1.

00 RESUMEN EJECUTIVO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO :

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA

– CASAPALCA EN EL DISTRITO DE SUITUCANCHA, PROVINCIA DE YAULI -
JUNIN
1.2. METAS
 Monto Total de Inversión: S/. 895,938.44
 Construcción de la carretera de 9+600 Km., ancho de plataforma de 3.50 m. e= 0.15 m.
 Corrección de pendientes en sectores críticos promedio de 3% a 13%.
 Construcción de obras de Arte (19 alcantarillas TMC 36 pulgadas, 08 Badenes de
Concreto y 01 Pontón de 06 ml).
 Construcción de cunetas de 0.50x0.30 mts.

1.4 GENERALIDADES

El presente estudio, comprende la ejecución de los trabajos a nivel de mejoramiento y a nivel de

construcción, más lo que corresponde a la complementación con las obras de arte, el mismo
que en el momento dicha construcción de la vía se encuentra en mal estado de conservación y
mantenimiento, operativa pero con limitancia para el acceso de vehículos mayores o de mayor
tonelaje, por lo mismo que como meta, está proyectado en establecer un medio de comunicación
fluida entre las localidades de Suitucancha - Chacapalpa, que incluye además todas las
localidades circundantes a dicha vía, permitirá también mejorar el acceso hacia la capital del
Distrito de Suitucancha, ensanche y ampliación de plataforma a lo largo de toda la vía existente,
más todo lo relacionado a las obras de arte como son badenes, alcantarillas y cunetas, obras
que en el momento no están cumpliendo su función como tal, incluye la proyección de otros
elementos estructurales. Esta vía en el futuro unirá las zonas mencionadas y permitirá a las
diferentes comunidades de los Distritos mencionados a comunicarse en un tramo más adecuado
con una longitud total de 9.600 Kms., correspondiendo a la tercera categoría de carretera
vecinal.

Los mejoramientos del diseño existente en el Proyecto se basarán en las normas de diseño
vecinal del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcciones y en los
términos de referencias dadas por la dicha Entidad.

Los beneficiarios directos e indirectos constituyen los pobladores de las distintas zonas
adyacentes al Proyecto y la población del lugar en forma conjunta.

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 2.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.01 NOMBRE DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETRA TRAMO SUITUCANCHA –

CASAPALCA EN EL DISTRITO DE SUITUCANCHA, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN

2.02 UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLÍTICA.

Región : Junín.
Provincia : Yauli.
Distritos : Suitucancha.
Localidades : Suitucancha.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

Yauli, provincia alto andina y minera, se ubica al oeste de la Región Junín y es la puerta de
entrada a la Región, luego de atravesar el abra de Anticona. Esta provincia se encuentra
coronada por las cumbres nevadas de la Cordillera Occidental.

Extensión: 3 617,35 Km2 que representan el 8.18% de la Región.

Población: 49 383
Altitud: 3 726 m.s.n.m.

El área del proyecto comprende la jurisdicción del Distrito de Suitucancha. El Camino Vecinal
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETRA TRAMO SUITUCANCHA –
CASAPALCA, es una vía importante en razón que comunica a los poblados mencionados y a la
Provincia de Yauli.

Accesos :
La Zona en Estudio se ubica en el Distrito de Suitucancha y a una altitud de 4300 msnm. Se llega
a la zona de Estudio desde Suitucancha por una Carretera en 20 min. aproximadamente en
camioneta, recorriendo 05 Kms.

Para llegar a la zona del proyecto, se cuenta con las siguientes vías de acceso y bajo las
siguientes modalidades:

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

La zona se encuentra a unos 42 Km. desde la Carretera Central vía Huancayo – La Oroya KM
85, principal acceso a la zona del proyecto, en los parajes Yanapaccha - Casapalca y demás
localidades, está encaminado desde la carretera de red vial nacional que une entre Suitucancha
y Chacapalpa, con una distancia total de 53 Km.

