2916 Suporte de retorno do neutro 1
2935 Arruela 1
2965 Conjunto do carretel 1
A Kit do bloco do cilindro 2
B Kit do anel do pistão e anel O-ring 2
Aplica-
Item Descrição
ção
1401 Bujão com orifício 1
1405 Conjunto da luva de controle 1
1701 Placa oscilante variável 1
1702 Mancal do rolamento 2
1805 Guia da mola 1
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 14
Aplica-
Item Descrição
ção
1806 Batente do servo 1
1807 Mola do servo 1
1808 Parafuso 1
1809 Guia da mola 1
1811 Porca de pressão 1
1819 Porca 1
1820 Parafuso 5
1821 Parafuso 5
1837 Bujão 1
1838 Bujão 1
1904 Válvula de derivação 1
2107 Bujão 3
2110 Bujão 2
2115 Porca de vedação 2
2118 Rolamento da agulha 1
2119 Rolamento da agulha 1
2120 Arruela 2
2121 Mola do bloco do cilindro 2
2123 Arruela 2
2124 Retentor 2
2125 Pino de retenção da sapata 6
2126 Conjunto do pistão 14
2127 Guia da sapata 2
2128 Guia do retentor 2
2129 Pino da mola 2
2130 Parafuso 2
2131 Rolamento de esfera 1
2133 Anel 3
2134 Pino da mola 2
2135 Pino 1
2136 Luva do rolamento 2
2137 Gaxeta da tampa dianteira 2
2138 Pino entalhado 1
2140 Pino 1
2141 Pino 1
2142 Acoplamento 1
2143 Anel O-ring 2
2144 Porca 1
Item Descrição Aplicação

Kit Kit de gaxetas/vedação de revisão 1
103 Anel O-ring 1
166A Anel O-ring 4
168 Rolamento 4
301 Lábio de vedação 1
302 Anel O-ring 2
303 Anel O-ring 2
805 Vedação ao adaptador do filtro remoto 1
918 Anel O-ring 4
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 15
Item Descrição Aplicação

1003 Anel O-ring 2
2115 Porca de vedação 2
2137 Gaxeta da tampa dianteira 2
2143 Anel O-ring 2
2150 Anel O-ring 1
2407 Anel O-ring 1
2408 Anel O-ring 1
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 16
Motor - Descrição dinâmica - Auxílio a tração

Patriot 250
Esta função é chamada muitas vezes de “Bloqueio da

Tração”. Esta afirmação é incorreta. O Auxílio a Tração
foi desenvolvido para fornecer a melhor tração possível
para o pulverizador em difíceis situações. Em uma situa-
ção em que uma roda patina, ela cria um caminho com
menos resistência e grande parte do óleo hidráulico flui
para este motor da roda. O auxílio a tração opera de
forma que o óleo hidráulico seja distribuido proporcional-
mente nos motores de rodas, transmitindo a energia ne-
cessária para cada uma das rodas.
(1)Solenóide de acionamento do auxílio a tração
BRAG12PU0013LUE 1
O auxílio à tração é ativado quando o interruptor na ca-

bine é acionado. Enquanto o interruptor é acionado, um
sinal elétrico é enviado para o solenóide de acionamento
do Auxílio a Tração, localizado no bloco hidráulico acima
da bomba da transmissão. Uma vez ativado, a passa-
gem de óleo pela válvula é bloqueada e cada bomba ali-
menta apenas dois motores da roda (bomba mais pró-
xima do motor alimenta o motor dianteiro direito e traseiro
esquerdo e outra alimenta o motor dianteiro esquerdo e
traseiro direito).
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 17
Motor - Vista explodida – Motor hidráulico das rodas

Patriot 250
BRIL12SP0174F0A 1
4117. Anel trava 4201. Suporte do retentor

4118. Anel trava do rolamento 4301. Eixo do motor
4142. Aruela de vedação
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 18
Bomba - Teste de pressão

Patriot 250
Medição da pressão do sistema

A e D - Pressão de acionamento para trás, usar manôme-
tro de 10000 psi.
B e C - Pressão de acionamento para frente, usar manô-
metro de 10000 psi.
Para cada bomba hidrostática, Porta A e D, Porta B e C.
Estes são os atuais posicionamentos onde as mangueiras
estão fixadas na bomba de transmissão.
O primeiro passo para o teste da pressão de trabalho é blo-
quear a máquina de maneira que ela não se movimente.
O freio de estacionamento deve estar desbloqueado. Co-
loque o motor em funcionamento até a temperatura de fun-
cionamento, temperatura do óleo hidráulico de 49 °C. Au-
mente a rotação do motor para a rotação normal de traba-
lho de 2280 RPM. Coloque o pulverizador na velocidade 3.
Para a medição da pressão é necessário o auxílio de al-
guma pessoa para a leitura do manômetro, a não ser que
possua uma mangueira de comprimento suficiente para
chegar até a cabine. Movimente o manche sentido frente
e cheque as pressões em ambas as bombas.
O teste de pressão para sentido trás deve ser realizado da
mesma maneira apenas movendo o manche no sentido
contrário.
A especificação da pressão máxima da bomba é de
345 bar (5003 psi). A pressão de leitura do manômetro
será, a soma da pressão da bomba mais a pressão da
bomba de carga e carcaça, dando um valor total para
leitura de 362 bar (5249 psi). Este valor de pressão deve
ser o mesmo para ambas as bombas e para o sentido
frente e trás.
A válvula de retenção e alívio do sistema (SCR) consiste
em uma válvula de alta pressão de alívio combinada com
uma válvula de retenção. Sempre que substituir ou abrir
a válvula, a bomba deve ser operada em sua carga má-
xima de funções para assegurar a operação adequada da
máquina. As válvulas de retenção e alívio do sistema são
pré-ajustadas de fábrica, seu ajuste não é necessário. A
identificação da pressão e modelo estão demarcados na
válvula (103) Se a válvula de retenção e alívio do sistema
apresentar alguma falha, substitua a válvula e teste a ope-
ração da bomba.
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 19
BRIL12SP0154G0A 1
166. Tampão 1.25 in, torque: 174 N·m (128 lb ft) 106. Anel de vedação
165. Mola 103. Válvula de alívio
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 20

Patriot 250
Pressão do servo
M4 - Pressão do servo, usar manômetro de 50 bar
(725 psi).
M5 - Pressão do servo, usar manômetro de 50 bar
(725 psi).
Instale dois manômetros nos pórticos M4 e M5 no co-
mando do servo. Assim que os manômetros marcarem
pressões iguais (entre 2 - 3 bar), a máquina estará no
neutro real. Com o manche na posição neutro, se existir
uma diferença de pressão entre os dois manômetros, o
pulverizador irá deslocar em uma das direções com o freio
de estacionamento desativado. A indicação de pressões
diferentes entre si sinaliza que uma das bombas (com
maior pressão) está com a alavanca de comando for a da
posição central e deverá ser ajustada.
BRIL12SP0153G0A 1
1. Pórtico M4
2. Pórtico M5
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29.2 [29.218] / 21

Patriot 250
Pressão de carcaça
(L1) - Pressão de carcaça, usar manômetro de 7 bar
(100 psi).
(100 psi).
(100 psi).
A pressão de carcaça irá mostrar a pressão interna da
bomba. Na nossa aplicação, a mangueira de dreno da car-
caça esta instalada no pórtico (L1) em cada uma das bom-
bas e os pórticos (L2) são utilizados para medir a pressão
de carcaça.
A máxima pressão contínua permitida para a carcaça é de
45 psi, enquanto a máxima pressão intermitente ou com
motor frio é de 70 psi.
Pórtico (L1) para teste de pressão da carcaça.
BRIL12SP0177H0A 1
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29.2 [29.218] / 22
Bomba - Instalar - Bomba hidrstática e bomba hidrostática no

motor.
Patriot 250
Instalação do volante do motor na caixa seca

2. Instale o damper (1) no motor e fixe através dos para-
fusos (2).
3. Aplique Torque de 35 N·m +/- 3.
(Aperte de forma alternada entre 60-70°)
SOIL13SP00066AB 1
4. Instale os rolamentos (4) e (5) no eixo engrenagem (3).
SOIL13SP00067AB 2
Instalaçao da base interna da caixa de engrenagem

1. Aplique uma camada fina de graxa no selo (2).
2. Instale o eixo engrenagem no selo (2) e os magnetos
(3) na caixa de engrenagem (1).
SOIL13SP00068AB 3
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29.2 [29.218] / 23
3. Aplique UltraBlack em toda a borda de fechamento “A”

da face da caixa de engrenagem.
5. Instale a tampa (4) na caixa de engrenagem (1) e fixe
através dos parafusos (6) e arruelas (5).
6. Aplique torque de 65 N·m +/- 6.
SOIL13SP00069AB 4
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29.2 [29.218] / 24
Bomba - Instalar – Bomba hidrostática na caixa do motor

Patriot 250
1. Instale o anel de retenção (2) no eixo da bomba hidro-

stática.
2. Instale a engrenagem (1) no eixo da bomba hidrostá-
tica.
3. Instale o outro anel de retenção (2) no eixo da bomba
hidrostática.
SOIL13SP00070AB 1
4. Posicione o anel–O (3) na face da flange da bomba

hidrostática.
5. Instale a bomba hidrostática no correto alojamento da
caixa de engrenagem do motor.
Certifique do correto alinhamento e encaixe dos estria-
dos da bomba com a caixa do motor.
SOIL13SP00071AB 2
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29.2 [29.218] / 25

7. Instale as arruelas (5) e parafusos (4) e fixe a flange
da bomba hidrostática na caixa do motor.
8. Aplique torque de 135 N·m +/- 4.
SOIL13SP00072AB 3
SOIL13SP00080AA 4
SOIL13SP00081AA 5
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29.2 [29.218] / 26
Bomba - Instalar - Bomba dos acionamentos auxiliares na caixa

do motor
Patriot 250
1. Instale a engrenagem (2) no eixo da bomba PTO (1) e

fixe o conjunto através da arruela (3) e parafuso (4).
SOIL13SP00073AB 1
2. Instale o anel-O (5), retentor de óleo (6) e anel-O (7)

na carcaça do motor.
SOIL13SP00074AB 2
3. Posicione e instale a bomba PTO (1) na carcaça do

motor.
Certifique do alinhamento para não danificar as veda-
ções.
4. Instale os parafusos (8) , aperte o conjunto e aplique o
correto torque.
SOIL13SP00075AB 3
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29.2 [29.218] / 27
Bomba - Instalar - Bomba dos acionamentos auxiliares

Patriot 250
Mangueiras nos pórticos da bomba dos acionamentos auxiliares

1. Instale a mangueira (1) dimensões 20x597mm no cor-
reto port da bomba PTO (2) fixando a através dos pa-
rafusos da flange (3).
SOIL13SP00085AB 1
2. Instale a mangueira (4) dimensões 12 mm x 647 mm

no correto port da bomba PTO (2) fixando a através
dos parafusos da flange (3).
SOIL13SP00086AB 2
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29.2 [29.218] / 28
Motor - Teste de pressão

Patriot 250
Medição da pressão do sistema

MA - Pressão acionamento para frente lado esquerdo (LE),
usar manômetro de 690 bar (10000 psi).
MB - Pressão acionamento para frente lado direito (LD),
usar manômetro de 690 bar (10000 psi).
A pressão do sistema da transmissão também pode ser
medida no pórtico (MA) para as mangueiras conectadas na
porta (A) (LE frente) e no pórtico (MB) para as mangueiras
conectadas na porta (B) (LD frente) do motor, sendo que a
pressão de alta deverá alterar de pórtico conforme o lado
medido.
Conecte o manômetro no pórtico (MA) para os motores do
lado esquerdo e (MB) para os motores do lado direito.
Para realização do teste proceder conforme procedimen-
tos descritos acima, bloqueando a máquina de maneira
que ela não se movimente. O freio de estacionamento
deve estar desbloqueado. Coloque o motor em funciona-
mento até a temperatura de funcionamento, temperatura
do óleo hidráulico de 49 °C. Aumente a rotação do motor
para a rotação normal de trabalho de 2280 RPM. Coloque
o pulverizador na velocidade 3.
Para a medição da pressão é necessário o auxílio de al-
guma pessoa para a leitura do manômetro, a não ser que
possua uma mangueira de comprimento suficiente para
chegar até a cabine. Movimente o manche sentido frente
e verifique as pressões em ambos os motores. A pres-
são marcada deve ser exatamente a pressão marcada nas
bombas.
Pórticos (MA) e (MB) para medição da pressão do sistema.
BRIL12SP0131A0B 1
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29.2 [29.218] / 29
Dreno de carcaça
L1 - Pressão de carcaça, usar manômetro de 100 psi.
L2 - Pressão de carcaça, usar manômetro de 100 psi.
A pressão do dreno de carcaça pode ser medida nos pór-
ticos (L1) e (L2). Para a medição da pressão é necessário
o auxílio de alguma pessoa para a leitura do manômetro,
a não ser que possua uma mangueira de comprimento su-
ficiente para chegar até a cabine. Movimente o manche
sentido frente e cheque as pressões em ambos os moto-
res. A pressão marcada deve ser de aproximadamente
45 psi.
Pórtico (L1) para medição da pressão da carcaça.
BRIL12SP0132A0B 2
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29.2 [29.218] / 30
Motor - Instalar – Respiro da carcaça do motor

Patriot 250
1. Instale o cotovelo (1) e bujão (2) na carcaça do motor.

2. Instale o cotovelo (3).
3. Instale a mangueira (4) no cotovelo (3) e fixe através
da abraçadeira (5).
SOIL13SP00076AB 1
4. Instale o bujão de respiro (7) na mangueira (4).
SOIL13SP00077AB 2
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29.2 [29.218] / 31
Índice

Bomba - Vista explodida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Bomba - Diagrama hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Bomba - Instalar - Bomba dos acionamentos auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Patriot 250
Bomba - Instalar - Bomba dos acionamentos auxiliares na caixa do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Patriot 250
Bomba - Instalar - Bomba hidrstática e bomba hidrostática no motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Patriot 250
Bomba - Instalar – Bomba hidrostática na caixa do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Patriot 250
Bomba - Teste de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Motor - Descrição dinâmica - Auxílio a tração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Patriot 250
Motor - Instalar – Respiro da carcaça do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Patriot 250
Motor - Teste de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Patriot 250
Motor - Vista explodida – Motor hidráulico das rodas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.2 [29.218] / 32
Transmissão hidrostática - 202
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 1
Conteúdo
DADOS TÉCNICOS
Transmissão hidrostática
Torque específico para serviço da bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
DADOS FUNCIONAIS
Patriot 250
Diagrama hidráulico (Diagrama da bomba) - Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Patriot 250
Descrição estática - Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Patriot 250
Vista seccional Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Patriot 250
Descrição estática - Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Patriot 250
Desenho - Pressão na localização das peças - Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Patriot 250
Índice de códigos de falha - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Patriot 250
Desenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Patriot 250
SERVIÇO
Instrução de serviço Procedimentos da partida inicial - Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Patriot 250
Medida Pressão - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Patriot 250
Ajuste - (Bomba variável em tandem) (29.202-C.40.G.10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Patriot 250
Ajuste Função de derivação - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Patriot 250
Ajuste - Válvulas de alívio/retenção do sistema (SCR) - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . 19

Patriot 250
Ajuste - Limitador de deslocamento - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Patriot 250
Ajuste - Neutro da placa oscilante - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 2
Ajuste - Neutro do suporte do controle de deslocamento manual - (Bomba variável em tandem) . . . . . 24
Patriot 250
Instrução de serviço - Procedimentos de remoção da bomba - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . 27

Patriot 250
Instrução de serviço Limitador de deslocamento - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Patriot 250
Instrução de serviço - Adaptador de filtragem de pressão - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . 30

Patriot 250
Instrução de serviço - Bomba de carga - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Patriot 250
Instrução de serviço - Vedação do eixo - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Patriot 250
Instrução de serviço - Válvulas de retenção e alívio do sistema (SCR) - (Bomba variável em tandem) 35
Patriot 250
Instrução de serviço Válvula de alívio de pressão de carga - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . 37

Patriot 250
Instrução de serviço - Válvula de derivação - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Patriot 250
Instrução de serviço - Controle de deslocamento manual - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . 41

Patriot 250
Instrução de serviço - Controle de deslocamento eletrônico e hidráulico - (Bomba variável em tandem) 43

Patriot 250
Instrução de serviço - Reparo do orifício do MDC - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Patriot 250
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 3
Acionamento hidrostático - Transmissão hidrostática
Transmissão hidrostática - Torque específico para serviço da

bomba variável em tandem
Patriot 250
Torque
Tabela de tamanho e torque do elemento de fixação
Tamanho da
Item Elemento de fixação Torque
chave
Sextavada de
920 Parafusos da tampa do servo pistão 15 N·m (11 lb ft)
3/8 in
Sextavada de
921 Parafusos da tampa do servo pistão 15 N·m (11 lb ft)
3/8 in
4115 Parafuso da tampa dianteira e traseira T50 Torx 58 N·m (43 lb ft)
4135 Parafusos da tampa dianteira e traseira Torx T55 91 N·m (67 lb ft)
Sextavada de
2504 Parafusos da tampa auxiliar 43 N·m (32 lb ft)
3/4 in
Sextavada de
806 Parafuso de tampa da filtragem 30 N·m (22 lb ft)
1/2 in
Sextavada de
927 Porca de pressão do limitador de deslocamento 12 N·m (9 lb ft)
9/16 in
Sextavada de
1213 Porca da alça de controle 15 N·m (11 lb ft)
1/2 in
1210 Parafuso 3/8 in 14 N·m (10 lb ft)
1/2 in de 12
2147 Parafuso 102 N·m (75 lb ft)
pontos
Sextavada de
2144 Porca 102 N·m (75 lb ft)
3/4 in
Sextavada de
2115 Porca de pressão do servo 37 N·m (27 lb ft)
9/16 in
Tabela de tamanho e torque do bujão

Item Elemento de fixação Tamanho da chave Torque
102 3/4 in 16 UNF Sextavada de 1 in 108 N·m (80 lb ft)
Sextavada interna de
2107 1-1/16 in 12 UNF 115 N·m (85 lb ft)
9/16 in
166 1-5/16 in 12 UNF Sextavada de 1-1/4 in 176 N·m (130 lb ft)
Consulte a seção Transmissão hidrostática - Desenho (29.202).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 4
Transmissão hidrostática - Descrição dinâmica

Patriot 250
Circuito hidráulico da transmissão

Para iniciar, o sistema hidrostático está no mínimo deslocamento (neutro) e os motores de rodas estão no máximo
deslocamento. Para iniciar o movimento do veículo, as bombas são progressivamente deslocadas do mínimo des-
locamento para o máximo deslocamento enquanto os motores de roda permanecem no seu deslocamento máximo.
Quando no máximo deslocamento, o volume bombeado por cada bomba é de 1,39 cm³/rev (Cubic Inch per Revolu-
tion – polegadas cúbicas por revolução) ou 22,9 cm³/rev . Isto, em rotação de trabalho, deverá gerar um volume de
48 US gpm ou 182 l/min. Para diagnósticos de falhas nas bombas de transmissão não se utiliza o check da vazão
e sim de pressão.
( 1,39 cm³/rev x 2200 RPM x 97% P.T.O) / 231 = 12,84 US gpm
Quando as bombas hidrostáticas estão no limite do deslocamento máximo, a velocidade pode ser aumentada uti-
lizando o interruptor de controle de velocidade. Acionando o interruptor de velocidade da velocidade 1 para a ve-
locidade 2, um sinal é enviado para a válvula solenóide (SV2) do bloco de controle de velocidades alterando o
deslocamento dos dois motores dianteiros, aumentando com isso a velocidade do pulverizador.
Ao selecionar a velocidade 3 no interruptor de velocidade, isto enviará um sinal para as válvulas solenóides (SV2)
e (SV3) no bloco de controle de velocidade alterando o deslocamento dos quatro motores, aumentando com isso a
velocidade do pulverizador.
Com a desaceleração do pulverizador, o processo acima resumido acontecerá ao contrário. Entretanto, o interruptor
de velocidade deve ser manualmente trocado para a velocidade 2 e para a velocidade 1, fazendo esta operação com
a máquina em neutro.
NOTA: Quando o manche é movimentado para a ré, o relé de acionamento das velocidades é desligado, cortando o
sinal dos quatro motores das rodas, mantendo o pulverizador na velocidade 1. Este procedimento ocorre por motivos
de segurança.
Para visualizar o diagrama hidráulico consulte Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico (35.000).
BRAG13PUALL005 1
SV1 Freio de estacionamento

SV2 Motores frontais
SV3 Motores traseiros
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 5
Transmissão hidrostática - Diagrama hidráulico (Diagrama da

bomba) - Bomba variável em tandem
Patriot 250
Diagrama da bomba
BRIL12SP0009F0A 1
O diagrama acima mostra a função de uma bomba de deslocamento variável de pistão axial série 40 M46.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 6
Transmissão hidrostática - Descrição estática - Bomba variável

em tandem
Patriot 250
Projeto
A bomba do pistão de circuito fechado da bomba variável em tandem série 40 M46 converte o torque de entrada em
energia hidráulica. A força rotacional é transmitida pelo eixo de entrada para o bloco do cilindro. O eixo de entrada é
suportado pelos rolamentos na frente e atrás da bomba, e é estriado até o bloco do cilindro. A vedação com aba na
extremidade frontal da bomba impede o vazamento quando o eixo sai do alojamento da bomba. O bloco do cilindro
giratório contém sete pistões recíprocos. Cada pistão tem uma sapata de latão conectada em uma extremidade por
uma junta esférica. As sapatas são presas à placa oscilante por uma arruela de pressão e pela pressão de carga.
O movimento recíproco dos pistões ocorre à medida que as sapatas deslizam na placa oscilante inclinada durante
a rotação. Através da placa da válvula, uma metade do bloco do cilindro está conectada em baixa pressão e a outra
metade em pressão alta. Como cada pistão realiza o ciclo para dentro e para fora no orifício, o fluido é abastecido
pelo fluxo de carga e colocado na saída, transmitindo a energia hidráulica para o sistema. Permite-se que uma
pequena quantidade de fluido flua das interfaces do bloco do cilindro/placa da válvula e da sapata/placa oscilante
para lubrificação e resfriamento. O excesso de fluxo no alívio de pressão de carga também flui através da caixa e é
usado para arrefecimento. As portas de drenagem da caixa devolvem este fluido para o reservatório.
O volume do fluido deslocado para o sistema é controlado pelo ângulo da placa oscilante. A placa oscilante é forçada
para uma posição inclinada (no curso) pelo servo pistão.
O controle da bomba, pela variação da pressão no servo pistão, controla o deslocamento do fluido no circuito do
sistema.
Consulte Transmissão hidrostática - Vista seccional Bomba variável em tandem (29.202).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 7
Transmissão hidrostática - Vista seccional Bomba variável em

tandem
Patriot 250
Vista da seção transversal
BRIL12SP0007F0A 1
1. Rolamento de esfera 7. Pino do rolamento da placa oscilante

2. Sapata 8. Servo pistão
3. Pistão 9. Controle de deslocamento manual
4. Placa da válvula 10. Placa oscilante
5. Gerotor 11. Bloco do cilindro
6. Mancal do rolamento 12. eixo
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29.3 [29.202] / 8
Transmissão hidrostática - Descrição estática - Bomba variável

em tandem
Patriot 250
O circuito do sistema
O circuito fechado básico

As portas principais da bomba são conectadas por linhas hidráulicas às portas principais do motor. O fluido segue,
em uma ou outra direção, da bomba ao motor e depois retorna à bomba neste circuito fechado. Uma das linhas hi-
dráulicas pode estar sob pressão alta. No modo de bombeamento, a posição da placa oscilante da bomba determina
qual linha é de pressão alta, assim como a direção do fluxo do fluido.
Dreno da caixa e trocador de calor

As linhas de drenagem da caixa do motor e da bomba removem o fluido quente do sistema. A bomba e o motor
devem ser drenados a partir da porta de drenagem mais alta para assegurar que a caixa permaneça cheia de fluido.
O dreno da caixa do motor pode ser conectado à porta de drenagem inferior no alojamento da bomba e sair na porta
mais alta, ou alimentar na linha de drenagem da caixa vindo da bomba à frente do trocador de calor. Um trocador
de calor, com uma válvula de derivação, é necessário para resfriar o fluido do dreno da caixa antes de retornar ao
reservatório.
NOTA: Um circuito em tandem contém duas bombas e motores. Cada circuito de bomba e motor é semelhante ao
circuito mostrado.
Consulte Transmissão hidrostática - Diagrama hidráulico (Diagrama de circuito do sistema) — Bomba variável
em tandem (29.202).
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29.3 [29.202] / 9
Transmissão hidrostática - Desenho - Pressão na localização das

peças - Bomba variável em tandem
Patriot 250
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29.3 [29.202] / 10
BRIL12SP0024H0A 1
Solução de problemas - Localização das portas
Consulte Transmissão hidrostática - Medida Pressão — (Bomba variável em tandem) (29.202).
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29.3 [29.202] / 11
Transmissão hidrostática - Índice de códigos de falha - (Bomba

variável em tandem)
Patriot 250
Solução de problemas
Visão geral
Esta seção fornece as etapas gerais a serem seguidas caso sejam observadas condições indesejáveis do sistema.
Siga as etapas indicadas até que o problema seja solucionado. Alguns dos itens serão específicos do sistema. Para
as áreas cobertas neste manual, uma seção é referenciada. Sempre observe as precauções de segurança relacio-
nadas em Regras de segurança Precauções de segurança () e relacionadas com seu equipamento específico.
IMPORTANTE: Alto vácuo de entrada causa cavitação, o que pode danificar componentes internos da bomba.
IMPORTANTE: A contaminação pode danificar componentes internos e invalidar a garantia do fabricante. Tome as
precauções para assegurar a limpeza do sistema durante a remoção e reinstalação da tubulação do sistema.
Consulte: Transmissão hidrostática - Não aciona Solução de problemas — Bomba variável em tandem
(29.202),
Transmissão hidrostática - Não mantém a posição Solução de problemas — Bomba variável em tandem
(29.202),
Transmissão hidrostática - Demora na operação — Solução de problemas (Bomba variável em tandem)
(29.202),
Transmissão hidrostática - Ruido anormal — Solução de problemas (Bomba variável em tandem) (29.202),
Transmissão hidrostática - Sem operar — Solução de problemas (Bomba variável em tandem) (29.202),
Transmissão hidrostática - Quente — Solução de problemas (Bomba variável em tandem) (29.202).
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29.3 [29.202] / 12
Transmissão hidrostática - Desenho

Patriot 250
BRIL12SP0025H0A 1
Tabela de torque – Localização da ferragem
Consulte Transmissão hidrostática - Torque específico para serviço da bomba variável em tandem (29.202).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 13
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço Procedimentos da

partida inicial - Bomba variável em tandem
Patriot 250
Procedimentos da partida inicial
Geral
Siga este procedimento ao dar a partida inicial em uma
instalação de uma bomba nova ou ao reiniciar uma insta-
lação em que a bomba foi removida e reinstalada em uma
máquina. Certifique-se que a bomba tenha sido completa-
mente testada em uma bancada de teste antes de instalar
em uma máquina.
IMPORTANTE: O movimento involuntário da máquina ou
do mecanismo pode causar lesões ao técnico ou pessoas
próximas. Para se proteger contra movimentos involuntá-
rios, prenda a máquina ou desative/desconecte o meca-
Procedimento de partida
Antes de instalar a bomba, verifique se há danos que po-
dem ter ocorrido durante o transporte.
1. Certifique-se que o óleo hidráulico da máquina e os
componentes do sistema (reservatório, mangueiras,
válvulas, encaixes e trocador de calor) estejam limpos
e livres de qualquer material estranho.
2. Instale novos elementos de filtro do sistema, se neces-
sário. Verifique se os encaixes do tubo de entrada es-
tão apertados adequadamente e se não há vazamen-
tos de ar.
3. Instale a bomba. Instale um indicador de 50 bar
(725 psi) na porta M3 do manômetro de carga.
4. Encha o alojamento, adicionando óleo filtrado na porta
de drenagem da caixa superior.
5. Encha o reservatório com fluido hidráulico do tipo e vis-
cosidade recomendados. Use um filtro de enchimento
de reservatório de 10 mícrons. Certifique-se que o tubo
de entrada do reservatório à bomba esteja cheio.
6. Desconecte a bomba de todos os sinais de entrada de
controle.
7. Reinstale o bujão ou o encaixe removido na etapa 4.
NOTA: Após a partida, o nível de óleo no reservatório pode
cair devido ao enchimento dos componentes do sistema.
Verifique o nível no reservatório para manter um nível de
óleo cheio durante toda a partida.
IMPORTANTE: Podem ocorrer danos aos componentes
hidráulicos se o fornecimento de óleo não for mantido.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 14
8. Use um método comum de desativação do motor para

impedir sua partida. Ligue o motor de partida durante
vários segundos. Não exceda a recomendação do fa-
bricante do motor. Aguarde 30 s e, em seguida, ligue
o motor uma segunda vez conforme indicado acima.
Esta operação ajuda a remover o ar da tubulação do
sistema. Reabasteça o reservatório com o nível de
óleo cheio recomendado.
9. Quando a pressão de carga começar a ser exibida,
ative e dê a partida no motor. Deixe o motor funcio-
nando por no mínimo 30 s em posição de marcha lenta
para permitir que o ar saia sozinho do sistema. Verifi-
que se há vazamentos em todas as conexões do tubo
e escute se há cavitação. Verifique se o nível de fluido
no reservatório está correto.
IMPORTANTE: Ar preso em óleo sob pressão alta pode
danificar os componentes hidráulicos.
IMPORTANTE: Não funcione em pressão máxima até que
o sistema esteja livre do ar e o fluido tenha sido totalmente
filtrado.
10. Logo que pressão de carga adequada for estabele-
cida (conforme indicado no código do modelo), au-
mente a velocidade do motor para a rotação normal
de operação, a fim de sangrar o ar residual do sis-
tema.
11. Desligue o motor. Conecte o sinal de controle da
bomba. Dê a partida no motor, certificando-se de que
a bomba continua em neutro. Funcione o motor em
velocidade de operação normal e verifique cuidado-
samente a operação do controle de avanço e marcha
à ré.
12. Continue alternando entre avanço e marcha à ré por
pelo menos cinco minutos para efetuar a sangria de
todo o ar e retirar os contaminantes do sistema para
fora do circuito.
NOTA: Uma flutuação normal da pressão de carga pode
ocorrer durante a operação de avanço e marcha à ré.
13. Verifique se o reservatório está cheio. Retire o ma-
nômetro de pressão de carga. Reinstale o bujão de
pressão de carga. A bomba agora está pronta para
operação.
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29.3 [29.202] / 15
Transmissão hidrostática - Medida Pressão - (Bomba variável em

tandem)
Patriot 250
Medições de pressão
Ferramentas necessárias
Os procedimentos de manutenção descritos neste manual
podem ser realizados com ferramentas manuais de mecâ-
nica comum. Ferramentas especiais, se necessário, serão
mostradas. Ao testar as pressões do sistema, calibre os
manômetros frequentemente para assegurar a precisão.
Use amortecedores para proteger os medidores.
Localização das portas e instalação do indicador

As tabelas e desenhos a seguir mostram a localização das
portas e a capacidade dos indicadores necessários.
Informações da porta
Identificador da Tamanho da porta Tamanho da chave Pressão obtida Tamanho do
porta indicador
L1, L2, L3 1-1/16 in 12 SAE Sextavada interna de Dreno da caixa 10 bar (145 psi)
9/16 in
MA, MB, MC, MD 9/16 in 18 SAE Sextavada de Pressão do sistema 600 bar (8700 psi)
11/16 in
M3 9/16 in 18 UNF Sextavada de Pressão de carga 50 bar (725 psi)
11/16 in
M4, M5 9/16 in 18 SAE Sextavada de Pressão servo 50 bar (725 psi)
11/16 in
Válvulas do sistema
Identificador da porta Alívio Tamanho da porta Tamanho da chave
RA Válvula de alívio de pressão 1-5/16 in 12 UNF Sextavada de 1-1/4 in
da porta A
RB Válvula de alívio de pressão 1-5/16 in 12 UNF Sextavada de 1-1/4 in
da porta B
RC Válvula de alívio de pressão 1-5/16 in 12 UNF Sextavada de 1-1/4 in
da porta C
RD Válvula de alívio de pressão 1-5/16 in 12 UNF Sextavada de 1-1/4 in
da porta D
R Válvula de alívio de pressão 3/4 in 16 UNF Sextavada de 7/8 in
de carga
BP Válvula de derivação 5/8 in 18 UNF Sextavada de 1 in
Portas do sistema
Identificador da porta Tamanho da porta
Porta de pressão do sistema A 1-5/16 in 12 SAE
Porta de pressão do sistema B 1-5/16 in 12 SAE
Porta de pressão do sistema C 1-5/16 in 12 SAE
Porta de pressão do sistema D 1-5/16 in 12 SAE
S (entrada da pressão de carga) 1-5/16 in 12 SAE
Consulte a seção Transmissão hidrostática - Desenho - Pressão na localização das peças — Bomba
variável em tandem (29.202)
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29.3 [29.202] / 16
Transmissão hidrostática - Ajuste - (Bomba variável em tandem)

(29.202-C.40.G.10)
Patriot 250
Procedimentos, inspeções e ajustes padrão

IMPORTANTE: A contaminação pode danificar compo-
nentes internos e invalidar a garantia do fabricante. Tome
as precauções para assegurar a limpeza do sistema du-
rante a remoção e reinstalação da tubulação do sistema.
1. Com o motor principal desligado, limpe completamente
a parte externa da bomba.
2. Se for remover a bomba, etiquete cada linha hidráulica
conectada à bomba. Se as linhas hidráulicas estive-
rem desconectadas, tampe cada porta aberta para as-
segurar que a sujeira e a contaminação não entrem na
bomba.
3. Certifique-se que as áreas ao redor estejam limpas e
livres de contaminantes como sujeira, por exemplo.
4. Inspecione o sistema para ver se há contaminação.
5. Observe o fluido hidráulico quanto a sinais de contami-
nação do sistema, descoloração do óleo, espuma no
óleo, lama ou pequenas partículas de metal.
6. Drene e limpe o sistema hidráulico e substitua todos os
filtros.
7. Antes de reinstalar a bomba, realize um teste de vaza-
mento segundo o teste de vazamento HPP 112.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 17
Transmissão hidrostática - Ajuste Função de derivação - (Bomba

variável em tandem)
Patriot 250
Engate da função de derivação

Teste a função de derivação com a bomba instalada na
máquina. A função de derivação é engatada soltando a
válvula de derivação. Não abra a válvula de derivação
quando a máquina estiver em funcionamento.
1. Para engatar a função de derivação, use uma chave de
boca sextavada de 5/8 in para soltar a válvula de deri-
vação. Gire a válvula de derivação cerca de três voltas
no sentido anti-horário. Não dê mais que três voltas,
pois girar ainda mais irá permitir vazamento externo.
2. Para fechar a válvula de derivação, gire a válvula
de derivação no sentido horário até ficar assentada.
Aperte a um torque de 20 N·m (15 lb ft).
3. Se a máquina puder ser rebocada com a válvula de
derivação aberta três voltas, e se as rodas estiverem
travadas (não pode ser rebocada) com a válvula de
derivação fechada, a função de derivação está funcio-
nando corretamente.
IMPORTANTE: Evite excesso de velocidade e movimento prolongado do veículo/carga. Não mova a carga ou o
veículo acima de 20 % da velocidade máxima ou por mais de 3 min. É possível danificar o motor de acionamento.
Utilização da função de derivação
BRIL12SP0023G0A 1
A. Válvula de derivação 5/8 in
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29.3 [29.202] / 18
Transmissão hidrostática - Ajuste - Válvulas de alívio/retenção do

sistema (SCR) - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Válvulas de alívio/retenção do sistema (SCR)

A válvula SCR é uma válvula de alívio de pressão alta e
uma válvula de retenção do sistema combinadas. Sempre
que uma válvula SCR for substituída ou aberta, a bomba
deve ser operada em toda sua gama de funções para as-
segurar uma operação adequada da máquina. As válvu-
las SCR são pré-ajustadas de fábrica; nenhum ajuste é
possível. O código de pressão está marcado na válvula
(14). Consulte o código do modelo quanto à designação
de pressão. Se houver suspeita de mau funcionamento de
SCR, substitua a válvula e teste a operação da bomba.
NOTA: Para ajustar a máxima pressão do sistema, substi-
tua a válvula SCR por um conjunto com o ajuste de pres-
são desejado.
O procedimento a seguir explica como substituir as válvu-
las SCR.
1. Desligue o sistema.
2. Usando uma chave de boca sextavada de 1–1/4 in,
remova o bujão da válvula de alívio (166).
3. Remova a mola (165) e a válvula de alívio (14) do alo-
jamento da bomba.
4. Insira a nova válvula de alívio (14) e a mola (165) no
alojamento da bomba.
5. Substitua o anel O-ring (106). Lubrifique o anel O-ring
novo antes da instalação.
6. Usando uma chave de boca sextavada de 1–1/4 in,
instale o bujão da válvula de alívio (166). Aperte a um
torque de 174 N·m (128 lb ft).
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29.3 [29.202] / 19
Ajuste das válvulas de alívio de altra pressão
BRIL12SP0011F0A 1
166. 1-1/4 in, Torque = 174 N·m (128 lb ft).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 20
Transmissão hidrostática - Ajuste - Limitador de deslocamento

- (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Ajuste do limitador de deslocamento

NOTA: A bomba pode ter um limitador de deslocamento em cada lado do servo. Cada limitador pode ser ajustado
para um ajuste diferente.
1. Remova o anel elástico (928) e a luva (929).
2. Segure o parafuso de ajuste (913) no lugar usando
uma chave de fenda. Use uma chave de boca sexta-
vada de 9/16 in para soltar a porca de pressão (927).
3. Gire o limitador de deslocamento (913) baseado na ta-
bela abaixo. Girar o parafuso de ajuste no sentido ho-
rário diminui o deslocamento máximo da bomba, en-
quanto girar o parafuso de ajuste no sentido anti-horá-
rio aumenta o deslocamento máximo.
4. Após estabelecer o ajuste de deslocamento máximo
desejado mantenha o limitador de deslocamento no
lugar usando uma chave de fenda e aperte a porca de
pressão com uma chave de boca sextavada de 9/16 in.
Aperte a porca de pressão com um torque de 12 N·m
(9 lb ft).
5. Uma volta completa do parafuso de ajuste irá alterar
o deslocamento máximo aproximadamente conforme
mostrado na tabela abaixo.
BRIL12SP0012F0A 1
927. 9/16 in
Dados de ajuste do limitador de deslocamento

Deslocamento Tamanho e torque da Tamanho do parafuso Alteração aproximada no
chave da porca de de ajuste deslocamento por revolução
pressão do parafuso de ajuste
46 cm³ 9/16 in 12 N·m (9 lb ft) Chave de fenda 4,1 cc/volta
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 21
Transmissão hidrostática - Ajuste - Neutro da placa oscilante -

(Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Ajuste do neutro da placa oscilante

Com a bomba corretamente fixada, escorvada e montada
em um veículo ou na bancada de teste, use o procedi-
mento a seguir para ajustar a bomba para o neutro me-
cânico. Se a bomba estiver em um veículo, bloqueie as
rodas para impedir o movimento.
Dados medidos:
• Pressão do sistema em MA ou MC
• Pressão do sistema em MB ou MC
• Diferencial de pressão entre MA e MB ou MC e MD
(opcional)
Configuração da bomba:
1. Encaixe um indicador de 600 bar (8700 psi) nas
portas MA e MB ou MC e a MD do manômetro do
sistema.
2. Usando uma linha hidráulica e encaixes, conecte
as portas de pressão do servo (M4 e M5).
NOTA: A conexão das portas M4 e M5 do servo remove
os efeitos de qualquer pressão de controle no servo pistão,
criando um diferencial de pressão igual à zero entre os dois
lados do servo.
3. Usando uma chave de boca sextavada de 1/4 in e
uma chave de boca sextavada de 9/16 in, solte a
porca de pressão do servo (4).
4. Usando uma chave de boca sextavada de 1/4 in,
gire o parafuso de ajuste do neutro (908) até que
um manômetro do sistema comece a mostrar um
aumento na pressão. Gire o parafuso de ajuste do
neutro (908) no sentido oposto até que o outro ma-
nômetro do sistema comece a mostrar um aumento
na pressão. Gire o parafuso de ajuste do neutro
para deixar ajustado no meio entre as duas posi-
ções.
5. Usando uma chave de boca sextavada de 1/4 in
para segurar o parafuso de ajuste do servo no lugar,
e uma chave de boca sextavada de 9/16 in, aperte
a porca de pressão do servo (4). Aperte a um tor-
que de 37 N·m (27 lb ft).
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29.3 [29.202] / 22
Ajuste do neutro do servo
BRIL12SP0013F0A 1
A. Porta de pressão do servo

4. 9/16 in
908. 1/4 in
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 23
Transmissão hidrostática - Ajuste - Neutro do suporte do controle

de deslocamento manual - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250

mento a seguir para ajustar o controle de deslocamento
da bomba para a posição neutra. Se a bomba estiver em
um veículo, bloqueie as rodas para impedir o movimento.
Verifique o ajuste do neutro da placa oscilante antes de
ajustar o suporte do controle. Se o neutro da placa os-
cilante estiver ajustado adequadamente e o sistema não
estiver em neutro, ajuste o suporte do MDC, conforme de-
scrito abaixo.
NOTA: Verifique o ajuste do neutro da placa oscilante
(Consulte Transmissão hidrostática - Ajuste - Neutro
da placa oscilante — (Bomba variável em tandem)
(29.202)) antes de realizar o ajuste do neutro do controle.
Dados medidos:
• Pressão do servo em M4
• Pressão do servo em M5
• Diferencial de pressão entre M4 e M5 (opcional)
Procedimento:
1. Fixe um indicador de 20 bar (290 psi) em cada
porta do manômetro do servo.
solte o parafuso (21) para permitir que o suporte de
ajuste do neutro se mova, mas não livremente.
3. Dê a partida no motor principal e acelere lenta-
mente até a rotação operacional normal.
4. Usando uma mão, pressione o suporte de ajuste do
neutro na direção do alojamento da bomba, e gire
o suporte de ajuste até que ambos os manômetros
do servo leiam a mesma pressão. Gire o suporte
de ajuste até que um dos manômetros do servo in-
dique um aumento na pressão. Gire o suporte de
ajuste na direção oposta até que o outro manôme-
tro do servo indique um aumento na pressão. Gire
o suporte do neutro até deixar ajustado no meio en-
tre as duas posições.
5. Segurando o suporte de ajuste do neutro no lugar,
use uma chave de boca sextavada de 3/8 in para
apertar o parafuso (21). Aperte a um torque de
14 N·m (10 lb ft).
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29.3 [29.202] / 24
Ajuste do suporte do controle de deslocamento manual
BRIL12SP0014F0A 1
A. Suporte do neutro
21. 3/8 in
Ajuste do neutro do controle eletrônico de deslocamento/controle de deslocamento hidráu-

lico
mento a seguir para ajustar o controle de deslocamento
da bomba para a posição neutra. Se a bomba estiver em
um veículo, bloqueie as rodas para impedir o movimento.
NOTA: Verifique o ajuste do neutro da placa oscilante
(Consulte Transmissão hidrostática - Ajuste - Neutro
da placa oscilante — (Bomba variável em tandem)
(29.202)) antes de realizar o ajuste do neutro do controle.
Dados medidos:
• Pressão do servo em M4 (Consulte Transmissão
hidrostática - Desenho - Pressão na localiza-
ção das peças — Bomba variável em tandem
(29.202))
• Pressão do servo em M5 (Consulte Transmissão
hidrostática - Desenho - Pressão na localiza-
ção das peças — Bomba variável em tandem
(29.202))
• Diferencial de pressão entre M4 e M5 (opcional)
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 25
Procedimento:
1. Fixe um indicador de 20 bar (290 psi) em cada
porta do manômetro do servo.
2. Use uma chave de boca sextavada de 5/32 in in-
terna para manter o parafuso de ajuste no lugar.
solte a porca de pressão.
4. Dê a partida no motor principal e acelere lenta-
mente até a rotação operacional normal.
5. Gire o parafuso de ajuste até que os manômetros
do servo leiam a mesma pressão. Gire o parafuso
de ajuste até que um dos manômetros do servo in-
dique um aumento na pressão. Gire o parafuso de
ajuste na direção oposta até que o outro manôme-
tro do servo indique um aumento na pressão. Gire
o parafuso de ajuste até deixar ajustado no meio
entre as duas posições.
6. Segurando o parafuso de ajuste do neutro no lugar,
aperte a porca de pressão. Aperte a um torque de
3 N·m (27 lb in).
Ajuste do controle de EDC/HDC
BRIL12SP0005F0A 2
A. Parafuso de ajuste 5/32 in

B. Porca de pressão 1/2 in
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29.3 [29.202] / 26
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Procedimentos

de remoção da bomba - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Pequeno reparo
Procedimentos padrões, remoção da bomba

Antes de trabalhar na bomba, limpe completamente a
parte externa da bomba. Se a bomba possui uma bomba
auxiliar anexada, remova todas as bombas como uma
única unidade. Etiquete todas as linhas hidráulicas à
medida que elas forem desconectadas, e tampe todas as
portas abertas para assegurar que a sujeira e a contami-
nação não entrem na bomba.
Remoção
1. Com o motor principal desligado, limpe completamente
a parte externa da bomba.
2. Etiquete e desconecte todas as linhas hidráulicas co-
nectadas à bomba. À medida que as linhas hidráulicas
forem desconectadas, tampe cada porta aberta para
assegurar que a sujeira e a contaminação não entrem
na bomba.
3. Remova a bomba em tandem e sua bomba auxiliar (se
aplicável) como uma unidade única.
IMPORTANTE: Tome cuidado para não danificar os sole-
noides e as conexões elétricas ao usar cintas ou correntes
para remover a bomba da máquina.
Inspeção
4. Certifique-se que a superfície de trabalho e a área ao
redor estejam limpas e livres de contaminantes como
sujeira, por exemplo.
Remontagem
6. Antes de recolocar a bomba na máquina, substitua to-
dos os filtros e drene o sistema hidráulico. Encha o
sistema com o fluido hidráulico correto.
7. Lave a tubulação antes de recolocar o fluido hidráulico.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 27
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço Limitador de

deslocamento - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Pequenos reparos
Limitador de deslocamento
Remoção
1. Remova o anel elástico (928) e a luva (929). Use uma
chave de boca sextavada de 1/4 in para manter o pa-
rafuso de ajuste do neutro no lugar. Use uma chave
de boca sextavada de 9/16 in para retirar a porca sex-
tavada (4).
NOTA: Marque o local dos parafusos de ajuste do desloca-
mento e de ajuste do neutro antes da desmontagem. Isso
irá economizar tempo durante a remontagem.
2. Use uma chave de fenda para manter o limitador de
deslocamento no lugar. Use uma chave de boca sex-
tavada de 9/16 in para retirar a porca de pressão (927).
3. Usando uma chave de boca sextavada de 3/8 in, re-
mova os cinco parafusos (921) da tampa do servo
(902).
4. Gire a tampa do servo (902) no sentido anti-horário
para removê-la do parafuso de ajuste do neutro. Re-
mova e descarte a gaxeta (44).
5. Gire o limitador de deslocamento (913) para fora da
tampa do servo (902).
Inspeção
6. Inspecione todas as peças para ver se há danos. Ins-
pecione as superfícies de contato da tampa do servo
(902) e do alojamento do motor para ver se há arra-
nhões, sulcos e outros danos. Inspecione as roscas
dos parafusos e porcas para ver se há danos. Substi-
tua quaisquer peças danificadas.
Remontagem
7. Gire o limitador de deslocamento (913) para dentro da
tampa do servo (902). Instale uma nova gaxeta (936)
e gire a tampa do servo (902) no parafuso de ajuste do
neutro.
8. Usando uma chave de boca sextavada de 3/8 in, ins-
tale os cinco parafusos (921). Aperte a um torque de
15 N·m (11 lb ft).
9. Use uma chave de fenda para segurar o limitador de
deslocamento. Use uma chave de boca sextavada de
9/16 in para instalar a porca de vedação (927) no limi-
tador de deslocamento (913), na posição marcada du-
rante a desmontagem. Aperte a um torque de 12 N·m
(9 lb ft). Instale a luva (929) e o anel elástico (928).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 28
10. Usando uma chave de boca sextavada de 1/4 in para

segurar o parafuso de ajuste do neutro e uma chave
de boca sextavada de 9/16 in, instale a porca sexta-
vada (4) no parafuso de ajuste do neutro, na posição
marcada durante a desmontagem. Aperte a um tor-
Remoção/instalação do limitador de deslocamento
BRIL12SP0015F0A 1
A. Parafuso de ajuste do neutro do servo 4. 9/16 in

921. 3/8 in
927. 9/16 in
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 29
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Adaptador de

filtragem de pressão - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Pequenos reparos
Adaptador de filtragem de pressão
Remoção
1. Usando uma chave de 11/16 in, remova o bujão (810).
Retire e descarte o anel O-ring (56).
mova os parafusos (806).
3. Remova a tampa da filtragem de pressão (801). Re-
mova e descarte a gaxeta (805).
Inspeção
4. Inspecione a superfície usinada no controle. Se forem
encontrados cortes ou arranhões, substitua o compo-
nente danificado.
Remontagem
5. Instale uma nova gaxeta (805) e a tampa do filtro (801).
tale os três parafusos (806). Aperte a um torque de
30 N·m (22 lb ft).
7. Lubrifique e instale o anel O-ring (56) no bujão (810).
Usando uma chave de boca sextavada de 11/16 in,
instale o bujão (810). Aperte a um torque de 37 N·m
(27 lb ft).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 30
Remoção/instalação do adaptador de filtragem de pressão
BRIL12SP0016F0A 1
806. 1/2 in
810. 11/16 in
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 31
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Bomba de carga

Patriot 250
Pequeno reparo
Bomba de carga
Se a bomba possuir uma bomba auxiliar acoplada, retire
a bomba auxiliar e o eixo de conexão antes de remover a
pastilha auxiliar.
Remoção
mova a porca (7). Remova o suporte (9).
2. Usando uma chave de boca sextavada de 1/2 in de 12
pontos, remova os parafusos (39). Puxe para separar
os alojamentos das bombas dianteira e traseira.
3. Solte o tirante (8).
4. Remova e descarte os anéis O-ring (50), (51) e (42).
5. Remova a tampa do gerotor (46) e o gerotor (47).
6. Remova o pino (48), o acoplamento (6) e o pino (49).
NOTA: Anote a localização do pino (48) para remontagem.
Ele pode ser montado para rotação da bomba à esquerda
ou à direita.
Remoção/instalação da bomba de carga
BRIL12SP0017F0A 1
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 32
7. 3/4 in, Torque = 102 N·m (75 lb ft)

39. 1/2 in, Torque = 102 N·m (75 lb ft)
Inspeção
7. Inspecione o gerotor (47) e a tampa do gerotor (46)
para ver se há desgaste, arranhões ou descamação.
Se algum componente mostrar sinais de desgaste, ar-
ranhões ou descamação, substitua todos os compo-
nentes danificados. Inspecione o pino (48) e a cha-
veta (49) para ver se há danos, e substitua as peças
se necessário. Substitua o anel O-ring (50), (51), (42)
sempre que a bomba de carga for desmontada.
Remontagem
8. Instale o pino (49) no acoplamento (6). Instale o aco-
plamento (6) no gerotor (47) com o pino (49) alinhado
na ranhura.
9. Instale o acoplamento no eixo da bomba dianteira.
10. Instale o pino (48) no alojamento da bomba dianteira
e a tampa do gerotor (46) no gerotor (47).
11. Lubrifique e instale os anéis O-ring (50), (51) e (42).
12. Rosqueie o tirante (8) no alojamento da bomba dian-
teira.
13. Corresponda as duas bombas juntas para instalar o
eixo da bomba traseira no acoplamento (6). Usando
uma chave de tubo ou um alicate, gire o eixo da
bomba dianteira para alinhar o acoplamento com o
eixo da bomba traseira e, em seguida, pressione os
alojamentos das duas bombas juntas. Use um bastão
de borracha, se necessário.
NOTA: Posicione as bombas verticalmente com o aloja-
mento dianteiro sobre o alojamento traseiro para facilitar o
alinhamento.
14. Usando uma chave de boca sextavada de 1/2 in de 12
pontos, instale os parafusos (39). Aperte a um torque
de 102 N·m (75 lb ft).
15. Instale o suporte (9). Usando uma chave de boca
sextavada de 3/4 in, instale a porca (7). Aperte a um
torque de 102 N·m (75 lb ft).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 33
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Vedação do eixo

Patriot 250
Pequeno reparo
Vedação do eixo
O conjunto do eixo pode receber manutenção sem a re-
moção da tampa dianteira da bomba. Oriente a bomba na
superfície de trabalho para que o eixo esteja apontando
para cima.
Remoção
Conjunto do eixo
1. Usando um alicate para anéis elásticos, remova o anel
elástico (5) da tampa da bomba.
2. Usando um instrumento de ponta (como uma chave de
fenda) ou um puxador tipo martelo deslizante, remova
a vedação do eixo (301).
IMPORTANTE: Não danifique o orifício do alojamento, o
eixo ou o rolamento ao remover a vedação do eixo.
BRIL12SP0001A0A 1
Inspeção
3. Inspecione o eixo e o rolamento para ver se há des-
gaste, arranhões e descamações. Se houver des-
gaste, arranhões ou descamação, substitua o eixo e
o rolamento.
Remontagem
4. Pressione uma vedação nova (301) na tampa da
bomba.
5. Instale um anel elástico (5) usando um alicate para
anéis elásticos.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 34
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Válvulas de

retenção e alívio do sistema (SCR) - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Pequenos reparos
Válvulas SCR
As válvulas SCR são ajustadas em fábrica e não são ajus-
táveis em campo.
Remoção
1. Usando uma chave de boca sextavada de 1-1/4 in, re-
mova o bujão da válvula de alívio (166). Retire e des-
carte o anel O-ring (106).
2. Remova a mola (165) e a válvula de alívio (14) do alo-
jamento da bomba.
Inspeção
3. Inspecione as superfícies de vedação da bomba para
ver se há dobras ou arranhões. Inspecione a superfície
de vedação da válvula de alívio (14) para ver se há
dobras ou arranhões. Se a válvula de alívio (14) estiver
danificada, substitua-a.
Remontagem
4. Lubrifique e insira a válvula de alívio (14) e a mola (165)
no alojamento da bomba.
5. Lubrifique e instale um novo anel O-ring (106) no bujão
(166). Usando uma chave de boca sextavada de 1-1/
4 in, instale o bujão da válvula de alívio (166). Aperte
a um torque de 174 N·m (128 lb ft).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 35
Válvulas de alívio de alta pressão
BRIL12SP0018F0A 1
166. 1-1/4 in, Torque = 174 N·m (128 lb ft)
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 36
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço Válvula de alívio

de pressão de carga - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Pequenos reparos
Válvula de alívio de pressão de carga

Substitua os componentes da válvula de alívio de pressão
de carga se estiverem danificados ou se houver suspeita
de falha. Consulte Transmissão hidrostática - Ajuste
(29.202), para obter as instruções de ajuste.
Remoção
1. Usando uma chave de boca sextavada 1 in, remova
o bujão de alívio de pressão de carga (102). Retire e
descarte o anel O-ring (103).
2. Remova os calços (101), a mola (104) e a válvula de
alívio de pressão de carga (105).
Inspeção
ver se há dobras ou arranhões. Inspecione a superfí-
cie de vedação da válvula de alívio (105) para ver se
há dobras ou arranhões. Se a válvula de alívio (105)
estiver danificada, substitua-a.
Remontagem
4. Instale a válvula de alívio de pressão de carga (105), a
mola (104) e os calços (101).
5. Lubrifique e instale o anel O-ring (103) no bujão (102).
Usando uma chave de boca sextavada de 1 in, instale
o bujão (102). Aperte a um torque de 108 N·m (80 lb
ft).
6. Opere a bomba usando a gama completa de controles
para garantir uma operação adequada.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 37
BRIL12SP0019F0A 1
102. 1 in
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 38
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Válvula de

derivação - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Pequenos reparos
Válvula de derivação
Remoção
mova a válvula de derivação (10).
2. Remova e descarte o anel O-ring (12) e a vedação (11).
Inspeção
ver se há dobras ou arranhões. Inspecione a superfície
de vedação da válvula de derivação (10) para ver se
há dobras ou arranhões. Substitua quaisquer peças
danificadas.
Remontagem
4. Lubrifique e instale um novo anel O-ring (12) e vedação
(11) na válvula de derivação (10).
tale a válvula de derivação (10). Aperte a um torque
de 20 N·m (15 lb ft).
6. Opere a bomba usando a gama completa de controles
para garantir uma operação adequada.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 39
Válvula de derivação
BRIL12SP0020F0A 1
10. 5/8 in, Torque = 20 N·m (15 lb ft)
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 40
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Controle de

deslocamento manual - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Pequenos reparos
Controle de deslocamento manual

NOTA: Marque o local do suporte de retorno do neutro (25) antes da desmontagem.
Remoção
mova o parafuso (21). Remova o conjunto do carretel
de controle manual do alojamento da bomba.
mova a porca de pressão (22). Remova a arruela de
pressão de dente (34), a alça (24), o suporte de retorno
do neutro (25) e a mola (23) do carretel (18).
3. Remova e descarte o anel de reserva (20) e o anel
O-ring (303) do carretel (18).
4. Retire a luva (36). Remova e descarte o anel de re-
serva (19) e o anel O-ring (302).
Inspeção
5. Inspecione todas as peças do conjunto de controle.
Substitua quaisquer peças danificadas. Inspecione os
carretéis para ver se há sulcos, arranhões e outros
danos. Se os carretéis estiverem danificados, sub-
stitua-os. Inspecione o orifício da luva no alojamento
para ver se há danos.
NOTA: Ao instalar a luva (36), certifique-se que a ranhura
da luva engate o pino da mola na placa oscilante.
Remontagem
6. Lubrifique e instale o anel O-ring (302) e o anel de
reserva (19) na luva (36). Lubrifique e instale a luva
(36) no alojamento do motor.
7. Lubrifique e instale o anel O-ring (303) e o anel de
reserva (20) no carretel (18).
8. Instale a mola de retorno do neutro (23), o suporte de
retorno do neutro (25), a alça (24) e a arruela (34) no
carretel (18).
NOTA: Instale o carretel de controle (18) com o alinha-
mento da ranhura voltada para o servo pistão.
tale a porca de pressão (22). Aperte a um torque de
15 N·m (11 lb ft).
10. Lubrifique e instale o carretel (18) na luva (36).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 41

tale o parafuso (21). Aperte a um torque de 14 N·m
(10 lb ft). Consulte Transmissão hidrostática -
Ajuste - Neutro do suporte do controle de deslo-
camento manual — (Bomba variável em tandem)
(29.202), para obter o procedimento de ajuste.
(A) Ranhura de alinhamento
(B) Servo pistão
BRIL12SP0003A0A 1
Controle de deslocamento manual
BRIL12SP0021F0A 2
21. 3/8 in, Torque = 15 N·m (11 lb ft)

22. 1/2 in, Torque = 15 N·m (11 lb ft)
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 42
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Controle de

deslocamento eletrônico e hidráulico - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Controle eletrônico de deslocamento/Controle de deslocamento hidráulico
Remoção
1. Usando uma chave de boca sextavada de 3/16 in in-
terna, remova os parafusos (16) e (17) ou (31) e (29).
2. Remova o alojamento de controle (15) ou o alojamento
de controle (28) e o coletor (30). Remova e descarte
os anéis O-ring (27) e (304) ou (32) e (33).
Inspeção
3. Inspecione o carretel de controle para ver se há arra-
nhões, sulcos e outros danos. Se o carretel estiver da-
nificado, ou se houver suspeita de que o controle está
com mau funcionamento, substitua toda a unidade de
controle. Inspecione o orifício da luva no alojamento
para ver se há danos.
NOTA: Se houver suspeita de falha do controle, substitua
o controle e teste a bomba para verificar se a operação
está correta. Ao instalar o controle, certifique-se e que a
ranhura da luva engate o pino da mola na placa oscilante.
Remontagem
4. Lubrifique e instale os anéis O-ring (27) e (304) no alo-
jamento de controle (15) ou lubrifique e instale os anéis
O-ring (32) e (33) no coletor (30) e os anéis O-ring (55)
no alojamento de controle (28). Lubrifique e instale o
alojamento de controle (15) ou o coletor (30) no aloja-
mento da bomba alinhando a ranhura da luva com o
pino da mola na placa oscilante.
terna, instale os parafusos (16) e (17) ou (31). Aperte a
um torque de 14 N·m (10 lb ft). Se necessário, instale
o alojamento de controle (28). Usando uma chave de
boca sextavada de 4 mm interna, instale os parafusos
(29). Aperte a um torque de 14 N·m (10 lb ft).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 43
Reparo do controle eletrônico de descolamento e controle de deslocamento hidráulico
BRIL12SP0022F0A 1
16. 3/16 in
17. 3/16 in
29. 4 mm
31. 3/16 in
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 44
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Reparo do orifício

do MDC - (Bomba variável em tandem)
Patriot 250
Reparo do orifício do controle de deslocamento manual
Remoção
terna, remova o bujão do tubo (26). Usando uma chave
de boca sextavada de 1/8 in interna, remova o filtro ou
o bujão do orifício (35).
(35) 1/8 in
(26) 3/16 in
BRIL12SP0004A0A 1
Inspeção
2. Inspecione o orifício quanto a danos, contaminação e
tamanho correto. Substitua o orifício se necessário.
NOTA: O bujão do tubo (26) precisa ser instalado com um
composto de travamento. Aplique algumas gotas de com-
posto de travamento antes da instalação.
Remontagem
terna, instale o filtro ou o bujão do orifício (35). Aperte
a um torque de 3 N·m (2 lb ft).
terna, instale o bujão do tubo (26). Aperte a um torque
de 22 N·m (16 lb ft).
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 45
Reparo do orifício do controle eletrônico de deslocamento e controle de deslocamento hi-

dráulico
Remoção
1. Remova as tampas do servo. Consulte Transmis-
são hidrostática - Instrução de serviço Limitador
de deslocamento — (Bomba variável em tandem)
(29.202) para obter as instruções de remoção e insta-
lação da tampa do servo.
(920) 3/8 in
(115) 9/16 in
(921) 3/8 in
BRIL12SP0006C0A 2

mova os bujões de orifício (37) e (38).
Inspeção
3. Inspecione o orifício quanto a danos, contaminação e
tamanho correto. Substitua o orifício se necessário.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 46
Remontagem
tale os bujões de orifício (37) e (38). Aperte a um tor-
5. Instale as tampas do servo.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 47
Transmissão hidrostática - Ajuste

Patriot 250
Ajuste da bomba
Esta seção oferece as instruções de inspeção e ajuste dos
componentes da bomba. Leia todo o tópico antes de ini-
ciar uma atividade de manutenção. Consulte Transmis-
são hidrostática - Medida Pressão — (Bomba variável
em tandem) (29.202) para obter a localização das portas
dos indicadores e o tamanho do indicador sugerido.

O procedimento a seguir explica como verificar e ajustar a
válvula de alívio de pressão de carga.
1. Desligue o motor principal.
2. Instale um manômetro de 50 bar (725 psi) na porta do
manômetro de carga (M3). Instale um indicador de
10 bar (145 psi) em uma das portas de pressão da
caixa L1 ou L2. Opere o sistema com a bomba em
neutro (deslocamento zero) para medir a pressão de
carga.
NOTA: Meça a pressão de carga a 1775 RPM. A pressão
de carga é encontrada subtraindo a pressão da caixa da
pressão medida na porta do manômetro de carga (M3).
3. Para ajustar a pressão de carga, desligue o motor prin-
cipal.
4. Usando uma chave de boca sextavada 1 in, remova o
bujão de alívio de pressão de carga (102). Adicione
ou remova calços (101) na válvula de alívio. Adicionar
calços (101) aumenta a pressão de carga, enquanto
remover calços diminui a pressão de carga. Consulte
o código do modelo da bomba para obter o ajuste ade-
quado para a pressão de carga da unidade.
5. Lubrifique e instale o anel O-ring novo (103).
6. Usando uma chave de boca sextavada de 1 in, rein-
stale o bujão (102). Aperte a um torque de 108 N·m
(80 lb ft).
7. Opere a bomba em neutro para verificar se a operação
está adequada.
8. Remova os manômetros. Opere a bomba e verifique
se há vazamentos.
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 48
Ajuste da pressão de carga
BRIL12SP0010F0A 1
102. 1 in
M3. Porta do manômetro de carga de 11/16 in
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 49
Transmissão hidrostática - Desmontar

Patriot 250
Desmontagem das mangueiras dos cilindros de ajuste da bitola

1. Desconecte a mangueira (1) da conexão do tubo (2),
retire o anel o-ring (3) e a outra extremidade do chassi.
CUIL13AF00465AB 1
SOIL13SP00457AA 2

CUIL13AF00477AB 3
SOIL13SP00458AA 4
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 50

CUIL13AF00478AB 5
SOIL13SP00459AA 6

CUIL13AF00479AB 7
SOIL13SP00460AA 8
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 51

retire o anel o-ring (3) e a outra extremidade do coto-
velo do bloco (4).
CUIL13AF00480AB 9
CUIL13AF00466AB 10

utilizando um anel o-ring (3) e a outra extremidade do
cotovelo do bloco (4).
CUIL13AF00467AB 11
CUIL13AF00468AB 12
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 52

retire o anel o-ring (3) e a outra extremidade da cone-
xão do bloco (4).
CUIL13AF00469AB 13
CUIL13AF00470AB 14

retire o o-ring (3) e a outra extremidade do cotovelo do
bloco (4).
CUIL13AF00471AB 15
CUIL13AF00472AB 16
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 53

retire o o-ring (3) e a outra extremidade do chassi.
CUIL13AF00473AB 17
SOIL13SP00461AA 18
10. Desconecte a mangueira (1) da conexão do tubo

(2), retire o anel o-ring (3) e a outra extremidade do
chassi.
CUIL13AF00474AB 19
SOIL13SP00462AA 20
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 54
11. Desconecte a mangueira (1) da conexão do tubo

(2), retire o anel o-ring (3) e a outra extremidade do
chassi.
CUIL13AF00475AB 21
SOIL13SP00463AA 22

retire o o-ring (3) e a outra extremidade do chassi.
CUIL13AF00475AB 23
SOIL13SP00463AA 24
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 55
Transmissão hidrostática - Montar

Patriot 250
1. Monte o cotovelo (1), conectores “T” (2), conector (3)

na bomba de óleo (4).
NOTA: Respeitar a posição de montagem dos cotovelos e
conexões.
SOIL13SP00948AB 1
SOIL13SP00949AB 2
SOIL13SP00950AB 3
SOIL13SP00946AA 4
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 56
2. No lado exterior da bomba, monte o cotovelo (1), co-

nexão (2) e cotovelos (3) na bomba de óleo.
NOTA: Respeitar a posição de montagem dos cotovelos e
conexões.
SOIL13SP00951AB 5
SOIL13SP00952AB 6
SOIL13SP00953AB 7
SOIL13SP00947AA 8
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 57
3. Monte as conexões “T” na parte inferior da bomba de

óleo.
SOIL13SP00954AB 9
4. Remova os parafusos (1) e monte o suporte para o

cabo da bomba (2) no local.
SOIL13SP00955AB 10
SOIL13SP00956AB 11
5. Monte o cotovelo (1) na parte lateral/inferior da bomba

de “PTO” (2).
SOIL13SP00957AB 12
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 58
6. Monte os suportes (1) (2), utilizando parafusos (3), ar-

ruelas (4) e porcas (5).
NOTA: Apenas encostar as porcas, ajuste final deverá ser
feito após a montagem do suporte na bomba.
SOIL13SP00958AB 13
7. Montar o suporte (1) na estrutura, utilizando parafusos

(2), buchas (3), porcas (4), manilha (5), pino (6) e cu-
pilha (7).
NOTA: Aplicar LOCTITE® nos parafusos (2) . Dobrar as
extremidades da cupilha (7) após montagem no pino.
SOIL13SP00959AB 14
SOIL13SP00960AB 15
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 59

Patriot 250
1. Retire os parafusos e o suporte (1) da estrutura (2).
SOIL13SP00974AB 1
2. Desmonte o suporte (1) e (2).
SOIL13SP00975AB 2
3. Retire o cotovelo (1) da parte lateral/inferior da bomba

de “PTO” (2).
SOIL13SP00976AB 3
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 60
4. Remova os parafusos (1) e retire o suporte (2) da es-

trutura.
SOIL13SP00977AB 4
SOIL13SP00978AB 5
5. Remova as conexões “T” (1) da parte inferior da bomba

de óleo.
SOIL13SP00979AB 6
6. Remova os cotovelos (1) e conexão (2) da bomba de

óleo.
SOIL13SP00980AB 7
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 61
7. Retire o cotovelo (1) e conexões “T” (2) da bomba de

óleo.
SOIL13SP00981AB 8
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 62

Patriot 250
Montagem das mangueiras da bomba dos acionamentos auxiliares

1. Conecte a mangueira (1), utilizando flanges (2) na co-
nexão (3) na parte superior da bomba dos acionamen-
tos auxiliares (4).
SOIL13SP00942AB 1
2. Conecte a mangueira (1), utilizando flanges (2) na co-

nexão (3) na parte inferior da bomba dos acionamentos
auxiliares.
SOIL13SP00943AB 2
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 63

Patriot 250
Desmontagem das mangueiras da bomba dos acionamentos auxiliares

1. Retire os flanges (1) e desconecte a mangueira (2) da
parte superior da bomba PTO (3).
SOIL13SP00944AB 1
2. Retire os flanges (1) e desconecte a mangueira (2) da

parte inferior da bomba PTO (3).
SOIL13SP00945AB 2
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 64

Patriot 250
1. Conecte a mangueira de acionamento do freio de es-

tacionamento (1) no bloco de transmissão (2) e monte
a outra extremidade utilizando conexões (3) (4) e anel
O-ring (5).
SOIL13SP00925AA 1
SOIL13SP00932AB 2
SOIL13SP00933AB 3
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 65
2. Conecte a mangueira (1) no bloco de transmissão (2) e

a outra extremidade no tubo de acionamento da trans-
missão (3), utilizando um anel O-ring. (4).
SOIL13SP00926AA 4
SOIL13SP00934AB 5
SOIL13SP00935AB 6
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 66
3. Conecte a mangueira (1) no bloco de transmissão (2)

e a outra extremidade no tubo de acionamento (3), uti-
lizando anel O-ring (4).
SOIL13SP00927AA 7
SOIL13SP00936AB 8
SOIL13SP00937AB 9
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 67
4. Monte as conexões (1) no bloco hidráulico (2).

NOTA: Respeitar posição de montagem.
SOIL13SP00938AB 10
SOIL13SP00928AA 11
5. Conecte a mangueira (1) na parte superior da conexão

“T” do bloco hidráulico (2), conecte a mangueira (3) na
parte lateral da conexão “T” do bloco hidráulico (4).
SOIL13SP00939AB 12
SOIL13SP00929AA 13
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 68
6. Conecte a mangueira (1) na conexão lateral da cone-

xão “T” (2), conecte a mangueira (3) na outra conexão
da conexão “T” (4).
SOIL13SP00940AB 14
SOIL13SP00930AA 15
7. Conecte as mangueiras (1) na lateral do bloco hidráu-

lico (2).
NOTA: Respeitar lay-out de montagem.
SOIL13SP00941AB 16
SOIL13SP00931AA 17
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 69

Patriot 250
1. Desconecte as mangueiras (1) da lateral do bloco hi-

dráulico (2).
SOIL13SP00915AB 1
SOIL13SP00908AA 2
2. Desconecte a mangueira (1) da conexão lateral da co-

nexão “T” (2), desconecte a mangueira (3) da outra co-
nexão da conexão “T” (4).
SOIL13SP00916AB 3
SOIL13SP00909AA 4
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 70
3. Desconecte a mangueira (1) da parte superior da co-

nexão “T” do bloco hidráulico (2), desconecte a man-
gueira (3) da parte lateral da conexão “T” do bloco hi-
dráulico (4).
SOIL13SP00917AB 5
SOIL13SP00910AA 6
4. Desmonte as conexões (1) no bloco hidráulico (2).
SOIL13SP00918AB 7
SOIL13SP00911AA 8
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 71
5. Desconecte a mangueira (1) do bloco de transmissão

(2) e desconecte a outra extremidade do tubo de acio-
namento (3), utilizando anel o-ring (4).
SOIL13SP00919AB 9
SOIL13SP00920AB 10
SOIL13SP00912AA 11
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 72
6. Desconecte a mangueira (1) do bloco de transmissão

(2) e desconecte a outra extremidade no tubo de acio-
namento da transmissão (3), retire o anel o-ring. (4).
SOIL13SP00921AB 12
SOIL13SP00922AB 13
SOIL13SP00913AA 14
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 73
7. Desconecte a mangueira de acionamento do freio de

estacionamento (1) do bloco de transmissão (2) e des-
monte a outra extremidade, retirando as conexões (3),
(4) e anel o-ring (5).
SOIL13SP00923AB 15
SOIL13SP00924AB 16
SOIL13SP00914AA 17
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 74

Patriot 250
Montagem das mangueiras da bomba da transmissão

1. Conecte a mangueira (1) no cotovelo (2).
NOTA: Aplique torque de 180 N·m +/- 8.
SOIL13SP00961AB 1
2. Conecte a mangueira (1) na conexão (2).

SOIL13SP00962AB 2
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 75
3. Conecte a mangueira (1) na conexão “T” (2) e a man-

gueira (3) na conexão “T” (4).
NOTA: Aplique torque de 100 N·m +/- 5 nas duas man-
gueiras.
SOIL13SP00963AB 3
SOIL13SP00964AB 4
4. Conecte a mangueira (1) na conexão “T” (2) e a man-

gueira (3) na conexão “T” (4).
SOIL13SP00965AB 5
SOIL13SP00966AB 6
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 76

SOIL13SP00967AB 7

SOIL13SP00968AB 8
7. Conecte a mangueira (1) na conexão (2) e a mangueira

(3) na conexão (4).
SOIL13SP00969AB 9
SOIL13SP00970AB 10
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 77

SOIL13SP00971AB 11

SOIL13SP00972AB 12
SOIL13SP00973AB 13
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 78

Patriot 250
Desmontagem das mangueiras da bomba principal

1. Desconecte a mangueira (1) da conexão (2) e a man-
gueira (3) da conexão (4).
SOIL13SP00982AB 1
SOIL13SP00987AB 2

SOIL13SP00988AB 3
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 79

SOIL13SP00989AB 4
SOIL13SP00990AB 5
4. Desconecte a mangueira (1) da conexão (2).
SOIL13SP00991AB 6
SOIL13SP00992AB 7
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 80
6. Desconecte a mangueira (1) da conexão “T” (2) e a

mangueira (3) da conexão “T” (4).
SOIL13SP00993AB 8
SOIL13SP00994AB 9
7. Desconecte a mangueira (1) da conexão “T” (2) e a

mangueira (3) da conexão “T” (4).
SOIL13SP00983AB 10
SOIL13SP00984AB 11
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 81
SOIL13SP00985AB 12
SOIL13SP00986AB 13
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 82
Índice

Transmissão hidrostática - Ajuste - (Bomba variável em tandem) (29.202-C.40.G.10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Ajuste - Limitador de deslocamento - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . 21
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Ajuste - Neutro da placa oscilante - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Ajuste - Neutro do suporte do controle de deslocamento manual - (Bomba variável em
tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Ajuste - Válvulas de alívio/retenção do sistema (SCR) - (Bomba variável em tandem) 19
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Ajuste Função de derivação - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Descrição estática - Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Descrição estática - Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Desenho - Pressão na localização das peças - Bomba variável em tandem . . . . . . . 10
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Desenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Diagrama hidráulico (Diagrama da bomba) - Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Adaptador de filtragem de pressão - (Bomba variável em tandem)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Bomba de carga - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . 32
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Controle de deslocamento eletrônico e hidráulico - (Bomba vari-
ável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Controle de deslocamento manual - (Bomba variável em tandem)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Procedimentos de remoção da bomba - (Bomba variável em
tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Reparo do orifício do MDC - (Bomba variável em tandem) . . 45
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Vedação do eixo - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . 34
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Válvula de derivação - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . 39
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço - Válvulas de retenção e alívio do sistema (SCR) - (Bomba variável
em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço Limitador de deslocamento - (Bomba variável em tandem) . . . 28
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço Procedimentos da partida inicial - Bomba variável em tandem 14
Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 83
Transmissão hidrostática - Instrução de serviço Válvula de alívio de pressão de carga - (Bomba variável em tan-
dem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Medida Pressão - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Torque específico para serviço da bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Vista seccional Bomba variável em tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Transmissão hidrostática - Índice de códigos de falha - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 84
84592954 14/08/2013
29.3 [29.202] / 85
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Freios e controles
84592954 14/08/2013
33
Conteúdo
Freios e controles - 33
[33.202] Freios de serviço hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.1
84592954 14/08/2013
33
Freios de serviço hidráulicos - 202
84592954 14/08/2013
33.1 [33.202] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Freios de serviço hidráulicos

Vista explodida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
SERVIÇO
Freios de serviço hidráulicos

Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
84592954 14/08/2013
33.1 [33.202] / 2
84592954 14/08/2013
33.1 [33.202] / 3
Freios e controles - Freios de serviço hidráulicos
Freios de serviço hidráulicos - Vista explodida

Patriot 250
84592954 14/08/2013
33.1 [33.202] / 4
BRIL12SP0177J0A 1
84592954 14/08/2013
33.1 [33.202] / 5
84592954 14/08/2013
33.1 [33.202] / 6
SLC Descrição SLC Descrição

9 ACOPLAMENTO*ÍNDIA* 1P ANEL O-RING (-243, 4,109, 0,139)
22 RET, ANEL -INT (0,875, N500087) 1N ANEL O-RING (-237, 3,359, 0,139)
3 SUPORTE A/M S-A (28:1) 1Q ANEL O-RING, RESERVA (-243)
3E EIXO, PLANETÁRIO *ÍNDIA* 1M ANEL O-RING, RESERVA (-237)
3A SUPORTE 20 ARRUELA, ENCOSTO *ÍNDIA* (1,527, 0,090)
3F ENGRENAGEM, PLANETÁRIA 1E PORCA, BRG *ÍNDIA* (5,5-16)
3C BRG, AGULHA (J2430, 0,2188, 0,500) 6A TAMPA, PLACA
3G PINO, CILÍNDRICO (0,164, 1,000) 18 PLACA, ID *ÍNDIA*
PARAFUSO, ACIONAMENTO (Nº 2, 0,188)
3B ARRUELA, ENCOSTO-TGO *ÍNDIA (1,25, 0,06) 19
-TAIWAN
4 SUPORTE A/M S-A (26, 32:1) 11 BUJÃO DO TUBO, MAGN*ÍNDIA* (M18-1,5)
4E EIXO, PLANETÁRIO *ÍNDIA* 10 TAMPA DE ENCOSTO*ÍNDIA*
4A SUPORTE 7 EIXO, ENTRADA *ÍNDIA*
4F ENGRENAGEM, PLANETÁRIA 12 ENGRENAGEM, SOLAR
3C BRG, AGULHA (J2430, 0,2188, 0,500) 8 ENGRENAGEM, SOLAR
4D ESPAÇADOR, ENCOSTO *ÍNDIA* 2 ENGRENAGEM, ANEL
4G PINO, CILÍNDRICO (0,196, 1,00) 1G ALOJAMENTO *CHINA*
4B ARRUELA, ENCOSTO *ÍNDIA* (1,257, 0,059) 1B VEDAÇÃO, BORDA (63785TA-H)
4J ARRUELA, ENCOSTO*ÍNDIA (1.100.125) 1D (T4CB140) BRG, CÔNICO-CONJ
1L PISTÃO DO FREIO A/M S-A (10-SPRG) 15 VEDAÇÃO, TAMPA DE PROTEÇÃO (8,200)
1R MOLA (0,555, 1,390) 16 PINO, CAVILHA (0,3752, 0,997)
PARAFUSO SEXTAVADO-UNC (0,375-16,
1L FREIO, PISTÃO*ÍNDIA* 17
3,750GR8)
26 PARAFUSO, MÉTRICO-SKT (M6- 1X 16 mm) 33 ANEL O-RING (2-172, 8,237, 0,103)
IND
PRISIONEIRO*ÍNDIA (M22-1, 5-6G,
1S PLACA DE ENCOSTO DO FREIO*ÍNDIA* 1H
102.6 mm)
1A FUSO 21 BUJÃO, PLÁSTICO (Nº 11, 0,485 D.E.) *IND
1K FREIO, ROTOR A Saída do subconjunto do suporte
1J FREIO, ESTATOR B Entrada do subconjunto do suporte
1T RET, ANEL-INT (4,331 IN433)
84592954 14/08/2013
33.1 [33.202] / 7
Freios de serviço hidráulicos - Teste

Patriot 250
Para executar uma verificação do freio, use um encaixe

métrico de M12 X 1.5. Instale uma bomba hidráulica ma-
nual com um manômetro na porta do freio, no fuso (1A)
com um encaixe de rosca métrico.
Coloque a ferramenta de TESTE DE GIRO (consulte a ta-
bela na página Conjunto do cubo do acionamento final,
juntas da direção e eixos - Teste (25.108)) no acopla-
mento de entrada.
Aplicar um torque de 10 lb in. Ao mesmo tempo em que
você tenta girar a ferramenta, bombeie a alça da bomba
hidráulica manual e aumente a pressão até o freio se li-
berar. O freio é liberado quando você conseguir girar a
ferramenta.
(1) Ferramenta de verificação de giro
Anote a pressão de liberação. Se o freio não for liberado
dentro dos limites mostrados na tabela do freio. Verifique
se ele tem o número correto de molas através do PRO-
CEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DA MOLA. Aumente até
a pressão máxima (consulte a tabela do freio) e mantenha
esta pressão por um minuto. Se o freio não vazar nem per-
der pressão, a unidade foi aprovada no teste do freio. Se o
BRIL12SP0027A0A 1
freio perder pressão, tente reparar o vazamento usando o
procedimento de reparo de vazamento no final deste pro-
cedimento.
Com o freio ainda liberado, verifique o giro da unidade para
uma revolução da viga de saída girando a ferramenta. Efe-
tue a sangria da pressão lentamente enquanto gira a Fer-
ramenta de TESTE DE GIRO.
Anote a pressão com a qual o freio trava. Usando um pano
limpo, retire o excesso de fluido em torno da porta do freio
e instale o bujão do tubo.
Tabela do freio
5 º dígito no Código de Número de Pressão Pressão de Pressão Torque do
código do peça do freio molas mínima e liberação total máxima (psi) freio (pol-lbs)
modelo (freio máxima de (psi)
de entrada) liberação (psi)
A 902442B 10 144 - 224 psi 261 psi 1000 psi 2259 lb in
B 902442C 8 115 - 160 psi 209 psi 1000 psi 1807 lb in
C 902442D 6 87 - 120 psi 157 psi 1000 psi 1355 lb in
D 902442F 4 58 - 80 psi 104 psi 1000 psi 904 lb in
X Sem freio
Procedimento de verificação da mola

Instale dois parafusos nos orifícios do pistão do freio.
Aperte os parafusos para assegurar que o pistão do freio
permaneça reto quando comprimido na cavidade do freio
do fuso.
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33.1 [33.202] / 8
Remova cuidadosamente o anel de retenção do fuso. Re-

mova lentamente os parafusos do freio de entrada. Re-
mova a placa de cobertura da extremidade do freio de en-
trada e conte o número de molas no freio. Se o número de
molas corresponder ao número na TABELA DO FREIO,
continue na próxima etapa. Se o número de molas não
coincidir com o número na TABELA DO FREIO acima, ins-
tale o número correto de molas.
(2) Verifique se o número de molas está correto de
acordo com a tabela do freio.
BRIL12SP0026A0A 2
Instale a placa de cobertura do freio com os dois parafu-

sos. Aperte os parafusos para assegurar que a placa de
cobertura do freio permaneça reta quando comprimida na
cavidade do freio do fuso.
Instale o anel de retenção grande na ranhura do fuso (1A),
certificando-se de que fique assentado corretamente. Re-
mova e descarte todos os parafusos restantes do pistão
do freio.
NOTA: TENHA CUIDADO AO REMOVER OS PARAFU-
SOS, POIS ELES ESTÃO SUJEITOS À PRESSÃO DA
MOLA. CERTIFIQUE-SE QUE O ANEL DE RETENÇÃO
ESTEJA SEGURO ANTES DE REMOVER OS PARAFU-
SOS.
Teste o freio de entrada novamente. Se as pressões de
liberação e/ou bloqueio ainda não coincidirem com a tabela
do freio, entre em contato com o departamento de serviço
de Oerlikon Fairfield.
Procedimento de reparo de vazamento do freio

Instale dois parafusos nos orifícios do pistão do freio.
Aperte os parafusos para assegurar que a placa de co-
bertura do freio permaneça reta quando comprimida na
cavidade do freio do fuso.
Remova cuidadosamente o anel de retenção do fuso.
Usando dois parafusos de olhal rosqueados em furos
opostos do pistão do freio, remova o pistão do freio do
fuso.
Verifique se os anéis O-ring, os anéis de reserva e a ca-
vidade do freio no fuso estão danificados. Se não houver
danos, reinstale o freio de entrada de acordo com o pro-
cedimento de instalação do freio de entrada presente no
capítulo de instruções de montagem, e realize o teste de
pressão novamente. Se o freio continuar vazando, entre
em contato com o departamento de serviço de CASE IH
NOTA: Falhar em realizar este teste pode resultar em peças de freio danificadas ou ineficazes.
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Índice

Freios de serviço hidráulicos - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Freios de serviço hidráulicos - Vista explodida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
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33.1 [33.202] / 10
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33.1 [33.202] / 11
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistemas hidráulicos
84592954 14/08/2013
35
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
[35.000] Sistemas hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.1
[35.106] Bomba de deslocamento variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.2
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35
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 1
Conteúdo
DADOS TÉCNICOS
Patriot 250
DADOS FUNCIONAIS
Índice de códigos de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Diagrama hidráulico - Comando dos cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Patriot 250
Identificação - Comando dos cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Patriot 250
Diagrama hidráulico - Bloco de acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Patriot 250
Descrição estática - Bloco de acionamento da bitola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Patriot 250
Diagrama hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
Descrição estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Patriot 250
Patriot 250
Descrição estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Patriot 250
Patriot 250
Diagrama hidráulico - Bloco de controle de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Patriot 250
SERVIÇO
Instrução de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Patriot 250
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Patriot 250
Patriot 250
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Patriot 250
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35.1 [35.000] / 2
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Patriot 250
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Instalar - Orbitrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Patriot 250
Instalar - Conexões do orbitrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Patriot 250
Instalar - Mangueiras do orbitrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Patriot 250
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35.1 [35.000] / 3
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
Sistemas hidráulicos - Especificações gerais

Patriot 250
Fluxo da bomba de transmissão (máx.) (cada) 145 l/min

Pressão de carga da bomba da transmissão 350 psi
Rotação do motor diesel 2200 RPM
Leitura do manômetro igual a pressão da válvula de alívio da bomba de carga
375 psi
mais pressão de carcaça
Pressão do sistema da transmissão 5000 psi
Fluxo da bomba de engrenagem – Direção e comando (máx.) 58 l/min
Válvula de alívio da barra interna – Abertura 1750 psi
Válvula de alívio da barra interna – Fechamento 2350 psi
Válvula de alívio principal (nivelamento das barras) 2750 psi
Pressão mínima de acionamento dos freios 230 psi
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 4
Sistemas hidráulicos - Índice de códigos de falha

Patriot 250
(1) SISTEMA HIDRÁULICO Sistemas hidráulicos - Instrução de serviço (35.000)
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 5
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico - Comando dos

cilindros
Patriot 250
BRAG13PUALL013 1
1. Dobra da barra interna esquerda

2. Nivelamento da barra esquerda
3. Abertura da barra esquerda
4. Abertura da barra direita
5. Nivelamento da barra direita
6. Dobra da barra interna direita
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 6
Sistemas hidráulicos - Identificação - Comando dos cilindros

Patriot 250
O comando de cilindros fica localizado no quadro central, à traseira. O comando recebe energia fluida da bomba de
carga auxiliar e a distribui aos diversos cilindros auxiliares através dos interruptores elétricos montados no console
de controle da cabine.
BRAG13PUALL013 1
1. Válvula solenoide responsável pelo acionamento do cilindro de dobra da barra interna esquerda.
2. Válvula solenoide responsável pelo acionamento do cilindro de nivelamento da barra esquerda.
3. Válvula solenoide responsável pelo acionamento do cilindro de abertura da barra esquerda.
4. Válvula solenoide responsável pelo acionamento do cilindro de abertura da barra direita.
5. Válvula solenoide responsável pelo acionamento do cilindro de nivelamento da barra direita.
6. Válvula solenoide responsável pelo acionamento do cilindro de dobra da barra interna direita.
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35.1 [35.000] / 7
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico - Bloco de acionamento

