Proyecto

Estudio de factores de transito en la localidad de Chapinero.

1. Información general del proyecto

Título: Estudio de tránsito en la localidad de

chapinero.

Investigadores: Nicolas Mateo Ramirez Ramirez

Andres Alfonso Rebolledo Arcia
Pedro Alejandro Martínez Cardona

Total de investigadores: 3

Lugar de Ejecución de proyecto: Ciudad de Bogotá-Localidad de Chapinero.

Duración del Proyecto: 1 mes

Tipo de Proyecto: Educativo

Área del conocimiento: Geomática.

Usuario Potencial: Común de la población

Problema / Hipótesis: Determinar el estado de las señalizaciones

horizontales y verticales que se presentan
en cierto sector de la localidad de
chapinero con el fin de presentar un
informe el cual involucra la eficacia del plan
maestro de movilidad de Bogotá.

Abstract:

This project is based on the determination of the state of the signaling in a certain sector of
Chapinero, in order to identify some factors to improve in the mobility plan of the city of
Bogotá this according to the signaling and safety section vial and in the Signaling Manual.
The development of this project is based on the revision of the mobility plan and the
signaling manual for its study and respective representation in a geographic information
system for its respective analysis.
2. Resumen del Proyecto

● Este proyecto busca analizar los diferentes componentes que tienen las vias de la
ciudad Bogotá, en el sector estudiado se observan factores tales como diferentes
actores del tráfico como peatones, automóviles, bicicletas entre otros; y otros
factores como el estado de la señalización, semaforización y la estructura de la via.

Objetivo General

Analizar y Evaluar la importancia que tienen las señales de tránsito en cuanto a un sitio en
específico del sector de chapinero y como se comporta la movilidad en cuanto a estas.

Objetivos específicos

● Identificar el estado de la señalización en la zona C de la localidad de Chapinero

en la ciudad de Bogotá.
● Crear una base de datos en donde se pueda clasificar y obtener información
acerca del estado, mantenimiento, imposición y reglamentación de la
señalización.
● Evaluar el deterioro y uso de las señales de tránsito y determinar qué
mejoramiento se le pueden realizar conforma a el sector en el cual se localizan
● Encontrar posibles soluciones a problemas de congestión vehicular

3. Planteamiento del problema y justificación:

Una de las actividades más comunes e importantes que se presentan en la vida cotidiana
de las personas es desplazarse de un lugar a otro ya sea por un medio motorizado o no,
atravesando caminos, calles y avenidas, pero estas calles y avenidas están reguladas por
por unos factores que son dependientes a la localización en donde se encuentren. A estos
factores se les conocen como señalizaciones de tránsito, una señal de tránsito son los
signos usados en la vía pública para impartir la información necesaria a los usuarios que
transitan por estos caminos, calles y avenidas en especial a los usuarios de vehículos y
peatones. pero ¿ En qué estado se encuentran estas señalizaciones de tránsito? ¿ Donde
se encuentran ?. En Colombia uno de los principales problemas que afectan a la sociedad
es el deterioramiento de las calles, avenidas y señales de tránsito sin mencionar la falta de
señalización en estas calles y avenidas generando un fallo en la movilidad, para este caso
el desarrollo del estudio se va a centrar en el estado y ubicación de las señalizaciones de
tránsito verticales y horizontales de una zona en específica en la localidad de chapinero en
la ciudad de Bogota D.C. con el fin de mejorar la movilidad en esta zona en específica a
través de una base de datos que será desarrollada a través del software Arcgis-Arcmap con
el objetivo de identificar en la zona de estudio cuáles señales de tránsito se encuentran en
buen estado y en donde están ubicadas geográficamente dentro de la zona.
4. Marco teórico y estado del arte