Al ámbito del proyecto, se llega haciendo uso de la vía terrestre, carretera asfaltada, desde la
Ciudad de Huancayo – Huari; Km. 85; empleándose un tiempo de 2 horas, desde Huancayo al
punto de repartición o acceso, y donde se inicia el proyecto.

DE A CARRETERA DISTANCIA HORAS

KMS.
HUANCAYO HUARI CARRETERA 82.00 2.00
ASFALTADA.
HUARI SUITUCANCHA CARRETERA 42 1.50
AFIRMADA
SUITUCANCHA YANAPACCHA CARRETERA 5 20 min
AFIRMADA

Se reitera que este tramo es muy importante, además, porque es una vía que accede
directamente a la Carretera Nacional Huancayo-La Oroya- Lima. Por lo que los poblados tienen
comunicación prácticamente directa con las ciudades.

Clima:

El tramo atraviesa, según la clasificación natural de Javier Pulgar Vidal, las Regiones Puna, entre
los 4,100 m.s.n.m. a 5 000 m.s.n.m., por lo que tiene un paisaje de características altoandinas,
que se destaca por sus relieves muy accidentados y apreciable belleza, de la que forman parte
animales y plantas silvestres.

Según el Mapa Ecológico, la zona en estudio se encuentra clasificada en zona de sierra. El clima
que caracteriza a la zona frígida; temperatura media anual que es 13 ºC y un Promedio de
Precipitación total por año variable entre 1,200 y 1,500 mm. Las lluvias se presentan con mayor
énfasis entre los meses de Diciembre a Abril.

Este tramo por sus características morfológicas y dinámicas corresponde a un valle de madurez
temprana.
La zona presenta dos estaciones marcadas de clima:

La Estación lluviosa entre los meses de diciembre a abril, con abundancia de lluvias,
especialmente de madrugada y en horas de la mañana y varias horas de nubosidad durante el

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 día. La sensación térmica es frígida durante las tardes, noche y mañanas, durante el día
dependerá de las horas de sol que se presente, si el día es caluroso la sensación de calor será
media alta y si hay varias horas de nubosidad o lluvias el clima se presentará fresco.
Durante este periodo del año brotan manantiales de agua de gran cantidad de quebradas y ante
lluvias torrenciales se presentan huaycos y aludes que provocan, en muchos casos, dañan las
carreteras, parcelas agrícolas y poblaciones.

La Estación Seca o de estiaje, durante los meses de mayo a noviembre. Se caracteriza por
presentar un clima con sensación de mucho frío por las madrugadas, variando a fresco las
primeras horas de la mañana e intensificándose con un poco de calor entre las 11 horas y las 17
horas, siendo el clima frígido por las noches.

Los días son por lo general poco despejados con bajo porcentaje de horas de sol durante el día.
Las lluvias son esporádicas, llegando incluso a presentarse hasta menos de unas vez por mes.
En la época de estiaje en la cual los ríos y manantiales bajan su caudal de agua a niveles
mínimos y los de cauce no permanente se van secando conforme avanzan los meses de la
estación.

2.03 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

2.03.01 DEFINICIÓN.

El Proyecto de Infraestructura MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETRA

TRAMO SUITUCANCHA – CASAPALCA EN EL DISTRITO DE SUITUCANCHA, PROVINCIA
DE YAULI – JUNIN.

Para cuantificar la inversión que demande la culminación del presente proyecto y ponerla a
disposición de la población, la Municipalidad Distrital de Suitucancha ha intervenido a través de
sus representantes y se formula el presente estudio denominado: MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DE LA CARRETRA TRAMO SUITUCANCHA – CASAPALCA EN EL
DISTRITO DE SUITUCANCHA, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN.

