Вы находитесь на странице: 1из 84

expert22 для http://rutracker.

org

МАШИНОСТРОЕНИЕ
АВТОМОБИЛЬ
ВАЗ • 2105
альоом

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org

МОСКВА «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1994


ББК 39.335.52
А 18
А18 У Д К 629.114.6(084.42)
ВВЕДЕНИЕ КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ (лист I)
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Вместимость (число мест для сиденья, включая место водителя) . . . . 5
В альбоме описана и наглядно показана конструкция нового легкового автомобиле Масса перевозимого груза, кг 400
ВАЗ-2105 (основная комплектация), выпускаемого Волжским объединением по произ- Масса груза, перевозимого в багажнике, кг 50
водству легковых автомобилей. Допустимая полная масса багажника с грузом,
Модель ВАЗ-2105 представляет собой модернизацию известной модели легкового устанавливаемого на крыше, кг 50
автомобиля ВАЗ-21011, и в то ж е время это базовая модель еще одного семейства Масса автомобиля (со снаряжением и полной заправкой,
автомобилей «Жигули». но без водителя, пассажиров и багажа), кг 995
Распределение нагрузки на дорогу, Н (кгс):
Модернизация была направлена на придание автомобилю более современной снаряженного автомобиля:
внешности, на повышение его комфортабельности, активной и пассивной безопаснос- через переднюю ось 5450 (545)
Г. К. Мирзоев, В. А. Вершнгора, Е. М. Золотарев ти, экономичности с одновременным снижением воздействия автомобиля на окру- через заднюю ось 4500 (450)
жающую среду. при полной массе автомобиля:
А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков
Впервые в отечественном автомобилестроении на автомобиле ВАЗ-2105 применены через переднюю ось 6350 (635)
прямоугольные блок-фары, в которых объединены все функции — дальний свет, через заднюю ось 7600 (7ч60)
габаритные огни и указатели поворота. В задних фонарях сблокированы габаритные Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
и противотуманные огни, сигналы торможения, указатели поворота, фонари заднего с тормозами 600
хода. Галогенные лампы, новые линзы и отражатели существенно улучшили свето- без тормозов 300
технические характеристики фар и, соответственно, повлияли на активную безопас- Габаритные размеры (при статическом радиусе шин 271 мм), мм:
ность автомобиля. длина 4130
ширина 1620
Часть автомобилей ВАЗ-2105 укомплектована электрическими омывателями и высота 1440*
очистителями стекол фар. Наибольшее расстояние от плоскости дороги до балки
заднего моста под нагрузкой, мм 163
Полностью обновлен салон. Приборы размещены на щитке, снабжены, стеклами,
База, мм 2424
не дающими бликов.
Колея, мм:
Управление наружным зеркалом заднего вида расположено внутри салона, и во- передних колес 1365
дитель может регулировать положение зеркала, не открывая окна. задних колес ^ 321
Наименьший радиус поворота (по оси следа переднего
Поскольку автомобиль не имеет форточек, применена интенсивная принудитель-
ная вентиляция салона. внешнего колеса), 5,6
Наружный габаритный радиус поворота по точке переднего
Примерно на одну треть уменьшилось усилие на руль вследствие замены в ру- бампера автомобиля, 5,9
левом механизме роликовых подшипников шариковыми. Максимальная с к о р о с т ь " движения на высшей передаче, км/ч:
с водителем и пассажиром 145
Улучшена тормозная система. при полной массе 143
Все реле и плавкие предохранители размещены в коробке с прозрачной крыш- Путь свободного качения** со скорости 50 км/ч, м 400
кой, на которую нанесены символы, у<азывающие назначение реле, номера предо- Время разгона** с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с:
хранителей и защищаемые ими цепи. Это дает большое удобство для визуальной при полной массе 20
проверки состояния предохранителей. с водителем и пассажиром 18
Максимальный подъем при протяженности не менее
Применение зубчатого ремня в приводе распределительного вала и хорошо двойной длины автомобиля, преодолеваемый без
заглушённый воздушный фильтр заметно снизили шумность работы двигателя. разгоне при полной массе автомобиля, % 36
Карбюратор «Озон», снабженный системой экономайзера принудительного холо- Тормозной путь при полней массе автомобиля
стого хода с электронным управлением, и распределитель с центробежным и вакуум- со скорости 80 км/ч, 38
ным регуляторами опережения зажигания обеспечивают снижение расхода топли- °асход топлива** на 100 к м пути, л:
ва и меньшую токсичность отработавшие газов. при скорости 90 км/ч 7,3
при скорости 120 км/ч Ю,2
Автомобиль оснащен новой коробкой передач и в зависимости от условий экс- в городском цикле Ю,2
плуатации может быть укомплектован разными редукторами заднего моста. Уровень внешнего шума, дБ А
Автомобиль ВАЗ-2105 отвечает всем требованиям, предъявляемым правилами Уровень внутреннего шума в салоне при движении на прямой
ЕЭК ООН и стандартами по безопасности. передаче на скорости 100 км/ч, дБ А 79
В процессе производства автомоби/и ВАЗ постоянно совершенствуются, поэтому
отдельные узлы и агрегаты могут незначительно отличаться от описанных и показан- Без нагрузки.
Автомобиль ВАЗ-2105. Многокрасочный альбом/Пол ных в альбоме (по состоянию документации на 1 марта 1981 г.). " Замеряется по специальной методике.
А18 ред. канд. техн. наук доц. Г. К. Л^ирзоева. — М.: Маши-
ностроение, 1994. — 82 е., ил.
ISBN 5-217-02705-3
Иллюстрированный альбом знакомит читателя с общей компоновкой и
устройством основных узлов и механизмов автомобиля ВАЗ-2105. Все рисун-
ки выполнены в многокрасочном исполнении, что способствует лучшему по-
ниманию устройства автомобиля.
Альбом рассчитан иа владельцев автомобилей, автослесарей и механиков, 1. Фара, сблокированная с указателем 8. Главный цилиндр гидропривода вы- 15. Амортизатор задней подвески. 23. Педаль сцепления.