Patriot 250
BRAG13PUALL009 1
Legenda:
A - Válvula solenóide
B - Válvula de retenção
C - Pistão
D - Válvula de retenção
E - Tampão
F - Válvula solenóide
G - Bobinas (contém diodos)
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 8
Sistemas hidráulicos - Descrição estática - Bloco de acionamento

da bitola
Patriot 250
O bloco de controle hidráulico (1) do acionamento da bitola do pulverizador localiza-se na parte traseira do chassi.
O bloco contém duas válvulas solenoids (2) e (3) responsáveis pelo acionamento dos cilindros de abertura da bitola.
BRAG13PUALL007 1
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 9
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico

Patriot 250
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 10
BRIL12SP0048J0A 1
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 11
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 12
NOTA: (**) Essa bomba do compressor de pressão está localizada no lado esquerdo do acionamento da bomba
AA. Frente AM. Conectar ao

AB. Reversão AN. Ajuste do eixo opcional
AC. Derivação 29 psi AO. Articulação paralela - Lança para cima/para baixo
AD. Dianteiros AP. Dobra da escada
AE. Traseiro AQ. Suspensão ativa opcional
AF. Máxima AR. Dobra da lança interna esquerda
AG. Mínima AS. Nível da lança esquerda
AH. Multiplicador - 1,30:1 AT. Dobra da lança externa esquerda
AI.Multiplicador - 1,44:1 AU. Dobra da lança externa direita
AJ. Pressurizado a 3 psi AV. Nível da lança direita
AK. Cilindro da direção dianteiro AW. Dobra da lança interna direita
AL. Cilindros da direção dianteiros opcionais M4. Pressão do servo, use um indicador de 1000 psi
M1. Porta de pressão do sistema A (C), use um M5. Pressão do servo, use um indicador de 1000 psi
indicador de 10000 psi
M2. Porta de pressão do sistema B (D), use um S. Vácuo de entrada da bomba de carga, use
indicador de 10000 psi indicador de vácuo
E. Pressão de carga (após filtro de pressão), L2. Pressão da caixa, use um indicador de 100 psi
indicador de 1000 psi
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35.1 [35.000] / 13
Item Descrição U/M Qtd. Tipo

1 Reservatório, óleo hidráulico 1
2 3 psi Respiro 1
3 Indicador, Visor / Indicador de temperatura, Óleo hidráulico 1
4 2 Acionamento da bomba, engrenagem 1,30:1 e 1,44:1 1
5 Remoto do conjunto do filtro, Bomba de carga 1
6 Bomba, Hidrostática - M46 em tandem 1
7 Multinível, Temperatura do óleo hidráulico - N/F 200 °F para abrir 1
8 Cubo com freio - 28,39:1 4
9
10 Dreno da válvula 1
11 Motor da roda - M46cc 14.45 min DISPL 4
12 Orifício, Ø 0.042 mm 1
13 Cilindro, Dobra da escada 1
14 Cilindro, Suspensão ativa 2
15 Válvula de controle 1
16 Válvula, solenoide 1
17 Orifício, Ø 0.075 mm 1
18
19 Bomba do compressor de pressão 1
20 Grupo da válvula 6 1
21 Cilindro, Dobra da lança interna direita e esquerda 2
22
23 Acumulador 2
24 Válvula, ajuste de equilíbrio do cilindro a 2200 psi 2
25 Cilindro, articulação paralela 2
26 Cilindro, Nível da lança direita e esquerda 2
27 Grupo da válvula 2 1
28 Interruptor de centralização 1
29 Cilindro, direção, Brasil 1
30 Unidade de controle da direção 1
31 Válvula de retenção 1
32 Conjunto completo do filtro, Fluxo auxiliar de retorno 1
33 Arrefecedor de calor, (Trocador de calor) 1
34 Filtro, Sucção 2
35 Cilindro, Dobra da lança externa 2
36 Indicador, Filtro auxiliar, Interruptor de pressão - N/F 25 psi para abrir 1
37 Unidade de controle da direção 1
38 Cilindro, direção 2
39 Válvula, Retenção, 15 psi 1
40 Válvula, Retenção em linha 1
41 Cilindro, Hidráulico, Ajuste 2 do eixo 2
42 Cilindro, Hidráulico, Ajuste 2 do eixo 2
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35.1 [35.000] / 14
Sistemas hidráulicos - Descrição estática

Patriot 250
Projeto
Os motores de pistão de circuito fechado de motor variável série 40 M46 convertem o fluxo e a pressão hidráulica de
entrada em torque de saída e velocidade rotacional. O fluido de pressão alta entra pela porta de entrada, e o fluido de
baixa pressão sai através da porta de saída. A placa da válvula conecta uma metade do bloco do cilindro à pressão
alta e a outra metade à baixa pressão. O fluido de pressão alta se acumula nos conjuntos de pistão. Isso faz com que
os pistões movam a placa oscilante para baixo (o caminho de menor resistência). Quando o pistão sobe novamente
pela placa oscilante, o fluido pode sair pela porta de saída através da placa da válvula. Há sete pistões que se
movem em um movimento recíproco conforme o fluido passa pelo motor. Estes pistões estão alojados no conjunto
do bloco do cilindro que gira com os pistões. Este bloco do cilindro se conecta ao eixo de saída, permitindo, assim,
que o torque de saída seja aplicado a uma função mecânica. Permite-se que uma pequena quantidade de fluido flua
das interfaces do bloco do cilindro/placa da válvula e da sapata/placa oscilante para lubrificação e resfriamento. As
portas de drenagem da caixa devolvem este fluido para o reservatório.
O volume do fluido deslocado para o sistema é controlado pelo ângulo da placa oscilante. A placa oscilante é forçada
para uma posição inclinada (no curso) pelo servo pistão.
O controle do motor, pela variação da pressão no servo pistão, controla o deslocamento e, consequentemente, a
velocidade de saída do eixo.
Vista da seção transversal
BRIL12SP0054F0A 1
1. Rolamento de esfera 8. Servo pistão

2. Sapata 9. Mancal do rolamento
3. Pistão 10. Placa oscilante
4. Placa da válvula 11. Bloco do cilindro
5. Vedação do eixo 12. Rolamento da luva
6. eixo 13. Rolamento da agulha
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35.1 [35.000] / 15
7. Pino do rolamento da placa oscilante
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35.1 [35.000] / 16

Patriot 250
Diagrama de circuito do sistema
BRIL12SP0008F0A 1
Fluxo de sucção Pressão alta

Pressão de carga Fluxo da caixa
Pressão servo
1. Alça de controle 10. Módulo de descarga do circuito

2. Válvula de controle de deslocamento 11. Eixo de saída
3. Conjunto do bloco do cilindro 12. Motor de deslocamento variável
4. Eixo de Entrada 13. Conjunto do bloco do cilindro
5. Bomba de deslocamento variável 14. Filtro
Válvulas de retenção com válvula de alívio de
6. 15. Reservatório
pressão alta
7. Válvula de alívio da pressão de carga 16. Trocador de calor
8. Bomba de carga 17. Derivação do trocador de calor
9. Válvula de derivação
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 17
Sistemas hidráulicos - Descrição estática

Patriot 250
O circuito do sistema
O circuito fechado básico

As portas principais do motor são conectadas por linhas hidráulicas às portas principais da bomba. O fluido segue,
em uma ou outra direção, da bomba ao motor e depois retorna à bomba neste circuito fechado. Uma das linhas
hidráulicas pode estar sob pressão alta. No modo de bombeamento, a posição da placa oscilante das bombas de-
termina qual linha é de pressão alta, assim como a direção do fluxo do fluido.
Dreno da caixa e trocador de calor

O motor e a bomba exigem que as linhas de drenagem da caixa removam o fluido quente do sistema. A bomba e
o motor devem ser drenados a partir da porta de drenagem mais alta para assegurar que a caixa permaneça cheia
de fluido. O dreno da caixa do motor pode ser conectado à porta de drenagem inferior no alojamento da bomba e
sair na porta mais alta, ou alimentar na linha de drenagem da caixa vindo da bomba à frente do trocador de calor.
Um trocador de calor, com uma válvula de derivação, é necessário para resfriar o fluido do dreno da caixa antes de
retornar ao reservatório.
Consulte Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico (35.000) e Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico
(35.000).
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 18

Patriot 250
Diagrama do motor
BRIL12SP0055F0A 1
* Topo
** Parte inferior
O diagrama acima mostra a função de um motor de deslocamento variável série 40 M46.
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 19
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico - Bloco de controle

de velocidades
Patriot 250
BRAG13PUALL006 1
Legenda
SV1 Freio de estacionamento
SV2 Motores frontais
SV3 Motores traseiros
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35.1 [35.000] / 20
Sistemas hidráulicos - Instrução de serviço

Patriot 250
Recomendações de filtro e fluido

Para assegurar a vida útil ideal do motor, faça a manuten-
ção regular do fluido e filtro. Fluido contaminado é a princi-
pal causa de falha da unidade. Tenha cuidado em manter
a limpeza do fluido durante a manutenção.
Verifique diariamente se o nível de fluido no reservatório
está correto, se há presença de água e de odor de fluido
rançoso. Fluido contaminado por água pode se mostrar
manchado ou leitoso, ou água livre pode assentar no fundo
do reservatório. Odor rançoso indica que o fluido foi ex-
posto a calor excessivo. Troque o fluido imediatamente se
essas condições ocorrerem. Corrija o problema imediata-
mente.
Verifique se há vazamentos no veículo diariamente.
Troque o filtro e o fluido de acordo com as recomendações
do fabricante do veículo/máquina ou nestes intervalos: pri-
meira troca de fluido recomendada em 300 h.
Intervalo de troca de fluido e filtro

Tipo de reservatório No máximo intervalo de troca de óleo
Respirador 300 h
IMPORTANTE: Altas temperaturas e pressões resultarão

em envelhecimento acelerado do fluido. Trocas mais fre-
quentes de fluido podem ser necessárias.
Troque o fluido com maior frequência se ele se for conta-
minado com corpos estranhos (sujeira, água, graxa, etc.)
ou se estiver sujeito a níveis de temperatura mais altos que
a temperatura máxima recomendada.
NOTA: Descarte o fluido hidráulico usado corretamente.
Nunca reutilize fluido hidráulico.
Troque os filtros sempre que o fluido for trocado ou quando
o indicador do filtro mostrar que a troca é necessária. Sub-
stitua todo o fluido perdido durante a troca do filtro.
Material perigoso
IMPORTANTE: Fluido hidráulico contém material peri-
goso. Evite o contato com fluido hidráulico. Sempre
descarte o fluido hidráulico usado de acordo com as
normas ambientais estaduais e federais.
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35.1 [35.000] / 21
Indicador de contaminação do filtro

A medida que o êmbolo branco se movimenta para es-
querda na faixa vermelha (1), indica que o elemento fil-
trante deverá ser substituído.
BRIL12SP0199A0A 1
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35.1 [35.000] / 22
Sistemas hidráulicos - Instalar

Patriot 250
Procedimentos da partida inicial

Siga este procedimento ao dar a partida inicial em uma
instalação de um motor novo ou ao reiniciar uma instala-
ção em que o motor foi removido e reinstalado em uma
máquina. Certifique-se que o motor tenha sido comple-
tamente testado em uma bancada de teste antes de ser
instalado em uma máquina.
Antes de instalar a bomba, verifique se há danos que po-
dem ter ocorrido durante o transporte.
Procedimento de partida
1. Certifique-se que o óleo hidráulico da máquina e os
componentes do sistema (reservatório, mangueiras,
válvulas, encaixes e trocador de calor) estejam limpos
e livres de qualquer material estranho.
2. Instale novos elementos de filtro do sistema, se neces-
sário. Verifique se os encaixes do tubo de entrada es-
tão apertados adequadamente e se não há vazamen-
tos de ar.
3. Instale o motor. Instale um indicador de 50 bar
(725 psi) na porta M4 do manômetro de carga.
4. Encha o alojamento, adicionando óleo filtrado na porta
de drenagem da caixa superior.
5. Encha o reservatório com fluido hidráulico do tipo e vis-
cosidade recomendados. Use um filtro de enchimento
de reservatório de 10 mícrons. Certifique-se que o tubo
de entrada do reservatório à bomba esteja cheio.
6. Desconecte o motor de todos os sinais de entrada de
controle.
7. Reinstale o bujão de construção removido na etapa 4.
NOTA: Após a partida, o nível de óleo no reservatório pode
cair devido ao enchimento dos componentes do sistema.
Verifique o nível no reservatório para manter um nível de
óleo cheio durante toda a partida.
IMPORTANTE: Podem ocorrer danos aos componentes
hidráulicos se o fornecimento de óleo não for mantido.
8. Use um método comum de desativação do motor para
impedir sua partida. Ligue o motor de partida durante
vários segundos. Não exceda a recomendação do fa-
bricante do motor. Aguarde 30 s e, em seguida, ligue
o motor uma segunda vez conforme indicado acima.
Esta operação ajuda a remover o ar da tubulação do
sistema. Reabasteça o reservatório com o nível de
óleo cheio recomendado.
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35.1 [35.000] / 23
9. Quando a pressão de carga começar a ser exibida,

ative e dê a partida no motor. Deixe o motor funcio-
nando por no mínimo 30 s em posição de marcha lenta
para permitir que o ar saia sozinho do sistema. Verifi-
que se há vazamentos em todas as conexões do tubo
e escute se há cavitação. Verifique se o nível de fluido
no reservatório está correto.
IMPORTANTE: Ar preso em óleo sob pressão alta pode
danificar os componentes hidráulicos.
IMPORTANTE: Não funcione em pressão máxima até que
o sistema esteja livre do ar e o fluido tenha sido totalmente
filtrado.
10. Logo que pressão de carga adequada for estabele-
cida (conforme indicado no código do modelo), au-
mente a velocidade do motor para a rotação normal
de operação, a fim de sangrar o ar residual do sis-
tema.
11. Desligue o motor. Conecte os sinais de controle do
motor e da bomba.
Dê a partida no motor, certificando-se de que a bomba
continua em neutro. Funcione o motor em veloci-
dade de operação normal e verifique cuidadosamente
a operação do controle de avanço e marcha à ré.
12. Continue alternando entre avanço e marcha à ré por
pelo menos 5 min para efetuar a sangria de todo o
ar e retirar os contaminantes do sistema para fora do
circuito.
NOTA: Uma flutuação normal da pressão de carga pode
ocorrer durante a operação de avanço e marcha à ré.
13. Verifique se o reservatório está cheio. Retire o ma-
nômetro de pressão de carga. O motor agora está
pronto para operação.
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35.1 [35.000] / 24

Patriot 250
Medições de pressão
Os procedimentos de manutenção descritos neste manual
podem ser realizados com ferramentas manuais de mecâ-
nica comum. Ferramentas especiais, se necessário, serão
mostradas. Ao testar as pressões do sistema, calibre os
manômetros frequentemente para assegurar a precisão.
Use amortecedores para proteger os medidores.
Porta e instalação do indicador

As tabelas e desenhos a seguir mostram a localização das
portas e a capacidade dos indicadores necessários.
Informações da porta
Identificador da Tamanho da porta Tamanho da chave Pressão obtida Tamanho do indicador
porta
L1, L2 1-1/16 in 12 SAE Dreno da caixa 10 bar (145 psi)
9/16 in
MA, MB 1-1/16 in 12 SAE Sextavada de 1-1/4 in Pressão do sistema 600 bar (8700 psi)
M4 9/16-18 in UNF Pressão de carga 50 bar (725 psi)
1/4 in
Sextavada de
M5 9/16-18 in UNF Pressão servo 50 bar (725 psi)
11/16 in
Portas do sistema
Identificador da porta Tamanho da porta
A 1-1/16 in 12 SAE
B 1-1/16 in 12 SAE
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35.1 [35.000] / 25
Localização das portas
BRIL12SP0056F0A 1
* Topo (i) Vista da extremidade

** Parte inferior (ii) Vista inferior
Solução de problemas
Visão geral
Esta seção fornece as etapas gerais a serem seguidas
caso sejam observadas condições indesejáveis do sis-
tema. Siga as etapas indicadas até que o problema seja
solucionado. Alguns dos itens serão específicos do sis-
tema. Para as áreas cobertas neste manual, uma seção
é referenciada. Sempre observe as precauções de segu-
rança listadas em Regras de segurança (), relacionadas
com seu equipamento específico.
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35.1 [35.000] / 26
IMPORTANTE: Alto vácuo de entrada causa cavitação, o
que pode danificar componentes internos da bomba.
IMPORTANTE: O fluido hidráulico que escapa sob pres-
são pode ter força suficiente para penetrar na pele, cau-
sando lesões graves e/ou infecções. Alivie a pressão no
sistema antes de remover mangueiras, encaixes, indica-
dores ou componentes.
IMPORTANTE: Fluido hidráulico contém material peri-
goso. Evite o contato com fluido hidráulico. Sempre
descarte o fluido hidráulico usado de acordo com as
normas ambientais estaduais e federais.
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35.1 [35.000] / 27
Sistemas hidráulicos - Ajuste

Patriot 250
Procedimentos, inspeções e ajustes padrão

Antes de trabalhar no motor, limpe completamente a parte
externa do motor.
1. Limpe completamente toda a sujeira da parte externa
do motor.
2. Se for remover o motor, etiquete cada linha hidráulica
conectada ao motor. Se as linhas hidráulicas estive-
rem desconectadas, tampe cada porta aberta para as-
segurar que a sujeira e a contaminação não entrem no
motor.
3. Certifique-se que as áreas ao redor estejam limpas e
livres de contaminantes como sujeira, por exemplo.
4. Inspecione o sistema para ver se há contaminação.
6. Se houver sinais de contaminação no fluido hidráulico,
todos os filtros devem ser substituídos e o sistema hi-
dráulico deve ser drenado e enchido com o fluido hi-
dráulico correto.
8. Antes de instalar a bomba, realize um teste de vaza-
mento por Sauer-Danfoss leakage test HPP 112.
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 28
Sistemas hidráulicos - Remoção

Patriot 250
Serviços de pequenos reparos
Procedimentos padrões, remoção do motor

Antes de trabalhar no motor, limpe completamente a parte
externa do motor. Etiquete todas as linhas hidráulicas à
medida que elas forem desconectadas, e tampe todas as
portas abertas para assegurar que a sujeira e a contami-
nação não entrem no motor.
AVISO: A contaminação pode danificar componentes in-
ternos e invalidar a garantia do fabricante. Tome as pre-
cauções para assegurar a limpeza do sistema durante a
remoção e reinstalação da tubulação do sistema.
Remoção
1. Limpe completamente toda a sujeira da parte externa
do motor.
2. Etiquete e desconecte todas as linhas hidráulicas co-
nectadas à bomba. À medida que as linhas hidráulicas
forem desconectadas, tampe cada porta aberta para
assegurar que a sujeira e a contaminação não entrem
no motor.
3. Remova o motor como uma única unidade.
AVISO: Tome cuidado para não danificar o motor ao usar
cintas ou correntes para remover o motor da máquina.
Inspeção
4. Certifique-se que a superfície de trabalho e a área ao
redor estejam limpas e livres de contaminantes como
sujeira, por exemplo.
5. Observe o fluido hidráulico quanto a sinais de conta-
minação do sistema, descoloração do óleo, espuma
no óleo, lama ou pequenas partículas de metal. Inspe-
cione o motor para ver se há danos.
Remontagem
6. Antes de substituir o motor na máquina, substitua todos
os filtros, drene o sistema hidráulico e encha-o com o
fluido hidráulico correto.
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35.1 [35.000] / 29
Sistemas hidráulicos - Ajuste

Patriot 250
Ajuste do motor
Esta seção oferece instruções de inspeção e ajuste dos
componentes do motor. Leia todo o tópico antes de ini-
ciar uma atividade de manutenção. Consulte Sistemas
hidráulicos - Instrução de serviço (35.000) para saber a
localização das portas do medidor e tamanho sugerido do
medidor.

NOTA: Os limitadores de deslocamento não vêm pré-ajus-
tados de fábrica, mas são instalados para minimizar a ex-
tensão do parafuso de ajuste. Ajuste o limitador de des-
locamento após a instalação até que o deslocamento má-
ximo do motor seja atingido.
1. Usando uma chave de fenda e uma chave de boca
sextavada de 9/16 in, afrouxe a porca de travamento
(16).
2. Gire o parafuso de ajuste (14) com base na tabela a
seguir. Ao girar o parafuso de ajuste no sentido horá-
rio, o deslocamento máximo do motor diminui. Ao girar
o parafuso de ajuste no sentido anti-horário, o deslo-
camento máximo do motor aumenta.
3. Após estabelecer o deslocamento desejado, use uma
chave de fenda para manter o parafuso de ajuste no
lugar e aperte a porca de travamento com uma chave
de boca sextavada de 9/16 in. Aperte a um torque de
15 N·m (11 lb ft).
4. Uma volta do parafuso de ajuste irá alterar o desloca-
mento máximo aproximadamente da seguinte forma.
O parafuso de ajuste exige normalmente uma chave
de fenda, mas pode exigir uma chave de boca sexta-
vada ou uma chave sextavada interna.
BRIL12SP0049B0A 1
Dados de ajuste do limitador de deslocamento

Alteração aproximada
Tamanho e torque da
Tamanho do parafuso de no deslocamento por
Deslocamento chave da porca de
ajuste revolução do parafuso de
pressão
ajuste
46 9/16 in 15 N·m (11 lb ft) Chave de fenda 4.1 cm³/volta
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35.1 [35.000] / 30

Patriot 250
Carretel de limpeza do circuito

Substitua o carretel de limpeza do circuito se necessário.
Removal (Remoção)
tire os bujões (20). Remova e descarte os anéis O-ring
(21) do bujões (20).
2. Remova as molas (22), os batentes de mola (23) e o
carretel de limpeza do circuito (24) da porta.
Inspeção
3. Inspecione o carretel de limpeza do circuito para ver
se há desgaste, arranhões e descamação. Se houver
desgaste, arranhões ou descamação, substitua o car-
retel de limpeza do circuito. Certifique-se que o carretel
se mova suavemente no alojamento durante a instala-
ção. Se não o fizer, certifique-se que o alojamento está
livre de contaminação. Se o alojamento estiver limpo
e o carretel ainda não se mover suavemente, substitua
o carretel.
Montagem
4. Lubrifique e instale o carretel de limpeza do circuito
(24) no alojamento do motor.
5. Instale os batentes da mola (23) e as molas (22).
6. Lubrifique e instale anéis O-ring (21) nos bujões (20).
instale os bujões (20). Aperte a um torque de 37 N·m
(27 lb ft).
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35.1 [35.000] / 31
Substitua o carretel de limpeza do circuito
BRIL12SP0051F0A 1
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35.1 [35.000] / 32

Patriot 250
Reparo pequeno
Limitador de deslocamento
NOTA: Marque o local do parafuso de ajuste de desloca-
mento antes da desmontagem.
Removal (Remoção)
1. Remova a tampa do batente do servo (17) e o anel de
vedação do batente do servo (15). Usando uma chave
de fenda e uma chave de boca sextavada de 9/16 in,
remova a porca (16).
mova os cinco parafusos (6) da tampa do servo (13).
3. Remova a tampa do servo (13). Retire e descarte a
gaxeta da tampa do servo (9).
4. Desparafuse o parafuso de ajuste de deslocamento
(14) da tampa do servo (13).
Inspeção
5. Inspecione as superfícies de vedação do motor e a
tampa do servo para ver se há dobras ou arranhões.
6. Inspecione o batente do servo. Se houver dobras ou
danos, substitua o batente do servo.
Remontagem
7. Gire o batente do servo (14) na tampa do servo (13).
Instale a gaxeta da tampa do servo (9).
8. Instale a tampa do servo (13). Usando uma chave de
boca sextavada de 7/16 in, instale os cinco parafusos
(6). Aplique torque em padrão de estrela a 15 N·m
(11 lb ft).
9. Usando uma chave de fenda e uma chave de boca sex-
tavada de 9/16 in, ajuste o batente do servo na posição
marcada na desmontagem e instale a porca de veda-
ção do batente do servo (16). Aperte a um torque de
12 N·m (9 lb ft).
10. Instale o anel de vedação do batente do servo (15) e
a tampa do batente do servo (17).
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35.1 [35.000] / 33
Repare o limitador de deslocamento
BRIL12SP0052F0A 1
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35.1 [35.000] / 34

Patriot 250
Substituição da vedação do eixo, rolamento de esfera e eixo

O conjunto do eixo pode receber manutenção sem des-
montar o motor. Oriente a bomba na superfície de trabalho
para que o eixo esteja apontando para cima.
Remoção
elástico (3) do alojamento dianteiro.
2. Remova a arruela de vedação (8). Remova e descarte
a vedação do eixo (10).
elástico (3) e use um extrator apropriado para puxar o
eixo (10) com o rolamento (2) do motor. Se necessário,
bata no eixo para deslocá-lo dos componentes internos
da bomba.
AVISO: Não danifique o orifício do alojamento, o eixo ou o
rolamento ao remover a vedação do eixo e o eixo.
elástico (4). Usando um extrator de rolamentos ou
prensa, remova o rolamento (2) do eixo (3). Usando
um alicate para anéis elásticos, remova o anel elástico
(4).
NOTA: O conjunto do eixo e rolamento pode ser inspecio-
nado sem desmontagem. Somente desmonte o conjunto
do eixo se o eixo ou o rolamento precisar ser substituído.
BRIL12SP0050C0A 1
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35.1 [35.000] / 35
Inspeção
5. Inspecione o eixo e o rolamento para ver se há des-
gaste, arranhões e descamações. Se houver des-
gaste, arranhões ou descamação, ou rolamento não
girar livremente no eixo, substitua o eixo, o rolamento
ou todo o conjunto.
Remontagem
6. Usando um alicate para anéis elásticos, instale o anel
elástico (4). Pressione o rolamento no eixo.
elástico (4). Lubrifique e instale o conjunto do eixo no
motor.
elástico (3).
9. Lubrifique a vedação do eixo. Usando uma prensa de
vedação apropriada, instale a vedação do eixo (10) e
a arruela de vedação (8).
elástico (3).
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35.1 [35.000] / 36
Sistemas hidráulicos - Instalar - Orbitrol

Patriot 250
1. Instale os batente de borracha (1)

Aplique LOCTITE® 262.
SOIL13SP00025AB 1
2. Instale os parafusos (2), espaçador (3) e arruelas (4).
SOIL13SP00026AB 2
3. Instale as arruelas (5) e o conjunto do orbitrol (6). Aten-

tar para correta posição de instalação indicada no or-
bitrol.
SOIL13SP00027AB 3
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35.1 [35.000] / 37
Sistemas hidráulicos - Instalar - Conexões do orbitrol

Patriot 250
Conexões nos pórticos do orbitrol

1. Localize o orbitrol instalado na cabine.
SOIL13SP00022AA 1
2. Instale a conexão (1) , a válvula check (2) e as cone-

xões (3) no orbitrol.
SOIL13SP00028AB 2
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 38
Sistemas hidráulicos - Instalar - Mangueiras do orbitrol

Patriot 250
1. Instale a mangueira (1) na conexão do port A do orbitrol

para o dreno.
SOIL13SP00048AB 1
Mangueira do circuito do orbitrol ao freio

2. Instale a mangueira (2) na conexão do port B do orbitrol
para o sistema de freios.
SOIL13SP00049AB 2
Mangueira do circuito do orbitrol ao cilindro de direção esquerdo

3. Instale a mangueira (3) na conexão do port C do orbitrol
para o cilindro de direção do lado esquerdo.
SOIL13SP00050AB 3
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35.1 [35.000] / 39
Mangueira do circuito do orbitrol ao cilindro de direção direito

4. Instale a mangueira (4) na conexão do port D do orbitrol
para o cilindro de direção do lado direito.
SOIL13SP00051AB 4
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35.1 [35.000] / 40
Sistemas hidráulicos - Montar

Patriot 250
Montagem do bloco do bloco do comando de cilindros no quadro central

1. Fixe o bloco de comando (1) no chassi, utilizando pa-
rafusos (2) e arruelas (3).
SOIL13SP00872AB 1
SOIL13SP00873AB 2
2. Conecte as mangueiras (1) no bloco de comando (2).

NOTA: Aplique torque de 24 - 40 N·m Respeitar a curva
das mangueiras conforme layout.
SOIL13SP00874AB 3
SOIL13SP00875AB 4
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35.1 [35.000] / 41
3. Conecte as mangueiras (1) no bloco de comando.

NOTA: Aplique torque de 21 - 27 N·m em todas as cone-
xões.
SOIL13SP00876AB 5
SOIL13SP00877AB 6
4. Conecte as mangueiras (1) nos cotovelos (2) na bomba

de comando.
xões. Atentar-se a posição de montagem das mangueiras
conforme layout.
SOIL13SP00878AB 7
SOIL13SP00879AB 8
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35.1 [35.000] / 42
5. Conecte as mangueiras (1) nas conexões (2), na

bomba de comando.
xões.
SOIL13SP00880AB 9
SOIL13SP00881AB 10
6. Conecte as mangueiras (1) nas conexões (2), na

bomba de comando.
xões.
SOIL13SP00882AB 11
SOIL13SP00883AB 12
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35.1 [35.000] / 43
Sistemas hidráulicos - Desmontar

Patriot 250
Desmontagem do bloco do comando de cilindros no quadro central

1. Desconecte as mangueiras (1) das conexões (2), da
bomba de comando.
SOIL13SP00861AB 1
SOIL13SP00862AB 2
2. Desconecte as mangueiras (1) das conexões (2), da

bomba de comando.
SOIL13SP00863AB 3
SOIL13SP00864AB 4
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35.1 [35.000] / 44
3. Desconecte as mangueiras (1) dos cotovelos (2) da

bomba de comando.
SOIL13SP00865AB 5
SOIL13SP00866AB 6
4. Desconecte as mangueiras (1) do bloco de comando.
SOIL13SP00867AB 7
SOIL13SP00868AB 8
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 45
5. Desconecte as mangueiras (1) do bloco de comando

(2).
SOIL13SP00869AB 9
6. Retire o bloco de comando (1), removendo os parafu-

sos (2) e arruelas (3).
SOIL13SP00870AB 10
SOIL13SP00871AB 11
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 46
Sistemas hidráulicos - Montar

Patriot 250
Montagem das mangueiras dos cilindros de ajuste da bitola

1. Conecte a mangueira (1) na conexão do tubo (2), uti-
lizando um anel o-ring (3) e a outra extremidade no
chassi.
NOTA: Aplique torque de 24 N·m +/- 3 na conexão.
SOIL13SP00892AB 1
SOIL13SP00884AA 2

chassi.
SOIL13SP00893AB 3
SOIL13SP00885AA 4
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35.1 [35.000] / 47

chassi.
SOIL13SP00894AB 5
SOIL13SP00886AA 6

chassi.
NOTA: Aplique torque de 24 N·m +/- 3 na conexão
SOIL13SP00895AB 7
SOIL13SP00887AA 8
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 48
5. Conecte a mangueira (1) na conexão do tubo (2), utili-

zando um anel o-ring (3) e a outra extremidade no co-
tovelo do bloco (4).
SOIL13SP00896AB 9
SOIL13SP00897AB 10

zando um o-ring (3) e a outra extremidade na conexão
do bloco (4).
SOIL13SP00898AB 11
SOIL13SP00899AB 12
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35.1 [35.000] / 49

zando um o-ring (3) e a outra extremidade no cotovelo
do bloco (4).
NOTA: Aplique torque de 43 N·m +/- 11 nas conexões.
SOIL13SP00900AB 13
SOIL13SP00901AB 14

zando um o-ring (3) e a outra extremidade no cotovelo
do bloco (4).
SOIL13SP00902AB 15
SOIL13SP00903AB 16
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35.1 [35.000] / 50

zando um o-ring (3) e a outra extremidade no chassi.
SOIL13SP00904AB 17
SOIL13SP00888AA 18

lizando um o-ring (3) e a outra extremidade no chassi.
SOIL13SP00905AB 19
SOIL13SP00889AA 20
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 51
11. Conecte a mangueira (1) na conexão do tubo (2) ,

utilizando um anel o-ring (3) e a outra extremidade no
chassi.
SOIL13SP00906AB 21
SOIL13SP00890AA 22

chassi.
SOIL13SP00907AB 23
SOIL13SP00891AA 24
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 52
Índice

Sistemas hidráulicos - Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Descrição estática - Bloco de acionamento da bitola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Descrição estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Descrição estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico - Bloco de acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico - Bloco de controle de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico - Comando dos cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Especificações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Identificação - Comando dos cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Instalar - Conexões do orbitrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Instalar - Mangueiras do orbitrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Instalar - Orbitrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Instrução de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Patriot 250
Sistemas hidráulicos - Índice de códigos de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 53
84592954 14/08/2013
35.1 [35.000] / 54
Bomba de deslocamento variável - 106
84592954 14/08/2013
35.2 [35.106] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Bomba de deslocamento variável

Patriot 250
84592954 14/08/2013
35.2 [35.106] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento variável
Bomba de deslocamento variável - Descrição dinâmica

Patriot 250
Circuito da direção, funções da barra e ajuste de bitola

As funções listadas acima são abastecidas de óleo por
uma bomba hidráulica de engrenagem (1) de volume fixo.
A bomba está montada na parte dianteira do lado es-
querdo do motor diesel.
BRIL12SP0163A0A 1
O volume bombeado pela bomba é de 1.23 cm³/rev (Cu-

bic Inch per Revolution – polegadas cúbicas por revolu-
ção) ou 16.39 cm³/rev. Isto, em rotação de trabalho, de-
verá gerar um volume de 11.36 US gpm (galões por mi-
nuto) ou 43.00 l/min.
( 1.23 cm³/rev x 2200 RPM x 97% P.T.O) / 231 = 11.36 US
gpm
1. Bomba de engrenagem - Direção e comando de cilin-

dro
BRIL12SP0179A0A 2
84592954 14/08/2013
35.2 [35.106] / 3
Índice

Bomba de deslocamento variável - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
35.2 [35.106] / 4
84592954 14/08/2013
35.2 [35.106] / 5
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Estruturas e lastro
84592954 14/08/2013
39
Conteúdo
Estruturas e lastro - 39
[39.100] Estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.1
[39.130] Lança do pulverizador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.2
84592954 14/08/2013
39
Estrutura - 100
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 1
Conteúdo
Estrutura - 100
SERVIÇO
Estrutura
Desconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Patriot 250
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 2
Estruturas e lastro - Estrutura
Estrutura - Desconexão
Patriot 250
Desmontagem dos coxins da cabine

1. Desconecte os chicotes (1), (2) e (3) posicionados na
parte traseira da cabine (4).
SOIL13SP00446AB 1
2. Desconecte o fio terra (1) do chassi (2) e da cabine (3).
SOIL13SP00447AB 2
SOIL13SP00448AB 3
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 3
3. Desinstale o chicote (1) do chassi.
SOIL13SP00449AB 4
SOIL13SP00450AB 5
4. Desligue o chicote (1) da cabine (2) e retire a capa de

proteção (3).
SOIL13SP00451AB 6
SOIL13SP00452AB 7
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 4
5. Remova parte dianteira da cabine, desmontando o pa-

rafuso (1), espaçador (2) e porca (3) do coxim (4), efe-
tue o mesmo processo dos dois lados.
SOIL13SP00453AB 8
6. Remova a parte traseira da cabine, desmontando o

parafuso espaçador (1) e porca (2) do coxim (3), efetue
o mesmo processo dos dois lados.
SOIL13SP00454AB 9
Desmontagem dos coxins

1. Retire o parafuso (1), arruela (2), porca (3). Remova
o coxim (4), do lado traseiro, efetue o mesmo procedi-
mento do lado dianteiro.
SOIL13SP00455AB 10
2. Remova os espaçadores (2) de ambos os lados da

máquina.
SOIL13SP00456AB 11
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 5
Estrutura - Instalar
Patriot 250
Montagem dos coxins da cabine

1. Instale os espaçadores (1), na estrutura do chassi (2),
no lado traseiro. Efetue o mesmo procedimento com
os coxins dianteiros.
CUIL13AF01030AB 1
2. Instale o coxim (1) no suporte da estrutura, efetue a

mesma operação nos dois suportes.
CUIL13AF01036AB 2
3. Fixe o coxim utilizando parafuso (1), arruela (2) e porca

(3).
CUIL13AF01037AB 3
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 6
Montagem da cabine no chassi

1. Fixe a parte traseira da cabine no coxim através do
parafuso espaçador (1), espaçador (2), porca (3).
NOTA: Aplique Torque de Aperto de XXXXXXXXXX.
CUIL13AF01038AB 4
SOIL13SP00995AA 5
2. Fixe a parte dianteira da cabine no coxim montando-a

com parafuso (1), espaçador (2), porca (3), efetue o
mesmo processo com os dois lados.
CUIL13AF01039AB 6
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 7
3. Instale a capa de proteção (1) no chicote (2) e ligue-o

na cabine através do bloco conector (3).
CUIL13AF01040AB 7
CUIL13AF01041AB 8
4. Instale o chicote (1) seguindo lay-out, utilizando abra-

çadeiras plásticas.
CUIL13AF01042AB 9
CUIL13AF01031AB 10
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 8
5. Fixe o fio terra (1) no chassi (2), e retire a capa de

proteção do prisioneiro (3) e prenda o fio na cabine (4).
CUIL13AF01032AB 11
CUIL13AF01033AB 12
CUIL13AF01034AB 13
6. Conecte os chicotes (1) (2) e (3) posicionados no

chassi, na parte traseira da cabine (4).
CUIL13AF01035AB 14
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 9
Estrutura - Montar
Patriot 250
1. Desmonte o filtro de óleo (1) do skid, removendo os

parafusos (2), arruelas (3) e porcas (4).
SOIL13SP00432AA 1
SOIL13SP00436BB 2
2. Desmonte a chapa (1) do filtro de óleo (2), removendo

os parafusos (3) e arruelas (4).
SOIL13SP00439AB 3
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 10
3. Desmonte o filtro de óleo (1), remova as conexões (2),

(3) e (4).
SOIL13SP00440AB 4
4. Retire a válvula de controle (1) do suporte (2), remo-

SOIL13SP00441AB 5
5. Desmonte o suporte da válvula (1), removendo os pa-

rafusos (2), arruelas (3) e porcas (4).
SOIL13SP00433AA 6
SOIL13SP00442AB 7
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 11
6. Desmonte a placa da válvula (1), do “skid”, removendo

os parafusos (2), arruelas (3) e porcas (4).
SOIL13SP00437BB 8
7. Desmonte a válvula (1), removendo os parafusos (2),

arruelas (3) e porcas (4).
SOIL13SP00443AB 9
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 12
8. Desmonte o suporte da válvula (1), removendo os pa-

rafusos (2), arruelas (3) e porcas (4).
SOIL13SP00434AA 10
SOIL13SP00444AB 11
9. Desmonte a chapa (1) do suporte lado direito/esquerdo

(2), removendo os parafusos (3), arruelas (4) e porcas
(5).
SOIL13SP00445AB 12
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 13
10. Desmonte o suporte frontal do motor (1), removendo o

parafuso (2), arruelas (3), anel de borracha (4), bucha
(5), espaçador de borracha (6) e porca (7).
NOTA: Execute o mesmo procedimento para os dois lados
da máquina.
SOIL13SP00435AA 13
SOIL13SP00438BB 14
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 14
Estrutura - Desmontar
Patriot 250
Pré-montagem do suporte do motor

1. Monte o suporte frontal do motor (1), utilizando para-
fuso (2), arruelas (3), anel de borracha (4), bucha (5),
espaçador de borracha (6) e porca (7).
da máquina.
NOTA: Aplique torque de 502 N·m no parafuso.
SOIL13SP00996AA 1
SOIL13SP01006BB 2
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 15
2. Monte a chapa (1) no suporte lado direito/esquerdo (2),

utilizando parafusos (3), arruelas (4) e porcas (5).
SOIL13SP01018AB 3
3. Monte o suporte da válvula (1), utilizando parafusos

(2), arruelas (3) e porcas (4).
SOIL13SP01002AA 4
SOIL13SP01017AB 5
4. Monte a válvula (1), utilizando parafusos (2), arruelas

(3) e porcas (4).
SOIL13SP01016AB 6
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 16
5. Monte a placa da válvula (1), no suporte, utilizando

SOIL13SP01008BB 7
6. Monte o suporte da válvula (1), utilizando parafusos

(2), arruelas (3) e porcas (4).
SOIL13SP01001AA 8
SOIL13SP01015AB 9
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 17
7. Fixe a válvula de controle (1) no suporte (2), utilizando

SOIL13SP01014AB 10
8. Monte o filtro de óleo (1), com as conexões (2), (3) e

(4).
SOIL13SP01013AB 11
9. Monte a chapa (1) no filtro de óleo (2), utilizando para-

fusos (3) e arruelas (4).
SOIL13SP01012AB 12
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 18
10. Monte o filtro de óleo (1) no suporte, utilizando para-

fusos (2), arruelas (3) e porcas (4).
SOIL13SP00999AA 13
SOIL13SP01009BB 14
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 19
Índice
Estrutura - 100
Estrutura - Desconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Estrutura - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Patriot 250
Estrutura - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Estrutura - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
84592954 14/08/2013
39.1 [39.100] / 20
Lança do pulverizador - 130
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Lança do pulverizador
Desconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 2
Estruturas e lastro - Lança do pulverizador
Lança do pulverizador - Desconexão

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
Desmontagem do pantográfico da máquina

1. Desmonte as graxeiras (1)
da máquina.
SOIL13SP00716AB 1
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 3
2. Desmonte os pinos do pantográfico (1) da estrutura da

máquina, removendo os parafusos (2) e arruelas (3).
SOIL13SP00715AA 2
SOIL13SP00717AB 3
SOIL13SP00718AB 4
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 4
Lança do pulverizador - Instalar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Monte os pinos do pantográfico (1) na estrutura da má-

quina, utilizando parafusos (2) e arruelas (3).
da máquina.
SOIL13SP00733AA 1
SOIL13SP00734AB 2
SOIL13SP00735AB 3
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 5
2. Monte as graxeiras (1), e aplique graxa nas articula-

ções.
da máquina.
SOIL13SP00736AB 4
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 6
Lança do pulverizador - Montar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
Pré-montagem do chassi pantográfico

NOTA: Execute os mesmos procedimentos para os lados direito e lado esquerdo.
1. Monte as buchas (1) no “link” superior (2).
SOIL13SP00737AA 1
SOIL13SP00746AB 2
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 7
2. Monte as buchas (1) e as graxeiras (2) nos cilindros de

suspensão da barra.
SOIL13SP00738AA 3
SOIL13SP00747AB 4
SOIL13SP00748AB 5
3. Monte as conexões (1) no cilindro de suspensão (2).
SOIL13SP00749AB 6
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 8
4. Monte o cilindro de suspensão no “link” superior, utili-

zando parafusos (1), arruelas (2), pinos (3), porcas (4),
graxeiras (5).
SOIL13SP00739AA 7
SOIL13SP00750AB 8
5. Monte as buchas (1) no “link” inferior (2).
SOIL13SP00740AA 9
SOIL13SP00751AB 10
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 9
6. Monte o cilindro de suspensão (1) no “link” inferior, uti-

lizando parafusos (1), pinos (2), porcas (3) e graxeiras
(4).
SOIL13SP00741AA 11
SOIL13SP00752AB 12
7. Monte o acumulador (1) no cilindro (2), utilizando uma

conexão (3).
SOIL13SP00742AA 13
SOIL13SP00753AB 14
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 10
8. Engraxe o cilindro no local adequado.
SOIL13SP00743AA 15
SOIL13SP00744AA 16
SOIL13SP00745AA 17
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 11
Lança do pulverizador - Desmontar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
Desmontagem do pantográfico
NOTA: Execute os mesmos procedimentos para os lados direito e lado esquerdo.
1. Desmonte o acumulador (1) do cilindro (2) removendo
a conexão (3).
SOIL13SP00719AA 1
SOIL13SP00725AB 2
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 12
2. Desmonte o cilindro de suspensão (1) do “link” inferior,

removendo parafusos (1) pinos (2), porcas (3) e gra-
xeiras (4).
SOIL13SP00720AA 3
SOIL13SP00726AB 4
3. Desmonte as buchas (1) no “link” inferior (2).
SOIL13SP00721AA 5
SOIL13SP00727AB 6
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 13
4. Desmonte o cilindro de suspensão do “link” superior,

removendo os parafusos (1), arruelas (2), pinos (3),
porcas (4), graxeiras (5).
SOIL13SP00722AA 7
SOIL13SP00728AB 8
5. Desmonte as conexões (1) do cilindro de suspensão

(2).
SOIL13SP00729AB 9
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 14
6. Desmonte as buchas (1) e as graxeiras (2) dos cilindros

de suspensão da barra.
SOIL13SP00723AA 10
SOIL13SP00730AB 11
SOIL13SP00731AB 12
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 15
7. Desmonte as buchas (1) do “link” superior (2).
SOIL13SP00724AA 13
SOIL13SP00732AB 14
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 16
Índice

Lança do pulverizador - Desconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Lança do pulverizador - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
Lança do pulverizador - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Lança do pulverizador - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
84592954 14/08/2013
39.2 [39.130] / 17
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Direção
84592954 14/08/2013
41
Conteúdo
Direção - 41
[41.200] Componentes de controle hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.1
[41.216] Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.2
84592954 14/08/2013
41
Direção - 41
Componentes de controle hidráulico - 200
84592954 14/08/2013
41.1 [41.200] / 1
Conteúdo
Direção - 41
DADOS FUNCIONAIS
Linha da direção hidráulica

Descrição dinâmica Circuito da direção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
41.1 [41.200] / 2
Direção - Componentes de controle hidráulico
Linha da direção hidráulica - Descrição dinâmica Circuito da

direção
Patriot 250
O orbitrol da direção é suprido de óleo proveniente da

bomba de engrenagem acoplada ao motor diesel, con-
forme descrito acima. Ao sair da bomba, o óleo segue
para uma válvula de prioridade localizada na parte tra-
seira do eixo dianteiro entrando pelo pórtico P. Esta vál-
vula monitora a demanda de óleo para o orbitrol, enviando
óleo pelo pórtico CF para os cilindros da direção quando
necessário, caso não seja acionado a direção, todo o óleo
é deslocado para o comando de cilindro pelo pórtico EF.
Quando a direção é acionada, o orbitrol envia um sinal

pelo pórtico LS, que restringe a passagem de óleo para
o comando de cilindro dando prioridade para os cilindros
da direção. BRAG12PU0020LUE 1
CIRCUITODIRECAO 2
84592954 14/08/2013
41.1 [41.200] / 3
Direção - Componentes de controle hidráulico
O circuito da direção e funções da barra estão protegidos por uma válvula de alívio localizada no comando de cilindro.
Este alívio está regulado para 2200 psi.
Assim que o orbitrol é comandado para mudar o fluxo hidráulico, o óleo é direcionado para porta "L" ou "R", depen-
dendo em qual direção o volante foi girado.
O cilindro da direção utilizado no pulverizador é um cilindro com válvulas que libera a passagem do óleo para tanque
quando em fim de curso, sendo possível virar o volante mesmo com as rodas viradas ao máximo.
LAIL11SP0073F0A 3
84592954 14/08/2013
41.1 [41.200] / 4
Índice
Direção - 41

Linha da direção hidráulica - Descrição dinâmica Circuito da direção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
41.1 [41.200] / 5
84592954 14/08/2013
41.1 [41.200] / 6
Direção - 41
Cilindros - 216
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 1
Conteúdo
Direção - 41
Cilindros - 216
SERVIÇO
Cilindros
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 2
Direção - Cilindros
Cilindros - Montar
Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Monte as conexões (1) no cilindro de direção (2).

NOTA: Efetue o mesmo procedimento com o lado es-
querdo e lado direito.
SOIL13SP00402AB 1
2. Monte o cilindro (1) no chassi, utilizando parafusos (2),

arruelas (3), buchas (4), porcas (5) e cupilha (6).
NOTA: Efetue o mesmo procedimento com o lado es-
querdo e lado direito.
SOIL13SP00403FB 2
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 3
Cilindros - Desmontar
Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
Desmontagem dos cilindros de direção

1. Monte o cilindro (1) do chassi, removendo os parafusos
(2), arruelas (3), buchas (4), porcas (5) e cupilha (6).
SOIL13SP00367FB 1
2. Desmonte as conexões (1) do cilindro de direção (2).
SOIL13SP00368AB 2
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 4
Cilindros - Montar
Patriot 250
Montagem das mangueiras do cilindro da direção lado direito

1. Instale as conexões (1) no cilindro da direção lado di-
reito (2).
SOIL13SP00384AA 1
SOIL13SP00387AB 2
2. Conecte a mangueira (1) na conexão (2) e ligue-a na

bomba orbitrol (3).
NOTA: Aplique torque de 25 N·m na conexão (2).
SOIL13SP00388AB 3
SOIL13SP00389AB 4
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 5
Montagem das mangueiras do cilindro da direção do lado esquerdo

3. Instale as conexões (1) no cilindro da direção lado es-
querdo (2).
SOIL13SP00385AA 5
SOIL13SP00390AB 6
4. Conecte a mangueira (1) na conexão (2) e ligue-a na

bomba orbitrol (3).
NOTA: Aplique torque de 25 N·m na conexão (2).
SOIL13SP00391AB 7
SOIL13SP00392AB 8
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 6
Montagem das mangueiras do cilindro da direção

5. Conecte a mangueira de alimentação da bomba orbi-
trol (1) na conexão (2).
SOIL13SP00393AB 9
6. Conecte a mangueira de dreno da bomba orbitrol (1)

na conexão (2).
SOIL13SP00394AB 10
7. Conecte as mangueiras (1) no orbitrol (2) seguindo

layout de instação.
SOIL13SP00395AB 11
SOIL13SP00396AB 12
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 7
8. Conecte as (1) mangueiras nas conexões (2) dos cilin-

dros direito e esquerdo, utilize abraçadeiras plásticas
para fixar as mangueiras conforme layout.
NOTA: Aplique torque de 25 N·m nas conexões.
SOIL13SP00397AB 13
SOIL13SP00398AB 14
SOIL13SP00386AA 15
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 8
9. Fixe com abraçadeiras plásticas conforme layout.
SOIL13SP00399AB 16
SOIL13SP00400AB 17
SOIL13SP00401AB 18
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 9
Cilindros - Desmontar
Patriot 250
Desmontagem das mangueiras do cilindro de direção

1. Desconecte as mangueiras (1) das conexões (2) dos
cilindros direito/esquerdo.
SOIL13SP00372AB 1
SOIL13SP00373AB 2
SOIL13SP00369AA 3
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 10
2. Desconecte as mangueiras (1) do orbitrol (2) seguindo

layout de instação.
SOIL13SP00374AB 4
SOIL13SP00375AB 5
3. Desconecte a mangueira de dreno da bomba orbitrol

(1) da conexão (2) e retire o anel O-Ring.
SOIL13SP00376AB 6
4. Desconecte a mangueira de alimentação da bomba or-

bitrol (1) da conexão (2).
SOIL13SP00377AB 7
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 11
5. Desconecte a mangueira (1) da conexão (2) e desli-

gue-a da bomba orbitrol (3).
SOIL13SP00378AB 8
SOIL13SP00379AB 9
6. Desconecte as conexões (1) do cilindro da direção do

lado esquerdo (2).
SOIL13SP00370AA 10
SOIL13SP00380AB 11
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 12
7. Desconecte a mangueira (1) da conexão (2) e desli-

gue-a da bomba orbitrol (3).
SOIL13SP00381AB 12
SOIL13SP00382AB 13
8. Desmonte as conexões (1) do cilindro da direção lado

direito (2).
SOIL13SP00371AA 14
SOIL13SP00383AB 15
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 13
Índice
Direção - 41
Cilindros - 216
Cilindros - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
Cilindros - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250
Cilindros - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Cilindros - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 14
84592954 14/08/2013
41.2 [41.216] / 15
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Rodas
84592954 14/08/2013
44
Conteúdo
Rodas - 44
[44.520] Rodas traseiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44.1
84592954 14/08/2013
44
Rodas - 44
Rodas traseiras - 520
84592954 14/08/2013
44.1 [44.520] / 1
Conteúdo
Rodas - 44
SERVIÇO
Rodas traseiras
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
84592954 14/08/2013
44.1 [44.520] / 2
Rodas - Rodas traseiras
Rodas traseiras - Montar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
Montagem do sistema de direção traseiro

1. Monte a bucha (1), graxeira (2) no batente (3).
NOTA: Efetue o mesmo procedimento para os dois lados
da máquina.
SOIL13SP00841AB 1
2. Monte o batente (1) no batente (2), utilizando chapas

(3) e parafusos (4).
da máquina.
SOIL13SP00842AB 2
3. Monte o batente (1) no chassi (2), utilizando parafusos

(3) e arruelas (4).
da máquina.
NOTA: Aplique torque de 480 - 520 N·m. Aplique
LOCTITE® em todos os parafusos.
SOIL13SP00843AB 3
84592954 14/08/2013
44.1 [44.520] / 3
4. Monte os braços da direção lado direito e lado es-

querdo (1), utilizando buchas (2), espaçadores (3) e
graxeiras (4).
SOIL13SP00844AB 4
SOIL13SP00845AB 5
SOIL13SP00846AB 6
SOIL13SP00847AB 7
84592954 14/08/2013
44.1 [44.520] / 4
5. Monte os braços da direção lado direito e lado es-

querdo (1), utilizando parafusos (2) parafusos (3), ar-
da máquina.
NOTA: Nos parafusos (2) aplique torque de 690 N·m.
NOTA: Nos parafusos (4) aplique torque de 355 N·m.
SOIL13SP00848AB 8
SOIL13SP00849AB 9
6. Monte a barra deslizante (1) no chassi (2), utilizando

chapas (3) parafusos (4) e arruelas (5).
da máquina.
NOTA: Aplique torque de 480 - 520 N·m.
SOIL13SP00850AB 10
84592954 14/08/2013
44.1 [44.520] / 5
Rodas traseiras - Desmontar

Patriot 250
PERIGO
Objetos pesados!
D0076A
1. Desmonte a barra deslizante (1) do chassi (2), reti-

rando as chapas (3) parafusos (4) e arruelas (5).
SOIL13SP00851AB 1
2. Desmonte os braços da direção lado direito e lado es-

querdo (1), removendo os parafusos (2), parafusos (3),
SOIL13SP00852AB 2
SOIL13SP00853AB 3
84592954 14/08/2013
44.1 [44.520] / 6
3. Desmonte os braços da direção lado direito e lado es-

querdo (1), removendo as buchas (2), espaçadores (3)
e graxeiras (4).
SOIL13SP00854AB 4
SOIL13SP00855AB 5
SOIL13SP00856AB 6
SOIL13SP00857AB 7
84592954 14/08/2013
44.1 [44.520] / 7
4. Desmonte o batente (1) do chassi (2), removendo os

SOIL13SP00858AB 8
5. Desmonte o batente (1) do batente (2), removendo as

chapas (3) e parafusos (4).
SOIL13SP00859AB 9
6. Desmonte a bucha (1), graxeira (2) do batente (3).
SOIL13SP00860AB 10
84592954 14/08/2013
44.1 [44.520] / 8
Índice
Rodas - 44

Rodas traseiras - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Rodas traseiras - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
44.1 [44.520] / 9
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Controle de clima da cabine
84592954 14/08/2013
50
Conteúdo
Controle de clima da cabine - 50
[50.100] Aquecedor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.1
[50.200] Ar-condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.2
84592954 14/08/2013
50
Aquecedor - 100
84592954 14/08/2013
50.1 [50.100] / 1
Conteúdo
Aquecedor - 100
SERVIÇO
Aquecedor
Teste - Sistema de aquecimento do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250 LA
Montar Sistema de aquecimento do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
50.1 [50.100] / 2
Controle de clima da cabine - Aquecedor
Aquecedor - Teste - Sistema de aquecimento do veículo

Patriot 250 LA
1. Este teste pode ser realizado em conjunto com Ar-con-

dicionado - Teste (50.200).
2. Os sistemas de aquecimento da cabine são verificados
quanto a vazamento de ar pela fábrica de montagem
da cabine antes do envio. Esse procedimento é para
a verificação de vazamentos nas conexões feitas com
o chassi.
3. Substituir a tampa do radiador.
4. Abra a válvula do aquecedor na cabine. Ajuste o con-
trole de temperatura para aquecimento máximo (posi-
ção totalmente no sentido horário).
5. Funcione o motor a 2.200 RPM por aproximadamente
5 minutos.
6. Usando uma lâmpada ultravioleta de inspeção e óculos
de segurança fluorescentes reforçados, ilumine todas
as conexões feitas na linha de montagem do chassi.
Inspecione visualmente as conexões de fornecimento
e de retorno do aquecedor em busca de vazamentos.
Anticongelante verde-fluorescente não deve ser visí-
vel.
84592954 14/08/2013
50.1 [50.100] / 3
Controle de clima da cabine - Aquecedor
Aquecedor - Montar Sistema de aquecimento do veículo

Patriot 250 LA
1. O sistema de aquecimento é uma parte do sistema de

resfriamento do motor que utiliza o líquido de arrefeci-
mento quente do motor. O líquido de arrefecimento flui
do bloco do motor ao núcleo do aquecedor na cabine
e retorna para o lado de baixa pressão da bomba de
água.
2. A quantidade de fluxo de calor é controlada por uma
válvula de controle do aquecedor localizada na extre-
midade esquerda do núcleo acima do painel do teto.
Há uma válvula de desligamento no tubo de forneci-
mento e de retorno do aquecedor localizado no motor.
3. Conecte as mangueiras prestando atenção especial
para conectar a mangueira com a faixa branca ao en-
caixe do fornecimento do aquecedor do motor e a man-
gueira sem uma faixa ao encaixe do retorno do aque-
cedor do motor.
84592954 14/08/2013
50.1 [50.100] / 4
Índice
Aquecedor - 100
Aquecedor - Montar Sistema de aquecimento do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250 LA
Aquecedor - Teste - Sistema de aquecimento do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
50.1 [50.100] / 5
84592954 14/08/2013
50.1 [50.100] / 6
Ar-condicionado - 200
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 1
Conteúdo
DADOS TÉCNICOS
Ar-condicionado
Patriot 250 LA
Capacidade - carga de refrigerante R134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Patriot 250 LA
Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado
Especificações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250 LA
DADOS FUNCIONAIS
Ar-condicionado
Descrição dinâmica - Operação térmica do ar-condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Patriot 250 LA
Descrição dinâmica - Detecção de vazamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Patriot 250 LA
Descrição dinâmica - Lavagem do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Patriot 250 LA
Descrição estática - Ajuste do óleo SP-20 PAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Patriot 250 LA
Vista explodida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Patriot 250 LA
SERVIÇO
Ar-condicionado
Teste Desempenho e vazamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Patriot 250 LA
Descontaminando - Procedimento de pós-lavagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Patriot 250 LA
Descontaminando - Lavagem do componente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Patriot 250 LA
Descontaminando - Lavagem do circuito completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Patriot 250 LA
Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Patriot 250 LA
Evacuar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 2
Recuperação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Patriot 250 LA
Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Patriot 250 LA
Instrução de serviço - Procedimentos de evacuação e carregamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Patriot 250 LA
Instrução de serviço - Evacuação e carregamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Patriot 250 LA
Instrução de serviço - Procedimento de carregamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Patriot 250 LA
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Patriot 250 LA
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Patriot 250 LA
Embreagem magnética - Ajuste - Folga de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Patriot 250 LA
Embreagem magnética - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Patriot 250 LA
Embreagem magnética - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Patriot 250 LA
Embreagem magnética - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Patriot 250 LA
Nivelamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Patriot 250 LA
Teste preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Patriot 250 LA
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Patriot 250 LA
Correia de acionamento do compressor

Verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Patriot 250 LA
Montar - Instruções . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Patriot 250 LA
DIAGNÓSTICO
Ar-condicionado
Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Patriot 250 LA
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50.2 [50.200] / 3
Controle de clima da cabine - Ar-condicionado
Ar-condicionado - Especificações gerais

Patriot 250 LA
Sistema de ar-condicionado Gás CNH REFRIGERANT HFC-134A

Quantidade de refrigerante HFC-134a 1600 g (56.44 oz)
Pressão do lado de fornecimento do sistema 16 - 24 bar (232.00 - 348.00 psi)
Pressão do lado de sucção do sistema (bar) 0.5 - 3 bar (7.25 - 43.50 psi)
Configuração do interruptor de pressão (alta pressão) 25 bar (362.50 psi)
Configuração do interruptor de pressão (baixa pressão) 2 bar (29.00 psi)
Temperatura do líquido refrigerante na saída do
60 - 120 °C (140.00 - 248.00 °F)
compressor
40 - 60 °C (104.00 - 140.00 °F)
condensador
0 - 15 °C (32.00 - 59.00 °F)
evaporador
Capacidade máxima da velocidade I, II, III do ventilador
3500 - 8500 l/min (924.60 - 2245.46 US gpm)
centrífugo elétrico
VARIAÇÕES NAS TEMPERATURAS OPERACIONAIS DO SISTEMA DE AR-CONDICIONADO

DA CABINE
Temperatura ambiente externa 20 °C 27 °C 28 °C 35 °C 36 °C 43 °C
(68.0 °F) (80.6 °F) (82.4 °F) (95.0 °F) (96.8 °F) (109.4 °F)
Temperatura do ar nas saídas do respiro 4 - 8 °C (39.2 - 46.4 °F) 6 - 12 °C (42.8 - 12 - 20 °C (53.6 -
(dentro da cabine) 53.6 °F) 68.0 °F)
Deve-se lembrar que a altitude afeta a pressão, como Pressão
indicado na tabela. Para obter o valor de pressão nas Altitude acima do
atmosférica Correção
diversas seções do sistema, o valor de correção relativo nível do mar.
absoluta
deve ser subtraído da leitura do manômetro. 1.029 Kg/cm² 0 Kg/cm²
0 m (0.0 ft)
(14.6 psi) (0.0 psi)
0.994 Kg/cm² -0.035 Kg/cm²
300 m (984.3 ft)
(14.1 psi) (-0.5 psi)
0.959 Kg/cm² -0.070 Kg/cm²
600 m (1968.5 ft)
(13.6 psi) (-1.0 psi)
0.924 Kg/cm² -0.105 Kg/cm²
900 m (2952.8 ft)
(13.1 psi) (-1.5 psi)
1200 m 0.889 Kg/cm² -0.140 Kg/cm²
(3937.0 ft) (12.6 psi) (-2.0 psi)
1500 m 0.854 Kg/cm² -0.175 Kg/cm²
(4921.3 ft) (12.1 psi) (-2.5 psi)
1800 m 0.819 Kg/cm² -0.210 Kg/cm²
(5905.5 ft) (11.6 psi) (-3.0 psi)
2100 m 0.791 Kg/cm² -0.238 Kg/cm²
(6889.8 ft) (11.3 psi) (-3.4 psi)
2400 m 0.763 Kg/cm² -0.268 Kg/cm²
(7874.0 ft) (10.9 psi) (-3.8 psi)
Ar-condicionado - Capacidade - carga de refrigerante R134a

Patriot 250 LA
Modelos R134A carga de refrigerante

Máquinas modelo Patriot 250 1600.0 - 1700.0 g (56.4 - 60.0 oz)
Ar-condicionado - Ferramentas especiais

Patriot 250 LA
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50.2 [50.200] / 4
Estação de recuperação do refrigerante - OEM1415

Essa estação é utilizada para recuperar o refrigerante
R134A, retirar o ar e a umidade do sistema de
ar-condicionado e carregar o sistema com refrigerante
R134A.
Conjunto de ferramentas do compressor - CAS10747A

Este kit de ferramentas é usado para remover e substituir
a embreagem do compressor.
Termômetro do tipo haste - CAS10248

Esta ferramenta é usada para medir a temperatura do
ar da cabine para as frestas da cabine para os testes
de desempenho do ar-condicionado e a temperatura do
ar ambiente.
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Identificador de refrigerante – OEM4450

Essa ferramenta é usada para medir a pureza do
refrigerante R134A.
Detector eletrônico de vazamento - OEM1437

Essa ferramenta detecta vazamento de refrigerante para
solução de problemas e reparo do ar-condicionado.
Lâmpada UV de detecção de vazamento e óculos - BSL750

Essa ferramenta detecta vazamento de refrigerante com
fluorescência do corante adicionado ao refrigerante.
RCPH07SPT105AAA 6
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50.2 [50.200] / 6
Injetor do corante UV - BSL734

Conectada a uma estação de trabalho de recuperação,
essa ferramenta é usada para injetar corante UV no
refrigerante para detecção UV de vazamento.
RCPH07SPT100AAA 7
Corante de detecção de vazamento - B726012

Esse corante é adicionado ao refrigerante R134A para
permitir a detecção UV de vazamentos.
RCPH07SPT099AAA 8
Purificador de corante - B795016

Esse purificador é usado para remover o corante UV dos
componentes do sistema depois que um vazamento for
consertado para evitar relatórios falsos durante testes
futuros.
RCPH07SPT101AAA 9
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50.2 [50.200] / 7
Ferramenta de injeção fácil de corante - BSL738

Essa ferramenta é usada para injetar corante UV para
detecção de vazamento no refrigerante, enquanto o
sistema está operando.
RCPH07SPT098AAA 10
Latas de carregamento fácil de corante - BSL634

Corante UV suspenso em óleo PAG para injeção em um
sistema operacional.
RCPH07SPT097AAA 11
Unidade de descarga de potência - 17550

Acionado por ar de oficina, a unidade de descarga
de potência do sistema de ar-condicionado realiza
um circuito completo e uma lavagem do componente
individual. Usa solução de lavagem BS33801.
RCPH07SPT102AAA 12
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50.2 [50.200] / 8
Pistola de limpeza - 17585

Cartucho carregado por ar de oficina usado para
limpar as mangueiras individuais ou os componentes
pequenos, como a válvula de expansão térmica.
RCPH07SPT103AAA 13
Kit adaptador de limpeza - 17582

Adaptadores de lavagem usados para conectar a
ferramenta de descarga de potência para o sistema de
ar-condicionado.
RCPH07SPT095AAA 14
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50.2 [50.200] / 9
Compressor do ar-condicionado - Especificações gerais

Patriot 250 LA
SANDEN SD 7H15 Compressor

Número de cilindros 7
Deslocamento total 155 cm³ (9.46 in³)
Velocidade de rotação máxima 6000 RPM (6000.00 RPM)
Peso 6.5 kg (14.33 lb)
Quantidade de óleo de lubrificação 185 cm³ (11.29 in³)
Tipo de óleo de lubrificação (código) CNH PAG OIL SP20
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Ar-condicionado - Descrição dinâmica - Operação térmica do

ar-condicionado
Patriot 250 LA
O circuito do refrigerante do sistema de ar-condicionado contém cinco componentes principais:

• compressor,
• condensador,
• receptor/secador,
• válvula de expansão,
• e evaporador.
Esses componentes são conectados por tubos e mangueiras e operam como um sistema fechado. O sistema de
ar-condicionado é carregado com refrigerante HFC-134a.
O compressor recebe o refrigerante na forma de gás de pressão baixa. O compressor então comprime o refrigerante
e o envia sob a forma de gás de pressão alta ao condensador. O fluxo de ar através do condensador remove o calor
do refrigerante. À medida que o calor é removido o refrigerante é “condensado" em um líquido de pressão alta.
O líquido refrigerante em pressão alta flui do condensador para o receptor/secador. O receptor/secador é um recipi-
ente cheio de material removedor de umidade que remove qualquer umidade que possa ter entrado no sistema de
ar-condicionado para evitar corrosão dos componentes internos.
NOTA: Nem todo o refrigerante sai do condensador como líquido. Parte dele sai como gás sem afetar o desempenho
do sistema. O refrigerante líquido escorre para o fundo do receptor/secador enquanto que o gás mais leve é coletado
na parte superior. Como o tubo de captação retira o refrigerante do fundo do receptor/secador, somente o refrigerante
líquido flui para a válvula de expansão térmica.
O refrigerante, ainda na forma de líquido em pressão alta, flui do receptor/secador para a válvula de expansão. A
válvula de expansão faz uma restrição ao fluxo do refrigerante para causar uma queda de pressão que permite ao
refrigerante líquido expandir, diminuindo a sua temperatura e pressão.
NOTA: A válvula de expansão térmica é equalizada internamente: a necessidade de o refrigerante tratar da carga
térmica é balanceada pela capacidade de vaporizar totalmente o refrigerante com a válvula única.
Esse líquido ou neblina de pressão baixa e temperatura baixa flui através do evaporador. O ar quente da cabine
passa pelas aletas do evaporador, resfriando o ar e evaporando o refrigerante líquido.
O gás de pressão baixa retorna ao compressor e o ciclo recomeça.
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50.2 [50.200] / 11
RCPH07CCH490ABC 1
Gás de pressão baixa 1. Compressor 4. Válvula de expansão

térmica
Líquido em pressão baixa 2. Condensador 5. Evaporador
Gás em pressão alta 3. Receptor/secador
Líquido em pressão alta
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50.2 [50.200] / 12
Ar-condicionado - Descrição dinâmica - Detecção de vazamento

Patriot 250 LA
IMPORTANTE: Nunca faça o teste de vazamento com uma chama aberta ou um detector do tipo chama.
IMPORTANTE: Quando o líquido refrigerante entra em contato com uma chama, ele forma gás fosgênio. Esses
vapores nunca devem ser aspirados.
São recomendados dois métodos para testar o sistema
de A/C para os vazamentos de refrigerante:
1. Teste de vazamento eletrônico com 380001327
2. Detecção de vazamento fluorescente de UV
Independentemente do método utilizado, devem ser

verificados os seguintes componentes ou áreas, sempre
se buscando sinais de vazamento - resíduo oleoso,
acúmulo de poeira:
• Compressor: conexões de linha, superfícies em que as
peças são unidas, vedação do compressor na embrea-
gem. Ao verificar se existem vazamentos na vedação RCPH07CCH243ABC 1
do compressor, remova o protetor de poeira e gire o
eixo do compressor no sentido horário.
• Condensador: conexões de linha, todas as juntas sol-
dadas, qualquer dano visível.
• Conexões de linha do receptor/secador.
• Conexões da linha da válvula de expansão térmica.
Remova a fita de isolamento térmico para verificar se
há vazamentos na válvula de expansão; substitua a fita
quando concluído.
• Portas de serviço: núcleo da válvula sob as tampas.
• Interruptores de pressão baixa e alta: verifique ao redor
de todo o corpo do interruptor, onde ele é rosqueado na RCPH07CCH416ABC 2
linha.
• Mangueiras: conexões de linha em que a extremidade
da mangueira se encontra com um conector de metal,
qualquer área que mostre danos ou fricção.
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Testes eletrônicos com 380001327

Ao realizar detecção de vazamento eletrônico com
380001327 , siga estas diretrizes gerais:
1. Deve haver refrigerante suficiente no sistema para
produzir pressões normais (pelo menos 345 kPa
(50 psi)).
2. Faça o teste de vazamento em uma área livre de
vento e correntes de ar.
3. Opere a máquina por tempo suficiente para circular
o refrigerante e produzir as pressões normais do sis-
tema.
4. Desligue a máquina e o sistema ao fazer o teste de
vazamento.
5. Limpe as manchas oleosas com panos secos; os sol-
ventes podem deixar resíduos que podem confundir RCPH07CCH347ABC 3
o 380001327 .
6. Segure a sonda de detector de vazamento sob o
ponto sendo verificado, já que o refrigerante é mais
pesado do que o ar.
7. A sonda do detector de vazamento nunca deve en-
trar em contato com o componente que está sendo
verificado.
8. Se o 380001327 indicar vazamento, afaste a sonda,
limpe a área com ar de oficina limpo e verifique o
vazamento com o detector.
9. Se não for possível encontrar vazamento com o
380001327 , use o teste de vazamento fluorescente
de UV para localizar o problema.
10. Repare todos os vazamentos e recarregue o sis-
tema.
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Detecção de vazamento fluorescente

Para realizar o teste de vazamento fluorescente de UV:
1. Opere a máquina por tempo suficiente para circular
o refrigerante e produzir as pressões normais do sis-
tema.
2. Desligue a máquina e o sistema ao fazer o teste de
vazamento.
3. Sempre use óculos de segurança fluorescentes re-
forçados ao realizar o teste de vazamento.
4. Fixe a lâmpada em uma bateria totalmente carre-
gada de 12 V ou em um fornecimento de energia al-
ternativo de 12 V para obter o melhor desempenho
da lâmpada. RCPH07CCH416ABC 4
5. Aponte a luz ultravioleta de alta intensidade para vá-

rios componentes de A/C, mangueiras e linhas para
verificar se há um trilho ou poça fluorescente bri-
lhante que identifique a localização dos vazamentos.
6. A luz ultravioleta destina-se apenas para uso intermi-
tente. A lâmpada tem um botão de pressionamento
de contato momentâneo que serve para iluminar bre-
vemente os locais suspeitos de vazamento.
7. Não trabalhe com a lâmpada acesa por mais de cinco
minutos. Se a lâmpada aquecer de forma desconfor-
tável, interrompa a operação.
8. Não exponha os olhos ou a pele à luz ultravioleta.
Não olhe fixamente para um feixe de luz ultravioleta
nem opere a lâmpada sem o filtro para lentes ultra-
violetas.
9. Na luz do sol direta ou em ambientes muito ilumina-
dos, use uma cobertura de qualquer tipo sobre a área
suspeita para reduzir essa luz.
10. Se não for possível direcionar a lâmpada diretamente
para um local suspeito de vazamento, use um espe-
lho mecânico para refletir a luz no local. Ou limpe o
local suspeito de vazamento com um pano limpo, e
aponte a luz para o pano para verificar se há traços
de corante fluorescente.
11. A localização exata de um pequeno vazamento em
um ponto de conexão ou em um ponto de vedação
pode ser ainda mais precisa ao colocar-se um filme
úmido de solução de sabão sobre a área suspeita.
Fique atento ao surgimento de bolhas para confirmar
o ponto exato do vazamento.
12. Repare todos os vazamentos e recarregue o sis-
tema.
13. Use um limpador de corante fluorescente para remo-
ver qualquer vestígio de corante ao redor do local de
vazamento, evitando um falso diagnóstico no futuro.
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Ar-condicionado - Descrição dinâmica - Lavagem do sistema

Patriot 250 LA
Quando a lavagem se fizer necessária, todos os componentes afetados deverão ser lavados para eliminar a possi-
bilidade de ainda haver contaminantes no sistema.
Existem dois métodos de lavagem do sistema de A/C: lavagem de componentes individuais e lavagem do circuito
completo. O circuito completo é o sistema menos o compressor, o receptor/secador e a válvula de expansão térmica.
O compressor, o receptor/secador e a válvula de expansão térmica são sempre ignorados (removidos) durante a
lavagem do circuito, recebendo manutenção individualmente. O receptor/secador é sempre substituído a qualquer
momento em que o sistema é lavado. A válvula de expansão, devido aos seus pequenos orifícios, é removida do
sistema e limpa (ou substituída). O compressor é substituído ou reutilizado, mas nunca é lavado.
O método preferido de lavagem do sistema é a lavagem de componentes individuais. Dados o tamanho dos equipa-
mentos Case IH e a distância entre os componentes, a lavagem dos componentes individuais vai deslocar e eliminar
mais contaminação do que a lavagem do circuito completo. Quais componentes individuais são lavados é algo que
vai depender da fonte de contaminação, ficando ao critério do técnico.
Para os sistemas "levemente" contaminados, pode-se usar a lavagem do circuito completo, em que a contaminação
são óleo refrigerante oxidado ou pequenas quantidades de dessecante do receptor/secador. A lavagem do circuito
completo requer pouca desmontagem do sistema, um número mínimo de conectores especiais e pouco tempo de
serviço.
As fontes mais prováveis de contaminação são falha do compressor e do receptor/secador.
Falha do compressor
Um compressor com falha geralmente retorna os detritos para o condensador e para o receptor/secador, em direção
à válvula de expansão térmica. Se o compressor falhar internamente, deverá ser substituído. Além disso, a lavagem
individual da mangueira entre o compressor e o condensador, da mangueira entre o condensador e o receptor/se-
cador, e do próprio condensador, e a substituição do receptor/secador são ações de serviço adequadas para a falha
do compressor.
Para a maioria dos condensadores com um caminho de fluxo único, a lavagem elimina os detritos com eficácia. Para
os condensadores com caminhos de fluxo paralelo, a substituição do condensador pode ser a única opção, já que a
lavagem toma o caminho de menor resistência em torno de qualquer bloqueio.
O receptor/secador tem uma tela de malha fina para capturar os contaminantes, mas os contaminantes podem pe-
netrar na tela. Verifique a porta de descarga do receptor/secador para ver se os contaminantes penetraram na tela.
Se for o caso, a lavagem individual da mangueira entre o receptor/secador e a válvula de expansão e a limpeza da
válvula de expansão térmica serão adequadas. Se a válvula de expansão térmica estiver danificada, substitua-a
também.
A lavagem adicional do sistema além da válvula de expansão térmica fica a critério do técnico de serviço, que pode
avaliar melhor até que ponto a contaminação se deu.
Falha no receptor/secador
Em geral, os receptores/secadores não devem falhar se forem substituídos:
1. Quando o sistema já foi aberto antes.
2. Quando o receptor/secador esteve em manutenção há dois anos ou mais.
3. Quando o sistema ficar aberto por um longo período devido a um vazamento (mangueiras rompidas, conexão
solta), isso permitirá a entrada de ar e umidade no sistema.
4. Quando o refrigerante contaminado foi recuperado do sistema.
No entanto, se a bolsa de dessecante for perfurada por detrito devido a um compressor com falha, ou se apresentar
falha por tempo de uso, as partículas do dessecante poderão retornar em direção à válvula de expansão térmica e
ao evaporador. Um indicador de falha do receptor/secador são partículas moles de cor marrom/dourada encontradas
na saída. A válvula de expansão térmica também deve ser verificada após a falha do receptor/secador.
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Se houver falha do receptor/secador, ele deverá ser substituído. Além disso, também são apropriadas a lavagem
individual da mangueira de líquido entre o receptor/secador e a válvula de expansão térmica e a limpeza da válvula.
Verifique a linha de sucção da válvula até o compressor e a porta de sucção do compressor. Se forem encontradas
partículas de cor marrom/dourada, lave o evaporador e a linha de sucção individualmente. O compressor pode ser
reutilizado depois da remoção de todos os contaminantes:
1. Use a vareta de nível para medir o nível do óleo do compressor.
2. Drene e reabasteça o compressor com óleo PAG até que o óleo drenado esteja livre de partículas.
3. Gire o compressor no sentido horário para verificar se há emperramento causado pela presença de partículas.
4. Drene ou acrescente PAG para retornar o compressor para o nível medido da vareta de nível.
AVISO: O solvente de lavagem não pode ser usado para remover os contaminantes do compressor.
A lavagem adicional do sistema além da válvula de expansão térmica fica a critério do técnico de serviço, que pode
avaliar melhor até que ponto a contaminação se deu.
As seguintes ferramentas são necessárias ao lavar um
sistema de A/C ou seus componentes:
• Power Flush 17550 ou equivalente
RCPH07CCH406ABC 1
• Flush Gun Kit 17585 ou equivalente
RCPH07CCH375ABC 2
• Solvente de lavagem do A/C

• Fonte de ar de oficina seco, use um filtro de ar/secador coalescente Não devem ser usados os secadores de ar
do tipo dessecante
• Adaptadores para conectar a unidade de lavagem para vários componentes do sistema de A/C. Esses adaptadores
podem ser adquiridos em kits ou montados na loja
• Mangueira reforçada de plástico transparente para ligar o tanque em vários componentes e em pequenos compri-
mentos para desviar dos componentes, como o receptor/secador ou a válvula de expansão térmica
Entre as ferramentas opcionais estão:
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• Regulador de pressão para controlar o fluxo para a unidade de lavagem; o regulador deve ser capaz de fornecer
310 - 620 kPa (45 - 90 psi) a 0,113 cm ( 4.0 cfm). Não exceda 620 kPa (90 psi)
• Indicador do manômetro (que pode ser integrado no regulador de pressão)
Precauções
O solvente de lavagem do A/C é um material perigoso. Leia todas as advertências sobre o recipiente do solvente
de lavagem antes de usar e observe as precauções de segurança:
1. O solvente de lavagem é combustível. Evite calor, faíscas e chamas.
2. Use somente em área bem ventilada. Talvez seja necessário usar exaustão mecânica e um respirador apropriado
em áreas quentes e confinadas para proteger sua segurança.
3. Evite respirar névoas e vapores.
4. Use óculos de segurança química contra respingos.
5. Use luvas de borracha e um avental de borracha ao manusear o solvente ou os componentes de lavagem.
6. Observe todas as normas locais, estaduais e federais sobre o descarte seguro do solvente de lavagem usado.
O objetivo da lavagem é remover os contaminantes do sistema de A/C. O ar de oficina deve ser devidamente filtrado
e seco com filtro coalescente, ou você simplesmente substituirá uma fonte de contaminação com outra usando ar
sujo e saturado de umidade.
O compressor, o receptor/secador e a válvula de expansão térmica devem ser desviados (removidos) durante a
lavagem do circuito. O compressor e o receptor/secador nunca podem ser lavados; a válvula de expansão térmica
pode ser lavada novamente.
Mantenha a tampa na caçamba de recuperação de lavagem fechada durante a lavagem para minimizar a circulação
dos vapores do solvente.
Nunca permita que o solvente de lavagem permaneça dentro ou nas mangueiras por um período prolongado. A
superexposição das mangueiras ao solvente, especialmente no exterior, pode causar inchaço da mangueira.
Não abra a tampa de abastecimento no reservatório de lavagem quando o reservatório estiver sob pressão. Libere
a pressão antes de retirar a tampa.
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Compressor do ar-condicionado - Descrição estática - Ajuste do

óleo SP-20 PAG
Patriot 250 LA
Uma vez que o refrigerante é recuperado como gás, durante uma recuperação típica, apenas cerca de 25% do óleo
no sistema A/C do veículo é recuperado e separado. Os outros 75% restantes permanecem no sistema fechado nor-
malmente no lado de baixa pressão (essas porcentagens são representativas e variam de um fabricante de unidade
de recuperação para outro). O único método confiável para determinar se o sistema A/C tem a quantidade correta
de óleo é o método da vareta de nível.
Muito óleo no sistema fechado causa pouca condensação e redução de resfriamento, já que o óleo se acumula no
evaporador e nas superfícies do condensador. Pouco óleo no sistema causa lubrificação insuficiente, que equivale
a uma circulação insatisfatória do refrigerante e redução na eficiência do compressor e altas pressões. Ambas as
condições causam mais desgaste do sistema e menor tempo de vida útil.
Essas condições não se corrigem sozinhas.
Durante a manutenção normal — recuperação, evacuação e recarga, o óleo é simplesmente reinjetado no sistema
durante o processo de recarga. Use o método da vareta de nível para verificar o nível de óleo do compressor ou
ajustar o nível de óleo quando ocorrer uma das seguintes situações:
1. Mangueira de refrigerante rompida.
2. Grande vazamento do refrigerante.
3. Vazamento no compressor.
4. Danos aos componentes do sistema ou substituição destes.
5. Novo compressor instalado.
AVISO: Se for instalado um novo compressor, seu nível de óleo deve ser ajustado para coincidir com o volume de
óleo do compressor removido.
NOTA: O óleo SP-20 PAG deve ser acrescentado sempre que um componente for substituído.
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Compressor do ar-condicionado - Vista explodida

Patriot 250 LA
BRIL12SP0047F0A 1
Item Descrição U/M Qtd. Tipo

1 Suporte, Compressor do A/C, pintado 1 A
2 Compressor, ranhura dupla de 12 V do A/C 1
3 Suporte, Dianteiro, Compressor do A/C, pintado 1 A
4 Parafuso, Flange M10 X 25 Total CL10,9 ZND 5
5 Arruela, 10.6 mm x 25 mm x 6 mm HTS ZND 1
6 Parafuso, M10 X 130 Classe 10,9 ZND 1
7 Porca, Flange P/T M10 X 1.5 CL 10 ZND 5
8 Arruela, 11 mm x 21 mm x 2.5 mm HTS ZND HDN 2
9 Parafuso, Flange M10 X 35 Total 10,9 ZND 2
10 LOCTITE®, 243-31 removível 8
11 Polia, AC. pintado 1 A
12 Correia em V 1
13 Suporte, Traseiro, Compressor do A/C, pintado 1 A
14 Parafuso, Flange M8 X20 Total 10,9 ZND 2
15 Parafuso, Flange M10 X 60 10,9 ZND 2
16 Adesivo por 86557154 0.16
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Ar-condicionado - Teste Desempenho e vazamento

Patriot 250 LA
Procedimento para teste do desempenho e vazamento do sistema de ar-condicionado

1. Com o botão de ventilador na posição "desligado" e o
interruptor do ar-condicionado na posição "desligado",
dê partida no motor e opere a 1500 RPM no máximo
durante pelo menos 30 s.
2. Gire o botão de controle da temperatura para o ajuste
mais frio possível.
3. Mova o botão de controle do ventilador para a veloci-
dade máxima.
4. Ligue o sistema de ar-condicionado.
5. Abra todas as frestas de saída de ar na cabine e posi-
cione o indicador de temperatura em frente a uma das
correntes de ar.
6. Abras as portas da cabine.
7. Após 10 minutos de operação a uma velocidade mí-
nima do motor de 1500 RPM, as seguintes medições
devem ser feitas:
• Temperatura ambiente
• Umidade ambiente relativa
• Temperatura do ar da fresta
• Pressão no lado baixo do compressor (sucção)
• Temperatura ambiente
8. Para definir se o sistema de ar-condicionado produz
um efeito de resfriamento mínimo satisfatório, os valo-
res registrados devem ser comparados com os valores
na tabela de pressão/temperatura do ar-condicionado.
Umidade Umidade Pressão normal no lado Pressão normal no lado Temperatura máxima na
Tempera-
baixa alta baixo MPa.gauge alto MPa.gauge fresta em °C
tura ambi-
% do lado % do lado Umidade Umidade Umidade Umidade Umidade Umidade
ente em °C
direito direito baixa alta baixa alta baixa alta
4,2 (com- 4,9 (com-
pressor li- pressor li-
21 37 80 0,122 0,132 0,820 0,913
gando e gando e
desligando) desligando)
4,5 (com- 5,4 (com-
pressor li- pressor li-
27 30 74 0,129 0,155 0,929 1,075
gando e gando e
desligando) desligando)
4,7 (com-
pressor li-
32 22 60 0,139 0,173 1,092 1,354 5,6
gando e
desligando)
5 (com-
pressor li-
38 16 49 0,153 0,214 1,253 1,631 7,5
gando e
desligando)
5,2 (com-
pressor li-
42 11 40 0,172 — 1,565 — —
gando e
desligando)
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NOTA: A máquina deve ser testada quanto a vazamento com o sistema de ar-condicionado ligado e os controles
do ar-condicionado ajustados com a velocidade máxima de resfriamento e do ventilador. Usando uma lâmpada de
inspeção ultravioleta (luz negra) e óculos de proteção fluorescentes reforçados, ilumine todas as conexões feitas na
linha de montagem do chassi. Além disso, ilumine o condensador e o compressor, prestando atenção especial à
vedação do eixo do compressor. Um colorante amarelo esverdeado fluorescente não deve ser observado. Em cone-
xões próximas (por exemplo, compressor e secador do receptor), os pontos de vazamento podem ser identificados
usando água com sabão.
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Ar-condicionado - Descontaminando - Procedimento de

pós-lavagem
Patriot 250 LA
Operação anterior:
Ar-condicionado - Descontaminando - Lavagem do circuito completo (50.200)
Ar-condicionado - Descontaminando - Lavagem do componente (50.200)
1. Identifique e retire a fonte da contaminação.

2. Reconecte todos os encaixes usando os novos
anéis O-ring "ecológicos" HNBR compatíveis com
HFC-134a. Lubrifique os anéis O-ring com óleo mine-
ral antes da instalação.
RCPH07CCH376ABC 1
3. Instale um novo receptor/secador.