En este contexto, la Municipalidad Distrital de Suitucancha, ha contratado la elaboración del

presente Expediente Técnico para la el mejoramiento de la carreta con el proyecto
Infraestructura MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETRA TRAMO
SUITUCANCHA – CASAPALCA EN EL DISTRITO DE SUITUCANCHA, PROVINCIA DE YAULI
- JUNIN, ubicado en la jurisdicción del Distrito de Suitucancha, Provincia de Yauli, cuya ejecución
se ha incluido en el Presupuesto Institucional De Apertura PIA-2010. El Expediente Técnico

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 contempla la ejecución de actividades como e! Perfilado, limpieza y compactado de la
subrasante existente, la construcción de la capa de Afirmado, la Construcción de obras de
Arte/drenaje, señalización y mitigación de impactos negativos sobre el Medio Ambiente.

2.03.02 ANTECEDENTES.

La MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETRA TRAMO SUITUCANCHA –

CASAPALCA EN EL DISTRITO DE SUITUCANCHA, PROVINCIA DE YAULI - JUNIN, es una
red vial desde la Población de Suitucancha con dirección a las poblaciones de Chacapalpa.

Las Autoridades Comunales es de la Gestión Actual en coordinación con los Comités de

Carreteras de la Comunidad, viendo el actual deterioro de la red vial Comunal y tener una
carretera hacia la Poblaciones de Suitucancha consideraron en su programa de trabajo para el
año 2,010, el impulsar el mantenimiento y construcción de la red de la carretera de la
Comunidad, de manera que estos queden en condiciones de tránsito Aceptables, y que los
vehículos que transitan por ellos puedan extraer la producción agrícola a costos competitivos de
transporte.

La Comunicación entre los Poblados de Suitucancha – Paraje Yanapaccha, se realiza

únicamente mediante una carretera tipo afirmado la misma que se encuentra en regular de
conservación debido a las constantes lluvias y deslizamientos que se producen en la zona.

La Comunicación entre los parajes de Yanapaccha y Casapalca, se realiza únicamente mediante

una trocha carrozable en mal estado.

Dicha Vía es una de las alternativas mas rápidas, por la cual dichos poblados y sus alrededores,
pueden Transportar sus Productos Agrícolas hacia el Distrito de Suitucancha y de ahí mas
cercano a los anexos de Chacapalpa y poder comercializarlos

Actualmente la Trocha Carrozable - Herradura se encuentra deteriorada que incluso en algunas

sectores existen las Plataforma pequeñas debido a las constantes lluvias y derrumbes de lodos

Debido a las razones antes mencionadas surge la necesidad de realizar el mejoramiento y

Apertura de dicha carretera y Obras de arte.

Las Poblaciones organizadas han puesto de manifiesto su necesidad a la Municipalidad

Distrital de Suitucancha para la elaboración del Expediente Técnico y su respectiva
Construcción a fin de suscribir convenios de apoyo con el objetivo de cristalizar la meta
propuesta.

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 Es importante señalar que dicha trocha tiene más de 10 años de construcción y prácticamente
ha sido rehabilitada esporádicamente y que actualmente esta deteriorada.

2.04 METAS

Lograr que la Carretera Tramo Suitucancha - Casapalca sea una carretera transitable y de
integración de las Poblaciones aledañas a esta, así como permitir la generación de empleo e
incrementar el nivel Socio - Económico de las Poblaciones Beneficiadas. Aperturar la carretera
existente hasta el sector de Casapalca (Partición Chacapalpa) (9+600 kms).

En el Estudio se distinguen claramente los siguientes Metas:

 Integrar la zona en Estudio a la Red Vial del País, Uniendo las localidades denominadas como :
Suitucancha - Chacapalpa y todas sus alrededores, conformados por bastos terrenos de
Cultivos, con la Carretera Afirmada que termina uniéndolos con el distrito de Suitucancha
mejorando de esta forma las condiciones de Comunicación y Transporte el mismo que será de
forma rápida y segura para las Personas y la Producción Agrícola a la zona , hacia los demás
Centros Poblados, Distritos, Provincias y Regiones de nuestro País.
 Aprovechamiento de los recursos naturales y la Potenciación de estos, Ampliación de fronteras
Agrícolas y Forestales.
 Incentivar la explotación de los recursos agrícolas que aun no se explotan, en la zona se observa
gran cantidad de terrenos aptos para el cultivo que no se explotan por la falta de una
infraestructura de comunicación.
 Promover la integración Económica y Social de la Población asentada en la zona, mejorando
además el aspecto de Salud y Educación, Servicios casi carentes en la actualidad.
 Facilitar la extracción de la producción agrícola de los mismos a un menor costo de transporte,
permitiendo ello la posibilidad de mejoramiento de los cultivos ante la posibilidad de asegurar la
comercialización de la producción de los mismos.
 Mejorar la calidad de vida de los beneficiarios, pues el contar con una vía en buen estado
permitirá comercializar la producción agrícola en mejores condiciones de utilidad, y como
consecuencia de ello el mejoramiento de los estándares en la calidad de vida de los mismos. La
facilidad de acceso a otros centros poblados y a las urbes regionales permitirá un intercambio
cultural que redundará en el mejoramiento de la calidad de vida de los mismos.

La principal es acceder en forma fácil y segura a los distritos, centros poblados menores, caseríos y
anexos que unen los tramos objetos del proyecto, con una longitud total de 9+600 Km., donde se
tiene previsto ejecutar las siguientes actividades y obras:

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

  Explanaciones en material no clasificado
 Perfilado y Compactación de la subrasante existente
 Colocación de una capa de Afirmado, de 15 cm. de espesor final compactado 5.159 kms.
 Construcción de 19 alcantarillas Tipo MTC 36”.
 Construcción de 08 Badenes de concreto.
 Construcción de 01 Pontón Carrozable de 6.00 ml de luz.
 Construcción y Colocación de señales Informativas, señales preventivas y hitos
Kilométricos.
 Ejecución de partidas para mitigar el impacto ambiental negativo que se generaría por las
obras.

2.04.01 POBLACIONES BENEFICIARIAS.

La Provincia de Yauli tiene una población de 49,838 hab . con una taza de 0.32%, que representa
el 12% de la Región Junín y 0.11% de la población nacional.

El Distrito de Suitucancha, ubicado a una altitud de 4300 msnm, de acuerdo al censo de

población y vivienda de 2007, la población del Distrito era de 907 hab.. La distribución espacial
de los centros poblados concentra al 2.07% de la población total provincial, de las cuales el 60%
esta asentada en el ámbito rural y solo el 40% de la población se asienta en el área urbana.

2.04.02 ECONOMÍA.

La principal actividad económica de los pobladores es la ganadería, dedicándose principalmente

a la crianza de Camélidos, Ovinos, Vacunos y Porcinos.

La zona de influencia se caracteriza por ser básicamente ganadera; pues el mayor porcentaje de
la PEA se dedica a esta actividad, el restante a la agricultura, artesanía, albañilería y otros
oficios.

Esta actividad está supeditada a un alto riesgo económico por eventuales factores climatológicos
negativos, malas condiciones de salubridad y, sobre todo a la falta de técnicas de crianza y mala
calidad de especies para reproducción.

La falta de infraestructura de riego para pastos y de asistencia técnica, conlleva a que la

ganadería se realice en forma artesanal, aprovechando las zonas de pastoreo, sin embargo se
obtienen bajos rendimientos de producción.

2.04.03 SERVICIOS BÁSICOS EXISTENTES.

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 Servicios de Agua, Desagüe y Electrificación:
Cuentan con los Servicios de Agua y Electrificación en las poblaciones, pero no con un adecuado
Sistema de Desagüe.

Salud:
Las instituciones de salud presentes en las localidad son Postas de Salud que dependen
administrativamente de la Provincia de Yauli. El Hospital principal del MINSA se encuentra en La
Oroya y existe también la denominada Red de Salud Yauli, asimismo hay un establecimiento del
EsSalud, los casos más graves y de emergencia se derivan a la ciudad de Huancayo, por tener
mayor cobertura.