Las primeras señales de tráfico datan de la época de los romanos, que fueron los pioneros
al establecer un código de señales para orientar al viajero en el tránsito por las calzadas.
Estos señales de tráfico romanas se llaman millarios y contaban en millas romanas la
distancia desde ese punto a los diferentes destinos que comunicaba la vía o calzada. ​Los
millarios​ eran habitualmente grandes columnas de piedra de una pieza en las que se
labraba a cincel y en números romanos, por supuesto, los destinos, las distancias, el
nombre de la vía y en muchos casos el financiador de tal calzada. Era la red de calzadas
más extensa y compleja, abarcaba todos los pueblos mediterráneos y unía la totalidad de
las poblaciones de este gran imperio, según sitographics. Los millarios, ​señales de tráfico
de​ la época, eran los encargados de guiar el tránsito de los viajeros a través del
imperio.Siglos más adelante, hacia el año 1892, se crea la primera señal de Alto o Pare,
esta se diseñó en Alemania y consistía en una calavera metálica que por las noches se
iluminaba, lo que creó mucho pánico entre los viajeros. A partir del siglo XX aparece un
invento que vino a revolucionar la forma del transporte de la humanidad, el automóvil.
Aunque fue un gran e ingenioso invento hubo que organizar su circulación para aminorar el
caos que causaba, por ello era indispensable ordenarlo. Para 1908 se crean los primeros
patrones básicos para los signos del tráfico y un año más tarde se comienzan a usar cuatro
símbolos pictóricos en nueve naciones europeas; esos signos son los que indican: 'golpe',
'curva', 'intersección' y 'a nivel de grado de cruce de ferrocarril'. Al otro lado del mundo en el
continente americano, Estados Unidos crea sus propias señales de tránsito, las cuales
fueron siendo revisadas con el pasar del tiempo. En él se destaca la Comisión Mixta de
Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico, cuyas siglas son MUTCD, las mismas se
revisaban aproximadamente cada diez años y reflejaban los cambios en las señales de
tránsito. A partir de 1960, Norteamérica adopta el sistema internacional de símbolos y
signos y ya para 1968, las Naciones Unidas convocaron la Conferencia de Viena sobre el
Tráfico de Carreteras. En él se decidió estandarizar las señales y circulación a nivel global y
más de 50 países firmaron el acuerdo para unificar la señalización vial en casi todo el
mundo.

Señalamiento Horizontal: ​Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el

pavimento, guarniciones y estructuras, con el propósito de delinear la geometría de las
carreteras y vialidades urbanas, y denotar aquellos elementos estructurales que estén
dentro del derecho de vía, para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así
como proporcionar información a los usuarios. Estas marcas son rayas, símbolos, leyendas
o dispositivos.

1. Vialetas y Boyas: ​Vialeta de cristal, ​vialeta de plástico con reflejante, Vialeta de

LED, ​Boya de acero troquelada con reflejante.
2. Otros dispositivos: ​Fantasmas de PVC; topes de hule reciclado para
estacionamiento, reductores de velocidad, delimitadoras de carriles

Señalamiento Vertical: ​Se usarán para informar a los usuarios sobre el nombre y la
ubicación de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido; podrán
ser señales bajas, diagramáticas y elevadas. Su aplicación es primordial en las
intersecciones en donde el usuario debe elegir la ruta a seguir según el destino
seleccionado. Se emplearán en forma secuencial de manera que permitan a los
conductores preparar con la debida anticipación su maniobra en la intersección, ejecutarla
en el lugar debido y confirmar la correcta selección del destino.

1. Señales Preventivas SP: ​Las señales preventivas son tableros fijados en postes,
con símbolos que tienen por objeto prevenir a los conductores de vehículos sobre la
existencia de algún peligro en el camino y su naturaleza.
2. Señales Informativas de Servicios y Turísticos: ​Señalamiento Ornamental:
Postes, bases y marcos decorativos de aluminio para señalamiento vial que
embellecen el entorno urbano.