NOTA: O receptor/secador deve ser substituído pouco an-
tes de o sistema ser colocado em vácuo profundo para evi-
tar saturação com umidade.
4. Limpe ou substitua a válvula de expansão térmica.
RCPH07CCH371ABC 2
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5. Instale um novo compressor, se necessário.
RCPH07CCH332ABC 3
6. Ajuste o nível de óleo SP-20 PAG no sistema. Quando

cada componente foi lavado, foi retirado óleo SP-20
PAG do sistema. Use as seguintes diretrizes ao ajustar
o óleo PAG:
• Se o compressor precisar ser substituído e todo o
sistema for lavado, o novo compressor conterá todo
o óleo SP-20 PAG, não sendo necessário nenhum
outro ajuste.
• Se o compressor precisar ser substituído e todo o
sistema for lavado, drene o óleo do compressor para
remover os contaminantes restantes. Recoloque no
compressor um recipiente, 250 ml (8.5 US fl oz), do
novo óleo SP-20 PAG. (Ficará um pouco de óleo,
aproximadamente 35 ml (1.2 US fl oz), no compres-
sor mesmo depois que ele for drenado.)
• Se o sistema não for lavado, drene o óleo do com-
pressor a ser instalado. Recoloque o novo óleo
SP-20 PAG, igual a 250 ml (8.5 US fl oz), menos
a quantidade de óleo nos componentes que não fo-
ram lavados. Use a tabela abaixo.
NOTA: O óleo PAG do sistema total deve ser de 285 ml
(9.6 US fl oz) e aproximadamente 35 ml (1.2 US fl oz) fi-
cará em um compressor drenado.
Componente Óleo SP-20 PAG a ser

lavado acrescentado
Condensador 50 ml (1.7 US fl oz)
Evaporador 40 ml (1.4 US fl oz)
Receptor/secador 25 ml (0.85 US fl oz)
Cada mangueira 10 ml (0.34 US fl oz)
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Verificação de óleo final do sistema

7. Depois que o sistema ficar em vácuo profundo e for
recarregado,
A. opere o sistema de A/C por 15 minutos para circular
completamente o óleo PAG em todo o sistema.
B. Instale o conjunto do medidor e teste o sistema de
A/C para garantir uma operação adequada refe-
rindo-se à tabela de pressão/temperatura Ar-con-
dicionado - Especificações gerais - Gráfico de
temperatura/pressão (50.200).
C. Recupere o refrigerante do sistema. Use o método
da vareta de nível para verificar o nível do óleo PAG
no compressor. Se necessário, ajuste o nível do
óleo.
D. Evacue e recarregue o sistema.
NOTA: Se o nível do óleo foi medido e ajustado correta-
mente de acordo com as orientações, as etapas C e D são
desnecessárias.
AVISO: Como o sistema foi aberto por um tempo prolon-
gado, é muito importante colocar o sistema em vácuo pro-
fundo para remover toda a umidade. Evacue o sistema por
pelo menos 45 minutos, com um vácuo de 749.3 mm Hg
(29.5 in Hg).
Descarte do solvente de lavagem

8. O bom tratamento de nossos recursos naturais é preo-
cupação de todos. O solvente de lavagem é um mate-
rial perigoso. Nunca descarte este solvente retirando-o
do dreno ou tratando-o como resíduo solúvel em água.
Observe todas as normas locais, estaduais e federais
ao descartar o solvente.
AVISO: Nunca reutilize o solvente de lavagem contami-
nado.
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Ar-condicionado - Descontaminando - Lavagem do componente

Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Recuperação (50.200)
NOTA: A unidade de descarga de potência usa ar comprimido para atomizar o solvente de lavagem e uma ação
pulsante para eliminar o resíduo e os contaminantes dos componentes.
1. Acople os adaptadores de lavagem no componente a
ser lavado. Esses adaptadores podem ser construídos
na loja, ou há um conjunto de encaixe universal de
lavagem do A/C disponível.
RCPH07CCH027AAC 1
2. Encha três quartos do reservatório de lavagem, com

solvente de lavagem aprovado. Não encha demais
o reservatório, ou você restringirá a ação pulsante da
unidade.
RCPH07CCH265ABC 2
3. Feche as válvulas de ar (1) e de lavagem (2).
RCPH07CCH268ABC 3
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50.2 [50.200] / 26
4. Retire do bujão de evaporação o acoplador rápido da

mangueira do tanque de lavagem.
RCPH07CCH022AAC 4
5. Conecte o acoplador rápido da mangueira do tanque

de lavagem em uma extensão ou um adaptador.
RCPH07CCH024AAC 5
6. Conecte o fornecimento de ar de oficina limpo e seco

no acoplador rápido na válvula de descarga.
RCPH07CCH018AAC 6
7. Acople as mangueiras de lavagem (1) e de dreno (2)

nos adaptadores de lavagem no componente que está
sendo lavado, assim o solvente de lavagem se moverá
na direção oposta do fluxo do refrigerante, ou seja,
em retrolavagem. É preferível uma mangueira limpa
reforçada para monitorar a condição e a remoção do
solvente usado.
NOTA: A retrolavagem é feita primeiro para deslocar os
contaminantes, e depois se realiza lavagem para frente
para retirar os contaminantes.
RCPH07CCH019AAC 7
8. Fixe a tampa da caçamba de retorno para que todos os

vapores de lavagem passem pelo filtro da caçamba.
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50.2 [50.200] / 27
9. Abra a válvula de ar (1) de meia volta a três quartos de

volta.
AVISO: Não ultrapasse essa taxa de fornecimento de ar.
Essa taxa fornece 3,6 litros (um galão) por minuto de sol-
vente de lavagem, que é ideal para as aberturas do orifício
no componente sendo lavado.
RCPH07CCH025AAC 8
10. Gire a válvula de descarga (2) para a posição Flush

(Lavagem) e libere o componente por 30 segundos.
RCPH07CCH025AAC 9
11. Feche as válvulas de descarga e de ar. Inverta as

conexões da mangueira para realizar a lavagem para
frente. Abra as válvulas de lavagem e de ar e repita
a lavagem até que o solvente fique limpo.
RCPH07CCH020AAC 10
12. Gire a válvula de descarga até a posição Air (Ar). Per-

mita que o ar flua pelo componente até que não saia
névoa perceptível.
NOTA: A pressão de ar é o único meio de remover o sol-
vente de lavagem do sistema de A/C, e nenhum solvente
deve permanecer no sistema quando for esvaziado e re-
carregado. Vire o componente para que a gravidade possa
ajudar na remoção do solvente.
RCPH07CCH026AAC 11
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13. Gire a válvula de descarga até a posição Closed (Fe-

chado). Desconecte as mangueiras de lavagem e de
dreno e os adaptadores do componente.
RCPH07CCH021AAC 12
14. Instale o acoplador rápido da mangueira do tanque de

lavagem no bujão de evaporação para evitar a evapo-
ração do solvente restante no tanque durante o arma-
zenamento.
RCPH07CCH022AAC 13
Operação seguinte:
Ar-condicionado - Descontaminando - Procedimento de pós-lavagem (50.200)
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50.2 [50.200] / 29
Ar-condicionado - Descontaminando - Lavagem do circuito

completo
Patriot 250 LA
NOTA: A unidade de descarga de potência usa ar comprimido para atomizar o solvente de lavagem e uma ação
pulsante para eliminar o resíduo e os contaminantes dos componentes.
1. Encha três quartos do reservatório de lavagem, com
solvente de lavagem aprovado. Não encha demais
o reservatório, ou você restringirá a ação pulsante da
unidade.
RCPH07CCH032AAC 1
2. Remova o receptor/secador e una as mangueiras com

um adaptador. Descarte o receptor/secador.
RCPH07CCH418ABC 2
3. Remova a válvula de expansão térmica e use adapta-

dores para conectar as linhas de mangueira no evapo-
rador.
RCPH07CCH424ABC 3
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50.2 [50.200] / 30
4. Desacople as linhas de sucção e descarga do com-

pressor. Acople os adaptadores de lavagem nas li-
nhas.
RCPH07CCH426ABC 4
5. Feche as válvulas de ar (1) e de lavagem (2).
RCPH07CCH265ABC 5
6. Retire do bujão de evaporação o acoplador rápido da

mangueira do tanque de lavagem.
RCPH07CCH035AAC 6
7. Conecte o acoplador rápido da mangueira do tanque

de lavagem em uma extensão ou um adaptador.
RCPH07CCH036AAC 7
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50.2 [50.200] / 31
8. Conecte o fornecimento de ar de oficina limpo e seco

no acoplador rápido na válvula de descarga.
RCPH07CCH029AAC 8
9. Conecte as mangueiras de lavagem e do dreno nos

adaptadores das linhas do compressor, de modo que
o solvente de lavagem se mova na direção oposta ao
fluxo de refrigerante, ou seja, retrolavagem. Conecte
a mangueira do tanque de lavagem na linha de sucção
(1); conecte a mangueira na caçamba de retorno, até
a linha de descarga (2). É preferível uma mangueira
limpa reforçada para monitorar a condição e a remoção
do solvente usado.
NOTA: A retrolavagem é feita primeiro para deslocar os
contaminantes, e depois se realiza lavagem para frente
para retirar os contaminantes.
NOTA: As portas de sucção e de descarga do compressor RCPH07CCH426ABC 9
são marcadas com as letras "S" e "D", respectivamente.

10. Fixe a tampa da caçamba de retorno para que to-
dos os vapores de lavagem passem pelo filtro da ca-
çamba.
11. Abra a válvula de ar (1) de meia volta a três quartos
de volta.
AVISO: Não ultrapasse essa taxa de fornecimento de ar.
Essa taxa fornece 3,6 litros (um galão) por minuto de sol-
vente de lavagem, que é ideal para as aberturas do orifício
no circuito sendo lavado.
RCPH07CCH030AAC 10
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50.2 [50.200] / 32
12. Gire a válvula de descarga (2) até a posição Flush

(Lavagem), e limpe o circuito até que o solvente apa-
reça limpo na mangueira de retorno para o recipiente
de resíduos do solvente.
RCPH07CCH030AAC 11
13. Feche as válvulas de descarga e de ar. Inverta as

conexões da mangueira para realizar a lavagem para
frente. Conecte a mangueira do tanque de lavagem
na linha de descarga (1); conecte a mangueira na
caçamba de retorno, até a linha de sucção (2). Abra
as válvulas de lavagem e de ar e repita a lavagem até
que o solvente fique limpo.
RCPH07CCH426ABC 12
14. Gire a válvula de descarga até a posição Air (Ar). Per-

mita que o ar flua pelo circuito até que não saia névoa
perceptível.
NOTA: A pressão de ar é o único meio de remover o sol-
vente de lavagem do sistema de A/C, e nenhum solvente
deve permanecer no sistema quando for esvaziado e re-
carregado.
RCPH07CCH031AAC 13
15. Gire a válvula de descarga até a posição Closed (Fe-

chado). Desconecte as mangueiras de lavagem e de
dreno e os adaptadores das linhas do compressor.
Instale o acoplador rápido da mangueira do tanque de
lavagem no bujão de evaporação para evitar a evapo-
ração do solvente restante no tanque durante o arma-
zenamento.
RCPH07CCH035AAC 14
Ar-condicionado - Descontaminando - Procedimento de pós-lavagem (50.200)
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50.2 [50.200] / 33
Ar-condicionado - Carga
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Evacuar (50.200)
1. PERIGO
Evite lesões!
Siga TODAS as precauções indicadas
abaixo ao fazer a manutenção do sistema
de ar condicionado e manusear refrige-
rante.
O descumprimento resultará em morte ou
ferimentos graves.
D0043A
CUIDADO
O escape de refrigerante pode causar ulce-
ração! RCPH07CCH014AAC 1
Sempre use óculos de proteção ao manu-
sear refrigerante. Se o refrigerante entrar
em contato com seus olhos, lave-os imedia-
tamente com água por 15 minutos. Busque
assistência médica imediatamente.
O descumprimento pode resultar em morte
ou ferimentos graves.
W0339A
CUIDADO
ração!
Se houver contato de refrigerante com sua
pele: -Aqueça a área com sua mão ou água
morna, de 32 a 38 °C (90 a 100 °F). -Cubra
a área frouxamente com uma atadura para
proteger a área e evitar infecções. -Busque
W0341A
Pressione a Tecla Charge. O mostrador indicará Pro-

gram (programa) e Charge (carga).
2. Programe a quantidade adequada de refrigerante para
sua máquina e pressione a tecla Enter: todos os fa-
tores tratados neste manual de reparo usam 2.1 kg
(4.63 lb) de R134A refrigerante. O mostrador piscará
uma vez, indicando que os dados programados foram
aceitos.
RCPH07CCH011AAC 2
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50.2 [50.200] / 34
3. Pressione a tecla Charge (Carga) para iniciar a carga

de refrigerante. Automatic (automático) e Charge
(carga) irão aparecer no mostrador. O mostrador in-
dica a quantidade programada e começa a contagem
regressiva até 0 (zero) à medida que a carga prosse-
gue. Quando a carga estiver completa, o mostrador
indicará Cpl, de "completo".
AVISO: Verifique o manual do equipamento OEM antes de
realizar o próximo passo para evitar danos à unidade de
recuperação. A leitura de pressão deve ser obtida com as
válvulas fechadas. Poderão ocorrer danos caso a máquina
dê a partida com as válvulas acidentalmente abertas ou
se qualquer uma das válvulas, ou ambas, forem abertas
RCPH07CCH014AAC 3
enquanto o sistema A/C estiver operando.
4. Feche completamente as válvulas do coletor de alta e
baixa pressão.
RCPH07CCH007AAC 4
5. Ligue a máquina e faça o motor funcionar a 1500 RPM.

Opere o sistema de condicionador de ar no ajuste de
resfriamento máximo e na velocidade máxima do ven-
tilador com a porta e a porta de serviços abertas. Nos
sistemas de controle automático de temperatura, ligue
o interruptor de desembaçamento/descongelamento
(1).
6. Nos sistemas padrão, ligue o interruptor de A/C (1).
NOTA: O compressor não opera se a pressão do sistema
estiver muito baixa ou muito alta porque a embreagem foi
travada pelo controlador. As unidades padrão fazem a luz
indicadora piscar no interruptor liga/desliga de A/C, indi-
cando um problema de pressão no sistema. As unidades
de controle automático de temperatura gerarão um código
de falha se a pressão de sistema estiver muito baixa ou
muito alta.
7. Observe as leituras do manômetro para determinar
se a quantidade correta de líquido refrigerante entrou
no sistema. Consulte Ar-condicionado - Especifi-
cações gerais - Gráfico de temperatura/pressão
(50.200) para obter as variações de temperatura e
pressão.
RCPH07CCH015AAC 5
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 35
8. Verifique a temperatura nas frestas para ver se há a

refrigeração adequada nas ventilações intermediárias
da cabine.
BRIL12SP0252A0A 6
9. Feche todas as válvulas abertas nos acopladores e re-

mova cuidadosamente as mangueiras do medidor das
portas nas linhas de sucção e descarga.
RCPH10CCH596AAB 7
10. Instale as tampas das portas de serviço nas linhas de

sucção e descarga.
RCPH10CCH593AAB 8
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 36
Ar-condicionado - Evacuar
Patriot 250 LA
1. Substitua o receptor/secador caso haja a ocorrência

de uma ou mais das seguintes condições antes de re-
mover o ar e a umidade do sistema:
A. O sistema foi aberto anteriormente para manuten-
ção.
B. O receptor/secador operou por dois anos ou mais.
C. A desmontagem do compressor mostra pequenas
partículas de material de remoção de umidade (par-
tículas douradas ou marrons).
D. Grande vazamento do sistema (mangueira partida,
secção de linha).
E. Excesso de ar ou umidade no sistema.
F. A remoção do compressor ou de qualquer outro
componente fez com que o sistema ficasse aberto
(destampado) por mais de 5 minutos.
G. O teste com o identificador de refrigerante demons-
trou contaminação.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 37
2. PERIGO
Evite lesões!
rante.
ferimentos graves.
D0043A
CUIDADO
ração!
W0339A
CUIDADO
ração!
W0341A
Com as válvulas do medidor do coletor da estação de

carregamento na posição fechada, conecte as man-
gueiras dos medidores de teste nas portas de serviço,
como segue:
A. Conecte a mangueira que sai do manômetro de
pressão baixa à porta na mangueira de sucção
(azul).
B. Conecte a mangueira que sai do manômetro de
pressão alta à porta na mangueira de sucção (ver-
melha) .
C. Gire ambos os parafusos-borboleta para pressio-
nar as válvulas de serviço.
NOTA: A remoção do ar e da umidade do sistema se faz
necessária depois que o sistema foi aberto para manuten-
ção. Deve-se usar uma bomba a vácuo para abaixar a
pressão o suficiente para alterar a umidade para vapor,
que pode ser removido do sistema.
NOTA: Consulte o manual de usuário do fabricante de
bomba a vácuo para informações adicionais.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 38
3. Conecte o plugue de alimentação principal a uma to-

mada de 115 V. Coloque a chave de alimentação prin-
cipal na posição On (ligada). Se não aparecer "pro-
gram" (programa) e "vacuum" (vácuo) na parte supe-
rior do monitor, pressione a tecla “Vacuum”. Programe
um mínimo de 45 minutos e pressione a tecla Enter.
O mostrador piscará uma vez, indicando que os dados
programados foram aceitos.
RCPH07CCH011AAC 1
4. Abra completamente as válvulas de baixa e de alta

pressão.
RCPH07CCH007AAC 2
5. Abra as válvulas de vapor (vermelha) e de líquido (azul)

no tanque.
RCPH07CCH008AAC 3
6. Pressione a tecla Vacuum. Vai aparecer "Automatic"

(Automático) no mostrador. Vai aparecer "Vacuum"
(Vácuo) no mostrador e, após uma pequena demora, a
bomba a vácuo começará a funcionar. O monitor indi-
cará a quantidade de tempo programada e começará
a contagem regressiva até 0 (zero). Quando o tempo
programado tiver terminado, haverá uma espera au-
tomática. Verifique o manômetro inferior para ver se
o sistema mantém vácuo de 71.1 - 74.9 cm Hg (28 -
29.5 in Hg).
NOTA: O manômetro inferior não deve aumentar mais rá-
pido do que 2.5 cm Hg (1 in Hg) em 15 minutos. Se o sis-
tema não mantiver vácuo, existe um vazamento que deve RCPH07CCH012AAC 4
ser corrigido antes da recarga do sistema.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 39
7. A 380000315 tem um sistema de injeção que retorna

o óleo novo SP-20 PAG em quantidade igual àquela
recuperada no final do processo de evacuação. Para
adicionar óleo novo:
A. Ajuste o anel O-ring (1) em volta da garrafa de re-
torno de óleo até o nível de carga de óleo exigido.
B. Abra a válvula de injeção de óleo (2) para adicionar
o óleo no sistema.
C. Feche a válvula quando o óleo atingir o anel O-ring
(1).
AVISO: Não injete o óleo PAG até que o sistema mantenha
o vácuo adequado.
RCPH07CCH013AAC 5
AVISO: Não deixe o nível de óleo cair abaixo do tubo de
imersão no reservatório de retorno ou o ar entrará no cir-
cuito do refrigerante.
NOTA: Se houver recuperação de 71.0 ml (2.4 US fl oz)
no reservatório de óleo, deverão ser retornados 71.0 ml
(2.4 US fl oz) do novo SP-20 PAG para o sistema.
Ar-condicionado - Carga (50.200)
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 40
Ar-condicionado - Recuperação
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Teste (50.200)
1. Ligue a máquina e faça o motor funcionar a 1500 RPM.

Se possível, opere o condicionador de ar por 15 minu-
tos na refrigeração máxima e na velocidade máxima
do ventilador.
2. Pressione o interruptor de A/C (1) por 15 minutos.
BRAG12PUALL014 1
3. Limpe as superfícies externas das portas de serviço.

Remova as tampas das portas de serviço nas linhas
de sucção e de pressão (1).
RCPH10CCH593AAB 2
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 41
4. PERIGO
Evite lesões!
rante.
ferimentos graves.
D0043A
CUIDADO
ração! RCPH10CCH596AAB 3
W0339A
CUIDADO
ração!
W0341A
Com as válvulas do medidor do coletor da estação de

carregamento na posição fechada, conecte as man-
gueiras dos medidores de teste nas portas de serviço.
A. Conecte a mangueira que sai do manômetro de
pressão baixa à porta na mangueira de sucção (1).
Gire o depressor da válvula.
B. Conecte a mangueira que sai do manômetro de
pressão baixa à porta na mangueira de sucção (2).
Gire o depressor da válvula.
AVISO: Use o identificador de refrigerante para verificar
sua pureza. Se o refrigerante for HFC-134a com 98% de
pureza e/ou apresentar substâncias não condensáveis
como ar e umidade, continue na próxima etapa. Em caso
negativo, use uma estação especificamente projetada
para recuperar o refrigerante contaminado.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 42
5. Abra a válvula do dreno para garantir que o separador

de óleo seja drenado antes da recuperação. Talvez o
óleo seja deixado por engano na própria unidade de
recuperação do serviço anterior. Será descarregada
uma mistura oleosa se o separador tiver sido drenado.
RCPH07CCH005AAC 4
6. Verifique se o reservatório de óleo foi drenado antes

da recuperação para evitar que óleo adicional retorne
ao sistema.
RCPH07CCH006AAC 5
7. Abra completamente as válvulas de baixa e de alta

pressão.
RCPH07CCH007AAC 6
8. Abra as válvulas de vapor (vermelha) e de líquido (azul)

no tanque.
RCPH07CCH008AAC 7
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50.2 [50.200] / 43
9. Conecte o plugue de alimentação principal a uma to-

mada de 115 V. Coloque a chave de alimentação prin-
cipal na posição ligada e pressione o interruptor Reco-
very (Recuperar).
• O compressor será desligado automaticamente
quando a recuperação estiver completa.
• Aguarde cinco minutos e observe se há aumento de
pressão nos manômetros de pressão do coletor.
• Se não houver aumento de pressão, a recuperação
está concluída.
• Se a pressão subir acima de 0.0 bar (0 psi), pres-
sione o interruptor Hold/Cont (Segurar/Cont) e repita
até que a pressão se mantenha por dois minutos. RCPH07CCH009AAC 8
Depois disso, espere que o compressor se desligue
automaticamente.
NOTA: O refrigerante pode se acumular dentro do sistema
de A/C do máquina. Quando o compressor da unidade de
recuperação desligar, o refrigerante se vaporizará no calor
do ambiente, fazendo a pressão do sistema subir nova-
mente. Repita o processo de recuperação até que o sis-
tema permaneça no vácuo por pelo menos dois minutos.
10. Algumas unidades de recuperação exigem uma purga
de ar manual para remover os gases não condensá-
veis do tanque de recuperação. Consulte o manual do
operador de sua unidade. A purga no ar é automática
em um 380000315 quando este evacuar o sistema de
A/C.
RCPH07CCH010AAC 9
11. Abra lentamente a válvula de drenagem do óleo e

drenar o óleo para dentro do reservatório. Quando a
drenagem de óleo parar, feche a válvula de drenagem
do óleo completamente.
RCPH07CCH005AAC 10
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50.2 [50.200] / 44
12. Registre a quantidade de óleo no reservatório. A

mesma quantidade de óleo novo deve ser acrescen-
tada novamente ao sistema. Descarte o óleo em uma
garrafa da forma apropriada e devolva a garrafa à es-
tação.
RCPH07CCH006AAC 11
13. Todo o refrigerante foi removido do sistema de A/C;

substitua ou faça reparos a qualquer momento.
Ar-condicionado - Evacuar (50.200)
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50.2 [50.200] / 45
Ar-condicionado - Teste
Patriot 250 LA
PERIGO
Evite lesões!
Siga TODAS as precauções indicadas abaixo ao fazer a manutenção do sistema de ar condicionado
e manusear refrigerante.
D0043A
1. Use um identificador de refrigerante – 380001327 ou

equivalente – para testar a pureza do refrigerante
R134A antes de recuperar o refrigerante ou realizar o
serviço no sistema.
NOTA: Muitas estações modernas de recuperação in-
cluem um identificador de refrigerante como componente
integrado.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 46
Ar-condicionado - Instrução de serviço - Procedimentos de

evacuação e carregamento
Patriot 250 LA
1. O mais importante é evacuar, carregar e testar a exis-

tência de vazamentos no sistema cuidadosamente a
fim de assegurar uma operação satisfatória e efici-
ente do sistema. O procedimento passo a passo de-
talhado a seguir é parte da operação do conjunto a
ser concluída na fábrica. Para esta operação, o equi-
pamento deve estar preciso e limpo. O equipamento
deve ser verificado diariamente quanto à operação cor-
reta e uma indicação precisa.
AVISO: Os operadores devem ser plenamente treinados e observados periodicamente para assegurar que os pro-
cedimentos adequados estão sendo seguidos.
2. A máquina, com a cabine montada e o sistema de A/C
instalado, é movida para o local onde o sistema de A/C
é carregado. Remova as duas tampas de vedação da
porta de carga das mangueiras de sucção e de des-
carga conectadas ao compressor.
NOTA: As tampas da porta de carga devem ser guardadas para serem reinstaladas.
3. Para assegurar que o sistema de corte da pressão
baixa está operando corretamente, este procedimento
deve ser seguido:
• Gire a chave de ignição para a posição Ligado (ON).
• Gire o interruptor do A/C para a posição OFF (Desligado).
• Gire o interruptor da ventoinha para a posição ON (Li-
gado).
NOTA: A ativação e desativação do interruptor do A/C não devem engatar a embreagem do compressor do A/C;
nenhum som de clique deve ser ouvido.
4. Conexão - as duas linhas estão conectadas às respec-
tivas conexões de carregamento.
5. Enchimento de nitrogênio - o sistema de A/C é car-
regado com nitrogênio ou ar seco a uma pressão de
480 kPa ( 70 psig). Aborte o processo se 480 kPa não
for atingido em 1 min.
6. Teste bruto de vazamento - mantenha a pressão com
a fonte de ar seco ou de nitrogênio isolada do sistema.
Se a pressão cair 34 kPa ( 5 psi) em 5 s, aborte o teste.
7. Liberação de nitrogênio - libere nitrogênio até que o sis-
tema esteja com a pressão atmosférica. Não exponha
o sistema pressurizado à bomba de vácuo.
8. Primeira evacuação – evacue o sistema de ar-condi-
cionado a 0.7 mm Hg ( 0.093 kPa). Se o nível de vá-
cuo não for atingido em 1.5 min, aborte.
9. Mantenha o vácuo – mantenha o vácuo com a bomba
de vácuo isolada do sistema. O aumento máximo de
pressão permitido é de 4 mm Hg ( 0.533 kPa) em 30 s.
10. Segundo enchimento de nitrogênio - o sistema de A/C
é carregado com nitrogênio ou ar seco a uma pressão
de 480 kPa ( 70 psig).
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 47
11. Segunda liberação de nitrogênio - libere nitrogênio até

que o sistema esteja com a pressão atmosférica.
12. Segunda evacuação – evacue o sistema de ar-con-
dicionado até 0.7 mm Hg ( 0.093 kPa); se o nível de
vácuo não for atingido em 1.5 min, aborte.
13. Posicione corretamente as válvulas de controle da
unidade de carregamento para que o sistema de A/C
seja carregado com 1620 - 1680 g de refrigerante
HFC-134a.
14. Se o equipamento de processamento for capaz de
medir as pressões de sucção e de descarga do sis-
tema de A/C em operação, a tubulação de carga per-
manece conectada para o teste de vazamento e de-
sempenho descrito na seção 6.5. Caso contrário, a
tubulação de carregamento é desconectada das co-
nexões de teste. As tampas removidas anteriormente
são reinstaladas.
15. Girar a chave de ignição para a posição Ligado (ON).
A ativação e desativação do interruptor do A/C de-
vem engatar o compressor com um som de clique que
pode ser ouvido.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 48
Ar-condicionado - Instrução de serviço - Evacuação e carregamento

Patriot 250 LA
1. Refrigerante:
O sistema de ar-condicionado utiliza o refrigerante
HFC-134a conforme especificado no Padrão 700 do
Instituto de ar-condicionado e refrigeração de 1993.
2. Tintura:
Tintura líquida de Soluções Brilhantes refere-se a uma
seringa (1/8 onça de tintura = 3.7 ml) e deve ser uti-
lizada para a detecção de vazamento no ar-condicio-
nado.
3. Evacuação, carregamento e teste de vazamento
Equipamento exigido:
• Bomba a vácuo.
• Estação de carregamento de HFC-134a com man-
gueiras e indicadores de teste.
• Fonte de nitrogênio ou gerador de nitrogênio/ar seco
se a purga de nitrogênio for realizada
• Lâmpada ultravioleta de inspeção
• Óculos de segurança fluorescentes reforçados
4. Evacuação especificada e requisitos de vazamento
permitido:
• Pressão de enchimento de nitrogênio ou ar seco de
480 kPa (70 psig) se a purga for realizada
• Queda de pressão (fonte de ar isolada do sistema) de
7 kPa (5 psig) em 5 min
• Nível de evacuação de 0.7 mm Hg ( 0.093 kPa)
• Período mínimo de evacuação de 1.5 min por 2 ciclos
( 16 min)
• Queda de vácuo (bomba de vácuo desligada 30 s)
4 mm Hg ( 5.33 kPa)
Ar-condicionado - Instrução de serviço (50.200)
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 49
Ar-condicionado - Instrução de serviço - Procedimento de

carregamento
Patriot 250 LA
IMPORTANTE: Evite o contato com gases de escape. Use proteção nos olhos
NOTA: A conexão da mangueira do A/C entre a cabine e o chassi deve ser apertada com o torque especificado com
as mangueiras próximas à posição final de montagem. Apertar demais as mangueiras fora de posição pode causar
falha prematura da conexão e vazamentos.
Recipiente de Hélio comprimido, regulador de pressão com indicador, coletor de carregamento com mangueira, de-
tector eletrônico de vazamento de hélio.
Procedimento
1. Carregue as mangueiras do chassi com 350 - 400 kPa
de hélio, mantendo a carga através da porta de carga
da mangueira de descarga. Certifique-se de que os bu-
jões estejam nas extremidades da mangueira de suc-
ção e da mangueira de líquido. Utilizando um detec-
tor de hélio, calibrado em uma taxa de vazamento de
14 gramas/ano, Verifique todas as conexões, encai-
xes, tubos e componentes para ver se há vazamento
(o tempo necessário para verificar cada possível local
de vazamento é de no mínimo 3 segundos). Se va-
zamentos forem detectados, repare e retorne o hélio,
mantendo a carga em 350 - 400 kPa, e repita a taxa
de vazamento.
2. Chassi mantendo carga se a cabine for montada no
chassi em até duas semanas ou se cabine e chassi
não forem enviados para outro país em forma de kit:
Recipiente de Hélio comprimido, regulador de pressão
com indicador, coletor de carregamento com mangueira.
Procedimento:
Carregue as mangueiras do chassi com 275 - 325 kPa de
hélio, mantendo a carga através da porta de carga da man-
gueira de descarga. Certifique-se de que os bujões este-
jam nas extremidades da mangueira de sucção e da man-
gueira de líquido.
Ar-condicionado - Instrução de serviço (50.200)
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50.2 [50.200] / 50
Ar-condicionado - Montar
Patriot 250 LA
1. Instale a unidade do ar condicionado na coluna de dire-

ção da máquina através dos parafusos de fixação (1).
SOIL13SP00269BB 1
2. Conecte os conectores elétricos do termostato (1), mó-

dulo do motor de passo (2) e servo motor (3) da válvula
d´água.
SOIL13SP00285AB 2
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 51
3. Instale os dutos de ar laterais (1).
SOIL13SP00270BB 3
4. Instale o console (2) dos difusores de ar.
SOIL13SP00274AB 4
5. Monte a proteção (3) do motor do limpador do para-

brisa no interior da cabine.
SOIL13SP00275AB 5
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 52
6. Monte as mangueiras do dreno (1).
SOIL13SP00276AB 6
7. Monte as mangueiras (2) do sistema de ar condicio-

nado (mangueiras de refrigerante).
SOIL13SP00277AB 7
8. Carregue o sistema de ar condicionado com o fluido

refrigerante R134A.
NOTA: É recomendável utilizar uma estação de recupera-
ção do refrigerante. Essa estação é utilizada para recupe-
rar o refrigerante R134A, retirar o ar e umidade do sistema
de ar condicionado e carregar o sistema com o refrigerante
R134A.
IMPORTANTE: O fluido refrigerante dentro do sistema de
ar condicionado está sob pressão. Em contato com a pele
ou com os olhos poderá causar sérias lesões e risco de
congelamento.
Valor para carga do refrigerante: 1600 - 1700 g.
9. Monte as mangueiras (1) do tubo do aquecedor do sis-
tema do ar condicionado.
SOIL13SP00279AB 8
10. Abasteça a máquina com o líquido de arrefecimento.
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50.2 [50.200] / 53
Ar-condicionado - Desmontar
Patriot 250 LA
1. Drene o líquido de arrefecimento do motor para remo-

ção da mangueira dos sistemas de aquecimento do ar
condicionado.
IMPORTANTE: Tome cuidado ao drenar, pois o líquido de
aquecimento pode estar quente.
NOTA: Deposite o líquido de arrefecimento em um recipi-
ente limpo e tampado.
2. Desconecte as mangueiras (1) do tubo do aquecedor
do sistema do ar condicionado.
SOIL13SP00278AB 1
3. Tampe as mangueiras do sistema de aquecimento

para evitar a entrada de impurezas.
4. Retire o fluido refrigerante do sistema de ar condicio-
nado.
NOTA: É recomendável utilizar uma estação de recupe-
ração do refrigerante. Essa estação é utilizada para re-
cuperar o refrigerante R134A, retirar o ar e a umidade do
sistema de ar-condicionado e carregar o sistema com re-
frigerante R134A.
IMPORTANTE: O fluido refrigerante dentro do sistema de
ar condicionado está sob pressão. Em contato com a pele
ou com os olhos poderá causar sérias lesões e risco de
congelamento.
5. Desconecte as mangueiras (1) do sistema de ar con-
dicionado (mangueiras de refrigerante).
NOTA: Tampe as conexões das mangueiras e da unidade
de A/C para evitar a entrada de impurezas.
SOIL13SP00281AB 2
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50.2 [50.200] / 54
6. Desconecte as mangueiras do dreno (2).
SOIL13SP00282AB 3
7. Remova a proteção (3) do motor do limpador do para-

brisa no interior da cabine.
SOIL13SP00283AB 4
8. Remova o console (1) dos difusores de ar.
SOIL13SP00284AB 5
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50.2 [50.200] / 55
9. Remova os dutos de ar laterais (2).
SOIL13SP00271BB 6
SOIL13SP00289AA 7
10. Desconecte os conectores elétricos do termostato (1),

módulo do motor de passo (2) e servo motor (3) da
válvula d´água.
SOIL13SP00273AB 8
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50.2 [50.200] / 56
11. Remova os parafusos (4) de fixação da unidade de ar

condicionado e retire a unidade (5).
SOIL13SP00272BB 9
SOIL13SP00280AB 10
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50.2 [50.200] / 57
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Ajuste -

Folga de ar
Patriot 250 LA
NOTA: Dois métodos podem ser usados para medir e ajustar a folga de ar entre a placa da embreagem e a polia.
Consulte a etapa 1 para saber o método de quadrante magnético. Consulte a etapa 2 para saber o método do
medidor do bujão de faíscas. Use somente um método para ajustar a folga de ar.
1. Quadrante magnético – monte um indicador de qua-
drante de base magnética na face externa da polia de
forma que não faça interferência na placa da embrea-
gem. Aplique o terra da bateria no corpo do compres-
sor e 12 V B+ no fio da embreagem. Posicione o pon-
teiro do indicador de quadrante na superfície plana no
diâmetro externo na placa da embreagem na metade
da distância entre quaisquer dois rebites externos ou
na cabeça de um dos rebites externos. A medida do
deslocamento da placa da embreagem deve ser de
0.41 - 0.79 mm (0.016 - 0.031 in). Essa medição deve
ser feita entre cada um dos três rebites ou na cabeça
de cada rebite externo para se obter uma medição mé-
dia. Se necessário, levante ou empurre para baixo le-
vemente a placa para deixar a folga uniforme.
RCPH07CCH071AAC 1
2. Medidor do bujão de faíscas – se não houver um indi-

cador de quadrante disponível para verificar o espaço
da folga de ar, um medidor do bujão de faíscas com
90 ° medidores de espessura podem ser usados para
verificar a folga a de ar inicial no campo. Deslize o
fio entre a placa da embreagem e a polia, e verifique
a folga nos três rebites. A folga deve ser de 0.41 -
0.79 mm (0.016 - 0.031 in). A folga deve ser uniforme
em toda a volta da placa. Se necessário, levante ou
empurre para baixo levemente a placa para deixar a
folga uniforme.
NOTA: Se a folga não atender às especificações acima,
remova a placa dianteira e acrescente ou retire calços da
embreagem conforme necessário.
RCPH07CCH072AAC 2
3. Instale o protetor de poeira da embreagem.
RCPH07CCH070AAC 3
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50.2 [50.200] / 58
4. Instale e aperte os três parafusos Torx® que fixam a co-

bertura de poeira na embreagem do compressor. Apli-
que torque de 7 - 11 Nm (5 - 8 lb ft).
RCPH07CCH046AAC 4
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Instalar (50.200)
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 59
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Instalar

Patriot 250 LA
1. Instale um novo conjunto da bobina da embreagem.

Alinhe a bobina para que o fio fique próximo do orifício
de montagem do grampo.
RCPH07CCH248ABC 1
2. Instale o grampo do fio da bobina.
RCPH07CCH058AAC 2
3. Instale o anel elástico do conjunto da bobina da em-

breagem.
RCPH07CCH059AAC 3
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50.2 [50.200] / 60
4. Instale o rolamento na polia e o anel elástico interno.
RCPH07CCH062AAC 4
5. Coloque o conjunto da polia e do rolamento no cubo do

alojamento dianteiro. Instale um acionador no conjunto
da polia. Certifique-se de que a ferramenta esteja na
pista interna do rolamento.
RCPH07CCH067AAC 5
6. Apoie o compressor sobre as quatro orelhas de monta-

gem no lado traseiro do compressor. Pressione o con-
junto da polia no cubo do alojamento dianteiro. Certifi-
que-se de que o rolamento esteja na parte inferior do
cubo.
RCPH07CCH067AAC 6
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 61
7. Instale o anel elástico externo no cubo do alojamento

dianteiro.
RCPH07CCH054AAC 7
8. Instale a chave no eixo do rotor.
RCPH07CCH063AAC 8
9. Coloque o protetor de poeira do rolamento no orifí-

cio. Coloque o acionador do kit de ferramenta especial
CAS10747A sobre o protetor de poeira.
RCPH07CCH064AAC 9
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 62
10. Instale o protetor de poeira.
RCPH07CCH069AAC 10
11. Instale o(s) calço(s) no eixo do rotor.
RCPH07CCH051AAC 11
12. Instale a placa dianteira no eixo do rotor. Certifique-se

de que o caminho da chave da placa esteja alinhado
com a chave no eixo. Instale o acionador sobre o eixo.
RCPH07CCH065AAC 12
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50.2 [50.200] / 63
13. Use um martelo para bater na placa sobre o eixo.

Certifique-se de que a placa esteja contra os calços
da embreagem. Ao bater na placa contra o eixo, você
poderá ouvir a diferença do som produzido quando a
placa é totalmente instalada.
RCPH07CCH066AAC 13
14. Instale a porca no eixo do rotor. Use a chave inglesa

do kit de ferramentas especiais CAS10747A e uma
chave de torque para apertar a porca a um toque de
15 - 20 Nm (11 - 15 lb ft).
RCPH07CCH048AAC 14
Compressor do ar-condicionado - Teste preliminar (50.200)
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 64
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Teste

Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado - Remoção (50.200)
NOTA: Dois métodos podem ser usados para testar a bobina da embreagem. Consulte a etapa 1 para testar a saída
de amperagem da bobina com um perímetro. Consulte a etapa 2 para testar a resistência através da bobina. Apenas
um método de teste é necessário.
1. Use um amperímetro (1), voltímetro e uma 12 V bateria
(2) para verificar a amperagem da bobina da embrea-
gem. A saída de corrente deve ser 3.6 - 4.2 A a 12 V.
Uma leitura superior a 4.2 A indica um curto na bobina.
Nenhuma leitura de amperagem indica circuito aberto
na bobina. Substitua a bobina da embreagem se a lei-
tura de amperagem não estiver correta.
RCPH07CCH408ABC 1
2. Meça a resistência. A resistência deve ser 2.86 - 3.3 Ω.

Substitua a bobina da embreagem se a leitura da re-
sistência não estiver correta.
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Instalar (50.200)
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50.2 [50.200] / 65
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Remoção

Patriot 250 LA
1. Limpe as superfícies externas do compressor antes de

fazer qualquer trabalho no compressor.
RCPH07CCH230ABC 1
2. Remova os três parafusos Torx® do protetor de poeira

da embreagem.
RCPH07CCH046AAC 2
3. Remova o protetor de poeira da embreagem.
RCPH07CCH237ABC 3
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50.2 [50.200] / 66
4. Remova a porca de retenção da placa dianteira. Use

a chave inglesa especial do conjunto da ferramenta de
serviço CAS10747A para evitar que a placa e o eixo
girem.
RCPH07CCH048AAC 4
5. Instale a polia especial do conjunto da ferramenta de

serviço CAS10747A na placa dianteira da embreagem.
RCPH07CCH239ABC 5
6. Gire o parafuso central para puxar a placa dianteira da

embreagem.
RCPH07CCH050AAC 6
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 67
7. Remova os calços do eixo.
RCPH07CCH051AAC 7
8. Remova o protetor de poeira da embreagem com cui-

dado.
RCPH07CCH052AAC 8
9. Remova a chave do eixo do rotor.
RCPH07CCH053AAC 9
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50.2 [50.200] / 68
10. Remova o anel elástico externo do conjunto do rola-

mento e da polia.
RCPH07CCH054AAC 10
11. Instale os colares internos da polia especial do con-

junto da ferramenta de serviço CAS10747A na ra-
nhura da polia. Instale a polia com o parafuso de força
no eixo. Aperte manualmente os parafusos de mon-
tagem.
RCPH07CCH055AAC 11
12. Gire o parafuso de força na polia.
RCPH07CCH056AAC 12
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50.2 [50.200] / 69
13. Remova o conjunto da polia e do rolamento.
RCPH07CCH057AAC 13
14. Remova o anel elástico do conjunto da bobina da em-

breagem.
RCPH07CCH059AAC 14
15. Desconecte o grampo do fio.
RCPH07CCH058AAC 15
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50.2 [50.200] / 70
16. Remova o conjunto da bobina da embreagem.
RCPH07CCH248ABC 16
17. Remova o anel elástico interno e remova o rolamento

da polia.
RCPH07CCH062AAC 17
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Teste (50.200)
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 71
Compressor do ar-condicionado - Nivelamento

Patriot 250 LA
Método da vareta de nível

1. Quando todo o refrigerante tiver sido recuperado, retire
o bujão de enchimento do óleo.
RCPH07CCH348ABC 1
2. Use um soquete Torx® para retirar os três parafusos

e retire a tampa de poeira da embreagem. Use uma
chave para girar o eixo do compressor no sentido ho-
rário, até que as partes internas estejam em posição de
permitir a inserção da vareta de nível. Ou use um fio
de ligação para fornecer 12 V à embreagem do com-
pressor e gire a embreagem manualmente.
RCPH07CCH318ABC 2
3. Coloque a vareta de nível no orifício de enchimento de

óleo até o batente. Certifique-se de que a vareta de ní-
vel seja inserida inteiramente, até parar. A parada da
vareta de nível deve ser lavada com o ressalto do ori-
fício de enchimento. Faça várias leituras para garantir
a precisão. O nível de óleo deve cobrir as cinco linhas
na vareta.
NOTA: A ilustração mostra uma vista frontal do compres-
sor com a tampa contra poeira removida e as posições
apropriadas do contrapeso para inserção da vareta.
AVISO: Quando o compressor for trocado, o óleo antigo
do compressor deve ser drenado e o volume de óleo, me-
dido. Essa quantidade de óleo novo deve ser colocada no RCPH07CCH365ABC 3
compressor de substituição depois que for drenada. Ou

use a vareta para medir e combinar o óleo do compressor
de substituição com o nível do óleo antigo de substituição.
4. Se o nível de óleo não estiver correto, acrescente ou
subtraia o óleo de acordo com o nível correto descrito
acima. Sempre acrescente óleo em pequenas quan-
tidades para não encher demais; para retirar óleo, o
compressor deve ser removido e drenado.
AVISO: Use apenas óleo SP-20 PAG.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 72
5. Verifique o anel O-ring no bujão de enchimento de óleo

e substitua se necessário. Instale o bujão e aperte com
um torque de 15 - 24 Nm (11 - 18 lb ft).
RCPH07CCH349ABC 4
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 73
Compressor do ar-condicionado - Teste preliminar

Patriot 250 LA
NOTA: Ao funcionar normalmente, a embreagem do compressor está sempre aterrada no chassi, e o valor comu-
tado de 12 V é fornecido por um relé ativado por controlador para energizar a bobina da embreagem e engatar o
compressor.
1. Nos sistemas de controle automático de temperatura,
com a chave de ignição e o interruptor ATC ligados,
e o controle de temperatura definido em resfriamento
máximo, verifique se a embreagem está engatada e o
compressor está funcionando. Nos sistemas padrão,
com a chave de ignição e o interruptor A/C ligados,
e o controle de temperatura definido em resfriamento
máximo, verifique se a embreagem está engatada e o
compressor está funcionando.
RCPH07CCH445ABC 1
2. Desconecte a embreagem no chicote. A embreagem

deve desengatar suavemente com pouco ruído da po-
lia ou dos rolamentos. Reconecte o chicote na em-
breagem. A embreagem deve engatar rapidamente, e
a operação deve ser suave e silenciosa.
RCPH07CCH445ABC 2
3. Se houver ruído na operação, verifique se há vibração

no compressor perto da embreagem. Se o compressor
estiver vibrando perto da embreagem e o ruído mudar
quando a embreagem desengatar, houve falha na em-
breagem. Se o compressor estiver vibrando, houve fa-
lha no compressor. O componente de vibração geral-
mente é a fonte do problema.
IMPORTANTE: NÃO tente testar a embreagem direta-
mente com sua mão. As peças giratórias podem causar
sérios danos pessoais.
RCPH07CCH445ABC 3
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 74
4. Com a embreagem ainda engatada, toque momenta-

neamente nas mangueiras de sucção (2) e de des-
carga (1) no compressor para ver a diferença de tem-
peratura. A linha de sucção (2) deve estar fria o sufi-
ciente para permitir o toque, e a linha de descarga (1)
deve estar quente ou muito quente.
IMPORTANTE: Este é apenas um contato momentâneo
com a mangueira.
AVISO: Pouca diferença de temperatura, ou nenhuma di-
ferença, entre as mangueiras é outra indicação de falha no
compressor: vazamento interno entre o lado da sucção e
de descarga.
NOTA: Na placa da extremidade do compressor estão gra-
vadas as letras “D” e “S” que indicam as portas de des-
RCPH07CCH447ABC 4
carga e sucção respectivamente.
5. Verifique se há problema interno quando houver sus-
peita de falha no compressor. Desligue o sistema de
A/C e a chave de ignição da máquina. Retire os três
parafusos Torx® para remover a tampa contra poeira
da embreagem.
RCPH07CCH443ABC 5
6. Use uma chave para girar lentamente o compressor

no sentido horário. A rotação do compressor deve ser
suave e não exige muito esforço. Se forem sentidos
pontos ásperos ou travamentos graves ao girar o eixo,
o compressor foi danificado internamente e deve ser
substituído.
RCPH07CCH318ABC 6
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50.2 [50.200] / 75
7. Verifique se há parafusos frouxos de montagem no

compressor. Aperte os parafusos no torque correto.
NOTA: Uma estrutura frouxa pode causar um som de "ba-
tida" no compressor. A sobrecarga do refrigerante também
causa um som de batida no compressor.
RCPH07CCH444ABC 7
8. A correia propulsora da embreagem deve estar girando

com suavidade e firmeza. A polia da embreagem e a
polia de acionamento também devem estar alinhadas
com 1.6 mm (0.063 in) uma da outra.
• Use uma régua para verificar o alinhamento da polia.
Ajuste o compressor na braçadeira de montagem se
necessário.
• A correia propulsora deve estar firmemente assen-
tada nas ranhuras da embreagem.
• Verifique se há muito desgaste da correia: rachadu-
ras, desgaste do cabo, empilhamento, truncamento,
vitrificação ou camadas separadas. Substitua a cor-
reia gasta ou deteriorada.
RCPH07CCH446ABC 8
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 76
Compressor do ar-condicionado - Remoção

Patriot 250 LA
1. Levante a tampa do motor (1).

2. Desconecte o cabo negativo da bateria.
3. Recupere o refrigerante do sistema usando a unidade
de controle 380000315.
4. Desconecte a conexão de energia (1) do compressor.
SEZ50CAP1A-49 1
5. Remova as mangueiras de fornecimento/retorno (1) do

compressor.
SEZ50CAP1A-50 2
6. Solte os parafusos de retenção da unidade do com-

pressor (1) e, em seguida, remova o suporte da correia
e dos tubos de ar-condicionado (2) e o compressor.
IMPORTANTE: Se desejar usar a correia novamente,
tome muito cuidado ao retirá-la da polia. Afrouxe um
pouco os parafusos (1) (somente para ter uma folga
mínima no compressor) e, com uma mão movimentando
o ventilador, use uma chave de fenda com a outra mão
para retirar a correia da polia.
SEZ50CAP1A-51 3
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 77
Correia de acionamento do compressor - Verificar

Patriot 250 LA
NOTA: Verificar a tensão da correia após as primeiras 50 horas e depois utilizar o intervalo regular de verificação.
Testar a correia do compressor do ar condicionado quanto á tensão correta utilizando um medidore de tensão de
correia.
Ajustar a correia com as seguintes especificações:
Correia nova: 422 a 516 N·m ( 95 a 115 lb )
Correia usada: 400 a 489 N·m ( 90 a 110 lb)
NOTA: Ajustar as correias novas com a especificação da correia usada após um amaciamento de 10 minutos.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 78
Correia de acionamento do compressor - Montar - Instruções

Patriot 250 LA
1. Usar componentes de fixação existentes.

2. Com instrumento de medição de tração perpendicular
à extensão, aplicar força de 8.1 kg (17.86 lb) no ponto
médio da correia. Deflexão deve ser entre 3 - 5 mm.
3. Procedimento de montagem para utilizar o primer e
LOCTITE®:
A. Aplicar primer nas roscas dos parafusos e furos
roscados e permitir secagem.
B. Aplicar LOCTITE® nas roscas dos parafusos e furos
roscados, montar os componentes.
4. Aplicar torque no item de fixação com 38.7 - 52.3 N·m
(28.54 - 38.57 lb ft).
5. Aplicar torque no item de fixação com 76.4 - 103.4 N·m
(56.35 - 76.26 lb ft) conforme norma CNH 86629329
(ENS7001 – Class 2).
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 79
Ar-condicionado - Solução de problemas

Patriot 250 LA
Essa solução de problemas, em combinação com as medidas obtidas nos testes, deve ser usada quando for per-
ceptível que há refrigeramento insuficiente do evaporador.
OPERAÇÃO
Padrão métrico
Tempe- Pressão normal no lado baixo Pressão normal no lado alto Temperatura da Velocidade
ratura fresta* do ventila-
ambi- dor***
ente Umidade Umidade Umidade Umidade Umidade Umidade Faixa de
relativa baixa** relativa alta relativa baixa** relativa alta relativa relativa RPM
baixa** alta
21 °C 117 - 138 kPa 145 - 172 kPa 938 - 1117 kPa 1040 - 1214 kPa 13 °C 17 °C 710 -
770 RPM
810 RPM
860 RPM
1410 RPM
1440 RPM
1500 RPM
AMERICANO padrão
Tempe- Pressão normal no lado baixo Pressão normal no lado alto Temperatura da Velocidade
ratura fresta* do ventila-
ambi- dor***
ente Umidade Umidade Umidade Umidade Umidade Umidade Faixa de
relativa baixa** relativa alta relativa baixa** relativa alta relativa relativa RPM
baixa** alta
70 °F 17 - 20 psi 21 - 25 psi 136 - 162 psi 151 - 176 psi 55 °F 62 °F 710 -
770 RPM
810 RPM
860 RPM
1410 RPM
1440 RPM
1500 RPM
* As temperaturas mostradas são as temperaturas normais mais elevadas esperadas nas frestas; as
temperaturas reais podem ser mais baixas. A temperatura das frestas deve ser medida nas frestas de
frente para o operador.
** O ciclo de trabalho da embreagem do compressor pode ocorrer em condições de baixa umidade e baixa
temperatura.
*** A velocidade do ventilador afeta significativamente a pressão de descarga. Os valores são apenas para
referência.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 80
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
1. Ferramentas especiais
• estação de recuperação do refrigerante.
• identificador do refrigerante.
• vareta de nível do compressor.
• e um termômetro de haste para medir a temperatura do ar pelas frestas.
2. Inspeção visual
• Certifique-se de que o soprador opere corretamente em todas as velocidades.
• Verifique se há danos, desgaste extremo, cortes etc. nas mangueiras e linhas.
• Certifique-se de que a embreagem do compressor esteja engatando.
• Conecte as mangueiras azuis (baixas ou do lado da sucção) e vermelhas (altas ou de descarga) no sistema.
• Verifique as pressões do sistema. Se os dois medidores indicarem 0 kPa (0 psi), o sistema estará sem refri-
gerante; elimine e recarregue o sistema antes de operar.
• Verifique a pureza do refrigerante; se não houver R134a com pelo menos 98% de pureza, elimine e recarregue.
Não coloque em um recipiente com R134a puro.
3. Condições do teste
• Motor operando a 1500 RPM.
• Sem carga no motor.
• Controle do soprador em ajuste de velocidade mais alto.
• Portas e vidros traseiros da cabine abertos.
• Controle de temperatura do ar-condicionado ajustado para o frio máximo.
• Interruptor do ar-condicionado ajustado para On (Ativado) (controle de clima padrão) ou desembaçamento/
descongelamento (controle de temperatura automático).
• Linhas do aquecedor obstruídas ou fechadas no motor.
• Leituras no medidor feitas15 minutos após a partida.
• Tampa na posição fechada com os painéis laterais implantados.
• Todas as frestas de ar da cabine abertas.
• Filtros (recirculação e ar fresco) limpos e na posição.
4. Procedimento de teste
• Registre a temperatura ambiente (cabine), a temperatura externa da fresta e/ou do evaporador, e as pressões
baixa (sucção) e alta (descarga).
• Consulte o gráfico de solução de problemas e a tabela de temperatura/pressão para análise de sistema.
5. Reparo do sistema
• Recupere o refrigerante quando necessário para concluir os reparos.
• Ajuste o nível de óleo do compressor. Acrescente óleo para os novos componentes, se necessário.
• Substitua o receptor/secador se o sistema for aberto.
• Retire o ar e a umidade do sistema.
• Recarregue com refrigerante R134a puro.
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50.2 [50.200] / 81

Pressão lateral baixa O sistema está com pouco refrigerante. • Localize e repare o vazamento no sis-
de baixa a muito baixa; Sintomas adicionais: tema.
pressão lateral alta de - Sem refrigeração (sai ar quente das gre-
• Verifique o nível do óleo do compressor
baixa a muito baixa. lhas). e ajuste conforme necessário.
- O ar de descarga do evaporador é leve-
mente frio ou morno. • Evacue e recarregue o sistema.
- O compressor não funciona ou realiza ci-
clos rapidamente.
- Interruptor de pressão baixa ativando
Restrição de fluxo lateral alta, mais pro- • Localize a restrição.
vavelmente entre o receptor/secador e a
• Remova a restrição ou substitua a peça
válvula de expansão térmica ou no recep- com restrição.
tor/secador.
Sintomas adicionais:
- O ar de descarga do evaporador é leve-
mente frio ou quente.
- Condensação ou congelamento no recep-
tor/secador.
- A linha do líquido para o receptor/secador
congelou ou condensou.
- Interruptor de pressão baixa ativando.
Observação: forma-se gelo a jusante a
partir do ponto de restrição.
Restrição na válvula de expansão térmica • Localize e repare a restrição ou substitua
- por exemplo, umidade congelada no ori- a válvula de expansão térmica.
fício.
Falha na válvula fechada.
- Ar de frio a morno saindo do evaporador.
- Entrada da válvula de expansão muito frio
e/ou coberto de gelo.
- A saída da válvula de expansão está
quente.
Falha no sensor de temperatura do evapo- • Verifique a localização do sensor de tem-
rador ou instalado em local errado. peratura do evaporador.
Evaporador sujo.
• Teste o sensor do evaporador e substi-
Fluxo de ar se desviando do evaporador.
tua, se necessário.
- Pouca ou nenhuma refrigeração. • Limpe o evaporador e verifique as veda-
- Pouco fluxo de ar. ções.
A pressão lateral baixa Mau funcionamento do compressor. • Verifique a alimentação e o aterramento
está alta; a pressão lateral Sintomas adicionais: do compressor.
alta está baixa. - Não há refrigeração na cabine.
• Verifique a operação da embreagem do
- O sistema está totalmente carregado.
compressor
• O compressor pode ter vazamento in-
terno: recupere o sistema, substitua o
compressor, ajuste o nível de óleo, sub-
stitua o receptor/secador, evacue e re-
carregue o sistema.
Mau funcionamento do sensor de tempera- • Teste o sensor de temperatura do eva-
tura do evaporador. porador e substitua, se necessário.
• Verifique se há códigos de falhas ativos
- Não há refrigeração na cabine. relativos ao sensor, e resolva o problema
- O sistema está totalmente carregado. de fiação para o sensor.
- Código de falha ativo do sensor de tem-
peratura do evaporador.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 82

A pressão lateral baixa é Não condensáveis (ar e/ou umidade) no • Recupere o refrigerante do sistema: a
baixa; a pressão lateral sistema. umidade é removida pela unidade de re-
alta é alta. Sintoma adicional: cuperação.
- Refrigeração intermitente: resfria bem du-
• Substitua o receptor/secador; evacue o
rante a parte mais fria do dia e não resfria
sistema e recarregue.
bem durante a parte mais quente do dia.
Restrição de fluxo lateral alto, mais prova- • Localize e repare a restrição ou substitua
velmente entre o compressor e o recep- a peça com a restrição.
tor/secador.
- Condensação ou congelamento no recep-
tor/secador.
- A linha do líquido para o receptor/secador
congelou ou condensou.
A pressão lateral baixa Válvula de controle do aquecedor vazando • Desligue o fluxo de líquido de arrefeci-
é normal a ligeiramente (não está funcionando corretamente). mento para o evaporador e verifique a di-
elevada; a pressão lateral Sintomas adicionais: ferença de temperatura do evaporador.
alta é normal. - Nenhuma refrigeração ou refrigeração
• Inspecione e repare ou substitua a vál-
deficiente na cabine.
vula de controle do aquecedor.
- As mangueiras do aquecedor da cabine
estão muito quentes - ou seja, mais quen-
tes do que a temperatura ambiente.
Ar ou umidade no sistema. • Teste de vazamento, recupere o sistema
Sintomas adicionais: e repare os vazamentos.
- A linha de sucção está quente.
• Substitua o receptor/secador; evacue e
- O ar que sai do evaporador só está um recarregue o sistema.
pouco frio.
Mau funcionamento do interruptor de tem- • Teste o interruptor de temperatura e sub-
peratura. stitua, se necessário.
Mau funcionamento do sensor de tempera-
• Teste o sensor de temperatura do eva-
tura do evaporador. porador e substitua, se necessário.
– Embreagem do compressor não enga- • Verifique se há códigos de falha ativos
tando ou engatando de forma excessiva/ relacionados ao potenciômetro e ao sen-
errática. sor; e resolva o problema de fiação no
- Há refrigeração deficiente na cabine. potenciômetro ou no sensor.
– Código de falha ativo no potenciômetro
de controle de temperatura.
- Código de falha ativo do sensor de tem-
peratura do evaporador.
A pressão lateral baixa Mau funcionamento da válvula de expan- • Teste a válvula de expansão térmica e
está alta; a pressão lateral são térmica. substitua, se necessário.
alta está alta. Sintomas adicionais:
- Ar quente saindo do evaporador e das
grelhas.
- Condensação na linha de sucção.
- Condensação pesada na saída do evapo-
rador.
Fluxo de ar deficiente no condensador: • Verifique se há uma correia do ventilador
condensador obstruído com detritos. desgastada.
• Verifique se há acionamento com defeito
- O motor está superaquecendo. do ventilador viscoso.
- A linha do líquido está muito quente.
- Há refrigeração deficiente na cabine. • Verifique se há restrição no fluxo de ar
- Ar de frio a morno saindo do evaporador. através do condensador (aletas obstruí-
- O interruptor de pressão alta é ativado. das ou dobradas); limpe a grade e os re-
frigeradores.
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50.2 [50.200] / 83

Sistema sobrecarregado. • Recupere e recarregue o sistema com
Sintomas adicionais: 1600 - 1700 g (56 - 60 oz) de R134a.
- Refrigeração suficiente ou deficiente na
cabine.
- Linha do líquido muito quente.
– Compressor batendo.
- O interruptor de pressão alta é ativado.
Ar no sistema. • Teste de vazamento, recupere o sistema
Sintomas adicionais: e repare os vazamentos.
- Linha de sucção quente.
• Substitua o receptor/secador; evacue e
- O ar que sai do evaporador está um pouco
recarregue o sistema.
frio.
A pressão lateral baixa Mau funcionamento do potenciômetro do • Verifique a localização do sensor de tem-
está baixa; a pressão controle de temperatura. peratura do evaporador.
lateral alta é normal. Mau funcionamento do sensor de tempera-
• Teste o potenciômetro de controle de
tura do evaporador. temperatura e substitua, se necessário.
Fluxo de ar baixo do evaporador.
Sintomas adicionais: • Teste o sensor de temperatura do eva-
- Saída do evaporador fria ou congelada. porador e substitua, se necessário.
- Operação contínua do compressor. • Verifique a vedação do evaporador.
- O interruptor de pressão baixa é ativado.
- O código de falha no potenciômetro de
controle de temperatura está ativo.
- O código de falha do sensor de tempera-
tura do evaporador está ativo.
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 84
Índice
Ar-condicionado - Capacidade - carga de refrigerante R134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Descontaminando - Lavagem do circuito completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Descontaminando - Lavagem do componente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Descontaminando - Procedimento de pós-lavagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Descrição dinâmica - Detecção de vazamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Descrição dinâmica - Lavagem do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Descrição dinâmica - Operação térmica do ar-condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Especificações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Evacuar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Instrução de serviço - Evacuação e carregamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Instrução de serviço - Procedimento de carregamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Instrução de serviço - Procedimentos de evacuação e carregamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Recuperação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Patriot 250 LA
Ar-condicionado - Teste Desempenho e vazamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado - Descrição estática - Ajuste do óleo SP-20 PAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado - Especificações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado - Nivelamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado - Teste preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado - Vista explodida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Ajuste - Folga de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Patriot 250 LA
Compressor do ar-condicionado Embreagem magnética - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Patriot 250 LA
Correia de acionamento do compressor - Montar - Instruções . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Patriot 250 LA
Correia de acionamento do compressor - Verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
50.2 [50.200] / 85
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistemas elétricos
84592954 14/08/2013
55
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
[55.100] Chicotes e conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.1
[55.201] Sistema de partida do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.2
[55.635] Controles da função de pulverização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.3
[55.426] Sistema de controle de fluxo do material de colheita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.4
[55.000] Sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.5
[55.408] Indicadores de advertência, alarmes e instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.6
[55.302] Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.7
[55.015] Sistema de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.8
[55.301] Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.9
[55.DTC] CÓDIGOS DE FALHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.10
84592954 14/08/2013
55
Chicotes e conectores - 100
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Chicotes de fio
Diagrama elétrico Bomba de produto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Diagrama elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Conectores do fio
Diagrama do componente 00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Diagrama do componente 03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 2
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Diagrama do componente 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 3
Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 4
Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
SERVIÇO
Chicotes e conectores
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
Patriot 250
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
Patriot 250
Conectar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
Patriot 250
Conectar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
Patriot 250
Instalar Chicote elétrico principal do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281

Patriot 250
Montar - Caixa de fusíveis de alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285

Patriot 250
Desmontar - Caixa de fusíveis de alimentação principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287

Patriot 250
Chicotes de fio
Instalar - Chicote elétrico daz luzes direcionais dianteiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
Patriot 250
Instalar - Radar no chassi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290

Patriot 250
Instalar - Chicote do console do lado direito na cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 5
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Chicotes de fio - Diagrama elétrico Bomba de produto

Patriot 250
O conjunto bomba de produto é composto por uma bomba centrífuga de Aço Inox que é acionado por uma correia
montada no motor diesel.
Para acionamento da bomba de produto, é necessário que o sensor (interruptor) localizado na carcaça da bomba
esteja fechado. Quando o botão da bomba de produto é acionado, a energia enviada pelo fusível de controle do
BOOM F46 alimenta o relé de controle da bomba de produto R23positivamente, porém como o sensor (interruptor)
da bomba esta aberto, não chega o terra no relé.
Com o acionamento momentâneo do interruptor da bomba de produto, é enviada energia para o solenóide localizado
no na polia do motor Diesel,, fazendo com que a bomba seja acionada. Com o acionamento da bomba é criado uma
pressão interna na mesma, fazendo com que o sensor (interruptor) feche, permitindo que o terra chegue ao relé de
controle da bomba de produto R23, acionando o mesmo e permitindo a chegada de 12 V no solenóide. Caso acabe
o produto no tanque, o sensor (interruptor) volta a abrir, desacionando o relé R23 desligando a bomba.
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 6
Chicotes de fio - Diagrama elétrico

Patriot 250
Elétrico dos conectores de 6 e 12 vias da alavanca joystick
SOIL13SP00056FB 1
A Lado esquerdo
B Lado direito
1 Conector 12 pinos (via)
2 Conector 06 pinos (via)
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 7
Conectores do fio - Diagrama do componente 00

Patriot 250
CONECTOR CM4M - INTERFACE HID.
CONECTOR CM4M - INTERFACE HID.

NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO DIAGRAMA ELÉTRICO DA
DO PINO ESTRUTURA
1 CH155D (OR) S155-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR F42 CM4M
INTERFACE HID.
3 CH503C (OR) S503-CH CM4M INTERFACE HID.
4 CH713 (GY) FK1-E CM4M INTERFACE HID.
5 CH712 (WH) FK1-E CM4M INTERFACE HID.
6 CH721 (GY) FK1-D CM4M INTERFACE HID.
7 CH720 (WH) FK1-D CM4M INTERFACE HID.
8 CH719 (GY) FK1-D CM4M INTERFACE HID.
9 CH718 (WH) FK1-D CM4M INTERFACE HID.
14 CH711B (WH) CM4M INTERFACE HID. S711-CH
ENTRADA EXTERNA DIREITA
15 CH710B (GY) CM4M INTERFACE HID. S710-CH
SAÍDA EXTERNA DIREITA
16 CH708B (GY) CM4M INTERFACE HID. S708-CH
SAÍDA EXTERNA ESQUERDA
17 CH709B (WH) CM4M INTERFACE HID. S709-CH
ENTRADA EXTERNA ESQUERDA
24 CH137B (OR) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
CM4M INTERFACE HID.
25 CH883 (WH) C104F COMANDO AIM
AUMENTAR/DIMINUIR PSI CM4M
INTERFACE HID.
26 CH884 (GY) C104F COMANDO AIM
INTERFACE HID.
27 CH879 (YE) C105F COMANDO AIM P1/P2 CM4M
INTERFACE HID.
28 CH138 (OR) CM4M INTERFACE HID. S138-CH
COMANDO AIM AUTO/MAN
87696945 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 8
CONECTOR FK1-D - FK1-D
CONECTOR FK1-D - FK1-D

DO PINO ESTRUTURA
R2_30 CH155B (OR) S155-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR F42 FK1-D
R2_85 CH506 (WH) FK1-D C101F ALÇA DE CONTROLE
R2_86 CH006G (BK) FK1-D TERRA DO S006-CH
R2_87 CH157A (OR) FK1-D C106F SEÇÃO 1
LIGA/DESLIGA
R3_30 CH151C (OR) FK1-D FK1-D
CH151D (OR) FK1-D FK1-D
R3_85 CH511B (WH) S511-CH ENTRADA INTERNA
ESQUERDA FK1-D
R3_86 CH006B (BK) FK1-D TERRA DO S006-CH
R3_87 CH720 (WH) FK1-D CM4M INTERFACE HID.
R4_30 CH151D (OR) FK1-D FK1-D
CH151E (OR) C122F ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL
LIGA/DESLIGA FK1-D
R4_85 CH510B (GY) FK1-D S510-CH SAÍDA INTERNA
ESQUERDA
R4_86 CH006C (BK) FK1-D TERRA DO S006-CH
R4_87 CH721 (GY) FK1-D CM4M INTERFACE HID.
R5_30 CH151B (OR) FK1-D FK1-D
CH151C (OR) FK1-D FK1-D
R5_85 CH514B (WH) S514-CH ENTRADA INTERNA
DIREITA FK1-D
R5_86 CH006D (BK) FK1-D TERRA DO S006-CH
R5_87 CH718 (WH) FK1-D CM4M INTERFACE HID.
R6_30 CH151A (OR) FK1-E FK1-D
CH151B (OR) FK1-D FK1-D
R6_85 CH515B (GY) S515-CH SAÍDA INTERNA DIREITA
FK1-D
R6_86 CH006E (BK) FK1-D TERRA DO S006-CH
R6_87 CH719 (GY) FK1-D CM4M INTERFACE HID.
R7_30 CH185N (OR) FK1-D C069F INTERRUPTOR DE
PARTIDA DA BOMBA
R7_85 CH006F (BK) FK1-D TERRA DO S006-CH
R7_86 CH725A (YE) FK1-D C069F INTERRUPTOR DE
PARTIDA DA BOMBA
R7_87A CH742A (YE) C038F INTERFACE HID/PROD
FK1-D
87314762 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 9
CONECTOR FK1-E - FK1-E
CONECTOR FK1-E - FK1-E

DO PINO ESTRUTURA
F34A CH127B (RD) C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A FK1-E
F34B CH152A (OR) FK1-E S152-CH FUSÍVEL F46
F35A CH111D (OR) C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A FK1-E
F35B CH154A (OR) FK1-E S154-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR F47
F36A CR264D (OR) C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A FK1-E
F36B CR170A (OR) FK1-E C103F COMANDO AIM
AUTO/MAN
R1_30 CH152H (OR) S152-CH FUSÍVEL F46 FK1-E
R1_85 CH223 (OR) C101F ALÇA DE CONTROLE FK1-E
R1_86 CH005G (BK) FK1-E TERRA DO S005-CH
R1_87 CH712 (WH) FK1-E CM4M INTERFACE HID.
R2_30 CH152G (OR) S152-CH FUSÍVEL F46 FK1-E
R2_85 CH222 (OR) C101F ALÇA DE CONTROLE FK1-E
R2_86 CH005J (BK) FK1-E TERRA DO S005-CH
R2_87 CH713 (GY) FK1-E CM4M INTERFACE HID.
R3_30 CH152B (OR) S152-CH FUSÍVEL F46 FK1-E
CH152C (OR) FK1-E FK1-E
R3_85 CH509 (GY) FK1-E C101F ALÇA DE CONTROLE
R3_86 CH005B (BK) FK1-E TERRA DO S005-CH
R4_30 CH152C (OR) FK1-E FK1-E
R4_85 CH508 (WH) C101F ALÇA DE CONTROLE FK1-E
R4_86 CH005D (BK) FK1-E TERRA DO S005-CH
R5_30 CH152D (OR) S152-CH FUSÍVEL F46 FK1-E
CH152E (OR) FK1-E FK1-E
R5_85 CH513 (WH) C101F ALÇA DE CONTROLE FK1-E
R5_86 CH005E (BK) FK1-E TERRA DO S005-CH
R6_30 CH152E (OR) FK1-E FK1-E
R6_85 CH512 (GY) FK1-E C101F ALÇA DE CONTROLE
R6_86 CH005F (BK) FK1-E TERRA DO S005-CH
R7_30 CH185B (OR) S185-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR 20 MST.
ALIMENTAÇÃO FK1-E
R7_85 CH147C (YE) S147-CH FK1-E
R7_86 CH005H (BK) FK1-E TERRA DO S005-CH
R7_87A CH503A (OR) FK1-E S503-CH
R7_87 CH151A (OR) FK1-E FK1-D
R8_30 CH155E (OR) S155-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR F42 FK1-E
R8_85 CH758 (WH) C038F INTERFACE HID/PROD
FK1-E
R8_86 CH005C (BK) FK1-E TERRA DO S005-CH
R8_87 CH757 (OR) FK1-E C038F INTERFACE
HID/PROD
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 10
87314762 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 11
CONECTOR G1 - PRISIONEIRO M10 DO TERRA DO CHASSI
CONECTOR G1 - TERRA DO CHASSI M10 PRISIONEIRO

DO PINO ESTRUTURA
1 CH005A (BK) G1 PRISIONEIRO M10 DO TERRA
CH006A (BK) DO CHASSI S005-CH TERRA
CH038A (BK) G1 PRISIONEIRO M10 DO TERRA
DO CHASSI S006-CH TERRA
S038-CH TERRA DO CHASSI G1
PRISIONEIRO M10 DO TERRA DO
CHASSI
82012917 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 12

Patriot 250
CONECTOR C035F - INTERFACE1 HID/CABINE CHAVE=A
CONECTOR C035F - INTERFACE1 HID/CABINE CHAVE=A

DO PINO ESTRUTURA
1 CH155A (OR) C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A S155-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR F42
2 CH174 (RD) C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A C148F SELEÇÃO DE
FAIXA
3 CR264D (OR) C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A FK1-E
4 CH351 (WH) C146M MARCHA À RÉ DA
ALAVANCA DE CONTROLE
HIDROSTÁTICO C035F
INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A
5 CH111D (OR) C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A FK1-E
6 CH127B (RD) C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A FK1-E
7 CH147B (YE) S147-CH C035F INTERFACE1
HID/CABINE CHAVE=A
8 CH707 (GY) C123M ENTRADA/SAÍDA DA
LARGURA DO EIXO C035F
CHAVE=A
9 CH628 (OR) C148F SELEÇÃO DE FAIXA
C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A
CHAVE=A
87695724 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 13
CONECTOR C036F - INTERFACE2 HID/CABINE CHAVE=B
CONECTOR C036F - INTERFACE2 HID/CABINE CHAVE=B

DO PINO ESTRUTURA
1 CH706 (WH) C123M ENTRADA/SAÍDA DA
CHAVE=B
4 CH503B (OR) C036F INTERFACE2 HID/CABINE
CHAVE=B S503-CH
7 CH153 (OR) C036F INTERFACE2 HID/CABINE
CHAVE=B C123M ENTRADA/SAÍDA
DA LARGURA DO EIXO
8 CH905 (YE) C751F INTERRUPTOR DE
ESTRADA C036F INTERFACE2
HID/CABINE CHAVE=B
9 CH404 (PK) C147M TPS C036F INTERFACE2
HID/CABINE CHAVE=B
10 CH406 (YE)
11 CH021 (BL)
87700152 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 14
CONECTOR C038F - INTERFACE HID/PROD
CONECTOR C038F - INTERFACE HID/PROD

DO PINO ESTRUTURA
1 CH758 (WH) C038F INTERFACE HID/PROD
FK1-E
2 CH757 (OR) FK1-E C038F INTERFACE
HID/PROD
3 CH724C (WH) S724-CH C038F INTERFACE
HID/PROD
4 CH742A (YE) C038F INTERFACE HID/PROD
FK1-D
87694153 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 15

Patriot 250
CONECTOR C040F - INTERFACE HID/PROD CHAVE=C
CONECTOR C040F - INTERFACE HID/PROD CHAVE=C

DO PINO ESTRUTURA
1 CH600 (WH) C116F LADO DIREITO/ESQUERDO
DA LINHA DE CERCA C040F
INTERFACE HID/PROD CHAVE=C
CHAVE=C C106F SEÇÃO 1
LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
10 CH612 (GY) C120F ASPERSÃO AUMENTAR/
DIMINUIR PSI C040F INTERFACE
HID/PROD CHAVE=C
11 CH613 (WH) C120F ASPERSÃO AUMENTAR/
HID/PROD CHAVE=C
87695550 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 16

Patriot 250
CONECTOR C069F INTERRUPTOR DE PARTIDA DA BOMBA
CONECTOR C069F INTERRUPTOR DE PARTIDA DA BOMBA

DO PINO ESTRUTURA
2 CH185F (OR) S185-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR 20 MST.
ALIMENTAÇÃO C069F
INTERRUPTOR DE PARTIDA
DA BOMBA
3 CH724A (YE) C069F INTERRUPTOR DE PARTIDA
DA BOMBA S724-CH
4 CH725A (YE) FK1-D C069F INTERRUPTOR DE
PARTIDA DA BOMBA
5 CH185L (OR) S185-CH FUSÍVEL DO
CH185N (OR) INTERRUPTOR 20 MST.
ALIMENTAÇÃO C069F
INTERRUPTOR DE PARTIDA
DA BOMBA
FK1-D C069F INTERRUPTOR DE
PARTIDA DA BOMBA
7 CH038J (BK) C069F INTERRUPTOR DE PARTIDA
DA BOMBA S038-CH TERRA DO
CHASSI
9 CH724B (WH) C069F INTERRUPTOR DE PARTIDA
DA BOMBA S724-CH
87475413 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 17

Patriot 250
CONECTOR C100F - ALIMENTAÇÃO DA ALÇA DE CONTROLE
CONECTOR C100F - ALIMENTAÇÃO DA ALÇA DE CONTROLE

DO PINO ESTRUTURA
1 CH185K (OR) S185-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR 20 MST.
ALIMENTAÇÃO C100F
ALIMENTAÇÃO DA ALÇA DE
CONTROLE
2 CH185G (OR) S185-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR 20 MST.
ALIMENTAÇÃO C100F
CONTROLE
3 CH185H (OR) S185-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR 20 MST.
ALIMENTAÇÃO C100F
CONTROLE
6 CH185E (OR) S185-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR 20 MST.
ALIMENTAÇÃO C100F
CONTROLE
87694112 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 18
CONECTOR C101F - ALÇA DE CONTROLE
CONECTOR C101F - ALÇA DE CONTROLE

DO PINO ESTRUTURA
1 CH506 (WH) FK1-D C101F ALÇA DE CONTROLE
2 CH223 (OR) C101F ALÇA DE CONTROLE FK1-E
3 CH222 (OR) C101F ALÇA DE CONTROLE FK1-E
4 CH508 (WH) C101F ALÇA DE CONTROLE FK1-E
5 CH509 (GY) FK1-E C101F ALÇA DE CONTROLE
6 CH510A (WH) C101F ALÇA DE CONTROLE
S510-CH SAÍDA INTERNA
ESQUERDA
S511-CH ENTRADA INTERNA
ESQUERDA
8 CH512 (GY) FK1-E C101F ALÇA DE CONTROLE
9 CH513 (WH) C101F ALÇA DE CONTROLE FK1-E
S514-CH ENTRADA INTERNA
DIREITA
11 CH515A (GY) C101F ALÇA DE CONTROLE
S515-CH SAÍDA INTERNA DIREITA
87695592 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 19
CONECTOR C103F - COMANDO AIM AUTO/MAN
CONECTOR C103F - COMANDO AIM AUTO/MAN

DO PINO ESTRUTURA
1 CG138A (OR) S138-CH COMANDO AIM
AUTO/MAN C103F COMANDO
AIM AUTO/MAN
CH180C (OR) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
C105F COMANDO AIM P1/P2
3 CH138C (OR) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
S138-CH COMANDO AIM
AUTO/MAN
CR170A (OR) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
FK1-E C103F COMANDO AIM
AUTO/MAN
6 CH137A (OR) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
7 CH038T (BK) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
CH038U (BK) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
8 CH038T (BK) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
9 CH137A (OR) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
CH137B (OR) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
CM4M INTERFACE HID.
10 CH138B (OR) S138-CH COMANDO AIM
AUTO/MAN C103F COMANDO
AIM AUTO/MAN
87475413 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 20
CONECTOR C104F - COMANDO AIM AUMENTAR/DIMINUIR PSI
CONECTOR C104F - COMANDO AIM AUMENTAR/DIMINUIR PSI

DO PINO ESTRUTURA
1 CH884 (GY) C104F COMANDO AIM
INTERFACE HID.
2 CH155C (OR) S155-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR F42 C104F
COMANDO AIM AUMENTAR/
DIMINUIR PSI
3 CH883 (WH) C104F COMANDO AIM
INTERFACE HID.
87475413 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 21
CONECTOR C105F - COMANDO AIM P1/P2
CONECTOR C105F - COMANDO AIM P1/P2

DO PINO ESTRUTURA
2 CH180C (OR) C103F COMANDO AIM AUTO/MAN
3 CH879 (YE) C105F COMANDO AIM P1/P2 CM4M
INTERFACE HID.
7 CH038S (BK) S038-CH ATERRAMENTO DO
CH038U (BK) CHASSI C105F COMANDO AIM
P1/P2
87475413 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 22
CONECTOR C106F - SEÇÃO 1 LIGA/DESLIGA

DO PINO ESTRUTURA
2 CH157A (OR) FK1-D C106F SEÇÃO 1
CH157B (OR) LIGA/DESLIGA
C106F SEÇÃO 1 LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
7 CH038D (BK) S038-CH ATERRAMENTO
CH038F (BK) DO CHASSI C106F SEÇÃO 1
LIGA/DESLIGA
87475413 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 23

DO PINO ESTRUTURA
2 CH157B (OR) C106F SEÇÃO 1 LIGA/DESLIGA
CH157C (OR) C107F SEÇÃO 2 LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
7 CH038F (BK) C107F SEÇÃO 2 LIGA/DESLIGA
CH038G (BK) C106F SEÇÃO 1 LIGA/DESLIGA
87475413 7
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 24

DO PINO ESTRUTURA
2 CH157C (OR) C107F SEÇÃO 2 LIGA/DESLIGA
CH157D (OR) C108F SEÇÃO 3 LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
7 CH038G (BK) C108F SEÇÃO 3 LIGA/DESLIGA
CH038H (BK) C107F SEÇÃO 2 LIGA/DESLIGA
87475413 8
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 25

DO PINO ESTRUTURA
2 CH157D (OR) C108F SEÇÃO 3 LIGA/DESLIGA
CH157E (OR) C109F SEÇÃO 4 LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
7 CH038H (BK) C109F SEÇÃO 4 LIGA/DESLIGA
CH038K (BK) C108F SEÇÃO 3 LIGA/DESLIGA
87475413 9
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 26

Patriot 250

DO PINO ESTRUTURA
2 CH157E (OR) C109F SEÇÃO 4 LIGA/DESLIGA
CH157F (OR) C110F SEÇÃO 5 LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
7 CH038K (BK) C109F SEÇÃO 4 LIGA/DESLIGA
CH038L (BK) C110F SEÇÃO 5 LIGA/DESLIGA
87475413 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 27

DO PINO ESTRUTURA
2 CH157F (OR) C110F SEÇÃO 5 LIGA/DESLIGA
CH157G (OR) C111F SEÇÃO 6 LIGA/DESLIGA
LIGA/DESLIGA
7 CH038L (BK) C111F SEÇÃO 6 LIGA/DESLIGA
CH038M (BK) C110F SEÇÃO 5 LIGA/DESLIGA
87475413 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 28

DO PINO ESTRUTURA
2 CH157G (OR) C111F SEÇÃO 6 LIGA/DESLIGA
CH157K (OR) C112F SEÇÃO 7 LIGA/DESLIGA
C116F LADO DIREITO/ESQUERDO
DA LINHA DE CERCA
LIGA/DESLIGA
7 CH038M (BK) C112F SEÇÃO 7 LIGA/DESLIGA
87475413 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 29
CONECTOR C116F - RH/LH DO FENCEROW
CONECTOR C116F - RH/LH DO FENCEROW

DO PINO ESTRUTURA
2 CH157K (OR) C112F SEÇÃO 7 LIGA/DESLIGA
CH157L (OR) C116F LADO DIREITO/ESQUERDO
DA LINHA DE CERCA
DA LINHA DE CERCA C116F LADO
DIREITO/ESQUERDO DA LINHA DE
CERCA
5 CH157H (OR) C751F INTERRUPTOR DE
CH157L (OR) ESTRADA C116F LADO
CERCA
CERCA
7 CH038N (BK) S038-CH TERRA DO CHASSI C116F
CH038P (BK) LADO DIREITO/ESQUERDO DA
LINHA DE CERCA
CERCA
8 CH038P (BK) C116F LADO DIREITO/ESQUERDO
CERCA
87475413 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 30
CONECTOR C117F - ELEV./ABAIX. PONTA ESQUERDA
CONECTOR C117F - ELEV./ABAIX. PONTA ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
1 CH709A (WH) C117F PONTA ESQUERDA PARA
CIMA/PARA BAIXO S709-CH
ENTRADA EXTERNA ESQUERDA
2 CH189C (OR) C119F PONTA DIREITA PARA
CIMA/PARA BAIXO C117F PONTA
ESQUERDA PARA CIMA/PARA
BAIXO
3 CH708A (GY) C117F PONTA ESQUERDA PARA
CIMA/PARA BAIXO S708-CH SAÍDA
EXTERNA ESQUERDA
87475413 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 31
CONECTOR C119F - ELEV./ABAIX. DA PONTA DIREITA
CONECTOR C119F - ELEV./ABAIX. DA PONTA DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
1 CH711A (WH) C119F PONTA DIREITA PARA
CIMA/PARA BAIXO S711-CH
ENTRADA EXTERNA DIREITA
2 CH189B (OR) S189-CH NEUTRO C119F PONTA
CH189C (OR) DIREITA PARA CIMA/PARA BAIXO
C119F PONTA DIREITA PARA
CIMA/PARA BAIXO C117F PONTA
ESQUERDA PARA CIMA/PARA
BAIXO
3 CH710A (GY) C119F PONTA DIREITA PARA
CIMA/PARA BAIXO S710-CH SAÍDA
EXTERNA DIREITA
87475413 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 32

Patriot 250
CONECTOR C120F - SPARGE PSI INC/DEC
CONECTOR C120F - SPARGE PSI INC/DEC

DO PINO ESTRUTURA
1 CH185C (OR) S185-CH FUSÍVEL DO
CH185D (OR) INTERRUPTOR 20 MST.
ALIMENTAÇÃO C120F ASPERSÃO
AUMENTAR/DIMINUIR PSI
C120F ASPERSÃO AUMENTAR/
DIMINUIR PSI C120F ASPERSÃO
2 CH612 (GY) C120F ASPERSÃO AUMENTAR/
HID/PROD CHAVE=C
3 CH038B (BK) S038-CH ASPERSÃO
CH038C (BK) AUMENTAR/DIMINUIR PSI GND
C120F TERRA DO CHASSI
C120F ASPERSÃO AUMENTAR/
4 CH038C (BK) C120F ASPERSÃO AUMENTAR/
CH038E (BK) DIMINUIR PSI C120F ASPERSÃO
C122F LIGA/DESLIGA DA
ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL C120F
ASPERSÃO AUMENTAR/DIMINUIR
PSI
5 CH613 (WH) C120F ASPERSÃO AUMENTAR/
HID/PROD CHAVE=C
6 CH185D (OR) C120F ASPERSÃO AUMENTAR/
87475413 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 33
CONECTOR C122F - LIGA/DESLIGA DA ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL
CONECTOR C122F - LIGA/DESLIGA DA ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL

DO PINO ESTRUTURA
2 CH152F (OR) S152-CH FUSÍVEL F46 C122F
LIGA/DESLIGA DA ALIMENTAÇÃO
PRINCIPAL
3 CH185A (OR) C122F LIGA/DESLIGA DA
CH185M (OR) ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL
S185-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR 20 MST.
ALIMENTAÇÃO
C122F LIGA/DESLIGA DA
PRINCIPAL
5 CH151E (OR) C122F ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL
LIGA/DESLIGA FK1-D
6 CH182A (OR) C122F ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL
LIGA/DESLIGA S189-CH NEUTRO
7 CH038E (BK) C122F LIGA/DESLIGA DA
ASPERSÃO AUMENTAR/DIMINUIR
PSI
9 CH185M (OR) C122F LIGA/DESLIGA DA
PRINCIPAL
87475413 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 34
CONECTOR C123M - ENTRADA/SAÍDA DA LARGURA DO EIXO
CONECTOR C123M - ENTRADA/SAÍDA DA LARGURA DO EIXO

DO PINO ESTRUTURA
A CH706 (WH) C123M ENTRADA/SAÍDA DA
CHAVE=B
B CH153 (OR) C036F INTERFACE2 HID/CABINE
CHAVE=B C123M ENTRADA/SAÍDA
DA LARGURA DO EIXO
C CH707 (GY) C123M ENTRADA/SAÍDA DA
CHAVE=A
87695723 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 35

Patriot 250
CONECTOR C145F - INTERRUPTOR NEUTRO DA ALAVANCA DE CONTROLE HIDROSTÁTICO
CONECTOR C145F - INTERRUPTOR NEUTRO DA ALAVANCA DE CONTROLE HIDROSTÁTICO

DO PINO ESTRUTURA
1 CH154B (OR) S154-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR F47 C145F
INTERRUPTOR NEUTRO DA
HIDROSTÁTICO
2 CH147A (YE) S147-CH C145F INTERRUPTOR
NEUTRO DA ALAVANCA DE
CONTROLE HIDROSTÁTICO
87696551 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 36
CONECTOR C146M - MARCHA À RÉ DA ALAVANCA DE CONTROLE HIDROSTÁTICO
CONECTOR C146M - MARCHA À RÉ DA ALAVANCA DE CONTROLE HIDROSTÁTICO