Educación:
Existen servicios educativos en los niveles Primaria y Secundaria; al respecto, debemos
manifestar que el problema principal es la inadecuada implementación educativa en cuanto a
materiales didácticos y acceso a la información. Se observa que gran parte de la población tiene
un difícil y sacrificado acceso a la educación, por cuanto los niños tienen que caminar grandes
distancias hacia poblados mayores o la capital Pampas, a fin de recibir la educación secundaria.
Esta situación hace muy sacrificada y deficiente la educación en las zonas rurales.

2.04.04 TOPOGRAFIA Y SUELOS

El relieve topográfico varía de Suave a colindado, predominan los terrenos ondulados, debido a
la presencia de las Cordilleras o Cadenas de los Andes Peruanos. Predominando la Tierra
Suelta, en algunos tramos de Tierra Compacta en cierto tramo Roca suelta con pendientes
transversales ligeramente fuertes con un promedio de 45° de inclinación.

La Topografía de la zona es bastante accidentada donde los terrenos presentan fuertes

pendientes.

2.04.05 GEOLOGIA.

La zona esta conformada por la formación Casapalca y Goyllarisquizga que se caracterizan por
ser Depósitos Ligados a la Segunda Glaciación.
En los kilómetros del presente estudio un 90% es material suelto, 10% en roca suelta.

2.04.06 HIDROLOGIA.

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 El Estudio de los aspectos hidrológicos que nos permite tener los parámetros necesarios para el
dimensionamiento, diseño de las Obras de Drenaje y elección de las Obras complementarias de
Protección de la carretera.

El procedimiento para la evaluación se basa en métodos indirectos de determinación de

descargas teniendo en cuenta que la precipitación promedio de la zona es 1200mm. Mediante el
empleo de fórmulas empíricas, que se justifica debido a que las Micro-Cuencas estudiadas no
cuentan con la debida información.

2.04.07 MATERIALES Y EQUIPOS

 El cemento a usar será el Cemento Portland Tipo I.
 El Agregado a utilizar será de material conglomerado de buena calidad con visto buena de la
supervisión además en el Presupuesto se están considerando Diseños de Mezclas
( F`c=210 kg’cm2 ) para la preparación del concreto debe ser el optimo y con el visto bueno de
los ingenieros encargados de la Obra.
 El Agua a utilizarse para el concreto será limpio
 Los Precios de los Materiales, Maquinarias, Mano de Obra etc. será de acuerdo a los precios
establecidos en la zona.

Se utilizará Maquinaria Pesada como Motoniveladora, Cargador Frontal, Compresora Neumática,

Martillos Neumáticos entre otros los mismos que serán contratados preferentemente en Huancayo.

2.05 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

En general, la Rehabilitación de un camino, de acuerdo a las definiciones establecidas en el

CAPÍTULO I DEL MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BVT,
significa fundamentalmente, recuperar las características seriamente deterioradas del camino.
Comprende la rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el escarificado,
reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También comprende el refuerzo en
puntos selectivos de la estructura de la superficie de rodadura.

En este contexto, para nuestro camino vecinal, se ha proyectado actividades como la remoción de
derrumbes originados por problemas de inestabilidad de taludes, Ampliación de la Sección
Transversal en zonas críticas de vía reducidas y de inminente desprendimiento y derrumbe, el
Perfilado y Compactación de la sub rasante existente, el afirmado de la superficie de rodadura, el
mejoramiento y construcción de obras de arte y drenaje, Señalización Vial y fundamentalmente, en
correspondencia a este capítulo, Medidas de Mitigación del Impacto Ambiental.

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 El diseño horizontal y vertical adopta valores recomendados en el Manual de Diseño de Caminos No
Pavimentados de BVT, los cuales se describirán en detalle en el Capítulo correspondiente.