Tipos de señalizaciones de tránsito:

Informativas: ​Como su nombre lo indica, su papel es proporcionar información, sobre los

servicios y lugares que nos vamos a encontrar en el camino. Son de fondo azul con textos
blancos y símbolos negros.
Reglamentarias:​ Tienen como objetivo mostrar los límites y prohibiciones que hay en el
camino; su violación constituye una falta que puede ser sancionable. Son Símbolos
geométricos con borde rojo, fondo blanco y letra negra.
Preventivas: ​La función de estas señales es mostrar al conductor los riesgos o factores de
atención existentes en el recorrido. Estas señales son de color amarillo con símbolos y
letras negras.
Flechas Blancas:​ Indican la dirección a la que el conductor debe conducir en una vía.
De piso: ​Son las menos conocida, pocas personas incluso las reconocen como señales de
tránsito.

Semaforización

El inventor del semáforo es Garrett Morgan, hijo de antiguos esclavos que nació en
Kentucky el 4 de marzo de 1877. Tuvo poca educación formal, pero le gustaba experimentar
con cachivaches mientras se ganaba la vida repa​rando máquinas de coser. ​El inventor del
semáforo Garrett Morgan T ​ rasladado a Cleveland en 1895, consiguió abrir su tienda de
reparaciones en 1907, a la que más tarde añadió una exitosa sastrería. En 1914 Morgan
patentó dos artilugios de seguridad para uso en atmósferas llenas de humo, que se
publicaron como. Aunque parecían sacadas de una película de ciencia-ficción, eran
efectivas. Las usó en el rescate de varios hombres atrapados en un túnel el 25 de julio de
1916, lo que fue una noticia de alcance nacional. Los pedidos crecieron y las tropas
norteamericanas utiliza​ron el equipamiento como máscaras antigás en la I Guerra Mundial.

El segundo invento más importante de Garett Augustus Morgan fue el semáforo. Cada vez
más y más automóvi​les compartían las carreteras con carruajes y bicicletas. Un día Morgan
vio un acciden​te entre un automóvil y un carro de caballos en el que una niña resultó
seriamente heri​da. Entonces había un mecanismo para ceder el paso operado por un
policía. Era costoso en mano de obra, no permitía las paradas completas y asumió que el
tráfico siempre se movía en una dirección u otra.
 Imagen 1: primer semáforo
fuente:​ H
​ istoria del semáforo desde sus inicios hasta ahora
.

Determinación de daños en la Calzada

● Tipos generales de daño de calzada

Fisura Longitudinal

Algunas de las fisuras encontradas en la vía sobre la carrera 13, caracas y la carrera 7 son
fisuras longitudinales, estas fisuras longitudinales son debidas a las discontinuidades que se
presentan en la capa asfáltica en la misma dirección que fluye el tránsito producidos por los
esfuerzos de tensión ejercidos sobre algunas capas de la estructura , los cuales han
superado los esfuerzos máximos que puede tener el material.
Fisura en Junta de Construcción:

Corresponden a fisuras longitudinales y transversales ocasionadas por la mala

ejecución y/o desarrollo de las juntas de construcción de la capa asfáltica o de las
juntas de zonas de ampliación, se evidencia este tipo de falla en el eje de los carriles,
en zonas de ensanche y/o zonas en donde se unen dos capas asfálticas.

Fisura de Borde:

Corresponden a figuras con tendencias longitudinales a semicircular localizadas

cerca del borde de la calzada, se presentan generalmente por ausencias de bermas o
por la diferencia de nivel entre la berma y la calzada.
Fisuras en Bloque:

Cuando se presenta este tipo daño la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma
aproximadamente rectangular. Los bloques tienen lado promedio mayor que 0,30 m^3. Este
deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que esta última aparece en áreas sometidas a
carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en áreas no cargadas. Sin embargo,
es usual encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo por acción
del tránsito.

Por otra parte, la piel de cocodrilo generalmente está formada por bloques con más lados y
ángulos agudos

Piel de Cocodrilo:
Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,
generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuración
tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de
tracción son mayores bajo la acción de las cargas. Las fisuras se propagan a la
superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas. Ante la
repetición de cargas de tránsito, las fisuras se propagan formando piezas angulares
que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. Tales piezas tienen
por lo general un diámetro promedio menor que 30 cm​.

