ÚTILES NECESARIOS PARA OBRA:

Flejes: Geostrap o
Palanca o barras uña Gatos- útil apriete
armaduras metálicas

Cuñas Escalera Puntales

Martillo Grilletes Cadenas- eslingas poliéster

Compactadora manual Apisonadora Útil descarga

Útil montaje Regla Camión pluma/grúa

Camión
EQUIPO MINIMO NECESARIO PARA EL MONTAJE:
- 1 Jefe de equipo o similar
- 1 Operador de equipo pesado
- 3 o 4 Obreros

EQUIPOS DE PROTECCIÓN:
EJECUCIÓN:
La construcción de estructuras de tierra armada elimina la necesidad de usar andamiajes
o maquinaria pesada. Además de equipo tradicional de movimiento de tierra usado para
colocar y compactar el relleno, es necesario utilizar una grúa ligera para mover las
escamas del paramento de hormigón. En el caso de paramentos de acero no requiere
maquinaria.
La ejecución de un muro de tierra armada se puede dividir en 5 pasos generalmente que
se repiten hasta finalizar el muro en ejecución, este procedimiento podría experimentar
alguna variación, por lo que se debe consultar al fabricante, proveedor o empresa
responsable del montaje.

PASO 1: Descarga y apilado de escamas de tierra armada

Mediante el uso de izado o mediante eslingas (para un máximo de 2 escamas) se
descargan las escamas y se acopian en el suelo entre tacos de madera con una altura no
máximo a 6 escamas.

PASO 2: Carga en el camión de escamas necesarias para el montaje de una línea.

Se realiza de forma inversa al procedimiento descrito en el paso 1. Esta fase se puede
omitir si la descarga de escamas se distribuye por la zona de colocación definitiva.
PASO 3: Colocación de escamas
1. Se instala la primera fila de escamas sobre una superficie de hormigón bien
nivelada y con un acabado liso para garantizar su posicionamiento inicial
adecuado.

2. Se desmontan los gatos de anclaje que sujetan la línea de escamas

anteriormente colocada.
3. Se colocan tacos elastómeros o banda de corcho provisional en el interior de las
juntas horizontales entre escamas, lo que proporciona flexibilidad y capacidad
de compresión al paramento.

4. Se fija la escama a colocar mediante el útil de izado o eslingas.

5. Se desplaza la escama mediante camión grúa hasta la vertical de la posición de
montaje.
6. Se ajusta la pieza en su posición definitiva mediante palanca y se comprueba su
correcta horizontalidad y el desplome.

7. Se coloca poliuretano en la línea de unión vertical de las piezas ayudándose de

una cuña y se fijan los gatos de sujeción.
8. Se desengancha el izado.
9. Las cuñas nunca se colocarán en el interior del paramento, nunca permanecerán
colocadas en mas de tres filas y no quedara ninguna en el paramento cuando se
haya concluido el montaje.
10. Cuando exista riesgo de caída de altura se colocan elementos de barandilla para
proteger los huecos entre escamas alternas, que se irán retirando al introducir
nuevas escamas.

PASO 4: Descarga, extendido y compactación del relleno de tierras.

1. Mediante pala cargadora o similar se distribuye el relleno entre capas de 30 y 40
cm de espesor.
2. Mediante rodillo o compactadora se aplana hasta alcanzar el índice de
compactación de 95% del óptimo de Proctor normal en todos los puntos de la
estructura, sin omitir las zonas aproximadas a la línea de montaje.

3. La compactación nunca se realizará en sentido perpendicular a la línea de

escamas.
PASO 5: Colocación de flejes.
1. Las capas de refuerzo están separadas entre 70 y 80 cm.

2. Los flejes se instalan sobre la capa compactada de relleno y se conectan a las

escamas del paramento, bien mediante pernos para el caso de refuerzos de
acero o bien insertadas en conexiones especificas en el caso de los refuerzos
sintéticos.

3. Una vez alcanzada esta fase, se reinicia el procedimiento desde la fase 3 hasta
finalizar el paramento.
A veces lo más obvio es precisamente lo que más se descuida, en este caso la
espectacularidad de la ejecución y el riesgo existente de caídas a distinto nivel puede
distraernos de otros riesgos igualmente presentes, como los derivados de la elevación
de cargas o los generados por las maniobras de relleno y compactado.
Para los primeros basta aplicar las medidas habituales para ese tipo de trabajos, pero
para los segundos es importante contemplar algunas medidas adicionales de seguridad.
El relleno y compactado consiste básicamente en depositar tierra sobre los flejes y
compactar dicha tierra con rodillos compactadores y los problemas pueden aparecer
cuando el espacio es reducido o cuando existe mucho movimiento de vehículos en la
zona.

VENTAJAS:
La aceptación y el uso en todo el mundo de la técnica Tierra Armada la convierten en
uno de los avances más importantes en el campo de la ingeniería civil del ultimo medio
siglo.
Su éxito proviene de las ventajas únicas que ofrecen las características intrínsecas de
esta técnica:
1. Resistencia: La resistencia y la estabilidad de esta estructura compuesta
proporcionan una importante capacidad portante.
2. Fiabilidad: La durabilidad de los materiales usados y las estructuras presentan
una seguridad sin igual.

3. Resiliencia: la interacción entre el relleno tratado y los refuerzos permiten una

absorción eficaz de las vibraciones, como las producidas por los trenes de alta
velocidad y los de carga, los equipos industriales o las explosiones, además de un
excepcional comportamiento durante los terremotos.