учащихся курсов по подготовке водителей. поворота. ключения сцепления. 16. Задний мост. 24. Педаль тормоза.
ББК 39.335.52 2. Радиатор системы охлаждения. 9. Рулевое колесо.
3603030000-044 объявл. 17. Карданная передача. 25. Педаль акселератора.
Бсз
6Т2.1 3. Аккумуляторная батарея.
038(01)-94 4. Распределитель зажигания. 10. Внутреннее зеркало заднего вида. 18. Переднее сиденье. 26. Рулевой механизм.
5. Воздушный фильтр. 11. Заднее сиденье. 19. Наружное зеркало заднего вида. 27. Передний тормоз.
6- Двигатель. 12. Запасное колесо. 20. Рычаг стояночного тормоза. 28. Пружина передней подвески.
7. Вакуумный усилитель с главным ци- 13. Задний тормоз. 21. Рычаг переключения передач. 29. Топливный насос.
(Б) Издательство «Машиностроение». 1984 линдром гидропривода тормозов. 14. Пружина задней подвески. 22. Коробка передач. 30. Масляный фильтр.
ISBN 5-217-02705-3 © Издательство «Машиностроение», 1994 г.
Автомобиль ВАЗ-2105 имеет «классическую» компоновку узлов и агрегатов.
КУЗОВ { т е т ы 2-5;
Двигатель б, установленный на автомобиле, четырехтактный, карбюраторный, ряд-
ный, с верхним расположением распределительного вала.
Кузов автомобиля типа седан, несущей конструкции, цельнометаллический, свар- Крышка багажника имеет петли с торсионным механизмом, облегчающим открыва-
Смазочная система двигателя комбинированная: под давлением смазываются ной, имеет надежную термошумоизоляцию, которая достигается за счет использо- ние крышки и удержание ее в открытом положении. Увеличенные отверстия в петлях
подшипники коленчатого и распределительного валов и вала привода вспомогатель- вания шумопоглощэющих прокладок с битумным слоем. Днище и внутренние полости допускают регулировку положения крышки багажника.
ных агрегатов, разбрызгиванием—цил!и«дры и механизм газораспределения. крыльев для защиты от коррозии и шумоизоляции покрыты полихролвиниловым Силовая схема кузова, образованная элементами- коробчатого сечения, предохра-
Система питания двигателя включает воздушный фильтр 5 с терморегулятором, пластизолем Д-11А. няет пассажирский салон от деформации при ударе спереди и сзади. Гашение ско-
двухкамерный карбюратор с падающим потоком, диаф'рагменный топлизный насос 29 Передние двери с одним огускным стеклом, задние двери с опускным и не- рости при ударе происходит за счет плавной деформации передней и задней частей
с рычагом ручной подкачки топлива и топливный бак. подвижным стеклами. Ветровое и заднее стекла панорамного типа. Ветровое стекло кузова.
трехслойное, полированное, задчее и боковые стекла закаленные, полированные.
Система вентиляции картера двигателя закрытого типа. В систему вентиляции Заднее стекло с электроподогревом. Все стекла безопасного типа.
картера введены маслоотделитель и пламегаситель.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным
(для визуального контроля уровня жидкости) расширительным бачком. Привод БАМПЕРЫ
центробежного насоса и вентилятора осуществляется клиновым ремнем от шкива
коленчатого вала. Система охлаждения имеет термостат, предназначенный для уско-
рения прогрева и автоматического обеспечения теплового режима двигателя. КАРКАС И ОПЕНЁНИЕ КУЗОВА Передний и задний бамперы алюминиевые, полированные, закреплены с помощью
трубчатых удлинителей 5 болтами к кронштейнам 6 кузова. По всей длине бампер
Система зажигания применена батарейная с номинальным напряжением 12 В. имеет резиновую накладку 2, которая установлена на два держателя 1, закрепленных
Кузов автомобиля состоит из передка, пола с усилителями, задка и деталей опере-
Распределитель 4 зажигания имеет центробежный автомат и вакуумный корректор болтами к бамперу. На концах бампера закреплены резиновые накладки 4 с метал-
угла опережения зажигания. Привод распределителя зажигания осуществляется от ния. Все детали и узлы соединены между собой контактной точечной сваркой, а
сильно нагруженные детали дополнительно электродуговой сваркой. Газовой сваркой лическими каркасами. Трубчатые удлинители 5 имеют проушины для буксировки
вала привода вспомогательных агрегатов.
приварены панель 17 крыши с боковыми панелями 20. автомобиля.
Система выпуска газов выполнена с двумя последовательно расположенными Передок кузова состоит из вертикального щитка 11, брызговиков 33 передних
глушителями. крыльев со стойками, поперечины 9, коробки 12 воздухопритока, поперечины 16
Крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим задним колесам пе- панели приборов и боковых панелей 32 передка.
редается через однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатую коробку пере- Пол кузова включает панели переднего и заднего полов, полов багажного отде-
дач 22 с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, двухвальную кардан- ления, запасного колеса и топливного бака. С панелями полов сварены передние
ную передачу 17, главную передачу гипоидного типа, дифференциал и полуоси зад- лонжероны 10, лонжероны переднего пола, соединители центральны* стоек, средние НАРУЖНАЯ ОТДЕЛКА КУЗОВА
него моста 16. лонжероны 25 пола багажного отделения, поперечины 31, 29, 28 и 23, кронштейн
поперечной штанги и другие детали. Детали наружной отделки: молдинги 48, заводской знак 52, решетки 42 вытяжной
Ходовую часть автомобиля составляют узлы подвески передних и задних колес, Задок кузова состоит из внутренних и наружных арок задних колес, внутренних вентиляции изготовлены из пластмассы черного цвета,-Молдинги приклеены по низу
ступиц и колеса. боковых панелей крыши, рамки задней перегородки с полкой 21. боковин кузова, верхняя и нижняя части покрыты блестящей пленкой типа МАЙЛАР.
Передняя подвеска автомобиля выполнена независимой, на поперечных качающих- Оперение кузова включает лицевые детали: передние и задние крылья 8 и 24, па- Решетка 54 облицовки радиатора изготовлена из пластмассы АБС серебристо-гра-