La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de

tránsito, sin embargo, es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han
generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla
estructural.
5. Objetivo general

Realizar un estudio vial en el que se identifiquen los diferentes factores que determinan la
movilidad en un sector específico de la ciudad. Estos factores incluyen la cantidad de
vehículos, el estado de la semaforización, señales de tránsito y el estado de las carreteras.

5.1 Objetivos específicos

5.1.1. Determinar las condiciones admisibles de la señalización vial según el manual de

señalización vial.
5.1.2. Determinar en campo las falencias existentes y estado de la señalización vial en
chapinero.
5.1.3.

5.1.4. Representar mediante el uso de un software geográfico especializado el detalle y

ubicación de las diferentes falencias que presenta el sistema de señalización vial.
5.1.5. Analizar la información obtenida para generar correlaciones de los resultados.

Marco Geográfico

La ubicación geográfica de la zona corresponde a la establecida en la imagen, comprendida

entre la carrera 14 (avenida caracas) y la carrera 7 (Séptima) en sentido occidente oriente y
calles 41 y 43 sentido norte sur, es allí donde se realizará el levantamiento o toma de datos
por medio de la aplicación ​UTM Geo Map​.
 Imagen 1: Delimitación de la zona de estudio
fuente: Google Earth Pro.

La zona C estudiada (imagen 1), cuenta con con un área de 57,688m^2 y un perímetro de
1,075 m, como se evidencia en la (imagen 2).

Imagen 2: Delimitación de la zona de estudio

fuente: Google Earth Pro.

6. Metodología propuesta

1. Análisis de documentación del último Manual de señalización vial del 2015,

caracterizando las principales señalizaciones horizontales y verticales presentes en
el área de estudio.
 2. Representar con material fotográfico el estado de la señalización y anexar según el
manual de señalización la ausencia de ella.
3. Se descargan mapas de la ciudad para una identificación completa de la zona,
analizados mediante Arcgis.
4. Usando el mismo software Arcgis, se realizará la representación de los puntos en
donde existen falencias con respecto a la señalización.
5. Por último y teniendo en cuenta el plan de movilidad de Bogotá, se realizará un
análisis de aspectos a mejorar, de etapas cumplidas y para finalizar, se mostrarán
algunas recomendaciones para el plan de movilidad en la localidad de chapinero.

Análisis de datos:

El análisis se hará a partir de situaciones reales en las cuales la toma de datos se realizó
con ayuda de Google y la aplicación UTM-Geomap está aplicación será guarida por un GPS
conectada vía Internet nos proporciona el posicionamiento del punto que se quiere tomar en
tiempo real , ya que en este se genero un archivo de recoleccion de informacion tipo en
cuenta, donde todos estos datos fueron analizados de manera computarizada pero se debe
implementar un análisis en cuanto al objetivo principal de este proyecto que es el análisis y
forma de las señales de tránsito que tengan que ver directamente con la comunidad en
general, vehículos, y antecedentes en las vías (problemáticas en su forma).

Primero que todo se hará una selección entre tres opciones que se van a evaluar, las cuales
serán, Peatonal, Cicloruta, Vehicular, para determinar o centrar qué porcentaje se de
señalización se encuentra entre la calle 41 hasta la calle 43 y desde la carrera 7 (séptima),
hasta la carrera 14 (Av Caracas).
Para las señalizaciones estudiadas dentro de toda la zona se les realizó un formulario para
especificar los factores que pueden hacer una movilidad caótica, en donde evidenciamos
los resultados en los siguientes diagramas.

A partir del software de Arcmap se Creará una base de datos con las características
anteriormente descrito, para la ubicación de los puntos teniendo en cuenta que la aplicación
UTM-geomap se desarrolla con coordenadas geodésicas, se exportará los puntos obtenidos
por la aplicación a un kmL en donde a partir de la Herramienta Arctoolbox se puede
representar en el Software de la manera correcta.

Con la información recolectada para el desarrollo de la base de datos, los cuestionarios

realizados con cada una de las especificaciones de cada punto, se procede a desarrollar la
base datos con cada una de las especificaciones y las imágenes recolectadas para cada
uno de los puntos dando como resultado como se muestra en la figura anterior.