2.05.01 OBRAS DE ARTE PROYECTADAS:

Se construirán las obras de artes como Alcantarillas Tipo I ,II , Badenes, Pontones y cunetas de
tierra ( Ver Planos ) y Plazoletas las cuales están ubicados :

ALCANTARILLAS
1. Alcantarillas Tipo I Ubicación ver Planos.
PLAZOLETAS DE CRUCE
Se construirán Plazoletas a cada 500 m de 7m x 20m

2.06 TRABAJO DE CAMPO

2.06.01 TRAZO GEOMÉTRICO

Las distancias de la Poligonal de trazo se ha efectuado directamente con wincha en resaltos de
20.00 metros. Marcando y estacando la progresiva cada 20.00mts en las tangentes y cada 10mts
en las Curvas y Puntos críticos. Debiendo seguirse la ruta mas conveniente.

Con la ayuda del eclímetro para el control de la gradiente del trazo, se procedió a realizar el
Levantamiento Topográfico contando además con un Teodolito, Miras y Jalones.

Este Levantamiento Topográfico ha permitido el Trazo del Eje de carretera ubicando los puntos
de inflexión (PI); en algunos tramos se ha tenido que plantear tangentes cortas y radios
adecuados a la norma referida e estos tipos de carretera pues la topografía del terreno no
permite desarrollos holgados.

La Ubicación de los BMS ha sido en promedio de 02 por Km dependiendo lógicamente de la

Topografía del Terreno.

2.06.02 NIVELACIÓN

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 Se han nivelado todos los Puntos o Progresivas del Eje de trazo lográndose precisiones de
tercer orden y colocando BMS para el control de la rasante los mismos que han sido estacados y
pintados en rocas fijas.

Los BMS están ubicados en lugares donde las Explanaciones no comprometan los hitos.

2.06.03 SECCIONES
Se han realizado Secciones Transversales del Eje a cada 20mts tanto a la derecha como a la
izquierda del mismo realizándose las mediciones respectivas con la ayuda del ECLIMETRO y
WINCHA.

Se han Seccionado también las Progresivas de las Alcantarillas, Muros de Contención y

Badenes cuyos ejes fueron medidos y nivelados, tomándose datos como Caudal, dirección de
Flujo y Drenaje.

2.07 DATOS Y CÁLCULOS DE DISEÑO

2.07.01 GENERALIDADES
Para el Presente Proyecto de MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETRA
TRAMO SUITUCANCHA – CASAPALCA EN EL DISTRITO DE SUITUCANCHA, PROVINCIA
DE YAULI – JUNIN. Se ha considerado como documento base para el Diseño de la Carretera,
Alcantarillas, Muros, Cunetas, etc. las Normas de Carreteras Editadas por la Dirección de
Caminos de la División de Estudios y Proyectos del Ministerio de Transportes Comunicaciones
Vivienda y Construcción.

2.07.02 CARACTERÍSTICAS DE LA RUTA DE LA CARRETERA

El replanteo para la Construcción de Carretera Suitucancha - Casapalca cuyo metraje total es

de Km. 9+600.

2.07.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La Velocidad Directriz es la velocidad escogida para el diseño considerándose y tomándose

como base de la trocha existente sin modificaciones de trazo entendiéndose que será la máxima
que se podrá mantener con seguridad una vez terminado el mantenimiento de la carretera
cuando la circunstancia sea favorable.

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 La Velocidad Directriz condiciona apreciablemente las características ligadas a la Seguridad del
Transito tales como :

 Alineamiento Horizontal y Vertical

 Distancia de Divisibilidad de Paso.
 El peralte.
 También en forma directa influye en la determinación del Ancho de las Calzadas y Bermas.

La Selección que determina la Velocidad Directriz esta directamente influenciado por el relieve del
terreno, El tipo de carretera a mejorarse, Los Volúmenes y el Tipo de Tránsito Previsible.

La Velocidad Directriz elegida para el diseño de la Construcción de la Carretera, será de 30Km/hr.