ся рычагах с цилиндрическими пружинами 28, телескопическими гидравлическими нель 17 крыши, боковины 13, боковые панели 20 крыши, раму 15 ветрового окна, ра- фитового цвета и прикреплена к передку кузова четырьмя болтами 53. Заводской
амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. му 19 заднего окна, панель облицовки радиатора и панель 22 задка. знак 52 установлен в центре решетки облицовки с помощью держателя, изготовлен-
На кузов на деталях установлены капот, двери, крышка багажника. ного заодно со знаком. Два выступа с тыльной стороны знака входят в отверстия
Задняя подвеска автомобиля имеет цилиндрические пружины 14, телескопические Детали кузова отштампованы из листовой малоуглеродистой стали толщиной: решетки. Поверхность ладьи и окантовка знака матовая серебристо-металлического
гидравлические амортизаторы 15, четыре продольных и одну поперечную штанги. для наружных панелей — 0,7 мм, для переднего пола и крыши — 0,9 мм, для цвета.
Рулевое управление — травмобезопасное, с промежуточным карданным валом, брызговиков передка, арок задних колес, лонжеронов и поперечин пола — 1,0 мм, Орнаменты 46 и 47 заднего крыла и задка кузова изготовлены из пластмассы
с противоугонным устройством. Рулевой механизм 26 с глобоидным червяком и роли- для сильнонагруженных деталей (передние лонжероны, центральные стойки) —1,5 мм. АБС и закреплены с помощью пружинных держателей 45. Поверхность орнаментов
к о м на шарикоподшипниках. Рулевая трапеция имеет привод от сошки рулевого Различные мелкие детали кузова (усилители, соединители, кронштейны, надставки) матовая серебристого цвета.
механизма. отштампованы из стали толщиной 0,8—2,5 мм. Двери, капот, крышка багажника сос-
тоят из наружных и внутренних панелей, изготовленных из стали толщиной 0,7 м м Соединения крыла с боковой панелью крыши и сточные желобки крыши облицо-
Колеса автомобиля дисковые, штампованные, с размером обода 127/—330(5/—13). и соединенных между собой путем загибки фланцев наружных панелей с последую- ваны декоративными накладками 44 и 40. Накладки 40 удерживаются за счет упру-
Крепится к ступицам четырьмя болтами. щей точечной сваркой. Для увеличения жесткости капота и крышки багажника их гости, накладки 44 закреплены держателями 43.
наружные и внутренние панели дополнительно соединены между собой клеем. Уплотнители 39 ветрового и заднего стекол отделаны кантом 38 из прозрачной
Шины радиальные, размером 175/70R13. В вариантном исполнении устанавливают-
ся шины 165SR13. Капот установлен на петлях по переднему краю кузова. Крепление петель к верхней пластмассы с внутренней металлизированной вставкой.
поперечине передка и капота к петлям выполнено болтами. За счет увеличенных Коробки вытяжной вентиляции на боковинах крыши закрыты решетками 42, каж-
Тормозная система гидравлическая, имеет два независимых контура для тормо- отверстий в петлях возможна регулировка положения капота в проеме кузова. дая из которых закреплена двумя штырями в держателях 41.
жения передних и задних колес.
•ояночный тормоз с тросовым приводом на колодки задних колес приводится
в действие рычагом 20, расположенным на полу между передними сиденьями.
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной системе с номи-
нальным напряжением 12 В, а отрицательный полюс источников тока соединен с
массой.
Кузов автомобиля цельносварной конструкции, несущего типа, четырехдверный. 1. Держатели накладок бампера. 15. Рама ветрового окна. 29. Поперечина под задним сиденьем. 41. Держатель.
Передние двери не имеют форточек, стекла цельные и опускные. У задних дверей 2- Нйкладка. 16. Поперечина панели приборов. 30. Панель пола. 42. Решетка вытяжной вентиляции.
одно стекло закреплено неподвижно, другое опускное. Ветровое и заднее окна имеют 3. Бампер. 17. Панель крыши. 43. Пружинный держатель.
31. Поперечина под передними сидень-
панорамные стекла, причем заднее стекло выполнено с электрообогревателем. 4. Боковая накладка. 18- Усилители крыши. ями. 44. Накладка.
Передние сиденья оборудованы съемными подголовниками и могут перемещаться 5. Трубчатый удлинитель. 19. Рама заднего окна.
в продольном направлении. Для более удобной посадки можно регулировать наклон 6. Кронштейн крепления бампера. 20. Боковая панель крыши. 32. Боковая панель передка. 45. Пружинная шайба.
спинок сидений. При необходимости спинки можно откинуть до отказа для образова- 7. Панель облицовки передка. 21. Полка задка с раскосами. 33. Брызговик переднего крыла со 46. Орнамент заднего крыла.
ния спальных мест. Заднее сиденье выполнено неподвижным. Передние и задние 8. Пеоеднее крыло. 22. Панель задка. стойкой в сборе. 47. Орнамент задка.
сиденья имеют ремни безопасности. 9. Поперечина рамки радиатора. 23. Нижняя поперечина задка. 34. Ромка окна двери. 48. Пластмассовый молдинг.
10. Передний лонжерон. 24. Заднее крыло. 34 Петля. 49. Блестяш.ая пленка.
Вентиляция и отопление салона автомобиля, обдув ветрового стекла и стекол
11. Щиток передка в сборе. 25. Лонжерон пола багажного отделе- 36. Наружная панель двери. 50. Клеевой слой.
передних дверей осуществляются воздухом, всасываемым снаружи через систему Алюминиевая фольга.
обогрева. Для усиления притока воздуха установлен электровентилятор, работающий 12. Коробка воздухопритока. ния. 37. Внутренняя панель. 51.
13. Боковина кузова. 26. Внутренняя арка заднего колеса. 38. Окантовка уплотнителя. 52. Заводской знак.
н\а двух режимах. Вытяжная вентиляция салона осуществляется через отверстия на
14. Накладка передней стойки и перед- 27. Пол багажного отделения. 39. Уплотнитель ветрового стекла. 53. Винты крепления облицовки.
задних стойках кузова, закрытых декоративными решетками.
ка. 28. Поперечина над задним мостом. 40. Декоративная накладка. 54. Облицовка радиатора.