DO PINO ESTRUTURA
A CH154C (OR) S154-CH FUSÍVEL DO
INTERRUPTOR F47 C146M
MARCHA À RÉ DA ALAVANCA DE
CONTROLE HIDROSTÁTICO
B CH351 (WH) C146M MARCHA À RÉ DA
HIDROSTÁTICO C035F
CHAVE=A
C - -
87692858 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 37
CONECTOR C147M - TPS
CONECTOR C147M - TPS

DO PINO ESTRUTURA
A CH404 (PK) C147M TPS C036F INTERFACE2
HID/CABINE CHAVE=B
B CH406 (YE)
C CH021 (BL)
87695723 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 38
CONECTOR C148F - SELEÇÃO DA FAIXA
CONECTOR C148F - SELEÇÃO DA FAIXA

DO PINO ESTRUTURA
CHAVE=A
2 CH174 (RD) C035F INTERFACE1 HID/CABINE
CHAVE=A C148F SELEÇÃO DE
FAIXA
CHAVE=A
87475413 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 39

Patriot 250
CONECTOR C155M - INTERFACE DA OPÇÃO DE UM TOQUE
CONECTOR C155M - INTERFACE DA OPÇÃO DE UM TOQUE

DO PINO ESTRUTURA
1 CH189D (OR) S189-CH NEUTRO C155M
INTERFACE DA OPÇÃO DE
UM TOQUE
2 CH510C (GY) S510-CH SAÍDA INTERNA
ESQUERDA C155M INTERFACE
DA OPÇÃO DE UM TOQUE
3 CH515C (GY) S515-CH SAÍDA INTERNA DIREITA
C155M INTERFACE DA OPÇÃO DE
UM TOQUE
4 CH708C (GY) C155M INTERFACE DA OPÇÃO
DE UM TOQUE S708-CH SAÍDA
EXTERNA ESQUERDA
5 CH710C (GY) C155M INTERFACE DA OPÇÃO
DE UM TOQUE S710-CH SAÍDA
EXTERNA DIREITA
6 CH511C (WH) S511-CH ENTRADA INTERNA
7 CH514C (WH) S514-CH ENTRADA INTERNA
DIREITA C155M INTERFACE DA
OPÇÃO DE UM TOQUE
8 CH709C (WH) S709-CH ENTRADA EXTERNA
9 CH711C (WH) S711-CH ENTRADA EXTERNA
DIREITA C155M INTERFACE DA
OPÇÃO DE UM TOQUE
87695724 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 40

Patriot 250
CONECTOR C751F - INTERRUPTOR DE ESTRADA
CONECTOR C751F - INTERRUPTOR DE ESTRADA

DO PINO ESTRUTURA
1 CH905 (YE) C751F INTERRUPTOR DE
ESTRADA C036F INTERFACE2
HID/CABINE CHAVE=B
2 CH157H (OR) C751F INTERRUPTOR DE
ESTRADA C116F LADO
CERCA
7 CH038Z (BK) S038-CH TERRA DO CHASSI C751F
INTERRUPTOR DE ESTRADA
87475413 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 41

Patriot 250
CONECTOR CG3 - TERRA LIMPO M10
CONECTOR CG3 - TERRA LIMPO M10

DO PINO ESTRUTURA
1 CP029A (BK/WH) CG3 TERRA LIMPO M10 S029-CP
87486319 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 42
CONECTOR CM5M - INTERFACE DA CABINE/PRODUTO
CONECTOR CM5M - INTERFACE DA CABINE/PRODUTO

DO PINO ESTRUTURA
2 CP605B (WH) CM5M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO S605-CP
7 CP029D (BK/WH) CM5M INTERFACE DA
11 CP155B (OR) S155-CP CM5M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO
15 CP742B (YE) CM5M INTERFACE DA
16 CP743 (YE) C054M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO CM5M
INTERFACE DO PRODUTO/CABINE
17 CP612 (GY) C040M INTERACE HID/PROD
CHAVE=C CM5M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO
18 CP613 (WH) C040M INTERACE HID/PROD
CABINE/PRODUTO
19 CP757D (OR) S757-CP CM5M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO
20 CP600C (YE) S600-CP CM5M CM5M INTERFACE
DA CABINE/PRODUTO
21 CP608C (WH) CM5M INTERFACE DA
22 CP742A (YE) CM5M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO C038M
INTERFACE HID/PRODUTO
32 CPAC08Y (YE)
33 CPAC08G (LG)
34 CPAC10B (BK)
35 CPAC10R (RD)
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 43
87700815 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 44

Patriot 250
CONECTOR C011F - INTERFACE DE CONTROLE
CONECTOR C011F - INTERFACE DE CONTROLE

DO PINO ESTRUTURA
1 CP139 (RD) C054M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO C011F
INTERFACE DE CONTROLE
2 CP029B (BK/WH) S029-CP C011F INTERFACE DE
CONTROLE
3 CP155C (OR) S155-CP C011F INTERFACE DE
CONTROLE
4 CP758 (WH) C011F INTERFACE DE CONTROLE
C038M INTERFACE HID/PRODUTO
11 CPAG02Y (YE)
12 CPAG02G (GN)
13 CPAC05Y (YE)
15 CPAC05G (LG)
PRÓXIMO CPAC05B (BK)
A1
PRÓXIMO CPAC05R (RD)
A2
87689501 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 45

Patriot 250
CONECTOR C038M - INTERFACE HID/PROD
CONECTOR C038M - INTERFACE HID/PROD

DO PINO ESTRUTURA
1 CP758 (WH) C011F INTERFACE DE CONTROLE
C038M INTERFACE HID/PRODUTO
2 CP757A (OR) C038M INTERFACE HID/PROD
S757-CP
3 CP724A (WH) C038M INTERFACE HID/PROD
S742-CP
4 CP742A (YE) CM5M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO C038M
INTERFACE HID/PRODUTO
87694102 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 46

Patriot 250
CONECTOR C040M - INTERACE HID/PROD CHAVE=C
CONECTOR C040M - INTERACE HID/PROD CHAVE=C

DO PINO ESTRUTURA
1 CP600B (YE) C040M INTERACE HID/PROD
CHAVE=C S600-CP
2 CP601C (WH) S601-CP C040M INTERACE
HID/PROD CHAVE=C
HID/PROD CHAVE=C
HID/PROD CHAVE=C
HID/PROD CHAVE=C
HID/PROD CHAVE=C
7 CP606C (WH) C040M INTERACE HID/PROD
CHAVE=C S606-CP
8 CP608B (WH) S608-CP C040M INTERACE
HID/PROD CHAVE=C
HID/PROD CHAVE=C
10 CP612 (GY) C040M INTERACE HID/PROD
CABINE/PRODUTO
11 CP613 (WH) C040M INTERACE HID/PROD
CABINE/PRODUTO
87695721 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 47
CONECTOR C047F - NÓ DE VELOCIDADE CHAVE=B
CONECTOR C047F - NÓ DE VELOCIDADE CHAVE=B

DO PINO ESTRUTURA
1 CPAC07G (LG)
2 CPAC07Y (YE)
3 CP533 (YE)
4 CP027 (BK/WH)
10 CP757B (OR) S757-CP C047F NÓ DE
VELOCIDADE CHAVE=B
PRÓXIMO CPAC07B (BK)
A1
PRÓXIMO CPAC07R (RD)
A2
87705101 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 48

Patriot 250
CONECTOR C051F - NÓ DE VELOCIDADE CHAVE=A
CONECTOR C051F - NÓ DE VELOCIDADE CHAVE=A

DO PINO ESTRUTURA
1 CP608A (WH) C051F NÓ DE VELOCIDADE
CHAVE=A S608-CP
CHAVE=A S601-CP
CHAVE=A S602-CP
CHAVE=A S603-CP
CHAVE=A S604-CP
CHAVE=A S605-CP
CHAVE=A S606-CP
CHAVE=A S607-CP
9 CP600A (YE) C051F NÓ DE VELOCIDADE
CHAVE=A S600-CP
11 CP029C (BK/WH) S029-CP C051F NÓ DE
VELOCIDADE CHAVE=A
12 CP757C (OR) S757-CP C051F NÓ DE
VELOCIDADE CHAVE=A
87700156 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 49
CONECTOR C054M - INTERFACE DA CABINE/PRODUTO
CONECTOR C054M - INTERFACE DA CABINE/PRODUTO

DO PINO ESTRUTURA
1 CP155A (OR) C054M INTERFACE DA
3 CP743 (YE) C054M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO CM5M
INTERFACE DO PRODUTO/CABINE
4 CPAG01Y (YE)
5 CPAG01G (GN)
6 CP139 (RD) C054M INTERFACE DA
CABINE/PRODUTO C011F
INTERFACE DE CONTROLE
7 CPAC04Y (YE)
8 CPAC04G (LG)
9 CPAC04R (RD)
10 CPAC04B (BK)
11 CP027 (BK/WH)
12 CP533 (YE)
87700153 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 50

Patriot 250
CONECTOR C725F - TERMINAL DO CAN
CONECTOR C725F - TERMINAL DO CAN

DO PINO ESTRUTURA
A CPAG03Y (GN)
B CPAG03G (GN)
87695580 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 51

Patriot 250
CONECTOR CM5F - ANTEPARO, PRODUTO PARA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
2 PF605 (WH) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE C523F CONJUNTO
DA INTERFACE DA LANÇA PARA
PARA J523 ANTES DO ENVIO
7 PF061A (BK/WH) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE S061-PF
11 PF153A (OR) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE C555F PACOTE DE
JUNÇÃO 3 E 5
15 PF745 (YE) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE C502M
INTERRRUPTOR DE ATIVAÇÃO DA
BOMBA PSI
PARA CABINE C516F BUJÃO DE
CURTO DA LANÇA PSI BUJÃO EM
J516 ANTES DO ENVIO
17 PF612 (GY) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE C518F VÁLVULA DE
ASPERSÃO
ASPERSÃO
JUNÇÃO
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 52

DO PINO ESTRUTURA
PARA CABINE C502M
INTERRRUPTOR DE ATIVAÇÃO DA
BOMBA PSI
30 PF724 (DB) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE C504FA
EMBREAGEM DA BOMBA
32 PFAC11Y (YE)
33 PFAC11G (LG)
34 PFAC11B (BK)
35 PFAC11R (RD)
87700817 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 53

DO PINO ESTRUTURA
1 PF053A (BK) C551F PACOTE DE JUNÇÃO G1
CHASSI
5 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 54
CONECTOR P2 - PRISIONEIRO M6, TAMANHO PARA ENCAIXAR CHICOTE
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 55

Patriot 250
CONECTOR C209F - INTERFACE DO BARRAMENTO CAN
CONECTOR C209F - INTERFACE DO BARRAMENTO CAN

DO PINO ESTRUTURA
1 PFAC12R (RD)
2 PFAC12Y (YE)
3 PFAC12B (BK)
4 PFAC12G (LG)
87708147 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 56
CONECTOR CC209M - TAMPA PARA C209
CONECTOR CC209M - TAMPA PARA C209

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
87695914 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 57

Patriot 250
CONECTOR AC210A - CHICOTE ADAPTADOR (NÃO MOSTRADO) CONECTADO AO P210 E AMARRADO AO

CHICOTE ANTES DO ENVIO
CONECTOR AC210A - CHICOTE ADAPTADOR (NÃO MOSTRADO) CONECTADO AO P210 E AMARRADO

AO CHICOTE ANTES DO ENVIO
DO PINO ESTRUTURA
1 - -
5 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 58
CONECTOR C210B - TERMINAL 120 CONECTADO AO CHICOTE ADAPTADOR
CONECTOR C210B - TERMINAL 120 CONECTADO AO CHICOTE ADAPTADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
84058092 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 59
CONECTOR C210F - INTERFACE DO BARRAMENTO CAN CONEXÃO DO CHICOTE E TERMINADOR
CONECTOR C210F - INTERFACE DO BARRAMENTO CAN CONEXÃO DO CHICOTE E TERMINADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 PFAC15R (RD)
2 PFAC15Y (YE)
3 PFAC15B (BK)
4 PFAC15G (LG)
87708147 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 60

Patriot 250
CONECTOR C500F - PWER CNTRL
CONECTOR C500F - PWER CNTRL

DO PINO ESTRUTURA
1 PF757E (OR) C757F PACOTE DE JUNÇÃO C500F
ALIMENTAÇÃO DE CONTROLE
2 PF016B (BK/WH) C500F ALIMENTAÇÃO DE
CONTROLE S061-PF
87695909 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 61
CONECTOR C501F - PWR CNTRL
CONECTOR C501F - PWR CNTRL

DO PINO ESTRUTURA
1 PF757B (OR) C757F PACOTE DE JUNÇÃO C501F
2 PF061C (BK/WH) S061-PF C501F ALIMENTAÇÃO DE
CONTROLE
87695909 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 62
CONECTOR C502M - INTERRRUPTOR DE ATIVAÇÃO DA BOMBA PSI
CONECTOR C502M - INTERRRUPTOR DE ATIVAÇÃO DA BOMBA PSI

DO PINO ESTRUTURA
A PF742 (YE) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE C502M
INTERRUPTOR DE ATIVAÇÃO
DA BOMBA PSI
B PF745 (YE) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE C502M
INTERRUPTOR DE ATIVAÇÃO
DA BOMBA PSI
87692877 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 63
CONECTOR C503M - PWR ACC

DO PINO ESTRUTURA
A PF153D (OR) C503M ALIMENTAÇÃO DE
ACESSÓRIO C555F PACOTE DE
JUNÇÃO 3 E 5
B PF053F (BK) C503M ALIMENTAÇÃO DE
JUNÇÃO
87692877 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 64
CONECTOR C504FA - EMBREAGEM DA BOMBA
CONECTOR C504FA - EMBREAGEM DA BOMBA

DO PINO ESTRUTURA
1 PF724 (DB) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE C504FA
EMBREAGEM DA BOMBA
2 PF053D (BK) C504FA EMBREAGEM DA BOMBA
C551F PACOTE DE JUNÇÃO
87695909 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 65
CONECTOR C505F - INTERFACE DE PRODUTO DX
CONECTOR C505F - INTERFACE DE PRODUTO DX

DO PINO ESTRUTURA
A PF153B (OR) C505F INTERFACE DE PRODUTO
DX C555F PACOTE DE JUNÇÃO 3
E5
B PF171 (OR) C505F INTERFACE DE PRODUTO
DX C510M INTERFACE DA LANÇA
DIREITA
C PF172 (OR) C505F INTERFACE DE PRODUTO
ESQUERDA
84074635 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 66
CONECTOR C506F - FLUXÔMETRO
CONECTOR C506F - FLUXÔMETRO

DO PINO ESTRUTURA
1 PF727 (YE)
2 PF726 (DB)
3 PF725 (PK) C506F FLUXÔMETRO C553F NÓ
DO PRODUTO CHAVE B
87696551 7
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 67
CONECTOR C507F - BOMBA DO PRODUTO
CONECTOR C507F - BOMBA DO PRODUTO

DO PINO ESTRUTURA
A PF153 (OR) C520M SAÍDA AIM / REMOTO
C507F BOMBA DO PRODUTO
B PF053 (BK) C520M SAÍDA AIM / REMOTO
C PF722B (WH) C520M SAÍDA AIM / REMOTO
D PF723B (GY) C520M SAÍDA AIM / REMOTO
87692817 8
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 68
CONECTOR C509M - INTERFACE DA LANÇA ESQUERDA
CONECTOR C509M - INTERFACE DA LANÇA ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
1 PF172 (OR) C505F INTERFACE DE PRODUTO
ESQUERDA
2 PF053B (BK) C509M INTERFACE DA LANÇA
ESQUERDA C551F PACOTE DE
JUNÇÃO
3 PF603B (WH) C509M INTERFACE DA LANÇA
JUNÇÃO DO FIO DA LANÇA
6 PF600A (WH) C523M CONJUNTO DA INTERFACE
DA LANÇA PARA P523 ANTES
DO ENVIO C509M INTERFACE DA
LANÇA DO LADO ESQUERDO
84147382 9
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 69
CONECTOR CC500M - BUJÃO DA TAMPA DA ALIMENTAÇÃO DE CONTROLE NO P500 ANTES DO ENVIO
CONECTOR CC500M - BUJÃO DA TAMPA DA ALIMENTAÇÃO DE CONTROLE NO P500 ANTES DO ENVIO

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
87708108 10
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 70
CONECTOR CC501M - TAMPA PARA P501
CONECTOR CC501M - TAMPA PARA P501

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
87708108 11
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 71
CONECTOR CC503F - BUJÃO DA TAMPA DA ALIMENTAÇÃO DE ACESSÓRIO EM J503 ANTES DO ENVIO
CONECTOR CC503F - BUJÃO DA TAMPA DA ALIMENTAÇÃO DE ACESSÓRIO EM J503 ANTES DO ENVIO

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
87692855 12
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 72
CONECTOR CC504M - TAMPA EM C504 CONECTAR ANTES DO ENVIO
CONECTOR CC504M - TAMPA EM C504 CONECTAR ANTES DO ENVIO

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
87708108 13
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 73

Patriot 250
CONECTOR C510M - INTERFACE DA LANÇA DIREITA
CONECTOR C510M - INTERFACE DA LANÇA DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
1 PF171 (OR) C505F INTERFACE DE PRODUTO
DIREITA
2 PF053C (BK) C510M INTERFACE DA LANÇA
DIREITA C551F PACOTE DE
JUNÇÃO
LANÇA DO LADO DIREITO
84147382 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 74
CONECTOR C511M - SEÇÃO Nº 7 DA LANÇA DIREITA
CONECTOR C511M - SEÇÃO Nº 7 DA LANÇA DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
1 PF607B (WH) C511M SEÇÃO Nº 7 DA LANÇA
2 - -
87708108 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 75
CONECTOR C514M - INTERRUPTOR DA LANÇA PSI

DO PINO ESTRUTURA
A PF757F (OR) C514M INTERRUPTOR DA LANÇA
PSI C757F PACOTE DE JUNÇÃO
B PF159D (OR) C516F BUJÃO DE CURTO DA
LANÇA PSI BUJÃO EM J516 ANTES
DO ENVIO C514M INTERRUPTOR
DA LANÇA PSI
87692877 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 76
CONECTOR C515F - LANÇA PSI
CONECTOR C515F - LANÇA PSI

DO PINO ESTRUTURA
A PF170A (PK) C553F NÓ DE PRODUTO CHAVE B
C515F LANÇA PSI
B PF059B (DB)
C PF617 (YE)
84078681 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 77
CONECTOR C516F - BUJÃO DE CURTO DA LANÇA PSI BUJÃO EM J516 ANTES DO ENVIO
CONECTOR C516F - BUJÃO DE CURTO DA LANÇA PSI BUJÃO EM J516 ANTES DO ENVIO
DO PINO ESTRUTURA
A PF159D (OR) C516F BUJÃO DE CURTO DA
LANÇA PSI BUJÃO EM J516 ANTES
DO ENVIO C514M INTERRUPTOR
DA LANÇA PSI
B PF743 (YE) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
PARA CABINE C516F BUJÃO DE
CURTO DA LANÇA PSI BUJÃO EM
J516 ANTES DO ENVIO
87692855 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 78

DO PINO ESTRUTURA
A PF159Z (OR) C516M INTERRUPTOR DA LANÇA
PSI C516M INTERRUPTOR DA
LANÇA PSI
B PF159Z (OR) C516M INTERRUPTOR DA LANÇA
PSI C516M INTERRUPTOR DA
LANÇA PSI
87692877 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 79
CONECTOR C517F - REMOTO/AIM
CONECTOR C517F - REMOTO/AIM

DO PINO ESTRUTURA
A PF153C (OR) C555F PACOTE DE JUNÇÃO 3 E 5
C517F REMOTO/AIM
B PF053E (BK) C517F COMANDO AIM/REMOTO
C PF722 (GY) C552F NÓ DE PRODUTO CHAVE A
C517F REMOTO/AIM
D PF723 (WH) C552F NÓ DE PRODUTO CHAVE A
C517F REMOTO/AIM
87692817 7
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 80
CONECTOR C518F - VÁLVULA DE ASPERSÃO
CONECTOR C518F - VÁLVULA DE ASPERSÃO

DO PINO ESTRUTURA
A PF612 (GY) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
ASPERSÃO
B PF613 (WH) CM5F ANTEPARO, PRODUTO
ASPERSÃO
87692855 8
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 81
CONECTOR C519F - ASPERSÃO PSI
CONECTOR C519F - ASPERSÃO PSI

DO PINO ESTRUTURA
A PF170B (PK) C553F NÓ DE PRODUTO CHAVE B
C519F ASPERSÃO PSI
B PF059A (DB)
C PF616 (YE)
84078681 9
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 82
CONNECTOR CC511F - SEÇÃO Nº 7 DA LANÇA DIREITA BUJÃO DA TAMPA EM J511 ANTES DO ENVIO
CONNECTOR CC511F - SEÇÃO Nº 7 DA LANÇA DIREITA BUJÃO DA TAMPA EM J511 ANTES DO ENVIO
DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
87695909 10
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 83

Patriot 250
CONECTOR C520M - SAÍDA AIM / REMOTO
CONECTOR C520M - SAÍDA AIM / REMOTO

DO PINO ESTRUTURA
A PF153 (OR) C520M SAÍDA AIM / REMOTO
B PF053 (BK) C520M SAÍDA AIM / REMOTO
C PF722B (WH) C520M SAÍDA AIM / REMOTO
D PF723B (GY) C520M SAÍDA AIM / REMOTO
87692802 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 84
CONECTOR C522F - INTERFACE PROD/AIM
CONECTOR C522F - INTERFACE PROD/AIM

DO PINO ESTRUTURA
1 PF601C (WH) C522F INTERFACE PROD/AIM
C601F PACOTE DE JUNÇÃO DO
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
8 PF609 (WH) C523M CONJUNTO DA INTERFACE
DO ENVIO C522F INTERFACE
PROD/AIM
PROD/AIM
84281913 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 85
CONECTOR C523F - CONJUNTO DA INTERFACE DA LANÇA PARA J523 ANTES DO ENVIO
CONECTOR C523F - CONJUNTO DA INTERFACE DA LANÇA PARA J523 ANTES DO ENVIO

DO PINO ESTRUTURA
84146309 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 86
CONECTOR C523M - CONJUNTO DA INTERFACE DA LANÇA PARA P523 ANTES DO ENVIO
CONECTOR C523M - CONJUNTO DA INTERFACE DA LANÇA PARA P523 ANTES DO ENVIO

DO PINO ESTRUTURA
1 PF601A (WH) C601F PACOTE DE JUNÇÃO DO
FIO DA LANÇA C523M CONJUNTO
PARA P523 ANTES DO ENVIO
DA LANÇA PARA P523 ANTES DO
ENVIO C601F PACOTE DE JUNÇÃO
DO FIO DA LANÇA
DO ENVIO C601F CONJUNTO DA
4 PF604A (WH) C601F CONJUNTO DA JUNÇÃO DO
DA LANÇA PARA P523 ANTES DO
ENVIO C607F PACOTE DE JUNÇÃO
DO FIO DA LANÇA
PROD/AIM
PROD/AIM
LANÇA DO LADO DIREITO
LANÇA DO LADO ESQUERDO
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 87
84278761 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 88
CONECTOR CC522F - BUJÃO DA INTERFACE PROD/AIM NO J522 ANTES DO ENVIO
CONECTOR CC522F - BUJÃO DA INTERFACE PROD/AIM NO J522 ANTES DO ENVIO

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
84278761 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 89

Patriot 250
CONECTOR C551F - PACOTE DE JUNÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
1 PF053A (BK) C551F PACOTE DE JUNÇÃO G1
CHASSI
2 PF053B (BK) C509M INTERFACE DA LANÇA
JUNÇÃO
3 PF053C (BK) C510M INTERFACE DA LANÇA
JUNÇÃO
4 PF053D (BK) C504FA EMBREAGEM DA BOMBA
5 PF053E (BK) C517F COMANDO AIM/REMOTO
6 PF053F (BK) C503M ALIMENTAÇÃO DE
JUNÇÃO
87708152 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 90
CONECTOR C552F - NÓ DE PRODUTO CHAVE A
CONECTOR C552F - NÓ DE PRODUTO CHAVE A

DO PINO ESTRUTURA
1 PF061E (BK/WH) C552F NÓ DE PRODUTO CHAVE A
S061A-PF
3 PF061F (BK/WH) C552F NÓ DE PRODUTO CHAVE A
S061A-PF
4 PFAC14Y (YE)
5 PFAC14G (LG)
6 PF723 (WH) C552F NÓ DE PRODUTO CHAVE A
C517F REMOTO/AIM
7 PF722 (GY) C552F NÓ DE PRODUTO CHAVE A
C517F REMOTO/AIM
10 PF757D (OR) C552F NÓ DE PRODUTO CHAVE A
12 PF757C (OR) C757F PACOTE DE JUNÇÃO C552F
NÓ DE PRODUTO CHAVE A
PRÓXIMO PFAC14B (BK)
A1
PRÓXIMO PFAC14R (RD)
A2
87700156 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 91
CONECTOR C553F - NÓ DE PRODUTO CHAVE B
CONECTOR C553F - NÓ DE PRODUTO CHAVE B

DO PINO ESTRUTURA
1 PF726 (DB)
2 PF727 (YE)
3 PF725 (PK) C506F FLUXÔMETRO C553F NÓ
DO PRODUTO CHAVE B
7 PF059B (DB)
8 PF617 (YE)
9 PF170A (PK) C553F NÓ DE PRODUTO CHAVE B
C515F LANÇA PSI
10 PF059A (DB)
11 PF616 (YE)
12 PF170B (PK) C553F NÓ DE PRODUTO CHAVE B
C519F ASPERSÃO PSI
87705101 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 92
CONECTOR C555F - PACOTE DE JUNÇÃO 3 E 5
CONECTOR C555F - PACOTE DE JUNÇÃO 3 E 5

DO PINO ESTRUTURA
JUNÇÃO 3 E 5
4 PF153B (OR) C505F INTERFACE DE PRODUTO
DX C555F PACOTE DE JUNÇÃO 3
E5
5 PF153C (OR) C555F PACOTE DE JUNÇÃO 3 E 5
C517F REMOTO/AIM
6 PF153D (OR) C503M ALIMENTAÇÃO DE
JUNÇÃO 3 E 5
87708152 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 93
CONECTOR SC551M - PACOTE DE JUNÇÃO 8 VIAS EM P051 E AMARRAR AO CHICOTE ANTES DO ENVIO
DO PINO ESTRUTURA
1 - -
5 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 94
CONECTOR SC555M - PACOTE DE JUNÇÃO 3x5 VIAS EM P155 E AMARRAR AO CHICOTE ANTES DO ENVIO
CONECTOR SC555M - PACOTE DE JUNÇÃO 3x5 VIAS EM P155 E AMARRAR AO CHICOTE ANTES DO
ENVIO
DO PINO ESTRUTURA
1 - -
5 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 95

Patriot 250
CONNECTOR C601F - PACOTE DE JUNÇÃO DO FIO DA LANÇA

DO PINO ESTRUTURA
C601F CONJUNTO DA JUNÇÃO DO
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 96
84281913 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 97

DO PINO ESTRUTURA
8 PF607B (WH) C511M SEÇÃO Nº 7 DA LANÇA
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
FIO DA LANÇA
84281913 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 98
CONECTOR SC601M - PACOTE DE JUNÇÃO 4 3 VIAS EM P607 E AMARRAR AO CHICOTE ANTES DO ENVIO
CONECTOR SC601M - PACOTE DE JUNÇÃO 4 3 VIAS EM P607 E AMARRAR AO CHICOTE ANTES DO ENVIO
DO PINO ESTRUTURA
1 - -
5 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 99
CONECTOR SC607 - PACOTE DE JUNÇÃO 4 3 VIAS EM P607 E AMARRAR AO CHICOTE ANTES DO ENVIO
CONECTOR SC607 - PACOTE DE JUNÇÃO 4 3 VIAS EM P607 E AMARRAR AO CHICOTE ANTES DO ENVIO
DO PINO ESTRUTURA
1 - -
5 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 100

Patriot 250

DO PINO ESTRUTURA
JUNÇÃO
2 PF757B (OR) C757F PACOTE DE JUNÇÃO C501F
3 PF757C (OR) C757F PACOTE DE JUNÇÃO C552F
NÓ DE PRODUTO CHAVE A
4 PF757D (OR) C552F NÓ DE PRODUTO CHAVE A
5 PF757E (OR) C757F PACOTE DE JUNÇÃO C500F
6 PF757F (OR) C514M INTERRUPTOR DA LANÇA
PSI C757F PACOTE DE JUNÇÃO
87708148 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 101
87587623 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 102

Patriot 250
CONECTOR C041F - C041F

DO PINO ESTRUTURA
A TL157 (VT) C041F C606M INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA
B TL047 (BK) C606M INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA C041F
87692855 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 103

Patriot 250
CONECTOR C606M - INTERFACE DA LUZ TRASEIRA
CONECTOR C606M - INTERFACE DA LUZ TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 TL054A (BK) C657F1 PACOTE DE JUNÇÃO
C606M INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA
2 TL227A (LG) C606M INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA C656F1 PACOTE DE
JUNÇÃO
3 TL226A (LB) C606M INTERFACE DA LUZ
JUNÇÃO
4 TL263A (VT) C606M INTERFACE DA LUZ
JUNÇÃO
JUNÇÃO
10 TL759 (VT) C606M INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA C658M1 LUZ DE
RESERVA
11 TL157 (VT) C041F C606M INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA
12 TL047 (BK) C606M INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA C041F
84278761 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 104

Patriot 250
CONECTOR C650F1 - CONVERSÃO À ESQUERDA/PISCA-PISCA
CONECTOR C650F1 - CONVERSÃO À ESQUERDA/PISCA-PISCA

DO PINO ESTRUTURA
1 TL226B (LB) C656F1 PACOTE DE JUNÇÃO
C650F1 CONVERSÃO À
ESQUERDA/PISCA-PISCA
2 TL054F (BK) C650F1 CONVERSÃO À
ESQUERDA/PISCA-PISCA C657F1
PACOTE DE JUNÇÃO
87696093 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 105
CONNECTOR C651F1 - CONVERSÃO À DIREITA
CONNECTOR C651F1 - CONVERSÃO À DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
A TL227C (LG) C656F1 PACOTE DE JUNÇÃO
C651F1 CONVERSÃO À DIREITA
B TL054G (BK) C651F1 CONVERSÃO À DIREITA
C657F1 PACOTE DE JUNÇÃO
87692855 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 106
CONECTOR C651M1 - TAMPA PARA P651 CONECTAR ANTES DO ENVIO

DO PINO ESTRUTURA
A - -
B - -
87692877 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 107
CONECTOR C652F1 - CONVERSÃO À ESQUERDA
CONECTOR C652F1 - CONVERSÃO À ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
A TL226C (LB) C656F1 PACOTE DE JUNÇÃO
ESQUERDA
B TL054B (BK) C652F1 CONVERSÃO À
ESQUERDA C657F1 PACOTE
DE JUNÇÃO
87692855 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 108

DO PINO ESTRUTURA
A - -
B - -
87692877 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 109
CONECTOR C653F1 - CONVERSÃO À DIREITA/PISCA-PISCA
CONECTOR C653F1 - CONVERSÃO À DIREITA/PISCA-PISCA

DO PINO ESTRUTURA
1 TL227B (LG) C656F1 PACOTE DE JUNÇÃO
DIREITA/PISCA-PISCA
2 TL054D (BK) C653F1 CONVERSÃO À
DIREITA/PISCA-PISCA C657F1
PACOTE DE JUNÇÃO
87696093 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 110
CONECTOR C654F1 - PARADA ESQUERDA/PARTE TRASEIRA
CONECTOR C654F1 - PARADA ESQUERDA/PARTE TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 TL054C (BK) C657F1 PACOTE DE
JUNÇÃO C654F1 PARADA
ESQUERDA/PARTE TRASEIRA
2 TL263B (VT) C654F1 PARADA ESQUERDA/
PARTE TRASEIRA C656F1 PACOTE
DE JUNÇÃO
DE JUNÇÃO
87696551 7
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 111
CONECTOR C655F1 - PARADA DIREITA/PARTE TRASEIRA
CONECTOR C655F1 - PARADA DIREITA/PARTE TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 TL054E (BK) C655F1 PARADA DIREITA/PARTE
JUNÇÃO
2 TL263C (VT) C655F1 PARADA DIREITA/PARTE
JUNÇÃO
JUNÇÃO
87696551 8
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 112
CONECTOR C656F1 - PACOTE DE JUNÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
JUNÇÃO
2 TL226C (LB) C656F1 PACOTE DE JUNÇÃO
ESQUERDA
3 TL226B (LB) C656F1 PACOTE DE JUNÇÃO
ESQUERDA/PISCA-PISCA
4 TL227C (LG) C656F1 PACOTE DE JUNÇÃO
C651F1 CONVERSÃO À DIREITA
JUNÇÃO
DE JUNÇÃO
JUNÇÃO
8 TL227B (LG) C656F1 PACOTE DE JUNÇÃO
DIREITA/PISCA-PISCA
9 TL227A (LG) C606M INTERFACE DA LUZ
JUNÇÃO
10 TL226A (LB) C606M INTERFACE DA LUZ
JUNÇÃO
DE JUNÇÃO
JUNÇÃO
84281913 9
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 113
CONECTOR C656M1 - PACOTE DE JUNÇÃO 4 3W E PRENDER O CHICOTE CONECTAR ANTES DO ENVIO
87587629 10
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 114

DO PINO ESTRUTURA
1 TL054A (BK) C657F1 PACOTE DE JUNÇÃO
C606M INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA
2 TL054B (BK) C652F1 CONVERSÃO À
ESQUERDA C657F1 PACOTE
DE JUNÇÃO
3 TL054C (BK) C657F1 PACOTE DE
JUNÇÃO C654F1 BATENTE
ESQUERDO/PARTE TRASEIRA
4 TL054D (BK) C653F1 CONVERSÃO À
DIREITA/PISCA-PISCA C657F1
PACOTE DE JUNÇÃO
5 TL054E (BK) C655F1 PARADA DIREITA/PARTE
JUNÇÃO
6 TL054F (BK) C650F1 CONVERSÃO À
ESQUERDA/PISCA-PISCA C657F1
PACOTE DE JUNÇÃO
7 TL054G (BK) C651F1 CONVERSÃO À DIREITA
C657F1 PACOTE DE JUNÇÃO
8 TL054H (BK) C657F1 PACOTE DE JUNÇÃO
C658M1 LUZ DE RESERVA
87708152 11
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 115
CONECTOR C657M1 - PACOTE DE JUNÇÃO 8W E PRENDER O CHICOTE CONECTAR ANTES DO ENVIO
87270259 12
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 116
CONECTOR C658F1 - TAMPA CONECTAR ANTES DO ENVIO
CONECTOR C658F1 - TAMPA CONECTAR ANTES DO ENVIO

DO PINO ESTRUTURA
A - -
B - -
87692855 13
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 117
CONECTOR C658M1 - LT BKUP
CONECTOR C658M1 - LT BKUP

DO PINO ESTRUTURA
A TL759 (VT) C606M INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA C658M1 LUZ DE
RESERVA
B TL054H (BK) C657F1 PACOTE DE JUNÇÃO
C658M1 LUZ DE RESERVA
87692877 14
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 118

Patriot 250
CONECTOR C618F - FAROL ESQUERDO
CONECTOR C618F - FAROL ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A 426 (VT) C640F INTERFACE C618F FAROL
ESQUERDO
B 416 (BK) S047-HL JUNÇÃO 047 C618F
FAROL ESQUERDO
C 425 (VT) C640F INTERFACE C618F FAROL
ESQUERDO
87697641 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 119

Patriot 250
CONECTOR C620F - FAROL DIREITO
CONECTOR C620F - FAROL DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A 428 (VT) C640F INTERFACE C620F FAROL
DIREITO
B 047B (BK) C620F FAROL DIREITO S047-HL
JUNÇÃO 047
C 427 (VT) C640F INTERFACE C620F FAROL
DIREITO
87697641 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 120

Patriot 250
CONECTOR C640F - INTERFACE

DO PINO ESTRUTURA
1 047A (BK) C640F INTERFACE S047-HL
JUNÇÃO 047
2 426 (VT) C640F INTERFACE C618F FAROL
ESQUERDO
DIREITO
ESQUERDO
DIREITO
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
84281913 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 121

Patriot 250
CONECTOR C001 - CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO FUSÍVEL DE 20 A
CONECTOR C001 - CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO FUSÍVEL DE 20 A

DO PINO ESTRUTURA
1 BV175A (RD) S175-BV JUNÇÃO C001 CAIXA DE
DISTRIBUIÇÃO FUSÍVEL DE 20 A
84382955 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 122
CONECTOR C002 - TERRA LIMPO
CONECTOR C002 - TERRA LIMPO

DO PINO ESTRUTURA
1 BV155 (B/W) C002 TERRA LIMPO C507M
MÓDULO DO RELÉ
84301910 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 123

Patriot 250
CONECTOR C505M - INTERFACE DO CHICOTE DO PRODUTO
CONECTOR C505M - INTERFACE DO CHICOTE DO PRODUTO

DO PINO ESTRUTURA
A BV153 (OR) C505M INTERFACE DO CHICOTE
DO PRODUTO C507M MÓDULO
DO RELÉ
B BV171 (OR) C505M INTERFACE DO CHICOTE
DO RELÉ
C BV172 (OR) C505M INTERFACE DO CHICOTE
DO RELÉ
87708111 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 124
CONECTOR C507M - MÓDULO DO RELÉ
CONECTOR C507M - MÓDULO DO RELÉ

DO PINO ESTRUTURA
1 BV155 (B/W) C002 TERRA LIMPO C507M
MÓDULO DO RELÉ
2 BV172 (OR) C505M INTERFACE DO CHICOTE
DO RELÉ
DO RELÉ
4 BV175B (RD) C507M MÓDULO DO RELÉ S175-BV
SPLICE
DO RELÉ
6 BV175C (RD) C507M MÓDULO DO RELÉ S175-BV
JUNÇÃO
87696067 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 125

Patriot 250
CONECTOR C617FA - LUZ DE TRABALHO ESQUERDA
CONECTOR C617FA - LUZ DE TRABALHO ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
1 421 (VT) C640F INTERFACE C617FA LUZ DE
TRABALHO ESQUERDA
2 047D (BK) S047-HL JUNÇÃO 047 C617FA LUZ
DE TRABALHO ESQUERDA
84160950 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 126
CONECTOR C618FA - FAROL ESQUERDO
CONECTOR C618FA - FAROL ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
1 416 (BK) S047-HL JUNÇÃO 047 C618FA
FAROL ESQUERDO
2 - -
3 426 (VT) C640F INTERFACE C618FA FAROL
ESQUERDO
ESQUERDO
87745334 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 127
CONECTOR C619FA - LUZ DE TRABALHO DIREITA
CONECTOR C619FA - LUZ DE TRABALHO DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
TRABALHO DIREITA
2 419 (BK) S047-HL JUNÇÃO 047 C619FA LUZ
DE TRABALHO DIREITA
84160950 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 128

Patriot 250
CONECTOR C620FA - FAROL DIREITO
CONECTOR C620FA - FAROL DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
1 047B (BK) S047-HL JUNÇÃO 047 C620FA
FAROL DIREITO
2 - -
DIREITO
DIREITO
87745334 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 129

Patriot 250

DO PINO ESTRUTURA
1 047A (BK) C640F INTERFACE S047-HL
JUNÇÃO 047
ESQUERDO
DIREITO
ESQUERDO
DIREITO
TRABALHO ESQUERDA
TRABALHO DIREITA
84281913 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 130

Patriot 250
CONECTOR CM4F - INTERFACE DO ANTEPARO HID
CONECTOR CM4F - INTERFACE DO ANTEPARO HID

DO PINO ESTRUTURA
1 HF155 (OR) CM4F INTERFACE DO ANTEPARO
HID C413M ALIMENTAÇÃO DE
ACESSÓRIO
HID CM40F INTERFACE
4 HF713 (GY) CM4F INTERFACE DO ANTEPARO
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
7 HF720 (WH) CM4F INTERFACE DO ANTEPARO
HID CM40F INTERFACE
8 HF719 (GY) CM40F INTERFACE CM4F
INTERFACE DO ANTEPARO HID
9 HF718 (WH) CM40F INTERFACE CM4F
11 HF716 (WH) C429M SENSOR, ANTIELEVAÇÃO
DIREITA CM4F INTERFACE DO
ANTEPARO HID
12 HF715 (WH) CM4F INTERFACE DO
ANTEPARO HID C428M SENSOR,
ANTIELEVAÇÃO ESQUERDA
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
27 HF879 (YE) CM4F INTERFACE DO ANTEPARO
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 131
87704523 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 132
CONECTOR G1-HF - TERRA DO CHASSI
CONECTOR G1-HF - TERRA DO CHASSI

DO PINO ESTRUTURA
1 HF094A (BK) S094-HF JUNÇÃO 094 TERRA DO
CHASSI G1-HF TERRA DO CHASSI
84123827 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 133
CONECTOR PD5 - PRISIONEIRO M8 DA ENERGIA DA BATERIA COM TAMANHO PARA ENCAIXAR FIO
CONECTOR PD5 - PRISIONEIRO M8 DA ENERGIA DA BATERIA COM TAMANHO PARA ENCAIXAR FIO
DO PINO ESTRUTURA
1 HF100A (RD) PD5 PRISIONEIRO M8 DA ENERGIA
DA BATERIA COM TAMANHO PARA
ENCAIXAR FIO S100-HF JUNÇÃO
100 ENERGIA DA BATERIA
84382955 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 134

Patriot 250
CONECTOR CM40F - INTERFACE

DO PINO ESTRUTURA
1 HF094G (BK) S094C-HF JUNÇÃO 094 TERRA DO
CHASSI CM40F INTERFACE
2 HF094H (BK) CM40F INTERFACE S094C-HF
JUNÇÃO 094 TERRA DO CHASSI
3 HF100B (RD) CM40F INTERFACE S100-HF
JUNÇÃO 100 ENERGIA DA
BATERIA
4 HF100C (RD) CM40F INTERFACE S100-HF
JUNÇÃO 100 ENERGIA DA
BATERIA
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
15 HF715A (WH) C428M SENSOR, ANTIELEVAÇÃO
ESQUERDA CM40F INTERFACE
16 HF716A (WH) C429M SENSOR, ANTIELEVAÇÃO
DIREITA CM40F INTERFACE
18 HF718 (WH) CM40F INTERFACE CM4F
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
24 HF879 (YE) CM4F INTERFACE DO ANTEPARO
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
HID CM40F INTERFACE
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 135

DO PINO ESTRUTURA
27 HF712A (WH) C412F ELEVAÇÃO DA LANÇA
CM40F INTERFACE
28 HF713A (GY) CM40F INTERFACE C415F
ABAIXAMENTO DA LANÇA
87696944 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 136

Patriot 250
CONECTOR C412F - ELEVAÇÃO DA LANÇA
CONECTOR C412F - ELEVAÇÃO DA LANÇA

DO PINO ESTRUTURA
1 HF712A (WH) C412F ELEVAÇÃO DA LANÇA
CM40F INTERFACE
2 HF094J (BK) S094B-HF JUNÇÃO 094 TERRA
DO CHASSI C412F ELEVAÇÃO DA
LANÇA
87695909 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 137

DO PINO ESTRUTURA
A HF155 (OR) CM4F INTERFACE DO ANTEPARO
HID C413M ALIMENTAÇÃO DE
ACESSÓRIO
B HF094C (BK) S094-HF JUNÇÃO 094 TERRA DO
CHASSI C413M ALIMENTAÇÃO DE
ACESSÓRIO
87692877 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 138
CONECTOR C415F - ABAIXAMENTO DA LANÇA
CONECTOR C415F - ABAIXAMENTO DA LANÇA

DO PINO ESTRUTURA
1 HF713A (GY) CM40F INTERFACE C415F
ABAIXAMENTO DA LANÇA
2 HF094K (BK) S094B-HF JUNÇÃO 094 TERRA DO
CHASSI C415F ABAIXAMENTO DA
LANÇA
87695909 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 139

Patriot 250
CONECTOR C428M - SENSOR, ANTIELEVAÇÃO ESQUERDA
CONECTOR C428M - SENSOR, ANTIELEVAÇÃO ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
A HF094L (BK) C428M SENSOR, ANTIELEVAÇÃO
ESQUERDA S094-HF JUNÇÃO 094
TERRA DO CHASSI
B HF715 (WH) CM4F INTERFACE DO
ANTEPARO HID C428M SENSOR,
ANTIELEVAÇÃO ESQUERDA
C HF715A (WH) C428M SENSOR, ANTIELEVAÇÃO
ESQUERDA CM40F INTERFACE
D - -
87697723 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 140
CONECTOR C429M - SENSOR, ANTIELEVAÇÃO DIREITA
CONECTOR C429M - SENSOR, ANTIELEVAÇÃO DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
A HF094M (BK) C429M SENSOR, ANTIELEVAÇÃO
DIREITA S094-HF JUNÇÃO 094
TERRA DO CHASSI
B HF716 (WH) C429M SENSOR, ANTIELEVAÇÃO
DIREITA CM4F INTERFACE DO
ANTEPARO HID
C HF716A (WH) C429M SENSOR, ANTIELEVAÇÃO
DIREITA CM40F INTERFACE
D - -
87697723 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 141

Patriot 250
CONECTOR CM40M - INTERFACE
CONECTOR CM40M - INTERFACE

DO PINO ESTRUTURA
1 HC094A (BK) C455F JUNÇÃO DE ATERRA-
MENTO CM40M INTERFACE
2 HC094B (BK) C456F JUNÇÃO DE ATERRA-
5 HC137 (OR) CM40M INTERFACE C422F
INTERFACE DO COMANDO AIM
6 HC138 (OR) C422F INTERFACE DO COMANDO
AIM CM40M INTERFACE
7 HC503A (YE) CM40M INTERFACE S503-HC
FORA DO NEUTRO (CENTRO A)
10 HC708 (GY) CM40M INTERFACE C411F DOBRA
DA PONTA ESQUERDA PARA
FORA
11 HC709 (WH) CM40M INTERFACE C410F DOBRA
DENTRO
DA PONTA DIREITA PARA FORA
DA PONTA DIREITA PARA DENTRO
14 HC714 (GY) CM40M INTERFACE C406F NÍVEL
DO LADO ESQUERDO PARA BAIXO
15 HC715 (WH) C407F NÍVEL DO LADO
ESQUERDO PARA CIMA CM40M
INTERFACE
16 HC716 (WH) C405F NÍVEL DO LADO DIREITO
PARA CIMA CM40M INTERFACE
17 HC717 (GY) C404F NÍVEL DO LADO DIREITO
PARA BAIXO CM40M INTERFACE
18 HC718A (WH) CM40M INTERFACE C659F
PACOTE DE JUNÇÃO 4-3 VIAS
19 HC712 (WH) CM40M INTERFACE CM40M
INTERFACE
20 HC713 (GY) CM40M INTERFACE CM40M
INTERFACE
21 HC719A (GY) C659F PACOTE DE JUNÇÃO 4-3
VIAS CM40M INTERFACE
22 WH720A (WH) CM40M INTERFACE C659F
24 HC879 (YE) C422F INTERFACE DO COMANDO
AIM CM40M INTERFACE
25 HC883 (WH) C422F INTERFACE DO COMANDO
AIM CM40M INTERFACE
26 HC884 (GY) C422F INTERFACE DO COMANDO
AIM CM40M INTERFACE
27 HC712 (WH) CM40M INTERFACE CM40M
INTERFACE
28 HC713 (GY) CM40M INTERFACE CM40M
INTERFACE
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 142
87696949 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 143

Patriot 250
CONECTOR C400F - DOBRA DA LANÇA ESQUERDA PARA FORA
CONECTOR C400F - DOBRA DA LANÇA ESQUERDA PARA FORA

DO PINO ESTRUTURA
1 HC721B (GY) C400F DOBRA DA LANÇA
ESQUERDA PARA FORA C659F
2 HC094P (BK) C400F DOBRA DA LANÇA
JUNÇÃO DE ATERRAMENTO
87695909 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 144
CONECTOR C401F - DOBRA DA LANÇA ESQUERDA PARA DENTRO
CONECTOR C401F - DOBRA DA LANÇA ESQUERDA PARA DENTRO

DO PINO ESTRUTURA
1 HC720B (WH) C401F DOBRA DA LANÇA
ESQUERDA PARA DENTRO C659F
2 HC094N (BK) C401F DOBRA DA LANÇA
87695909 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 145
CONECTOR C402F - DOBRA DA LANÇA DIREITA PARA FORA
CONECTOR C402F - DOBRA DA LANÇA DIREITA PARA FORA

DO PINO ESTRUTURA
1 HC719B (GY) C402F DOBRA DA LANÇA DIREITA
PARA FORA C659F PACOTE DE
JUNÇÃO 4-3 VIAS
2 HC094D (BK) C402F DOBRA DA LANÇA DIREITA
PARA FORA C455F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
87695909 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 146
CONECTOR C403F - DOBRA DA LANÇA DIREITA PARA DENTRO
CONECTOR C403F - DOBRA DA LANÇA DIREITA PARA DENTRO

DO PINO ESTRUTURA
1 HC718B (WH) C403F DOBRA DA LANÇA DIREITA
PARA DENTRO C659F PACOTE DE
JUNÇÃO 4-3 VIAS
2 HC094C (BK) C403F DOBRA DA LANÇA DIREITA
PARA DENTRO C455F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
87695909 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 147
CONECTOR C404F - NÍVEL DO LADO DIREITO PARA BAIXO
CONECTOR C404F - NÍVEL DO LADO DIREITO PARA BAIXO

DO PINO ESTRUTURA
1 HC717 (GY) C404F NÍVEL DO LADO DIREITO
PARA BAIXO CM40M INTERFACE
2 HC094M (BK) C404F NÍVEL DO LADO DIREITO
PARA BAIXO C455F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
87695909 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 148
CONECTOR C405F - NÍVEL DO LADO DIREITO PARA CIMA
CONECTOR C405F - NÍVEL DO LADO DIREITO PARA CIMA

DO PINO ESTRUTURA
1 HC716 (WH) C405F NÍVEL DO LADO DIREITO
PARA CIMA CM40M INTERFACE
2 HC094L (BK) C405F NÍVEL DO LADO DIREITO
PARA CIMA C455F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
87695909 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 149
CONECTOR C406F - NÍVEL DO LADO ESQUERDO PARA BAIXO
CONECTOR C406F - NÍVEL DO LADO ESQUERDO PARA BAIXO

DO PINO ESTRUTURA
1 HC714 (GY) CM40M INTERFACE C406F NÍVEL
DO LADO ESQUERDO PARA BAIXO
2 HC094J (BK) C406F NÍVEL DO LADO
ESQUERDO PARA BAIXO C455F
87695909 7
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 150
CONECTOR C407F - NÍVEL DO LADO ESQUERDO PARA CIMA
CONECTOR C407F - NÍVEL DO LADO ESQUERDO PARA CIMA

DO PINO ESTRUTURA
1 HC715 (WH) C407F NÍVEL DO LADO
ESQUERDO PARA CIMA CM40M
INTERFACE
2 HC094K (BK) C407F NÍVEL DO LADO
ESQUERDO PARA CIMA C455F
87695909 8
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 151
CONECTOR C408F - DOBRA DA PONTA DIREITA PARA DENTRO
CONECTOR C408F - DOBRA DA PONTA DIREITA PARA DENTRO

DO PINO ESTRUTURA
DA PONTA DIREITA PARA DENTRO
2 HC094H (BK) C408F DOBRA DA PONTA DIREITA
ATERRAMENTO
87695909 9
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 152
CONECTOR C409F - DOBRA DA PONTA DIREITA PARA FORA
CONECTOR C409F - DOBRA DA PONTA DIREITA PARA FORA

DO PINO ESTRUTURA
DA PONTA DIREITA PARA FORA
2 HC094G (BK) C409F DOBRA DA PONTA DIREITA
ATERRAMENTO
87695909 10
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 153

Patriot 250
CONECTOR C410F - DOBRA DA PONTA ESQUERDA PARA DENTRO
CONECTOR C410F - DOBRA DA PONTA ESQUERDA PARA DENTRO

DO PINO ESTRUTURA
DENTRO
2 HC094F (BK) C410F DOBRA DA PONTA
87695909 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 154
CONECTOR C411F - DOBRA DA PONTA ESQUERDA PARA FORA
CONECTOR C411F - DOBRA DA PONTA ESQUERDA PARA FORA

DO PINO ESTRUTURA
FORA
2 HC094E (BK) C411F DOBRA DA PONTA
87695909 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 155

Patriot 250
CONECTOR C422F - INTERFACE DO COMANDO AIM
CONECTOR C422F - INTERFACE DO COMANDO AIM

DO PINO ESTRUTURA
1 HC137 (OR) CM40M INTERFACE C422F
INTERFACE DO COMANDO AIM
2 HC883 (WH) C422F INTERFACE DO COMANDO
AIM CM40M INTERFACE
3 HC884 (GY) C422F INTERFACE DO COMANDO
AIM CM40M INTERFACE
4 HC879 (YE) C422F INTERFACE DO COMANDO
AIM CM40M INTERFACE
5 HC138 (OR) C422F INTERFACE DO COMANDO
AIM CM40M INTERFACE
87696067 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 156
CONECTOR C424M - INTERRUPTOR MAGNÉTICO DA SAÍDA INTERNA DIREITA
CONECTOR C424M - INTERRUPTOR MAGNÉTICO DA SAÍDA INTERNA DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
A HC094Q (BK) C424M INTERRUPTOR
MAGNÉTICO DA SAÍDA INTERNA
DIREITA C456F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
B HC503B (YE) S503-HC FORA DO NEUTRO
(CENTRO A) C424M INTERRUPTOR
DIREITA
C HC719C (GY) C424M INTERRUPTOR
JUNÇÃO 4-3 VIAS
D - -
87697723 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 157
CONECTOR C425M - INTERRUPTOR MAGNÉTICO DA SAÍDA INTERNA ESQUERDA
CONECTOR C425M - INTERRUPTOR MAGNÉTICO DA SAÍDA INTERNA ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
A HC094R (BK) C425M INTERRUPTOR
ESQUERDA C456F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
B HC503C (YE) S503-HC FORA DO NEUTRO
ESQUERDA
C HC721C (GY) C425M INTERRUPTOR
JUNÇÃO 4-3 VIAS
D - -
87697723 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 158
CONECTOR C426M - INTERRUPTOR MAGNÉTICO DA ENTRADA INTERNA DIREITA
CONECTOR C426M - INTERRUPTOR MAGNÉTICO DA ENTRADA INTERNA DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
A HC094W (BK) C456F JUNÇÃO DE ATERRA-
MENTO C426M INTERRUPTOR
MAGNÉTICO DA ENTRADA IN-
TERNA DIREITA
B HC503E (YE) S503-HC FORA DO NEUTRO
MAGNÉTICO DA ENTRADA
INTERNA DIREITA
C WH718C (WH) C659F PACOTE DE JUNÇÃO
4-3 VIAS C426M INTERRUPTOR
INTERNA DIREITA
D - -
87697723 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 159
CONECTOR C427M - INTERRUPTOR MAGNÉTICO DA ENTRADA INTERNA ESQUERDA
CONECTOR C427M - INTERRUPTOR MAGNÉTICO DA ENTRADA INTERNA ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
A HC094V (BK) C456F JUNÇÃO DE ATERRA-
TERNA ESQUERDA
B HC503D (YE) C427M INTERRUPTOR
INTERNA ESQUERDA S503-HC
FORA DO NEUTRO (CENTRO A)
C HC720C (WH) C659F PACOTE DE JUNÇÃO
INTERNA ESQUERDA
D - -
87697723 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 160
CONECTOR P422 - TAMPA PARA C422F CONECTAR ANTES DO ENVIO
87708148 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 161

Patriot 250
CONECTOR C455F - JUNÇÃO DE ATERRAMENTO

DO PINO ESTRUTURA
1 HC094A (BK) C455F JUNÇÃO DE ATERRA-
2 HC094C (BK) C403F DOBRA DA LANÇA DIREITA
ATERRAMENTO
3 HC094D (BK) C402F DOBRA DA LANÇA DIREITA
ATERRAMENTO
4 HC094E (BK) C411F DOBRA DA PONTA
5 HC094F (BK) C410F DOBRA DA PONTA
6 HC094G (BK) C409F DOBRA DA PONTA DIREITA
ATERRAMENTO
7 HC094H (BK) C408F DOBRA DA PONTA DIREITA
ATERRAMENTO
8 HC094J (BK) C406F NÍVEL DO LADO
ESQUERDO PARA BAIXO C455F
9 HC094K (BK) C407F NÍVEL DO LADO
ESQUERDO PARA CIMA C455F
10 HC094L (BK) C405F NÍVEL DO LADO DIREITO
PARA CIMA C455F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
11 HC094M (BK) C404F NÍVEL DO LADO DIREITO
PARA BAIXO C455F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
84146309 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 162

DO PINO ESTRUTURA
1 HC094B (BK) C456F JUNÇÃO DE ATERRA-
2 HC094N (BK) C401F DOBRA DA LANÇA
3 HC094P (BK) C400F DOBRA DA LANÇA
4 HC094Q (BK) C424M INTERRUPTOR
DIREITA C456F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
5 HC094R (BK) C425M INTERRUPTOR
ESQUERDA C456F JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO
8 HC094V (BK) C456F JUNÇÃO DE ATERRA-
TERNA ESQUERDA
9 HC094W (BK) C456F JUNÇÃO DE ATERRA-
TERNA DIREITA
84146309 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 163
CONECTOR SP455 - PACOTE DE JUNÇÃO 12 W
87269436 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 164
87269436 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 165

Patriot 250
CONECTOR SP569 - PACOTE DE JUNÇÃO 4X3 12 W
87587629 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 166

Patriot 250
CONECTOR C659F - PACOTE DE JUNÇÃO 4-3 VIAS
CONECTOR C659F - PACOTE DE JUNÇÃO 4-3 VIAS

DO PINO ESTRUTURA
1 HC721B (GY) C400F DOBRA DA LANÇA
2 WH720A (WH) CM40M INTERFACE C659F
3 HC720C (WH) C659F PACOTE DE JUNÇÃO
INTERNA ESQUERDA
4 HC719B (GY) C402F DOBRA DA LANÇA DIREITA
PARA FORA C659F PACOTE DE
JUNÇÃO 4-3 VIAS
5 HC718A (WH) CM40M INTERFACE C659F
6 WH718C (WH) C659F PACOTE DE JUNÇÃO
INTERNA DIREITA
7 HC718B (WH) C403F DOBRA DA LANÇA DIREITA
PARA DENTRO C659F PACOTE DE
JUNÇÃO 4-3 VIAS
8 HC719C (GY) C424M INTERRUPTOR
JUNÇÃO 4-3 VIAS
10 HC720B (WH) C401F DOBRA DA LANÇA
11 HC721C (GY) C425M INTERRUPTOR
JUNÇÃO 4-3 VIAS
84146309 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 167

Patriot 250
87381540 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 168

Patriot 250
CONECTOR C509F2 - INTERFACE 5SECT DO LADO ESQUERDO
CONECTOR C509F2 - INTERFACE 5SECT DO LADO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
1 172A (RD) C509F2 INTERFACE 5SECT
DO LADO ESQUERDO C578F2
JUNÇÃO DE ATERRAMENTO E DE
ALIMENTAÇÃO
2 053A (BK) C578F2 TERRA & JUNÇÃO
DE ALIMENTAÇÃO C509F2
INTERFACE SEÇÃO 5 DO LADO
ESQUERDO
3 603 (WH) C572F2 SEÇÃO 3 C509F2
INTERFACE 5SECT DO LADO
ESQUERDO
4 602 (WH) C509F2 INTERFACE 5SECT DO
LADO ESQUERDO C571F2 SEÇÃO
2
1
LADO ESQUERDO C574F2_L
LINHA DE CERCA DO LADO
ESQUERDO
87708152 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 169
CONECTOR C569F2 - SEÇÃO 1

DO PINO ESTRUTURA
A 172B (RD) C569F2 SEÇÃO 1 C578F2
E DE ALIMENTAÇÃO
B 053B (BK) C578F2 JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO E DE
ALIMENTAÇÃO C569F2 SEÇÃO 1
C 601 (WH) C509F2 INTERFACE 5SECT DO
1
84074635 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 170

DO PINO ESTRUTURA
A 172C (RD) C571F2 SEÇÃO 2 C578F2
E DE ALIMENTAÇÃO
B 053C (BK) C578F2 JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO E DE
C 602 (WH) C509F2 INTERFACE 5SECT DO
2
84074635 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 171

DO PINO ESTRUTURA
A 172D (RD) C572F2 SEÇÃO 3 C578F2
E DE ALIMENTAÇÃO
B 053F (BK) C578F2 JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO E DE
C 603 (WH) C572F2 SEÇÃO 3 C509F2
ESQUERDO
84074635 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 172
CONECTOR C574F2_L - LINHA DE CERCA DO LADO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A 600 (WH) C509F2 INTERFACE 5SECT DO
LADO ESQUERDO C574F2_L
LINHA DE CERCA DO LADO
ESQUERDO
B 053E (BK) C574F2_L LINHA DE CERCA
ALIMENTAÇÃO
87692855 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 173
CONECTOR C578F2 - JUNÇÃO DE ATERRAMENTO E DE ALIMENTAÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
ALIMENTAÇÃO
2 172B (RD) C569F2 SEÇÃO 1 C578F2
E DE ALIMENTAÇÃO
3 172C (RD) C571F2 SEÇÃO 2 C578F2
E DE ALIMENTAÇÃO
4 053A (BK) C578F2 TERRA & JUNÇÃO
INTERFACE SEÇÃO 5 DO LADO
ESQUERDO
5 053E (BK) C574F2_L LINHA DE CERCA
ALIMENTAÇÃO
6 053C (BK) C578F2 JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO E DE
7 053B (BK) C578F2 JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO E DE
8 053F (BK) C578F2 JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO E DE
9 - -
10 172D (RD) C572F2 SEÇÃO 3 C578F2
E DE ALIMENTAÇÃO
11 - -
12 - -
84281913 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 174

Patriot 250
87381540 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 175

Patriot 250
87381540 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 176

Patriot 250
CONECTOR C510F2 - INTERFACE 5SECT DO LADO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
DO LADO DIREITO C575F2
ALIMENTAÇÃO
2 053K (BK) C575F2 TERRA & JUNÇÃO
INTERFACE 5 SEÇÕES DO LADO
DIREITO
3 604 (WH) C560F2 SEÇÃO 4 C510F2
DIREITO
4 605 (WH) C561F2 SEÇÃO 5 C510F2
DIREITO
5 - -
6 608 (BK) C574F2 LINHA DE CERCA C510F2
DIREITO
7 - -
8 - -
87708152 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 177

DO PINO ESTRUTURA
A 171B (RD) C575F2 JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO E DE
B 053D (BK) C560F2 SEÇÃO 4 C575F2 TERRA
& JUNÇÃO DE ALIMENTAÇÃO
C 604 (WH) C560F2 SEÇÃO 4 C510F2
DIREITO
84074635 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 178

DO PINO ESTRUTURA
A 171C (RD) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
B 053G (BK) C561F2 SEÇÃO 5 C575F2 TERRA
C 605 (WH) C561F2 SEÇÃO 5 C510F2
DIREITO
84074635 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 179
CONECTOR C574F2 - FENCEROW

DO PINO ESTRUTURA
A 608 (BK) C574F2 LINHA DE CERCA C510F2
DIREITO
B 053H (BK) C575F2 JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO E DE
ALIMENTAÇÃO C574F2 LINHA
DE CERCA
87692855 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 180
CONECTOR C575F2 - TERRA E JUNÇÃO DE ALIMENTAÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
ALIMENTAÇÃO
2 171B (RD) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
3 171C (RD) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
INTERFACE 5 SEÇÕES DO LADO
DIREITO
5 053D (BK) C560F2 SEÇÃO 4 C575F2 TERRA
6 053G (BK) C561F2 SEÇÃO 5 C575F2 TERRA
7 - -
8 - -
9 053H (BK) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
ALIMENTAÇÃO C574F2 LINHA DE
CERCA
10 - -
11 - -
12 - -
84281913 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 181

Patriot 250
87381540 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 182

Patriot 250
CONECTOR C509F2 - C509F2
CONECTOR C509F2 - C509F2

DO PINO ESTRUTURA
1 172A (RD) C509F2 C578F2 TERRA &
JUNÇÃO DE ALIMENTAÇÃO
2 053A (BK) C578F2 TERRA & JUNÇÃO DE
ALIMENTAÇÃO C509F2
3 603 (WH) C572F2 SEÇÃO 3 C509F2
4 602 (WH) C509F2 C571F2 SEÇÃO 2
5 601 (WH) C509F2, C569F2 SEÇÃO 1
6 600 (WH) C509F2 C574F2_L LINHA DE
CERCA DO LADO ESQUERDO
87708152 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 183

DO PINO ESTRUTURA
A 172B (RD) C569F2 SEÇÃO 1 C578F2 TERRA
B 053B (BK) C578F2 TERRA & JUNÇÃO DE
C 601 (WH) C509F2, C569F2 SEÇÃO 1
84074635 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 184

DO PINO ESTRUTURA
A 172C (RD) C571F2 SEÇÃO 2 C578F2 TERRA
B 053C (BK) C578F2 TERRA & JUNÇÃO DE
C 602 (WH) C509F2 C571F2 SEÇÃO 2
84074635 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 185

DO PINO ESTRUTURA
A 172D (RD) C572F2 SEÇÃO 3 C578F2 TERRA
&AMP; JUNÇÃO DE ALIMENTAÇÃO
B 053F (BK) C578F2 TERRA &AMP; JUNÇÃO DE
C 603 (WH) C572F2 SEÇÃO 3 C509F2
84074635 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 186

DO PINO ESTRUTURA
A 600 (WH) C509F2 C574F2_L LINHA DE
CERCA DO LADO ESQUERDO
B 053E (BK) C574F2_L LINHA DE CERCA DO
LADO ESQUERDO C578F2 TERRA
87692855 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 187
CONECTOR C578F2 - TERRA &AMP; JUNÇÃO DE ALIMENTAÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
1 172A (RD) C509F2 C578F2 TERRA &
JUNÇÃO DE ALIMENTAÇÃO
2 172B (RD) C569F2 SEÇÃO 1 C578F2 TERRA
3 172C (RD) C571F2 SEÇÃO 2 C578F2 TERRA
4 053A (BK) C578F2 TERRA & JUNÇÃO DE
5 053E (BK) C574F2_L LINHA DE CERCA DO
LADO ESQUERDO C578F2 TERRA
6 053C (BK) C578F2 TERRA & JUNÇÃO DE
7 053B (BK) C578F2 TERRA & JUNÇÃO DE
8 053F (BK) C578F2 TERRA &AMP; JUNÇÃO DE
10 172D (RD) C572F2 SEÇÃO 3 C578F2 TERRA
&AMP; JUNÇÃO DE ALIMENTAÇÃO
84281913 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 188

Patriot 250
87381540 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 189

Patriot 250

DO PINO ESTRUTURA
ALIMENTAÇÃO
2 053K (BK) C575F2 JUNÇÃO DE
ATERRAMENTO E DE
DIREITO
3 604 (WH) C560F2 SEÇÃO 4 C510F2
DIREITO
4 605 (WH) C561F2 SEÇÃO 5 C510F2
DIREITO
6 608 (BK) C574F2 LINHA DE CERCA C510F2
DIREITO
87708152 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 190

DO PINO ESTRUTURA
A 171B (RD) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
B 053D (BK) C560F2 SEÇÃO 4 C575F2 TERRA
C 604 (WH) C560F2 SEÇÃO 4 C510F2
DIREITO
84074635 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 191

DO PINO ESTRUTURA
A 171C (RD) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
B 053G (BK) C561F2 SEÇÃO 5 C575F2 TERRA
C 605 (WH) C561F2 SEÇÃO 5 C510F2
DIREITO
84074635 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 192

DO PINO ESTRUTURA
A 608 (BK) C574F2 LINHA DE CERCA C510F2
DIREITO
B 053H (BK) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
CERCA
87692855 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 193
CONECTOR C575F2 - TERRA & JUNÇÃO DE ALIMENTAÇÃO
CONECTOR C575F2 - TERRA E JUNÇÃO DE ALIMENTAÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
ALIMENTAÇÃO
2 171B (RD) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
3 171C (RD) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
DIREITO
5 053D (BK) C560F2 SEÇÃO 4 C575F2 TERRA
6 053G (BK) C561F2 SEÇÃO 5 C575F2 TERRA
7 - -
8 - -
9 053H (BK) C575F2 TERRA & JUNÇÃO DE
CERCA
10 - -
11 - -
12 - -
84281913 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 194

Patriot 250
CONECTOR GG4 - TERRA LIMPO
CONECTOR GG4 - TERRA LIMPO

DO PINO ESTRUTURA
1 EN099A (BK) GG4 TERRA LIMPO S099-EN
84149204 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 195
CONECTOR PD3 - + DA BATERIA
CONECTOR PD3 - + DA BATERIA

DO PINO ESTRUTURA
1 EN802A (RD) PD3 + DA BATERIA S802-EN
JUNÇÃO + DA BATERIA
84367779 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 196

Patriot 250
CONECTOR C667F - RESISTÊNCIA DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR C667F - RESISTÊNCIA DE COMBUSTÍVEL

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 EN047D (BK) S047-EN JUNÇÃO 047 C667F
RESISTÊNCIA DE COMBUSTÍVEL
12 EN751 (YE) C801F INTERFACE DO MOTOR
C667F RESISTÊNCIA DE
COMBUSTÍVEL
87694583 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 197

Patriot 250
CONECTOR C801F - INTERFACE DO MOTOR
CONECTOR C801F - INTERFACE DO MOTOR

DO PINO ESTRUTURA
3 EN130 (BL) C801F INTERFACE DO MOTOR
C816M ECM
4 EN131 (PK) C816M ECM C801F INTERFACE DO
MOTOR
5 EN129 (OR) C816M ECM C801F INTERFACE DO
MOTOR
6 EN403 (WH) C801F INTERFACE DO MOTOR
C814F
7 EN409 (WH) C835F EXCITAÇÃO DO
ALTERNADOR C801F INTERFACE
DO MOTOR
C811F APOIO PNEUMÁTICO
9 EN421 (YE) C813M INTERRUPTOR DE
SEGURANÇA DO AC C801F
INTERFACE DO MOTOR
C813M INTERRUPTOR DE
SEGURANÇA DO AC
11 EN047A (BK) C801F INTERFACE DO MOTOR
S047-EN JUNÇÃO 047
12 EN808 (YE) C816M ECM C801F INTERFACE DO
MOTOR
MOTOR
C806F RELÉ DE PARTIDA
INTERMEDIÁRIO
C667F RESISTÊNCIA DE
COMBUSTÍVEL
30 VC14G (LG)
31 VC14Y (YE)
87696944 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 198
CONECTOR C805F - JUNÇÃO DE 2-6 VIAS
CONECTOR C805F - JUNÇÃO DE 2-6 VIAS

DO PINO ESTRUTURA
1 EN009B (BK) C805F JUNÇÃO DE 2-6 VIAS
S099-EN
2 EN099C (BK) S099-EN C805F JUNÇÃO DE 2-6
VIAS
3 EN099G (BK/WH) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
4 EN802B (RD) C805F JUNÇÃO DE 2-6 VIAS
S802-EN BATERIA + JUNÇÃO
5 EN802C (RD) S802-EN BATERIA + JUNÇÃO
C805F JUNÇÃO DE 2-6 VIAS
6 EN802D (RD) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
7 EN802E (RD) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
8 EN802F (RD) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
9 EN802G (RD) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
10 EN099F (BK/WH) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
11 EN099E (BK/WH) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
12 EN099D (BK/WH) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
84281913 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 199
CONECTOR C805M - JUNÇÃO DE 2-6 VIAS VEJA NOTA 9.
87381540 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 200
CONECTOR C806F - RELÉ DE PARTIDA INTERMEDIÁRIO
CONECTOR C806F - RELÉ DE PARTIDA INTERMEDIÁRIO

DO PINO ESTRUTURA
C806F RELÉ DE PARTIDA
INTERMEDIÁRIO
2 EN047C (BK) S047-EN JUNÇÃO 047 C806F RELÉ
DE PARTIDA INTERMEDIÁRIO
82012083 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 201

Patriot 250
CONECTOR C811F - APOIO PNEUMÁTICO
CONECTOR C811F - APOIO PNEUMÁTICO

DO PINO ESTRUTURA
C811F APOIO PNEUMÁTICO
2 EN047B (BK) C811F APOIO PNEUMÁTICO
S047-EN JUNÇÃO 047
84607243 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 202
CONECTOR C813M - AC SAFTY SW
CONECTOR C813M - AC SAFTY SW

DO PINO ESTRUTURA
A EN421 (YE) C813M INTERRUPTOR DE
SEGURANÇA DO AC C801F
INTERFACE DO MOTOR
B EN020 (BL) C801F INTERFACE DO MOTOR
C813M INTERRUPTOR DE
SEGURANÇA DO AC
87688788 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 203

DO PINO ESTRUTURA
A EN403 (WH) C801F INTERFACE DO MOTOR
C814F
87693744 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 204
CONECTOR C816M - ECM
CONECTOR C816M - ECM

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 EN802G (RD) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
3 EN802F (RD) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
4 - -
5 EN099D (BK/WH) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
6 EN099E (BK/WH) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
7 - -
8 EN802E (RD) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
9 EN802D (RD) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
10 EN099F (BK/WH) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
11 EN099G (BK/WH) C816M ECM C805F JUNÇÃO DE
2-6 VIAS
12 EN819 (DB) C816M ECM C817F AQUECEDOR
DA GRADE
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
C816M ECM
34 VC14G (LG)
35 VC14Y (YE)
40 EN129 (OR) C816M ECM C801F INTERFACE DO
MOTOR
42 EN808 (YE) C816M ECM C801F INTERFACE DO
MOTOR
MOTOR
75 EN820 (WH) C817F AQUECEDOR DA GRADE
C816M ECM
MOTOR
84160698 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 205
CONECTOR C817F - AQUECEDOR DA GRADE
CONECTOR C817F - AQUECEDOR DA GRADE

DO PINO ESTRUTURA
1 EN819 (DB) C816M ECM C817F AQUECEDOR
DA GRADE
2 EN820 (WH) C817F AQUECEDOR DA GRADE
C816M ECM
82012083 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 206

Patriot 250
CONECTOR C835F - EXCITAÇÃO DO ALTERNADOR
CONECTOR C835F - EXCITAÇÃO DO ALTERNADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 EN409 (WH) C835F EXCITAÇÃO DO
ALTERNADOR C801F INTERFACE
DO MOTOR
84127304 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 207

Patriot 250
CONECTOR CM07F - INTERFACE DA CABINE AG
CONECTOR CM07F - INTERFACE DA CABINE AG

DO PINO ESTRUTURA
A AF002 (RD) CM07F AG INTERFACE DA
CABINE C713F VÁLVULA DE
CANCELAMENTO
B AF101 (WH) CM07F AG INTERFACE DA
CABINE C715F INTERRUPTOR DE
CANCELAMENTO
C AF201 (BK) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
C716F SENSOR DA DIREÇÃO
D AF401 (WH) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
C714F VÁLVULA DA DIREÇÃO
F AF301 (WH) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
H AF302 (BK) C714F VÁLVULA DA DIREÇÃO
CM07F AG INTERFACE DA CABINE
J AF402 (BK) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
K AF102 (GN)
L AF103 (BK)
M AF202 (GN) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
N AF203 (GN) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
O AF204 (WH) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
87700169 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 208

Patriot 250
CONECTOR C713F - VÁLVULA DE CANCELAMENTO
CONECTOR C713F - VÁLVULA DE CANCELAMENTO

DO PINO ESTRUTURA
1 AF002 (RD) CM07F AG INTERFACE DA
CABINE C713F VÁLVULA DE
CANCELAMENTO
2 AF021 (BK) C713F VÁLVULA DE
CANCELAMENTO C750
ATERRAMENTO REVESTIMENTO
TERMORETRÁTIL DE PAREDE
DUPLA SOBRE O TAMBOR
87695909 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 209
CONECTOR C714F - VÁLVULA DA DIREÇÃO
CONECTOR C714F - VÁLVULA DA DIREÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
1 AF401 (WH) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
2 AF402 (BK) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
4 AF302 (BK) C714F VÁLVULA DA DIREÇÃO
CM07F AG INTERFACE DA CABINE
87708147 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 210
CONECTOR C715F - INTERRUPTOR DE CANCELAMENTO
CONECTOR C715F - INTERRUPTOR DE CANCELAMENTO

DO PINO ESTRUTURA
A AF103 (BK)
B AF101 (WH) CM07F AG INTERFACE DA
CABINE C715F INTERRUPTOR DE
CANCELAMENTO
C AF102 (GN)
87655394 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 211
CONECTOR C716F - SENSOR DA DIREÇÃO
CONECTOR C716F - SENSOR DA DIREÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
1 AF202 (GN) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
2 AF203 (GN) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
4 AF201 (BK) CM07F AG INTERFACE DA CABINE
87696138 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 212

Patriot 250
CONECTOR C750 - ATERRAMENTO REVESTIMENTO TERMORETRÁTIL DE PAREDE DUPLA SOBRE O TAM-

BOR
CONECTOR C750 - ATERRAMENTO REVESTIMENTO TERMORETRÁTIL DE PAREDE DUPLA SOBRE

O TAMBOR
DO PINO ESTRUTURA
1 AF021 (BK) C713F VÁLVULA DE
CANCELAMENTO C750
ATERRAMENTO REVESTIMENTO
TERMORETRÁTIL DE PAREDE
DUPLA SOBRE O TAMBOR
84398832 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 213

Patriot 250
CONECTOR C650M2 - DIREÇÃO/TERRA
CONECTOR C650M2 - DIREÇÃO/TERRA

DO PINO ESTRUTURA
1 RL226/7 (WH) C650M2 DIREÇÃO/TERRA C668F3
DIREÇÃO
2 RL054 (BK) C650M2 DIREÇÃO/TERRA C668F4
TERRA
87696547 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 214
CONECTOR C654M2 - PARADA/TRASEIRA
CONECTOR C654M2 - PARADA/TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
2 RL263 (VT) C654M2 PARADA TRASEIRA
C668F1 PARADA
C668F2 TRASEIRA
84817101 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 215
CONECTOR C668F1 - PARADA
CONECTOR C668F1 - PARADA

DO PINO ESTRUTURA
C668F1 PARADA
5 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 216
CONECTOR C668F2 - TRASEIRA
CONECTOR C668F2 - TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
C668F2 TRASEIRA
5 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 217
CONECTOR C668F3 - DIREÇÃO
CONECTOR C668F3 - DIREÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
1 RL226/7 (WH) C650M2 DIREÇÃO/TERRA C668F3
DIREÇÃO
5 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 218
CONECTOR C668F4 - TERRA
CONECTOR C668F4 - TERRA

DO PINO ESTRUTURA
1 RL054 (BK) C650M2 DIREÇÃO/TERRA C668F4
TERRA
5 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 219

Patriot 250
CONECTOR X-627M2 - LUZES DA LANÇA
CONECTOR X-627M2 - LUZES DA LANÇA

DO PINO ESTRUTURA
A BL157A (VT) X-627M2 LUZES DA LANÇA
SP-157-BL2 TERRA DAS LUZES DA
LANÇA
B BL2047A (BK) X-627M2 LUZES DA LANÇA
SP-047-BL2 V+ DAS LUZES DA
LANÇA
87692877 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 220
CONECTOR X-645F2 - LÂMPADA DA LANÇA RR ESQUERDA
CONECTOR X-645F2 - LÂMPADA DA LANÇA RR ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
1 BL157B (VT) SP-157-BL2 TERRA DAS LUZES
DA LANÇA X-645F2 LÂMPADA DA
LANÇA RR ESQUERDA
2 BL2157B (BK) SP-047-BL2 V+ DAS LUZES DA
LANÇA X-645F2 LÂMPADA DA
LANÇA RR ESQUERDA
84375388 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 221
CONECTOR X-646F2 - LÂMPADA DA LANÇA RR DIREITA
CONECTOR X-646F2 - LÂMPADA DA LANÇA RR DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
1 BL157C (VT) SP-157-BL2 TERRA DAS LUZES
DA LANÇA X-646F2 LÂMPADA DA
LANÇA RR DIREITA
2 BL2047C (BK) SP-047-BL2 V+ DAS LUZES DA
LANÇA X-646F2 LÂMPADA DA
LANÇA RR DIREITA
84375388 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 222

Patriot 250
CONECTOR C507F1 - VÁLVULA DE CONTROLE DO PRODUTO
CONECTOR C507F1 - VÁLVULA DE CONTROLE DO PRODUTO

DO PINO ESTRUTURA
1 PJ722A (WH) C507M1 C507F1 VÁLVULA DE
CONTROLE DO PRODUTO
2 PJ723A (GY) C507M1 C507F1 VÁLVULA DE
CONTROLE DO PRODUTO
87692855 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 223
CONECTOR C507M1 - C507M1
CONECTOR C507M1 - C507M1

DO PINO ESTRUTURA
A - -
B - -
C PJ722A (WH) C507M1 C507F1 VÁLVULA DE
CONTROLE DO PRODUTO
D PJ723A (GY) C507M1 C507F1 VÁLVULA DE
CONTROLE DO PRODUTO
87692802 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 224

Patriot 250
CONECTOR C004M - INTERFACE DA CABINE/VENTOINHA

DO PINO ESTRUTURA
1 BP311 (OR) C022M PRESSURIZADOR
C004M INTERFACE DA
CABINE/VENTOINHA
2 BP632A (WH) C023F CONECTOR DO RESISTOR
DE 3 VIAS C004M INTERFACE DA
CABINE/VENTOINHA
3 BP631A (OR) C023F CONECTOR DO RESISTOR
DE 3 VIAS C004M INTERFACE DA
CABINE/VENTOINHA
4 BP633A (GY) C030F SEGUNDA VELOCIDADE
C004M INTERFACE DA
CABINE/VENTOINHA
87694102 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 225

DO PINO ESTRUTURA
1 BP634A (OR) S634-BP C005M INTERFACE DA
CABINE/VENTOINHA
2 BP660B (BK) S660-BP C005M INTERFACE DA
CABINE/VENTOINHA
84190315 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 226

Patriot 250
CONECTOR C022M - PRESSURIZER
CONECTOR C022M - PRESSURIZER

DO PINO ESTRUTURA
A BP311 (OR) C022M PRESSURIZADOR C004M
INTEFACE DA CABINE/SOPRADOR
B BP660C (BK) C022M PRESSURIZADOR S660-BP
87697530 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 227
CONECTOR C023F - CONECTOR DO RESITOR DE 3 VIAS
CONECTOR C023F - CONECTOR DO RESITOR DE 3 VIAS

DO PINO ESTRUTURA
A BP632A (WH) C023F CONECTOR DO RESISTOR
DE 3 VIAS C004M INTEFACE DA
CABINE/SOPRADOR
B BP634C (OR) C023F CONECTOR DO RESISTOR
DE 3 VIAS S634-BP
C BP631A (OR) C023F CONECTOR DO RESISTOR
DE 3 VIAS C004M INTEFACE DA
CABINE/SOPRADOR
87697625 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 228

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 229

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 230

Patriot 250
CONECTOR CM6F - ANTEPARO PRINCIPAL

DO PINO ESTRUTURA
6 MF157A (VT) S157-MF JUNÇÃO 157 LUZES
DA LANÇA CM6F ANTEPARO
PRINCIPAL
9 MF225A (VT) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
S225-MF
10 MF129A (OR) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C800M INTERFACE REMOTA
11 MF536 (YE) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
14 MF505 (WH) C630M INTERFACE REMOTA PB
CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
15 MF751 (YE) C801M INTERFACE DO MOTOR
16 MF403 (WH) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C801M INTERFACE DO MOTOR
17 MF402 (WH) C801M INTERFACE DO MOTOR
C815F PRESSÃO BAIXA DO AC
C625F LAVADOR
23 MF020 (DB) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C643F CONTROLE DE TRAÇÃO
38 MF533 (YE)
C603F RADAR
41 MF167A (YE) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
S167-MF JUNÇÃO 167 SINAL DE
RÉ
42 MF263 (VT) C606F INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA CM6F ANTEPARO
PRINCIPAL
45 MF135A (OR) S135-MF JUNÇÃO 135
ALIMENTAÇÃO DO SENSOR/
RADAR CM6F ANTEPARO
PRINCIPAL
C631F FREIO DE ESTACIONA-
MENTO
47 MF037 (BK) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C630M INTERFACE REMOTA PB
48 MF099E (BK/WH) S099-MF TERRA LIMPO CM6F
ANTEPARO PRINCIPAL
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 231

DO PINO ESTRUTURA
49 MF099B (BK/WH) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
S099-MF TERRA LIMPO
PRINCIPAL
C614F ENTRADA DO EIXO
53 MF707 (GY) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C613F SAÍDA DO EIXO
57 MF997 (PK) C801M INTERFACE DO MOTOR
58 MFVC12Y (YE)
59 MFVC12G (LG)
C628F NÍVEL/TEMPERATURA DO
ÓLEO HIDRÁULICO
ÓLEO HIDRÁULICO
ÓLEO HIDRÁULICO
ÓLEO HIDRÁULICO
67 MF994 (PK) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
68 MF161 (RD) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
71 MF619A (GY) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C718F PARTE DIANTEIRA
72 MF620A (WH) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C819F PARTE TRASEIRA
74 MF021 (DB)
C629F1 RESTRIÇÃO DO FILTRO
HDY
78 MF419 (PK) C610F NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
79 MF414 (YE)
C615F ALIMENTAÇÃO DA BUZINA
C638F CARGA PSI
83 MF214 (VT) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C640M INTERFACE DO FAROL
84 MF215 (VT) C640M INTERFACE DO FAROL
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 232

DO PINO ESTRUTURA
88 MF226A (LB) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
S266-MF
89 MF227A (LG) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
S267-MF
90 MF230A (VT) S230-MF JUNÇÃO 230 LUZ DE
TRABALHO CM6F ANTEPARO
PRINCIPAL
91 MF228A (VT) S228-MF CM6F ANTEPARO
PRINCIPAL
87707116 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 233
CONECTOR G1-MF - PRISIONEIRO M12 DO TERRA DO CHASSI TAMANHO PARA ENCAIXAR FIO
CONECTOR G1-MF - PRISIONEIRO M12 DO TERRA DO CHASSI TAMANHO PARA ENCAIXAR FIO
DO PINO ESTRUTURA
1 MF047A (BK) S047-MF JUNÇÃO 047 G1-MF
PRISIONEIRO M12 DO TERRA
DO CHASSI TAMANHO PARA
ENCAIXAR FIO
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 234
CONECTOR GD3 - PRISIONEIRO M12 DO TERRA LIMPO TAMANHO PARA ENCAIXAR FIOS
CONECTOR GD3 - PRISIONEIRO M12 DO TERRA LIMPO TAMANHO PARA ENCAIXAR FIOS
DO PINO ESTRUTURA
1 MF099A (BK/WH) GD3 PRISIONEIRO M12 DO TERRA
LIMPO TAMANHO PARA ENCAIXAR
FIOS S099-MF TERRA LIMPO
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 235

Patriot 250
CONECTOR CS47F - JUNÇÃO 047
CONECTOR CS47F - JUNÇÃO 047

DO PINO ESTRUTURA
1 MF047B (BK) CS47F JUNÇÃO 047 S047-MF
JUNÇÃO 047
2 MF047G (BK) C622F CONVERSÃO
À ESQUERDA/LUZ DE
FUNCIONAMENTO CS47F JUNÇÃO
047
3 MF047E (BK) C614F ENTRADA DO EIXO CS47F
JUNÇÃO 047
4 MF047J (BK) C623F CONVERSÃO À DIREITA/
LUZ DE FUNCIONAMENTO CS47F
JUNÇÃO 047
5 MF047K (BK) C609F ALARME DE RESERVA -
PRISIONEIRO M4 COM TAMANHO
PARA ENCAIXAR FIO CS47F
JUNÇÃO 047
6 MF047L (BK) C625F LAVADOR CS47F JUNÇÃO
047
7 MF047M (BK) C606F INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA CS47F JUNÇÃO 047
8 MF047N (BK) CS47F JUNÇÃO 047 C627F
LUZES DE TRABALHO DA LANÇA
TRASEIRA
9 MF047P (BK) CS47F JUNÇÃO 047 C640M
INTERFACE DO FAROL
10 MF047Q (BK) C631F FREIO DE ESTACIONA-
MENTO CS47F JUNÇÃO 047
11 MF047F (BK) C613F SAÍDA DO EIXO CS47F
JUNÇÃO 047
12 MF017E (BK) S24-MF JUNÇÃO 017 TERRA DAS
FUNÇÕES DE PROPULSÃO CS47F
JUNÇÃO 047
84146309 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 236
CONECTOR S047M - PACOTE DE JUNÇÃO 12 VIAS
87269436 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 237

Patriot 250
CONECTOR C603F - RADAR
CONECTOR C603F - RADAR

DO PINO ESTRUTURA
A MF099C (BK/WH)
B MF533 (YE)
C MF135B (OR) S135-MF JUNÇÃO 135
RADAR C603F RADAR
D MF534 (YE) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C603F RADAR
87692862 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 238
CONECTOR C604F - CONJUNTO DE DIODOS
CONECTOR C604F - CONJUNTO DE DIODOS