2.07.04 VISIBILIDAD DE PARADA

Es la Distancia Visible mínima requerida para que se detenga el Vehículo que viaja a la
Velocidad Directriz antes de alcanzar un objeto inmóvil que se encuentra en su Trayectoria.

La distancia de Visibilidad de Parada varia con la Velocidad Directriz según el diagrama de las
Normas Peruanas de Carreteras.

Además la Velocidad Directriz elegida varía según la Gradiente en subida y bajada.

2.07.05 VELOCIDAD DE PASE

La Distancia de Visibilidad de paso es la mínima que debe estar disponible a fin de facultar al
conductor del vehículo y sobrepasar a otro que se supone que viaja a una Velocidad menor a
15 km/hr con comodidad y seguridad sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo
que viaja en sentido contrario a la Velocidad Directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado
la maniobra de Sobrepasar.

La Distancia de Sobrepasar de Visibilidad varía en la Velocidad Directriz según el diagrama de

las Normas Peruanas de Carreteras para una Velocidad de 30 km/hr a distancia de Visibilidad de
paso es de 90 mts.

2.07.06 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 Las siguientes normas generales representan valores mínimos es decir los limites inferiores del
diseño.

2.07.07 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

La Alineación horizontal deberá permitir la Operación interrumpida de los vehículos, tratando de

considerar la mínima Velocidad directriz en la mayor longitud posible de carretera.
En general el relieve del terreno es el elemento del control de radio de las Curvas Horizontales y
de la Velocidad Directriz siendo esta última a su vez quien controla la distancia de visibilidad.

2.07.08 CURVAS DE VOLTEO

En las Curvas de Volteo o en aquellas en las que el ángulo de flexión sea de mayor de 90° se
podrá considerar reducciones de Velocidad y con rebajo de los mínimos establecidos y por
consiguiente se usaran en radios menores a los indicados interiormente.
Para el diseño de estas curvas se verifican las direcciones mínimas.

2.07.09 CURVAS HORIZONTALES

Los radios mínimos que se usaran para el diseño están en función Directriz y el Peralte de
acuerdo a los valores que se indican en la tabla # 01:

Tabla # 01
VELOCIDAD DIRECTRIZ RADIO MINIMO PERALTE
Km/hr Mts. %
30 25 8

2.07.10 PERALTE
Con el fin de contra restar la acción de la fuerza Centrifuga, todas las Curvas Horizontales
deberán ser Peraltadas.

El Peralte tendrá como valor mínimo normal de 6% como valor máximo Excepcional al 10% los
valores correspondientes a los de radio mínimo normal y excepcional para cada valor de
velocidad directriz se encuentra en la tabla # 01

Peralte de bermas:

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 Las bermas situadas en la parte interior del peralte seguirán la máxima inclinación de este, las
bermas situadas en la parte Superior del Peralte serán en lo posible horizontales con inclinación
igual a la del bombeo en sentido continuo a la de la inclinación del Peralte de modo que escurra
hacia la cuneta y no hacia la Plataforma.

2.07.11 SOBREANCHO

Las Secciones en Curvas Horizontales serán previstas de mas del ancho necesario para
componer el mayor espacio requerido por los vehículos.

El sobre ancho varia en función al tipo de vehículo del radio de la curva y de la velocidad
directriz.

Su calculo se hará aplicando la formula y el cuadro # 01

S = N(R-(R^2 - L^2 )^ ½) + V/(10( R ^ ½))
%F = (C^1/2)/2R
%ACR = 1°/360° *(2R-2)/12996000”
Donde :
S : Sobreancho (mts)
V : Velocidad (Km/hr)
R : Radio (mts)
N : # de Canales de tránsito (Generalmente 2)
L : Distancia entre ejes de vehículo
F : Coeficiente de rozamiento
C : Rugosidad
ARC : Arco de bombeo

2.07.12 SECCIÓN TRANSVERSAL

La Plataforma se ha diseñado en un ancho de 3.60 mts. por estar comprendido en el sistema

vecinal CV-3, teniendo en cuenta el volumen de trafico estimado para este tipo de carretera .