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
СХЕМА ДЕФОРМАЦИИ КУЗОВА

« — УДар передней чсстью; 6 — удар задней частью.

НАРУЖНАЯ ОТДЕЛКА КУЗСЛА


СИДЕНЬЯ ОБИВКА С А Л О Н А ГЕРМЕТИЗАЦИЯ КУЗОВА

Передние сиденья раздельные, с индивидуальной регулировкой положения си- Обивка и отделочные материалы салона имеют матовую поверхность, не дающую
денья и наклона спинки. Каркасы сидений штампованные из стальных рам, к которым бликов. Ф о р м а и цвет обивки и деталей салона автомобиля отвечают сосременным Герметизация обеспечена использованием различных резиновых уплотнителей,
требованиям эстетики. уплотнительных мастик, резиновых заглушек технологических отверстий и тщательной
прикреплены пружины. Д л я предотвращения скрипа концы пружин покрыты поли-
Обивка 26 и 29 крыши и задних боковых панелей к р ы ш и бежевого цвета. Черный
винилхлоридной пленкой. Каркасы подушки 1 и спинки 2 соединены шарнирно. цвет имеют коврики 32 пола, обивки передних и центральных стоек 23 и 25, обивка подгонкой сопрягаемых деталей.
В направляющие 4 спинки установлен подголовник 3, который м о ж н о регулировать боковин передка, панели приборов и панели радиоприемника, полки панели прибо- Уплотнение к о р о б к и воздухопритока от попадания в салон из моторного отсека
по высоте. Сиденье установлено на двух салазках, которые закреплены тремя вин- ров и коврик 30 багажного отделения. Цврт обивки 2А дверей, сидений и полки задка
задымленного воздуха осуществлено резиновым уплотнителем 43, установленным
подбирается в зависимости от цвета покрбски кузова автомобиля.
тами и болтом к кронштейнам, приваренным к полу кузова. Салазки состоят из на верхнем фланце коробки. Крепление уплотнителя происходит за счет упру-
Металлический каркас панели приборов покрыт пенополиуретаном и сверху плен-
направляющих 17 и ползунов 16, отштампованных из листовой стали. К ползунам кой ПсОМ-0,9. Панель приборов закреплена по верху четырьмя гайками через проемы гости металлического перфорированного каркаса, вставленного" в н и ж н ю ю часть
винтами прикреплен каркас подушки. На о д н о м из ползунов установлена рукоятка для щитка приборов и вещевого ящика и четырьмя болтами внизу к поперечине уплотнителя.
19 с защелкой. Направляющая 17 имеет фиксатор. При повороте рукоятки вниз за- кузова. Ниже панели приборов установлена панель радиоприемника.
Обивка 26 крыши выполнена из поливинилхлоридной пленки ПВХ с дублирован- Крышка багажника в проеме герметизирована уплотнителем 39, изготовленным из
щелка выходит из зацепления с фиксатором и сиденье может перемещаться вперед
ной под ней прокладкой из поролона толщиной 3 мм. Обивка приклеена каркасу губчатой резины и установленным на фланцы сточных желобков по контуру проема.
и назад по направляющим в пределах 175 мм. Рукоятка подпружинена и при отпуска- обивки крыши, изготовленному из высокопрочного полистирола. Края обизки по Конструкция уплотнителя аналогична уплотнителю 43.
нии ее защелка стопорит сиденье в заданном положении. При раскладывании спинки периметру огибают к р о м к у каркаса. Каркас обивки прикреплен к кузову винтами сзади
крыши. Уплотнители 38 проемов дверей изготовлены из губчатой резины с отростком, к
в спальное положение сиденье м о ж н о передвинуть вперед дополнительно на 150 мм.
Обивка 29 боковых панелей крыши изготовлена из пластмассы АБС и закреплена которому пришит пластмассовый кант 37 с металлическим каркасом 36, обеспечиваю-
Общий ход салазок 325 мм. Для облегчения передвижения сиденья в салазки встав-
каждая тремя пружинными штырями, изготовленными заодно с обивкой, для чего щим крепление уплотнителя на фланцах проемов дверей. Под уплотнитель по уг-
лены два ролика 14, между которыми установлен ограничитель 12.
по передней и задней к р о м к е внутренней боковой панели крыши имеются отверстия лам центральных стоек и петель дверей нанесена мастика 51-Г-7.
Спинка 2 сиденья имеет г р у б у ю и тонкую регулировку угла наклона. Механизм для крепления.
наклона спинки расположен с внешней сторон^! сиденья. К усилителю 11 спинки Обивка 23 и 25 передних и центральных стоек выполнена из черной пластмассы Герметизация стекол ветрового и заднего окон осуществлена резиновыми уплот-
с п о м о щ ь ю пальца подсоединена тяга с винтом 18. Для облегчения регулировки слу- АБС. Обивка передних стоек закреплена винтами с черным декоративно-защитным нителями 34, не требующими применения герметизирующих мастик. Нижние уплот-
покрытием. Расположены винты в малозаметных местах. Обивка центральных стоек нители 33 опускных стекол дверей изготовлены из пластмассы, профиль которых