4. Flexibilidad: El modularidad del paramento y los dispositivos específicos de

construcción permiten que las estructuras puedan aceptar importantes asientos
totales y diferenciales sobre cimentaciones de mala calidad.
5. Estética: La variedad de paramentos puede adaptarse a cualquier requisito
arquitectónico.

6. Sostenibilidad: Utilizando menos cantidad de materiales, requiriendo una zona

de paso limitada y generando menos emisión de gases contaminantes que las
soluciones convencionales, reduce el impacto de la construcción sobre el medio
ambiente.

7. Rentabilidad: La sencillez y velocidad de montaje, así como el ahorro de

materiales y el escaso mantenimiento constituyen importantes ventajas que
reducen el costo total.
APLICACIONES:
CARRETERAS Y AUTOPISTAS

La técnica Tierra Armada ha sido ampliamente empleada para la construcción de

carreteras en entornos urbanos, suburbanos, rurales y montañosos.
Se emplea principalmente para la construcción de muros de contención, tanto sencillos
como de varios niveles, para el sostenimiento de autopistas:
- Rampas de acceso a viaductos
- Complejos pasos a desnivel para cruces
- Estructuras en pendiente
- Ensanche de carreteras
Ventajas:
- Su uso en el caso de cimentaciones de baja capacidad portante y pasos limitados
como en las zonas urbanas.
- La mínima interrupción del tráfico por su rápido montaje.
- Su flexibilidad geométrica es una magnifica opción para propietarios y asesores
de ingeniería.
- Se pueden incluir acabados personalizados que aportan belleza a la
funcionalidad a los muros que bordean las carreteras.
LINEAS FÉRREAS

Las estructuras de tierra armada que se usan en el sector ferroviario se dividen en dos
tipos bien diferenciados:
- Las que se encuentran junto a las vías
- Las que sustentan las vías.
Esta aplicación utiliza la misma tecnología que la empleada en las carreteras. No
obstante, el diseño se adapta para cumplir los requisitos relacionados con la seguridad
y cargas pesadas, especialmente en el caso de ferrocarriles de alta velocidad y de los de
mercancías pesadas.
Ventajas:
- El impacto que provoca su construcción en el trafico ferroviario es mínimo, ya
que las estructuras adyacentes a las vías no requieren de una cimentación
especifica ni mucho espacio para su construcción.
- Por su naturaleza la estructura de tierra armada absorbe las vibraciones
provocadas por el paso de trenes.
- Se adaptan al incremento repentino de cargas y a las desaleraciones asociadas
al frenado.
- Es posible ampliar los terraplenes al lado o sobre los terraplenes ya existentes.
PUENTES

Ofrecen una solución económica y estructuralmente eficiente en los estribos del puente
que son estructuras críticas.
Ventajas:
- Se puede eliminar el uso de pilotes colocando la carga directamente sobre el
macizo del suelo reforzado.
- Los estribos integrales eliminan la necesidad de añadir apoyos estructurales y
juntas de expansión, lo que reduce costos operativos y de mantenimiento.
- Si se combina estos procedimientos con las bóvedas de hormigón, es posible
construir puentes.
OBRAS HIDRAÚLICAS

La estructura de tierra armada adopta las diversas formas, desde muros de contención
que sustentan carreteras costeras o ribereñas, hasta muros de muelle, rompeolas,
diques, presas, aliviaderos o depósitos.
La adaptabilidad de la técnica tierra armada está en función de la naturaleza de la
estructura que haya que construir:
- Magnifica capacidad de drenaje, para hacer frente a mareas o rápidos descensos
del nivel de agua.
- Aplicar membranas, tanto en cara interior como posterior de las escamas, para
obtener estructuras de estancamiento.
Ventajas:
- Resistencia a presiones de agua extremas debido a la acción de olas, marea,
tormentas, hielo, inundaciones o repentinos descensos del nivel de agua.
- Resistencia a impactos y colisiones.
- Amplia gama de refuerzos para ajustarse a entornos agresivos (agua de mar,
productos químicos, etc.)
- Velocidad de construcción de las estructuras en entornos secos y zonas
sometidas al efecto de mareas.
- Es una solución eficaz en el caso de rehabilitar y elevar alturas de presas o diques,
que contribuye a mejorar activos valiosos y a proteger vidas y propiedades.
MINERIA

La técnica tierra armada permite construir una amplia variedad de estructuras

especificas para el sector minero:
- Muros de escombreras
- Silos de almacenamiento y tolvas de recuperación de mineral
- Unidades para la cámara de alimentación
- Diques de contención
- Pasos elevados para pistas de transporte
- Depósitos de residuos mineros
Ventaja:
- Son resistentes a las vibraciones y pueden soportar sobrecargas extremas
móviles asociadas a los vehículos mineros totalmente cargados.
 - Permite la posibilidad de usar escamas de hormigón, paneles de acero
semielípticos o mallas electrosoldadas de modo que se adapten a las formas
geométricas requeridas.

INDUSTRIA Y ENERGIA

Las estructuras de este rubro requieren características únicas como:

- Capacidad de carga (equipo pesado y maquinaria)
- Resistencia a las vibraciones (triturado y cribado)
- Magnifica resistencias a las variaciones térmicas (fuegos accidentales)
- Capacidad de absorción de choques (explosiones, impactos)
Para garantizar la seguridad laboral que es un aspecto esencial de las plantas industriales
y energéticas.