Los Taludes para las Secciones en corte varían conforme a la Estabilidad de los terrenos ( Ver
Cuadro # 02 )

Cuadro # 02
TIPO DE TERRENO VS. TALUD DE COSTOS

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 CLASE DE TERRENO TALUD
Roca fija 10 : 1
Roca suelta 4 :1
Tierra suelta 2 :1

2.07.13 PERFIL LONGITUDINAL

El Perfil corresponde al Eje de simetría de la Sección Transversal de la Plataforma. Los Cortes

del Perfil Longitudinal del Proyecto (rasante) corresponden a las Explanaciones terminadas.

2.07.14 PLAZOLETA DE CRUCE

En los tramos cuyos anchos de calzada sean inferiores a lo establecido por las normas se hará
un ensanchamiento de vía por donde puedan cruzar los vehículos de tipo más grande
considerando de que uno de los vehículos esta detenido.

El Ancho mínimo de la Plazoleta de Cruce será de 4 mts. de calzada en una longitud de 6 mts
lineales

2.07.15 CUNETAS
Tendrán una Sección triangular y se le ha Proyectado para los tramos tanto en laderas como en
cortes cerradas.

Las dimensiones están fijadas de acuerdo a las condiciones Fluviales ( Ver cuadro )

DIMENSIONES MINIMAS DE CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD (mt) ANCHO (mt)

Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.50
Muy Lluviosa 0.50 1.00

2.07.16 ALCANTARILLAS
El tipo de Alcantarillas y Badenes que se han elegido teniendo en cuenta el caudal a eliminarse
cuyas medidas son:
Longitud : Variable de acuerdo al Ancho de la Plataforma
Pendiente : 1 % Mínimo

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 De forma general las características generales de diseño son:

Categoría Camino Vecinal CV-3

Velocidad Directriz 30 Km/hora
IMD 30 Veh/dia
Ancho de Plataforma 3.50m (IMD<V/H)
Bermas 0.00m.
Cunetas 0.50 X 0.30 EN V
Pendiente Mínima Normal 0.50 %
Pendiente Máxima Excepcional 11%
Radio Minimo Normal 25M
Radio Mínimo 10M

2.07.17 IMPACTO AMBIENTAL

Se tomaran todas las precauciones y medidas para no atentar con el equilibrio del medio
ambiente. Garantizando el desarrollo sostenido. Actualmente la gestión ambiental se orienta
hacia Proyectos que utilicen intensivamente la mano de obra local, la minimización de desechos,
la recuperación y Protección de los recursos naturales.

Conocimiento a Priori y Análisis durante el proceso de Ejecución del Impacto Ambiental Positivo
y Negativo que resultara cuando se ejecute dicha Trocha Carrozable. Para evitar y corregir las
alteraciones y optimizar los beneficios, con planes de mitigación y manejo ambiental.

 Formas Especificas para reducir al mínimo los impactos de caminos:

 Reducir al mínimo el ancho de la plataforma.
 Reducir al mínimo la alteración de patrones naturales de drenaje.
 Proveer drenaje superficial adecuado.
 Evitar Áreas Problemáticas, tales como áreas inestables y húmedas.

2.08 VALOR REFERENCIAL DE EJECUCIÓN DE OBRA

COSTO DIRECTO
684444.95
GASTOS GENERALES (5%)

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”

 34222.25
UTILIDAD (5%)
34222.25
SUB TOTAL
752,889.45
IGV (19%)
143,049.00
COSTO TOTAL DE OBRA
895,938.45

3.10 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUITUCANCHA

3.11 MODALIDAD DE EJECUCION

La Obra se Ejecutara por Administración Directa

3.12 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

El tiempo de Ejecución de la Obra será de 05.00 meses

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO SUITUCANCHA - CASAPALCA”