DO PINO ESTRUTURA
2 MF157B (VT) C604F CONJUNTO DE DIODOS
S157-MF JUNÇÃO 157 LUZES DA
LANÇA
3 MF167C (VT) S167-MF JUNÇÃO 167 SINAL DE
RÉ C604F CONJUNTO DE DIODOS
TRASEIRA C604F CONJUNTO DE
DIODOS
87708147 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 239
CONECTOR C606F - INTERFACE DA LUZ TRASEIRA
CONECTOR C606F - INTERFACE DA LUZ TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 MF047M (BK) C606F INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA CS47F JUNÇÃO 047
2 MF227B (LG) S267-MF C606F INTERFACE DA
LUZ TRASEIRA
3 MF226B (LB) S266-MF C606F INTERFACE DA
LUZ TRASEIRA
PRINCIPAL
5 MF225B (VT) C606F INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA S225-MF
6 MF230C (VT) S230-MF JUNÇÃO 230 LUZ DE
TRABALHO C606F INTERFACE DA
LUZ TRASEIRA
7 MF228C (VT) S228-MF C606F INTERFACE DA
LUZ TRASEIRA
PRINCIPAL
TRASEIRA C604F CONJUNTO DE
DIODOS
11 MF157D (VT) C606F INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA S157-MF JUNÇÃO 157
LUZES DA LANÇA
12 MF047D (BK) C606F INTERFACE DA LUZ
TRASEIRA S047-MF JUNÇÃO 047
84281913 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 240
CONECTOR C608F - ALARME DE RESERVA + PRISIONEIRO M4 COM TAMANHO PARA ENCAIXAR FIO
CONECTOR C608F - ALARME DE RESERVA + PRISIONEIRO M4 COM TAMANHO PARA ENCAIXAR FIO
DO PINO ESTRUTURA
1 MF167B (VT) C608F ALARME DE RESERVA +
PARA ENCAIXAR FIO S167-MF
JUNÇÃO 167 SINAL DE RÉ
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 241
CONECTOR C609F - ALARME DE RESERVA - PRISIONEIRO M4 COM TAMANHO PARA ENCAIXAR FIO
CONECTOR C609F - ALARME DE RESERVA - PRISIONEIRO M4 COM TAMANHO PARA ENCAIXAR FIO
DO PINO ESTRUTURA
1 MF047K (BK) C609F ALARME DE RESERVA -
PARA ENCAIXAR FIO CS47F
JUNÇÃO 047
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 242
CONECTOR J604 - CONJUNTO DE DIODOS
87270520 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 243

Patriot 250
CONECTOR C610F - NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR C610F - NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

DO PINO ESTRUTURA
A MF419 (PK) C610F NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
B MF414 (YE)
C MF021 (DB)
87644909 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 244
CONECTOR C613F - SAÍDA DO EIXO
CONECTOR C613F - SAÍDA DO EIXO

DO PINO ESTRUTURA
1 MF707 (GY) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C613F SAÍDA DO EIXO
2 MF047F (BK) C613F SAÍDA DO EIXO CS47F
JUNÇÃO 047
87695909 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 245
CONECTOR C614F - ENTRADA DO EIXO
CONECTOR C614F - ENTRADA DO EIXO

DO PINO ESTRUTURA
C614F ENTRADA DO EIXO
2 MF047E (BK) C614F ENTRADA DO EIXO CS47F
JUNÇÃO 047
87695909 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 246
CONECTOR C615F - ALIMENTAÇÃO DA BUZINA
CONECTOR C615F - ALIMENTAÇÃO DA BUZINA

DO PINO ESTRUTURA
C615F ALIMENTAÇÃO DA BUZINA
84177908 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 247
CONECTOR C616F - TERRA DA BUZINA
CONECTOR C616F - TERRA DA BUZINA

DO PINO ESTRUTURA
1 MF047S (BK) S047-MF JUNÇÃO 047 C616F
TERRA DA BUZINA
84177908 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 248

Patriot 250
CONECTOR C622F - CONVERSÃO À ESQUERDA/LUZ DE FUNCIONAMENTO
CONECTOR C622F - CONVERSÃO À ESQUERDA/LUZ DE FUNCIONAMENTO

DO PINO ESTRUTURA
A MF226C (LB) S266-MF C622F CONVERSÃO
À ESQUERDA/LUZ DE
FUNCIONAMENTO
B MF047G (BK) C622F CONVERSÃO
À ESQUERDA/LUZ DE
FUNCIONAMENTO CS47F JUNÇÃO
047
C MF225D (VT) S225-MF C622F CONVERSÃO
À ESQUERDA/LUZ DE
FUNCIONAMENTO
84074635 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 249
CONECTOR C623F - CONVERSÃO À DIREITA/LUZ DE FUNCIONAMENTO
CONECTOR C623F - CONVERSÃO À DIREITA/LUZ DE FUNCIONAMENTO

DO PINO ESTRUTURA
A MF227C (LG) S267-MF C623F CONVERSÃO À DI-
REITA/LUZ DE FUNCIONAMENTO
B MF047J (BK) C623F CONVERSÃO À DIREITA/
LUZ DE FUNCIONAMENTO CS47F
JUNÇÃO 047
C MF225C (VT) S225-MF C623F CONVERSÃO À DI-
REITA/LUZ DE FUNCIONAMENTO
84074635 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 250
CONECTOR C625F - LAVADOR
CONECTOR C625F - LAVADOR

DO PINO ESTRUTURA
A MF304 (YE) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C625F LAVADOR
B MF047L (BK) C625F LAVADOR CS47F JUNÇÃO
047
87693325 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 251
CONECTOR C627F - LUZES DE TRABALHO DA LANÇA TRASEIRA
CONECTOR C627F - LUZES DE TRABALHO DA LANÇA TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
A MF157C (VT) S157-MF JUNÇÃO 157 LUZES
DA LANÇA C627F LUZES DE
TRABALHO DA LANÇA TRASEIRA
B MF047N (BK) CS47F JUNÇÃO 047 C627F
LUZES DE TRABALHO DA LANÇA
TRASEIRA
87692855 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 252
CONECTOR C628F - NÍVEL/TEMPERATURA DE HYD OIL
CONECTOR C628F - NÍVEL/TEMPERATURA DE HYD OIL

DO PINO ESTRUTURA
1 MF135F (OR) S135A-MF JUNÇÃO 135
RADAR C628F NÍVEL/
TEMPERATURA DO ÓLEO
HIDRÁULICO
ÓLEO HIDRÁULICO
ÓLEO HIDRÁULICO
ÓLEO HIDRÁULICO
ÓLEO HIDRÁULICO
87700107 5
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 253
CONECTOR CAP627 - TAMPA DO CONECTOR PARA AS LUZES DA LANÇA
CONECTOR CAP627 - TAMPA DO CONECTOR PARA AS LUZES DA LANÇA

DO PINO ESTRUTURA
A - -
B - -
87692877 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 254

Patriot 250
CONECTOR C630M - INTERFACE REMOTA PB
CONECTOR C630M - INTERFACE REMOTA PB

DO PINO ESTRUTURA
A MF505 (WH) C630M INTERFACE REMOTA PB
B MF037 (BK) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C630M INTERFACE REMOTA PB
87692877 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 255
CONECTOR C631F - FREIO DE ESTACIONAMENTO
CONECTOR C631F - FREIO DE ESTACIONAMENTO

DO PINO ESTRUTURA
C631F FREIO DE ESTACIONA-
MENTO
2 MF047Q (BK) C631F FREIO DE ESTACIONA-
MENTO CS47F JUNÇÃO 047
87695909 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 256
CONECTOR C638F - CARGA PSI
CONECTOR C638F - CARGA PSI

DO PINO ESTRUTURA
1 MF135E (OR) S135A-MF JUNÇÃO 135
RADAR C638F CARGA PSI
C638F CARGA PSI
87695909 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 257
CONECTOR C638M - LIGAÇÃO DE CURTO PARA CARGA PSI
CONECTOR C638M - LIGAÇÃO DE CURTO PARA CARGA PSI

DO PINO ESTRUTURA
1 MF135 (YE) C638M LIGAÇÃO DE CURTO PARA
CARGA PSI C638M LIGAÇÃO DE
CURTO PARA CARGA PSI
2 MF135 (YE) C638M LIGAÇÃO DE CURTO PARA
CARGA PSI C638M LIGAÇÃO DE
CURTO PARA CARGA PSI
87708108 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 258

Patriot 250
CONECTOR C640M - INTERFACE DO FAROL
CONECTOR C640M - INTERFACE DO FAROL

DO PINO ESTRUTURA
1 MF047P (BK) CS47F JUNÇÃO 047 C640M
INTERFACE DO FAROL
2 MF214 (VT) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C640M INTERFACE DO FAROL
6 MF228B (VT) C640M INTERFACE DO FAROL
S228-MF
7 MF230D (VT) C640M INTERFACE DO FAROL
S230-MF JUNÇÃO 230 LUZ DE
TRABALHO
8 MF230B (VT) C640M INTERFACE DO FAROL
S230-MF JUNÇÃO 230 LUZ DE
TRABALHO
84278761 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 259
CONECTOR C643F - CONTROLE DE TRAÇÃO
CONECTOR C643F - CONTROLE DE TRAÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
C643F CONTROLE DE TRAÇÃO
2 MF047T (BK) S047-MF JUNÇÃO 047 C643F
CONTROLE DE TRAÇÃO
87695909 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 260

Patriot 250
CONECTOR C666F - ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
CONECTOR C666F - ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

DO PINO ESTRUTURA
C666F ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
2 MF131 (BL) C666F ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
87709663 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 261

Patriot 250
CONECTOR C718F - PARTE DIANTEIRA
CONECTOR C718F - PARTE DIANTEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 MF619A (GY) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C718F PARTE DIANTEIRA
2 MF017A (BK) C718F PARTE DIANTEIRA S24-MF
JUNÇÃO 017 ATERRAMENTO DAS
FUNÇÕES DE PROPULSÃO
87695909 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 262

Patriot 250
CONECTOR C800M - INTERFACE REMOTA
CONECTOR C800M - INTERFACE REMOTA

DO PINO ESTRUTURA
1 MF129A (OR) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
2 MF129 (OR) C800M INTERFACE REMOTA
84147382 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 263
CONECTOR C801M - INTERFACE DO MOTOR
CONECTOR C801M - INTERFACE DO MOTOR

DO PINO ESTRUTURA
4 MF131 (BL) C666F ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
5 MF129 (OR) C800M INTERFACE REMOTA
10 MF020 (DB) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
11 MF047C (BK) S047-MF JUNÇÃO 047 C801M
INTERFACE DO MOTOR
14 MF994 (PK) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
18 MF402 (WH) C801M INTERFACE DO MOTOR
20 MF161 (RD) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
30 MFVC12G (LG)
31 MFVC12Y (YE)
84177901 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 264

Patriot 250
CONECTOR C815F - PRESSÃO BAIXA DO AC
CONECTOR C815F - PRESSÃO BAIXA DO AC

DO PINO ESTRUTURA
A MF421 (YE) C801M INTERFACE DO MOTOR
B MF420 (YE) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
87692855 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 265
CONECTOR C819F - PARTE TRASEIRA
CONECTOR C819F - PARTE TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 MF620A (WH) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C819F PARTE TRASEIRA
2 MF017D (BK) C819F PARTE TRASEIRA S24-MF
JUNÇÃO 017 ATERRAMENTO DAS
FUNÇÕES DE PROPULSÃO
87695909 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 266

Patriot 250
CONECTOR C629F1 - RESTRIÇÃO DO FILTRO HID
CONECTOR C629F1 - RESTRIÇÃO DO FILTRO HID

DO PINO ESTRUTURA
A MF135D (OR) S135A-MF JUNÇÃO 135
RADAR C629F1 RESTRIÇÃO DO
FILTRO HID
B MF702 (YE) CM6F ANTEPARO PRINCIPAL
C629F1 RESTRIÇÃO DO FILTRO
HDY
87692855 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 267
CONECTOR C629F1B - TAMPA DA EXTREMIDADE DA LIGAÇÃO RESTRIÇÃO DO FILTRO HID
CONECTOR C629F1B - TAMPA DA EXTREMIDADE DA LIGAÇÃO RESTRIÇÃO DO FILTRO HID

DO PINO ESTRUTURA
A MF001 (YE) C629F1B TAMPA DA
EXTREMIDADE DA LIGAÇÃO
RESTRIÇÃO DO FILTRO
HID C629F1B TAMPA DA
RESTRIÇÃO DO FILTRO HID
B MF001 (YE) C629F1B TAMPA DA
RESTRIÇÃO DO FILTRO
HID C629F1B TAMPA DA
RESTRIÇÃO DO FILTRO HID
87692877 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 268
Chicotes e conectores - Instalar

Patriot 250
Patriot 250
Conexões do chicote principal da cabine na ICU2

1. Identifique o chicote principal da cabine na coluna.
SOIL13SP00020GA 1
2. Conecte as derivações do chicote na ICU 2 referencia

(1) conforme segue :
• A – Conectar em CN1
• B – Conectar em CN2
• C – Conectar em CN3
• D – Conectar sinal sonoro
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 269
SOIL13SP00021GB 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 270
Chicotes e conectores - Instalar

Patriot 250
1. Retire a tampa do filtro de ar da cabine na lateral es-

querda ao lado do banco do operador.
SOIL13SP00001AA 1
2. Remova o filtro de ar.
SOIL13SP00002AA 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 271
3. Direcione o chicote através dofuro indicado até que os

conectores mantenham se expostos.
SOIL13SP00003AA 3
SOIL13SP00004AA 4
SOIL13SP00005AA 5
4. Identifique os dois conectores localizados próximos a

caixa de relês no chicote da cabine.
SOIL13SP00006AA 6
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 272
5. Conecte os chicotes.
SOIL13SP00007AA 7
6. Direcione o chicote por baixo da cobertura.
SOIL13SP00008AA 8
7. Instale o filtro de ar da cabine.
SOIL13SP00009AA 9
8. Instale a tampa do filtro.
SOIL13SP00010AA 10
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 273
Chicotes e conectores - Conectar

Patriot 250
1. Identifique o conector C040M - HYD/PROD.INTER-

FACE.
Características do Conector (Verde):
Fio Cor
603C Branco
604C Branco
SOIL13SP00012AA 1
2. Identifique no chicote do armRest (Console) e Conec-

tor 040F-CAB/PROD. INTERFACE.
Características do Conector:
Fio Cor
600 Branco
601 Branco
3. Conecte os chicotes
SOIL13SP00013AA 2
4. Identifique conector C 038M HYD/PROD. INTER-

FACE.
Características do Conector (Verde):
Fio Cor
758 Branco
757A Laranja
SOIL13SP00014AA 3
5. Identificar no chicote do armRest (Console) e Conector

038F-CAB/PROD. INTERFACE.
Características do Conector:
Fio Cor
758 Branco
757 Laranja
6. Conecte os chicotes
SOIL13SP00015AA 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 274
7. Conecte o chicote do produto (3) ao console (Arm

Rest).
8. Instale os parafusos (2) e porcas (1).
SOIL13SP00019AB 5
SOIL13SP00016AA 6
SOIL13SP00017AA 7
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 275
Chicotes e conectores - Montar

Patriot 250
Alavanca joystick de comandos hidráulicos
Montagem dos botões e cabos eletricos no joystick

1. Aplique o adesivo de identificação (2) no topo da ala-
vanca joystick (1).
SOIL13SP00053BB 1
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 276
2. Instale os botões de acionamentos (3), (4) e (5) na

alavanca joystick (1).
SOIL13SP00054BB 2
3. Direcione a fiação pela parte interna da haste da ala-

vanca joystick (1).
SOIL13SP00038AA 3
SOIL13SP00039AA 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 277
4. Encaixe os conectores no conector de 12 pinos “dia-

grama elétrico” Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100). Inseria até que a trava encoste no furo.
SOIL13SP00040AA 5
5. Trava de plastico . Repita o procedimento (4) para o

conector de 6 pinos. Certifique o “diagrama elétrico”
Chicotes de fio - Diagrama elétrico (55.100). Insira
até que a trava encoste no furo.
SOIL13SP00041AA 6
6. Instale a trava entre os pinos no conector.
SOIL13SP00042AA 7
SOIL13SP00043AA 8
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 278
Instalação do joystick no console da cabine

1. Posicione a alavanca (1) , os suportes (2) e (3) e fixe o
conjunto através da junção (4) e parafuso (5).
SOIL13SP00055BB 9
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 279
Chicotes e conectores - Conectar

Patriot 250
1. Direcione os conectores do chicote elétrico do bloco de

controle de velocidades da transmissão.
SOIL13SP00011AA 1
2. Conecte os conectores do chicote aos respectivos co-

nectores da válvula do bloco de controle de velocida-
des da transmissão.
A= Freio de Estacionamento
B= Frente
C= Ré
Sistema elétrico - Instalar (55.000).
SOIL13SP00018AB 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 280
Chicotes e conectores - Instalar Chicote elétrico principal do motor

Patriot 250
1. Conecte o conector C816M do chicote principal do mo-

tor ao conector da unidade de controle eletrônico do
motor - ICU .
(A) – ICU (Unidade de controle eletrônico do motor)
PIIL13SC00182AA 1
PIIL13SC00251AB 2
2. Fixe o chicote através da abraçadeira (1).
PIIL13SC00252AB 3
3. Conecte o conector C814F Fio 403 cor branco ao co-

nector do compressor do ar condicionado.
PIIL13SC00187AA 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 281
4. Conecte o conector C813M, fio 421 cor amarela e fio

020 cor azul ao sensor de alta pressão do ar condicio-
nado (1).
PIIL13SC00261AA 5
PIIL13SC00253AB 6
5. Após conectar o chicote ao compressor do ar condicio-

nado, direcione o chicote conforme ilustrado.
Utilize cintas de nylon para fixar o chicote.
PIIL13SC00254AB 7
6. Conecte o conector C835F fio 409 cor branco do chi-

cote principal do motor ao alternador, conforme posi-
ção indicada.
PIIL13SC00255AB 8
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 282
7. Direcione o chicote principal do motor conforme ilus-

tração.
PIIL13SC00256AB 9
8. Conecte o conector C811F fio 415 cor amarelo e fio

047B cor preto ao sensor do filtro de ar.
PIIL13SC00183AA 10
9. Conecte o conector C806F fio 402 cor branco e fio

047C cor preto do chicote principal do motor ao relê
de partida junto a caixa de fusível.
PIIL13SC00184AA 11
10. Conecte o conector PD3 cabo vermelho 802A a caixa

de distribuição, conforme ilustrado (Fusível de 30A).
PIIL13SC00185AA 12
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 283
A seguir ilustrações do chicote principal do motor roteado

e instalado nos principais componentes do motor
PIIL13SC00186AA 13
PIIL13SC00257AA 14
PIIL13SC00258AA 15
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 284
Chicotes e conectores - Montar - Caixa de fusíveis de alimentação

Patriot 250
Montagem da caixa de fusíveis de alimentação principal no suporte do motor

1. Monte o suporte da caixa de fusíveis (1) no relê de par-
tida (2) , utilizando parafusos (3), arruelas (4) e porcas
(5).
SOIL13SP00358AB 1
2. Fixe a caixa de distribuição (1) no suporte da caixa de

fusíveis, utilizando parafusos (2), arruelas (3) porcas
(4).
SOIL13SP00359AB 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 285
3. Monte o conjunto anterior na lateral direita dianteira da

caixa do motor, utilizando parafusos (1), arruelas (2) e
porcas (3).
SOIL13SP00360AB 3
SOIL13SP00362AA 4
4. Monte os fusíveis na caixa de distribuição.
SOIL13SP00361AB 5
Tabela de fusíveis — Central de Alimentação Principal

Fusivel Descrição Amperagem Alimentação
PD-F1 Cabine 125 FK1–A, FK1–B e FK3–A
ECU do motor, alternador e
PD-F2 Motor 30
splice pack
PD-F3 Vàlvula barra 30 Vàlvula da barra
Sistema de controle
PD-F4 Hidràulica 30
hidràulico
PD-F5 Partida 60 Motor de partida
PD-F6 (reserva) NA
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 286
Chicotes e conectores - Desmontar - Caixa de fusíveis de

alimentação principal
Patriot 250
Desmontagem da caixa de fusíveis de alimentação principal no suporte do motor

1. Retire os fusíveis (1) da caixa de distribuição.
SOIL13SP00363AB 1
2. Retire os parafusos (1), arruelas (2) e porcas (3) da

estrutura da caixa do motor.
SOIL13SP00364AB 2
3. Solte os parafusos e retire a caixa de distribuição (1)

do suporte da caixa de fusível (2).
SOIL13SP00365AB 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 287
4. Solte os parafusos e retire o relê (1) do suporte da caixa

de fusível.
SOIL13SP00366AB 4
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 288
Chicotes de fio - Instalar - Chicote elétrico daz luzes direcionais

dianteiras
Patriot 250
1. Instale a luz direcional dianteira direita e esquerda (1).
SOIL13SP00286AB 1
2. Localize e conecte o chicote principal aos conectores

das luzes direcionais dianteira direita e esquerda.
SOIL13SP00287AB 2
A = CIRCUITO LADO DIREITO

Fio Cor
227C Verde
047J Preto
225C Violeta
B = CIRCUITO LADO ESQUERDO

Fio Cor
226C Verde
047G Preto
225D Violeta
3. Ilustração do conector do chicote principal para luzes

direcionais.
SOIL13SP00290AA 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 289
Chicotes de fio - Instalar - Radar no chassi

Patriot 250
A. Localização de instalação do radar no suporte do

chassi.
SOIL13SP01168AB 1
1. Instale o radar (1) no suporte fixo ao chassi através dos

parafusos (2), arruelas (3), espaçadores (4) e porcas
(5).
Certifique da correta posição conforme ilustrado.
SOIL13SP00288AB 2
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 290
Chicotes de fio - Instalar - Chicote do console do lado direito na

cabine
Patriot 250
1. Identifique no chicote conector o terminal C036F-HYD/

CAB. INTERFACE
Características do Conector.
Fio - Cor
503B - Laranja
706 - Branco
905 - Amarelo
SOIL13SP00292AA 1
2. Identifique no chicote principal da cabine o conector

036M-CAB/HYD. INTERFACE
Fio - Cor
503 - Amarelo
706 - Branco
905 - Amarelo
SOIL13SP00302AA 2
SOIL13SP00303AA 3
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 291
4. Identifique no chicote conector o terminal C035F-HYD/

CAB. INTERFACE
Fio - Cor
155A - Laranja
264D - Laranja
351 - Branco
SOIL13SP00304AA 4
5. Identifique no chicote principal da cabine conector

035M-CAB/HYD. INTERFACE
Fio - Cor
155B - Laranja
264D - Laranja
351 - Branco
SOIL13SP00305AA 5
SOIL13SP00306AA 6
7. Identifique o conector terra do chicote
SOIL13SP00307AA 7
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 292
8. Solte a porca de aterramento da cabine, conforme

identificado na imagem.
9. Conecte o terra.
SOIL13SP00308AA 8
10. Identifique o conector CM4M de Interface com o

chassi.
11. Solte a porca plástica.
SOIL13SP00309AA 9
12. Instale o conector no assoalho da cabine conforme

ilustrado.
Atente para o correto furo.
SOIL13SP00293AA 10
13. Identifique o conector CM5M de interface com o

chassi.
14. Solte a porca plástica.
SOIL13SP00294AA 11
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 293
15. Instale r o conector no assoalho da cabine conforme

ilustrado.
Atente para o correto furo.
SOIL13SP00295AA 12
16. Identifique os conectores do módulo SPEED NODE.

Características do Conector (Preto / Cinza).
Fio - Cor
603A - Branco
604A - Branco
SOIL13SP00296AA 13
17. Conecte os plugs de acordo com a cor.
SOIL13SP00297AA 14
SOIL13SP00298AA 15
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 294
18. Identifique o conector C054M no chicote do console.

Fio - Cor
155A - Laranja
743A - Amarelo
SOIL13SP00299AA 16
19. Identifique o conector C054F no chicote principal da

cabine.
Fio - Cor
155C - Laranja
743 - Amarelo
742 - Amarelo
SOIL13SP00300AA 17
SOIL13SP00301AA 18
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 295
Índice

Chicotes de fio - Diagrama elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Chicotes de fio - Diagrama elétrico Bomba de produto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Chicotes de fio - Instalar - Chicote do console do lado direito na cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
Patriot 250
Chicotes de fio - Instalar - Chicote elétrico daz luzes direcionais dianteiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
Patriot 250
Chicotes de fio - Instalar - Radar no chassi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
Patriot 250
Chicotes e conectores - Conectar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
Patriot 250
Chicotes e conectores - Conectar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
Patriot 250
Chicotes e conectores - Desmontar - Caixa de fusíveis de alimentação principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
Patriot 250
Chicotes e conectores - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
Patriot 250
Chicotes e conectores - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
Patriot 250
Chicotes e conectores - Instalar Chicote elétrico principal do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
Patriot 250
Chicotes e conectores - Montar - Caixa de fusíveis de alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
Patriot 250
Chicotes e conectores - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
Patriot 250
Conectores do fio - Diagrama do componente 00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Conectores do fio - Diagrama do componente 00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Patriot 250
Patriot 250
Conectores do fio - Diagrama do componente 00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Patriot 250
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Patriot 250
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Patriot 250
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Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 296
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
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Patriot 250
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Patriot 250
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Patriot 250
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.1 [55.100] / 297
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
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Patriot 250
Patriot 250
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55.1 [55.100] / 298
Sistema de partida do motor - 201
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55.2 [55.201] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Sistema de partida do motor

Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
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55.2 [55.201] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor
Sistema de partida do motor - Montar

Patriot 250
Montagem dos cabos elétricos do motor

1. Ligue os cabos positivos “start power” (1), positivo ba-
teria (2), positivo alternador (3), no motor de arranque
(4).
SOIL13SP00776AB 1
2. Ligue o cabo positivo “start power” (1) no alternador (2).
SOIL13SP00777AB 2
3. Ligue os cabos negativos “start alt” (1), motor-chassi

(2), motor-bateria (3), e fixe com parafuso (4).
NOTA: Respeitar sequência de montagem. Aplicar
LOCTITE® 262 no parafuso.
SOIL13SP00778AB 3
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55.2 [55.201] / 3
4. Ligue o cabo negativo “start alt” (1) no alternador (2).
SOIL13SP00779AB 4
5. Ligue o cabo positivo no motor de arranque (1) e no

relê (2)
SOIL13SP00780AB 5
SOIL13SP00781AB 6
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55.2 [55.201] / 4
6. Ligue o cabo positivo no relê (1) e na caixa de fusíveis

(2).
SOIL13SP00782AB 7
SOIL13SP00783AB 8
7. Ligue o cabo que sai do motor de arranque (1) no termi-

nal de alimentação da caixa de distribuição, fixando-o
com porca (3).
SOIL13SP00784AB 9
SOIL13SP00785AB 10
84592954 14/08/2013
55.2 [55.201] / 5
Sistema de partida do motor - Desmontar

Patriot 250
1. Desligue o cabo que sai do motor de arranque (1) e

desconecte a outra extremidade na caixa de distribui-
ção removendo a porca (2).
SOIL13SP00786AB 1
2. Desligue o cabo positivo (1) na caixa de fusíveis e des-

conecte a outra extremidade do relê (2).
SOIL13SP00787AB 2
SOIL13SP00788AB 3
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55.2 [55.201] / 6
3. Desligue o cabo positivo do relê (1) e a outra extremi-

dade do motor de arranque (2).
SOIL13SP00789AB 4
SOIL13SP00790AB 5
4. Desligue o cabo negativo (1) do alternador (2).
SOIL13SP00791AB 6
5. Solte o parafuso (1) e desconecte os cabos (2), (3) e

(4).
SOIL13SP00792AB 7
84592954 14/08/2013
55.2 [55.201] / 7
6. Remova a porca e desligue o cabo positivo (1) do al-

ternador.
SOIL13SP00793AB 8
7. Desligue os cabos positivos (1), (2) e (3) do motor de

arranque (4).
SOIL13SP00794AB 9
84592954 14/08/2013
55.2 [55.201] / 8
Índice

Sistema de partida do motor - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Sistema de partida do motor - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
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55.2 [55.201] / 9
84592954 14/08/2013
55.2 [55.201] / 10
Controles da função de pulverização - 635
84592954 14/08/2013
55.3 [55.635] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Controle de pulverização
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.3 [55.635] / 2
Sistemas elétricos - Controles da função de pulverização
Controle de pulverização - Descrição dinâmica

Patriot 250
Barra interna e sistema autocenter

As barras internas possuem duas formas de aciona-
mento, manualmente ou pelo Autocenter.
O pulverizador possui dois sensores para cada lado, um

para abrir e outro para fechar a barra conforme neces-
sário. Estes sensores, quando regulados corretamente,
garantem ao operador que as barra sempre estarão na
posição correta de trabalho (90° com relação a máquina)
durante a aplicação.
O relé de neutro ( R31) é acionado pelo interruptor de neu-

tro localizado na alavanca de tração. Quando em neutro,
o interruptor permite a passagem de energia do fusível
de controles do boom ( F46) e acionando o relé de neu- BRIL12SP0182A0A 1
tro ( R31) que se fecha permitindo que a energia forne-
cida pelo fusível de controles do boom F46 chegue até os
interruptores de acionamento da barra interna LD e LE,
possibilitando com isso o acionamento manual das bar-
ras.
Para o acionamento de qualquer cilindro hidráulico é ne-

cessário que o solenóide da válvula piloto seja acionado
ao mesmo tempo em que o solenóide da função dese-
jada, que neste caso ocorre pelo próprio interruptor que
ao ser acionado envia energia tanto para o solenóide da
função desejada como também para o da válvula piloto.
Quando a alavanca de tração não está em neutro, ou

seja, com a máquina em movimento, o interruptor de neu-
tro está aberto, não acionando o relé R31 que ficará com
a chave na posição aberta. Neste caso o fusível de con-
troles do boom F46 ao invés de alimentar os interruptores
de acionamento da barra interna, irá alimentar os senso-
res do Autocenter.
Os sensores do Autocenter são sensores magnéticos

acionados ao entrarem em contato com o metal, neste
caso, com as chapas de alinhamento da barra.
Os sensores são alimentados pelo fusível de controles do

boom F46 no pino B e com o terra pelo pino A. Quando o
sensor não está acionado (barra alinhada) o relé interno
fica aberto, não permitindo que a energia seja enviada
para os solenóides. Já quando o sensor é acionado (bar-
ras desalinhadas) o relé interno é acionado, permitindo
que a energia seja enviada para as válvulas solenóides
de abertura ou fechamento da barra interna e da válvula
piloto.
Existem dois diodos na válvula piloto, um para o lado es-

querdo e outro para o direito, que alimentam a válvula
piloto.
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55.3 [55.635] / 3
Índice

Controle de pulverização - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
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55.3 [55.635] / 4
Sistema de controle de fluxo do material de colheita - 426
84592954 14/08/2013
55.4 [55.426] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Sistema de taxa de alimentação

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.4 [55.426] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de controle de fluxo do material de colheita
Sistema de taxa de alimentação - Descrição dinâmica

Patriot 250
Válvula de seção de barra

As válvulas de Seção de Barra são válvulas hidráulicas acionadas por um motor elétrico que é acionado pelo ope-
rador de dentro da cabine ligando ou desligando a aplicação, permitindo a passagem de produto para os bicos para
a realização da aplicação. Elas não possuem nenhuma relação com o controle da aplicação, sendo responsáveis
apenas por abrirem ou fecharem a passagem de produto para a aplicação.
As válvulas podem ser acionadas na totalidade ou individualmente pelo Controlador. Os dois fusíveis de 20 A são
alimentados direto da bateria, que alimentam as chaves do relé de seção de barra.
A bobina do relé de Seção de Barra é alimentada pelos fusíveis F4 e F5, que é alimentado pelo fusível de distribuição
de alimentação PD-F3. Quando a chave de ignição é colocada em ON, e a chave de Geral no painel está fechada,
o fusível de alimentação PD-F3 permite a passagem de energia acionando a bobina e fechando a chave do relé de
seção de barra. O relé de seção de barra por sua vez alimenta as válvulas de seção de barra com +12 V no pino A.
Os motores elétricos das válvulas de seção de barra possuem um relé interno. Este relé só será acionado caso
seja enviado energia +12 V pelo pino C. Como o terra e o pino C para acionamento do motor já estão em espera na
válvula nos pinos A e B, assim que o sinal 12 V é enviado pelo controlador para a válvula, a mesma se abre. Quando
o sinal é retirado a válvula se fecha.
O acionamento das válvulas pode ser realizado diretamente no controlador ou pelo botão amarelo localizado na ala-
vanca de tração. Quando acionado, ele envia energia do fusível F46 para o relé 23, acionando o mesmo e permitindo
que seja enviado energia do fusível F46 para o pino 2 do controlador. Neste caso todas as válvulas irão abrir.
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55.4 [55.426] / 3
Índice

Sistema de taxa de alimentação - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
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55.4 [55.426] / 4
Sistema elétrico - 000
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Sistema elétrico
Índice de códigos de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Diagrama elétrico 03 – Baterias / Distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Patriot 250
Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
Diagrama eletrônico – Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Patriot 250
Diagrama elétrico - Códigos de opções . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Patriot 250
Símbolo elétrico – Símbolo elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Patriot 250
Diagrama elétrico 01 – Baterias/distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Patriot 250
Diagrama elétrico 02 – Fusíveis 1-3, 31, 33, 34 e 49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Patriot 250
Diagrama elétrico 03 – Fusíveis 4-7 e fusível 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Patriot 250
Diagrama elétrico 04 – Fusíveis 8-9, 37, 46-47, 50-51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Patriot 250
Diagrama elétrico 05 – Fusíveis 14, 17, 39-40, 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Patriot 250
Diagrama elétrico 06 – Fusíveis 16, 18-19, 36, 53 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Patriot 250
Diagrama elétrico 07 – Fusíveis 20-24, 28, 35, 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Patriot 250
Diagrama elétrico 08 – Fusíveis 26-27, 29-30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Patriot 250
Diagrama elétrico 09 – Fusíveis 10-13, 15, 22, 25, 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Patriot 250
Diagrama elétrico 10 - Aterramento limpo da cabine/motor de pressão da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Patriot 250
Diagrama elétrico 11 – Lado esquerdo do aterramento da cabine/pacotes de junção . . . . . . . . . . . . . . . 58

Patriot 250
Diagrama elétrico 12 - ECM do motor/Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Patriot 250
Diagrama elétrico 13 - Motor de partida/Aquecedor da grade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Patriot 250
Diagrama elétrico 14 – Fusível externo/Relés - Eliminação de NOX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 2
Diagrama elétrico 15 – Unidade de controle de eliminação de NOX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Patriot 250
Diagrama elétrico 16 - Seleção de faixa/marcha à ré . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

Patriot 250
Diagrama elétrico 17 – Interruptor do freio de estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

Patriot 250
Diagrama elétrico 18 – Unidade de controle de eliminação de NOX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Patriot 250
Diagrama elétrico 19 – Caixa de controle remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Patriot 250
Diagrama elétrico 20 – Controles da lança do lado esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Patriot 250
Diagrama elétrico 21 – Controles da lança do lado direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

Patriot 250
Diagrama elétrico 22 – Elevar/baixar lança - Dobramento da ponta do lado esquerdo/direito . . . . . . . 102

Patriot 250
Diagrama elétrico 23 – Comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

Patriot 250
Diagrama elétrico 24 – Bateria + do sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

Patriot 250
Diagrama elétrico 25 – Neutro/Interruptor da alimentação principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

Patriot 250
Diagrama elétrico 26 - Retenção de distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

Patriot 250
Diagrama elétrico 27 – Radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

Patriot 250
Diagrama elétrico 28 – Entrada/saída do eixo - Controle de tração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

Patriot 250
Diagrama elétrico 29 – Seção da lança 1 a 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130

Patriot 250
Diagrama elétrico 30 – Seção da lança 5 a 7 - Fileira de cerca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Patriot 250
Diagrama elétrico 31 – Nó de velocidade e líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138

Patriot 250
Diagrama elétrico 32 – Interruptor da bomba do produto - Interruptor de aspersão . . . . . . . . . . . . . . . . 142

Patriot 250
Diagrama elétrico 33 – Chicote PF do aterramento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146

Patriot 250
Diagrama elétrico 34 – Relés das luzes/Interruptor de perigo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

Patriot 250
Diagrama elétrico 35 - Luzes de trabalho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

Patriot 250
Diagrama elétrico 36 – Luzes traseiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158

Patriot 250
Diagrama elétrico 37 – Luzes de conversão/unidade do pisca-pisca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162

Patriot 250
Diagrama elétrico 38 - Luz do giroscópio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166

Patriot 250
Diagrama elétrico 39 – Luzes da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170

Patriot 250
Diagrama elétrico 40 – Luzes da lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174

Patriot 250
Diagrama elétrico 41 - Relés do freio de estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 3
Diagrama elétrico 42 - Limpador/lavador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Patriot 250
Diagrama elétrico 43 – ICU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186

Patriot 250
Diagrama elétrico 44 – Interface do controlador/portas ACC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190

Patriot 250
Diagrama elétrico 45 - Controles ACC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194

Patriot 250
Diagrama elétrico 46 - Assento/rádio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198

Patriot 250
Diagrama elétrico 47 – Interruptor de ignição/interruptor de conversão/TPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202

Patriot 250
Diagrama elétrico 48 – Ferramenta de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206

Patriot 250
Diagrama elétrico 49 - CAN bus do chicote principal da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210

Patriot 250
Diagrama elétrico 50 – CAN bus do chicote da estrutura do produto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214

Patriot 250
Diagrama elétrico 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218

Patriot 250
Diagrama elétrico 52 – Seções da válvula 1 a 3 (seção 7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222

Patriot 250
Diagrama elétrico 53 – Dobramento de um toque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
Diagrama elétrico 57 – Interface da orientação automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242

Patriot 250
Diagrama elétrico 58 – Conector NAV 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246

Patriot 250
Diagrama elétrico 59 – Conector NAV 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250

Patriot 250
Diagrama elétrico 60 – Diagrama, pulverizador, M36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254

Patriot 250
Diagrama elétrico 61 – Comando da direção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258

Patriot 250
Diagrama elétrico 62 – Antena do GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262

Patriot 250
Diagrama elétrico 63 – Nível automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266

Patriot 250
Diagrama elétrico 64 – Nivelamento automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270

Patriot 250
Diagrama elétrico 65 – Dobramento automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
Diagrama elétrico 68 – Interfaces do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286

Patriot 250
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55.5 [55.000] / 4
Diagrama elétrico 69 – Fluxo principal do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
Patriot 250
Diagrama elétrico 70 - Escravo do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294

Patriot 250
Diagrama elétrico 71 - Escravo2 do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298

Patriot 250
Diagrama elétrico 72 – Módulo de pressão do comando AIM e derivação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302

Patriot 250
Diagrama elétrico 73 – Seção 1 e 7 do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
Diagrama elétrico 79 – Seção 4 do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330

Patriot 250
Diagrama elétrico 80 – Seção 4 do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334

Patriot 250
Diagrama elétrico 81 – Coluna A Viper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338

Patriot 250

Patriot 250
Diagrama elétrico 83 – Coluna A AFS600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
Diagrama elétrico 86 - Detalhe dos fusíveis e relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
Diagrama elétrico - Diagrama de conexões do chicote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368

Patriot 250
SERVIÇO
Sistema elétrico
Instrução de serviço - Acesso a tomada de diagnósticos da EST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
Patriot 250
Instalar - Comutador de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373

Patriot 250
Instalar Módulo “node” de velocidade na cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 375

Patriot 250
Instalar Modo eletrônico do produto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376

Patriot 250
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55.5 [55.000] / 5
Sistemas elétricos - Sistema elétrico
Sistema elétrico - Índice de códigos de falha

Patriot 250
(1) ALARMES. Indicadores de advertência, alarmes e instrumentos - Descrição estática (55.408)

(2) SISTEMA GERAL DE FIAÇÃO. Sistema elétrico - Instrução de serviço (55.000)
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55.5 [55.000] / 7
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 03 – Baterias / Distribuição

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 8
BRIL12SP0057J0A 1
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55.5 [55.000] / 9
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 10
3. Cabine 15. Consulte o projeto da estrutura apropriada para obter a

definição
4. Motor 16. Bateria G-002 e cabos B1 e B2 a serem usados somente para
M77
5. Denox 17. Mova os cabos B5 de G-002 para G-001 para M36 projeto
6. Controle hidráulico 18. Motor de partida
7. Partida AB. Planilha ?
8. Sobressalente AF. Planilha 6
9. Distribuição de alimentação AP. Planilha 16
10. Bateria AQ. Planilha 17
11. Desconexão da bateria AR. Planilha 18
12. Bloco do motor BB. Planilha 30
13. Terra da estrutura BE. Planilha 34
14. Terra limpo 1
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55.5 [55.000] / 11
Sistema elétrico - Descrição dinâmica

Patriot 250
Sistema elétrico de velocidades

Este pulverizador possui possibilidade de deslocamento em 3 velocidades (Alta, média e baixa). Estas velocidades
são acionadas elétricamente de dentro da cabine pelo interruptor de velocidade localizado no painel de controle.
Os motores de roda utilizados neste pulverizador são de deslocamento variável, ou seja, possuem duas posições de
trabalho, uma de alta (menor inclinação do prato) e outra de baixa (maior inclinação do prato). O acionamento para
alterar estas posições é feito elétricamente pelas válvulas solenóides do bloco de controle de velocidades.
As velocidades de deslocamento só serão acionadas quando a alavanca de tração não estiver em ré (Interruptor
de ré desacionado). Nesta situação o fusível de controle de velocidades (F23) não irá alimentar o relé de ré (R15),
permitindo que o fusível de controle de velocidades (F21) alimente os relés de média velocidade (R3) e alta velo-
cidade (R4) que estão relacionados diretamente com as velocidades de deslocamento. Quando a alavanca estiver
em ré, o interruptor de ré irá acionar o relé de ré (R15) cortando a energia dos relés de média velocidade (R3) e alta
velocidade (R4) e alimentando o alarme de ré possibilitando que a máquina se desloque apenas na velocidade baixa.
Na velocidade baixa, considerando o interruptor de velocidade na posição 1 e o interruptor de ré desacionado, o

fusível de controle de velocidades (F21) acionará o relé de média velocidade (R3) normalmente fechado impedindo
a passagem de energia para os dois solenóides dos motores dianteiros. O relé de alta velocidade (R4), como é
normalmente aberto, não permitirá que o fusível de controle de velocidades (F21) alimente os solenóides traseiros.
Neste caso nenhum dos motores dianteiros estarão na velocidade alta.
Na velocidade média, considerando o interruptor de velocidade na posição 2 e o interruptor de ré desacionado, o

fusível de controle de velocidades (F21) não acionará o relé R3 e tampouco o relé R4. Porém como o relé R3 é um
relé normalmente fechado, quando não acionado irá alimentar as solenóides dos motores dianteiros. Neste caso
apenas os motores dianteiros estarão na velocidade alta.
Na velocidade alta, considerando o interruptor de velocidade na posição 3 e o interruptor de ré desacionado, o fusível

F21 estará acionando o relé R4 normalmente aberto, que irá fechar e alimentar os solenóides dos motores traseiros.
Porém como o relé R3 é um relé normalmente fechado, quando não acionado também irá alimentar os solenóides
dos motores dianteiros. Neste caso os motores dianteiros e traseiros estarão na velocidade alta.
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Sistema elétrico - Diagrama eletrônico – Índice

Patriot 250
Página Conteúdo
1 Página de título
2 Informações gerais
3 Sumário
4 Códigos de opções
5 Baterias/Distribuição
6 Fusíveis 1-3, 31, 33, 34 e 49
7 Fusíveis 4-7 e fusível 38
8 Fusíveis 8-9, 37, 46-47, 50-51
9 Fusíveis 14, 17, 39-40, 52
10 Fusíveis 16, 18-19, 36, 53
11 Fusíveis 20-24, 28, 35, 48
12 Fusíveis 26-27, 29-30
13 Fusíveis 10-13, 15, 22, 25, 32
14 Aterramento limpo da cabine/motor de pressão da cabine
15 Aterramento da cabine do lado esquerdo/grupos de junção
16 ECM do motor/Alternador
17 Motor de partida/Aquecedor da grade
18 Fusível externo/Relés - Eliminação de NOX
19 Unidade de controle do eliminador de NOX
20 Seleção de faixa/marcha à ré
21 Em branco
22 Interruptor do freio de estacionamento
23 Em branco
24 Aterramento do console do lado direito, teto da cabine, estrutura principal
25 Caixa de controle remoto
26 Controles da lança esquerda
27 Controles da lança direita
28 Elevar/baixar lança - Dobramento da ponta do lado esquerdo/direito
29 Comando AIM
30 Bateria + hidráulica
31 Interruptor de alimentação neutro/principal
32 Em branco
33 Suporte sobressalente
34 Radar
35 ENTRADA/SAÍDA do eixo - Controle de tração
36 Seção da lança 1 a 4
37 Seção da lança 5 a 7 - Fileira de cerca
38 Nó de velocidade e líquido
39 Interruptor da bomba do produto - Interruptor de aspersão
40 Chicote PF de aterramento
41 Relés das luzes/Interruptor de perigo
42 Faróis de trabalho
43 Luzes traseiras
44 Luzes de conversão/unidade do pisca-pisca
45 Lâmpada do giroscópio
46 Relés das luzes de trabalho do teto
47 Luzes da cabine
48 Luzes da lança
49 Relés do freio de estacionamento
50 Lavador do pára-brisa
51 ICU
52 Interface do controlador/portas ACC
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55.5 [55.000] / 13
Página Conteúdo
53 Controles do ar condicionado
54 Assento/Rádio
55 Interruptor de ignição/Interruptor de conversão/TPS
56 Ferramenta de serviço
57 Barramento CAN do chicote principal da cabine
58 Barramento CAN do chicote da estrutura do produto
59 Barramento CAN do chicote da cabine do produto
60 Dobramento de um toque
61 Seções da válvula 1 a 3 (7 seções)
66 Interface da orientação automática
67 Conector NAV 1
68 Conector NAV 1
69 Ferramenta de serviço AG
70 Em branco
71 Comando de direção
72 Antena do GPS
73 Nível automático
74 Nível automático
75 Dobramento automático
78 Interfaces CMD AIM
79 Fluxo principal CMD AIM
80 CMD AIM secundário
81 CMD AIM secundário 2
82 Modo de pressão CMD AIM e Derivação
83 CMD AIM seções 1 e 7
89 CMD AIM seção 4
90 CMD AIM seção 4
91 Coluna A viper
92 Diagrama, pulverizador, M36
93 Coluna A AFS600
94 Em branco
95 Em branco
96 Em branco
97 Em branco
98 Em branco
99 Em branco
100 Em branco
101 Em branco
102 Em branco
103 Em branco
104 Em branco
105 Em branco
106 Em branco
107 Em branco
108 Em branco
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55.5 [55.000] / 14
Página Conteúdo
109 Em branco
110 Em branco
111 Em branco
112 Em branco
113 Em branco
114 Em branco
115 Em branco
116 Em branco
117 Em branco
118 Em branco
119 Em branco
120 Em branco
121 Em branco
122 Diagrama de conexões do chicote
123 Em branco
124 Em branco
125 Detalhe dos fusíveis e relés
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55.5 [55.000] / 15
Sistema elétrico - Diagrama elétrico - Códigos de opções

Patriot 250
Códigos dos chicotes:

A1&7 Seção 1 ou 7 da lança AIM CMD
A4 Seção 4 da lança AIM CMD
AG Orientação automática da cabine
AF Estrutura da orientação automática
AM AIM CMD
AP3 Coluna A do AFS600
BC Cabos da bateria
BL Luzes da lança
BP Soprador + Pressurizador
CP Produto da cabine
CR Teto da cabine
CH Console direito/hidráulico da cabine
DX Chicote de eliminação de NOX
EN Chicote do motor
HC Seção central hidráulica
HF Estrutura hidráulica
HL Extensão do farol dianteiro
MC Cabine principal
MD Painel de instrumentos principal
MF Estrutura principal
MS Luzes de trabalho intermediárias
PF Estrutura do produto
120L Lança esquerda de 120'
120R Lança direita de 120'
100L5 Seção 5 esquerda da lança de 90-100'
100R5 Seção 5 direita da lança de 90-100'
100L6 Seção 6 da lança 90-100'
RM Remoto
TL Extensão da luz traseira
1T Opção para dobrar com um toque
Chicotes de projeto Fargo

GB Teto da orientação automática
GR Teto da orientação automática 2
RO Chicote do teto
Chicotes de projeto Raven

AFR Dobramento automático
ALR Nível automático
AP1 Coluna A do Viper
AP2 Coluna A do SCS5000
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55.5 [55.000] / 16
Sistema elétrico - Símbolo elétrico – Símbolo elétrico

Patriot 250
Quebra do aterramento -XX??? onde XX = código da opção

GB-XX??? Planilha ? de chicote e ??? = ID de fio nº Planilha nº para a outra
extremidade
WB-XX?? Quebra do fio -XX??? onde XX = código da opção de chicote
Planilha ?
? e ??? = ID de fio nº Planilha nº para a outra extremidade
Quebra do fusível (Fusível nº) - ID do fio nº Planilha nº para a
FBnº-??? Planilha ?
outra extremidade
Nota especial do símbolo de conector: ele representa o gênero definido e não o
terminal.
Símbolo de aterramento - Localizador
Indica um conector parcial, um retângulo é um conector completo.
Índice U-003
Componente personalizado
- Índice
Indica um componente. Pode ter os outros dentro para definir o componente.
CC = Cor do fio, MM^2 = Medidor do fio, ID do fio (Etiqueta de identificação). Não

mostrado: ID do fio Vesys, nome do sinal, tipo de isolamento e código de opção.
Esses itens estão disponíveis em diversos relatórios.
Indica uma junção onde S?? = ID da junção e -OC = Código do chicote.
Locais de aterramento
1 Bloco do motor
2 Estrutura próxima ao motor
3 Estrutura debaixo da cabine
4 Compartimento do lado esquerdo dentro da cabine
5 Parte superior do A-post
6 Parte inferior externa da cabine
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55.5 [55.000] / 17
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 01 – Baterias/distribuição

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 18
SOIL13SP00215JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 19
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 20
Consulte o projeto da estrutura apropriada para

3. Cabine 15.
obter a definição
Bateria G-002 e cabos B1 e B2 para serem
4. Motor 16.
usados para
5. Denox 17. Mova os cabos B5 de G-002 para G-001 para M36
6. Controle hidráulico 18. Motor de partida
7. Partida AF. Planilha 6
8. Sobressalente AP. Planilha 16
9. Distribuição de alimentação AQ. Planilha 17
10. Bateria AR. Planilha 18
11. Desconexão da bateria BD. Planilha 30
12 Bloco do motor BH. Planilha 34
13. Terra da estrutura CU. Planilha ?
14. Terra limpo 1
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55.5 [55.000] / 21
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 02 – Fusíveis 1-3, 31, 33, 34 e 49

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 22
SOIL13SP00216JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 23
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 24
1. Bateria + AJ. Planilha 10

2. Alimentação através da bateria AK. Planilha 11
3. Ignição AM. Planilha 13
4. 8 A soquete de alimentação BO. Planilha 41
5. Farol/luz de aviso BP. Planilha 42
6. Pisca-pisca eletrônico BR. Planilha 44
7. Lança LTS BT. Planilha 46
8. Buzina BU. Planilha 47
9. Teto/mapa BZ. Planilha 52
AE. Planilha 5 CA. Planilha 53
AG. Planilha 7 CC. Planilha 55
AI. Planilha 9
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 25
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 03 – Fusíveis 4-7 e fusível 38

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 26
SOIL13SP00217JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 27
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 28
1. Service Tool AF. Sheet 6

2. Mostrador da ICU BO. Sheet 41
3. Alimentação da bateria de controle BY. Planilha 51
4. ACC_Port BZ. Planilha 52
5. Luzes de freio CD. Planilha 56
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 29
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 04 – Fusíveis 8-9, 37, 46-47,

50-51
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 30
SOIL13SP00218JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 31
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 32
1. Luzes de trabalho dianteiras do teto AZ. Planilha 26

2. Luzes de trabalho traseiras do teto BA. Planilha 27
3. Intertravamento das luzes de trabalho BB. Planilha 28
4. Alimentação chaveada BE. Planilha 31
5. Controles da lança BI. Planilha 35
6. Alimentação do assento BO. Planilha 41
7. Eixo BT. Planilha 46
AM. Planilha 13 CB. Planilha 54
AT. Planilha 20
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 33
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 05 – Fusíveis 14, 17, 39-40, 52

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 34
SOIL13SP00219JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 35
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 36
1. ACC3 MR nº 3 AK. Planilha 11

2. Alimentação da chave da WIF/ECU AM. Planilha 13
3. Estacionamento/Marcha à ré AT. Planilha 20
4. Compressor do HVAC AY. Planilha 25
5. Micro B+ do HVAC BO. Planilha 41
6. Controle do ar-condicionado CA. Planilha 53
7. Rádio CB. Planilha 54
AF. Planilha 6
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 37
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 06 – Fusíveis 16, 18-19, 36, 53

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 38
SOIL13SP00220JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 39
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 40
1. ACC1 MR nº 1 AK. Planilha 11

2. Acendedor de cigarros nº 1 AN. Planilha 14
3. Controle de tração AO. Planilha 15
4. Acendedor de cigarros nº 2 BI. Planilha 35
5. Pressurização da cabine BX. Planilha 50
6. Limpador dianteiro BZ. Planilha 52
AF. Planilha 6 CC. Planilha 55
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 41
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 07 – Fusíveis 20-24, 28, 35, 48

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 42
SOIL13SP00221JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 43
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 44
1. ACC2 MR nº 2 AM. Planilha 13

2. Alimentação do sensor/radar AT. Planilha 20
3. Alimentação de controle da faixa BC. Planilha 29
4. Alimentação do ICU BD. Planilha 30
5. Energia comutada da porta do ACC BG. Planilha 33
6. Luz traseira BH. Planilha 34
7. Alimentação do ACC BL. Planilha 38
8. AIM CMD BN. Planilha 40
9. Acesso do ACC BO. Planilha 41
AF. Planilha 6 BY. Planilha 51
AI. Planilha 9 BZ. Planilha 52
AJ. Planilha 10
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 45
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 08 – Fusíveis 26-27, 29-30

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 46
SOIL13SP00222JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 47
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 48
1. Farol alto do lado esquerdo 4. Farol baixo do lado esquerdo

2. Farol alto do lado direito BO. Planilha 41
3. Farol baixo do lado direito BP. Planilha 42
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 49
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 09 – Fusíveis 10-13, 15, 22,

25, 32
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 50
SOIL13SP00223JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 51
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 52
1. Luzes de trabalho da estrutura MR nº 4 AH. Planilha 8

2. Luz de trabalho dianteiras do lado direito AI. Planilha 9
3. Luzes de trabalho dianteiras do lado esquerdo AK. Planilha 11
4. Controle da propulsão AM. Planilha 13
Modo do indicador de direção/alimentação do
5. AV. Sheet22
motor do limpador
6. Alimentação do CAN da APPL/soquete do GPS BO. Planilha 41
7. Luzes traseiras/do marcador BP. Planilha 42
8. C044 BR. Planilha 44
9. B+ dos faróis dianteiros CC. Planilha 55
10. Ignição CE. Planilha 57
11. Bloco de isolamento nº 20-1451T1 CN. Planilha 66
12. Ignição MR nº 5 CT. Planilha 72
AF. Planilha 6 DQ. Planilha 94
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 53
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 10 - Aterramento limpo da

cabine/motor de pressão da cabine
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 54
SOIL13SP00224JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 55
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 56
1. Bloco de isolamento nº 20-1451T1 BO. Planilha 41

2. Ponto de teste BY. Planilha 51
3. Motor de pressão da cabine BZ. Planilha 52
4. Relé de pressão da cabine nº 8 CA. Planilha 53
AJ. Planilha 10 CD. Planilha 56
AO. Planilha 15 CE. Planilha 57
BH. Planilha 34 CN. Planilha 66
BL. Planilha 38 CT. Planilha 72
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 57
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 11 – Lado esquerdo do

aterramento da cabine/pacotes de junção
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 58
SOIL13SP00225JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 59
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 60
1. Pacote de junção de 12 vias com anel BL. Planilha 38

2. Junção de 3 x 4 vias BO. Planilha 41
3. Terra-009 BR. Planilha 44
5. Anel BT. Planilha 46
AJ. Planilha 10 BW. Planilha 49
AN. Planilha 14 BY. Planilha 51
AO. Planilha 15 BZ. Planilha 52
AQ. Planilha 17 CA. Planilha 53
AV. Sheet22 CB. Planilha 54
AY. Planilha 25 CC. Planilha 55
BH. Planilha 34 DQ. Planilha 94
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 61
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 12 - ECM do motor/Alternador

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 62
SOIL13SP00248JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 63
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 64
2. Alimentação da bateria 24. Sensor de entrada

3. Pacote de junção de 2 - 6 vias 25. Retorno
4. Pacote de junção vedado de 2 - 6 vias 26. Sinal de umidade
5. ECM do motor 27. Sinal da temperatura do ar
6. Bateria + 28. Entrada da alimentação
RSTR de combustível: isso é para o chicote de
7. Bateria - 29.
FTP
8. Aquecedor da grade + 30. Aterramento do bloco do motor
9. CAN baixo 31. Alternador
10. CAN alto 32. Temperatura do arrefecedor do motor
11. Alimentação do interruptor da ECU 33. Interruptor de descanso do filtro de ar
12. Sinal do WIF 34. Segurança do ar-condicionado
13. RET do aquecedor da grade 35. Embreagem do ar-condicionado
14. Linha K AE. Planilha 5
15. Alimentação do WIF AQ. Planilha 17
16. Retorno do WIF AR. Planilha 18
17. Controle do relé de NOX AS. Planilha 19
18. RET do sensor de ar da entrada AX. Planilha 24
19. Sinal de umidade da entrada AY. Planilha 25
20. Sinal de temperatura do ar de entrada BW. Planilha 49
21. Alimentação do sensor do ar de entrada BY. Planilha 51
22. CAN de NOX baixo CA. Planilha 53
23. CAN de NOX alto CD. Planilha 56
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 65
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 13 - Motor de partida/Aquecedor

da grade
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 66
SOIL13SP00249JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 67
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 68
2. Partida intermediária 9. Terra

3. Grelha aquecedora 10. Potência
4. Motor de partida 11. Transmissor de combustível
5. Solenoide do motor de partida AE. Planilha 5
6. Aterramento do bloco do motor AO. Planilha 15
7. WIF AP. Planilha 16
8. Sinal do WIF BY. Planilha 51
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 69
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 14 – Fusível externo/Relés -

Eliminação de NOX
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 70
SOIL13SP00250JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 71
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 72
1. Eliminação de NOX 12 V 16. CAN de NOX Alto

2. Eliminação de NOX 24 V 17. CAN de NOX Baixo
3. DIAG 24 V 18. Terra do chassi
4. Válvula de esfera do lado esquerdo 19. Chaveada +12 V
5. Válvula de esfera do lado direito 20. Sensor NOx
6. AIM CMD 1 21. Equalizador 12 V/ 24 V
7. AIM CMD 2 AE. Planilha 5
8. AIM CMD 3 AP. Planilha 16
9. Dobramento automático AS. Planilha 19
10. Sobressalente BJ. Planilha 36
11. Relés do fusível externo BK. Planilha 37
12. Autoignição 24 V BN. Planilha 40
13. Válvula B 12 V DB. Planilha 79
14. Terminal CAN de NOX DC. Planilha 80
15. Aberto DD. Planilha 81
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 73
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 15 – Unidade de controle de

eliminação de NOX
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 74
SOIL13SP00251JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 75
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 76
1. Válvula de aquecimento de ureia 18. CAN de VEH alto

2. Válvula de dosagem de ureia 19. CAN de VEH baixo
3. Válvula de dosagem de ureia - 20. Aberto
4. Válvula de dosagem de ureia + 21. Terra do chassi
5. Sensor de temperatura EX descendente 22. Retorno do sensor
6. Falha no sensor de temperatura EX ascendente 23. Nível do tanque de Adblue
7. Sensor do tanque de Adblue 24. Sensor do tanque de Adblue comum
8. Nível de Adblue 25. Válvula de aquecimento de ureia -
9. Adblue comum 26. Chaveada +24 V
10. Temperatura do Adblue 27. Retorno do sensor
11. A extensão deve ser colocada dentro do 28. Sinal de temperatura EX descendente
revestimento do tanque de DEF até próximo do
módulo de dosagem
12. Unidade de controle do eliminador de NOX 29. Sinal de temperatura EX ascendente
13. +24 V Autoignição 30. Temperatura do tanque de Adblue
14. Válvula de aquecimento de ureia + 31. DCU - Linha K
15. Não chaveada +24 V AP. Planilha 16
16. CAN alto aberto AR. Planilha 18
17. CAN baixo aberto
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 77
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 16 - Seleção de faixa/marcha

à ré
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 78
SOIL13SP00252JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 79
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 80
1. Seleção da faixa 12. Alarme de reserva

2. Aberto AH. Planilha 8
3. Baixo AI. Planilha 9
4. Média AK. Planilha 11
5. Alto AX. Planilha 24
6. Reversão BO. Planilha 41
7. Relé da faixa média nº 3 BP. Planilha 42
8. Relé da faixa alta nº 4 BV. Planilha 48
9. Relé de reserva nº 15 BW. Planilha 49
10. Dianteiro CA. Planilha 53
11. Lado direito traseiro alto
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 81
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 17 – Interruptor do freio de

estacionamento
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 82
SOIL13SP00253JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 83
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 84
1. Relé de controle PB nº 12 AO. Planilha 15

2. Freio de estacionamento AY. Planilha 25
3. Luz do interruptor do freio de estacionamento BE. Planilha 31
AM. Planilha 13 BW. Planilha 49
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 85
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 18 – Unidade de controle de

eliminação de NOX
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 86
SOIL13SP00254JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 87
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 88
1. Junção 047 MF BL. Planilha 38

2. Pacote de junção vedado de 12 vias BM. Planilha 39
3. Terra-CR BP. Planilha 42
AP. Planilha 16 BQ. Planilha 43
AT. Planilha 20 BR. Planilha 44
AZ. Planilha 26 BS. Planilha 45
BA. Planilha 27 BT. Planilha 46
BB. Planilha 28 BU. Planilha 47
BC. Planilha 29 BV. Planilha 48
BE. Planilha 31 BW. Planilha 49
BG. Planilha 33 BX. Planilha 50
BI. Planilha 35 CA. Planilha 53
BJ. Planilha 36 CB. Planilha 54
BK. Planilha 37 CN. Planilha 66
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 89
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 19 – Caixa de controle remoto

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 90
SOIL13SP00255JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 91
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 92
1. Remoto 20. Ajuste do piloto automático

2. Lâmpada 21. Bomba automática/manual
3. Remoto/AIM de ENTRADA 22. Remoto/AIM de SAÍDA
4. Freio de estacionamento remoto 23. Servo do produto
5. Lâmpada direita 24. Servo do produto M36
6. Lâmpada 25. Válvula de controle do produto
7. Remoto LIGADO/DESLIGADO 26. Servo do produto M77
8. Alimentação de 12 V 27. Amplificador de corrente
9. Piloto automático LIGADO/DESLIGADO 28. Bomba do produto proporcional
10. P_Pump/PWM 29. Somente para M77
11. P_Pump 30. Terra
12. PB_Power AI. Planilha 9
13. Verificação do freio de estacionamento AO. Planilha 15
Conecte o C520M ao C517F sem a caixa de
14. AP. Planilha 16
controle
15. Parada AV. Sheet22
16. Energia da ECU BL. Planilha 38
17. Controle do neutro forçado BN. Planilha 40
18. Piloto automático BY. Planilha 51
19. Retomada do piloto automático
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 93
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 20 – Controles da lança do

lado esquerdo
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 94
SOIL13SP00256JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 95
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 96
Relé nº 20 do dobramento do lado esquerdo

1. Controle da lança do lado esquerdo 14.
PARA FORA
2. PARA CIMA 15. Posição do sensor - com diodo
3. ENTRADA 16. Parte interna do lado esquerdo PARA FORA
4. PARA BAIXO 17. Parte interna do lado esquerdo PARA DENTRO
5. SAÍDA 18. Pacote de junção de 1/2 de 4 3 vias DEU
Interruptor de controle pode ser ativado pelo
6. 19. Nível do lado esquerdo PARA CIMA
interruptor adjacente
7. Dobramento do lado esquerdo PARA FORA 20. Nível do lado esquerdo PARA BAIXO
8. Dobramento do lado esquerdo PARA DENTRO AH. Planilha 8
9. Dobramento do lado esquerdo para cima AX. Planilha 24
10. Dobramento do lado esquerdo para baixo BA. Planilha 27
11. Relé nº 27 do nível do lado esquerdo PARA BAIXO BD. Planilha 30
12. Relé nº 28 do nível do lado esquerdo PARA CIMA BE. Planilha 31
Relé nº 19 do dobramento do lado esquerdo
13. CH. Planilha 60
PARA DENTRO
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 97
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 21 – Controles da lança do

lado direito
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 98
SOIL13SP00186JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 99
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 100
Alça de controle do lado direito de controle da

1. 13. Sensor, posição com diodo
lança
Interruptor de controle pode ser ativado pelo Parte interna do lado direito para
2. 14.
interruptor adjacente fora
Pacote de junção de 1/2 de 4 3
3. Para cima 15.
vias DEU
Parte interna do lado direito para
4. Saída 16.
dentro
Relé nº 29 do nível do lado direito
5. Entrada 17.
para cima
Relé nº 30 do nível do lado direito
6. Para baixo 18.
para baixo
7. Dobramento do lado direito para fora AH. Planilha 8
8. Dobramento do lado direito para dentro AX. Planilha 24
9. Nível do lado direito para cima AZ. Planilha 26
10. Nível do lado direito para baixo BD. Planilha 30
11. Relé nº 22 do dobramento do lado direito para fora BE. Planilha 31
Relé nº 21 do dobramento do lado direito para
12. CH. Planilha 60
dentro
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 101
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 22 – Elevar/baixar lança -

Dobramento da ponta do lado esquerdo/direito
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 102
SOIL13SP00187JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 103
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 104
Dobramento da ponta do lado

1. Alça de controle, controle da lança, lança D/E 10.
esquerdo
Dobramento da ponta do lado
2. Relé nº 26 de elevação da lança 11.
direito
3. Relé nº 25 de abaixamento da lança 12. Aberto
4. Descida da lança 13. Desligado
5. Elevação da lança AH. Planilha 8
6. Externo lado esquerdo para dentro AX. Planilha 24
7. Externo do lado esquerdo para fora BD. Planilha 30
8. Externo do lado direito para dentro BE. Planilha 31
9. Externo do lado direito para fora CH. Planilha 60
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 105
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 23 – Comando AIM

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 106
SOIL13SP00188JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 107
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 108
AIM LIGADO/DESLIGADO/
1. 8. Comando AIM aumentar
MANUAL
2. AIM Aumentar/Diminuir 9. Comando AIM diminuir
3. P1/P2 10. Comando AIM P1/P2
4. Aberto 11. Comando AIM manual
5. Desligado AK. Planilha 11
6. Interface do comando AIM AX. Planilha 24
7. Comando AIM automático
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 109
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 24 – Bateria + do sistema

hidráulico
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 110
SOIL13SP00189JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 111
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 112
1. Junção 094 HC AZ. Planilha 26

2. Pacote de junção vedado de 12 vias BA. Planilha 27
AE. Planilha 5 BB. Planilha 28
AK. Planilha 11
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 113
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 25 – Neutro/Interruptor da

alimentação principal
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 114
SOIL13SP00190JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 115
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 116
1. Neutro BA. Planilha 27

2. Relé nº 31 do neutro BB. Planilha 28
3. Alimentação principal BE. Planilha 31
AH. Planilha 8 BG. Planilha 33
AV. Sheet22 BM. Planilha 39
AX. Planilha 24 CH. Planilha 60
AZ. Planilha 26
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 117
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 26 - Retenção de distribuição

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 118
SOIL13SP00191JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 119
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 120
Alça de controle do lado direito de controle da

AX. Planilha 24
1. lança
2. Distribuição/retenção BE. Planilha 31
3. Relé nº 18 de retenção/distribuição BJ. Planilha 36
AK. Planilha 11
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 121
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 27 – Radar

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 122
SOIL13SP00192JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 123
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 124
Aterramento limpo conecta caixa de distribuição do

12. Nível
1. aterramento
2. Interruptor PSI de carga 13. CUIDADO
3. Interruptor PSI de carga JMPR 14. Redução
4. Interruptor RSTN do filtro hidráulico 15. Temperatura
5. Radar 16. Aberto
6. Sensor de óleo hidráulico AE. Planilha 5
7. Terra AK. Planilha 11
8. Sinal AN. Planilha 14
9. Potência AO. Planilha 15
10. Em movimento BH. Planilha 34
11. Presente BY. Planilha 51
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 125
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 28 – Entrada/saída do eixo -

Controle de tração
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 126
SOIL13SP00193JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 127
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 128
1. Entrada/saída do eixo AH. Planilha 8

2. Entrada do eixo AJ. Planilha 10
3. Saída do eixo AX. Planilha 24
4. Controle de tração BY. Planilha 51
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 129
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 29 – Seção da lança 1 a 4

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 130
SOIL13SP00194JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 131
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 132
1. Seção 1 16. Seção nº 8

3. Seção 3 18. Lança do lado esquerdo
4. Seção 4 19. Alimentação do interruptor
5. Pacote de junção de 4 3 vias DEU 20. Terra
6. Pacote de junção vedado de 4 3 vias 21. Fileira de cerca
7. Interface da seção de comando AIM 22. Aterramento da espuma
8. Tampa AR. Planilha 18
9. Seção nº 1 AX. Planilha 24
10. Seção nº 2 BG. Planilha 33
11. Seção nº 3 BK. Planilha 37
12. Seção nº 4 BL. Planilha 38
13. Seção nº 5 BN. Planilha 40
14. Seção nº 6 DA. Planilha 78
15. Seção nº 7 EU. Planilha 124
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 133
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 30 – Seção da lança 5 a 7 -

Fileira de cerca
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 134
SOIL13SP00195JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 135
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 136
1. Seção 5 12 Seção nº 6
2. Seção 6 13. Aterramento da espuma
4. Fileira de cerca 15. Aberto
5. Pacote de junção de 4 3 vias DEU AR. Planilha 18
6. Pacote de junção vedado de 4 3 vias AX. Planilha 24
7. Lança do lado direito BJ. Planilha 36
8. Alimentação do interruptor BL. Planilha 38
9. Terra BN. Planilha 40
10. Seção nº 4 CN. Planilha 66
11. Seção nº 5 EU. Planilha 124
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 137
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 31 – Nó de velocidade e líquido

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 138
SOIL13SP00196JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 139
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 140
1. Nó de velocidade 27. Lança PSI

2. Fileira de cerca do lado esquerdo 28. Lança +
3. Seção nº 1 29. Aspersão -
4. Seção nº 2 30. Aspersão PSI
5. Seção nº 3 31. Aspersão +
6. Seção nº 4 32. CAN de APP alto
7. Seção nº 5 33. CAN de APP baixo
8. Seção nº 6 34. Fechamento da válvula do servo (PWM)
9. Seção nº 7 35. Abertura da válvula do servo
10. Fileira de cerca do lado direito 36. Alimentação de controle
11. Terra limpo 37. Junção 757
12. Potência 38. Pacote de junção vedado de 6 vias
13. CAN baixo AK. Planilha 11
14. CAN alto AN. Planilha 14
15. Sinal do radar AO. Planilha 15
16. Relé da alimentação de controle nº 32 AX. Planilha 24
17. Fluxômetro AY. Planilha 25
18. Sensor PSI da lança BJ. Planilha 36
19. Sensor PSI de aspersão BK. Planilha 37
20. Terra BL. Planilha 38
21. 0 - 5 V BM. Planilha 39
22. Nó líquido BZ. Planilha 52
23. Aterramento do fluxômetro CF. Planilha 58
24. Sinal do fluxômetro CG. Planilha 59
25. Alimentação do fluxômetro CU. Planilha ?
26. Lança -
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 141
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 32 – Interruptor da bomba do

produto - Interruptor de aspersão
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 142
SOIL13SP00197JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 143
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 144
1. Aumentar/diminuir aspersão 10. Válvula de aspersão

2. aberto 11. Interruptor PSI da lança
3. Diminuir 12. Interruptor PSI da bomba
4. Aumentar 13. PROD. Bomba proporcional
5. Interruptor de partida da bomba AX. Planilha 24
6. Bomba desligada BE. Planilha 31
7. Bomba ligada BL. Planilha 38
8. Escorvar BN. Planilha 40
9. Relé de controle nº 23 da bomba BY. Planilha 51
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 145
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 33 – Chicote PF do aterramento

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 146
SOIL13SP00198JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 147
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 148
1. Junção 3 e 5 vias AK. Planilha 11

2. Pacote de junção vedado de 3 e 5 vias AR. Planilha 18
3. Estrutura da porta ACC AY. Planilha 25
4. Terra do chassi BJ. Planilha 36
5. Junção 053 BK. Planilha 37
6. Pacote de junção vedado de 8 vias BM. Planilha 39
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 149
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 34 – Relés das luzes/Interruptor

de perigo
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 150
SOIL13SP00199JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 151
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 152
1. Relé nº 41 dos faróis dianteiros AK. Planilha 11

2. Farol/Perigo AL. Planilha 12
3. Relé nº 9 do intertravamento das luzes de trabalho AM. Planilha 13
4. Relé nº 44 das luzes traseiras AN. Planilha 14
5. Relé do farol alto/baixo nº 42 AO. Planilha 15
6. Relé nº 7 da luz de fundo AT. Planilha 20
7. Relé nº 10 do freio BO. Planilha 41
8. Interruptor da luz de trabalho giratória BQ. Planilha 43
9. POS 1 do INT - nenhum BR. Planilha 44
10. POS 2 do INT - B1+W BT. Planilha 46
11. POS 3 do INT - B1+W e B2+HL BU. Planilha 47
12. POS 4 do INT - B1+W e B2+HL+R BW. Planilha 47
AF. Planilha 6 BX. Planilha 50
AG. Planilha 7 BY. Planilha 51
AH. Planilha 8 BZ. Planilha 52
AI. Planilha 9 CC. Planilha 55
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 153
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 35 - Luzes de trabalho

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 154
SOIL13SP00200JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 155
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 156
1. Luz de trabalho direita 6. Luz de trabalho esquerda

2. Farol direito AL. Planilha 12
3. Baixo AM. Planilha 13
4. Alto AX. Planilha 24
5. Farol esquerdo BQ. Planilha 43
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 157
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 36 – Luzes traseiras

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 158
SOIL13SP00201JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 159
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 160
1. Pacote de junção de 8 vias DEU 14. Conversão à esquerda

Lâmpada de combinação traseira do lado
2. Pacote de junção vedado de 8 vias 15.
direito (LAR)
3. Pacote de junção vedado de 4 3 vias 16. Direção, traseira, parada
Lâmpada de combinação traseira do lado
4. Pacote de junção de 4 3 vias DEU 17.
esquerdo (LAR)
5. Luz de conversão voltada para frente 18. Parada, traseira, direção
6. Conversão à direita 19. Parada
7. Ligação de conversão à direita 20. Traseiro
8. Parada/traseira do lado direito AX. Planilha 24
9. Ligação de parada/traseira do lado direito BO. Planilha 41
10. Parada/traseira do lado esquerdo BP. Planilha 42
11. Traseira/freio esquerda BR. Planilha 44
12. Ligação de conversão à esquerda BV. Planilha 48
13. Luz de reserva CU. Planilha ?
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 161
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 37 – Luzes de

conversão/unidade do pisca-pisca
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 162
SOIL13SP00202JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 163
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 164
1. Luz dianteira do lado esquerdo/luz do marcador 14. Controle de entrada do lado esquerdo
2. Girar 15. Perigo do controle de entrada
3. Marcador 16. Terra
4. Luz dianteira do lado direito/luz do marcador AF. Planilha 6
5. Módulo do indicador de direção AM. Planilha 13
6. Potência AO. Planilha 15
7. Conversão à direita AX. Planilha 24
8. Conversão à direita, reboque BO. Planilha 41
9. Conversão à esquerda BQ. Planilha 43
10. Conversão à esquerda, reboque BU. Planilha 47
11. Luz de perigo BY. Planilha 51
12. Alimentação chaveada CC. Planilha 55
13. Controle de entrada do lado direito
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 165
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 38 - Luz do giroscópio

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 166
SOIL13SP00203JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 167
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 168
1. Lâmpada do interruptor da luz do giroscópio AF. Planilha 6

2. Luz do giroscópio AT. Planilha 20
3. Luz do giroscópio nº1 AX. Planilha 24
4. Luz do giroscópio nº2 BT. Planilha 46
5. Relé nº 2 da buzina BW. Planilha 49
6. Buzina CC. Planilha 55
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 169
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 39 – Luzes da cabine

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 170
SOIL13SP00204JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 171
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 172
1. Somente NH 10. Terra

2. Luz de trabalho do teto dianteiras do lado esquerdo 11. Luz de posição do lado direito
3. Luz de trabalho do teto dianteiras do lado direito 12. Luz de posição do lado esquerdo
4. Luz de trabalho do teto traseiras do lado direito AX. Planilha 24
5. Luz de trabalho do teto traseiras do lado esquerdo BO. Planilha 41
6. Somente CIH BR. Planilha 44
7. Lanterna do console BT. Planilha 46
8. Lanterna do teto CB. Planilha 54
9. Trava da porta
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 173
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 40 – Luzes da lança

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 174
SOIL13SP00205JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 175
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 176
1. Conjunto de diodos AT. Planilha 20

2. Lança E D AX. Sheet 24
3. Lança D D BQ. Planilha 43
4. Luz do tanque do lado esquerdo BT. Planilha 46
5. Luz do tanque do lado direito
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 177
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 41 - Relés do freio de

estacionamento
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 178
SOIL13SP00206JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 179
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 180
1. Relé nº 16 do freio de estacionamento PB AX. Planilha 24

2. Relé nº 11 de segurança neutro BO. Planilha 41
3. Freio de estacionamento BS. Planilha 45
4. Relé nº 13 ligado de verificação do PB BW. Planilha 49
AO. Planilha 15 BY. Planilha 51
AP. Planilha 16 CA. Planilha 53
AT. Planilha 20 CC. Planilha 55
AV. Sheet22
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 181
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 42 - Limpador/lavador

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 182
SOIL13SP00226JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 183
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 184
1. Cabine GPS - limpador/lavador do para-brisa dianteiro AJ. Planilha 10

2. Interruptor de limpador/lavador dianteiro AX. Planilha 24
3. Motor do limpador da cabine dianteiro BO. Planilha 41
4. Lâmpada do interruptor do limpador/lavador dianteiro CA. Planilha 53
5. Bomba do lavador
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 185
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 43 – ICU

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 186
SOIL13SP00246JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 187
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 188
1. ICU2-CN2 Superior 35. CAN alto

2. Estim Alt 36. MOTOR arrefecimento temp
3. Interruptor B+ 37. Nível de combustível
4. B+ NÃO CHAVEADA 38. Ar PSI
5. Terra limpo 39. SINAL DO TPS
6. Pressão da cabine Controle 40. ICU2-CN3 Inferior
7. Não mudar 41. Bomba ligada
8. Filtro de ar 42. DESACELERAÇÃO
9. Alarme - 43. Carga/ar PSI
10. Estabilizador do lado esquerdo ligado 44. Aviso de óleo hidráulico
11. Estabilizador do lado direito ligado 45. Temperatura do óleo hidráulico
12. Conversão à direita 46. Filtro hidráulico RSTR
13. Alarme + 47. Nível do óleo hidráulico
14. Marcha lenta ligada 48. Restr de combustível
15. Marcha lenta desligada 49. Freio SIG
16. Freio de estacionamento 50. Conversão à esquerda
17. Seleção de torque 51. Diminuição do óleo hidráulico
18. Alarme vibratório ICU AG. Planilha 7
19. ICU2-CN1 Intermediário AK. Planilha 11
20. Próximo a 2 AN. Planilha 14
21. Radar presente AO. Planilha 15
22. OP presente AP. Planilha 16
23. Farol alto AQ. Planilha 17
24. Espuma do lado direito AY. Planilha 25
25. Diminuição da luz BH. Planilha 34
26. Controle de tração BI. Planilha 35
27. Espuma do lado esquerdo BM. Planilha 39
28. Lança ligada BO. Planilha 41
29. Retomada do piloto automático BR. Planilha 44
30. Ajuste do piloto automático BW. Planilha 49
31. Piloto automático ligado/desligado CB. Planilha 54
32. Sinal do radar CC. Planilha 55
33. Próximo a 1 CD. Planilha 56
34. CAN baixo CU Planilha ?
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 189
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 44 – Interface do

controlador/portas ACC
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 190
SOIL13SP00227JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 191
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 192
1. Acendedor de cigarros nº 1 18. Próximo a 1

2. Porta ACC 19. Próximo a 2
3. Acendedor de cigarros nº 2 20. AFS
4. Porta de alimentação de 8 A AF. Planilha 6
5. Interface do controlador AG. Planilha 7
6. Terminal AJ. Planilha 10
7. Alimentação da bateria AK. Planilha 11
8. Terra limpo AN. Planilha 14
9. Alimentação chaveada AO. Planilha 15
10. Alimentação de controle BL. Planilha 38
11. Alimentação principal BO. Planilha 41
12. CAN de AG alto CG. Planilha 59
13. CAN de AG baixo CT. Planilha 72
14. CAN de APP alto DM. Planilha 91
15. CAN de APP baixo DN. Planilha 92
16. viper DO. Planilha 93
17. SCS5000
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 193
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 45 - Controles ACC

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 194
SOIL13SP00247JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 195
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 196
Termostato
1. Sistema de HVAC da cabine GPS 15.
desembaçador
Torneira do atuador do
2. Potenciômetro de temperatura do ar-condicionado 16.
ar-condicionado
Unidade de
3. Interruptor do ventilador 17.
ar-condicionado
4. Interruptor do ar-condicionado AF. Planilha 6
5. Interruptor de pressão baixa do ar-condicionado AI. Planilha 9
6. Lâmpada do interruptor do ar-condicionado AN. Planilha 14
7. CR-MC AO. Planilha 15
8. Soprador do ar-condicionado nº 4 AP. Planilha 16
9. Relé nº 14 da embreagem do ar-condicionado AT. planilha 20
10. Conjunto do soprador AX. Planilha 24
11. Pacote do resistor - 4SPD BW. Planilha 49
12. Pacote R - 2ª velocidade BX. Planilha 50
13. Motor do soprador (+) CA. Planilha 53
14. Motor do soprador (-)
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 197
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 46 - Assento/rádio

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 198
SOIL13SP00228JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 199
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 200
1. Alto-falante dianteiro esquerdo 11. Aquecedor

2. Rádio 12. Interruptor do aquecedor
3. Alto-falante do lado direito 13. OP presente
4. Alto-falante do lado esquerdo (-) AF. Planilha 6
5. Alto-falante do lado esquerdo (+) AH. Planilha 8
6. ACC de 12 V AO. Planilha 15
7. Alto-falante do lado direito (-) AX. Planilha 24
8. Alto-falante do lado direito (+) BY. Planilha 51
9. Terra CN. Planilha 66
10. Assento
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 201
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 47 – Interruptor de

ignição/interruptor de conversão/TPS
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 202
SOIL13SP00229JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 203
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 204
1. Freio 17. Farol baixo

2. Interruptor de ignição 18. Farol alto
3. Relé de controle nº 51 da precisão 19. Sinal
4. Interruptor de conversão/luz 20. ESQ
5. TPS 21. Desligado
6. Bateria 22. DIR.
7. Desligado - 1 AF. Planilha 6
8. Funcionamento - 1 AJ. Planilha 10
9. Partida - 1 AM. Planilha 13
10. Ignição AO. Planilha 15
11. Desligado - 2 BO. Planilha 41
12. Funcionamento - 2 BP. Planilha 42
13. Partida - 2 BR. Planilha 44
14. Partida BW. Planilha 49
15. Buzina BY. Planilha 51
16. POS. lâmpada
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 205
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 48 – Ferramenta de serviço

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 206
SOIL13SP00230JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 207
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 208
1. Ferramenta de serviço 9. Próximo a 1

2. Terra 10. Próximo a 2
3. Potência 11. ICU
4. CAN de VEH alto AG. Planilha 7
5. CAN de VEH baixo AN. Planilha 14
6. Linha K AP. Planilha 16
7. CAN de APP alto BY. Planilha 51
8. CAN de APP baixo CE. Planilha 57
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 209
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 49 - CAN bus do chicote

principal da cabine
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 210
SOIL13SP00231JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 211
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 212
1. Ferramenta de serviço AN. Planilha 14

2. Terminal CD. Planilha 56
3. Próximo CG. Planilha 59
AM. Planilha 13
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 213
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 50 – CAN bus do chicote da

estrutura do produto
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 214
SOIL13SP00232JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 215
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 216
1. Controle PWR 5. Terminal

2. Terra limpo 6. Próximo
3. Interface do acumulador da lança BL. Planilha 38
4. Nó líquido CG. Planilha 59
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 217
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 51

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 218
SOIL13SP00180JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 219
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 220
1. Controlador BZ. Planilha 52

2. Nó de velocidade do CAN CE. Planilha 57
BL. Sheet 38 CF. Planilha 58
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 221
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 52 – Seções da válvula 1 a

3 (seção 7)
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 222
SOIL13SP00181JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 223
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 224
1. Lança do lado direito 13. Seção nº 3

2. Sensores da lança 14. Seção nº 2
3. Pacote de junção de 2 6 vias DEU 15. Seção nº 1
4. Pacote de junção vedado de 2 6 vias 16. Fileira de cerca
5. Seção 1 da válvula B 17. Ar da espuma
6. Seção 2 da válvula B 18. Aterramento da espuma
7. Seção 3 da válvula B 19. Potência
8. Fileira F do lado esquerdo 20. Terra
Sensor de dobramento intermediário
9. 21. Sinal de dobramento intermediário
*Terminais de ré sextavados
Sensor de dobramento externo
10. 22. Sinal de dobramento externo
*Terminais de ré sextavados
11. Potência do interruptor EU. Planilha 124
12. Terra
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 225
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 53 – Dobramento de um toque

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 226
SOIL13SP00182JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 227
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 228
1. Dobramento de um toque AZ. Planilha 26

2. Interruptor de um toque BA. Planilha 27
3. Aberto BB. Planilha 28
4. DESLIGADO BE. Planilha 31
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 229

3 (seção 5)
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 230
SOIL13SP00179JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 231
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 232
1. Seção 5 da lança do lado esquerdo 9. Aterramento da espuma

2. Potência do interruptor 10. Pacote de junção de 2 6 vias DEU
3. Terra 11. Pacote de junção vedado de 2 6 vias
4. Seção nº 3 12. Seção 3 da válvula B
7. Fileira de cerca 15. Fileira F do lado esquerdo
8. Ar da espuma EU. Planilha 124
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 233

5 (seção 5)
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 234
SOIL13SP00257JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 235
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 236
1. Lança do lado direito 9. Aterramento da espuma

2. Alimentação do interruptor 10. Pacote de junção de 2 6 vias DEU
6. Seção nº 6 14. Fileira de cerca do lado direito
7. Fileira de cerca EU. Planilha 124
8. Ar da espuma
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 237

3 (seção 6)
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 238
SOIL13SP00258JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 239
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 240
1. Seção 6 da lança do lado esquerdo 9. Aterramento da espuma

2. Potência do interruptor 10. Pacote de junção de 2 6 vias DEU
7. Fileira de cerca 15. Espuma LQ
8. Ar da espuma EU. Planilha 124
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 241
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 57 – Interface da orientação

automática
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 242
SOIL13SP00259JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 243
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 244
1. Operação em estrada AN. Sheet 14

BK. Sheet 37 CT. Planilha 72
AX. Sheet 24 CQ. Planilha 69
AM. Sheet 13 CO. Planilha 67
CB. Planilha 54
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 245
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 58 – Conector NAV 1

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 246
SOIL13SP00233JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 247
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 248
1. Conector NAV 1 18. ANT. RS232 TX

2. Terra limpo 19. Terra da direção do lado direito
3. RS232 RX ANT. 20. Cancelamento da direção +5
4. Can ALTO 21. Sensor de direção +5
5. Engate remoto 22. Engate remoto B+
6. Terra do sensor da direção 23. PPS ENTRADA
7. Direção do lado direito ligada 24. Interruptor de engate remoto
8. +12 V chaveado 25. Engatar
9. RS232 terra ANT. 26. B+
10. CAN Baixo 27. Terra
11. Sensor de direção -5 28. WH
12. Sinal de cancelamento da direção 29. BK
13. Direção do lado esquerdo ligada 30. LG
14. Terra da direção do lado esquerdo CN. Planilha 66
15. Terra do cancelamento da direção CP. Planilha 68
16. Terra do engate remoto CQ. Planilha 69
17. Assento OPS CS. Planilha 71
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 249
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 59 – Conector NAV 1