жит пружина, соединенная с кронштейном ползуна и тягой. Винт благодаря винтовой установлена на крючках, изготовленных заодно с ней, в отверстия Стоек и вверху
нарезке может перемещаться в приваренном к раме сиденья кронштейне, передвигая обеспечивает легкий и надежный монтаж. Д л я уменьшения трения ка уплотнители
закреплена винтом.
тягу и изменяя наклон спинки. Вращая за рукоятку винт 18, м о ж н о плавно изменять Боковины передка закрыты обивкой 29, изготовленной из ДВП, которая закреплена опускных стекол наклеен ворс. При просачивании воды под уплотнитель 33 она
угол наклона спинки. Для быстрого изменения угла наклона спинки нужно припод- по заднему краю двумя держателями в отверстиях кузова через отверстия в обивке. стекает вниз двери и далее выливается наружу через сливные отверстия.
Передняя часть обивки закреплена проволочными держателями, приклепанными к
нять рукоятку с винтом и вывести винт из зацепления с кронштейном. Зазоры вокруг трубчатых удлинителей передних и задних бамперов герметизи-
обивке. Лицевая поверхность обивки покрыта пленкой с декоративным покрытием.
Заднее сиденье предусмотрено на трех человек. Подушка сиденья зафиксирована Правая и левая обивка переднего пола, к о ж у х и пола, задней части кузова, к о р о б к и рованы также резиновыми уплотнителями 44.
двумя шипами, приваренными к поперечине пола. Спинка сиденья установлена ввер- воздухопритока изготовлены из слоистых шумопоглощающих панелей с битумным Внутренние полости передних стоек и рамы ветрового окна, имеющие выход на-
ху с п о м о щ ь ю двух планок, которые входят в скобы, приваренные к полке задка. слоем толщиной 2 мм. Обивка покрыта с обеих сторон полиэтиленовой пленкой.
Пол кузова закрыт черными поливинилхлоридными ковриками 32, которые закреп- ружу, герметизированы от попадания холодного воздуха и пыли резиновыми уплот-
В нижней части спинка закреплена двумя язычками, приваренными к аркам колес. нителями 42 и 41, которые, расширяясь при сушке, заполняют внутреннюю полость.
лены винтами. Средние коврики пола с ворсом, с молниями-застежками типа «репей-
Язычки загнуты в скобы в нижних углах каркаса спинки. Каркасы подушки и спинки ник». В проемах дверей коврики поджаты облицовочными порожками, выполненными
из полипропилена. Внутренние полости задних стоек боковин к р ы ш и уплотнены от багажного отделе-
заднего сиденья также выполнены из тонких штампованных и проволочных рамок, к
Обивка дверей изготовлена из пластмассы АБС и прикреплена к внутренним па- ния поролоновыми прокладками, вставленными внутрь стоек. Пассажирский салон
к о т о р ы м прикреплены пружины с помощью металлических скоб. Концы скоб для
нелям двери пластмассовыми держателями 21. в задней части герметизирован от багажного отделения объемным пористым мате-
предотвращения скрипа покрыты поливинилхлоридной пленкой. Обивка передних и
Внутренняя отделка кузова автомобиля ВАЗ-2105 первых выпусков может несколь- риалом с плотным битумным слоем и войлоком толщиной 4 мм.
задних сидений изготовлена из искусственной к о ж и на трикотажной основе с тиснени- к о отличаться. Д о выпуска проектных материалов использована обивка автомобилей
ем. Набивка сидений выполнена из эластичного пенополиуретана. ВАЗ-2103, ВАЗ-2106. Сварные швы герметизированы после грунтовки кузова мастикой Д-4А.

1. Подушка. 11. Усилитель спинки переднего си- 20. Обивка боковины передка. 30. Коврик пола багажного отделения. 39. Уплотнитель к р ы ш к и багажного от-
2. Спинка. денья. 21. Держатель обивки двери. 31. Облицовочные п о р о ж к и . деления.
3. Подголовник. 12. Ограничитель салазок. 22. Обивка двери. 32. Коврики пола. 40. Уплотнитель неподвижного стекла
4. Направляющая подголовника. 13. Кольцо ролика. 23. Обивка передней стойки. 33. Нижний уплотнитель опускного сте- двери.
5. Обивка сиденья. 14. Ролик. 24. Панели обивок дверей. кла двери. 41. Уплотнитель рамы ветрового окна.
6. Подложка обивки. 15. Шплинт. 25. Обивка центральной стойки. 34. Уплотнитель ветрового стекла. 42. Уплотнитель передней стойки.
7. Набивка. 16. Ползуны салазок. 26. Обивка крыши. 35. Верхний уплотнитель стекла двери.
17. Направляющие салазок. 27. Усилители обивки крыши. 36. Каркас уплотнителя проема двери. 43. Уплотнитель к о р о б к и воздухоприто-
'->. Каркас спинки.
18. Винт регулирования наклона спинки. 28. Обивка полки задка. 37. Кант уплотнителя. ка.
v. Подложка набивки подушки.
Отверстие для фиксации подушки. 19. Рукоятка защелки салазок. 29. Обивка боковой панели крыши. 38. Уплотнитель проема двери. 44. Уплотнитель удлинителя бампера.
СИДЕНЬЯ РЕЗИНОВЫЕ УГШОТ^ИТЕЛ/. КУЗОВА

МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА САЛОНА


МЕХАНИЗМЫ КУЗОВА и установленный на нем храповик i9, который запирается выступом рычага 11 на- привода, усилие через тягу 13 передается на рычаги 14 и 12, освобождая замок и
ружного привода. При полностью закрытой двери второй зуб ротора входит во возвращая кнопку блокировки в верхнее положение.
Стеклоподъемник передней двери тросовый, закреплен на внутренней панели впадину фиксатора, а опора 25 центрального валика входит в контакт с сухарем 22 Замок задней двери не имеет выключателя. Заблокированный замок не может
двери тремя гайками. Трос 47 стеклоподъемника охватывает четыре ролика, закреп- фиксатора и, выбирая зазор, препятствует вертикальному перемещению двери -при быть открыт наружной ручкой и ручкой внутреннего привода, пока кнопка^ блокировки
ленные на панели двери, и намотан на барабан 45, ведомая шестерня 43 которого движении автомобиля. Одновременно опора не позволяет самопроизвольно откры- не будет поднята вверх. Заблокировать замок можно как при закрытой двери, так
находится в зацеплении с ведущей шестерней 42. Общая длина троса стеклоподъ- ваться двери при столкновении или опрокидывании автомобиля, когда вследствие и при открытой (нажать на кнопку и закрыть двери).
емника передних дверей после вытяжки составляет 2930±5 мм. Соосно с ведущей деформации двери или кузова ротор замка стремится выйти из зацепления с фикса- Замки передних и задних дверей соответствуют требованиям безопасности. Ручки
шестерней расположен пружинный тормоз, препятствующий самопроизвольному тором в продольном направлении автомобиля. Опора, заходя за стенки фиксатора, внутреннего привода расположены таким образом, что при случайном прикоснове-
опусканию стекла. Стекло удерживается при неподвижной ручке 34 стеклоподъем- блокирует перемещение двери. Фиксатор двери закреплен тремя болтами на стойке нии к ним исключается возможность открывания дверей. Наружные ручки не имеют
ника витками пружины 40 тормоза, прижимающимися к внутренней поверхности опо- кузова. Увеличенные отверстия в стойке позволяют отрегулировать фиксатор по вы- выступающих деталей. Конструкция фиксаторов замков предотвращает самопроиз-
ры 41 ведущего валика 37. Ведущий поводок тормоза установлен на две лыски соте и обеспечить соосность его с замком, а также по глубине — обеспечить полное вольное открывание дверей при столкновении или опрокидывании автомобиля.
ведущего валика. На шлицы ведущего валика надета ручка 34 <и закреплена облицов- прилегание двери к уплотнителям и расположение двери заподлицо с наружными Замок капота. Корпус 66 закреплен двумя гайками к верхнему щитку коробки
кой 35 в проточку валика. Под ручку 34 установлена пластмассовая розетка 36, кото- поверхностями кузова. Храповик 19 имеет три зуба, которые фиксируют полное и воздухопритока кузова. На корпусе на осях установлены крючок 67 замка и выталки-
рая прижата обивкой двери к облицовке. Для снятия ручки стеклоподъемника с предварительное положение двери при закрывании. Этим предотвращается самопро- ватель 69, стянутые пружиной 68. Крючок соединен тягой 65 с рукояткой 62 привода
валика необходимо предварительно передвинуть вдоль ручки облицовку 35 и снять извольное открывание, если дверь не закрыта полностью. При открывании двери замка,' расположенной в салоне автомобиля под панелью приборов со стороны во-
ручку с облицовкой. храповик возвращается в исходное положение пружиной 17. дителя. При открывании капота усилие от рукоятки передается на крючок 67, пружи-
Опускное стекло 49 передним и задним кронштейнами, 50 и 52, приклеенными к Открывание двери наружной ручкой 28 выполняется через поводок 27. усилие на 68 растягивается и штырь замка, приваренный к усилителю внутренней панели
стеклу, закреплено на двух вертикальных участках троса, находящихся между верх- от поводка передается через тягу 29 на рычаг 11 наружного привода, который по- капота, освобождается. Выталкиватель под действием пружины приподнимает за
ними 48 и 54 и нижними 55 роликами. Передний и задний кронштейны 50 и 52 кре- ворачивается и освобождает храповик. Дверь под давлением сжатого уплотнителя штырь капот над поверхностью кузова. При закрывании капота штырь отжимает
пятся к тросу прижимной пластиной 53 с помощью двух винтов. открывается. Нижний конец тяги 29 застопорен винтом на рычаге наружного привода. выталкиватель вниз, а крючок фиксирует закрытое положение.
Натяжение троса выполняется натяжным роликом 55, закрепленным на внутренней Из салона дверь открывается ручкой 33, внутреннего привода, установленной на В случаях, когда капот не закрывается или закрывается с трудом, регулируют
