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CURSO:
Laboratorio de Máquinas Eléctricas 2
TEMA:
Aplicación de los sistemas de control de velocidad al motor
de corriente continua
DOCENTE:
Ing. Luis Chirinos
ALUMNA:
Apaza Quispe Sarita Nikole
Arequipa – Perú
2019
LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS 2
Aplicación de los sistemas de control de velocidad al motor de corriente continua
Laboratorio N ° 4
Aplicación de los sistemas de control de velocidad al motor de
Corriente Continua
1. Objetivo
2. Fundamento Teórico
Dónde:
1
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Aplicación de los sistemas de control de velocidad al motor de corriente continua
En este caso el SCR (Sillicone Controlled Rectifier) puede hacer la mayor parte de las
funciones de un reóstato, en el control de la corriente promedio de una carga sin las
limitaciones de gran potencia. Estos son pequeños, poco costosos y eficientes en
energía. Es natural acoplar el motor para control de armadura para la velocidad del
motor. Según la figura el SCR proporciona entonces rectificación de media onda y
control al devanado de armadura. Si se da un temprano disparo del SCR, el voltaje y la
corriente promedio de la armadura aumentan y el motor puede trabajar con más rapidez.
Al disparar el SCR más tarde, se reducen el voltaje y la corriente promedio y el motor
trabaja más lento.
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3. Elementos a utilizar
Multímetro
Tacómetro
Amperímetro
Resistencias variables de diferentes valores
Motor de Corriente Continua
4. Procedimiento de ejecución
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3500
3000
2500
Velocidad (rpm)
2000
1500
1000
500
0
0 10 20 30 40 50 60
Tensión de entrada (V)
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3500
3000
2500
Velocidad (rpm)
2000
1500
1000
500
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12
Corriente de armadura (A)
6000
5000
Velocidad (rpm)
4000
3000
2000
1000
0
0 50 100 150 200
Corriente de excitación (mA)
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5. Cuestionario
Datos medidos
I arranque 0.56 A
I vacío 0.4 A
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Ventajas Desventajas
- Se puede controlar con facilidad el - El voltaje nominal se reduce debido a
número de revoluciones manejando que la corriente nominal aumenta y a
el voltaje. su vez existen perdidas.
- Debido a que la corriente está en - No es práctico, es inestable ya que
paralelo la resistencia total es menor, hace inestable la velocidad gracias a la
lo que produce que la corriente no variación del torque.
sea mayor.
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6. Observaciones y Conclusiones
Las máquinas solo se pueden sobre esforzar un 20% como máximo, cuando se
llega a este límite produce un sonido característico que indica su sobre esfuerzo.
La intensidad de corriente en el circuito de campo es menor que en la armadura.
Hay que tener cuidado al variar la velocidad en el tercer método, dado que si
variamos el flujo a la mitad de su valor nominal la máquina se embala pudiendo
producir algún tipo de accidente.
El método de control de velocidad que es más optimo y económico es en el cual
añadimos una resistencia de elevado valor al circuito de campo, ya que al pasar
una corriente pequeña las pérdidas son bajas.
El método en el cual actuamos sobre el circuito de armadura es el que posee
más pérdidas, debido a que al añadir una resistencia en serie a la armadura y al
pasar por ésta más corriente se producen mayores pérdidas por efecto Joule.
El método en el cual variamos la tensión que llega al motor también es muy
usado ya que el torque se mantiene para una velocidad menor.
Por otro lado, en el método en el cual variamos el flujo trabajamos con mayores
velocidades.
7. Bibliografía