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 250
SOIL13SP00234JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 251
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 252
1. Conector NAV 2 8. Sensor de direção +12

2. Aterramento do RDL 9. Relé da direção do lado esquerdo 12 V, 40 A
3. AG DIA RS232 TX 10. Relé da direção do lado direito 12 V, 40 A
4. Modo de estrada +12 = Não na estrada CO. Planilha 67
5. Alimentação RDL CQ. Planilha 69
6. AG DIA RS232 RX CS. Planilha 71
7. AG DIA RS232 terra
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 253
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 60 – Diagrama, pulverizador,

M36
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 254
SOIL13SP00235JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 255
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 256
1. Pacote de junção 6 W DEU 7. SPAG1Y

2. Pacote de junção vedado de 6 vias 8. SPAG1G
3. Pacote de junção 12 W DEU CN. Planilha 66
4. Pacote de junção vedado de 12 vias CO. Planilha 67
5. Ferramenta de serviço AG CP. Planilha 68
6. Porta de diagnóstico NAV CU. Planilha ?
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 257
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 61 – Comando da direção

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 258
SOIL13SP00236JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 259
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 260
1. BH 7. Interruptor de controle manual

2. Válvula de derivação 8. Sem fluxo
3. Steering sensor 9. Fluxo
4. "Steering valves" (Válvulas da direção) CO. Planilha 67
5. Direito CP. Planilha 68
6. Esquerdo CQ. Planilha 69
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 261
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 62 – Antena do GPS

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 262
SOIL13SP00237JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 263
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 264
1. Porta B da antena do GPS tampa este conector 6. SPAG2Y-MC

2. Terminal AM. Planilha 13
3. SPAG1G-MC AN. Planilha 14
4. SPAG1Y-MC BZ. Planilha 52
5. SPAG2G-MC CN. Planilha 66
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 265
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 63 – Nível automático

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 266
SOIL13SP00238JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 267
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 268
1. Chicote de nivelamento automático tem projeto Raven 4. Lado da válvula hidráulica do chicote da seção de c
2. Lado da estrutura do chicote hidráulico CW. Planilha 74
3. Controlador
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 269
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 64 – Nivelamento automático

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 270
SOIL13SP00239JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 271
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 272
1. Chicote de nivelamento automático tem projeto Raven CV. Planilha 73

2. Controlador
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 273
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 65 – Dobramento automático

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 274
SOIL13SP00240JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 275
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 276
Chicote do dobramento automático tem projeto Lado da válvula hidráulica do chicote da seção de
1. 4.
Raven controle
2. Controlador Raven (L-Y) CY. Planilha 76
3. Lado da estrutura do chicote hidráulico
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 277

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 278
SOIL13SP00241JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 279
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 280
1. Chicote do dobramento automático tem projeto Raven CY. Planilha 76

2. Controlador Raven (L-Y) CZ. Planilha 77
CX. Planilha 75
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 281

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 282
SOIL13SP00207JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 283
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 284
CY. Planilha 76
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 285
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 68 – Interfaces do comando

AIM
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 286
SOIL13SP00208JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 287
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 288
1. Terra da junção 852 DB. Planilha 79

2. Pacote de junção vedado de 12 vias DC. Planilha 80
BC. Planilha 29 DD. Planilha 81
BJ. Planilha 36 DE. Planilha 82
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 289
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 69 – Fluxo principal do

comando AIM
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 290
SOIL13SP00209JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 291
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 292
1. Nota: o módulo de derivação se conecta entre o

chicote JP1 e o módulo de pressão. E o chicote JM2 e 14. Ímpar
o módulo de fluxo. Derivação na página 105
2. Fluxo principal 15. Controle -
3. Bateria + 16. Controle (+)
Para seção 1 P300 página 108 (seção externa do lado
17.
4. Bateria - direito)
Para seção 2 P301 página 105 (seção intermediária do
5. Ingição 18.
lado direito)
Para seção 3 P302 página 110 (seção interna do lado
6. Terra 19.
direito)
7. Seção 1 20. Do remoto/AIM para fora
8. Seção 2 21. Para chicote principal remoto/AIM para fora
9. Seção 3 AR. Planilha 18
10. Executar/reter DA. Planilha 78
11. Escravo para fora DC. Planilha 80
12. Saída de +12 DE. Planilha 82
13. Par
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 293
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 70 - Escravo do comando AIM

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 294
SOIL13SP00210JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 295
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 296
1. Módulo escravo 12. Seção 4

2. Bateria + 13. Seção 5
3. Bateria - 14. Seção 6
4. Ingição 15. Para seção 4 P303 página 112 (poste central)
Para seção 5 P302 página 108 (Seção interna do lado
Terra 16.
5. esquerdo)
Para seção 6 P301 página 108 (seção intermediária do
6. Escravo para dentro 17.
lado esquerdo)
7. Escravo para fora AR. Planilha 18
8. Saída de +12 DA. Planilha 78
9. Par DB. Planilha 79
10. Ímpar DD. Planilha 81
11. Executar/reter
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 297
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 71 - Escravo2 do comando AIM

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 298
SOIL13SP00211JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 299
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 300
1. Escravo do módulo 2 11. Executar/reter

2. Bateria + 12. Seção 4
3. Bateria - 13. Seção 5
4. Ingição 14. Seção 6
Para seção 7 P300 página 108 (Seção externa do lado
Terra 15.
5. esquerdo)
6. Escravo para dentro 16. Para seção 8 (uso futuro)
7. Escravo para fora 17. Para seção 9 (uso futuro)
8. Saída de +12 AR. Planilha 18
9. Par DA. Planilha 78
10. Ímpar DC. Planilha 80
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 301
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 72 – Módulo de pressão do

comando AIM e derivação
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 302
SOIL13SP00212JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 303
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 304
1. Nota: o módulo de derivação se conecta entre o

chicote JP1 e o módulo de pressão. E o chicote JP3 e 13. Automático
o módulo de pressão. Derivação abaixo
2. Módulo de pressão 14. P1/P1
3. Ingição 15. Sensor PSI AIM
4. Terra 16. Potência
5. Alimentação do PSI 17. Terra
6. Aterramento do PSI 18. 0 - 5 V
7. Sinal do PSI 19. Derivação
8. Controle do produto (-) 20. Entrada
9. Controle do produto (+) 21. Saída
10. Pressão LD DA. Planilha 78
11. Entrada + DB. Planilha 79
12. Entrada -
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 305
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 73 – Seção 1 e 7 do comando

AIM
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 306
SOIL13SP00213JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 307
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 308
1. Junção de alimentação 4. Pacote de junção de 2 6 vias

Pacote de junção não vedado de 2 6
5.
2. Pacote de junção vedado de 12 vias vias
3. Seção 1 e 7 DG. Planilha 84
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 309

AIM
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 310
SOIL13SP00214JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 311
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 312
1. PONTA 1 6. PONTA 6
5. PONTA 5 DF. Planilha 83
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 313

AIM
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 314
SOIL13SP00260JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 315
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 316
1. Seção 2 e 6 4. Pacote de junção de 2 6 vias

2. Junção de alimentação 5. Pacote de junção vedado de 2 6 vias
3. Pacote de junção vedado de 12 vias DI. Planilha 86
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 317

AIM
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 318
SOIL13SP00261JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 319
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 320
1. Ponta 1 6. Ponta 6
4. Ponta 4 DH. Planilha 85
5. Ponta 5
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 321

AIM
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 322
SOIL13SP00262JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 323
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 324
1. Seção 3 e 5 5. Pacote de junção vedado de 8 vias

2. Junção de alimentação 6. Aterramento ímpar da junção
3. Pacote de junção vedado de 12 vias 7. Aterramento par da junção
4. Pacote de junção de alimentação DK. Planilha 88
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 325

AIM
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 326
SOIL13SP00263JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 327
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 328
7. Ponta 7 DJ. Planilha 87
8. Ponta 8
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 329
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 79 – Seção 4 do comando AIM

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 330
SOIL13SP00264JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 331
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 332
1. Seção 4 4. Conjunto de junção do terra

2. Junção de alimentação 5. Pacote de junção vedado de 2 6 vias
3. Pacote de junção vedado de 12 vias DM. Planilha 90
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 333
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 80 – Seção 4 do comando AIM

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 334
SOIL13SP00265JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 335
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 336
4. Ponta 4 DL. Planilha 89
5. Ponta 5
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 337
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 81 – Coluna A Viper

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 338
SOIL13SP00266JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 339
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 340
1. Controlador Viper 11. CAN de AG alto

2. COM2 12. CAN de AG baixo
3. DGPS 13. CAN de APP alto
4. COM3 14. CAN de App baixo
5. SAÍDA do GPS 15. Interface do controlador
6. Alimentação da bateria 16. Viper
7. Terra limpo 17. Próximo a 1
8. Terra chaveado 18. Próximo a 2
9. Alimentação de controle 19. Proteção
10. Alimentação principal BZ. Planilha 52
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 341

M36
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 342
SOIL13SP00267JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 343
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 344
1. Alimentação da bateria 10. Controlador SCS5000

2. Terra limpo 11. Com1
3. Alimentação chaveada 12. Interface do controlador
4. Alimentação de controle 13. SCS5000
5. Alimentação principal 14. Próximo a 1
6. CAN de AG alto 15. Próximo a 2
7. CAN de AG baixo 16. Proteção
8. CAN de APP alto BZ. Planilha 52
9. CAN de App baixo
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 345
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 83 – Coluna A AFS600

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 346
SOIL13SP00268JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 347
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 348
1. Alimentação da bateria 9. CAN de App baixo

2. Terra limpo 10. Controlador do AFS
3. Alimentação chaveada 11. Interface do controlador
4. Alimentação de controle 12. AFS
5. Alimentação principal 13. Próximo a 1
6. CAN de AG alto 14. Próximo a 2
7. CAN de AG baixo BZ. Planilha 52
8. CAN de APP alto
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 349

M36
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 350
SOIL13SP00269JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 351
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 352
AM. Planilha 13 AO. Planilha 15
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 353

M36
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 354
SOIL13SP00270JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 355
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 356
1. Tamanho da lança do lado esquerdo CJ. Planilha 62

2. Tamanho da lança do lado direito CK. Planilha 63
BJ. Planilha 36 CL. Planilha 64
BK. Planilha 37 CM. Planilha 65
CI. Planilha 61 CU. Planilha ?
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 357
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 86 - Detalhe dos fusíveis e relés

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 358
SOIL13SP00243JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 359

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 360
SOIL13SP00244JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 361

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 362
SOIL13SP00245JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 363
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 364
Listagem de fusíveis e relés M36 usando centros AMP e MTA

Fusíveis Corrente
Alimentação/fonte Classifica- PN Função Localiza-
ID nº
ção ção
1 B+ não chaveada 10 Ignição FK1-A
2 B+ não chaveada 10 8 A soquete de alimentação
3 B+ não chaveada 10 Farol/luz de aviso
4 B+ não chaveada 5 Ferramenta de serviço
5 B+ não chaveada 10 Monitor da ICU
6 B+ não chaveada 10 Alimentação B+ de controle
Alimentação não chaveada da porta
7 15
B+ não chaveada ACC
8 B+ não chaveada 15 Alimentação do assento
9 B+ não chaveada 7.5 ENTRADA/SAÍDA DO EIXO
10 Ignição 10 Controle da propulsão
Módulo do indicador de
11 20
Ignição direção/limpadores
Alimentação do CAN da
12 10
Ignição APPL/soquete do GPS
13 Ignição 15 Parte traseira/marcador
Alimentação da chave da WIF e
14 10
Ignição ECU
15 Através do R41/MR 3 30 Faróis dianteiros
16 MR1 (ACC 1) chaveada 20 Acendedor de cigarros nº 1
17 MR3 (ACC 3) chaveada 5 Micro B+ do HVAC
18 MR1 (ACC 1) chaveada 5 Controle de tração
19 MR1 (ACC 1) chaveada 20 Acendedor de cigarros nº 2
20 MR2 (ACC 2) chaveada 10 Alimentação do sensor/radar
21 MR2 (ACC 2) chaveada 10 Alimentação de controle da faixa
Luzes de trabalho (FR) Luz de trabalho dianteiras do lado
22 25
chaveadas direito
23 MR2 (ACC 2) chaveada 5 Alimentação do ICU
Alimentação chaveada da porta
24 10
MR2 (ACC 2) chaveada ACC
Luzes de trabalho (FR) Luzes de trabalho dianteiras do
25 25
chaveadas lado esquerdo
26 VIA R13 15 Farol alto do lado esquerdo
27 VIA R13 15 Farol alto do lado direito
28 Ignição 15 Alimentação para opções
29 VIA R13 15 Farol baixo do lado esquerdo
30 VIA R13 15 Farol baixo do lado direito
31 B+ não chaveada 30 Pisca-pisca eletrônico
32 B+ não chaveada 30 Tomada de energia de 25 A
33 B+ não chaveada 20 Luzes (traseiras) da lança FK1-B
34 B+ não chaveada 10 Buzina
35 Ignição 10 Luz traseira
36 MR1 (ACC 1) chaveada 15 Pressurização da cabine
37 Ignição 10 Luzes de trabalho INTLCK FK1-C
38 B+ não chaveada 10 Luzes de freio
Estacionamento/Marcha à
39 15
Ignição ré/Estrobo
40 MR3 (ACC 3) chaveada 7.5 Compressor do HVAC
41 FK1-D
42
43
44
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 365
Fusíveis Corrente
Alimentação/fonte Classifica- PN Função Localiza-
ID nº
ção ção
45 FK1-E
46 B+ não chaveada 15 Controles da lança
47 Ignição 10 Alimentação chaveada
48 Ignição 5 Comando AIM
49 B+ não chaveada 10 Rádio/luzes internas FK3-A
50 Ignição 15 Luzes de trabalho dianteiras do teto
51 Ignição 15 Luzes de trabalho traseiras do teto
52 MR3 (ACC 3) chaveada 25 Controle do ar-condicionado
53 MR1 (ACC 1) chaveada 15 Interruptor do limpador dianteiro
54
Relés
Classifi- PN Função Localiza-
ID nº
cação ção
1 20 Luzes (traseiras) da lança FK1-B
2 20 Buzina
3 20 Faixa média
4 20 Faixa alta
5 20 Soprador alto do ar-condicionado
6
7 20 Iluminação traseira
8 20 Pressurização da cabine
9 20 Luzes de trabalho INTRALCK FK1-C
10 20 Luzes de freio
11 20 Segurança do neutro
12 20 Controle do PB
13 20 PB ativado
14 20 Compressor do HVAC
15 20 Reserva
16 20 Estacionamento do PB
17 FK1-D
18 20 Distribuição/retenção
19 20 Dobramento do lado esquerdo para dentro
20 20 Dobramento do lado esquerdo para fora
21 20 Dobramento do lado direito para dentro
22 20 Dobramento do lado direito para fora
23 20 Controle da bomba
24
25 20 Abaixamento da lança FK1-E
26 20 Elevação da lança
27 20 Nível do lado esquerdo para baixo
28 20 Nível do lado esquerdo para cima
29 20 Nível do lado direito para cima
30 20 Nível do lado direito para baixo
31 20 Neutro
32 20 Alimentação de controle
33 FK2-A
34
35
36
37 FK2-B
38
39
40
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 366
Relés
Classifi- PN Função Localiza-
ID nº
cação ção
41 45 Faróis dianteiros FK2-C
42 45 Luzes do farol alto/baixo
43
44 20 Faróis traseiros
45 FK2-D
46
47
48
49 FK2-E
50
51 20 Partida (ACC/MRs DESLIGADO)
52
53 20 Luzes de trabalho dianteiras do teto FK3-A
54 20 Luzes de trabalho traseiras do teto
55
56
MR1 70 Cabine PR/Acendedor de cigarros/Tração FK2-A

Sensor/alimentação do radar/alimentação do controle de
MR2 70
faixa/alimentação chaveada da porta ACC FK2-B
MR3 70 Sistema de HVAC/Faróis FK2-C
MR4 70 Luzes de trabalho da estrutura FK2-D
MR5 70 Ignição FK2-E
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 367
Sistema elétrico - Diagrama elétrico - Diagrama de conexões do

chicote
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 368
SOIL13SP00242JB 1
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 369
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 370
1. Chicote do soprador 13. Parte traseira/luz traseira

2. Chicote do teto 14. Chicote de controle do produto
3. Capô/luz dianteira 15. Seção 5 da lança 27M do lado direito
4. Luz da lança 16. Seção 5 da lança 24M do lado direito
5. Chicote do motor 17. Chicote do monitor
6. Chicote DNOX do motor T4 18. Cabine Viper pro do produto
7. Relé do módulo 19. Parte traseira do M36/luz traseira
8. Seção 5 da lança 27M do lado esquerdo 20. Apoio de braço/console
Chicote da estrutura de controle
9. Seção 5 da lança 24M do lado esquerdo 21.
hidráulico
10. Chicote da cabine principal 22. Chicote de controle hidráulico
11. Chicote da estrutura principal 23. Ligação da servo válvula
12. Válvulas esféricas
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 371
Sistema elétrico - Instrução de serviço - Acesso a tomada de

diagnósticos da EST
Patriot 250
1. Remova a tampa (1) localizada atrás do banco do ope-

rador.
SOIL13SP00121AB 1
2. Conecte a EST ( Eletronic Service Tool) na tomada

de diagnósticos (2).
BRIL12SP0220A0A 2
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55.5 [55.000] / 372
Sistema elétrico - Instalar - Comutador de partida

Patriot 250
1. Observe as cores do fios dos conectores do chicote

principal da cabine e conecte ao comutador (1).
• A = Conector fio vermelho
• B = Conector fio laranja
• C = Conector fio amarelo
SOIL13SP00033AB 1
SOIL13SP00024AA 2
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55.5 [55.000] / 373
2. Remova a proteção (3) e a porca (2) do comutador (1)

e instale na cobertura da coluna.
SOIL13SP00034AB 3
SOIL13SP00035AB 4
SOIL13SP00036AB 5
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55.5 [55.000] / 374
Sistema elétrico - Instalar Módulo “node” de velocidade na cabine

Patriot 250
1. Remova a tampa localizada atrás do banco do opera-

dor.
SOIL13SP00121AB 1
Antes de instalar o modulo : Atente para o código correto

do NODE.
Certifique se na etiqueta do módulo está especificado:
BOOM SENSE / SPEED NODE
2. Instale o módulo de velocidade (1) e fixe através das
arruelas (2) e parafusos (3).
SOIL13SP00122AB 2
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55.5 [55.000] / 375
Sistema elétrico - Instalar Modo eletrônico do produto

Patriot 250
1. Localize a correta posição de instalação do modulo (1)

no chassi.
SOIL13SP01153AA 1
2. Instale o modulo (1) nos prisioneiros do chassi e fixe

através das arruelas (3) e porcas (2).
NOTA: Use apertadeira e soquete 13 mm.
SOIL13SP01160AB 2
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55.5 [55.000] / 376
Índice

Sistema elétrico - Diagrama elétrico 87 - Detalhe dos fusíveis e relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
Patriot 250
Patriot 250
Sistema elétrico - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama eletrônico – Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico - Códigos de opções . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico - Diagrama de conexões do chicote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 01 – Baterias/distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 02 – Fusíveis 1-3, 31, 33, 34 e 49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 03 – Baterias / Distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 03 – Fusíveis 4-7 e fusível 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 04 – Fusíveis 8-9, 37, 46-47, 50-51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 05 – Fusíveis 14, 17, 39-40, 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 06 – Fusíveis 16, 18-19, 36, 53 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 07 – Fusíveis 20-24, 28, 35, 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 08 – Fusíveis 26-27, 29-30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 09 – Fusíveis 10-13, 15, 22, 25, 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 10 - Aterramento limpo da cabine/motor de pressão da cabine . . . . . . . . . . 54
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 11 – Lado esquerdo do aterramento da cabine/pacotes de junção . . . . . . . 58
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 12 - ECM do motor/Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 13 - Motor de partida/Aquecedor da grade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 14 – Fusível externo/Relés - Eliminação de NOX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 15 – Unidade de controle de eliminação de NOX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 16 - Seleção de faixa/marcha à ré . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 17 – Interruptor do freio de estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 18 – Unidade de controle de eliminação de NOX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 19 – Caixa de controle remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 20 – Controles da lança do lado esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 21 – Controles da lança do lado direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 22 – Elevar/baixar lança - Dobramento da ponta do lado esquerdo/direito 102
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 23 – Comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 24 – Bateria + do sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 25 – Neutro/Interruptor da alimentação principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 26 - Retenção de distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 27 – Radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Patriot 250
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55.5 [55.000] / 377
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 28 – Entrada/saída do eixo - Controle de tração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 29 – Seção da lança 1 a 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 30 – Seção da lança 5 a 7 - Fileira de cerca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 31 – Nó de velocidade e líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 32 – Interruptor da bomba do produto - Interruptor de aspersão . . . . . . . . 142
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 33 – Chicote PF do aterramento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 34 – Relés das luzes/Interruptor de perigo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 35 - Luzes de trabalho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 36 – Luzes traseiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 37 – Luzes de conversão/unidade do pisca-pisca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 38 - Luz do giroscópio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 39 – Luzes da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 40 – Luzes da lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 41 - Relés do freio de estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 42 - Limpador/lavador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 43 – ICU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 44 – Interface do controlador/portas ACC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 45 - Controles ACC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 46 - Assento/rádio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 47 – Interruptor de ignição/interruptor de conversão/TPS . . . . . . . . . . . . . . 202
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 48 – Ferramenta de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 49 - CAN bus do chicote principal da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 50 – CAN bus do chicote da estrutura do produto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 52 – Seções da válvula 1 a 3 (seção 7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 53 – Dobramento de um toque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 57 – Interface da orientação automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 58 – Conector NAV 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 59 – Conector NAV 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 60 – Diagrama, pulverizador, M36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 61 – Comando da direção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 62 – Antena do GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 63 – Nível automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 64 – Nivelamento automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 65 – Dobramento automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 68 – Interfaces do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 69 – Fluxo principal do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
Patriot 250
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55.5 [55.000] / 378
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 70 - Escravo do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 71 - Escravo2 do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 72 – Módulo de pressão do comando AIM e derivação . . . . . . . . . . . . . . . . 302
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 73 – Seção 1 e 7 do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 79 – Seção 4 do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 80 – Seção 4 do comando AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 81 – Coluna A Viper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338
Patriot 250
Patriot 250
Sistema elétrico - Diagrama elétrico 83 – Coluna A AFS600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
Sistema elétrico - Instalar - Comutador de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
Patriot 250
Sistema elétrico - Instalar Modo eletrônico do produto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376
Patriot 250
Sistema elétrico - Instalar Módulo “node” de velocidade na cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 375
Patriot 250
Sistema elétrico - Instrução de serviço - Acesso a tomada de diagnósticos da EST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
Patriot 250
Sistema elétrico - Símbolo elétrico – Símbolo elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Patriot 250
Sistema elétrico - Índice de códigos de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 379
84592954 14/08/2013
55.5 [55.000] / 380
Indicadores de advertência, alarmes e instrumentos - 408
84592954 14/08/2013
55.6 [55.408] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Indicadores de advertência, alarmes e instrumentos

Descrição estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
SERVIÇO
Alarme de reserva ou marcha a ré

Instalar - Alarme de ré no chassi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.6 [55.408] / 2
Sistemas elétricos - Indicadores de advertência, alarmes e instrumentos
Indicadores de advertência, alarmes e instrumentos - Descrição

estática
Patriot 250
ALARME(S)
Alertas do display
O display programável notifica o operador quando existe um problema no motor, sistema hidráulico ou outro sistema
operacional que exija uma ação corretiva. Os alertas acompanham um alarme sonoro, uma ou mais luzes indicadoras
e uma mensagem de texto no display. Os alertas são divididos em 4 níveis de importância e uma ordem decrescente
de prioridade em cada nível. Em caso de multiplas falhas e alertas, o nível mais alto de prioridade mais alta dentro
do nível será mostrado.
Alertas críticos (Nível 1)

Os alertas de nível 1 (crítico) exige atenção imediata ou poderá ocorrer sérios danos ao veículo. Quando uma falha
crítica ocorre, a luz vermelha de parada, a luz amarela de alerta e um alarme sonoro piscarão continuamente e uma
mensagem de texto aparecerá no display inferior. Para altas temperaturas do fluido de arrefecimento e pressão do
óleo do motor muito baixa, a luz próxima ao indicador também piscará.
Desligar o motor imediatamente.

NOTA: Alertas Nível 1 não podem ser apagados pressionando o botão “RESET”.
Display Descrição da falha Ação corretiva
Desligue o motor imediatamente e

Engine intake air temp very Temperatura de admissão
verifique se há obstrução no radiador de
high do ar muito alta
ar.
Baixa pressão do óleo de Desligue o motor imediatamente e

Engine oil pressure very low
motor verifique o nível de óleo ou outra causa.
Desligue o motor imediatamente

Engine coolant temp very Alta temperatura do fluido e verifique o nível do fluido de
high de arrefecimento arrefecimento, se há obstrução no
radiador ou outra causa.
Alertas não-críticos (Nível 2)

Alertas ou falhas Nível 2 referem-se a condições que não irão danificar o veículo imediatamente, porém mantê-los
incorretos poderá resultar em falha Nível 1.
Uma falha de nível 2 também pode causar inoperabilidade de outros sistemas. Quando uma falha de nível 2 ocorre, a
luz de alerta amarela irá piscar por 4 s e então permanecerá ligada continuamente. O alarme sonoro soará continua-
mente por 4 s e o display programável mostrará a mensagem de falha continuamente. Quando o botão de “RESET”
é pressionado, a mensagem de texto será limpa em 10 min mas a luz amarela permanecerá ligada se o motor estiver
ligado. Quando a falha é corrigida, a luz amarela é desligada.
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55.6 [55.408] / 3
Engine intake Temperatura do ar de admissão

Verifique se há obstrução no radiador.
air temp high alta aproximando do nível crítico
O monitor não está Verifique e substitua os fusíveis 9 e 43, caso

Instrument
comunicando com o cabo necessário. Gire a chave para a posição ligada
cluster off line
de dados ou verifique.
Engine A central eletrônica controladora

controller off do motor não está comunicando Verifique e substitua o fusível 22, caso necessário.
line com o barramento de dados
Instrument Necessário configurar o display Consulte o manual do operador para informações

setup programável de configuração do display programável.
O módulo eletrônico do motor

Utilize a ferramenta eletrônica de serviços (EST)
Engine fault detectou uma falha eletrônica
para informações da falha e soluções.
ou elétrica
Necessário configurar o módulo Utilize a ferramenta eletrônica de serviços (EST)

Engine setup
eletrônico do motor para informações da falha e soluções.
O veículo desloca-se com o

Aplique o freio de estacionamento ou coloque
freio de ESTACIONAMENTO
Sit down o veículo em neutro, sente-se e verifique. Se o
acionado ou em NEUTRO sem
sintoma persistir, contate seu concessionário.
que o operador esteja sentado
O veículo detectou a presença

Check seat Com a chave ligada, o operador precisa
de um operador por 25 h
switch levantar-se e então sentar no assento.
contínuas
Drenar o tanque de combustível até que o

Water in fuel Água detectada no combustível tanque esteja limpo. Drenar a água do filtro de
combustível.
Desligue o motor imediatamente e verifique

Engine coolant Alta temperatura do fluido de
o nível do fluido de arrefecimento ou se há
temp high arrefecimento do motor
obstrução no radiador.
Engine oil Verifique o nível de óleo do motor ou outras

Baixa pressão do óleo do motor
pressure low causas.
Alertas (Nível 3)
Falhas de nível 3 referem-se a condições que não irão danificar o veículo imediatamente mas exigirá reparos em
breve.
Quando a falha nível 3 ocorre, a luz amarela piscará por 4 s e então ficará ligada continuamente. O alarme sonoro
soará continuamente por 4 s e o display programável piscará a mensagem de texto continuamente. Quando o bo-
84592954 14/08/2013
55.6 [55.408] / 4
tão “RESET” é pressionado, a mensagem de texto será limpa em 10 min porém a luz amarela permanecerá ligada
enquanto o motor estiver ligado, até que a falha seja corrigida.

Alternador com baixa ou
nenhuma voltagem. Alta
Alternator output voltage low Verifique a causa o mais breve possível.
carga elétrica ou alternador
defeituoso
Alternador com alta

Alternator output voltage high Verifique a causa o mais breve possível.
voltagem
Low fuel Baixo nível de combustível Abastecer a máquina.
Verifique a correia do alternador.

Voltagem da bateria está
Battery voltage low Verifique o nível da água da bateria.
abaixo de 9 V
Teste a bateria.
Alertas (Nível 4)
Falhas de nível 4 referem-se a condições que não irão danificar o veículo imediatamente mas exigirá reparos.
Quando a falha de nível 4 ocorre, a luz amarela piscará por 4 s e então ficará ligada continuamente. O alarme sonoro
soará continuamente por 4 s e o display programável piscará a mensagem de texto continuamente. Quando o botão
“RESET” é pressionado, a mensagem de texto será limpa em 1 h porém a luz amarela permanecerá ligada enquanto
o motor estiver ligado, até que a falha seja corrigida.
Restrição do filtro de ar do Substituir os filtros de ar o mais breve

Engine air filter blocked
motor possível.
Restrição do filtro de Substituir o filtro de combustível o mais

Fuel filter blocked
combustível breve possível.
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55.6 [55.408] / 5
Alarme de reserva ou marcha a ré - Instalar - Alarme de ré no chassi

Patriot 250
1. Localize o suporte de instalação do alarme de ré (1) no

chassi.
PIIL13SC00181AA 1
2. Instale o alarme de ré (1) no suporte e fixe através dos

Use chave fixa ou soquete de 13 mm.
PIIL13SC00249AB 2
PIIL13SC00250AB 3
84592954 14/08/2013
55.6 [55.408] / 6
Índice

Alarme de reserva ou marcha a ré - Instalar - Alarme de ré no chassi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Indicadores de advertência, alarmes e instrumentos - Descrição estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
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55.6 [55.408] / 7
84592954 14/08/2013
55.6 [55.408] / 8
Bateria - 302
84592954 14/08/2013
55.7 [55.302] / 1
Conteúdo
Bateria - 302
SERVIÇO
Bateria
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.7 [55.302] / 2
Sistemas elétricos - Bateria
Bateria - Instalar
Patriot 250
Instale a bateria (1) fixando-a através da placa (3), parafu-

SOIL13SP00082FB 1
84592954 14/08/2013
55.7 [55.302] / 3
Índice
Bateria - 302
Bateria - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.7 [55.302] / 4
Sistema de controle do motor - 015
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Sistema de controle do motor

Montar Chicote principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Desmontar - Chicote principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de controle do motor
Sistema de controle do motor - Montar Chicote principal

Patriot 250
1. Conecte o chicote (1) na ICU do motor (2), fixe-o com

uma abraçadeira (3) e parafuso (4).
SOIL13SP00755AA 1
SOIL13SP00758AB 2
SOIL13SP00759AB 3
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 3
2. Conecte o cabo branco (1) no compressor do ar condi-

cionado (2), conecte o cabo azul/branco (3) no sensor
de alta pressão (4).
SOIL13SP00756AA 4
SOIL13SP00760AB 5
SOIL13SP00761AB 6
3. Passe o chicote do compressor do ar-condicionado (1),

respeitando a posição de instalação.
SOIL13SP00762AB 7
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 4
4. Conecte o cabo branco (1) no alternador (2) e fixe uti-

lizando uma porca (3).
SOIL13SP00763AB 8
5. Instale o chicote (1) respeitando o lay-out de monta-

gem.
SOIL13SP00764AB 9
SOIL13SP00765AB 10
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 5
6. Conecte o chicote (1) no relê de partida (2) e a outra

extremidade na caixa de fusível, fusível 30 A (3).
SOIL13SP00757AA 11
SOIL13SP00766AB 12
SOIL13SP00767AB 13
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 6
Sistema de controle do motor - Desmontar - Chicote principal

Patriot 250
1. Desligue o chicote (1) da caixa de fusível 30A (2) e a

outra extremidade do relê de partida (3).
SOIL13SP00769AB 1
SOIL13SP00770AB 2
SOIL13SP00768AA 3
2. Solte a porca e desligue o cabo branco (1) do compres-

sor (2).
SOIL13SP00771AB 4
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 7
3. Remova o cabo do compressor do ar condicionado (1),

desconecte o cabo azul/branco (2) do sensor de alta
pressão.
SOIL13SP00772AB 5
SOIL13SP00773AB 6
4. Remova o parafuso (1), abraçadeira (2) e desconecte

o chicote da ICU do motor (3).
SOIL13SP00774AB 7
SOIL13SP00775AB 8
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 8
Índice

Sistema de controle do motor - Desmontar - Chicote principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Sistema de controle do motor - Montar Chicote principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 9
84592954 14/08/2013
55.8 [55.015] / 10
Alternador - 301
84592954 14/08/2013
55.9 [55.301] / 1
Conteúdo
Alternador - 301
SERVIÇO
Alternador
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.9 [55.301] / 2
Sistemas elétricos - Alternador
Alternador - Montar
Patriot 250
1. Fixe o suporte do alternador (1) no motor (2), utilizando

parafusos (3) e arruela (4).
SOIL13SP00310AB 1
2. Fixe o braço do esticador (1) com parafuso (2) e porca

(3).
SOIL13SP00311AB 2
3. Monte a polia do alternador (1) no alternador (2).
SOIL13SP00312AB 3
4. Monte o alternador (1) no suporte do alternador (2) fi-

xado no motor, utilizando parafuso (3), arruela (4) e
porca (5).
SOIL13SP00313AB 4
84592954 14/08/2013
55.9 [55.301] / 3
5. Instale a proteção da polia do alternador (1), utilizando

parafusos (2) e porcas (3).
SOIL13SP00314AB 5
6. Instale a correia (1) passando-a pelas polias.
SOIL13SP00315AB 6
84592954 14/08/2013
55.9 [55.301] / 4
7. Fixe a polia da bomba de produto (1).
SOIL13SP00316BB 7
SOIL13SP00754AA 8
84592954 14/08/2013
55.9 [55.301] / 5
Alternador - Desmontar
Patriot 250
1. Remova a polia da bomba de produto (1).
SOIL13SP00317BB 1
2. Retire a correia (1).
SOIL13SP00318AB 2
3. Solte os parafusos e retire a proteção da polia do alter-

nador (1).
SOIL13SP00319AB 3
84592954 14/08/2013
55.9 [55.301] / 6
4. Solte os parafusos e retire o alternador (1) do suporte

(2).
SOIL13SP00320AB 4
5. Retire a polia (1) do alternador.
SOIL13SP00321AB 5
6. Solte o parafuso (1) e retire o braço do esticador (2).
SOIL13SP00322AB 6
7. Solte os parafusos e retire o suporte do alternador (1)

fixado no motor (2).
SOIL13SP00323AB 7
84592954 14/08/2013
55.9 [55.301] / 7
Índice
Alternador - 301
Alternador - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Alternador - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.9 [55.301] / 8
CÓDIGOS DE FALHA - DTC
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
1015-Interruptor do assento do operador - Fechado ou bloqueado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Patriot 250
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal não plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Patriot 250
3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Patriot 250
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . 14

Patriot 250
3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Patriot 250
3015-Sensor de temperatura do combustível tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Patriot 250
3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Patriot 250
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Patriot 250
3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Patriot 250
3028-Pressão do óleo muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Patriot 250
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Patriot 250
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Patriot 250
3031-Circuito aberto do sensor de pressão do óleo ou sensor desconectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Patriot 250
3032-Sensor de pressão do óleo - valor alto demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Patriot 250
3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível (comparado com a temperatura do líquido de
arrefecimento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Patriot 250
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Patriot 250
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Patriot 250
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Patriot 250
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 2
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Patriot 250
3063-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Patriot 250
3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Patriot 250
3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e virabrequim - limites externos . . . . . . . . . . . 90

Patriot 250
3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de válvulas - modo de segurança . . . . 96

Patriot 250
3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

Patriot 250
3104-Válvula de alívio de pressão da galeria - aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Patriot 250
3105-Válvula de alívio de pressão da galeria - choque de pressão solicitado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Patriot 250
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do choque de pressão . . . . . . . . . . . . 103
Patriot 250
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Patriot 250
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . 105

Patriot 250
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 3
3137-Unidade de medição - carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Patriot 250
3147-Temperatura do óleo alta demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108

Patriot 250
3188-Cilindro 1 aviso - carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

Patriot 250
3192-Aviso do cilindro 2 - carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250

Patriot 250
3210-Fileira 1 - curto-circuito geral com cabo de injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Patriot 250
3211-Fileira 1 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

Patriot 250
3213-Fileira 1 - erro inclassificável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Patriot 250
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Patriot 250
3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130

Patriot 250
3221-Fileira 2 - erro inclassificável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

Patriot 250
3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais . . . . . . 133

Patriot 250
3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/desbloqueado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Patriot 250
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

Patriot 250
3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

Patriot 250
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais . . . . . . 137

Patriot 250
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/desbloqueado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138

Patriot 250
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139

Patriot 250
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140

Patriot 250
3238-Erro de comunicação do processador CJ940 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141

Patriot 250
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor (bloqueado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

Patriot 250
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu recuperação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

Patriot 250
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu recuperação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144

Patriot 250
3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 4
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização - monitoramento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Patriot 250
3247-Caminhos de desligamento com falha durante a inicialização - tensão de fornecimento muito alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Patriot 250
3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de alimentação muito alta . . . . . . . . . 148

Patriot 250
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

Patriot 250
3265-Monitoramento do Overrun - tempo de injeção muito longo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

Patriot 250
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de ponto de ajuste do fluxo de combustível
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Patriot 250
3305-Pressão da galeria abaixo do limite mínimo no modo controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

Patriot 250
3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador do motor não transmite aos sensores,
ou os sensores não estão no barramento CAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Patriot 250
3368-Indica uma Limitação de torque devido a um Limitador de desempenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

Patriot 250
3371-Limitação de torque devido à limitação de quantidade de combustível por causa de erros de sistema
de injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Patriot 250
3541-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . . . . 159

Patriot 250
3555-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . . . . 161

Patriot 250
3577-Falha da DCU detectada: tanque de ureia vazio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163

Patriot 250
3581-Proteção contra indução de redução catalítica seletiva (SCR), fornecimento limitado, ver outros có-
digos de falha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Patriot 250
3599-Caminho de erro de catalisador de oxidação não presente - eficiência de aquecimento do catalisador

abaixo do limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Patriot 250
3602-Relação de defeito entre os sensores de temperatura do catalisador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167

Patriot 250
3611-Eficiência do catalisador - moderada (nível 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168

Patriot 250
3615-Falha de inicialização da EVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169

Patriot 250
[ECU] - DTC 11F-Max-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170

Patriot 250
[ECU] - DTC 131-03-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - Em curto com a linha de tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
Patriot 250
[ECU] - DTC 131-Sig-Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento - Dados incorretos . . . . . . 175

Patriot 250
[ECU] - DTC 1EB-Max-Sensor da Pressão Atmosférica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177

Patriot 250
[ECU] - DTC 1EB-Min-Sensor da Pressão Atmosférica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178

Patriot 250
[EDC] - 3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . 179

Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 5
[EDC] - 3088-Sensor de virabrequim - nenhum sinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Patriot 250
[EDC] - 3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - nenhum sinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186

Patriot 250
[EDC] - 3091-Sensor do eixo de comando de válvulas - sinal inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189

Patriot 250
[EDC] - 3138-Unidade de medição - temperatura alta demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193

Patriot 250
[EDC] - 3142-Teste de alta pressão - teste ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194

Patriot 250
[EDC] - 3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - falha . . . . . . . . 195

Patriot 250
[EDC] - 3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . 198

Patriot 250
[EDC] - 3177-Rotação excessiva do motor detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199

Patriot 250
[EDC] - 3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de leitura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200

Patriot 250
[EDC] - 3240-EEPROM do controlador do motor - falha na operação de gravação . . . . . . . . . . . . . . . . 201

Patriot 250
[EDC] - 3241-EEPROM do controlador do motor - valor padrão usado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202

Patriot 250
[EDC] - 3249-Monitoramento de TPU - desvio no tempo entre TPU e sistema não plausível . . . . . . . 203
Patriot 250
[EDC] - 3266-Rotação do motor redundante em monitoração de sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204

Patriot 250
[EDC] - 3313-Taxa de redução de pressão da galeria alta demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205

Patriot 250
[EDC] - 3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206

Patriot 250
[EDC] - 3369-Redução de torque devido à redução de fumaça . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209

Patriot 250
[EDC] - 3370-Limitação de torque devido à proteção de motor (contra torque excessivo, rotação excessiva
do motor e superaquecimento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Patriot 250
[EDC] - 3517-Falha no sensor de temperatura do ar ambiente (do sensor de umidade) - sinal muito alto
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
Patriot 250
[EDC] - 3518-Falha no sensor de temperatura do ar ambiente (do sensor de umidade) - sinal muito baixo
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Patriot 250
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55.10 [55.DTC] / 6
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
1015-Interruptor do assento do operador - Fechado ou bloqueado

Patriot 250
Contexto:
A ICU2 (Unidade de Controle Integrada) gerou um erro a partir de uma falha associada ao interruptor do assento do
operador.
Causa:
O interruptor do assento manteve-se fechado por 25 horas contínuas. Contadas a partir do horímetro do motor.
Possíveis modos de falha:
1. Falha no interruptor do assento do operador.

2. Interruptor do assento do operador obstruído.
Solução:
1. Se o interruptor está danificado ou obstruído, substitua o interruptor.
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55.10 [55.DTC] / 7
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal

não plausível
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente.
Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento não é
válido, ela o substituirá por outro valor a ser usado. Em caso de um sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento com defeito durante o aquecimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é
derivado da rampa dos dados do sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal
do motor, a temperatura do óleo é usada como valor padrão. Se o sensor de temperatura/pressão do óleo estiver
com defeito, 85 °C (185 °F) é substituído como o valor padrão.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento à ECU é irregular ou intermitente.
1. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito.

2. Conexão da fiação elétrica defeituosa ou intermitente entre o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
e a ECU.
3. ECU, tensões de alimentação ou terras com defeito.
Solução:
1. Operação: inspeção elétrica.

Status do veículo: chave desligada e motor desligado.
Remova o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há danos no corpo/trava

do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças dos conectores para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se não houver danos, prossiga com a etapa 2.

2. Operação: verificar a tensão de fornecimento do circuito aberto do sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.
Retire o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há tensão (CC) destacada
na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arrefecimento"
do kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos no conector.
Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados

1. Tensão (pino 1) (+) (pino 2) (-) Aprox. 5 volts (CC)
A. Se houver 5 volts (CC), prossiga para a etapa 4.
B. Se não houver 5 volts (CC), prossiga com a etapa 3.

3. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores no chicote do sensor do motor. Flexione o chi-
cote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de
temperatura do combustível/líquido de arrefecimento" do kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185
para acessar os pinos do conector do sensor. Além disso, use os fios de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro
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do kit de reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector. Certifique-se de que a resistência do fio de
teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na
ECU durante a remoção de seus conectores principais.

1. Continuidade (pino: 1) (pino: 15) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade (pino: 2) (pino: 26) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Curto-circuito (pino: 15) (pino: 32) Circuito aberto
A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga para a etapa 4.
B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do

chicote do fio.
4. Operação: teste do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Remova o conector e teste a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a tabela
de resistência versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As falhas do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela.
Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arrefecimento" do kit de reparo de
diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos no sensor.
Temperatura do líquido de arrefecimento Valor da resistência

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
A. Se a medição da resistência não coincidir aproximadamente com a tabela, substitua o sensor.
B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, prossiga com a etapa 5.

5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do veículo (ao remover o conector): chave desligada e motor desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector): chave desligada e motor desligado.
Use o diagrama como referência, remova o conector da ECU e verifique se há 12 volts e continuidade nos pinos
adequados definidos na tabela de testes abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do
kit de reparo e diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector. Certifique-se de que a
resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto em cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, poderão
ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

1. Tensão (pino 2, 3, 8, 9 e 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade (pinos 5, 6, 10 e 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
A. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.
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B. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de ar-
refecimento tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse
em branco (nova) e carregue o conjunto de dados adequado.
C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-

mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
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3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima

da faixa
Patriot 250
Contexto:
A ECU (Unidade de Controle do Motor) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura do
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do refrigerante até a ECU está fora da faixa do limite superior.
1. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

2. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou em curto com tensão alta.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está presente e ativo.
A. Se o código de falha estiver presente e ativo, continue com 2.
B. Se o código de falha não estiver mais presente, continue na etapa 6.

2. Verifique todo o circuito de alimentação de tensão procurando pelo sensor do líquido de arrefecimento. Retire
o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há tensão destacada na tabela
abaixo. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de Temperatura do Refrigerante/Combustível do Kit de Reparação
de Diagnóstico (NEF) 380040185 Tier II para acessar os pinos no conector.
Tipo de Teste A partir de Até Resultados Esperados

1. Tensão Conector do sensor de Conector do sensor de Aprox. 5 volts
temperatura do líquido de temperatura do líquido de
arrefecimento (Pino 1) (+) arrefecimento (Pino 2) (-)
A. Se houver 5 volts, continue com a etapa 4.
B. Se não houver 5 volts, continue na etapa 3.

3. Verifique se há falhas na fiação. Remova e execute testes de continuidade entre o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento e os conectores do motor da ECU no chicote do sensor do motor. Flexione a cinta
durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de
Temperatura do Refrigerante/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico 380040185 (NEF) Tier II para
poder acessar os pinos do conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Além disso, use as
sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o DMM (multímetro digital) ao
conector do motor da ECU. Consulte a tabela de testes abaixo.
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1. Continuidade Conector do sensor de conector do motor da ECU Aprox. 0 - 0.10 ohms
temperatura do líquido de (Pino: 15)
arrefecimento (Pino: 1)
2. Continuidade Conector do sensor de conector do motor da ECU Aprox. 0 - 0.10 ohms
temperatura do líquido de (Pino: 26)
arrefecimento (Pino: 2)
3. Curto-circuito conector do motor da ECU conector do motor da ECU Circuito aberto
(Pino: 15) (Pino: 32)
(Pino: 15) (Pino: 33)
(Pino: 15) (Pino: 26)
A. Se os testes de continuidade/curtos forem bem-sucedidos, continue com a etapa 4.
B. Se o teste de continuidade/curto não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote do
fio.
4. Verifique se o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está funcionando corretamente. Remova o
conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e teste a resistência do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento usando a tabela de resistência vs. temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao
realizar o teste. As falhas do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extre-
midades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no
sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue na etapa 5.

5. Verifique o terra da ECU e a alimentação de tensão. Use o diagrama do produto para obter uma referência,
com a chave de ignição DESLIGADA, remova da ECU o conector do veículo da ECU. Verifique se há 12 volts
com a chave de ignição na posição LIGADA e continuidade nos pinos apropriados definidos na tabela de teste
abaixo. Use as sondas do teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de Diagnóstico de Reparo Classe II
(NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector da ECU do veículo. Certifique-se de que a resistência do fio
de teste seja considerada quando for medir a continuidade.

1. Tensão Conector do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
ECU (Pino 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
ECU (Pino 5, 6, 10, 11)
A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-

B. Se os caminhos do terra e das tensões não estiverem corretos, encontre e repare as seções danificadas do
chicote.
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6. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o mostrador ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
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55.10 [55.DTC] / 13
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal

abaixo da faixa mínima
Patriot 250
Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU está fora da faixa do limite inferior.

2. Fiação elétrica com defeito, condição de curto com a fonte baixa.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação.
Solução:
A. Se o código de falha estiver presente e ativo, continue na etapa 3.

2. Verifique se o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está funcionando corretamente. Desconecte o
sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, o conector e a resistência de teste do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento usando a tabela de resistência versus a temperatura abaixo. Aproxime a tempera-
tura ao realizar o teste. As falhas do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas
extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no
sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

3. Verifique a tensão de alimentação da ECU na fiação de alimentação do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento. Remova o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique a tensão
entre o conector, pino 1 e terra do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Se necessário, use o fio
de teste etiquetado "Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível do Kit de Reparação de
Diagnóstico Tier II (NEF) 380040185 Tier II para acessar os pinos no conector. Deve ser de 5 volts.
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4. Verifique a saída da ECU para o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Com a chave de ignição na
posição OFF, remova o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e o conector do motor da
ECU no chicote do sensor do motor. Gire a chave de ignição para a posição LIGADA e verifique se há tensão
entre o pino 15 do conector do motor da ECU 2 e o terra. Se necessário, use o fio de teste rotulado "Coolant/Fuel
Temp Sensor" do Kit de Reparação de Diagnóstico (NEF) 380040185 Classe II para acessar os pinos do conector
do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in)
de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector do motor da ECU. Deve ser de 5 volts.
A. Se houver 5 volts, encontre e repare a condição de circuito aberto entre o pino 15 do conector do motor da
ECU e o pino 1 do conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
B. Se não houver 5 volts, substitua a ECU.

5. Verifique o caminho do terra do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Com a chave de ignição na
posição DESLIGADA, desconecte o conector do motor da ECU, 2, e verifique a continuidade até o terra a partir
do pino 26 da ECU. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de Reparo de Diagnóstico
(NEF) Classe II 380040185 ao conectar o multímetro ao conector do motor da ECU.
A. Se houver continuidade, encontre e repare o curto com o terra no chicote do sensor do motor entre o conector
do motor da ECU, e o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
B. Se não houver continuidade, substitua a ECU.

B. Se não houver outros danos nem leituras anormais no mostrador, apague o código de falha e continue a
operação.
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 16 (55.100.DP-C.20.E.16)
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3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa

máxima
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado, usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro pode resultar de
um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de
pressão do turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 29.96 °C (86 °F).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite mínimo inferior.
1. Falha no sensor.
2. Falha na fiação ou conexão elétrica.
Solução:

Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado.
Remova o conector do sensor de Pressão do Turbo e verifique se há danos no corpo/trava de sua estrutura, nos
pinos e na fiação do chicote. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de Pressão do Turbo.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão do turbo caso esteja dani-
ficado.

2. Operação: Verificar as Tensões do Circuito Aberto do sensor de Pressão do Turbo.
Status do Veículo: Chave Ligada Motor Desligado.
Remova o conector do sensor de Pressão do Turbo e verifique as tensões (CC) entre os pinos do conector indi-
cados na tabela abaixo. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de temperatura/pressão de ar" do kit de reparo
de diagnóstico (NEF) 380040185 de Tier II para acessar os pinos do conector.

1. Voltagem (pino: 3) (pino: 1) Aprox. 5 volts
2. Voltagem (Pino 2) (pino: 1) Aprox. 5 volts
3. Voltagem (Pino 4) (pino: 1) Aprox. 5.4 volts
A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, prossiga com a etapa 4.
B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, prossiga com a etapa 3.

3. Operação: verifique se há falhas na fiação.
Remova e execute os testes de continuidade/curtos entre o conector do sensor de Pressão do turbo e o chicote
do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de
teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185
para poder acessar os pinos no conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in)
de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector do chicote do motor. Certifi-
que-se de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.
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Observação Importante:
Tipo de Teste De: Até: Resultados Esperados

1. Continuidade Conector do sensor de Conector do chicote do mo- Aprox. 0 - 0.10 ohms
Pressão do turbo (Pino: 1) tor (Pino: 25)
5. Curtos Conector do chicote do mo- Conector do chicote do mo- Circuito aberto
tor (Pino: 36) tor (Pino: 25, 34, 33)
tor (Pino: 25) tor (Pino: 34, 33)
tor (Pino: 34) tor (Pino: 33)
A. Se o teste de continuidade/curtos for bem-sucedido, vá para a etapa 5.
B. Se o teste de continuidade/curtos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote
do fio.
4. Operação: Teste do sensor de Pressão do Turbo
Remova o conector do sensor de Pressão do Turbo e remova o sensor do coletor de admissão do motor. Deixe
o sensor esfriar por vários minutos até alcançar a temperatura ambiente, e em seguida teste a resistência do
sensor nos pinos 2 e 3, usando a tabela de resistências versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do
ar ambiente quando for executar o teste. As falhas do sensor de pressão do turbo ocorrem, em geral, nas extre-
midades da tabela ou totalmente fora dela. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de Temperatura/Pressão de
Ar" do Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 para acessar os contatos do sensor de Pressão
do Turbo (pinos 2 e 3).
Temperatura Valor nominal da resistência Resistência Mín/Máx. Gama

-40 °C (-40 °F) 48153 ohms 45301 - 51006 ohms
-35 °C (-31 °F) 35763 ohms 33703 - 37823 ohms
-30 °C (-22 °F) 26854 ohms 25350 - 28359 ohms
-25 °C (-13 °F) 20376 ohms 19265 - 21487 ohms
-20 °C (-4 °F) 15614 ohms 14785 - 16443 ohms
-15 °C (5 °F) 12078 ohms 11453 - 12702 ohms
-10 °C (14 °F) 9426 ohms 8951 - 9901 ohms
-5 °C (23 °F) 7419 ohms 7055 - 7783 ohms
0 °C (32 °F) 5887 ohms 5605 - 6168 ohms
5 °C (41 °F) 4707 ohms 4487 - 4926 ohms
10 °C (50 °F) 3791 ohms 3618 - 3964 ohms
15 °C (59 °F) 3075 ohms 2939 - 3211 ohms
20 °C (68 °F) 2511 ohms 2402 - 2619 ohms
25 °C (77 °F) 2063 ohms 1976 - 2150 ohms
30 °C (86 °F) 1715 ohms 1645 - 1786 ohms
35 °C (95 °F) 1432 ohms 1374 - 1490 ohms
40 °C (104 °F) 1199 ohms 1152 - 1247 ohms
45 °C (113 °F) 1009 ohms 970 - 1047 ohms
50 °C (122 °F) 851 ohms 819 - 883 ohms
55 °C (131 °F) 721 ohms 694 - 747 ohms
60 °C (140 °F) 612 ohms 590 - 634 ohms
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Temperatura Valor nominal da resistência Resistência Mín/Máx. Gama

65 °C (149 °F) 522 ohms 503 - 540 ohms
70 °C (158 °F) 446 ohms 431 - 462 ohms
75 °C (167 °F) 383 ohms 370 - 396 ohms
80 °C (176 °F) 329 ohms 319 - 340 ohms
85 °C (185 °F) 284 ohms 275 - 293 ohms
90 °C (194 °F) 246 ohms 238 - 254 ohms
95 °C (203 °F) 214 ohms 207 - 220 ohms
100 °C (212 °F) 186 ohms 180 - 192 ohms
105 °C (221 °F) 162 ohms 157 - 167 ohms
110 °C (230 °F) 142 ohms 138 - 147 ohms
115 °C (239 °F) 125 ohms 121 - 129 ohms
120 °C (248 °F) 110 ohms 106 - 113 ohms
125 °C (257 °F) 97 ohms 93 - 100 ohms
130 °C (266 °F) 85 ohms 83 - 88 ohms

Status do Veículo (ao remover o conector do chicote do motor): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao executar o teste): Chave Ligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector do chicote do motor): Chave Desligada Motor Desligado.
Use o diagrama como referência, remova o conector da ECU e verifique se há tensão e continuidade nos pinos
adequados definidos na tabela de testes abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do
Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 ao conectar o DMM ao conector do chicote do motor.
Certifique-se de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a continuidade.
ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

1. Voltagem Conector do chicote do mo- Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
tor (Pino 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector do chicote do mo- Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
tor (Pino 5, 6, 10, 11)
A. Se os caminhos do terra e das tensões estiverem corretos e o sensor de Pressão do Turbo não tiver sido
substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.
B. Se os caminhos do terra e das tensões estiverem corretos e o sensor de Pressão do Turbo tiver sido substi-
tuído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco (nova) e carregar
o conjunto de dados adequado.

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3015-Sensor de temperatura do combustível tensão muito alta

Patriot 250
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível.
Esse erro geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do
sensor de temperatura do combustível é inválido, ela irá substituir o valo de temperatura do líquido de arrefecimento
atual, ou no caso de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 19.96 ° C (67.9 °F)
será substituído.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível para a ECU está fora da faixa do limite superior.
1. Falha no sensor de temperatura do combustível.

Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.
A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 6.
2. Confirme a integridade elétrica do sensor de temperatura do combustível. Remova o conector do sensor de
temperatura do combustível e use um multímetro para verificar a resistência do sensor. Use a tabela abaixo para
garantir a resistência adequada do sensor.
Temperatura do combustível Valor da resistência

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
A. Se a resistência do sensor estiver nessa faixa, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o sensor estiver fora da faixa, substitua o sensor.

3. Verifique a tensão de alimentação correta para o sensor a partir da ECU. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra
no conector de temperatura do combustível. Deve ser de 5 V.
A. Se for 5 V, continue na etapa 5.
B. Se for maior que 5 V, continue na etapa 4.

4. Verifique a saída de tensão da ECU. Desconecte o conector do motor da ECU. Meça a tensão entre o pino 24 da
ECU e o terra. Deve ser de 5 V.
A. Caso seja de 5 V, existe um curto com a linha de tensão alta entre o conector do motor da ECU, o conector 2
e o conector do sensor de temperatura do combustível. Encontre e repare a condição de curto.
B. Se ela for maior que 5 V, existe um curto com a fonte de tensão alta interna para a ECU, substitua a ECU.
5. Verifique o fio do sinal do sensor de temperatura do combustível à ECU. Meça a tensão entre o pin 35 do conector
do motor da ECU, o conector 3, e o terra.
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3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa

mínima
Patriot 250
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível. Esse
erro geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela irá substituir o valo de temperatura do "Líquido de arrefecimento" atual,
ou no caso de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 19.96 °C (67.9 °F) será
substituído.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível para a ECU está fora da faixa do limite inferior.
1. Falha no sensor de temperatura do combustível.

2. Fiação elétrica com defeito ou em curto com a fonte baixa (terra).
Solução:
Retire o conector do sensor de temperatura do combustível e inspecione a trava/corpo de alojamento, os pinos e

o chicote para ver se há danos ou corrosão. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor de temperatura
do combustível.
A. Se houver indicação de problemas após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças
dos conectores para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de temperatura
do combustível, se estiver danificado.
B. Se nenhum problema for determinado, prossiga com a etapa 3.

3. Operação: Verificar a Tensão de Alimentação do Sensor
de Temperatura do Combustível.Status do Veículo: Chave Ligada Motor Desligado.
Retire o conector do sensor de temperatura do combustível e verifique se há tensão destacada na tabela abaixo.
Use o fio de teste etiquetado "Sensor de Temperatura do Refrigerante/Combustível do Kit de Reparação de Diag-
nóstico (NEF) 380040185 Tier II para acessar os pinos no conector.

1. Tensão (pino: 1) (Pino 2) Aprox. 5 volts
A. Se o teste de voltagem for bem-sucedido, prossiga com a etapa 5.
B. Se o teste de voltagem não for bem-sucedido, prossiga com a etapa 4.

Remova e execute os testes de continuidade entre o conector do sensor de temperatura do combustível e o

conector no chicote do sensor do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação
intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível" do Kit
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de Reparação de Diagnóstico 380040185 (NEF) Tier II para poder acessar os pinos do conector do sensor. Além
disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro
digital (DMM) ao conector no chicote do sensor do motor. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do
DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

1. Continuidade Conector do sensor de tem- Conector do chicote do Aprox. 0 - 0.10 ohms
peratura do combustível sensor do motor (Pino: 35)
(Pino: 1)
2. Continuidade Conector do sensor de tem- Conector do chicote do Aprox. 0 - 0.10 ohms
peratura do combustível sensor do motor (Pino: 17)
(Pino: 2)
3. Curto-circuito Conector do chicote do Conector do chicote do Circuito aberto
sensor do motor (Pino: 35) sensor do motor (Pino: 32)
sensor do motor (Pino: 35) sensor do motor (Pino: 33)
A. Se o teste de continuidade/curtos for bem-sucedido, prossiga para a etapa 5.
do fio.
5. Operação: Teste do sensor de temperatura de combustível
Retire o conector do sensor de temperatura do combustível e teste a resistência do sensor de temperatura do

combustível usando a tabela de resistência versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do combustível
ao executar o teste. As falhas do sensor de temperatura do combustível ocorrem, em geral, nas extremidades da
tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/
combustível" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.
Temperatura do combustível Valor da resistência

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

Status do Veículo (ao remover o conector do chicote do sensor do motor): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector do chicote do sensor do motor): Chave Desligada Motor Desligado.
Conector do chicote do sensor do motor. Use os diagramas do produto, remova o conector da ECU e verifique a
tensão e a continuidade nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com
0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de Reparo e Diagnóstico 380040185 Tier II (NEF) ao conectar o DMM ao
conector. Certifique-se de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a continuidade.
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1. Tensão Conector do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
sensor do motor (Pino 2, 3,
8, 9, 40)
2. Continuidade Conector do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
sensor do motor (Pino 5, 6,
10, 11)
A. Se os caminhos do aterramento e das voltagens estiverem corretos e o sensor de temperatura do combustível

não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.
B. Se os caminhos do aterramento e das voltagens estiverem corretos e o sensor de temperatura do combustível

(FTS) tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em
branco (nova) e carregar o conjunto de dados adequado.

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55.10 [55.DTC] / 23
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima

Patriot 250
Contexto:
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado, usado para medir temperatura e pressão. Essa
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um sinal fora
de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de pressão do
turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 270 kPa (39 psi).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite mínimo superior.
1. Falha no sensor.
Solução:

ficado.

cados na tabela abaixo. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de Temperatura/Pressão de Ar" do Kit de Reparo
de Diagnóstico (NEF) 380040185 Tier II para acessar os pinos do conector.

1. Tensão (pino: 3) (pino: 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão (Pino 2) (pino: 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão (Pino 4) (pino: 1) Aprox. 5.4 volts

Remova e execute os testes de continuidade/curtos entre o conector do sensor de Pressão do turbo e o conector
no chicote do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use
o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF)
380040185 para poder acessar os pinos no conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector no chicote do motor.
Certifique-se de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a
tabela de testes abaixo.
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tor (Pino: 36) tor (Pino: 25, 34, 33)
do fio.
adequados definidos na tabela de testes abaixo. Use as 0.4 mm (0.017 in) sondas de teste de diâmetro do Kit
de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 ao conectar o DMM ao conector. Certifique-se de que a
resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a continuidade.

1. Tensão Conector do chicote do mo- Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
tor (Pino 2, 3, 8, 9, 40)
tor (Pino 5, 6, 10, 11)

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3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível

Patriot 250
Contexto:
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado, usado para medir temperatura e pressão. Essa
Causa:
O sinal do sensor de Pressão do Turbo até a ECU e o Sensor de Pressão Atmosférica (APS) interno à ECU não
coincidem na partida do motor.
1. Falha no sensor.
3. Falha na ECU com APS integrado, tensões de alimentação ou terras com defeito.
Solução:

ficado.

Remova o conector do sensor de pressão do turbo e verifique as tensões (CC) entre os pinos do conector indica-
dos na tabela abaixo. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de temperatura/pressão de ar" do kit de reparo de
diagnóstico (NEF) 380040185 de Tier II para acessar os pinos do conector.


Remova e execute os testes de continuidade/curtos entre o conector do sensor de Pressão do turbo e o conector
no chicote do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use a
ponta de teste rotulada "Sensor de Temperatura/Pressão de Ar" do Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II
380040185 para poder acessar os pinos no conector do sensor de Pressão do turbo. Além disso, use as sondas
de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector
no chicote do motor. Certifique-se de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a
continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
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tor (Pino: 36) tor (Pino: 25, 34, 33)
do fio.
Status do Veículo (ao remover o conector do trator da ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector do trator da ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 ao conectar o DMM ao conector do trator da ECU.

1. Voltagem Conector do trator da ECU Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
(Pino 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector do trator da ECU Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
(Pino 5, 6, 10, 11)

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3028-Pressão do óleo muito baixa

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo integrado de detecção para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Essa falha é um resultado de uma
verificação de plausibilidade do motor funcionando com pressão do óleo extremamente baixa. Todas as condições
subsequentes de erro do motor são congeladas caso haja um erro no fornecimento de energia do sensor ( 5 volts
cc). A ECU só inicia a verificação de plausibilidade se não houver fornecimento de energia no sensor ( 5 volts cc) ou
se forem detectados erros no processamento da mensagem do CAN ou do sinal do conversor analógico para digital
(ADC).
Causa:
O sinal de pressão do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está operando na parte mais baixa da faixa
de sinal.
1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.

2. Fiação com defeito.
4. Sistema de lubrificação do motor com defeito.
5. Nível de óleo do motor baixo.
Solução:
1. Operação: inspecionar os componentes elétricos e verificar o nível do óleo do motor.

Componentes elétricos:
Retire o conector do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione a trava e o corpo do alojamento, os
pinos e o chicote para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor de pressão/
temperatura do óleo.
Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta.
A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau recomendado no
Manual de Reparação e Manutenção do Motor apropriado.
B. Se houver indicação de danos após uma inspeção cuidadosa, repare a fiação e/ou substitua as peças dos co-
nectores para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo se estiver danificado.
C. Se o nível de óleo for apropriado e não forem determinados danos elétricos, prossiga com a etapa 2.
2. Operação: verificar a pressão do óleo do motor
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (preparação do teste)
Status do Veículo: Chave Ligada Motor Ligado (durante o teste)
Use o procedimento estabelecido no Manual de Reparação e Manutenção do Motor para testar a pressão do
sistema de lubrificação do óleo do motor.
A. Se o teste de pressão for bem-sucedido, prossiga com a etapa 3.
B. Se o teste de pressão não for bem-sucedido, consulte o Manual de Reparação e Manutenção do Motor apro-
priado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
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55.10 [55.DTC] / 28
3. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.

Remova o conector do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos do
conector indicados na tabela abaixo. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de Temperatura/Pressão de Ar" do
Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) 380040185 Tier II para acessar os pinos do conector.


Remova e execute os testes de continuidade entre o conector do sensor de pressão/temperatura de óleo e o co-
nector no chicote do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente.
Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF)
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector no chicote do mo-
tor. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Consulte a tabela de testes abaixo.
Observação importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem
seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

1. Continuidade Conector do sensor de conector no chicote do mo- Aprox. 0 - 0.10 ohms
pressão/temperatura de tor (Pino: 24)
óleo (Pino: 1)
óleo (Pino: 2)
óleo (Pino: 3)
óleo (Pino: 4)
5. Curto-circuito conector no chicote do mo- conector no chicote do mo- Circuito aberto
tor (Pino: 28) tor (Pino: 24, 27, 32)
do fio.
Status do Veículo (ao remover o conector do trator da ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector do trator da ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
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55.10 [55.DTC] / 29
Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 ao conectar o DMM ao conector do trator da ECU.

1. Tensão Conector do trator da ECU Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
(Pino 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector do trator da ECU Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
(Pino 5, 6, 10, 11)
A. Se os caminhos do aterramento e das voltagens estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do

óleo não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.
B. Se os caminhos do aterramento e das voltagens estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do

óleo tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em

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55.10 [55.DTC] / 30
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria

Patriot 250
Contexto:
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts CC) ou se forem detectados erros do sinal
do conversor analógico para digital (ADC).
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU está fora da faixa do limite superior.

2. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou sinal em curto com a fonte alta.
Solução:


garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor OPS se estiver danificado.



Remova e execute os testes de continuidade entre o conector do sensor de temperatura/pressão de ar e o conec-

tor no chicote do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente.
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55.10 [55.DTC] / 31

temperatura/pressão de ar tor (Pino: 24)
(Pino: 1)
(Pino: 2)
(Pino: 3)
(Pino: 4)
tor (Pino: 28) tor (Pino: 24, 27, 32)
do fio.
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (preparação do teste)
Use o procedimento estabelecido no Manual de Reparação e Manutenção do Motor para testar a pressão do
sistema de lubrificação do óleo do motor.
A. Se o teste de pressão for bem-sucedido, prossiga com a etapa 5.
B. Se o teste de pressão não for bem-sucedido, consulte o Manual de Reparação e Manutenção do Motor apro-
priado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
Status do Veículo (ao remover o conector da ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector da ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 ao conectar o DMM ao conector da ECU. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a continuidade.

1. Tensão Conector da ECU (Pino 2, Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector da ECU (Pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
6, 10, 11)
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55.10 [55.DTC] / 33
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está fora da faixa do limite inferior.

2. Fiação elétrica com defeito, condição de curto com a fonte baixa de sinal.
5. Baixo nível de óleo do motor.
Solução:

pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor de
pressão/temperatura do óleo.
Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta de nível.
A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau do óleo recomendado
no manual de serviço e manutenção do motor apropriado.
conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de
reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

1. Tensão (pino 3) (pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão (pino 4) (pino 1) Aprox. 5.4 volts
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55.10 [55.DTC] / 34

Remova e execute os testes de continuidade entre o conector do sensor de pressão/temperatura de óleo e o

chicote do fio do motor. Flexione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente.
Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier
II 380040185 para acessar os pinos no conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste com 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector do chicote do fio do
motor. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continui-
dade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

1. Continuidade Conector do sensor de conector do chicote do fio Aprox. 0 - 0.10 ohms
pressão/temperatura de do motor (pino: 24)
óleo (pino: 1)
óleo (pino: 2)
óleo (pino: 3)
óleo (pino: 4)
5. Curto-circuito conector do chicote do fio conector do chicote do fio Circuito aberto
do motor (pino: 28) do motor (pino: 24, 27 e
32)
do motor (pino: 24) do motor (pino: 27 e 32)
do motor (pino: 27) do motor (pino: 32)

chicote do fio.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado (preparação do teste)
Status do veículo: chave ligada e motor ligado (durante o teste)
Use o procedimento estabelecido no manual de serviço e manutenção do motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.
A. Se o teste de pressão do óleo for bem-sucedido, prossiga com a etapa 5.
B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o manual de serviço e manutenção do motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
Status do veículo (ao remover o conector do chicote do fio do motor): chave desligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector do chicote do fio do motor): chave desligada e motor desligado.
kit de reparo e diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector da ECU. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
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55.10 [55.DTC] / 35
Nota importante:

A. Se os caminhos de aterramento e das voltagens estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do

B. Se os caminhos de aterramento e das voltagens estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do

branco (nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

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55.10 [55.DTC] / 36
3031-Circuito aberto do sensor de pressão do óleo ou sensor

desconectado
Patriot 250
Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU é irregular ou intermitente.

2. Conexão da fiação elétrica defeituosa ou intermitente entre o sensor de pressão/temperatura do óleo e a ECU.
Solução:


garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor OPS se estiver danificado.

conector indicados na tabela abaixo. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de temperatura/pressão de ar" do kit
de reparo de diagnóstico (NEF) 380040185 de Tier II para acessar os pinos do conector.



conector no chicote do fio do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação
intermitente. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de Temperatura/Pressão de Ar" do Kit de Reparo de Diagnós-
tico (NEF) Classe II 380040185 para poder acessar os pinos no conector do sensor. Além disso, use os fios de
teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector.
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55.10 [55.DTC] / 37
Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

óleo (Pino: 1)
óleo (Pino: 2)
óleo (Pino: 3)
óleo (Pino: 4)
tor (Pino: 28) tor (Pino: 24, 27, 32)
do fio.
Status do Veículo (ao substituir o conector da ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 ao conectar o DMM ao conector da ECU. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a continuidade.

1. Voltagem Conector da ECU (Pino 2, Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector da ECU (Pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
6, 10, 11)



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55.10 [55.DTC] / 38
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55.10 [55.DTC] / 39
3032-Sensor de pressão do óleo - valor alto demais

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Causa:
Os sinais do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU estão operando na parte superior extrema da faixa
do sinal.

2. Fiação com defeito.
5. Baixo nível de óleo do motor.
Solução:

Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta de nível.
A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau do óleo recomendado
no manual de serviço e manutenção do motor apropriado.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado (preparação do teste)
Status do veículo: chave ligada e motor ligado (durante o teste)
Use o procedimento estabelecido no manual de serviço e manutenção do motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.
A. Se o teste de pressão do óleo for bem-sucedido, prossiga com a etapa 3.
B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o manual de serviço e manutenção do motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
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55.10 [55.DTC] / 40



conector no chicote do fio do motor. Flexione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação
intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico
(NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos no conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste com
0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector no chicote
do fio do motor. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a

1. Continuidade Conector do sensor de conector no chicote do fio Aprox. 0 - 0.10 ohms
óleo (pino: 1)
óleo (pino: 2)
óleo (pino: 3)
óleo (pino: 4)
5. Curto-circuito conector no chicote do fio conector no chicote do fio Circuito aberto
32)

chicote do fio.
Status do veículo (ao remover o conector da ECU): chave desligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector da ECU): chave desligada e motor desligado.
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55.10 [55.DTC] / 41
Nota importante:




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55.10 [55.DTC] / 42
3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível

(comparado com a temperatura do líquido de arrefecimento)
Patriot 250
Contexto:
Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia resultar de
um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade se houver
erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do óleo ou
de temperatura do líquido de arrefecimento.
Causa:
Os sinais do sensor de pressão/temperatura do óleo e temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU estão fora
do intervalo com relação um ao outro.
1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo (impreciso).

2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (impreciso).
3. Fiação elétrica com defeito, conexões com alta resistência.
5. Sistema do líquido de arrefecimento ou lubrificação de óleo com defeito.
Solução:
1. Operação: verificar se há falhas no sistema do refrigerante.
Use EST para verificar a existência de erros associados à temperatura do líquido de arrefecimento.
A. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
B. Se não houver nenhum erro, continue na etapa 2.


garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.


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55.10 [55.DTC] / 43

4. Operação: teste do sensor de pressão/temperatura do óleo
Retire o conector do sensor de temperatura/pressão do óleo e teste a resistência do sensor de temperatura /

pressão do óleo usando a tabela de resistência versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do óleo do
motor ao executar o teste. As falhas do sensor de pressão/temperatura do óleo ocorrem, em geral, nas extremi-
dades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit
de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos do sensor. Use um multímetro
entre os pinos 1 e 2.
Temperatura do óleo do motor Valor da Resistência (entre os pinos 1 e 2)

-40 °C (-40 °F) 70 kOhm
-20 °C (-4 °F) 25 kOhm
0 °C (32 °F) 7.5 kOhm
20 °C (68 °F) 4.5 kOhm
40 °C (104 °F) 1.5 kOhm
60 °C (140 °F) 750 ohms
80 °C (176 °F) 550 ohms
100 °C (212 °F) 320 ohms
120 °C (248 °F) 130 ohms

Remova e execute os testes de continuidade entre o conector do sensor de pressão/temperatura de óleo e o co-
nector no chicote do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente.

óleo (Pino: 1)
óleo (Pino: 2)
óleo (Pino: 3)
óleo (Pino: 4)
tor (Pino: 28) tor (Pino: 24, 27, 32)
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55.10 [55.DTC] / 44
do fio.
Status do Veículo (ao remover o conector na ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector na ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
Kit 380040185 de Reparo e Diagnóstico Tier II (NEF) ao conectar o DMM ao conector na ECU. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a continuidade.

1. Tensão conector da ECU (Pino 2, Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
3, 8, 9, 40)
2. Continuidade conector da ECU (Pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
6, 10, 11)



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55.10 [55.DTC] / 45
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima

Patriot 250
Contexto:
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia
resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade
se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do
óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU está fora da faixa do limite superior.

2. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou sinal em curto com a fonte alta.
Solução:


estiver danificado.




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óleo (pino: 1)
óleo (pino: 2)
óleo (pino: 3)
óleo (pino: 4)
32)
A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, vá para a etapa 4.

chicote do fio.
Nota importante:




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55.10 [55.DTC] / 47
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima

Patriot 250
Contexto:
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia
resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade
se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do
óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está fora da faixa do limite inferior.

2. Fiação elétrica com defeito, condição de curto com a fonte baixa de sinal.
Solução:


estiver danificado.




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55.10 [55.DTC] / 48

óleo (pino: 1)
óleo (pino: 2)
óleo (pino: 3)
óleo (pino: 4)
32)

chicote do fio.
Nota importante:




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55.10 [55.DTC] / 49
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal baixo

Patriot 250
Contexto:
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão. Essa
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite mínimo inferior.
1. Falha no sensor.
Solução:

Remova o conector do sensor de pressão do turbo e verifique se há danos no corpo/trava de seu alojamento, nos
pinos e na fiação do chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de pressão do
turbo.
ficado.

2. Operação: verificar as tensões do circuito aberto do sensor de pressão do turbo.
Remova o conector do sensor de pressão do turbo e verifique as tensões (CC) entre os pinos do conector indi-
cados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de
diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.


Remova e execute os testes de continuidade/curtos-circuitos entre o conector do sensor de Pressão do turbo e o

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Nota importante:
Tipo de teste A partir de: Até: Resultados esperados

pressão do turbo (pino: 1) do motor (pino: 25)
5. Curtos-circuitos conector no chicote do fio conector no chicote do fio Circuito aberto
33)

chicote do fio.
Status do veículo (ao remover o conector na ECU): chave desligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector na ECU): chave desligada e motor desligado.
kit de reparo e diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector na ECU. Certifique-se de
Nota importante:

A. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão do turbo não tiver
sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.
B. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão do turbo tiver sido
substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco (nova) e
carregue o conjunto de dados adequado.

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55.10 [55.DTC] / 51
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do Cilindro 1. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha no circuito do injetor do Cilindro 1 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Al-
guns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma
vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.
1. Válvula de injeção com defeito.

2. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).
3. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão na trava/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 52
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com

bateria)
Patriot 250
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor dos lados alto e baixo.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, os circuitos do acionador detectam o erro específico e o relatam
à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas, nos
erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.

2. Fiação elétrica com defeito, curto na fonte alta ou danos no chicote.
Solução:

Remova o seguinte conector para inspeção elétrica:

1. Conector do injetor da ECU.
2. Conector da tampa da válvula.
Inspecione se existe corrosão ou danos no corpo/trava do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

2. Operação: Teste de Resistência do conector do injetor do Cilindro 1/2 ao injetor do Cilindro 1/2.
Remova o conector e execute um teste de resistência do injetor no conector do injetor do Cilindro nº 1/2. Use
os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência do fio de
teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de Ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

1. Resistência Pino do conector do injetor Pino do conector do injetor Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
do Cilindro 1/2: 3 do Cilindro 1/2: 4
A. Se o teste de resistência não foi bem sucedido, continue com a etapa 4
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B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector . Prossiga com a etapa 3.

3. Operação: Teste de Resistência do Injetor do lado do chicote da ECU do conector ao injetor do Cilindro 1.
Remova o conector da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em pá
do Kit de Diagnóstico de Reparo Classe II (NEF) nº 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de Ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.

1. Resistência Pino do conector do chi- Pino do conector do chi- Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
cote da ECU: 4 cote da ECU: 13
A. Caso o teste de resistência não seja bem-sucedido, repare o chicote entre o conector do chicote da ECU e o
conector do injetor do Cilindro nº 1/2.
B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, prossiga com a etapa 5.

4. Operação: Teste de Resistência do Injetor Independente.
Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do injetor interno. Remova
o conector do injetor do Cilindro 1 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de resistência
nos terminais localizados no topo da parte do solenóide do injetor. Verifique se a resistência do terminal de prova
do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro
encostando um terminal no outro na escala mais baixa de Ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse
valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

1. Resistência Injetor do cilindro 1, termi- Injetor do cilindro 1, termi- Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
nal 1 do conector nal 2 do conector
A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro 1 e o conector.
B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro 1.

Status do Veículo (ao remover o conector da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao executar o teste) Chave Ligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Remova o conector da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos adequados definidos na tabela abaixo.
Use as sondas de teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II
nº 380040185 ao conectar o DMM ao conector da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste seja
considerada quando for medir a continuidade.
Observação importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas
instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

1. Voltagem Pinos 2, 3, 8, 9, 40 do Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
conector da ECU
2. Continuidade Pinos 5, 6, 10, 11 do conec- Terra (bloco do motor) Aprox. 0.0 - 0.1 ohms
tor da ECU
A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, prossiga com a etapa 6.
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o esquema de produto e detecte
a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
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Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.
A. Se o código de falha não foi apagado, Substitua a ECU.
B. Se o código de falha foi apagado, continue com a operação da máquina.
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3063-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com

o terra)
Patriot 250
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro de boa qualidade que seja capaz de fazer medições
precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas das medidas
que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor
é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
Ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 1. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa o
fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU . Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU . Alguns
parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez
testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
Causa:
1. Falha nos enrolamentos do solenoide do cilindro 1.

2. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote de fiação danificado).
3. Falha na ECU, hardware ou software da ECU.
Solução:
2. Desconecte cuidadosamente a chicote do cilindro do motor da ECU no conector do chicote do cilindro da ECU.
Use um multímetro para verificar a resistência no lado do chicote do cilindro do conector, entre os pinos 4 e 13.
Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o cilindro da ECU solto e passe para a etapa 3
B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.

3. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do cilindro da ECU do conector, entre o pino
4 e o terra do chassi e entre o pino 13 e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, continue na etapa 4
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU .
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4. Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector, entre o pino A e o terra do chassi e
entre pino B e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector desconectado e con-
tinue com a etapa 5
B. Caso não haja continuidade em qualquer um dos pinos para o terra do chassi, existe uma condição de curto
com o terra no chicote do cilindro do motor entre o conector da tampa da válvula e a ECU ao conector do
chicote do cilindro. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconectar o chicote do injetor do Cilindro 1 no terminal 1 do conector
(terminal anel lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra do
chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 1 está com defeito, substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, então existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do cilindro
1, entre o conector do injetor e o conector na tampa da válvula. Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector da tampa da válvula do Cilindro 1 /2
e use um multímetro para verificar a resistência no lado da tampa do injetor do conector da tampa da válvula do
Cilindro 1 /2 entre os pinos A e B. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro do intervalo, existe uma condição de curto circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector da tampa da válvula do Cilindro 1 / 2 e o conector do chicote do cilindro da ECU, localize e
repare o curto-circuito.
B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa7

7. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 1 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 1, do
terminal 1 ao terminal 2. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, então existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre
o conector do injetor do cilindro 1 e o conector na tampa. Localize e conserte os condutores em curto.
B. Se a resistência estiver abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 está com
defeito. Substitua o injetor.
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3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 5. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de
corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um des-
vio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de
alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacio-
nado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como
erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o
resultado de uma falha no circuito do injetor do cilindro 5 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando
de válvulas. Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabele-
cidos na ECU. Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade
de correção, uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam
um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
saída do injetor.

Solução:
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bateria)
Patriot 250
Contexto:
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Causa:

Solução:


2. Conector da tampa da válvula
Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trava do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

Remova o conector da tampa da válvula e execute um teste de resistência do injetor no conector do injetor do
Cilindro nº 5/6. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a
resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência
do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de Ohms e observe o
valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

do Cilindro 5/6: 3 do Cilindro 5/6: 4
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B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector da tampa da válvula. Prossiga com a etapa
3.
testes abaixo.

conector da tampa da válvula.


A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 5 e o conector
da tampa da válvula.


1. Tensão Pinos 2, 3, 8, 9, 40 do Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
conector da ECU
tor da ECU
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o terra)
Patriot 250
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 5.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo
de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns
Causa:

Solução:
1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector. Use um multímetro para verificar
a resistência no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector, entre os pinos 1 e 16. Deve ser de 0.4 -
0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector do chicote da ECU desconectado e continue na etapa 2.

2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector, do
pino 1 ao terra do chassi e do pino 16 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, continue na etapa 3.
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector. Usar um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector, do pino 3 ao terra do chassi e do pino
4 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
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A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector da tampa da válvula
desconectado e continue na etapa 4.
B. Caso não haja continuidade em qualquer um dos pinos com o terra do chassi, existe uma condição de curto
com o chicote do injetor do motor entre o conector da tampa da válvula e o conector do chicote da ECU.Lo-
calize e repare o condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 5 no terminal 1 do conector
(terminal de anel lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do cilindro nº 5, do terminal
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 5 está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de curto ao terra no circuito do injetor do cilindro nº 5, entre o
conector e o conector da tampa da válvula. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor e use um multímetro para verificar a resistência no
lado da tampa do injetor do conector entre os pinos 3 e 4. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor entre
o conector da tampa da válvula e o conector do chicote da ECU, localize e repare o curto-circuito.
B. Se a resistência estiver mais baixa que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.

6. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro nº 5 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do cilindro nº 5, do
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor entre o conector
e o conector da tampa da válvula. Localize e conserte os condutores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 5 está com
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3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor

Patriot 250
Contexto:
Causa:
saída do injetor.

Solução:
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bateria)
Patriot 250
Contexto:
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Causa:

Solução:


Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trava do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.


1. Resistência Conector do injetor do Ci- Conector do injetor do Ci- Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
lindro nº 3/4 para o pino do lindro nº 3/4 para o pino do
conector da tampa da vál- conector da tampa da vál-
vula: 3 vula: 4
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3.
testes abaixo.





1. Tensão Pinos 2, 3, 8, 9, 40 do Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
conector da ECU
tor da ECU
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55.10 [55.DTC] / 66

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o terra)
Patriot 250
Contexto:
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado será
eliminada. Se a mensagem de erro não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não clas-
sificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um
curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como resultado
desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados
testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irre-
versível ou reversível do motor.
Causa:

Solução:
0.5 Ω.

2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector, entre
o pino 12 e o terra do chassi e entre o pino 5 e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
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A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector desconectado e

continue na etapa 4.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, há uma condição de curto ao terra no
chicote do injetor do motor entre o conector e o conector do chicote da ECU. Localize e repare o condutor
aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector e use um multímetro para verificar a
resistência no lado da tampa do injetor do conector entre os pinos 3 e 4. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.

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Patriot 250
Contexto:
Causa:
saída do injetor.

Solução:
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bateria)
Patriot 250
Contexto:
Causa:

Solução:




do Cilindro nº 5/6: 1 do Cilindro nº 5/6: 2
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3.
testes abaixo.



A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 6 e o conector
da tampa da válvula.


conector da ECU
tor da ECU
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o terra)
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 6.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo
de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns
Causa:

Solução:
0.5 Ω.

2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector, entre
o pino 2 e o terra do chassi e entre o pino 15 e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
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B. Caso não exista continuidade entre nenhum dos pinos e o terra do chassi, então existe uma condição de curto
com o terra no chicote do injetor do motor, entre o conector da tampa da válvula e conector 3 do chicote da
ECU.Localize e repare o condutor aterrado.
4. Retire a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 6 no terminal 1 do conector (termi-
nal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 6, entre o terminal
1 e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 6 falhou, substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, então existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro
6, entre o conector e o conector da tampa da válvula. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa da injetor no conector da tampa da válvula e use um multímetro
para verificar a resistência na lateral da tampa do injetor entre os pinos 1 e 2. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
o conector e o conector do chicote da ECU, localize e repare o curto-circuito.

(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 6, entre o
terminal 1 e o terminal 2. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
B. Se a resistência estiver abaixo do mínimo da faixa, então a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 6 está
com defeito. Substitua o injetor.
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Patriot 250
Contexto:
Causa:
saída do injetor.

Solução:
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55.10 [55.DTC] / 76

bateria)
Patriot 250
Contexto:
Causa:

Solução:




84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 77
B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector. Prossiga com a etapa 3.

testes abaixo.



B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro nº 2.


conector da ECU
tor da ECU
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55.10 [55.DTC] / 78
84592954 14/08/2013
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o terra)
Patriot 250
Contexto:
Causa:

Solução:
0.5 Ω.

2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU a partir do co-
nector, do pino 11 ao terra do chassi e do pino 6 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
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com o chicote do injetor do motor entre o conector da tampa da válvula e o conector do chicote da ECU.
Localize e repare o condutor aterrado.

do injetor e o conector da tampa da válvula. Localize e conserte os condutores em curto.
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55.10 [55.DTC] / 81

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do Cilindro 4. Um
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
de uma falha no circuito do injetor do Cilindro 4 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Al-
guns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma
vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
Causa:
saída do injetor.

Solução:
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 82

bateria)
Patriot 250
Contexto:
Causa:

Solução:




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55.10 [55.DTC] / 83
3.
testes abaixo.




Remova o conector 1 da ECU e verifique tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de testes
a seguir. Use as sondas de teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF)
Classe II nº 380040185 ao conectar o DMM ao conector da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de
teste seja considerada quando for medir a continuidade.

conector da ECU
tor da ECU
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o terra)
Patriot 250
Contexto:
Causa:

Solução:
a resistência no lado do chicote do injetor do motor da ECU a partir do conector, entre os pinos 3 e 14. Deve ser
de 0.4 - 0.5 Ω.

2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU a partir do co-
nector, do pino 3 ao terra do chassi e do pino 14 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
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com o chicote do injetor do motor entre o conector da tampa da válvula e o conector do chicote da ECU.Lo-
calize e repare o condutor aterrado.
o conector e o conector do chicote da ECU, localize e repare o curto-circuito.