панели двери болтом с гайкой. При натяжении троса болт и гайка предварительно кронштейне, который закреплен двумя винтами на внутренней панели двери. Осла- положение замка. Очертив контуры корпуса замка и ослабив гайки креплений, смеща-
подтягиваются и сдвигаются в продольном отверстии внутренней панели двери. После бив винты, можно передвинуть кронштейн с ручкой в нужное положение. Усилие от ют за счет увеличенных отверстий корпус в нужное положение, обеспечивающее нор-
необходимого натяжения троса гайка затягивается окончательно. Правильное натя- ручки 33 передается через тягу 13 внутреннего привода на рычаг 14, который пово- мальную работу замка, после чего гайки затягивают.
жение троса обеспечивает плавность работы стеклоподъемника. рачивает рычаг 11 наружного привода, освобождает храповик с ротором и дверь Замок крышки багажника имеет пластмассовый корпус 7, прикрепленный двумя
Конструкция стеклоподъемника задней двери отличается незначительно. Трос открывается. гайками к кронштейну на внутренней панели крышки багажника. В корпусе на осях
охватывает три ролика, образуй один вертикальный участок, к которому двумя вин- установлен ротор 6 замка и рычаг 4, на которые действует пружина. 5. Корпус
Открывание двери наружной ручкой можно заблокировать кнопкой 26 или выклю- закрыт крышкой 2. Оси ротора и рычага на выходе в крышке корпуса замка рас-
тами и прижимной пластиной закреплено опускное стекло. Общая длина троса чателем 30 замка. Блокировка замка осуществляется нажатием на кнопку, усилие
1767 мм. клепаны. л _
от которой передается через тягу 15 на рычаг 12 блокировки замка. Рычаг 12 своим При закрывании крышки багажника ротор, нажимая на фиксатор 8, поворачива-
Ограничитель открывания двери фиксирует максимальное ее открытие, предотвра- пазом стопорит рычаг наружного привода только при закрытом замке. При открытой ется, нижнее плечо рычага под действием пружины входит в зацепление с зубом
щая деформацию наружной панели двери. Ограничитель имеет стальной стержень 61, двери блокировка замка не работает и во избежание повреждения замка нажимать ротора и фиксирует закрытое положение замка. При этом фиксатор 8 центрирует
передний конец которого с помощью пальца соединен, с проушинами пластины, на кнопку запрещается. Кнопка блокировки установлена на резьбовом конце тяги 15
приваренной к стойке боковины. Стержень проходит через пластмассовый корпус 60, крышку багажника в паз корпуса 7 замка, фиксатор приварен к пластине 9, которая
с помощью скобы. Перестановкой скобы на следующие витки резьбь; тяги регулиру- закреплена двумя гайками к задку кузова.
прикрепленный двумя болтами к двери. В корпусе расположены два стальных шарика ется положение кнопки. Со стороны салона паз кнопки и вставленная в него скоба
59, которые прижимаются к стержню пружиной 56. Свободный конец стержня рас- Для открывания замка поворачивают ключом цилиндр и удлинитель 3 привода
закрыты колпачком. Кнопки блокировки замков расположены в наиболее удобных
клепан, на нем установлена стальная шайба 58, перед которой расположен резино- для водителя местах вблизи центральных стоек. замка, передний конец которого вставлен в отверстие корпуса замка. Удлинитель
вый буфер 57, ограничивающий максимальный угол открывания двери. На стержне поворачивает рычаг за верхнее плечо и освобождает ротор. Ротор пружинои • воз-
ограничителя имеются две пары фигурных выступов, которые при открывании двери Заблокированный замок освобождается поднятием кнопки, или поворотом ключа вращается в исходное положение.
раздвигают шарики и позволяют фиксировать полное и промежуточное положение выключателя замка, или ручкой внутреннего привода. При повороте ключа выключа- Нормальная работа замка крышки багажника может быть отрегулирована пере-
открытия двери. теля 30 замка усилие передается через тягу 31 на валик 32. Валик поворачивает ры- становкой замка или фиксатора в новое положение за счет увеличенных отверстии
чаг 12, который блокирует пазом при закрытом замке рычаг 11 наружного привода. в корпусе 7 замка и пластине 9 фиксатора. Очертив контуры корпуса замка или плас-
Замок передней двери автомобиля роторного типа. Зубья ротора при закрыва- При повороте ключа в обратном направлении рычаг 12 освобождает рычаг наружного
нии двери набегают на выступы фиксатора и поворачивают центральный валик 20 тины фиксатора и ослабив гайки крепления, смещают их в нужном направлении,
привода и возвращает кнопку в верхнее положение. Оттягивая ручку 33 внутреннего
после чего гайки окончательно затягивают.