Tipo de señalización

De acuerdo a la información recolectada, podemos notar que el tipo de señalización

más frecuente está dentro del espacio peatonal , el cual le corresponde el 66.0%, ya
que Chapinero es una de las zonas más concurridas diariamente por los peatones,
pero se debe tener en cuenta que así como transcurren peatones, también hay
muchas personas que se transportan por un método más rápido el cual es el de las
bicicletas, la que para este ítem, el porcentaje es bastante bajo, ya que solo cuenta
con un 9%, teniendo en cuenta esto se puede determinar que la falta de señales
para estos usuarios es escasa se pueden presentar problemáticas de movilidad,
tanto para ellos como para los espacios vehiculares.

Condición de la señalización

La mayoría de las señalizaciones se encuentran en un buen estado, un pequeño porcentaje

nos ilustra señalizaciones en mal estado, ya sea por inclinación del poste, grafitis y stickers
en las pantallas, oxidación o arbustos obstaculizando la vista de estas .

Tipo de señalización según la escala

Alternativas para mejorar la señalización

Para la señalización en mal estado se dieron una serie de alternativas ( cambio de señal,
instalación de una nueva señal, pintar la señal, limpiar la señal ) dependiendo del factor
involucrado.

Tipo de señalización si se encuentran obras en el tramo estudiado

SEMAFORIZACIÓN
Fases del semáforo

Estado del semáforo

Clase de semáforo
Recomendaciones:

Para las recomendaciones sobre la zona de estudio sobre las señalización en sus cuatro
categorías (Reglamentaria Preventivas, informativas y señales de manejo luminoso) Se
sugiere el mantenimiento habitual sobre las señalizaciones y sobre los semáforos la
limpieza de los stickers y remover los grafitis que presentan estas señalización, las calzadas
en su mayoría presentan fallas longitudinales debido a los esfuerzos que genera el tráfico
sobre el pavimento, se debe rellenar con mortero asfáltico, el estado de los semáforos es el
adecuado debido que no presenta inconsistencia en sus cambios y sus tiempos son
constantes en el cambio de intermitencia de luz para el avance de los carros o detenerlos
en sí.

Algunas de las señalizaciones están superpuestas encima de otras señalizaciones o de los

semáforos restando visibilidad a los usuarios, se recomienda despalzar las señalizaciones a
un área visible en donde tampoco interrumpa con otras señalizaciones o semáforos.

Conclusiones​:

1. Independiente del los agentes externos que afecten a las señalización es de tránsito
como los sticker, pintura desgastada y los grafitis, las señalización es presentan
estar en su gran mayoría en buen estado.
2. El área comprendida es la zona C, donde la mayoría de la señalización es
comprendida en un 61,5 % siendo estas señalización informativas ocasionando que
los usuarios que se desplazan sobre esas calles estén informados sobre las
prevenciones e indicaciones que se manejan en la zona.

3. Se pudo evidenciar que hace falta mantenimiento constante preventivo con el fin de
mejorar la congestión vial en la zona de chapinero, ya que se presentan baches y
hundimientos en algunas vías debido al alcantarillado y a los posos escépticos al
costado de estas.
4. Según los datos obtenidos, a pesar de que la zona estudiada es bastante
congestionada y circulada por peatones y vehículos, no se presentan grandes
problemas de movilidad.
5. Analizado los datos podemos concluir que a pesar de que algunas señalizaciones
presentan grafitis e inclinación, estas y los semáforos están en su mayoría en muy
buenas condiciones y cumplen con los requisitos estipulados.
7. REFERENCIAS

● https://www.autofacil.es/senales-trafico/2015/01/05/historia-senales-trafico/225
23.html
● https://www.motoryracing.com/coches/noticias/la-historia-de-las-senales-de-tr
ansito/
● http://signovial.pe/blog/historia-senales-transito/
● http://www.eymproductostecnicos.com/historia-e-importancia-de-la-senalizacio
n