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3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido

Patriot 250
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do Sensor de velocidade do vira-
brequim. Se o motor tiver um Sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá desligar o Sensor de
velocidade do eixo de comando. Isso se chama modo de BACKUP (segurança). Os diagnósticos das falhas FMI=3
estarão ativos apenas se o terminal 40 estiver ligado (KEY ON) e se nenhum erro foi relatado na tensão de abas-
tecimento do sensor. Para as falhas FMI=4, condições adicionais para diagnósticos ativos serão incluídas, como o
motor no modo de inicialização e a velocidade do motor acima de 450 RPM.
Causa:
A ECU detectou erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim.
1. Falha no sensor de velocidade do virabrequim.

2. Falha na fiação e/ou nas conexões.
3. Falha na ECU, nos caminhos da tensão de alimentação ou do terra.
Solução:

2. Inspecione o sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector do Sensor de velocidade do virabrequim
e verifique se há danos ou corrosão na trava/corpo do alojamento, nos pinos e no chicote elétrico. Além disso,
inspecione a parte do conector do Sensor de velocidade do virabrequim.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o Sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.

3. Verifique a resistência interna do Sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector do Sensor de velo-
cidade do virabrequim e conecte o fio de teste etiquetado "Cam/Crankshaft Sensor Interface Harness" do Kit de
Reparação de Diagnóstico Classe II (NEF) 380040185 ao Sensor de velocidade do virabrequim para ter acesso
aos terminais do sensor. Use um multímetro para medir a resistência entre os pinos 1 (amarelo) e 2 (vermelho)
do Sensor de velocidade do virabrequim. Deve estar entre 825 - 975 Ω em 20 °C (68 °F).
A. Se a resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o Sensor de velocidade do virabrequim.
B. Se a resistência estiver dentro da faixa especificada, prossiga com a etapa 4.

4. Verifique a saída do Sensor de velocidade do virabrequim. Com a "Cam/Crankshaft Sensor Interface Harness" do
Kit de Reparação de Diagnóstico Classe II (NEF) 380040185 conectada ao Sensor de velocidade do virabrequim,
use um multímetro para verificar a tensão (CA), no momento que der a partida no motor, entre os pinos 1 (amarelo)
e 2 (vermelho) do conector do Sensor de velocidade do virabrequim. Deve ter um mínimo de .50 V (AC) durante
o arranque e uma leitura maior após a partida do motor.
A. Se a tensão for menor que .50 V (CA), substitua o sensor.
B. Se a tensão estiver acima de .50 V (CA), prossiga com a etapa 5.

5. Verifique se há alguma falha na fiação entre o Sensor de velocidade do virabrequim e a ECU. Meça a resistência
entre o Sensor de velocidade do virabrequim, pino 2, e o conector do motor da ECU, pino 23.
A. Se houver continuidade, vá para a etapa 6.
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B. Se não houver continuidade, localize e repare a fiação com defeito entre conector do sensor de velocidade do
virabrequim e o conector da ECU, pino 23.
6. Verifique o fornecimento de tensão e terra à ECU. Desconecte o conector do veículo da ECU e use um multímetro
para verificar se a ECU tem caminhos de tensão de fornecimento e aterramento suficientes. Use a tabela abaixo
como referência.

1. Voltagem Conector do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
ECU (Pino: 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
ECU (Pino: 5, 6, 10, 11)
A. Se os caminhos da alimentação de tensão e de aterramento forem suficientes, continue na etapa 7.
B. Se os caminhos da alimentação de tensão e de aterramento não estiverem presentes, use os diagramas

esquemáticos para localizar e reparar a causa.
7. Inspecione visualmente os chicotes e conectores para identificar pinos danificados, dobrados ou deslocados,
terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione os
chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e monitore
o mostrador ao mesmo tempo.
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3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e

virabrequim - limites externos
Patriot 250
Contexto:
A Unidade de controle do motor (ECU) informou um erro com a relação de fase entre o Sensor de velocidade de
incremento (Sensor de velocidade do virabrequim) e o Sensor de velocidade de segmento (Sensor de velocidade
do eixo de comando). O motor usará alternativamente um sistema angular redundante com base no sensor de ve-
locidade do virabrequim. Os diagnósticos estão ativos sob estas condições: 1) terminal 40 (Chave Ligada) ativo, 2)
rotação atual do motor acima de 50 RPM, 3) não há erro relatado do Sensor de velocidade do virabrequim e 4) a
tensão de alimentação ( 5 volts CC) do sensor não está com defeito.
Causa:
A ECU detectou um erro de relação de fase entre o Sensor de velocidade do virabrequim e o Sensor de velocidade
do eixo de comando.
1. Falha no Sensor de velocidade do eixo de comando ou no Sensor de velocidade do virabrequim.

2. O Sensor de velocidade do eixo de comando ou o Sensor de velocidade do virabrequim não está mecanicamente
instalado corretamente.
4. Falha na ECU ou na tensão de alimentação ou no terra da ECU.
Solução:
2. Operação: Inspeção do Suporte do Sensor e Elétrica.
Remova o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e o Sensor de velocidade do virabrequim e

verifique se há danos ou corrosão na trava/corpo do alojamento, nos pinos e no chicote elétrico. Além disso,
inspecione a parte do conector e a montagem mecânica (assentamento) do Sensor de velocidade do eixo de
comando e do Sensor de velocidade do virabrequim.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o Sensor de velocidade do eixo de comando
ou no Sensor de velocidade do virabrequim em caso de defeito.
B. Se algum dos sensores não estiver montado corretamente (solto, não assentado adequadamente, etc.), re-
monte os sensores tomando muito cuidado para garantir que estejam adequadamente assentados (nivelados
com superfície de vedação) e apertados.
C. Se não houver danos, prossiga com a etapa 3.

3. Operação: Teste de resistência do Sensor de velocidade do eixo de comando
.Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado
Remova o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e conecte o fio de teste etiquetado "Sensor
de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico Tier II (NEF)
380040185 para ter acesso aos terminais do sensor. Consulte a tabela de testes abaixo.
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Tipo de Teste A partir de Até Resultados (Mín.) Resultados (Máx.)

1. Resistência Conector do sen- Conector do sen- 750 ohms 1000 ohms
sor de velocidade sor de velocidade
do eixo de comando do eixo de comando
(pino 1) (pino 2)
A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do eixo
de comando.
B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, prossiga com a etapa 4.

4. Operação: Teste de resistência do Sensor de velocidade do virabrequim.
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado
Remova o conector do Sensor de velocidade do virabrequim e conecte o fio de teste etiquetado "Sensor de Tem-
peratura do Líquido de Arrefecimento/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico Tier II (NEF) 380040185
para ter acesso aos terminais do sensor. Consulte a tabela de testes abaixo.

1. Resistência Conector do sensor Conector do sensor 750 ohms 1000 ohms
de velocidade do vide velocidade do vi-
rabrequim (pino 1) rabrequim (pino 2)
A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.
B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, prossiga com a etapa 5.

5. Operação: Verificar a tensão de saída e o chicote do Sensor de velocidade do virabrequim.
Execute os (2) testes elétricos definidos abaixo:
1) teste de tensão de saída CA do Sensor de velocidade do virabrequim

Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (ajuste do teste)
NOTE: Ao executar este teste elétrico, use o fio de teste etiquetado "Sensor de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico Tier II (NEF) 380040185.
Remova o conector do Sensor de velocidade do virabrequim e conecte o fio de teste em linha do Sensor de Tem-
peratura do Líquido de Arrefecimento/Combustível ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade
do sinal não é trocada durante o processo de conexão. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando
um multímetro no prendedor do tipo jacaré do fio de teste do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefeci-
mento/Combustível. Use a tabela abaixo para determinar os parâmetros do teste e os resultados da medição.

1. Tensão (CA) - Conexão Conector do sensor de ve- Conector do sensor de ve- Aprox. 10 - 12 volts (CA)
em linha em baixa rotação locidade do virabrequim locidade do virabrequim
( 1000 - 1100 RPM) (pino 1) (pino 2)
em linha em alta rotação ( locidade do virabrequim locidade do virabrequim
2000 - 2200 RPM) (pino 1) (pino 2)
2) Teste elétrico de continuidade/curtos do chicote (Sensor de velocidade do virabrequim).

Remova e execute os testes de continuidade entre o conector do Sensor de velocidade do virabrequim e o co-
nector do chicote do motor da ECU no chicote do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe
alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de Temperatura do Refrigerante/Combustí-
vel" do Kit de Reparação de Diagnóstico 380040185 (NEF) Tier II para poder acessar os pinos do conector do
Sensor de velocidade do virabrequim. Além disso, use as pontas de teste de diâmetro de 0.4 mm (0.017 in).
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Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continui-
dade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Observação importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não
forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

1. Continuidade Conector do sensor de ve- Conector do chicote do Aprox. 0 - 0.1 ohms
locidade do virabrequim motor da ECU (Pino: 23)
(Pino: 1)
locidade do virabrequim motor da ECU (Pino: 19)
(Pino: 2)
3. Curtos Conector do chicote do Conector do chicote do Circuito aberto
motor da ECU (Pino: 23) motor da ECU (Pino: 19)
A. Se os dois testes elétricos tiverem bons resultados, prossiga com a etapa 7.
B. Se o teste de continuidade/curtos não tiver bons resultados, localize e repare as seções danificadas do chi-
cote do fio.
C. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido e o teste de continuidade/curtos sim, prossiga com a etapa 6.
6. Operação: Alinhamento do sensor de velocidade do virabrequim.
Verifique o alinhamento mecânico correto e o espaçamento dos dentes do Sensor de velocidade do virabrequim.
O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída adequada de tensão.
Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de montagem). Depois de concluir
o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, Substitua o Sensor de velocidade do
virabrequim, tendo cuidado para assegurar-se de que o alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes
do sensor estão corretos e o sensor está assentado corretamente.
B. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, prossiga com a etapa 13.
7. Operação: Verificar a tensão de saída e o chicote do Sensor de velocidade do eixo de comando.
Execute os (2) testes elétricos definidos abaixo:
1) teste de tensão de saída CA do Sensor de velocidade do eixo de comando:

NOTE: Ao executar este teste elétrico, use o fio de teste etiquetado "Sensor de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico Tier II (NEF) 380040185.
Remova o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e conecte o fio de teste em linha do Sen-
sor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se
a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão. Dê a partida no motor e meça a tensão
(CA) usando um multímetro no prendedor do tipo jacaré do fio de teste do Sensor de Temperatura do Líquido
de Arrefecimento/Combustível. Use a tabela abaixo para determinar os parâmetros do teste e os resultados da
medição.

1. Tensão (CA) - Conexão Conector do sensor de ve- Conector do sensor de ve- Aprox. - 1.5 - 2.8 volts
em linha em baixa rotação locidade do eixo de co- locidade do eixo de co- (CA)
( 1000 - 1100 RPM) mando (pino 1) mando (pino 2)
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2. Tensão (CA) - Conexão Conector do sensor de ve- Conector do sensor de ve- Aprox. - 3 - 4.5 volts (CA)
em linha em alta rotação ( locidade do eixo de co- locidade do eixo de co-
2000 - 2200 RPM) mando (pino 1) mando (pino 2)
2) Teste elétrico de continuidade/curtos do chicote (Sensor de velocidade do eixo de comando).

Remova e execute os testes de continuidade entre o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e o
conector no chicote do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermi-
tente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível" do Kit de
Reparação de Diagnóstico Tier II (NEF) nº 380040185 para ter acesso aos pinos no conector do sensor. Além
disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro
ao chicote do motor. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando
for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Observação importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não
forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

locidade do eixo de co- motor da ECU (pino: 10)
mando (Pino: 1)
locidade do eixo de co- motor da ECU (Pino: 9)
mando (Pino: 2)
motor da ECU (pino: 10) motor da ECU (Pino: 9)
A. Se os dois testes elétricos tiverem bons resultados, prossiga com a etapa 10.
B. Se o teste de continuidade/curtos foi bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote do

fio.
C. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido e o teste de continuidade/curtos sim, prossiga com a etapa 8.
8. Operação: Alinhamento do sensor de posição do eixo de comando (CMP)
, RPM do eixo de comando do motor.Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado.
Verifique o alinhamento mecânico correto e o espaçamento dos dentes do Sensor de velocidade do eixo de
comando. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída adequada
de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de montagem). Depois
de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, prossiga com a etapa 9.
9. Operação: Substituir o Sensor de velocidade do eixo de comando.
Substitua o sensor de velocidade do eixo de comando. Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento

dos dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a
saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de
montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
10. Operação: Substituir o sensor de velocidade do virabrequim.
Substitua o sensor de velocidade do virabrequim. Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento dos

dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída
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adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de monta-
gem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
11. Operação: Trocar o novo Sensor de velocidade do virabrequim pelo antigo Sensor de velocidade do eixo de
comando.
Substitua o novo Sensor de velocidade do virabrequim pelo antigo Sensor de velocidade do eixo de comando.
Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes estão corretos para os dois sensores. O
espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída adequada de tensão.
Verifique se os sensores estão assentados adequadamente (nivelado com o flange de montagem). Depois de
concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas persistir, prossiga com a etapa 12.

12. Operação: Substituir o antigo Sensor de velocidade do eixo de comando.
Substitua o antigo Sensor de velocidade do eixo de comando. Quando isso estiver concluído, o Sensor de ve-
locidade do virabrequim e o Sensor de velocidade do eixo de comando terão sido substituídos. Verifique se o
alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionado-
res e o sensor é muito importante para a saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente
assentado (nivelado com o flange de montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o
código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas persistir, prossiga com a etapa 13.

13. Operação: Verificar a continuidade das tensões e do terra da ECU. Status do veículo (ao remover conector do
chicote do veículo da ECU): Chave desligada, Motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector do veículo da ECU): Chave Desligada Motor Desligado.
Usando os diagramas do produto para consulta, remova o conector do veículo da ECU da ECU e verifique a
tensão e a continuidade nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste
de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 ao conectar o
multímetro ao conector do veículo da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja
Observação importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se
essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores
principais.

1. Tensão Conector do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
veículo da ECU (Pino: 2,
3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.1 ohms
veículo da ECU (Pino: 5,
6, 10, 11)
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas e detecte a

causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
14. Operação: Reinicializar a ECU .
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A. Se o código de falha não foi apagado, substitua a ECU.

15. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou
deslocados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados.
Flexione os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a má-
quina e monitore o mostrador ao mesmo tempo.
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3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de

válvulas - modo de segurança
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Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incre-
mento (Sensor de velocidade do virabrequim). Em caso de um Sensor de velocidade do virabrequim com defeito,
o motor também pode funcionar sozinho com o Sensor de velocidade de segmento (Sensor de velocidade do eixo
de comando) em modo de BACKUP. Essa operação, entretanto, impõe muitas restrições no sistema pelo fato de a
posição precisa do eixo de comando poder ser estimada apenas aproximadamente pelas informações do eixo de
comando. No caso do motor entrar nessa operação de BACKUP devido a um erro no sensor do eixo de comando,
o caminho de falhas mais próximo é ajustado.
Causa:
A ECU determinou que há erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim e está atualmente no modo de
BACKUP. O motor está operando com entrada somente do Sensor de velocidade do eixo de comando.

Solução:
2. Remova o conector do Sensor de velocidade do virabrequim e verifique se há danos ou corrosão na trava/corpo do
alojamento, nos pinos e no chicote elétrico. Além disso, inspecione a parte do conector do Sensor de velocidade
do virabrequim.
danificado.
B. Se não houver danos, deixe o conector desconectado e continue com a etapa 3.

3. Operação: Verificação da resistência do Sensor de velocidade do virabrequim com defeito
Conecte o fio de teste etiquetado "Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível" do Kit de

Reparação de Diagnóstico Classe II (NEF) 380040185 para ter acesso aos terminais do sensor. Consulte a tabela
de testes abaixo.

brequim.
B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector desconectado e continue com
a etapa 4.
4. Operação: Verificação da saída do Sensor de velocidade do virabrequim.
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Faça os seguintes testes elétricos na tabela a seguir. Haverá (2) tipos de testes (em linha e extremidade simples)
que precisarão ser executados e que usam o fio de teste etiquetado "Sensor de Temperatura do Líquido de Res-
friamento/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico Tier II (NEF) 380040185. Consulte as descrições
abaixo para fazer as conexões elétricas adequadas para cada tipo de teste.
Teste de conexão do fio de teste com extremidade simples (Teste do Sensor de velocidade do virabrequim inde-
pendente):
Remova o conector do Sensor de velocidade do virabrequim e conectar os fios de teste mencionados acima ao
Sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos
prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
Teste de Conexão do Fio de Teste em Linha:

Remova o conector do Sensor de velocidade do virabrequim e conectar o fio de teste em linha mencionado acima
ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão.
Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste.
Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
Nota:
O motor ativará o Sensor de velocidade do eixo de comando durante este teste. Pode ser difícil ligar o motor
quando o Sensor de velocidade do virabrequim está desconectado. A ECU precisa analisar algumas rotações
do virabrequim para poder usar essas informações para iniciar o motor. Outra técnica de partida é conectar o
Sensor de velocidade do virabrequim
conectado em linha com o chicote do motor com os fios de teste (Kit de Reparação de Diagnóstico NEF Tier II),
ligar o motor e desconectar o fio de teste do chicote .O Sensor de velocidade do eixo de comando e o Sensor de
velocidade do Virabrequim são exatamente os mesmos. Estes sensores podem ser trocados neste procedimento
de diagnóstico para determinar a funcionalidade do Sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de
erros poderá ser gerado pela ECU se os sensores forem trocados.

com extremidade simples locidade do virabrequim locidade do virabrequim
em baixa rotação ( 1000 - (pino 1) (pino 2)
1100 RPM)
em alta rotação ( 2000 - (pino 1) (pino 2)
2200 RPM)
( 1000 - 1100 RPM) (pino 1) (pino 2)
2000 - 2200 RPM) (pino 1) (pino 2)
A. Se o teste de tensão foi bem-sucedido, prossiga com a etapa 6.
B. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido para algumas conexões de extremidade simples, substitua o sen-
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um diagnóstico anterior
deste tipo, Verifique se o sensor está instalado corretamente.
D. Se o teste de tensão foi bem-sucedido nas conexões de extremidade simples, mas não nas conexões em
linha, deixe o conector desconectado e continue com a etapa 5.
Execute os testes de continuidade entre o conector do sensor e o conector no chicote do motor. Flexione a cinta
Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico 380040185 (NEF)
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Tier II para poder acessar os pinos do conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro ao conector do chicote do motor. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a
tabela de testes abaixo.

1. Continuidade Conector do sensor de ve- Conector do chicote do mo- Aprox. 0 - 0.10 ohms
locidade do virabrequim tor da ECU (Pino: 23)
(Pino: 1)
(Pino: 2)
tor da ECU (Pino: 23) tor da ECU (Pino: 19)
do fio.
Status do Veículo (ao remover o conector) Chave Desligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector) Chave Desligada Motor Desligado.
Usando os diagramas do produto para consulta, remova o conector da ECU e verifique a tensão e a continui-
dade nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in)
de diâmetro do Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 ao conectar o multímetro ao conector.
Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja levada em consideração quando for medir a
continuidade.

1. Tensão Conector do chicote do veí- Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
culo da ECU (Pino: 2, 3, 8,
9, 40)
2. Continuidade Conector do chicote do veí- Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
culo da ECU (Pino: 5, 6,
10, 11)
A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o Sensor de velocidade do virabrequim

não foi substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua o sensor.
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, o Sensor de velocidade do virabrequim

não foi substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo e o alinhamento e o espaçamento
mecânico do sensor foram verificados, reinicialize a ECU como se estivesse em branco (nova) e carregar o
conjunto de dados adequado.
C. Se os caminhos do terra e das tensões estiverem corretos e o sensor ECU tiver sido reinicializado em um
diagnóstico anterior desse tipo, substitua a ECU .
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas do produto e

detecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
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55.10 [55.DTC] / 98
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 99
3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa

mínima
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível está muito baixo. A
frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver abaixo de 0.25 V por mais de 200 ms,
o erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão da linha dos
últimos 10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva (MAP) da ECU, dependendo da
rotação do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do Sensor de Pressão da Galeria está muito baixo.
1. Falha no Sensor de Pressão da Galeria.

2. Fiação do circuito com defeito, em curto com a fonte baixa.
Solução:
1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU do conector do motor da ECU e coloque a chave de contato
na posição "Ligada". Use um multímetro, verifique a tensão da ECU do pino 13 ao pino 12. Deve ser de 5 V.
A. Se houver 5 V ,reconecte o conector do motor da ECU e continue com a etapa 2
B. Se for maior que 5 V, há uma falha dentro da ECU, substitua a ECU.
2. Desconecte o chicote do sensor do motor do sensor de pressão do combustível e coloque a chave de contato
na posição "Ligada". Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do sensor de pressão do
combustível do pino 3 ao pino 2. Deve ser de 5 V.
A. Se houver 5 V ,deixe o conector do sensor de pressão do combustível desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver menos que 5 V, há um curto com a fonte baixa na fiação do circuito do sensor, deixe o conector do
sensor de pressão do combustível desconectado e continue com a etapa 4
3. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector do motor da ECU e o terra, e
também entre o pino 1 do conector de pressão do combustível e o terra. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte baixa no cabo do
sinal do sensor, localize e repare o curto com a fonte baixa.
B. Se não houver continuidade, o sensor falhou ou e a ECU está com defeito. Substitua o sensor de pressão da
linha comum e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU. Se a falha ocorrer novamente
após a substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU .
a continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector do motor da ECU e o terra, e
também entre o pino 3 do conector do sensor de pressão do combustível e o terra. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte baixa no cabo da
fonte do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.
B. Se não houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte baixa no cabo
de referência do aterramento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 100
3104-Válvula de alívio de pressão da galeria - aberta

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a válvula de alívio de pressão (PRV) está aberta. Normal-
mente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto,
se esse componente estiver com defeito, a pressão da galeria pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, a
galeria comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma válvula de segurança mecânica (sem conectores
elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura da PRV é detectada pela avaliação do gradiente da
pressão da galeria (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir por si própria após ultrapassar o limite de pressão, ela
também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff" ("arranque") ou pico de pressão quando a válvula dosa-
dora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida com a quantidade máxima possível. Quando a PRV
for aberta, ela permanecerá assim pelo tempo que o motor estiver funcionando. Um sensor de pressão da galeria
comum com defeito, conforme julgado pela ECU, que evoca um "kickoff" (pico de pressão) ou um defeito em um
componente relevante de injeção (vazamento pequeno) pode causar esse erro. Essa falha somente será apagada
após o restabelecimento da ECU.
1. Falha no sensor de Pressão da Galeria, sinal não plausível.

2. Sistema de combustível da galeria comum com defeito, vazamento pequeno.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há outros erros no sensor de Pressão da Galeria e no injetor (cilindro ou banco).
A. Se houver erros do sensor de Pressão da Galeria ou do injetor, siga o procedimento de detecção e resolução
de problemas para os erros existentes do sensor de Pressão da Galeria ou do injetor.
B. Se não houver erros do sensor de Pressão da Galeria ou do injetor, continue na etapa 2

2. Verifique se existe vazamentos no sistema de combustível da galeria comum.
A. Se for encontrado um vazamento no sistema de combustível da galeria comum, repare conforme necessário.
B. Se não for encontrado um vazamento no sistema de combustível da galeria comum, continue na etapa 3
3. Inspecionar visualmente a integridade elétrica do conector e do conector.
A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor de Pressão da Galeria e ligue
novamente o motor. Se o erro ocorrer novamente, continue com a etapa 4
4. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, continue na etapa 5

5. Inspecione visualmente os conectores do injetor 1, 2, 3, 4, 5 e 6 quanto a integridade elétrica.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, continue na etapa 6

6. Recarregue o software da ECU.
A. Caso o erro ocorra novamente após a tentativa de recarregar o software, substitua a ECU.
B. Caso o erro tenha sido resolvido, continue com a operação normal da máquina.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 101
3105-Válvula de alívio de pressão da galeria - choque de pressão

solicitado
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o Trilho de Combustível/Sistema de Pressão é muito alta e a
Válvula de Alívio de Pressão não abriu (PRV). Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela
unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão da
galeria pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, a galeria comum tem uma PRV (válvula de alívio de pres-
são) e uma válvula de segurança mecânica (sem conectores elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma
abertura da PRV é detectada pela avaliação do gradiente da pressão da galeria (calculado pela ECU). Se a PRV
não abrir por si própria após ultrapassar o limite de pressão, ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado
"kickoff" ("arranque") ou pico de pressão quando a válvula dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver
definida com a quantidade máxima possível. A pressão na galeria em excesso de 148500 kPa (21538.1 psi) para
1 s provoca uma solicitação de arranque (choque de pressão) pela ECU. Este erro ocorrerá se o pico de pressão
(arranque) não abrir imediatamente a PRV. Essa falha somente será apagada após o restabelecimento da ECU.
1. ECU com defeito, conjunto de dados incorreto.

2. PRV com defeito, a válvula mecânica não está funcionando.
Solução:
1. Use a EST para ajustar a ECU com o conjunto de dados correto.
A. Se o erro ocorrer novamente, substitua a PRV.
B. Se o erro não ocorrer novamente, retorne a unidade ao serviço.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 102
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do

choque de pressão
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a Válvula de Alívio de Pressão (PRV) não abriu após o cho-
que de pressão (arranque). Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora da
bomba de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão da galeria pode aumentar a
níveis críticos. Por essa razão, a galeria comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma válvula de segu-
rança mecânica (sem conectores elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura da PRV é detectada
pela avaliação do gradiente da pressão da galeria (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir por si própria após ul-
trapassar o limite de pressão, ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff" ("arranque") ou pico
de pressão quando a válvula dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida com a quantidade
máxima possível. A pressão na galeria em excesso de 148500 kPa (21538.1 psi) para 1 s provoca uma solicitação
de arranque (choque de pressão) pela ECU. Este erro ocorrerá se a solicitação do choque de pressão (arranque)
existir por mais de 2 s e não abrir imediatamente a PRV. Essa falha somente será apagada após o restabelecimento
da ECU.
1. ECU com defeito, conjunto de dados incorreto.

2. PRV com defeito, a válvula mecânica não está funcionando.
Solução:
1. Use a EST para ajustar a ECU com o conjunto de dados correto.
A. Se o erro ocorrer novamente, substitua a PRV.
B. Se o erro não ocorrer novamente, retorne a unidade ao serviço.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 103
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da

faixa máxima
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal de desvio do sensor de Pressão da Galeria está muito
alto. Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e é interrompido se o interruptor de ignição for mudado
para a posição "On" (Ligado) no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento o valor bruto medido do sensor
de Pressão da Galeria é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir que a pres-
são da galeria tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento do motor, o
monitoramento é liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão linha (dados
pré-programados da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C (31.93 °F). Se o
valor bruto do sensor de pressão da galeira ultrapassar 0.65 V acima de 100 milissegundos durante o pós-funciona-
mento, esse erro é determinado e será restabelecido se o valor cair abaixo do limite por mais de 100 milissegundos.
Causa:
O sinal do sensor de Pressão da Galeria do pós-funcionamento está muito alto.
1. Conexão elétrica ou fiação do circuito com defeito.

2. Falha no sensor.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há outros erros do sensor de Pressão da Galeria.
A. Se houver erros do sensor de Pressão da Galeria, siga o procedimento de detecção e resolução de problemas
para os erros existentes no sensor de pressão da galeira.
B. Se não houver erros do sensor de Pressão da Galeria, continue na etapa 2

2. Desconecte o chicote do Motor da ECU e do sensor de Pressão da Galeria do conector. Use um multímetro para
verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector até o lado do chicote do
sensor do motor do pino 3 do conector. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue com a etapa 3
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 2 do conector. Deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos dois conectores.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 104
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo

da faixa mínima
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal de desvio do sensor de Pressão da Galeria está muito
baixo. Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e é interrompido se o interruptor de ignição for mudado
para a posição "On" (Ligado) no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento o valor bruto medido do sensor
de Pressão da Galeria é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir que a pres-
são da galeria tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento do motor, o
monitoramento é liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão linha (da-
dos pré-programados da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C (31.93 °F).
Se o valor bruto do sensor de pressão da galeira estiver abaixo de 0.35 V acima de 100 milissegundos durante o
pós-funcionamento, esse erro é determinado e será restabelecido se o valor aumentar acima do limite por mais de
100 milissegundos.
Causa:
O sinal do sensor de Pressão da Galeria do pós-funcionamento está muito baixo.
1. Conexão elétrica ou fiação do circuito com defeito.

2. Falha no sensor.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há outros erros do sensor de Pressão da Galeria.
A. Se houver erros do sensor de Pressão da Galeria, siga o procedimento de detecção e resolução de problemas
para os erros existentes no sensor de pressão da galeira.
B. Se não houver erros do sensor de Pressão da Galeria, continue na etapa 2

2. Desconecte o chicote do motor da ECU do conector e do sensor de Pressão da Linha do conector. Use um
multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector até o lado
do chicote do sensor do motor do pino 3 do conector. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desacoplados e continue na etapa 3
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos dois conectores.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 105
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa

máxima
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível está muito alto. A
frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver mais de 4.86 V por mais de 200 ms, o
erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão da linha dos últimos
10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva (MAP) da ECU, dependendo da rotação
do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do sensor da pressão de combustível é muito alto.
1. Falha no sensor de pressão do combustível.

2. Fiação do circuito com defeito, em curto com uma fonte alta.
Solução:
1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU do conector do motor da ECU e coloque a chave de contato
na posição "Ligada". Usando um multímetro, verifique a tensão do conector do motor da ECU do pino 13 ao pino
12. Deve ser de 5 V.
A. Se houver 5 V ,reconecte o conector do motor da ECU e continue com a etapa 2
B. Se for maior que 5 V, há um problema com a ECU, substitua a ECU.

2. Desconecte o chicote do sensor do motor do sensor de pressão da galeria e coloque a chave de contato na
posição "Ligada". Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do sensor de pressão da galeria
do pino 3 ao pino 2. Deve ser de 5 V.
A. Se houver 5 V ,deixe o conector do sensor de pressão da galeria desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver mais do que 5 V, há um curto na fonte baixa na fiação do circuito do sensor, deixe o conector do
sensor de pressão da galeria desconectado e continue com a etapa 4
a tensão entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector do motor da ECU e o terra, e também
entre o pino 1 do conector de pressão da galeria e o terra. Não deve haver tensão.
A. Se houver voltagem em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte alta no cabo do sinal
do sensor, localize e repare o curto com a fonte alta.
B. Se não houver voltagem, o sensor falhou ou e a ECU está com defeito. Substitua o sensor de pressão da
galeria e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU. Se a falha ocorrer novamente após a
substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU.
a tensão entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector do motor da ECU e o terra, e também
entre o pino 3 do conector de pressão da galeria e o terra. Não deve haver tensão.
A. Se houver voltagem em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte alta no cabo da fonte
do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.
B. Se não houver voltagem em ambos os testes, há um curto com a fonte alta no cabo de referência de aterra-
mento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 106
3137-Unidade de medição - carga aberta

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de circuito aberto do lado inferior da
válvula de controle da bomba (Unidade de Medição - válvula/solenoide do Regulador da Bomba de Alta Pressão).
A unidade de medição da bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade
de medição é controlada pelos estágios de energia superior e inferior do relé principal 1 (O relé principal 1 é um
circuito de controle eletrônico dentro da ECU usado para fornecer sinais de controle variáveis e fixos aos dispositivos
externos da ECU). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na
parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha de uma condição de
sobrecorrente só será possível se o estágio inferior de energia estiver ligado e a condição de circuito aberto somente
se estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este erro
é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de uma 'carga aberta' na unidade de medição por
mais de 200 milissegundos.
Causa:
O circuito da válvula de controle da bomba está aberto.
1. Falha na válvula de controle da bomba, bobina do solenoide aberta.

2. Circuito com defeito, condutor aberto.
Solução:
1. Desconecte o conector do cilindro da ECU da ECU no conector. Use um multímetro para verificar a resistência
no lado do chicote do Injetor do Motor do conector, do pino 9 ao pino 10. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, verifique se há outros erros da ECU que poderia impedir o funcionamento
do circuito do relé 1 principal da ECU e siga esses procedimentos de solução de problemas.
B. Se houver uma leitura de alta resistência, deixe o conector desconectado e continue com a etapa 2
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da válvula de controle da bomba no conector. Use um multímetro para
verificar a resistência da bobina do solenoide da válvula de controle da bomba. Deve haver aproximadamente
3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, deixe o conector desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver uma leitura de alta resistência, substitua o solenoide da válvula de controle da Bomba.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade da lateral do chicote do Injetor do Motor do pino 1 do conector
ao pino 10 da lateral do chicote do Injetor do Motor do conector. Deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, localize e repare a quebra no fio.

4. Use um multímetro para verificar a continuidade da lateral do chicote do Injetor do Motor do pino 2 do conector
ao pino 9 da lateral do chicote do Injetor do Motor do conector. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, tente recarregar o software da ECU e, se o erro voltar a ocorrer, substituir a ECU.
B. Se não houver continuidade, localize e repare a quebra no fio.
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55.10 [55.DTC] / 107
3147-Temperatura do óleo alta demais

Patriot 250
Contexto:
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro resultou
de uma verificação de plausibilidade contra a temperatura do óleo muito alta. A ECU vai proibir qualquer verificação
de plausibilidade quando houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de
Causa:
O sensor de pressão/temperatura do óleo está relatando uma temperatura do óleo anormalmente alta para a ECU.

2. Fiação e/ou conexões elétricas com defeito.
4. Sistema do líquido de arrefecimento ou lubrificação de óleo com defeito.
Solução:
1. Operação: verificar se há falhas no sistema do líquido de arrefecimento.
Use EST para verificar a existência de erros associados à temperatura do líquido de arrefecimento.
Além disso, verifique o nível do líquido de arrefecimento. Um sistema de líquido de arrefecimento com defeito
que esteja funcionando acima das temperaturas normais pode causar aumento da temperatura do óleo, pois o
motor tem um trocador de calor de óleo/líquido de arrefecimento integrado.
A. Se o nível do líquido de arrefecimento estiver baixo, acrescente a quantidade e o tipo apropriados de líquido
de arrefecimento.
B. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
C. Se não houver nenhum erro, continue na etapa 2.

2. Operação: verificar se há falhas na pressão do óleo.
Use a EST para verificar se há erros associados com a pressão do óleo.

Além disso, verifique o nível do óleo do motor com a vareta de nível do cárter. Um sistema de fornecimento de
óleo com pressão baixa pode ocasionar em altas temperaturas de óleo.
A. Se o nível de óleo estiver baixo, acrescente a quantidade e o tipo apropriados de óleo.
B. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
C. Se não houver nenhum erro, continue na etapa 3.


estiver danificado.
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55.10 [55.DTC] / 108



5. Operação: teste do sensor de pressão/temperatura do óleo
Retire o conector e teste a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo usando a tabela de resistência
versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do óleo do motor ao executar o teste. As falhas do sensor
de pressão/temperatura do óleo ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use
o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II
380040185 para acessar os pinos do sensor. Use um multímetro entre os pinos 1 e 2.
Temperatura do óleo do motor Valor da resistência (entre os pinos 1 e 2)

-40 °C (-40 °F) 70 kOhm
-20 °C (-4 °F) 25 kOhm
0 °C (32 °F) 7.5 kOhm
20 °C (68 °F) 4.5 kOhm
40 °C (104 °F) 1.5 kOhm
60 °C (140 °F) 750 ohms
80 °C (176 °F) 550 ohms
100 °C (212 °F) 320 ohms
120 °C (248 °F) 130 ohms

Remova e execute os testes de continuidade entre o conector do sensor e o conector no chicote do fio do mo-
tor. Flexione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste
rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para
acessar os pinos no conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro
do kit de reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector no chicote do fio do motor. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.

1. Continuidade conector do sensor (pino: conector do chicote do mo- Aprox. 0 - 0.10 ohms
1) tor (pino: 24)
2) tor (pino: 28)
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55.10 [55.DTC] / 109

3) tor (pino: 32)
4) tor (pino: 27)
5. Curto-circuito conector do chicote do mo- conector do chicote do mo- Circuito aberto
tor (pino: 28) tor (pino: 24, 27 e 32)
tor (pino: 24) tor (pino: 27 e 32)
tor (pino: 27) tor (pino: 32)

chicote do fio.
adequados definidos na tabela de testes abaixo. Use as sondas de prova com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do
resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:




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55.10 [55.DTC] / 110
3188-Cilindro 1 aviso - carga aberta

Patriot 250
Contexto:
A Unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do Cilindro 1.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não-
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado de
uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse erro,
um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.
Causa:
A Unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da força de saída do injetor do Cilindro 1.
1. Falha nos enrolamentos do solenoide do injetor do Cilindro 1.

2. Fiação com defeito, circuito aberto (fiação danificada).
Solução:
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do motor da ECU no conector do cilindro. Use um multímetro para verificar
a resistência no lado do chicote do motor do conector do cilindro, entre os pinos 4 e 13. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU .
B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector do pino 3 ao pino 4. Deve ser de 0.4 -
0.5 Ω.
A. Caso exista uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
cilindro do motor entre o conector do chicote do cilindro da ECU e o conector da tampa da válvula do cilindro
1/2. Localize e repare o condutor quebrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor para do Cilindro 1 no conector.
Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do Cilindro 1, do terminal 1 ao terminal 2. Deve ser de
0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, há uma condição de circuito aberto no chicote do injetor entre o co-
nector do injetor e o conector do cilindro da ECU. Localize e repare o condutor quebrado.
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B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 1 está com
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3192-Aviso do cilindro 2 - carga aberta

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do Cilindro 2.
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
Causa:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
1. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenóide abertos.

Solução:
a resistência no lado do chicote do injetor do motor do conector, entre os pinos 6 e 11. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector. Use um multímetro para
0.5 Ω.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, há uma condição de circuito aberto no chicote do injetor
do motor entre o conector e o conector da tampa da válvula. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do Cilindro 2, do terminal
1 ao terminal 2. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
nector da tampa da válvula e o conector do injetor 2. Localize e repare o condutor quebrado.
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Contexto:
Causa:

Solução:
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU. Use um multímetro para verificar a resistência
no lado do chicote do injetor do motor do conector, entre os pinos 12 e 5. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
0.5 Ω.
do motor entre o conector e o conector da tampa da válvula. Localize e repare o condutor quebrado.
nector e o conector da tampa da válvula. Localize e repare o condutor quebrado.
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Patriot 250
Contexto:
Causa:

Solução:
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector da tampa da válvula do pino 1 ao pino 2.
do motor entre o conector da ECU e o conector da tampa da válvula. Localize e repare o condutor quebrado.
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Contexto:
Causa:

Solução:
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector da ECU. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado do chicote do injetor do motor do conector da ECU, entre os pinos 1 e 16. Deve ser
de 0.4 - 0.5 Ω.
0.5 Ω.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 5 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 5, do terminal
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B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 5 está com
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Patriot 250
Contexto:
Causa:

Solução:
0.5 Ω.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 6 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 6, do terminal
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B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 5 está com
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3210-Fileira 1 - curto-circuito geral com cabo de injeção

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NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um Multímetro Digital (DMM) de boa qualidade para fazer medições
precisas de resistência. O multímetro deve medir uma resolução de 0.1 ohms. As medições necessárias podem ser
de até 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor é 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão do DMM
fará com que o técnico detecte imprecisamente os problemas.
NOTA: Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada ao medir a resistência. Toque
os fios juntos na escala de Ohms mais baixa e registre a medição da resistência. Subtraia este valor de todas as
medidas de resistência futuras.
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo 1
(Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
enquanto observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os
desvios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU.
As mensagens de erro são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem configurada de erro é
comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma mensagem
de erro não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é feito uma vez
para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado alto à bateria
ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo com base nos
parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade de conserto
após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte irreversível
ou reversível do motor.
Causa:
de um acionador da força de saída do injetor no Grupo 1.

2. Fiação com defeito, curto do lado alto com a fonte alta, com o lado baixo ou com o terra (chicote danificado).
Solução:
2. Desconecte o chicote do Injetor do motor do conector da ECU. Use um DMM para verificar a resistência do chicote
do injetor do motor no lado do conector.
De:
1. Pino 4 ao pino 13
A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector da ECU 3 desconectado e continue na etapa 8.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, registre os números do pino e continue com a etapa 3.
3. Use um DMM para verificar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector da ECU, dos pinos
4, 11 e 5 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
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A. Se houver continuidade, registre o número do pino e continue com a etapa 4.
B. Se não houve continuidade, continue com a etapa 6.

4. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector e o conector 2. Use um DMM
para verificar a continuidade no lado da tampa do injetor (válvula) no conector :
De:
1. Pino 4 da tampa do conector válvula, se o pino registrado na Etapa 3 foi o 4, ao terra do chassi
2. Pino 1 da tampa do conector válvula, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 11, ao terra do chassi
3. Pino 4 da tampa 2 do conector válvula, se o pino registrado na Etapa 3 foi o 5, ao terra do chassi.
Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, deixe o conector da tampa 1 da válvula e o conector da tampa 2 da válvula desco-
nectados. Continue com a etapa 5.
B. Se não houver continuidade, existe um curto no terra no chicote do injetor do motor entre o pino 4 ou 1 da
tampa 1 do conector válvula e o pino 4 ou 11 do conector da ECU
ou entre o pino 4 da tampa 2 da válvula do conector e o pino 5 do conector da ECU. Localize e repare o
condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor:
Para:
1. Injetor do cilindro 1 no terminal 1 (terminal do anel de banda alta) do conector, se o pino registrado na
Etapa 3 foi o 4
2. Injetor do cilindro 2 no conector se o pino registrado na Etapa 3 foi o 11
3. Injetor do cilindro 3 no conector se o pino registrado na Etapa 3 foi o 5
Use um DMM para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continui-
dade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito: substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de curto no terra no circuito do injetor, entre o conector do
injetor 1 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 4) ou o conector do injetor 2 (se o pino registrado na Etapa
3 foi o pino 11) e o pino 4 ou 1 da tampa 1 da válvula do conector ou o pino 4 ou 11 do conector da ECU
ou o conector da tampa 2 da válvula e o conector do injetor 3 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 5) e
o pino 5 do conector da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector da tampa 1 e 2 da válvula. Use um
DMM para medir a resistência no lado da tampa do injetor do conector:
De:
1. Pino 4 e 3 da tampa 1 da válvula, se os pinos registrados na Etapa 2 foram 4 e 13
A. Se a resistência estava dentro da faixa, existe um curto-circuito no chicote do injetor do motor entre o pino 4
ou 1 da tampa 1 do conector válvula e o pino 13 ou 6 do conector da ECU
ou no pino 4 da tampa 2 do conector válvula e o pino 12 do conector da ECU. Localizar e consertar o curto-
circuito.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, continue com a etapa 7

7. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor:
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Para:
1. Injetor do cilindro nº 1 no terminal 1 do conector do injetor 1 (terminal do anel da banda alta), se os pinos
registrados na Etapa 2 foram o 4 e o 13
2. Injetor do cilindro nº 2 no conector do injetor 2, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 11 e o 6
3. Injetor do cilindro nº 3 no conector do injetor 3, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 5 e o 12
Use um DMM para verificar a continuidade no injetor, do terminal 1 ao terminal 2. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estava dentro da faixa, existe um curto-circuito no chicote do injetor entre o conector do injetor
1 ou 2 e o pino 3 ou 2 da tampa 1 do conector válvula, pino 13 ou 6 do conector da ECU
ou o conector do injetor 3 e o pino 3 da tampa 2 do conector válvula, pino 12 do conector da ECU. Localize e
conserte os condutores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, houve uma falha na bobina do solenoide. Substitua o injetor.
8. Use um DMM para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor do conector da ECU , dos pinos
4, 11 e 5 a todos os outros pinos no conector . Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, registre os números de pino e use para encontrar os condutores em curto.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU . Se a falha
ocorrer novamente, substitua a ECU.
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3211-Fileira 1 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com

o terra
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Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo 1
(Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
enquanto observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os
desvios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU.
As mensagens de erro são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem configurada de erro é
comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma mensagem
de erro não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é feito uma vez
para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado alto à bateria
ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo com base nos
parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade de conserto
após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte irreversível
ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao monitoramento de corrente do estágio de
um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 1.
1. Falha na válvula de injeção (bobina do solenoide em curto com o terra).

2. Falha na fiação, curto na banda baixa com o terra (fiação danificada).
Solução:
a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor, dos pinos 13, 6 e 12 do conector da ECU ao terra do
A. Se houve continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino e continue
com a etapa 3.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) na tampa 1 e 2 do conector válvula. Use um
multímetro para verificar a continuidade no lado da tampa do injetor (válvula), do pino 3 da tampa 1 do conector
válvula, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 13 ou o pino 2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 6
ou o pino 3 da tampa 2 do conector válvula, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12, ao terra do chassi. Não
deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade ao terra do chassi, deixe os conectores de válvula da tampa 1 e da tampa 2 desco-
nectados, e continue na etapa 4
B. Se não houver continuidade com o terra do chassi, existe um curto no terra no chicote do injetor do motor
entre o pino 3 ou 2 da tampa 1 do conector válvula e o pino 13 ou 6 do conector da ECU
ou entre pino 3 da tampa 2 do conector válvula e o pino 12 do conector da ECU. Localize e repare o condutor
aterrado.
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4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do Cilindro nº 1 no terminal 2
do conector do injetor 1 (terminal do anel de banda baixa), se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 13, ou
desconecte o chicote do injetor do injetor Cilindro nº 2 no conector do injetor 2, se o pino registrado na Etapa
2 foi o pino 6, ou desconecte o chicote do injetor do injetor do Cilindor nº 3 no conector do injetor 3, se o pino
registrado na Etapa 2 foi o pino 12. Use um multímetro para verificar a continuidade no injetor, do terminal 2 ao
terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe um curto no terra no circuito do injetor entre o conector injetor 1, se o pino
registrado na Etapa 2 foi o pino 13, ou o conector injetor 2 se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 6 e o pino
2 ou 3 da tampa 1 do conector válvula e o pino 6 ou 13 do conector da ECU.
ou o conector injetor 3, se o pino registrado na Etapa 2 foi o 12. e o pino 3 da tampa 2 do conector válvula e
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3213-Fileira 1 - erro inclassificável

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 1 (Grupo A,
Cilindros 1, 2, e 3). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se
houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa
mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros
dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de
alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente
ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é
classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando.
Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâme-
tros, geralmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo acionamento do
componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma falha associada ao estágio do acionador da potência de saída
do injetor no Grupo 1.

Solução:
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor no Banco 1 (verifique se há danos ou corrosão
na trava/corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
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55.10 [55.DTC] / 128
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 1 (Grupo A,
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâme-
tros, geralmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo acionamento do
componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma falha associada ao estágio do acionador da potência de saída
do injetor no Grupo 1.

Solução:
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3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com

o terra
Patriot 250
Contexto:
A unidade de Controle do Motor (ECU) detectou que existe um curto-circuito no cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo
B, Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os desvios do
fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU. As mensa-
gens de erro são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros de mesmo
grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem configurada de erro é comparada
com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma mensagem de erro não
corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada
revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado alto à bateria ou ao terra
durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo com base nos parâmetros
da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade de conserto após o teste:
ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte irreversível ou reversível
do motor.
Causa:
do acionador da força de saída do injetor no Grupo 2.
1. Falha na válvula de injeção (bobina do solenoide em curto com o terra).

2. Falha na fiação, curto na banda baixa com o terra (fiação danificada).
Solução:
a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector da ECU dos pinos 16, 15 e 14 ao terra do
A. Se houve continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino e continue
com a etapa 3.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) na tampa 3 e 2 do conector válvula. Use um
multímetro para verificar a continuidade no lado da tampa do injetor (válvula), do pino 4 da tampa 3 do conector
válvula, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 16 ou o pino 1, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 15
ou o pino 1 da tampa 2 do conector válvula, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14, ao terra do chassi. Não
deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade ao terra do chassi, deixe as tampa 3 e 2 dos conectores válvulas desconectados, e
continue na etapa 4
B. Se não houver continuidade com o terra do chassi, existe um curto no terra no chicote do injetor do motor
entre o pino 4 ou 3 da tampa 1 do conector válvula e o pino 16 ou 15 do conector da ECU
ou entre pino 1 da tampa 2 do conector válvula e o pino 14 do conector da ECU. Localize e repare o condutor
aterrado.
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4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do Cilindro nº 4 no terminal 2
do conector (terminal do anel de banda baixa), se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14, ou desconecte o
chicote do injetor do injetor Cilindro nº 5 no conector, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 16, ou desconecte
o chicote do injetor do injetor do Cilindor nº 3 no conector, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 15. Use um
multímetro para verificar a continuidade no injetor, do terminal 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe um curto no terra no circuito do injetor entre o conector injetor 5, se o pino
registrado na Etapa 2 foi o pino 16, ou o conector injetor 6 se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 15 e o
pino 4 ou 1 da tampa 3 do conector válvula e o pino 15 ou 16 do conector da ECU.
ou o conector injetor 4, se o pino registrado na Etapa 2 foi o 14. e o pino 1 da tampa 2 do conector válvula e
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3221-Fileira 2 - erro inclassificável

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Causa:
A ECU detectou uma falha associada ao estágio do acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.

Solução:
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3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de

relógio/tensão baixa demais
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Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível “A”, o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se ocorrer uma reinicialização interna ou erro de paridade
por mais de 3 rotações do comando de válvulas, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou
ocorrer novamente, substituir a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 133
3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/

desbloqueado
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível “A”, o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de
3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo
será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção
pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível
do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer
novamente, substituir a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 134
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por

software
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do injetor
de combustível “A”, o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção da
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma vez
para cada revolução do eixo de comando. Se o sinal YSEL não estiver invertido como solicitado durante a injeção
por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro irá ocorrer. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou
ocorrer novamente, substituir a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 135
3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do injetor
de combustível “A”, o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção
da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma
permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito
ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU
com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, substituir a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 136
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de

relógio/tensão baixa demais
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível “B”, o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Um erro interno de redefinição ou paridade presente por
mais de 3 revoluções do eixo de comando de válvulas, produzirá este erro. Como resultado deste erro, um cilindro
individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer
possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte
irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for
reparada ou ocorrer novamente, substituir a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 137
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/

desbloqueado
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível “B”, o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de
3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo
será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção
pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível
do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer
novamente, substituir a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 138
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a alimentação interna do grupo do injetor de
combustível “B”, o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção da
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma
permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito
ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU
com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, substituir a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 139
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o tempo de injeção está muito longo. A soma de todas as vezes
que a formação e a ativação do torque de um cilindro individual excede o limite, calculado a partir do mapa (depen-
dendo da rotação do motor e do tempo que o monitoramento do funcionamento excedente está ativo) por mais de
100 eventos de teste (frequência de teste a cada 10 ms). Quando o motor está em operação excedente, o monito-
ramento se torna ativo e o tempo atual de ativação da injeção é comparado com o tempo-limite máximo permitido.
Se o limite for excedido, uma recuperação da ECU (reinicialização) será ativada e se o erro ocorrer novamente no
mesmo ciclo de acionamento, os estágios de energia de determinação do torque serão irreversivelmente cortados.
A ideia básica é que o operador reaja a um aumento não intencional do torque causado por um defeito da ECU,
soltando o pedal do acelerador (reduzindo a rotação do motor), o que fará o motor entrar no modo de funcionamento
excedente. O monitoramento do funcionamento excedente só será liberado se várias condições forem atendidas,
tais como nenhuma ativação do pedal do acelerador, nenhum piloto automático ativado, nenhuma intervenção do
controle dinâmico do veículo ou existência de controle da caixa de engrenagens. Esta falha pode ser resultado de
distúrbios eletrônicos, de uma solicitação de aumento do torque por meio do testador, da aplicação incorreta dos
parâmetros relevantes de injeção ou de uma ECU com defeito. Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.
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55.10 [55.DTC] / 140
3238-Erro de comunicação do processador CJ940

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha de comunicação interna. As comunicações internas entre
o microcontrolador e cada módulo CJ940 (circuito integrado de periféricos), pelo barramento SPI, são monitoradas
de modo cíclico a cada 20 milissegundos por meio da avaliação do indicador de erro correspondente que é propor-
cionado pelo encapsulamento da ferragem. Em cada teste, um contador de erros é aumentado ou diminuído em
uma etapa. Se o contador de erros das comunicações do barramento SPI com defeito alcançar ou exceder o valor
de 5, este erro será ativado e reajustado assim que o contador de erros for igual a ou menor que o valor de 0 (zero).
Esse erro é causado por problemas elétricos ou um defeito interno da ECU. Se a falha persistir, substitua a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 141
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor

(bloqueado)
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de con-
figuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
armazenada como protegida. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de
hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o
software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso
não é possível a entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetida-
mente e o sistema puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da
recuperação. Esse erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da
ECU) ou problemas de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir,
substitua a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 142
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu

recuperação
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de con-
figuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
não armazenada. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de hardware. Se
o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o software de acio-
namento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado um desligamento
irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso não é possível a
entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetidamente e o sistema
puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da recuperação. Esse
erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da ECU) ou problemas
de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir, substitua a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 143
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu

recuperação
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de
configuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento cen-
tral) visível na memória de erro. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de
hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o
software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso
não é possível a entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetida-
mente e o sistema puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da
recuperação. Esse erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da
ECU) ou problemas de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir,
substitua a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 144
3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do Motor (ECU) detectou uma falha nos circuitos de monitoração interna. A ECU contém
uma CPU (unidade de processamento central) e outros circuitos baseados em microprocessadores, um dos quais
serve como módulo de monitoração (watchdog). Esses dois componentes se comunicam através de uma rede de
comunicação interna (SPI-Bus). Os dois dispositivos se monitoram mutuamente para o funcionamento correto. O
watchdog inicia uma consulta/comunicação de resposta com a CPU, que responde iniciando um "teste de comando"
(teste do funcionamento correto de importantes comandos do processador) e "controle do fluxo do programa" (moni-
tora a execução correta dos segmentos de código do monitoramento). Dos resultados desses dois procedimentos é
composta a resposta para o watchdog. Se essa resposta não corresponder ao valor esperado, um contador de erro
é incrementado. A CPU envia periodicamente respostas incorretas (relativas ao tempo de resposta e valor, respec-
tivamente), como resultado da consulta / resposta do watchdog. A CPU então monitora se o contador mencionado
acima é incrementado ou decrementado de acordo com a resposta correta ou incorreta. Se o comportamento do
contador for implausível, um segundo contador é incrementado. Este processo de monitoramento é executado a
cada 80 ms. Esse erro é o resultado de um dos contadores ultrapassar uma contagem de 5 e será restabelecido
se os dois contadores contiverem um valor menor do que 5. Se o erro existir apenas temporariamente, poderá ser
ignorado e excluído da memória de falhas. Se o erro for permanente, não será permitida a injeção do motor e a ECU
deverá ser substituída.
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55.10 [55.DTC] / 145
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização -

monitoramento
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro interno do watchdog. A ECU inclui SOPs (caminhos de
fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção caso alguns erros
de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de tensão ou falta de
tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado durante a inicializa-
ção da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível. Como o SOP está
ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando corretamente.
Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente) deve ser de-
tectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de alimentação da
injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do watchdog estar ativo. Se a
falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.
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55.10 [55.DTC] / 146
3247-Caminhos de desligamento com falha durante a inicialização -

tensão de fornecimento muito alta
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a tensão de alimentação interna é muito alta. A ECU inclui
SOPs (caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção
caso alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do excesso de
tensão estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.
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3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de

alimentação muito alta
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a tensão de alimentação interna está muito baixa. A ECU inclui
SOPs (caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção
caso alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP interno da falta
de tensão estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.
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55.10 [55.DTC] / 148
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha de comunicação interna (Barramento SPI). A unidade
central de processamento (CPU) e o módulo de monitoramento (Watchdog) incluído na ECU se comunicam por meio
do barramento SPI. Os dois dispositivos monitoram o funcionamento correto do outro. Se, no entanto, a comunicação
SPI entre os dois falhar, o monitoramento é prejudicado e um contador de erros é incrementado. Se o contador de
erros exceder 2 em 2 verificações (2 testes) de 20 ms, essa falha será ativada. O status da comunicação é verificado
de modo autônomo pelo componente do acionador SPI a cada 20 ms e relata um erro detectado à ECU. Esse erro
inicia a recuperação da ECU (reinicialização). Se a ECU funcionar corretamente após a recuperação, o erro SPI é
temporário e poderá ser ignorado e excluído da memória de falhas. Se o erro SPI for permanente e a ECU não sair
do bloco de inicialização, a ECU deverá ser substituída.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 149
3265-Monitoramento do Overrun - tempo de injeção muito longo

Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o tempo de injeção está muito longo. A soma de todas as vezes
que a formação e a ativação do torque de um cilindro individual excede o limite, calculado a partir do mapa (depen-
dendo da rotação do motor e do tempo que o monitoramento do funcionamento excedente está ativo) por mais de
100 eventos de teste (frequência de teste a cada 10 ms). Quando o motor está em operação excedente, o monito-
ramento se torna ativo e o tempo atual de ativação da injeção é comparado com o tempo-limite máximo permitido.
Se o limite for excedido, uma recuperação da ECU (reinicialização) será ativada e se o erro ocorrer novamente no
mesmo ciclo de acionamento, os estágios de energia de determinação do torque serão irreversivelmente cortados.
A ideia básica é que o operador reaja a um aumento não intencional do torque causado por um defeito da ECU,
soltando o pedal do acelerador (reduzindo a rotação do motor), o que fará o motor entrar no modo de funcionamento
excedente. O monitoramento do funcionamento excedente só será liberado se várias condições forem atendidas,
tais como nenhuma ativação do pedal do acelerador, nenhum piloto automático ativado, nenhuma intervenção do
controle dinâmico do veículo ou existência de controle da caixa de engrenagens. Esta falha pode ser resultado de
distúrbios eletrônicos, de uma solicitação de aumento do torque por meio do testador, da aplicação incorreta dos
parâmetros relevantes de injeção ou de uma ECU com defeito. Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.
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55.10 [55.DTC] / 150
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de

ponto de ajuste do fluxo de combustível
Patriot 250
Contexto:
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falha disponível detecta altos desvios positivos do regulador de pressão da galeria em
combinação com o alto valor do ponto de ajuste do fluxo do volume de combustível pela unidade de medição. O
monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado e o
monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o desvio positivo do comando de pressão
do trilho exceder o limite dependente da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU e o valor do ponto
de ajuste do comando de pressão do trilho do fluxo de volume do combustível estiver acima do limite dependente
da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU por mais de 2,5 segundos. Este erro é o resultado de um
vazamento no lado de alta ou baixa pressão do sistema de galeria de combustível. Verifique se existem danos ou
se o injetor está preso na posição aberta, se existe desgaste na bomba de alta pressão ou vazamento na válvula de
alívio de pressão no lado de pressão alta. No lado de pressão baixa, verifique se existe pressão baixa de combustível
antes ou depois da bomba de engrenagem, entupimento no filtro de combustível ou vazamento.
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55.10 [55.DTC] / 151
3305-Pressão da galeria abaixo do limite mínimo no modo

controlado
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o Trilho de Combustível/Pressão do Sistema é muito alta.
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu abaixo de um limite mínimo de
pressão. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo
fechado e o monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da galeria estiver
abaixo do limite dependente da rotação do motor de uma curva, estabelecida pela ECU, por mais de 2,5 segundos.
Este erro é o resultado de um vazamento no lado de alta ou baixa pressão do sistema de galeria de combustível.
Verifique se existem danos ou se o injetor está preso na posição aberta, se existe desgaste na bomba de alta pressão
ou vazamento na válvula de alívio de pressão no lado de pressão alta. No lado de pressão baixa, verifique se existe
pressão baixa de combustível antes ou depois da bomba de engrenagem, entupimento no filtro de combustível ou
vazamento.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 152
3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador

do motor não transmite aos sensores, ou os sensores não estão no
barramento CAN)
Patriot 250
NOTA: O sensor NOx .aplica-se somente aos pulverizadores equipados com motores Tier 4.
Contexto:
Houve perda de comunicação do barramento da CAN da Redução Catalítica Seletiva (SCR) entre a Unidade de
Controle do Motor (ECU) e o sensor NOx.
Causa:
A comunicação do CAN bus SCR entre a ECU e o sensor NOx se perdeu por um período maior do que 1 s.
1. Circuito aberto ou curto-circuito na fiação ou nos circuitos do barramento da rede de área do controlador (CAN)
(SCR).
2. O sensor NOx está com defeito.
3. A ECU está com defeito.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está ativo.
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço (EST) ao conector da ferramenta de serviço.
Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.
A. O código de falha não está ativo neste momento. Verifique todos os fios e conectores do CAN bus SCR para
verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão, abrasão e acessório incorreto.
B. O(s) código(s) de falha do CAN bus SCR está(ão) presente(s) e ativo(s). Vá para a etapa 2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.
Desligue o interruptor de ignição.
Verifique as conexões entre a ECU e o Módulo NOx estão apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da ECU para o Sensor NOx.
A. O chicote e/ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote e/ou os conectores,
conforme necessário. Voltar para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O chicote do CAN bus SCR não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus SCR.
Desconecte o Sensor NOx.
Meça a resistência entre os pinos altos do CAN SCR e baixos do CAN SCR no lado do chicote do conector.
A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. A resistência é inferior a 54 Ω. Vá para a etapa 4.
B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Vá para a etapa 5.
C. A resistência está entre 108 Ω e 132 Ω. Vá para a etapa 7.
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D. A resistência é superior a 133 Ω. Vá para a etapa 6.

4. Meça a resistência entre os fios do sinal do CAN Alto do SCR e do CAN Baixo do SCR.
Desconecte o resistor de terminação do Sensor NOx e a ECU do barramento CAN SCR.
Meça a resistência entre o CAN Alto do SCR e o CAN Baixo do SCR.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 7.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito entre os fios do CAN Alto e do CAN Baixo do
SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.
Desconecte o conector do Sensor NOx.
Desconecte o conector da ECU.
Meça a resistência entre:
De: Até: Resultado esperado:

CAN Alto do SCR Terra do chassi Maior que 20,000 Ω
CAN Alto do SCR Bateria comutada Maior que 20,000 Ω
CAN Alto do SCR Bateria não comutada Maior que 20,000 Ω
CAN Baixo do SCR Terra do chassi Maior que 20,000 Ω
CAN Baixo do SCR Bateria comutada Maior que 20,000 Ω
CAN Baixo do SCR Bateria não comutada Maior que 20,000 Ω
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e o Sensor NOx são alimen-
tados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e do terra do chassi nos
módulos do CAN bus SCR estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Voltar para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito no barramento CAN do SCR até o terra do chassi ou
o polo positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus SCR e teste novamente. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Voltar para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi
eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus SCR.
Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus SCR.
Fabrique um fio de ligação 20 cm (8 in) que vai se conectar entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR
da ECU.
Conecte o fio de ligação entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR da ECU.
Meça a resistência entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR da ECU do Sensor NOx. A resistência
deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do resistor de terminação do CAN do NOx. A
resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermi-
tente.
A. A resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 7.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN bus SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
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7. Meça a resistência dos resistores de terminação do CAN do SCR.
Desconecte a ECU e o resistor de terminação do NOx.
Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus Alto SCR da ECU. Meça a resistência entre o pino 53 e o
pino 52. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus SCR do resistor de terminação do NOx. Meça a resistência
entre o pino 1 e o pino 2. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
A. Ambas as medições de resistência são de aproximadamente 120 Ω. Voltar para a etapa 6.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no resistor de
terminação do CAN bus SCR. Substitua a unidade de controle eletrônico. Voltar para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
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55.10 [55.DTC] / 155
3368-Indica uma Limitação de torque devido a um Limitador de

desempenho
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o motor está rodando a um estado de desempenho limitado,
devido à indução da redução catalítica seletiva (SCR). A falha do sistema que causou a indução da SCR precisa ser
reparada. Execute a sequência de correção para reparar essa falha.
Causa:
Outro código de falha ativou essa falha, indicando que o processo de correção é necessário.
Solução:
1. Identifique a falha do sistema que ativou a indução da SCR. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) e
recupere os códigos de falha adicionais. Se não existirem códigos de falha adicionais exibidos com a EST, use o
software da ferramenta EASY do motor para recuperar falhas adicionais, conhecidas como códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) da ECU e da unidade de controle de dosagem (DCU). Registre os dados do código de falha.
Envie um problema ao ASIST.
A. Outros códigos de falha SCR estão presentes. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s)
de falha definidos encontrados solução de problemas detalhada da EST.
B. Não existem outros códigos de falha SCR presentes, continue com a etapa 2.
2. Complete o processo de correção após o código de falha "raiz" ter sido reparado e/ou não houver nenhuma falha
presente.
Ligue o interruptor de ignição.
A. Se o monitor continuar a exibir a falha e as mensagens de aviso, isso indica que o processo de correção 2011
é necessário. Continue com a etapa 3.
B. Se a leitura do monitor estiver normal, isso indica que o processo de correção 2012 é necessário. Continue
com a etapa 4.
3. Processo de correção 2011 - Depois que o código de falha "raiz" tiver sido reparado e não houver nenhuma falha
presente.
Com a EST, restaure o ícone de "engine restart counter reset/unlock inducement" (redefinição do contador de
reinício do motor/desbloqueio da indução) de configuração.
Desligue o interruptor de ignição por pelo menos 2 min.
Rode a reinicialização de validação durante um total de 30 min
A. Se o(s) código(s) de falha forem gerados novamente, a falha original do sistema pode não ser reparada cor-
retamente. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s) de falha definidos encontrados na
EST.
presente.
Coloque uma carga sobre o motor para atingir uma temperatura de exaustão de fluxo para baixo de 220 °C
(428.0 °F) Use s EST para monitorar essa temperatura.
Mantenha essa temperatura durante 30 min.
A. Se o código de falha não ocorrer, redefina as "reinicializações de validação" antes de retornar a máquina ao
cliente.
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55.10 [55.DTC] / 156
NOTA: Para obter informações adicionais referentes ao processo de correção, consulte: Unidade de controle
de dosagem - Descrição dinâmica (55.988), no manual de serviço.
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55.10 [55.DTC] / 157
3371-Limitação de torque devido à limitação de quantidade de

combustível por causa de erros de sistema de injetor
Patriot 250
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à limitação da quantidade de
combustível. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela limitação
da quantidade de combustível estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por
mais de 60 segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela limitação da quantidade de combustível
for inferior a 25 % do torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse
erro, se a redução na potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar
também na memória de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
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55.10 [55.DTC] / 158
3541-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de

dosagem (DCU)
Patriot 250
NOTA: É normal registrar esse código de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de falha
dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de erro do CAN. Caso haja registrado códigos de falha diferentes do
3541, verifique todo o circuito do barramento CAN.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.
Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.
1. A DCU está desconectada ao ligar.

2. Uma nova DCU está sendo programada.
3. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).
4. Fiação do CAN bus primário
Solução:
1. Verifique se a falha ainda está presente e em um estado ativo.
A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue com a etapa 5.
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha. Limpe os códigos de falha dos
módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
2. Inspecione a fiação e os conectores.
Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.
Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.
A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).
B. Se não houver danos e os conectores estiverem corretamente conectados - continue na etapa 3.

3. Verifique o conector DCU quando à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.
Desconecte o conector do chicote da DCU.
Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O medidor deve ler entre 20–28 V.
Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O medidor deve ler entre 20–28 V.
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55.10 [55.DTC] / 159
A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.
B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 4.

4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura de medição de 54–66 Ω ade-
quada.
Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação do CAN bus danificada.
Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).
A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.
B. As leituras do CAN bus estão corretas, continue na etapa 5.

NOTA: A ECU tem um resistor de terminação interno. A DCU não tem um resistor de terminação interno.
NOTA: Se vários códigos do CAN estiverem registrados, verifique todo o circuito do CAN bus.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.
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55.10 [55.DTC] / 160
3555-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de

dosagem (DCU)
Patriot 250
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de falha
dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de erro do CAN. Caso haja registrado códigos de falha diferentes do
3555, verifique todo o circuito do barramento CAN.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.
Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.
1. A DCU está desconectada ao ligar.

2. Uma nova DCU está sendo programada.
3. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).
4. Fiação do CAN bus primário
Solução:
1. Verifique se a falha ainda está presente e em um estado ativo.
A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue com a etapa 5.
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de
falha dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
2. Inspecione a fiação e os conectores.
Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.
Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.
A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).
B. Se não houver danos e os conectores estiverem corretamente conectados - continue na etapa 3.

3. Verifique o conector DCU quando à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.
Desconecte o conector do chicote da DCU.
Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O medidor deve ler entre 20–28 V.
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55.10 [55.DTC] / 161
A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.
B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 4.

4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura de medição de 54–66 Ω ade-
quada.
Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação do CAN bus danificada.
Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).
A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.
B. As leituras do CAN bus estão corretas, continue na etapa 5.

NOTA: A ECU tem um resistor de terminação interno. A DCU não tem um resistor de terminação interno.
NOTA: Se vários códigos do CAN estiverem registrados, verifique todo o circuito do CAN bus.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.
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55.10 [55.DTC] / 162
3577-Falha da DCU detectada: tanque de ureia vazio

Patriot 250
NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível de DEF/AdBlue®
estiver vazio e avisos de exibição forem ativados. Se isso ocorrer com nível insuficiente real de DEF/AdBlue®, re-
abasteça o tanque de DEF/AdBlue® e o código de falha não precisará ser diagnosticado. O monitor de nível de
DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual de DEF/AdBlue® e desativar a falha.
Contexto:
O sistema do nível do tanque de DEF/AdBlue® detectou uma leitura de nível baixo ou está com defeito.
1. O tanque de DEF/AdBlue® está vazio.

2. O sensor de nível do reservatório de DEF/AdBlue® não está funcionando corretamente.
Solução:
1. Verifique o nível do tanque de DEF/AdBlue®.
A. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver vazio. Encha o tanque até a capacidade adequada. O monitor de nível
de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual e desativar o código de falha. Se o nível
de DEF/AdBlue® estiver cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) código(s) de falha que foram armazenados
na DCU (unidade de controle de dosagem).
B. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver abastecido até a capacidade máxima e essa falha ocorrer, solucione
o(s) código(s) de falha que foi(foram) armazenado(s) na DCU (unidade de controle de dosagem).
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 163
3581-Proteção contra indução de redução catalítica seletiva (SCR),

fornecimento limitado, ver outros códigos de falha.
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o motor está rodando a um estado de desempenho limitado,
devido à indução da redução catalítica seletiva (SCR). A falha do sistema que causou a indução da SCR precisa ser
reparada. Execute a sequência de correção para reparar essa falha.
Causa:
Outro código de falha ativou essa falha, indicando que o processo de correção é necessário.
Solução:
1. Identifique a falha do sistema que ativou a indução da SCR. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) e
recupere os códigos de falha adicionais. Se não existirem códigos de falha adicionais exibidos com a EST, use o
software da ferramenta EASY do motor para recuperar falhas adicionais, conhecidas como códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) da ECU e da unidade de controle de dosagem (DCU). Registre os dados do código de falha.
Envie um problema ao ASIST.
A. Outros códigos de falha SCR estão presentes. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s)
de falha definidos encontrados solução de problemas detalhada da EST.
B. Não existem outros códigos de falha SCR presentes, continue com a etapa 2.
2. Complete o processo de correção após o código de falha "raiz" ter sido reparado e/ou não houver nenhuma falha
presente.
Ligue o interruptor de ignição.
A. Se o monitor continuar a exibir a falha e as mensagens de aviso, isso indica que o processo de correção 2011
é necessário. Continue com a etapa 3.
B. Se a leitura do monitor estiver normal, isso indica que o processo de correção 2012 é necessário. Continue
com a etapa 4.
presente.
Com a EST, restaure o ícone de "engine restart counter reset/unlock inducement" (redefinição do contador de
reinício do motor/desbloqueio da indução) de configuração.
Desligue o interruptor de ignição por pelo menos 2 min.
Rode a reinicialização de validação durante um total de 30 min
A. Se o(s) código(s) de falha forem gerados novamente, a falha original do sistema pode não ser reparada cor-
retamente. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s) de falha definidos encontrados na
EST.
presente.
Coloque uma carga sobre o motor para atingir uma temperatura de exaustão de fluxo para baixo de 220 °C
(428.0 °F) Use s EST para monitorar essa temperatura.
Mantenha essa temperatura durante 30 min.
A. Se o código de falha não ocorrer, redefina as "reinicializações de validação" antes de retornar a máquina ao
cliente.
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55.10 [55.DTC] / 164
NOTA: Para obter informações adicionais referentes ao processo de correção, consulte: Unidade de controle
de dosagem - Descrição dinâmica (55.988), no manual de serviço.
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55.10 [55.DTC] / 165
3599-Caminho de erro de catalisador de oxidação não presente -

eficiência de aquecimento do catalisador abaixo do limite
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou a proporção entre o tempo em que a taxa de mudança de temperatura
descendente do catalisador é maior que a mudança de temperatura ascendente durante o tempo de monitoramento.
Certifique-se de que os sensores estão instalados corretamente, verifique se há danos no silencioso e certifique-se
de que a tubulação do gás de escape está instalada corretamente. Use a Ferramenta Eletrônica de Serviços (EST)
para verificar a precisão dos sensores de temperatura.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 166
3602-Relação de defeito entre os sensores de temperatura do

catalisador
Patriot 250
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a proporção entre o sensor de temperatura descendente e o
sensor de temperatura ascendente está abaixo do limite. Certifique-se de que os sensores estão instalados corre-
tamente, verifique se há danos no silencioso e certifique-se de que a tubulação do gás de escape está instalada
corretamente. Use a Ferramenta Eletrônica de Serviços (EST) para verificar a precisão dos sensores de tempera-
tura.
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55.10 [55.DTC] / 167
3611-Eficiência do catalisador - moderada (nível 1)

Patriot 250
Contexto:
Não há necessidade de solução de problemas para este código de falha. Ele é registrado na Unidade de controle
do motor (ECU) somente para fins informativos.
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55.10 [55.DTC] / 168
3615-Falha de inicialização da EVGT

Patriot 250
Contexto:
O atuador do EVGT está inicializando mais de 10 vezes.
Causa:
A ECU detectou uma falha no chicote da fiação entre o atuador e a ECU.
1. Fiação elétrica defeituosa

2. Falha na ECU
Solução:
B. Se o código de falha não estiver mais presente, retorne a máquina à operação adequada.
2. Verifique se existem outros códigos de falha presentes.
A. Se outros códigos de falha estiverem presentes e ativos, corrija esses códigos primeiro. Em seguida, verifique
se o código original foi apagado.
B. Se outros códigos de falha não estiverem ativos,continue na etapa 3.

3. Certifique-se de que todas as conexões do ECU para o atuador do EVGT estão limpas e apertadas. Se todas as
conexões estiverem em boas condições e a falha ainda existir, experimente recarregar o software mais recente.
A. Se a falha ainda existir, substitua a ECU.
B. Se a falha não estiver mais presente. Limpe todos os códigos e continue com a operação correta da máquina.
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55.10 [55.DTC] / 169
DTC 11F-Max-Verificação de plausibilidade do sistema do

catalisador
Patriot 250
Módulo de controle : ECU

Contexto:
Os sensores de temperatura a jusante ou montante do catalisador SCR, juntamente com o sinal de temperatura
ambiente, são verificados quanto à plausibilidade estática, um contra o outro. Isso é feito uma vez a cada ciclo de
condução e somente durante a partida a frio, quando todas as temperaturas ainda devem ser iguais. Dependendo
da disponibilidade/defeito dos sensores de temperatura, a verificação de plausibilidade pode variar.
Causa:
As temperaturas a jusante não estão plausíveis. Existe uma diferença de 20 °C (68.0 °F) entre os sensores.
1. Falha no sensor de temperatura de fluxo para baixo.

2. Falha na fiação elétrica ou nos conectores
Solução:
2. Certifique-se de que o motor esfriou por mais de 600 min. Desconecte o chicote de fiação do sensor de tempe-
ratura ambiente. Utilize um multímetro para medir a resistência entre o pino 3 e o pino 4 do conector do sensor
de temperatura ambiente. Deve haver aproximadamente
Temperatura Resistência (Aproximadamente)

-40 °C (-40.0 °F) 42172 Ω
-30 °C (-22.0 °F) 24760 Ω
-20 °C (-4.0 °F) 14995 Ω
-10 °C (14.0 °F) 9348 Ω
0 °C (32.0 °F) 5988 Ω
10 °C (50.0 °F) 3933 Ω
20 °C (68.0 °F) 2644 Ω
30 °C (86.0 °F) 1817 Ω
40 °C (104.0 °F) 1274 Ω
50 °C (122.0 °F) 910 Ω
60 °C (140.0 °F) 662 Ω
70 °C (158.0 °F) 489 Ω
80 °C (176.0 °F) 367 Ω
90 °C (194.0 °F) 279 Ω
A. Se o teste do sensor de temperatura ambiente for positivo, continue na etapa 3.
B. Se o teste do sensor de temperatura ambiente falhar, substitua o sensor.

3. Verifique os sensores de temperatura a montante e a jusante. Desconecte o chicote de fiação do sensor de
temperatura a montante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor de temperatura a
montante entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir. Em seguida, desconecte o chicote
de fiação do sensor de temperatura a jusante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor
de temperatura a montante entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir.
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55.10 [55.DTC] / 170
Temperatura Resistência (Aproximadamente)

-65 °C (-85.0 °F) 150 Ω
0 °C (32.0 °F) 200 Ω
65 °C (149.0 °F) 250 Ω
133 °C (271.4 °F) 300 Ω
202 °C (395.6 °F) 350 Ω
272 °C (521.6 °F) 400 Ω
344 °C (651.2 °F) 450 Ω
418 °C (784.4 °F) 500 Ω
494 °C (921.2 °F) 550 Ω
572 °C (1061.6 °F) 600 Ω
652 °C (1205.6 °F) 650 Ω
735 °C (1355.0 °F) 700 Ω
821 °C (1509.8 °F) 750 Ω
909 °C (1668.2 °F) 800 Ω
1002 °C (1835.6 °F) 850 Ω
A. Se ambos os sensores passarem no teste, continue com a etapa 4.
B. Se o teste de um dos sensores falhar, substitua o sensor.

4. Verifique o chicote do fio. Consulte no manual do produto os testes do chicote do fio.
A. Se o teste do chicote do fio falhar, encontre e substitua a fiação com falha.
B. Se o teste do chicote do fio for satisfatório, continue com a etapa 5.

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55.10 [55.DTC] / 171
DTC 131-03-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento -

Em curto com a linha de tensão alta
Patriot 250

Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do refrigerante até a ECU está fora da faixa do limite superior.

Solução:
A. Se o código de falha estiver presente e ativo, continue com 2.
B. Se o código de falha não estiver presente, retorne a máquina à operação adequada.

2. Verifique todo o circuito de alimentação de tensão procurando pelo sensor do líquido de arrefecimento. Remova
o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Use o fio de teste etiquetado "Sensor
de Temperatura do Refrigerante/Combustível do Kit de Reparação de Diagnóstico (NEF) 380040185 Tier II para
acessar os pinos no conector. Verifique a tensão entre o conector do sensor de temperatura do líquido de arre-
fecimento WTF (pino 1) (+) e o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento WTF (pino 2) (-).
Deve haver aproximadamente 5 volts.

3. Verifique se há falhas na fiação. Remova e execute testes de continuidade entre o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento e os conectores do motor da ECU no chicote do sensor do motor. Flexione a cinta
Temperatura do Refrigerante/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico 380040185 (NEF) Tier II para
poder acessar os pinos do conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Além disso, use as
sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o DMM (multímetro digital) ao
conector do motor da ECU. Consulte a tabela de testes abaixo.
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 172

1. Continuidade Conector WTF do sensor Conector 2 do motor da Aprox. 0 - 0.10 ohms
de temperatura do líquido ECU (pino: 15)
de arrefecimento (pino: 1)
2. Continuidade Conector WTF do sensor Conector 2 do motor da Aprox. 0 - 0.10 ohms
de temperatura do líquido ECU (pino: 26)
de arrefecimento (pino: 2)
3. Curto-circuito Conector 2 do motor da Conector 2 do motor da Circuito aberto
ECU (pino: 15) ECU (pino: 32)
A. Se os testes de continuidade/curtos forem bem-sucedidos, continue com a etapa 4.
B. Se o teste de continuidade/curto não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote do
fio.
4. Verifique se o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está funcionando corretamente. Remova o
conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento WTF e teste a resistência do sensor de tempera-
tura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a tabela de resistência v. temperatura abaixo.
Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As falhas do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185
para acessar os pinos no sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

5. Verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU. Utilize o diagrama do produto. Desligue o interruptor de
ignição. Remova o conector 1 da ECU. Coloque a chave de ignição na posição ON (LIGADO) para verificar a
tensão nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Coloque a chave de ignição na posição OFF
(DESLIGADO) para verificar a continuidade nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as
sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo e diagnóstico de nível II (NEF) 380040185
ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for
medir a continuidade.

1. Tensão Conector da ECU do veí- Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
culo 1 (Pinos 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector da ECU do veí- Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
culo 1 (Pinos 5, 6, 10, 11)
A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-

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B. Se os caminhos do terra e das tensões não estiverem corretos, encontre e repare as seções danificadas do
chicote.
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DTC 131-Sig-Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento -

Dados incorretos
Patriot 250

Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento à ECU é irregular ou intermitente.
1. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito.

2. Conexão da fiação elétrica defeituosa ou intermitente entre o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
e a ECU.
Solução:
1. Verifique as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento WTF e verifique se há danos no corpo/trava do alojamento, nos pinos e no chicote do
fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

2. Verifique a tensão de fornecimento do circuito aberto no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento. Use o fio de teste rotulado "sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de
reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no conector. Desligue o interruptor de
ignição. Retire o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique a tensão (CC)
do WTF (pino 1) (+) ao WTF (pino 2) (-). A tensão deve ser de aproximadamente 5 volts (CC).

3. Verifique se há falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Remova e execute os testes de continuidade
entre os conectores WTF e 2 no chicote do sensor do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se
existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos do conector
WTF do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparao ao conec-
tar o DMM (multímetro digital) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste seja considerada
quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
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1. Continuidade WTF (pino: 1) 2 (pino: 15) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade WTF (pino: 2) 2 (pino: 26) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Curto-circuito 2 (pino: 15) 2 (pino: 32) Circuito aberto
do fio.
4. Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Desligue o interruptor de ignição. Remova o
conector WTF e teste a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a tabela de re-
sistência v. temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As falhas do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de
teste rotulado "sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico
de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

5. Verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU. Utilize o diagrama do produto. Desligue o interruptor de
ignição. Remova o conector 1 da ECU. Coloque a chave de ignição na posição ON (LIGADO) para verificar a
tensão nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Coloque a chave de ignição na posição OFF
(DESLIGADO) para verificar a continuidade nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as
sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo e diagnóstico de nível II (NEF) 380040185
ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for
medir a continuidade.

1. Tensão 1 (Pinos: 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pinos: 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
A. Se os caminhos do terra e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.
B. Se os caminhos do terra e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em

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55.10 [55.DTC] / 176
DTC 1EB-Max-Sensor da Pressão Atmosférica

Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica (APS), localizado dentro
da ECU. O nível do sinal do sensor está acima de 4.7 V por mais de 800 ms. Essa falha será reajustada se o nível do
sinal bruto ficar abaixo de 4.7 V por mais de 480 ms. No caso de um APS com defeito, o valor da pressão atmosférica
é alternado para um valor padrão de 70 kPa (10.2 psi). Se o sensor estiver com defeito, a ECU deverá ser substituída
somente se necessário. Não é necessário substituir a ECU se nunca operar em grandes altitudes e se o motor estiver
sem um turbocompressor de geometria variável (VGT).
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55.10 [55.DTC] / 177
DTC 1EB-Min-Sensor da Pressão Atmosférica

Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica (APS), localizado dentro
da ECU. O nível do sinal do sensor está abaixo de 2.2 V por mais de 800 ms. Essa falha será eliminada se o nível do
sinal bruto ficar acima de 2.2 V por mais de 480 ms. No caso de um APS com defeito, o valor da pressão atmosférica
é alternado para um valor padrão de 70 kPa (10.2 psi). Se o sensor estiver com defeito, a ECU deverá ser substituída
somente se necessário. Não é necessário substituir a ECU se nunca operar em grandes altitudes e se o motor estiver
sem um turbocompressor de geometria variável (VGT).
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55.10 [55.DTC] / 178
3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa

máxima
Patriot 250
Módulo de controle : EDC

Contexto:
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado, usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro pode resultar de
um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de
pressão do turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 29.96 °C (86 °F).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite mínimo superior.
1. Falha no sensor.
Solução:

ficado.

cados na tabela abaixo. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de Temperatura/Pressão de Ar" do Kit de Reparo
de Diagnóstico (NEF) 380040185 Tier II para acessar os pinos do conector.


Remova e execute os testes de continuidade/curtos entre o conector do sensor de Pressão do turbo e o chicote do
motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use a ponta de teste
rotulada "Sensor de Temperatura/Pressão de Ar" do Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185
para poder acessar os pinos no conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in)
de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector no chicote do motor. Certifi-
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55.10 [55.DTC] / 179
que-se de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.

tor (Pino: 36) tor (Pino: 25, 34, 33)
do fio.
4. Operação: Teste do sensor de Pressão do Turbo
Remova o conector do sensor de Pressão do Turbo e remova o sensor do coletor de admissão do motor. Deixe
o sensor esfriar por vários minutos até alcançar a temperatura ambiente, e em seguida teste a resistência do
sensor nos pinos 2 e 3, usando a tabela de resistências versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do
ar ambiente quando for executar o teste. As falhas do sensor de pressão do turbo ocorrem, em geral, nas extre-
midades da tabela ou totalmente fora dela. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de Temperatura/Pressão de
Ar" do Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 para acessar os contatos do sensor de Pressão
do Turbo (pinos 2 e 3).
Temperatura Valor nominal da resistência Resistência Mín/Máx. Range

-40 °C (-40 °F) 48153 ohms 45301 - 51006 ohms
-35 °C (-31 °F) 35763 ohms 33703 - 37823 ohms
-30 °C (-22 °F) 26854 ohms 25350 - 28359 ohms
-25 °C (-13 °F) 20376 ohms 19265 - 21487 ohms
-20 °C (-4 °F) 15614 ohms 14785 - 16443 ohms
-15 °C (5 °F) 12078 ohms 11453 - 12702 ohms
-10 °C (14 °F) 9426 ohms 8951 - 9901 ohms
-5 °C (23 °F) 7419 ohms 7055 - 7783 ohms
0 °C (32 °F) 5887 ohms 5605 - 6168 ohms
5 °C (41 °F) 4707 ohms 4487 - 4926 ohms
10 °C (50 °F) 3791 ohms 3618 - 3964 ohms
15 °C (59 °F) 3075 ohms 2939 - 3211 ohms
20 °C (68 °F) 2511 ohms 2402 - 2619 ohms
25 °C (77 °F) 2063 ohms 1976 - 2150 ohms
30 °C (86 °F) 1715 ohms 1645 - 1786 ohms
35 °C (95 °F) 1432 ohms 1374 - 1490 ohms
40 °C (104 °F) 1199 ohms 1152 - 1247 ohms
45 °C (113 °F) 1009 ohms 970 - 1047 ohms
50 °C (122 °F) 851 ohms 819 - 883 ohms
55 °C (131 °F) 721 ohms 694 - 747 ohms
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Temperatura Valor nominal da resistência Resistência Mín/Máx. Range

60 °C (140 °F) 612 ohms 590 - 634 ohms
65 °C (149 °F) 522 ohms 503 - 540 ohms
70 °C (158 °F) 446 ohms 431 - 462 ohms
75 °C (167 °F) 383 ohms 370 - 396 ohms
80 °C (176 °F) 329 ohms 319 - 340 ohms
85 °C (185 °F) 284 ohms 275 - 293 ohms
90 °C (194 °F) 246 ohms 238 - 254 ohms
95 °C (203 °F) 214 ohms 207 - 220 ohms
100 °C (212 °F) 186 ohms 180 - 192 ohms
105 °C (221 °F) 162 ohms 157 - 167 ohms
110 °C (230 °F) 142 ohms 138 - 147 ohms
115 °C (239 °F) 125 ohms 121 - 129 ohms
120 °C (248 °F) 110 ohms 106 - 113 ohms
125 °C (257 °F) 97 ohms 93 - 100 ohms
130 °C (266 °F) 85 ohms 83 - 88 ohms

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector do chicote do motor da ECU e verifique a tensão
e a continuidade nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do Kit de Reparo de Diagnóstico (NEF) Classe II 380040185 ao conectar o DMM ao co-
nector do chicote do motor. Certifique-se de que a resistência do fio de teste seja considerada quando for medir
a continuidade.

1. Tensão Conector do chicote do mo- Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
tor (Pino 2, 3, 8, 9, 40)
tor (Pino 5, 6, 10, 11)

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55.10 [55.DTC] / 181
3088-Sensor de virabrequim - nenhum sinal

Patriot 250

Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incremento
(velocidade do virabrequim). Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá des-
ligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando). Isso se chama modo de BACKUP
(segurança). Os diagnósticos da falha SIG só estarão ativos se a tensão no terminal 15 estiver presente (ignição
ligada) e não houver erros ativos para a tensão de alimentação do sensor. .
Causa:
A ECU detectou que não há sinal a partir do sensor de velocidade do virabrequim. O motor agora está operando no
modo de BACKUP.

Solução:
2. Remova o conector do Sensor de velocidade do virabrequim e verifique se há danos ou corrosão na trava/corpo do
alojamento, nos pinos e no chicote elétrico. Além disso, inspecione a parte do conector do Sensor de velocidade
do virabrequim.
danificado.

3. Operação: verificar a resistência do sensor de CKP, RPM do Volante do Motor

Reparação de Diagnóstico Classe II (NEF) 380040185 para ter acesso à lateral do sensor dos terminais. Consulte
a tabela de testes abaixo.

brequim.
a etapa 4.
4. Operação: Verificação da saída do Sensor de velocidade do virabrequim.
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55.10 [55.DTC] / 182
Teste de conexão do fio de teste com extremidade simples (Teste do Sensor de velocidade do virabrequim inde-
pendente)
Remova o conector do Sensor de velocidade do virabrequim e conectar os fios de teste mencionados acima ao
Sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos
prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.

Remova o conector do Sensor de velocidade do virabrequim e conectar o fio de teste em linha mencionado acima
ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão.
Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste.
Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
Nota:
O motor estará em funcionamento fora do Sensor de velocidade do virabrequim durante o teste unilateral, se
já não estiver (com base no tipo de código de defeito). Também pode ser muito difícil iniciar o motor quando
em funcionamento exclusivamente fora do sensor de velocidade do eixo de comando. A ECU precisa analisar
algumas rotações do virabrequim para poder usar essas informações para iniciar o motor.
O Sensor de velocidade do eixo de comando e o Sensor de velocidade do Virabrequim são exatamente os mes-
mos. Estes sensores podem ser trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade
do Sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de erros poderá ser gerado pela ECU se os sensores
forem trocados.

1100 RPM)
2200 RPM)
( 1000 - 1100 RPM) (pino 1) (pino 2)
2000 - 2200 RPM) (pino 1) (pino 2)
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um procedimento
diagnóstico anterior deste tipo, certifique-se de que o Sensor de velocidade do virabrequim está instalado cor-
retamente.
Execute testes de continuidade entre o conector e o conector no chicote do motor da ECU. Flexione a cinta
durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de Tem-
peratura do Líquido de Arrefecimento/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico 380040185 (NEF) Tier
II para poder acessar os pinos do conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in)
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55.10 [55.DTC] / 183
de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector. Certifique-se de que a resistência do fio de
teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

(Pino: 1)
(Pino: 2)
3. Curto-circuito Conector do chicote do mo- Conector do chicote do mo- Circuito aberto
tor da ECU (Pino: 23) tor da ECU (Pino: 19)
do fio.
Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade.

1. Voltagem Conector do chicote do veí- Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
culo da ECU, (Pino: 2, 3, 8,
9, 40)
culo da ECU, (Pino: 5, 6,
10, 11)
A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o Sensor de velocidade do virabrequim

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, o Sensor de velocidade do virabrequim


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU .

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55.10 [55.DTC] / 185
3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - nenhum sinal

Patriot 250

Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de segmento
(Sensor de velocidade do eixo de comando). Se o motor tiver um Sensor de velocidade do eixo de comando com
defeito, ele poderá desativar o Sensor de velocidade de incremento (Sensor de velocidade do virabrequim). Os
Diagnósticos estarão ativos se houver tensão no terminal 15 (Ignição Ligada), a rotação atual do motor estiver acima
de 50 RPM, não existir nenhum erro no Sensor de velocidade do virabrequim e a tensão de energia ( 5 volts CC) do
sensor não estiver com defeito.
Causa:
A ECU detectou que não há sinal a partir do sensor de velocidade do eixo de comando.
1. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando.

2. O Sensor de velocidade do eixo de comando não está mecanicamente instalado de maneira correta.
Solução:
2. Remova o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e verificar se há danos ou corrosão na trava/
corpo do alojamento, nos pinos e no chicote elétrico. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor de
velocidade do eixo de comando.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do eixo de comando se
estiver danificado.

3. Operação: Verificação da resistência do Sensor de velocidade do eixo de comando com defeito

de testes abaixo.

de velocidade do eixo de velocidade do eixo
de comando (pino 1) de comando (pino 2)
de comando.
a etapa 4.
4. Operação: Verificação da Saída do sensor de velocidade do eixo de comando.
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55.10 [55.DTC] / 186
Teste de Conexão do Fio de Teste com Extremidade Simples (Teste do Sensor de velocidade do eixo de comando
independente).
Remova o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e conectar os fios de teste mencionados acima
ao Sensor de velocidade do eixo de comando. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multí-
metro nos prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da
medição.

Remova o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e conectar o fio de teste em linha ao sensor
e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão. Dê a
partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste. Use a
tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
Nota:
O motor ativará o Sensor de velocidade do Virabrequim durante este teste. O Sensor de velocidade do eixo de
comando e o Sensor de velocidade do Virabrequim são exatamente os mesmos. Estes sensores podem ser
trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade do Sensor de velocidade do eixo
de comando. Um novo conjunto de erros poderá ser gerado pela ECU se os sensores forem trocados.

1. Tensão (CA) - Conexão Velocidade do eixo de co- Velocidade do eixo de co- Aprox. 2 - 3 volts (CA)
com extremidade simples mando, conector do sensor mando, conector do sensor
1100 RPM)
2. Tensão (CA) - Conexão Velocidade do eixo de co- Velocidade do eixo de co- Aprox. 4 - 6 volts (CA)
com extremidade simples mando, conector do sensor mando, conector do sensor
2200 RPM)
3. Tensão (CA) - Conexão Velocidade do eixo de co- Velocidade do eixo de co- Aprox. 1.5 - 2.8 volts (CA)
em linha em baixa rotação mando, conector do sensor mando, conector do sensor
( 1000 - 1100 RPM) (pino 1) (pino 2)
4. Tensão (CA) - Conexão Velocidade do eixo de co- Velocidade do eixo de co- Aprox. 3 - 4.5 volts (CA)
em linha em alta rotação ( mando, conector do sensor mando, conector do sensor
2000 - 2200 RPM) (pino 1) (pino 2)
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um diagnóstico anterior
deste tipo, certifique-se de que o sensor de velocidade do eixo de comando foi instalado corretamente.
linha, prossiga com a etapa 5.
Execute os testes de continuidade entre o conector e o conector no chicote do motor. Flexione a cinta durante o
teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de Temperatura do
Líquido de Arrefecimento/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico 380040185 (NEF) Tier II para poder
acessar os pinos do conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro
do kit de reparação ao conectar o multímetro ao chicote do motor. Certifique-se de que a resistência do fio de
teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
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55.10 [55.DTC] / 187

locidade do eixo de co- tor da ECU (pino: 10)
mando (Pino: 1)
locidade do eixo de co- tor da ECU (Pino: 9)
mando (Pino: 2)
3. Curto-circuito Conector do chicote do mo- Conector do chicote do mo- Circuito aberto
tor da ECU (pino: 10) tor da ECU (Pino: 9)
do fio.
Status do veículo (ao remover o conector). Chave Desligada Motor Desligado.
Status do Veículo (ao executar o teste). Chave Ligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector). Chave Desligada Motor Desligado.

1. Tensão Chicote do veículo da ECU Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
(Pino: 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Chicote do veículo da ECU Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
(Pino: 5, 6, 10, 11)
A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do eixo de comando

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, o sensor de velocidade do eixo de comando



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55.10 [55.DTC] / 188
3091-Sensor do eixo de comando de válvulas - sinal inválido

Patriot 250

Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de segmento
(Sensor de velocidade do eixo de comando). Se o motor tiver um Sensor de velocidade do eixo de comando com
defeito, ele poderá desativar o Sensor de velocidade de incremento (Sensor de velocidade do virabrequim). Os
Diagnósticos estarão ativos se houver tensão no terminal 40 (Ignição Ligada), a rotação atual do motor estiver acima
de 50 RPM, não existir nenhum erro no Sensor de velocidade do virabrequim e a tensão de energia ( 5 volts CC) do
sensor não estiver com defeito.
Causa:
A ECU detectou um erro plausível entre a fase de Sensor de velocidade do virabrequim e os sinais de Sensor de
velocidade do eixo de comando. O sinal do Sensor de velocidade do eixo de comando é intermitente ou inexistente.
1. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando.

2. O Sensor de velocidade do eixo de comando não está mecanicamente instalado de maneira correta.
4. Falha na tensão de alimentação ou no terra da ECU ou da ECU.
Solução:
2. Operação: Inspeção do Suporte do Sensor e Elétrica.
Remova o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e verificar se há danos ou corrosão na trava/
corpo do alojamento, nos pinos e no chicote elétrico. Além disso, inspecione a parte do conector e a montagem
mecânica do Sensor de velocidade do eixo de comando.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do eixo de comando se
estiver danificado.
B. Se o sensor não estiver montado corretamente (frouxo, não assentado da forma adequada, etc.), remonte o
sensor tomando muito cuidado para garantir que esteja adequadamente assentado (nivelado com superfície
de vedação) e apertado.
C. Se não houver danos, deixe o conector desconectado e continue com a etapa 3.

3. Operação: Verificação da resistência do Sensor de velocidade do eixo de comando com defeito

de testes abaixo.

de velocidade do eixo de velocidade do eixo
de comando (pino 1) de comando (pino 2)
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de comando.
a etapa 4.
4. Operação: Verificação da Saída do sensor de velocidade do eixo de comando.
Teste de Conexão do Fio de Teste com Extremidade Simples (Teste do Sensor de velocidade do eixo de comando
independente):
Remova o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e conectar os fios de teste mencionados acima
ao Sensor de velocidade do eixo de comando. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multí-
metro nos prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da
medição.

Remova o conector do Sensor de velocidade do eixo de comando e conectar o fio de teste em linha mencionado
acima ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de
conexão. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios de
teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
Nota:
O motor ativará o Sensor de velocidade do Virabrequim durante este teste. O Sensor de velocidade do eixo de
comando e o Sensor de velocidade do Virabrequim são exatamente os mesmos. Estes sensores podem ser
trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade do Sensor de velocidade do eixo
de comando. Um novo conjunto de erros poderá ser gerado pela ECU se os sensores forem trocados.

com extremidade simples locidade do eixo de co- locidade do eixo de co-
em baixa rotação ( 1000 - mando (pino 1) mando (pino 2)
1100 RPM)
com extremidade simples locidade do eixo de co- locidade do eixo de co-
em alta rotação ( 2000 - mando (pino 1) mando (pino 2)
2200 RPM)
3. Tensão (CA) - Conexão Conector do sensor de ve- Conector do sensor de ve- Aprox. 1.5 - 2.8 volts (CA)
em linha em baixa rotação locidade do eixo de co- locidade do eixo de co-
( 1000 - 1100 RPM) mando (pino 1) mando (pino 2)
4. Tensão (CA) - Conexão Conector do sensor de ve- Conector do sensor de ve- Aprox. 3 - 4.5 volts (CA)
em linha em alta rotação ( locidade do eixo de co- locidade do eixo de co-
2000 - 2200 RPM) mando (pino 1) mando (pino 2)
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um procedimento diag-
nóstico anterior deste tipo, certifique-se de que o sensor foi instalado corretamente.
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Remova e execute os testes de continuidade entre o conector e o conector no chicote do motor. Flexione a cinta
durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de Tem-
peratura do Líquido de Arrefecimento/Combustível" do Kit de Reparação de Diagnóstico 380040185 (NEF) Tier
II para poder acessar os pinos do conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in)
de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro ao conector do chicote do motor. A resistência do fio
de teste deve ser considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

1. Continuidade Conector do sensor de ve- ECU do conector do chi- Aprox. 0 - 0.10 ohms
locidade do eixo de co- cote do motor da ECU
mando (Pino: 1) (pino: 10)
2. Continuidade Conector do sensor de ve- ECU ao conector do chi- Aprox. 0 - 0.10 ohms
locidade do eixo de co- cote do motor da ECU
mando (Pino: 2) (Pino: 9)
3. Curto-circuito ECU do conector do chi- ECU ao conector do chi- Circuito aberto
cote do motor da ECU cote do motor da ECU
(pino: 10) (Pino: 9)
do fio.

1. Tensão Conector do chicote do veí- Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
culo da ECU (Pino: 2, 3, 8,
9, 40)
culo da ECU (Pino: 5, 6,
10, 11)
A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do eixo de comando

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, o sensor de velocidade do eixo de comando


D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o esquema de produto e detecte
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3138-Unidade de medição - temperatura alta demais

Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe uma condição de curto-circuito no circuito da bomba de
alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no
trilho comum. A unidade de medição é controlada pelos estágios de energia superior e inferior do relé principal 1 (o
Relé Principal 1 é um circuito de controle eletrônico dentro da ECU usado para fornecer sinais de controle variáveis
e fixos aos dispositivos externos da ECU). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um
curto com o terra na parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha
de uma condição de sobrecorrente só será possível se o estágio inferior de energia estiver ligado e a condição de
circuito aberto somente se estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-
funcionamento. Este erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de alimentação de "excesso de
temperatura" (corrente alta) no circuito da unidade de medição por um período acima de 200 milissegundos.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto.
1. Falha na bomba de alta pressão de combustível, bobina do solenoide em curto.

2. Circuito de controle com defeito, circuito em curto.
Solução:
1. Desconectar o chicote do Injetor do Motor da ECU no conector. Use um multímetro para verificar a resistência no
lado do chicote do Injetor do Motor do conector, do pino 9 ao pino 10. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, use a EST para verificar a existência de outros erros da ECU que podem
inibir a operação do circuito do relé principal 1 da ECU e seguir os procedimentos de detecção e solução de
problemas.
B. Se houver muito menos que 3.2 Ω, deixe o conector desconectado e continue com a etapa 2.
2. Desconecte o chicote do Injetor do Motor da bomba de alta pressão de combustível no conector. Use um multí-
metro para verificar a resistência da bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível. Deve haver
aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, deixe o conector desconectado e continue com a etapa 3.
B. Se houver muito menos que 3.2 Ω, substitua a bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do Injetor do Motor do pino 1 do conector ao
lado do chicote do Injetor do Motor do pino 9 do conector . Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue com a etapa 4.
B. Se houver continuidade, os fios do circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível estão em
curto em conjunto, localize e repare os fios em curto.
4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do Injetor do Motor do pino 2 do conector ao
lado do chicote do Injetor do Motor do pino 10 do conector . Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, tente recarregar o software da ECU e, se o erro voltar a ocorrer, substituir a ECU.
B. Se houver continuidade, os fios do circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível estão em
curto em conjunto, localize e repare os fios em curto.
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3142-Teste de alta pressão - teste ativo

Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) tomou conhecimento que o 'Teste de Alta Pressão' está sendo executado. O
"Teste de pressão alta" é um procedimento de teste usado para avaliar o desempenho da unidade de pressão alta
do combustível (bomba, válvula de controle da pressão do trilho, etc.) e é executado por meio de uma solicitação
de diagnóstico de teste. Se este teste estiver sendo executado, o monitoramento da pressão da galeria deve ser
desativado, o que é feito ajustando este caminho de falha. Portanto, este caminho de falha é mais usado para fins
de informação e para inibir o manuseio do que como um status de erro real.
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3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento - falha
Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor durante o ciclo de aquecimento. Durante o processo de monitoramento, a tempera-
tura inicial e a temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento
na ECU. A falha é gerada após o período do temporizador ter expirado e a temperatura do líquido de arrefecimento
não coincidir com a curva do ciclo de aquecimento. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é
interrompido após o motor estar no modo pós-funcionamento.
Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.
1. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito ou impreciso.

2. Fiação com defeito, resistência alta.
3. Temperatura ambiente muito baixa.
Solução:
1. Operação: verificar a temperatura operacional.

Verifique se o motor está sendo operado em temperaturas ambientes baixas.
A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra parte do radiador (20-25%) para acelerar o ciclo de aqueci-
mento.
B. Se houver temperaturas ambientes baixas, prossiga com a etapa 2.



mento.

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Remova e execute os testes de continuidade entre o conector do sensor e o conector no chicote do sensor do
motor. Flexione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste
rotulado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arrefecimento" do kit de reparo de diagnóstico (NEF)
de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste com
0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector do chicote do
sensor do motor. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a
Nota importante:

1) tor (pino: 15)
2) tor (pino: 26)

chicote do fio.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

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resistência do fio de teste do DDM seja levada em consideração quando for medir a continuidade.
Nota importante:



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3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em

sobrecarga
Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a Unidade de Medição (válvula/solenóide da Bomba do Re-
gulador de Alta Pressão) abriu excessivamente para alcançar a Pressão do Trilho desejada. A pressão da galeria é
monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de medição. O caminho
de falhas disponível detecta um vazamento excessivo de combustível monitorando o valor do ponto de ajuste do
fluxo de volume de combustível pela unidade de medição durante o transbordamento. O monitoramento só estará
ativo se o regulador de pressão alta (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) estiver operando
em controle de ciclo fechado, o motor estiver em condição de sobrecarga, a quantidade de injeção de combustível
for zero e o monitoramento não foi inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o valor do ponto de ajuste do
regulador da pressão da galeria para o fluxo de volume de combustível pela unidade de medição exceder um limite
superior por mais de 2,5 segundos. [Este limite é interpolado a partir da curva dependente de pressão da galeria,
estabelecida pela ECU]. Este erro é o resultado de vazamento na seção de pressão alta; bico de injeção preso na
posição aberta, desgaste ou defeito na bomba de alta pressão, desgaste no injetor, vazamento na válvula de alívio
de pressão. ou vazamento no sistema de pressão baixa; 'Fornecimento zero' não está ativo na unidade de medição
(vazamento excessivo na unidade de medição).
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3177-Rotação excessiva do motor detectada

Patriot 250

Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma condição de sobrevelocidade no motor. Uma sobrevelocidade
do moto pode ocorrer durante certas condições de operação do motor sem nenhum defeito em um componente,
por exemplo, durante a condução ladeira abaixo ou como resultado de um erro da ECU. Esse erro serve para fins
informativos e é iniciado pela rotação do motor acima de 2800 RPM por mais de 5 segundos e é restabelecido quando
a rotação do motor fica abaixo do limiar por mais de 2 segundos. Apesar de esse erro por si só não exigir nenhuma
ação, o estado de sobrevelocidade pode causar solicitação de corte da injeção dentro da ECU. Se esse erro ocorrer
freqüentemente, verificar o valor real e o ponto de ajuste de quantidade das condições de condução do veículo,
aquisição da rotação do motor e sistema de injeção durante o reconhecimento da falha, verificar também outros
erros da ECU.
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3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de

leitura
Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro durante a última operação de leitura da EEPROM. O en-
capsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de
falha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver ope-
rando de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da
ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro
persistir, substitua a ECU.
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3240-EEPROM do controlador do motor - falha na operação de

gravação
Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro durante a última operação de gravação do EEPROM. O
encapsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de
falha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver ope-
rando de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da
ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro
persistir, substitua a ECU.
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3241-EEPROM do controlador do motor - valor padrão usado

Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que são usados os valores da EEPROM como valores substitutos.
Isso ocorre se for registrado um erro de soma de verificação (CRC) durante a leitura. O encapsulamento do hardware
da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status dependendo de se um erro foi
encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos pelo Gerenciamento do Sistema
de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de falha. Se uma falha for detectada,
esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver operando de forma correta. Essa falha
pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da ECU ou um defeito interno. Tente
reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro persistir, substitua a ECU.
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3249-Monitoramento de TPU - desvio no tempo entre TPU e sistema

não plausível
Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a TPU (unidade de tempo de processamento) e a CPU (unidade
central de processamento) funcionaram por mais de 4 vezes fora dos parâmetros estabelecidos desde a última re-
cuperação da ECU (inicialização). Como a base de tempo da CPU é verificada de acordo com uma comunicação
de consulta/resposta com o módulo de monitoramento (Watchdog), ela deverá ser corrigida caso nenhum erro seja
detectado e, portanto, poderá ser usada para verificar a base de tempo da TPU. Para esta finalidade, as bases de
tempo da TPU e da CPU são comparadas a cada 10 ms. Após 100 ms, o valor máximo e o mínimo junto com o
valor absoluto da soma das diferenças de tempo são avaliados. Se a diferença máxima de tempo entre a base da
TPU e da CPU exceder o limite de 81 ms microssegundos ou a diferença de tempo mínimo estiver abaixo do limite
de 81 ms microssegundos ou o valor absoluto da soma das diferenças de tempo estiver acima de 81 ms microsse-
gundos um contador de erros é incrementado. Se esse contador exceder o valor de 4, essa falha é definida e inicia
uma recuperação da ECU (reinicializada). Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.
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55.10 [55.DTC] / 203
3266-Rotação do motor redundante em monitoração de sobrecarga

Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o sinal da rotação não é aceitável. São necessárias as in-
formações da rotação atual do motor para executar um monitoramento de operação excedente, que verifica se o
tempo de ativação da injeção está abaixo de um determinado limite durante a operação excedente. Enquanto o
monitoramento da operação excedente é executado na camada 2 do conceito de monitoramento da ECU (por exem-
plo, monitoramento de função) para monitorar os caminhos de sinal relevantes à segurança da camada operacional
(camada 1, software de aplicação), uma rotação redundante do motor é adicionalmente calculada na camada 2, in-
dependente das informações sobre a rotação do motor da camada 1. Se o valor absoluto do desvio entre a rotação
do motor (camada 1) e a rotação redundante do segmento (camada 2) exceder 320 RPM por mais de 800 ms (a
frequência de teste é a cada 40 ms), enquanto a rotação redundante do segmento estiver acima de 1000 RPM este
erro será ativado, o que acionará a recuperação da ECU (reinicialização). Se esta falha persistir depois da reiniciali-
zação da ECU, substitua a ECU.
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55.10 [55.DTC] / 204
3313-Taxa de redução de pressão da galeria alta demais

Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a Taxa de Queda da Pressão do Trilho é maior do que o
esperado. A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela
unidade de medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu mais rápido que o esperado
durante o transbordamento. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta (válvula/solenoide da
bomba do regulador de pressão alta) estiver operando em controle de ciclo fechado, o motor estiver em condição
de sobrecarga, a quantidade de injeção de combustível for zero, o valor do ponto de ajuste do fluxo do volume
de combustível for igual ou abaixo do limite (parâmetro estabelecido pela ECU) e o monitoramento não foi inibido
por outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da galeria estiver abaixo de um determinado limite mínimo de
pressão por mais de 2,5 segundos. [Este limite de pressão é calculado a partir da pressão da galeria na última
chamada de função (t-20 milissegundos) menos a queda máxima admissível de pressão determinada a partir da
curva, estabelecida pela ECU, multiplicada pelo ciclo de chamada da função (20 milissegundos)]. Este erro é o
resultado de vazamento na seção de pressão alta; bico de injeção preso na posição aberta, desgaste na bomba de
alta pressão, desgaste no injetor, vazamento na válvula de alívio de pressão ou refluxo do injetor muito alto.
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55.10 [55.DTC] / 205
3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento

Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor durante o ciclo de aquecimento. A temperatura inicial do líquido de arrefecimento
é alcançada após 60 segundos a contar da partida do motor. Após um alcance válido de temperatura inicial, um
temporizador de teste é ativado sempre que a rotação do motor estiver acima de 1200 RPM e a quantidade da in-
jeção for maior que .028 g (0.00099 oz) por curso. Durante o processo de monitoramento, a temperatura inicial e
a temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento na ECU.
A falha é gerada após o período do temporizador de teste ter expirado e a temperatura do líquido de arrefecimento
não ter alcançado o limite mínimo. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é interrompido após
o motor estar no modo pós-funcionamento.
Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.
1. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito ou impreciso.

2. Fiação com defeito (resistência alta).
3. Temperatura ambiente muito baixa.
Solução:
1. Operação: verificar a temperatura operacional.

Verifique se o motor está sendo operado em temperaturas ambientes baixas.
A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra parte do radiador (20-25%) para acelerar o ciclo de aqueci-
mento.
B. Se houver temperaturas ambientes baixas, prossiga com a etapa 2.



mento.

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55.10 [55.DTC] / 206


-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores e o conector no chicote do sensor do motor.
Flexione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotu-
lado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arrefecimento" do kit de reparo de diagnóstico (NEF) de
Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste com 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector da ECU. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.
Nota importante:

1. Continuidade conector do sensor (pino: Conector da ECU (pino: Aprox. 0 - 0.10 ohms
1) 15)
2. Continuidade conector do sensor (pino: Conector da ECU (pino: Aprox. 0 - 0.10 ohms
2) 26)
5. Curto-circuito Conector da ECU (pino: Conector da ECU (pino: Circuito aberto
15) 26)

chicote do fio.
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55.10 [55.DTC] / 207
Nota importante:



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55.10 [55.DTC] / 208
3369-Redução de torque devido à redução de fumaça

Patriot 250

Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à limitação de fumaça. Esse
erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência devido a limitação de fumaça
estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60 segundos, sendo
desativado assim que a limitação de torque pela limitação de fumaça for inferior a 25 % do torque desejado por
mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na potência ocorreu
devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória de falhas. Siga o
procedimento de solução de problemas para esse erro.
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55.10 [55.DTC] / 209
3370-Limitação de torque devido à proteção de motor (contra

torque excessivo, rotação excessiva do motor e superaquecimento)
Patriot 250

Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à proteção mecânica do
motor. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela proteção me-
cânica do motor estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60
segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela proteção mecânica do motor for inferior a 25 % do
torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na
potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória
de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
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55.10 [55.DTC] / 210
3517-Falha no sensor de temperatura do ar ambiente (do sensor

de umidade) - sinal muito alto
Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de umidade/tem-
peratura. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a
ECU determina que o valor do sensor de umidade/temperatura não é válido, ela substitui por um valor de 39.96 °C
(103.93 °F).
Causa:
O sinal do sensor de umidade/temperatura à ECU está em curto com uma tensão maior que 5.0 V.
1. Falha na fiação elétrica ou nas conexões.

2. Falha na ECU
Solução:
2. Verifique a operação adequada do sensor de umidade/temperatura. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST)
para verificar a faixa de tensão. A faixa adequada de tensão é de 2.0 V a 4.9 V.
A. Se a leitura de tensão for alta, maior que 4.9 V. Continue na etapa 3.
B. Se a indicação de tensão estiver dentro dos limites adequados, continue na etapa 7.

3. Desconecte o sensor de temperatura/umidade do chicote do sensor do motor. Use a ferramenta eletrônica de
serviço (EST) para verificar a faixa de tensão.
A. Se houver 5.0 V, Há um circuito aberto ou em curto no circuito de aterramento do sensor. Continue na etapa
5.
B. Se for maior que 5.0 V. Deixe o sensor de temperatura/umidade desconectado e continue na etapa 4.
4. Desconecte o conector da ECU. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a faixa de tensão.
A. Se houver 5.0 V, Há um curto no circuito de alimentação do sensor. Localize e repare os fios danificados ou
substitua o chicote.
B. Se for maior que 5.0 V. O ECU tem uma falha interna. Substitua a ECU.
5. Use um multímetro para verificar a tensão entre o pino 4 do conector do sensor de umidade/temperatura com o
terra. Não deve haver tensão.
A. Se não houver tensão, continue na etapa6.
B. Se houver tensão, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.

6. Use um multímetro para verificar a tensão entre o pino 1 do conector do sensor de umidade/temperatura com o
terra. Não deve haver tensão.
A. Se não houver tensão, o sensor está com defeito. Substitua o sensor.
B. Se houver tensão, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.
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3518-Falha no sensor de temperatura do ar ambiente (do sensor

de umidade) - sinal muito baixo
Patriot 250

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de umidade/tem-
peratura. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a
ECU determina que o valor do sensor de umidade/temperatura não é válido, ela substitui por um valor de 39.96 °C
(103.93 °F).
Causa:
O sinal do sensor de umidade/temperatura à ECU está em curto com o terra.
1. Falha na fiação elétrica ou nas conexões.

2. Falha na ECU
Solução:
2. Verifique a operação adequada do sensor de umidade/temperatura. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST)
para verificar a faixa de tensão. A faixa adequada de tensão é de 2.0 V a 4.9 V.
A. Se a leitura de tensão for baixa, menor que 2.0 V. Continue na etapa 3.
B. Se a indicação de tensão estiver dentro dos limites adequados, continue na etapa 7.

3. Desconecte o sensor de temperatura/umidade do chicote do sensor do motor. Use um multímetro para verificar
entre o pino 1 do conector do sensor de umidade/temperatura com o terra. Não deve haver continuidade com o
terra.
A. Se houver continuidade. Há um curto com o terra no circuito de fornecimento do sensor. Continue na etapa 4.
B. Se não houver continuidade. Deixe o sensor de temperatura/umidade desconectado e continue na etapa 5.

4. Desconecte o conector da ECU. Use um multímetro para verificar o lado do chicote do pino 68 com o terra. Não
deve haver continuidade com o terra.
A. Se houver continuidade. Há um curto entre pino 68 do conector e o pino 1 do conector do sensor de tempe-
ratura/umidade. Localize e repare os fios danificados ou substitua o chicote.
B. Se não houver continuidade. O ECU tem uma falha interna. Substitua a ECU.
5. Solte o conector. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o pino 26 do conector e o terra.
A. Se houver continuidade, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.
B. Se não houver continuidade, reconecte o conector do sensor de temperatura/umidade e continue na etapa 6.

6. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o lado do chicote do pino 26 do conector com o terra.
A. Se houver continuidade, ocorreu uma falha no sensor. Substitua o sensor.
B. Se não houver continuidade, a ECU está com uma falha interna. Substitua a ECU.
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Índice

1015-Interruptor do assento do operador - Fechado ou bloqueado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal não plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Patriot 250
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Patriot 250
3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Patriot 250
3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Patriot 250
3015-Sensor de temperatura do combustível tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Patriot 250
3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Patriot 250
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Patriot 250
3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Patriot 250
3028-Pressão do óleo muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Patriot 250
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Patriot 250
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Patriot 250
3031-Circuito aberto do sensor de pressão do óleo ou sensor desconectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Patriot 250
3032-Sensor de pressão do óleo - valor alto demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Patriot 250
3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível (comparado com a temperatura do líquido de arrefeci-
mento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Patriot 250
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Patriot 250
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Patriot 250
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Patriot 250
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Patriot 250
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Patriot 250
3063-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Patriot 250
3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
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3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
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3088-Sensor de virabrequim - nenhum sinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Patriot 250
3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Patriot 250
3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - nenhum sinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
Patriot 250
3091-Sensor do eixo de comando de válvulas - sinal inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
Patriot 250
3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e virabrequim - limites externos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Patriot 250
3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de válvulas - modo de segurança . . . . . . . . . . . . 96
Patriot 250
3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Patriot 250
3104-Válvula de alívio de pressão da galeria - aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Patriot 250
3105-Válvula de alívio de pressão da galeria - choque de pressão solicitado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Patriot 250
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do choque de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Patriot 250
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Patriot 250
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Patriot 250
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Patriot 250
3137-Unidade de medição - carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Patriot 250
3138-Unidade de medição - temperatura alta demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
Patriot 250
3142-Teste de alta pressão - teste ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Patriot 250
3147-Temperatura do óleo alta demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Patriot 250
3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
Patriot 250
3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Patriot 250
3177-Rotação excessiva do motor detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Patriot 250
3188-Cilindro 1 aviso - carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Patriot 250
3192-Aviso do cilindro 2 - carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Patriot 250
Patriot 250
Patriot 250
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Patriot 250
3210-Fileira 1 - curto-circuito geral com cabo de injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Patriot 250
3211-Fileira 1 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Patriot 250
3213-Fileira 1 - erro inclassificável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Patriot 250
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Patriot 250
3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Patriot 250
3221-Fileira 2 - erro inclassificável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Patriot 250
3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais . . . . . . . . . . . . . . 133
Patriot 250
3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/desbloqueado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Patriot 250
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Patriot 250
3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Patriot 250
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais . . . . . . . . . . . . . . 137
Patriot 250
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/desbloqueado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Patriot 250
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55.10 [55.DTC] / 216
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Patriot 250
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Patriot 250
3238-Erro de comunicação do processador CJ940 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Patriot 250
3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de leitura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Patriot 250
3240-EEPROM do controlador do motor - falha na operação de gravação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Patriot 250
3241-EEPROM do controlador do motor - valor padrão usado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
Patriot 250
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor (bloqueado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Patriot 250
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu recuperação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Patriot 250
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu recuperação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Patriot 250
3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Patriot 250
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização - monitoramento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Patriot 250
3247-Caminhos de desligamento com falha durante a inicialização - tensão de fornecimento muito alta . . . . . 147
Patriot 250
3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de alimentação muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Patriot 250
3249-Monitoramento de TPU - desvio no tempo entre TPU e sistema não plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Patriot 250
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Patriot 250
3265-Monitoramento do Overrun - tempo de injeção muito longo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Patriot 250
3266-Rotação do motor redundante em monitoração de sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
Patriot 250
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de ponto de ajuste do fluxo de combustível . . . . . 151
Patriot 250
3305-Pressão da galeria abaixo do limite mínimo no modo controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Patriot 250
3313-Taxa de redução de pressão da galeria alta demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Patriot 250
3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador do motor não transmite aos sensores, ou os
sensores não estão no barramento CAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Patriot 250
3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
Patriot 250
3368-Indica uma Limitação de torque devido a um Limitador de desempenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Patriot 250
3369-Redução de torque devido à redução de fumaça . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Patriot 250
3370-Limitação de torque devido à proteção de motor (contra torque excessivo, rotação excessiva do motor e
superaquecimento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Patriot 250
3371-Limitação de torque devido à limitação de quantidade de combustível por causa de erros de sistema de injetor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Patriot 250
3517-Falha no sensor de temperatura do ar ambiente (do sensor de umidade) - sinal muito alto . . . . . . . . . . . . 211
Patriot 250
3518-Falha no sensor de temperatura do ar ambiente (do sensor de umidade) - sinal muito baixo . . . . . . . . . . 213
Patriot 250
3541-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Patriot 250
3555-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Patriot 250
3577-Falha da DCU detectada: tanque de ureia vazio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Patriot 250
3581-Proteção contra indução de redução catalítica seletiva (SCR), fornecimento limitado, ver outros códigos de
falha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Patriot 250
3599-Caminho de erro de catalisador de oxidação não presente - eficiência de aquecimento do catalisador abaixo
do limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Patriot 250
3602-Relação de defeito entre os sensores de temperatura do catalisador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Patriot 250
3611-Eficiência do catalisador - moderada (nível 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Patriot 250
3615-Falha de inicialização da EVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Patriot 250
DTC 11F-Max-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
Patriot 250
DTC 131-03-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . 172
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 217
DTC 131-Sig-Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Patriot 250
DTC 1EB-Max-Sensor da Pressão Atmosférica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Patriot 250
DTC 1EB-Min-Sensor da Pressão Atmosférica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Patriot 250
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 218
84592954 14/08/2013
55.10 [55.DTC] / 219
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Pulverização
84592954 14/08/2013
78
Conteúdo
Pulverização - 78
[78.110] Pulverização de produto químico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78.1
[78.111] Bomba de pulverização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78.2
84592954 14/08/2013
78
Pulverização - 78
Pulverização de produto químico - 110
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 1
Conteúdo
Pulverização - 78
DADOS FUNCIONAIS
Pulverização de produto químico

Patriot 250
Tanque do produto
Agitador - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
Filtros
Patriot 250
Corpo do bocal da lança

Patriot 250
SERVIÇO
Pulverização de produto químico

Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Patriot 250
Tanque do produto
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Patriot 250 LA
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Patriot 250 LA
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Patriot 250 LA
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Patriot 250 LA
Válvula de aspersão
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 2
Pulverização - Pulverização de produto químico
Pulverização de produto químico - Descrição dinâmica

Patriot 250
Sistema de aplicação
Diferentemente das demais máquinas agrícolas, os pulverizadores além dos Sistemas Hidráulicos e Elétricos tam-
bém possuem um Sistema de Produto.
O sistema de produto é responsável pela aplicação e é composto por diversos componentes que já foram vistos nas
seções anteriores por se tratarem de componentes acionados hidraulicamente ou eletricamente.
LIQUIDCIRCUIT 1
1. Válvula check 10. Tanque de água limpa

2. Bomba de produto 11. Tanque de produto
3. Filtro principal 12. Filtro linha
4. Fluxômetro 13. Válvula 3 vias (Enxágue, fechada e incorporador)
5. Pressostato 14. Válvula de abastecimento do tanque (válvula principal)
6. Válvula servo 15. Válvula de abastecimento do tanque
7. Incorporador de produto 16. Válvula 3 vias (Tanque de água limpa)
8. Válvula agitação 17. Válvula do incorporador de produto
8. Válvula agitação 18 Registro da linha de Pulverização
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 3
Tanque do produto Agitador - Descrição dinâmica

Patriot 250
Válvula agitação
A válvula de agitação está localizada embaixo da má-
quina, próxima à cabine.
A válvula de agitação tem a função de abrir ou fechar o

retorno para tanque. No pulverizador, a agitação é re-
alizada pelo retorno. Quanto mais aberta à válvula de
agitação maior é o retorno e conseqüentemente maior a
agitação do tanque. Quanto mais fechada à válvula de
agitação, menor é o retorno e conseqüentemente menor
a agitação. A pressão de agitação é mostrada no contro-
lador e esta ligada diretamente com a abertura e fecha-
mento da válvula.
A quantidade de agitação deve ser definida pelo cliente LAIL11SP0052A0A 1

com base no produto utilizado. Caso o produto utilizado
seja um produto muito espumoso, a agitação deve ser
reduzida, porem caso o produto seja sólido e decante fa-
cilmente a agitação deve ser aberta ao máximo evitando
que o produto decante. Lembrando que quanto mais uni-
forme estiver a calda melhor a qualidade da aplicação.
É possível monitorar a pressão da agitação no controla-

dor e observar que a pressão sobe e desce conforme a
válvula é aberta ou fechada.
A válvula de agitação não é uma válvula tipo “abre e fe-

cha”. A posição da esfera interna da válvula pode variar
de totalmente aberta para totalmente fechada e é contro-
lada pelo interruptor momentâneo localizado no painel de
controle na cabine.
Existem apenas dois cabos para a válvula, sendo neces-

sário alternar + 12 V alimentado pelo relé de alimentação
31 e terra (polaridade reversa) para conseguir abrir e fe-
char o motor da válvula.
Quando diagnosticado problema na válvula de agitação,

é importante saber a relação entre pinos e conectores.
Para abrir:
Pino A Terra Vem do interruptor pino 2 e
passa pelos conectores C040
e CM5 pinos 10 e 17
Pino B + 12 V Vem do interruptor pino 5 e
e CM5 pinos 11 e 18
Para fechar:
Pino A + 12 V Vem do interruptor pino 2 e
e CM5 pinos 10 e 17
Pino B Terra Vem do interruptor pino 5 e
e CM5 pino 11 e 18
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 4
Filtros - Descrição dinâmica

Patriot 250
Filtro principal
O filtro principal esta montado logo após a saída da bomba de produto e é responsável pela filtragem primária do
produto. Neste filtro devem ser utilizados filtros de tela com malhas menores para filtragem de objetos de maiores
diâmetros.
NOTA: Lembrando que o valor da malha corresponde ao número de fios por área, ou seja, quanto maior o valor da
malha menor é o orifício de filtragem.
Os filtros utilizados nesta máquina são autolimpante, ou seja, toda a sujeira retida no filtro fica contida na parte interna
da tela. Quando retirado a porca tampa do filtro e acionado a pulverização, ocorre à limpeza, não sendo necessário
retirar o copo do filtro todas as vezes que for feito a limpeza do sistema. Isso evita que o anel de vedação do filtro
se danifique durante a limpeza proporcionando uma vida mais longa para o mesmo.
BRAG12PU0023LUE 1
Filtro de linha
Assim como o filtro principal, os filtros de linha são autolimpantes possuindo um sistema de funcionamento exata-
mente igual ao filtro principal.
É importante que nos filtros de linha sejam utilizadas telas com malhas maiores que a do filtro principal e maiores ou
iguais aos dos filtros de bico.
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 5
Corpo do bocal da lança - Descrição dinâmica

Patriot 250
Porta bicos e bicos de aplicação

Os porta bicos utilizados neste pulverizador são quíntuplos, ou seja, tem capacidade para utilização de 5 bicos dife-
rentes. As capas fornecidas originalmente de fábrica são para bicos tipo leque sem indução de ar, sendo necessário
substituí-las pelo cliente caso o mesmo use um bico diferente.
Os bicos de pulverização não são fornecidos pela fábrica,
ficando a critério do cliente a escolha e aquisição dos
mesmos.
BRAG12PU0012LUE 1
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 6
Pulverização de produto químico - Montar

Patriot 250
1. Monte a válvula, utilizando conexão (1), acoplamento

(2), bocal (3), válvula (4), acoplador (5) e tampa (6).
CUIL13AF00602AB 1
2. Monte a válvula (1) no braço (2), utilizando parafusos

(3) e arruelas (4).
CUIL13AF00607AB 2
3. Monte a alavanca (1) no suporte (2), mola (3), utili-

zando arruelas (4) e cupilha (5).
CUIL13AF00608AB 3
4. Monte a válvula (1) no suporte (2), utilizando pino (3),

arruela (4) e cupilha (5).
CUIL13AF00609AB 4
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 7
5. Monte o conjunto da válvula (1) no chassi (2), utilizando

parafuso (3), arruela (4) e porca (5).
CUIL13AF00610AB 5
CUIL13AF00611AB 6
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 8
6. Conecte a mangueira (1) no conjunto da válvula (2),

utilizando conexão (3) e abraçadeiras (4).
NOTA: Monte as abraçadeiras (4) nas duas extremidades
da mangueira (1).
CUIL13AF00612AB 7
CUIL13AF00613AB 8
CUIL13AF00614AB 9
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 9
7. Fixe a mangueira (1) no chassi, utilizando parafuso “U”

(2) e porca serrilhada (3).
CUIL13AF00603AB 10
CUIL13AF00604AB 11
8. Conecte a mangueira (1) no tanque de produto (2),

utilizando flange (3).
CUIL13AF00605AB 12
CUIL13AF00606AB 13
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 10
Pulverização de produto químico - Desmontar

Patriot 250
1. Desconecte a mangueira (1) do tanque de produto (2),

retirando o flange (3).
CUIL13AF00489AB 1
CUIL13AF00494AB 2
2. Desconecte a mangueira (1) do chassi, removendo o

parafuso “U” (2) e a porca serrilhada (3).
CUIL13AF00495AB 3
CUIL13AF00496AB 4
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 11
3. Desconecte a mangueira (1) do conjunto da válvula (2),

removendo a conexão (3) e abraçadeiras (4).
CUIL13AF00497AB 5
CUIL13AF00498AB 6
CUIL13AF00499AB 7
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 12
4. Desmonte o conjunto da válvula (1) do chassi (2), re-

movendo o parafuso (3), arruela (4) e porca (5).
CUIL13AF00500AB 8
CUIL13AF00501AB 9
5. Desmonte a válvula (1) do suporte (2) , removendo o

pino (3) arruela (4) e cupilha (5).
CUIL13AF00490AB 10
6. Desmonte a alavanca (1) do suporte (2), retire a mola

(3), arruelas (4) e cupilha (5).
CUIL13AF00491AB 11
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 13
7. Desmonte a válvula (1) do braço (2) , removendo pa-

rafusos (3) e arruelas (4).
CUIL13AF00492AB 12
8. Desmonte a válvula, removendo a conexão (1), acopla-

mento (2), bocal (3), válvula (4), acoplador (5) e tampa
(6).
CUIL13AF00493AB 13
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 14
Tanque do produto - Remoção

Patriot 250 LA
1. Desmonte o farol (1) do suporte (2), removendo para-

fusos (3), porcas (4) e arruelas (5).
SOIL13SP00824AB 1
CUIL13AF00672AB 2
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 15
2. Desconecte a mangueira (1) das conexões (2) e (3) na

parte inferior do tanque de produto (4), removendo as
abraçadeiras (5).
SOIL13SP00659AA 3
CUIL13AF00689AB 4
CUIL13AF00698AB 5
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 16
3. Desconecte a mangueira (1) na conexão (2) utilizando

abraçadeiras (3), na parte inferior do tanque de produto
(4).
CUIL13AF00706AB 6
CUIL13AF00707AB 7
4. Desconecte a mangueira (1) da conexão (2) remo-

vendo abraçadeiras (3), da parte inferior do tanque de
produto (4).
CUIL13AF00708AB 8
CUIL13AF00709AB 9
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 17
5. Desconecte as mangueiras (1) (2) e (3) da conexão “T”

na parte inferior do tanque de produto (4), removendo
as abraçadeiras (5).
CUIL13AF00662AB 10
CUIL13AF00663AB 11
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 18
6. Desconecte a mangueira (1) da parte inferior do tanque

de produto (2), removendo as abraçadeiras (3).
CUIL13AF00664AB 12
CUIL13AF00665AB 13
CUIL13AF00666AB 14
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 19
7. Desconecte a mangueira (1) da conexão superior do

tanque de produto (2), removendo a abraçadeira (3).
CUIL13AF00667AB 15
CUIL13AF00668AB 16
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 20
8. Desconecte a mangueira da conexão superior do tan-

que de produto (1), e a outra extremidade da conexão
na parte inferior do tanque de produto (2) , removendo
as abraçadeiras (3).
CUIL13AF00669AB 17
CUIL13AF00670AB 18
CUIL13AF00671AB 19
CUIL13AF00673AB 20
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 21
9. Desconecte a mangueira (1) na parte inferior do tanque

CUIL13AF00674AB 21
CUIL13AF00675AB 22
CUIL13AF00675AB 23
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 22
10. Desmonte os tubos de ligação inferior (1) do tanque

de produto (2), removendo abraçadeiras (3) e o coto-
velo (4).
CUIL13AF00677AB 24
CUIL13AF00678AB 25
CUIL13AF00679AB 26
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 23
11. Desmonte os tubos de ligação superior (1), do tanque

de produto (2), removendo abraçadeiras (3) e o coto-
velo (4).
CUIL13AF00680AB 27
CUIL13AF00681AB 28
CUIL13AF00682AB 29
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 24
12. Desmonte o conjunto de conexão inferior (1) da base

do tanque de produto (2) , removendo o parafuso “U”
(3), porcas (4) e arruelas (5).
CUIL13AF00683AB 30
SOIL13SP00710BB 31
SOIL13SP00660AA 32
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 25
13. Desmonte o conjunto de conexão inferior do tanque

de produto, removendo:
(1) Tampa
(2) Adaptador
(3) Cotovelo
(4) Niple
(5) Conexão “T”
(6) Válvula
(7) Conexão
(8) Conexão
(9) Filtro
(10) Conexão
SOIL13SP00714EB 33
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 26
14. Desmonte a flange da linha de retorno (1) do tanque

de produto (2).
CUIL13AF00684AB 34
SOIL13SP00661AA 35
CUIL13AF00685AB 36
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 27
15. Desmonte a flange da mangueira de abastecimento

(1) do tanque de produto (2).
CUIL13AF00686AB 37
CUIL13AF00687AB 38
16. Desmonte o conjunto do agitador (1) do tanque de

produto (2), removendo o agitador (3), cotovelo (4),
flange (5), cotovelo (6) e niple (7).
CUIL13AF00688AB 39
CUIL13AF00690AB 40
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 28
17. Desmonte o conjunto do agitador (1) do tanque de

produto (2), removendo o agitador (3), cotovelo (4),
flange (5) e cotovelo (6).
CUIL13AF00691AB 41
CUIL13AF00692AB 42
18. Desmonte o cotovelo (1) do tanque de produto (2).
CUIL13AF00693AB 43
CUIL13AF00694AB 44
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 29
19. Desmonte a conexão da mangueira do incorporador

de produto (1) no tanque de produto (2), utilizando
flange (3), conexão (4) e cotovelo (5).
CUIL13AF00695AB 45
SOIL13SP00711BB 46
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 30
20. Desmonte o conjunto da tampa (1) do tanque de pro-

duto (2), removendo os parafusos (3), aro (4), anel
(5), filtro (6) e defletor (7).
CUIL13AF00696AB 47
SOIL13SP00712BB 48
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 31
21. Desmonte o conjunto da conexão de respiro (1) do

tanque de produto (2), removendo cotovelo (3), cone-
xão (4), niple (5), flange (6).
CUIL13AF00697AB 49
CUIL13AF00699AB 50
SOIL13SP00713BB 51
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 32
22. Desmonte o conjunto da conexão do agitador (1) no

tanque de produto (2), utilizando cotovelo (3), flange
(4), anel o-ring (5), niple (6), acoplamento (7), bucha
(8) e bico (9).
CUIL13AF00700AB 52
CUIL13AF00701AB 53
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 33
23. Remova o tanque de produto (1), removendo cinta (2),

CUIL13AF00702AB 54
CUIL13AF00703AB 55
CUIL13AF00704AB 56
24. Desmonte o tanque de produto (1) do suporte (2).
CUIL13AF00705AB 57
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 34
Tanque do produto - Instalar

Patriot 250 LA
1. Monte o tanque de produto (1) no suporte (2).
CUIL13AF00547AB 1
2. Fixe o tanque de produto (1), utilizando cinta (2), ar-

CUIL13AF00548AB 2
CUIL13AF00564AB 3
CUIL13AF00575AB 4
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 35
3. Monte o conjunto da conexão do agitador (1) no tanque

de produto (2), utilizando cotovelo (3), flange (4), anel
o-ring (5), Niple (6), acoplamento (7), bucha (8) e bico
(9).
CUIL13AF00586AB 5
CUIL13AF00594AB 6
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 36
4. Monte o conjunto da conexão de respiro (1) no tanque

de produto (2), utilizando cotovelo (3), conexão (4),
niple (5), flange (6) .
CUIL13AF00595AB 7
CUIL13AF00596AB 8
SOIL13SP00597BB 9
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 37
5. Monte o conjunto da tampa (1) no tanque de produto

(2), utilizando parafusos (3), aro (4), anel (5), filtro (6)
e defletor (7).
CUIL13AF00548AB 10
SOIL13SP00598BB 11
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 38
6. Monte a conexão da mangueira do incorporador de

produto (1) no tanque de produto (2), utilizando flange
(3), conexão (4) e cotovelo (5).
CUIL13AF00549AB 12
SOIL13SP00599BB 13
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 39
7. Monte o cotovelo (1) no tanque de produto (2).
CUIL13AF00550AB 14
CUIL13AF00694AB 15
8. Monte o conjunto do agitador (1) no tanque de produto

(2), utilizando agitador (3), cotovelo (4), flange (5) e
cotovelo (6).
CUIL13AF00553AB 16
CUIL13AF00552AB 17
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 40
9. Monte o conjunto do agitador (1) no tanque de produto

(2) utilizando agitador (3) cotovelo (4), flange (5), coto-
velo (6) e niple (7).
CUIL13AF00554AB 18
CUIL13AF00555AB 19
10. Monte a flange da mangueira de abastecimento (1)

no tanque de produto (2).
CUIL13AF00557AB 20
CUIL13AF00687AB 21
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 41
11. Monte o flange da linha de retorno (1) no tanque de

produto (2).
CUIL13AF00559AB 22
SOIL13SP00546AA 23
CUIL13AF00560AB 24
12. Monte o conjunto de conexão inferior do tanque de

produto, utilizando:
(1) Tampa
(2) Adaptador
(3) Cotovelo
(4) Niple
(5) Conexão “T”
(6) Válvula
(7) Conexão
(10) conexão
(11) Filtro
(12) Conexão
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 42
SOIL13SP00601EB 25
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 43
13. Monte o conjunto de conexão inferior (1) na base do

tanque de produto (2), utilizando parafuso “U” (3), por-
cas (4) e arruelas (5).
CUIL13AF00561AB 26
SOIL13SP00600BB 27
CUIL13AF00562AB 28
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 44
14. Monte os tubos de ligação superior (1), no tanque de

produto (2), utilizando abraçadeiras (3) e cotovelo (4).
CUIL13AF00563AB 29
CUIL13AF00565AB 30
CUIL13AF00566AB 31
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 45
15. Monte os tubos de ligação inferior (1) no tanque de

produto (2), utilizando abraçadeiras (3) e cotovelo (4)
CUIL13AF00567AB 32
CUIL13AF00568AB 33
CUIL13AF00569AB 34
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 46
16. Conecte a mangueira (1) na parte inferior do tanque

de produto (2) , utilizando abraçadeiras (3).
CUIL13AF00570AB 35
CUIL13AF00571AB 36
CUIL13AF00572AB 37
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 47
17. Conecte a mangueira na conexão superior do tanque

de produto (1) , e a outra extremidade na conexão
da parte inferior do tanque de produto (2) utilizando
abraçadeiras (3).
CUIL13AF00573AB 38
CUIL13AF00574AB 39
CUIL13AF00576AB 40
CUIL13AF00577AB 41
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 48
18. Conecte a mangueira (1) na conexão superior do tan-

que de produto (2), utilizando abraçadeira (3) .
CUIL13AF00578AB 42
CUIL13AF00579AB 43
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 49
19. Conecte a mangueira (1) na parte inferior do tanque

de produto (2), utilizando abraçadeiras (3).
CUIL13AF00580AB 44
CUIL13AF00581AB 45
CUIL13AF00582AB 46
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 50
20. Conecte as mangueiras (1), (2) e (3) na conexão “T”

na parte inferior do tanque de produto (4), utilizando
abraçadeiras (5).
CUIL13AF00583AB 47
CUIL13AF00584AB 48
21. Conecte a mangueira (1) na conexão (2) utilizando

abraçadeiras (3), na parte inferior do tanque de pro-
duto (4).
CUIL13AF00585AB 49
CUIL13AF00587AB 50
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 51
22. Conecte a mangueira (1) na conexão (2) utilizando

abraçadeiras (3), na parte inferior do tanque de pro-
duto (4).
CUIL13AF00588AB 51
CUIL13AF00589AB 52
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 52
23. Conecte a mangueira (1) nas conexões (2) e (3) na

parte inferior do tanque de produto (4), utilizando
abraçadeiras (5).
CUIL13AF00590AB 53
CUIL13AF00591AB 54
CUIL13AF00592AB 55
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 53
24. Monte o farol (1) no suporte (2), utilizando parafusos

(3), porcas (4) e arruelas (5).
SOIL13SP00823AB 56
CUIL13AF00593AB 57
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 54
Tanque do produto - Montar

Patriot 250 LA
1. Monte a conexão “X” (1) utilizando, cotovelo (2), cone-

xão (3).
NOTA: Passe Tru-blu em todas as conexões.
CUIL13AF00653AB 1
2. Monte a conexão (1), no suporte de fixação (2), utili-

zando parafusos “U” (3), arruelas (4) e porcas (5).
CUIL13AF00652AB 2
3. Monte a conexão “T” (1), utilizando conexões (2), (3) e

(4).
CUIL13AF00651AB 3
4. Monte a conexão “X” (1), utilizando conexão (2), vál-

vula (3), conexão (4), (5) e (6).
CUIL13AF00650AB 4
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 55
5. Monte o filtro (1) utilizando conexões (2) e (3).

CUIL13AF00649AB 5
6. Monte a válvula (1), utilizando as conexões (2), (3) e

(4).
CUIL13AF00647AB 6
7. Monte a válvula (1) no suporte (2), utilizando arruelas

(3) e porcas (4).
CUIL13AF00646AB 7
8. Monte a conexão “T” (1) utilizando, conexão (2), (3) e

(4).
CUIL13AF00645AB 8
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 56
9. Monte a válvula (1), utilizando conexões (2) e (3).

CUIL13AF00644AB 9
10. Monte a conexão (1) e a válvula (2) na estrutura (3).

CUIL13AF00643AB 10
11. Fixe a válvula (1) na estrutura (2), utilizando um para-

fuso (3).
CUIL13AF00642AB 11
12. Monte a válvula (1), utilizando conexão (2), cotovelo

(3), adaptador (4) e tampa (5).
CUIL13AF00641AB 12
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 57
13. Fixe o a válvula (1) na estrutura (2), utilizando para-

fuso (3).
CUIL13AF00640AB 13
14. Monte a válvula (1) e a conexão (2) na estrutura (3).

NOTA: Passe Tru-blu nas conexões.
CUIL13AF00639AB 14
15. Monte os espaçadores (1) na estrutura (2), utilizando

CUIL13AF00638AB 15
16. Monte a estrutura (1) no chassi (2), utilizando parafu-

sos (3) arruelas (4) e porcas (5).
CUIL13AF00636AB 16
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 58
17. Fixe o suporte (1) no chassi (2), utilizando parafusos

“U” (3), arruelas (4) e porcas (5).
CUIL13AF00634AB 17
CUIL13AF00635AB 18
18. Monte o tanque de produto (1) na estrutura (2) , fi-

xando-o com cinta (3), parafusos “U” (4), arruelas (5)
e porcas (6).
CUIL13AF00632AB 19
CUIL13AF00633AB 20
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 59
19. Monte a conexão inferior (1) no tanque de produto (2),

fixe o conjunto da válvula (3), utilizando abraçadeira
(4).
CUIL13AF00630AB 21
CUIL13AF00631AB 22
20. Monte a conexão lateral (1) no tanque de produto (2),

utilizando flange (3), anel o-ring (4).
CUIL13AF00629AB 23
21. Monte a conexão (1) no tanque de produto (2), utili-

zando flange (3) e anel o-ring (4).
CUIL13AF00628AB 24
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 60
22. Monte a conexão (1), utilizando cotovelos (2).

CUIL13AF00627AB 25
23. Monte o tubo (1), utilizando acoplamento (2) e cone-

xão (3).
CUIL13AF00625AB 26
24. Monte a conexão (1), acoplamento (2) e niple (3).

CUIL13AF00624AB 27
25. Monte conexão (1) na mangueira (2), e monte no tubo

(3), para fixação utilize abraçadeiras (4).
CUIL13AF00623AB 28
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 61
26. Monte o flange (1) na conexão (2).

CUIL13AF00622AB 29
27. Monte o flange (1) no tanque de produto (2) , e monte

o cotovelo (3).
CUIL13AF00620AB 30
CUIL13AF00621AB 31
28. Monte o cotovelo (1) no tanque de produto (2).
CUIL13AF00619AB 32
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 62
29. Monte o cotovelo (1) no tanque de produto (2). Monte

o tubo (3) no cotovelo, fixando com abraçadeira (4).
CUIL13AF00617AB 33
CUIL13AF00618AB 34
30. Monte o cotovelo (1) entre os tubos (2), fixando na

estrutura, utilizando abraçadeiras (3), parafuso (4) ,
arruela (5) e porca (6).
CUIL13AF00658AB 35
CUIL13AF00616AB 36
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 63
31. Monte o cotovelo (1) entre o tubo (2) e conecte a man-

gueira (3), fixe com abraçadeiras (4) e ligue a outra
extremidade na conexão inferior do tanque de produto
(5).
CUIL13AF00656AB 37
CUIL13AF00657AB 38
32. Monte o bocal (1) nas conexões (2), (3) e (4).
CUIL13AF00655AB 39
33. Monte a válvula (1) no flange (2), utilizando anel o-ring

(3).
CUIL13AF00654AB 40
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 64
34. Instale a válvula (1) na parte superior do tanque de

produto, utilizando cotovelo (2), flange (3) e anel
o-ring (4).
CUIL13AF00648AB 41
35. Monte os cotovelos (1) e (2) na conexão (3). Monte

a conexão (4) no tanque de produto, utilizando flange
(5) e anel o-ring (6).
CUIL13AF00626AB 42
CUIL13AF00637AB 43
36. Monte a conexão (1) no tanque de produto (2).
CUIL13AF00615AB 44
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 65
Tanque do produto - Desmontar

Patriot 250 LA
Desmontagem do tanque de produto

1. Desmontem a conexão (1) do tanque de produto (2).
CUIL13AF00502AB 1
2. Desmonte os cotovelos (1) e (2) da conexão (3) . Des-

monte a conexão (4) do tanque de produto, retirando o
flange (5) e anel o-ring (6).
CUIL13AF00513AB 2
CUIL13AF00524AB 3
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 66
3. Remova a válvula (1) da parte superior do tanque de

produto, removendo o cotovelo (2), flange (3) e anel
o-ring (4).
CUIL13AF00535AB 4
4. Desmonte a válvula (1) do flange (2) e retire o anel

o-ring (3).
CUIL13AF00541AB 5
5. Desmonte o bocal (1) e as conexões (2), (3) e (4).
CUIL13AF00542AB 6
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 67
6. Desmonte o cotovelo (1) entre o tubo (2) e mangueira

(3), remova as abraçadeiras (4) e desligue a outra ex-
tremidade da conexão inferior do tanque de produto
(5).
CUIL13AF00543AB 7
CUIL13AF00544AB 8
7. Desmonte o cotovelo (1) entre os tubos (2), remo-

vendo-o da estrutura, removendo abraçadeiras (3), pa-
rafuso (4), arruela (5) e porca (6).
CUIL13AF00545AB 9
CUIL13AF00503AB 10
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 68

Desmonte o tubo (3) do cotovelo, e retire a abraçadeira
(4).
CUIL13AF00504AB 11
CUIL13AF00505AB 12
CUIL13AF00506AB 13
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 69
10. Desmonte o flange (1) do tanque de produto (2) , e

remova o cotovelo (3).
CUIL13AF00507AB 14
CUIL13AF00508AB 15
11. Desmonte o flange (1) da conexão (2).
CUIL13AF00509AB 16
12. Desmonte conexão (1) da mangueira (2), e desmonte

no tubo (3), removendo as abraçadeiras (4).
CUIL13AF00510AB 17
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 70
13. Desmonte a conexão (1), acoplamento (2) e niple (3).
CUIL13AF00511AB 18
14. Desmonte o tubo (1), removendo acoplamento (2) e

conexão (3).
CUIL13AF00512AB 19
15. . Desmonte a conexão (1), e retire os cotovelos (2).
CUIL13AF00514AB 20
16. Desmonte a conexão (1) do tanque de produto (2),

removendo flange (3) e anel o-ring (4).
CUIL13AF00515AB 21
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 71
17. Desmonte a conexão lateral (1) do tanque de produto

(2) removendo flange (3) e anel o-ring (4).
CUIL13AF00516AB 22
18. Desmonte a conexão inferior (1) do tanque de produto

(2), remova o conjunto da válvula (3), removendo a
abraçadeira (4).
CUIL13AF00517AB 23
CUIL13AF00518AB 24
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 72
19. Desmonte o tanque de produto (1) da estrutura (2),

remova a cinta (3), parafusos “U” (4), arruelas (5) e
porcas (6).
CUIL13AF00519AB 25
CUIL13AF00520AB 26
20. Retire o suporte (1) do chassi (2), removendo parafu-

sos “U” (3), arruelas (4) e porcas (5).
CUIL13AF00521AB 27
CUIL13AF00522AB 28
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 73
21. Desmonte a estrutura (1) do chassi (2), removendo os

parafusos (3) arruelas (4) e porcas (5).
CUIL13AF00523AB 29
22. Desmonte os espaçadores (1) da estrutura (2), remo-

vendo parafusos (3) e arruelas (4).
CUIL13AF00525AB 30
23. Desmonte a válvula (1) e a conexão (2) da estrutura

(3).
CUIL13AF00526AB 31
24. Remova a válvula (1) da estrutura (2), removendo o

parafuso (3).
CUIL13AF00527AB 32
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 74
25. Desmonte a válvula (1) removendo a conexão (2), co-

tovelo (3), adaptador (4) e tampa (5).
CUIL13AF00528AB 33
26. Remova a válvula (1) da estrutura (2), removendo o

parafuso (3).
CUIL13AF00529AB 34
27. Desmonte a conexão (1) e a válvula (2) da estrutura

(3).
CUIL13AF00530AB 35
28. Desmonte a válvula (1), removendo as conexões (2)

e (3).
CUIL13AF00531AB 36
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 75
29. Desmonte a conexão “T” (1) removendo, conexão (2),

(3) e (4) .
CUIL13AF00532AB 37
30. Desmonte a válvula (1) do suporte (2), removendo

CUIL13AF00533AB 38
31. Desmonte a válvula (1), utilizando as conexões (2),

(3) e (4) .
CUIL13AF00534AB 39
32. Desmonte o filtro (1) removendo as conexões (2) e

(3).
CUIL13AF00536AB 40
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 76
33. Desmonte a conexão “X” (1), removendo conexão (2),

válvula (3), conexão (4), (5) e (6).
CUIL13AF00537AB 41
34. Desmonte a conexão “T” (1), removendo as conexões

(2), (3) e (4).
CUIL13AF00538AB 42
35. Desmonte a conexão (1), do suporte de fixação (2),

removendo parafusos “U” (3), arruelas (4) e porcas
(5).
CUIL13AF00539AB 43
36. Desmonte a conexão “X” (1) removendo, cotovelo (2)

e conexão (3).
CUIL13AF00540AB 44
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 77
Válvula de aspersão - Instalar

Patriot 250 LA
Instalaçao da válvula de agitação na estrutura do chassi

1. Posicione a chapa (1) na estrutura skid do chassi.
SOIL13SP01154AA 1
2. Instale os parafusos U (2) e fixe através da arruelas (3)

e porcas (4).
SOIL13SP01161AB 2
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 78
3. instale o suporte (4) e fixe através dos parafusos (1),

SOIL13SP01162AB 3
SOIL13SP01155AA 4
4. Instale o conector (2) e tubo (3) na válvula (1).

NOTA: Atente para correta posição de montagem.
5. Instale o TEE (6), a redução (5), o conector (7) e o
sensor de pressão (4).
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 79
SOIL13SP01165FB 5
6. Instale o conjunto da válvula de agitação no suporte.
SOIL13SP01156AA 6
NOTA: Atente para correta posição de instalação .

NOTA: Consulte o procedimento: Pulverização de pro-
duto químico - Instalar (78.110) para montagem das
mangueiras da válvula.
SOIL13SP01157AA 7
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 80
Índice
Pulverização - 78

Corpo do bocal da lança - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Filtros - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Patriot 250
Pulverização de produto químico - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Pulverização de produto químico - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Patriot 250
Pulverização de produto químico - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Patriot 250
Tanque do produto - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Patriot 250 LA
Tanque do produto - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Patriot 250 LA
Tanque do produto - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Patriot 250 LA
Tanque do produto - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Patriot 250 LA
Tanque do produto Agitador - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
Válvula de aspersão - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 81
84592954 14/08/2013
78.1 [78.110] / 82
Pulverização - 78
Bomba de pulverização - 111
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 1
Conteúdo
Pulverização - 78
DADOS FUNCIONAIS
Bomba do produto
Patriot 250
SERVIÇO
Bomba do produto
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Patriot 250
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250 LA
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Patriot 250 LA
Desconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Patriot 250 LA
Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Patriot 250 LA
Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 2
Pulverização - Bomba de pulverização
Bomba do produto - Descrição dinâmica

Patriot 250
A bomba de produto possui um sensor de pressão que

a desligará automaticamente quando terminar o volume
de produto no tanque principal. Isso evitará que a bomba
rode “em seco”, evitando danos à mesma.
Esse sensor é Normalmente Aberto e fecha quando

atinge pressão de 14 psi.
AVISO: No momento de ligar a bomba de produto,
quando é acionado o botão no console da máquina, o
sistema elétrico “pula” esse sensor, pois no momento da
partida da bomba não há pressão suficiente para que
o sensor seja acionado. Tão logo a bomba succiona
líquido, o sensor tem pressão suficiente e é acionado.
BRIL12SP0154A0A 1
Deve-se tomar cuidado para não manter o botão que
liga a bomba pressionado por muito tempo, pois se não
houver líquido no tanque a bomba trabalhará “em seco”.
A bomba de produto (1) é uma bomba tipo centrífuga de

deslocamento não positivo e tem como função principal
fornecer ao sistema vazão de produto. A bomba possui
uma entrada de sucção de 1 1/2 in e saída de 1 1/4 in
Além das mangueiras de sucção e pressão a bomba pos-
sui uma mangueira de escorva de 1/4 in.
Esta mangueira evitará bolsas de ar interna na bomba e

permitirá o autoescorvamento da mesma, retirando o ar
capturado durante a operação. A pequena corrente de
líquido que volta ao tanque durante a operação é cons-
tante, porém insignificante para aplicação. Neste tipo de
bomba a formação de bolhas de ar pode fazer a bomba
trabalhar a seco, vindo a danificar o selo mecânico, cau-
sando a trinca do mesmo e gerando vazamento de pro-
duto.
As bombas centrifugas possuem alta vazão. No caso da

bomba utilizada neste pulverizador, a mesma tem uma
capacidade máxima de 472 l/min de produto que varia
conforme a rotação do motor.
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 3
Bomba do produto - Desmontar

Patriot 250
1. Abra a carcaça da bomba de produto.

NOTA: Cuidar para não perder a plaqueta metálica de
identificação da bomba.
2. Remova a porca de fixação do rotor (1), segurando- o
com uma chave de fenda para não girar.
BRIL12SP0157A0A 1
3. Retire o rotor do eixo.
BRIL12SP0158A0A 2
4. Comece a remoção do selo do eixo com o auxílio de

duas chaves de fenda.
LAIL11SP0015A0A 3
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 4
5. Retire o selo hidráulico da bomba de produto.

6. Retirar a parte do selo que está na tampa traseira.
LAIL11SP0016A0A 4
Montagem da bomba de produto, confira os procedimentos em Bomba do produto - Montar (78.111).
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 5
Bomba do produto - Montar

Patriot 250
Desmontagem da bomba de produto, consulte os procedimentos em Bomba do produto - Desmontar (78.111)
1. Limpe bem o local onde será colocada a nova peça do

selo na tampa traseira e unte com óleo.
LAIL11SP0018A0A 1
2. Posicione a peça do selo com o anel O-ring apontando

para trás.
LAIL11SP0019A0A 2
3. Pressione o selo dentro da tampa traseira. Tome cui-

dado para não danificar o anel O-ring na hora da mon-
tagem.
LAIL11SP0020A0A 3
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 6
4. Empurre, se necessário, a parte da frente para deixar

livre o encaixe da chaveta. Coloque a chaveta no seu
rasgo.
BRIL12SP0159A0A 4
5. Coloque o rotor de volta no eixo, encaixando seu rasgo

na chaveta.
BRIL12SP0160A0A 5
6. Coloque trava-roscas alto torque na porca do rotor an-

tes de fixá-la.
BRIL12SP0161A0A 6
7. Aperte a porca, fixando o rotor com auxílio de um pano

ou estopa para não haver risco de cortar a mão.
8. Coloque o novo anel O-ring em sua posição na tampa
traseira da bomba. Aparafuse a carcaça, finalizando
assim a substituição do selo da bomba de produto.
BRIL12SP0162A0A 7
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 7
Bomba do produto - Limpeza

Patriot 250
Limpeza do sistema de aplicação do produto (“flush”)

O procedimento de limpeza/enxague do sistema de apli-
cação de produto (“flush”) deve ser feito diariamente após
a aplicação.
Esgotar toda a calda química e adicionar metade (1/2 =
140 l) do tanque de água limpa, acionar a bomba com o
sistema todo aberto por 5 - 10 min (lembrando de permitir
a operação do agitador).
Remova alguns bicos do porta-bicos e acione novamente
a bomba para eliminar possíveis impurezas maiores que
se formaram no tanque.
Esse procedimento básico deve ser realizado para asse-
gurar o bom funcionamento do equipamento, eliminar pos-
síveis problemas em válvulas, fluxômetros, bombas injeto-
ras e aumentar a vida útil de todo o pulverizador. Princi-
palmente com produtos que sedimentam e cristalizam.
A posição correta das válvulas para o procedimento de lim-
peza/enxague do sistema de aplicação do produto encon-
tra-se disponível no decalque do diagrama de funciona-
mento no sistema de produto (lateral da máquina próximo
ao indutor químico).
BRIL12SP0155F0A 1
Para pulverizadores equipados com injeção direta, execu-

tar todo processo de limpeza/enxague do sistema de apli-
cação de produto (“flush”) acrescido do procedimento in-
dicado no manual do fabricante do sistema. Consulte o
manual do fabricante.
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 8
Bomba do produto - Instalar

Patriot 250
1. Fixe a suporte da bomba no chassi através dos para-

fusos (2), arruelas (3) e porcas (1).
2. Antes de apertar, posicione a correia de transmissão
entre o motor e bomba.
SOIL13SP00087AB 1
3. Estique e prendar a correia através do parafuso (4) e

arruela (5).
SOIL13SP00088AB 2
4. Instale o suporte (1) da mangueira do fluxômetro e fixe

através do parafuso (2), arruela (3) e porca (4).
SOIL13SP00089AB 3
5. Posicione sem apertar a abraçadeira (5) através dos

parafuso (2) arruela (3) e porca (4).
SOIL13SP00090AB 4
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 9
6. Localize a mangueira de respiro da bomba conectada

no tanque de produto.
SOIL13SP00091AB 5
7. Conecte a mangueira de respiro (1) na bomba de pro-

duto e prenda através da abraçadeira (2).
SOIL13SP00092AB 6
8. Conecte a mangueira de alimentação (4) na bomba e

prenda com a abraçadeira (3).
SOIL13SP00093AB 7
9. Conecte a mangueira de alimentação (4) na linha do

filtro do tanque de produto e prenda através da abra-
çadeira (3).
SOIL13SP00094AB 8
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 10
10. Instale a mangueira de retorno (2) ao tanque de pro-

duto e prenda através da abraçadeira (1).
SOIL13SP00095AB 9
11. Conecte a mangueira de retorno na bomba e prenda

através da abraçadeira (1).
SOIL13SP00096AB 10
12. Instale a mangueira (2) da bomba para o fluxometro

e prenda através da abraçadeira (1).
SOIL13SP00097AB 11
SOIL13SP00099AA 12
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 11

Patriot 250 LA
Conexões e suporte na bomba centrifuga de produto

1. Aplique Trhu Blue em todas as conexões Consumí-
veis ().
2. Instale o sensor de pressão (3) no adaptador (2) e co-
nexão (1).
SOIL13SP00029AB 1

veis ().
4. Instale os cotovelos (5) e redução (4) no TEE (6).
SOIL13SP00030AB 2

veis ().
6. Instale as conexões (1) e (2) na bomba centrifuga (3).
SOIL13SP00031AB 3
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 12

veis ().
8. Instale as conexões e sensor de pressão na bomba (3).
SOIL13SP00023AA 4
9. Instale o suporte (1) na bomba e fixe o conjunto através

dos parafusos (2) arruelas (3) e porca (4).
10. Aplique torque standard Torque ().
SOIL13SP00032AB 5
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 13

Patriot 250 LA
Instalação da bomba de produto no chassi

1. Instale a bomba de produto (1) na parte inferior do
chassi (2), utilizando parafusos (3), arruelas (4) e por-
cas (5).
SOIL13SP00324AB 1
SOIL13SP00325AB 2
2. Instale o suporte da mangueira (1) na parte inferior do

chassi (2), utilizando parafusos (3), arruelas (4) e por-
cas (5) e abraçadeira (6).
SOIL13SP00326AB 3
SOIL13SP00327AB 4
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 14
3. Conecte a mangueira de respiro (1) no bomba de pro-

duto (2).
SOIL13SP00328AB 5
SOIL13SP00329AB 6
4. Conecte a mangueira de alimentação (1) na bomba de

produto (2), e a outra extremidade na linha de filtro do
tanque de produto (3), fixando as duas extremidades
com abraçadeiras (4).
SOIL13SP00330AB 7
SOIL13SP00331AB 8
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 15
5. Conecte a mangueira de retorno de produto (1) ao tan-

que de produto (2), e a outra extremidade na bomba de
produto (3), fixando as duas extremidades com abra-
çadeiras (4).
SOIL13SP00332AB 9
SOIL13SP00333AB 10
6. Conecte a mangueira de ligação (1) na bomba de pro-

duto (2), e a outra extremidade no fluxômetro (3) , fi-
xando-a com abraçadeiras (4).
SOIL13SP00334AB 11
SOIL13SP00335AB 12
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 16
Bomba do produto - Desconexão

Patriot 250 LA
1. Desconecte a mangueira de ligação (1) da bomba de

produto (2), e a outra extremidade do fluxômetro (3),
removendo a abraçadeiras (4).
SOIL13SP00341AB 1
SOIL13SP00342AB 2
2. Desconecte a mangueira de retorno de produto (1) do

tanque de produto (2), e a outra extremidade da bomba
SOIL13SP00343AB 3
SOIL13SP00344AB 4
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 17
3. Desconecte a mangueira de alimentação (1) da bomba

de produto (2), e a outra extremidade da linha de filtro
do tanque de produto (3), removendo as abraçadeiras
(4).
SOIL13SP00345AB 5
SOIL13SP00346AB 6
4. Desconecte a mangueira de respiro (1) no bomba de

produto (2).
SOIL13SP00347AB 7
SOIL13SP00348AB 8
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 18
5. Desmonte o suporte da mangueira (1) na parte inferior

do chassi (2), removendo os parafusos (3), arruelas
(4), porcas (5) e abraçadeira (6).
SOIL13SP00349AB 9
SOIL13SP00350AB 10
6. Desmonte a bomba de produto (1) na parte inferior do

chassi (2), removendo os parafusos (3), arruelas (4) e
porcas (5).
SOIL13SP00351AB 11
SOIL13SP00352AB 12
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 19
Bomba do produto - Montar

Patriot 250 LA
1. Instale o sensor de pressão (1), utilizando adaptador

(2) e cotovelo (3).
SOIL13SP00336AB 1
2. Instale as conexões (1), (2), (3) e (4).

NOTA: Aplique Trhu Blue® em todas as conexões.
SOIL13SP00337AB 2
3. Instale as conexões (1), (2) e (3) na bomba centrífuga

(4).
NOTA: Aplique Trhu Blue® em todas as conexões.
SOIL13SP00338AB 3
SOIL13SP00339AB 4
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 20
4. Instale o suporte da bomba de produto (1) na bomba

centrifuga, utilizando parafusos (2) e arruelas (3).
SOIL13SP00340AB 5
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 21
Bomba do produto - Desmontar

Patriot 250 LA
Desmontagem da bomba de produto

1. Desmonte o suporte da bomba de produto (1) da
bomba centrifuga, removendo os parafusos (2) e
arruelas (3).
SOIL13SP00353AB 1
2. Desmonte as conexões (1), (2) e (3) da bomba centrí-

fuga (4).
SOIL13SP00354AB 2
SOIL13SP00355AB 3
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 22
3. Desmonte as conexões (1), (2), (3) e (4).
SOIL13SP00356AB 4
4. Desmonte o sensor de pressão (1), utilizando adapta-

dor (2) e cotovelo (3).
SOIL13SP00357AB 5
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 23
Índice
Pulverização - 78

Bomba do produto - Desconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Patriot 250 LA
Bomba do produto - Descrição dinâmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250
Bomba do produto - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Patriot 250
Bomba do produto - Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Patriot 250 LA
Bomba do produto - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Patriot 250
Bomba do produto - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Patriot 250 LA
Bomba do produto - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Patriot 250 LA
Bomba do produto - Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Patriot 250
Bomba do produto - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Patriot 250
Bomba do produto - Montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 24
84592954 14/08/2013
78.2 [78.111] / 25
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Plataforma, cabine, lataria e adesivos
84592954 14/08/2013
90
Conteúdo
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90
[90.124] Assento do operador com ajuste pneumático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.1
84592954 14/08/2013
90
Assento do operador com ajuste pneumático - 124
84592954 14/08/2013
90.1 [90.124] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Assento do operador com ajuste pneumático

Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
90.1 [90.124] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Assento do operador com ajuste pneumático
Assento do operador com ajuste pneumático - Instalar

Patriot 250 LA
Instalação do banco do operador na cabine

1. Posicione o banco do operador (1) no assoalho da ca-
bine.
SOIL13SP01158AB 1

3. Fixe o banco do operador (1) no assoalho da cabine
através dos parafusos (2) e arruelas (3).
4. Aplique o torque standard.
SOIL13SP01159AB 2
Instalação elétrica do chicote do banco do operador ao chicote principal da cabine

5. Localize o chicote no banco do operador (1).
SOIL13SP01167AA 3
84592954 14/08/2013
90.1 [90.124] / 3
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Assento do operador com ajuste pneumático
6. Localize no chicote principal da cabine os conectores

C039F :
Fio Nº
128D Laranja
128C Laranja
128B Laranja
344 Amarelo
SOIL13SP01151AA 4
SOIL13SP01152AA 5
84592954 14/08/2013
90.1 [90.124] / 4
Índice

Assento do operador com ajuste pneumático - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Patriot 250 LA
84592954 14/08/2013
90.1 [90.124] / 5
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR
ÍNDICE DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
Genuínas Referência PÁGINA

380000158 [Chave de torque Ferramentas especiais . / 27
da porca do conector da
eletroválvula]
380000364 [Base do Ferramentas especiais . / 29
suporte do comparador
para pesquisas diferentes]
380000663 [Removedor Ferramentas especiais . / 29
da gaxeta traseira do
virabrequim]
380000664 [Instalador Ferramentas especiais . / 30
de vedação traseira do
virabrequim]
380000665 [Extrator da Ferramentas especiais . / 30
vedação dianteira do
virabrequim]
de vedação dianteira do
virabrequim]
380000667 [Punção de Ferramentas especiais . / 31
montagem e desmontagem da
bucha do eixo de comando]
380000668 [Acionador Ferramentas especiais . / 31
intercambiável de alça]
380000670 [Chave do filtro de Ferramentas especiais . / 31
óleo]
380000988 [Placa de abertura Ferramentas especiais . / 32
do motor de partida e
bloqueador de rotação do
volante]
380001004 [Medidor do Ferramentas especiais . / 32
mostrador (0 - 5 mm)]
380001099 [Extrator do injetor Ferramentas especiais . / 32
de combustível]
380001731 [Soquete do eixo Ferramentas especiais . / 33
do pinhão cônico]
380003312 [Soquete da porca Ferramentas especiais . / 33
do rolamento planetário (LAR
apenas)]
380003313 [Instalador do Ferramentas especiais . / 34
cone do rolamento planetário
(LAR apenas)]
da vedação do cubo da
engrenagem planetária (LAR
apenas)]
380040220 [Kit do adaptador Ferramentas especiais . / 34
DPA-5 sem Case]
380500061 [Kit do removedor Ferramentas especiais . / 35
do terminal alemão]
CAS1803 [Conjunto de Ferramentas especiais . / 35
Manômetros]
380001327 [Detector Ar-condicionado - Descrição dinâmica - Detecção de vazamento 50.2 / 13
eletrônico de vazamento]
84592954 14/08/2013
380000315 [Sistema portátil Ar-condicionado - Evacuar 50.2 / 40
de recuperação e recarga
(para descarga e recuperação
do refrigerante)]
380000315 [Sistema portátil Ar-condicionado - Recuperação 50.2 / 44
do refrigerante)]
380001327 [Detector Ar-condicionado - Teste 50.2 / 46
380000315 [Sistema portátil Compressor do ar-condicionado - Remoção 50.2 / 77
do refrigerante)]
380040185 [Kit de 3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal 55.10 / 8
diagnóstico/reparo de chicote não plausível
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal 55.10 / 11
diagnóstico/reparo de chicote acima da faixa
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
diagnóstico/reparo de chicote abaixo da faixa mínima
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da 55.10 / 16
diagnóstico/reparo de chicote faixa máxima
(NEF)]
84592954 14/08/2013
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da 55.10 / 21
diagnóstico/reparo de chicote faixa mínima
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima 55.10 / 24
diagnóstico/reparo de chicote
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível 55.10 / 26
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3028-Pressão do óleo muito baixa 55.10 / 29
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria 55.10 / 31
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra 55.10 / 34
(NEF)]
84592954 14/08/2013
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3031-Circuito aberto do sensor de pressão do óleo ou sensor 55.10 / 37
diagnóstico/reparo de chicote desconectado
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3032-Sensor de pressão do óleo - valor alto demais 55.10 / 41
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível 55.10 / 43
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa 55.10 / 46
diagnóstico/reparo de chicote máxima
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa 55.10 / 48
diagnóstico/reparo de chicote mínima
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3037-Sensor de pressão do turbo - sinal baixo 55.10 / 50
(NEF)]
(NEF)]
84592954 14/08/2013
(NEF)]
380040185 [Kit de 3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor 55.10 / 54
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido 55.10 / 88
(NEF)]
380040185 [Kit de 3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido 55.10 / 88
(NEF)]
380040185 [Kit de 3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e 55.10 / 90
diagnóstico/reparo de chicote virabrequim - limites externos
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
84592954 14/08/2013
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando 55.10 / 96
diagnóstico/reparo de chicote de válvulas - modo de segurança
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3147-Temperatura do óleo alta demais 55.10 / 109
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de DTC 131-03-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 55.10 / 172
diagnóstico/reparo de chicote - Em curto com a linha de tensão alta
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de DTC 131-Sig-Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento 55.10 / 175
diagnóstico/reparo de chicote - Dados incorretos
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
84592954 14/08/2013
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3088-Sensor de virabrequim - nenhum sinal 55.10 / 182
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - nenhum sinal 55.10 / 186
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3091-Sensor do eixo de comando de válvulas - sinal inválido 55.10 / 189
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de 55.10 / 195
diagnóstico/reparo de chicote arrefecimento - falha
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
(NEF)]
380040185 [Kit de 3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento 55.10 / 206
(NEF)]
(NEF)]
84592954 14/08/2013
(NEF)]
(NEF)]
OEM Referência PÁGINA
380200170 [Cabo universal] Ferramentas especiais . / 34
84592954 14/08/2013
84592954 14/08/2013
IMPRESSO NO BRASIL
CASE IH.
84592954 14/08/2013
PT-BR

MS Patriot 250

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MANUAL DE SERVIÇO

PATRIOT 250 PATRIOT 250

1/1 MANUAL DE SERVIÇO

Patriot 250 - Pulverizador autopropelido

Produto Mercado do Motor

[10.206] Filtros de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2

[10.216] Tanques de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3

Sistema do eixo dianteiro............................................................. 25

[25.310] Acionamentos finais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.2

[25.122] Controle de suspensão do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.3

[25.100] Eixo dianteiro motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.4

Sistema do eixo traseiro .............................................................. 27

[27.100] Eixo propulsor traseiro motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.2

[29.218] Bomba e componentes do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.2

[29.202] Transmissão hidrostática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.3

Freios e controles ....................................................................... 33

Sistemas hidráulicos ................................................................... 35

[35.106] Bomba de deslocamento variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.2

[39.130] Lança do pulverizador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.2

[41.216] Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.2

Controle de clima da cabine ......................................................... 50

[50.200] Ar-condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.2

[55.201] Sistema de partida do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.2

[55.635] Controles da função de pulverização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.3

[55.426] Sistema de controle de fluxo do material de colheita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.4

[55.000] Sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.5

[55.408] Indicadores de advertência, alarmes e instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.6

[55.302] Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.7

[55.015] Sistema de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.8

[55.301] Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.9

[55.DTC] CÓDIGOS DE FALHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.10

[78.111] Bomba de pulverização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78.2

Plataforma, cabine, lataria e adesivos ........................................... 90

Orientação Instruções gerais - (Bomba variável em tandem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Orientação – Índice de diagnósticos de falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Regras de segurança Precauções de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Torque - Específico para Motor variável M46 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Gráfico de Manutenção - Programa de lubrificação e manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Gráfico de Manutenção - 10 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Gráfico de Manutenção - 50 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Gráfico de Manutenção - 300 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Gráfico de Manutenção - 450 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Gráfico de Manutenção - 600 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Gráfico de Manutenção - 900 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Gráfico de Manutenção - 1200 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Gráfico de Manutenção - 2000 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Gráfico de Manutenção - Conforme necessário . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Consumíveis Tabela de produtos Loctite® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

ADVERTÊNCIA pode resultar em Cabeça Torx

CUIDADO pode resultar em danos ao

Peça não reutilizável, use uma peça

Medição necessária Cuidado para não arranhar ou causar danos

Especificação de planeza Especificação de torque

Especificação de paralelismo Observar a orientação para remontagem

Cabeça sextavada externa Puxar

Cabeça sextavada interna Prensa

Orientação Instruções gerais - (Bomba variável em tandem)

Substitua todos os anéis O-ring e as gaxetas.

Orientação – Índice de diagnósticos de falhas

(1) Sistemas hidráulicos - Índice de códigos de falha (35.000)

Substitua todos os anéis O-ring e as gaxetas

Símbolos usados para bombas e motores hidráulicos

ADVERTÊNCIA pode resultar em Cabeça sextavada interna

CUIDADO pode resultar em danos