1. Ось ротора замка. 11. Рычаг наружного привода. 23. Ротор замка двери. 35. -Облицовка ручки. 48. Верхние ролики. 58. Шайба.
2. Крышка корпуса замка. 12. Рычаг, блокировки замка. 24. Фиксатор. 36. Розетка. 49. Опускное стекло. 59. Шарик.
25. Опора центрального валика. 37. Ведущий валик. 50. Передний кронштейн опускного сте- 60. Корпус ограничителя открывания
3. Удлинитель цилиндра привода зам- 13. Тяга внутреннего привода. 26. Кнопка блокировки замка. 38. Крышка корпуса стеклоподъемника. кла. двери.
ка. 14. Рычаг внутреннего привода. 27. Поводок тяги наружного привода. 39. Поводок пружины тормоза. 51. Муфта троса. 61. Стержень ограничителя.
4. Рычаг замка. 15. Тяга кнопки блокировки замка. 28. Наружная ручка двери. 40. Пружина тормоза. 52. Задний кронштейн опускного стек- 62. Рукоятка привода замка капота.
5. Пружина. 16. Пружина рычага блокировки. 29. Тяга наружного привода замка пе- 41. Опора ведущего валика. ла. 63. Кронштейн рукоятки привода.
6. Ротор. 17. Пружина ротора. редней двери. 42. Ведущая шестерня. 53. Прижимная пластина. 64. Оболочка тяги.
7. Корпус замка. 18. Корпус замка. 30. Выключатель замка. 43. Ведомая шестерня. 54. Нижний ролик. 65. Тяга.
8. Фиксатор. 19. Храповик. 31. Тяга выключателя. 44. Корпус стеклоподъемника. 55. Натяжной ролик. 66. Корпус замка.
9. Пластина крепления фиксатора. 20. Центральный валик замка. 32. Валик выключателя. 45. Барабан. 56. Пружина ограничителя открывания 67. Крючок.
10. Тяга наружного привода замка зад- 21. Пружина сухаря. 33. Ручка внутреннего привода. 46. Привод стеклоподъемника. двери. 68. Пружина.
ней двери. 22. Сухарь фиксатора. 34. Ручка стеклоподъемника. 47. Трос. 57. Буфер. 69. Выталкиватель.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА фрикционные резиновые шайбы, между которыми на лыску оси поставлены непод- воздуха из моторного отсека коробка воздухопритока 48 герметизирована резино-
вижные стальные шайбы. Все детали на оси поджаты резиновой подушкой-27. вым уплотнителем 58.
Рукоятка 31 управления краном отопителя связана гибкой тягой 4 с краном и ре- Вентиляция салона кузова может быть осуществлена следующим образом:
Салон отапливается воздухом, подогретым в радиаторе отопителя, который вклю- гулирует количество жидкости, поступающей из системы охлаждения в радиатор ото- через окна дверей при опущенных стеклах;
чен в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору. пителя. через верхние сопла на вставке панели приборов при правом положении рукоя-
Рукоятка 30 управления крышкой 2 воздухопритока связана гибкой тягой 33 с ток 29 и 30;
Воздух поступает через решетку 43 капота 47 автомобиля в коробку 48 воздухо-
рычагом 57 крышки и регулирует количество свежего воздуха, поступающего в через сопла 10 на панели приборов при правом положении рукоятки 30 и левом
притока, расположенную под капотом в задней части передка кузова. Отражатель 49
отопитель. положении рукоятки 29;
резко меняет направление движения воздуха, отделяет его от дождевой воды и
Рукоятка 29 управления заслонками воздухопроводов 9, 35 обогрева ветрового при открытых крышках 2 и 18 (в н и ж н ю ю часть салона).
затем воздух через люк кожуха 5 попадает в радиатор отопителя.
и боковых стекол соединена гибкой тягой 34 с наружным рычагом 26 заслонки 20. На автомобиле имеется вытяжная вентиляция, обеспечивающая отсос воздуха из
Пластмассовый кожух радиатора закреплен четырьмя гайками снизу к усилителю Заслонка регулирует количество воздуха, поступающего на ветровое стекло и стекла салона. Воздух из салона проходит под обивку внутренней боковой панели крыши,
щитка передка через уплотнительную прокладку 51. В верхней части кожуха имеется дверей. Внутренний рычаг 19 изготовлен заодно целое с заслонкой 20 и соединен отжимает резиновый клапан 46 и выходит через решетку 45 на боковой панели.
крышка 2 воздухопритока, регулирующая количество воздуха, поступающего в радиа- тягой 15 через хомут 13 с рычагом 11 заслонки 14 правого воздухопровода 9 обогре- Клапан 46 предотвращает проникновение воздуха в салон при боковом ветре.
тор. Правый бачок радиатора внутри разделен на две части резиновой прокладкой. ва бокового стекла. Плотность прилегания заслонки к корпусу 12 обеспечена проклад- При движении автомобиля с небольшой скоростью вентиляцию м о ж н о увеличить,
К бачку болтами прикреплены отводная труба 6 и кран 8 с подводной трубой 7. кой из полиуретана. Аналогичную конструкцию имеет заслонка и левого воздухо- включив электровентилятор отопителя.
Концы этих труб соединены резиновыми шлангами с системой охлаждения двигате- провода 35. Перестановкой хомута по тяге 15 м о ж н о добиться полного закрытия В зависимости от температуры окружающего воздуха возможны различные ва-
ля. Выход подводной и отводной труб в моторный отсек кузова герметизирован заслонки. При полностью открытой заслонке 20 воздухопровода 1 заслонки обогрева рианты вентиляции и отопления пассажирского салона. В ж а р к у ю и теплую погоду
резиновым уплотнителем 56. боковых стекол должны быть закрыты. Гибкая тяга 34 с помощью петли на конце для вентиляции Опускают стекла дверей. Для дополнительного притока воздуха
Воздух, прошедший через радиатор отопителя, поступает в направляющий кожух соединена с рычагом 26 заслонки 20. Другой конец тяги связан в рычагом рукоятки открывают крышку 2 воздухопритока (при отведенной вправо рукоятке 30) и опус-
55 и к о ж у х 24 вентилятора. Кожух вентилятора закреплен скобами к кожуху радиа- 29 через отверстие в рычаге. Концы оболочки гибкой тяги зажаты скобами с по- кают воздухораспределительную крышку рычагом 25. Направление воздуха м о ж н о
тора. В центре пластмассового направляющего кожуха с помощью пружинных скоб мощью болтов. Подобным образом подсоединены гибкие тяги 4 и 33. При закрепле- регулировать соплами воздухопроводов 1, 9#> 35. Количество приточного воздуха
16 установлен электродвигатель 21 с крыльчаткой 23 вентилятора. На передней стенке нии скоб на кране, к о ж у х е радиатора и на направляющем кожухе концы обо- м о ж н о увеличить, включив электровентилятор.
кожуха 24 вентилятора с внутренней стороны находится добавочное сопротивление лочек тяг должны выступать из-под скоб на величину 5 ± 2 мм. Закрепле- В прохладную погоду для вентиляции и предотвращения запотевания ветрового
17 (резистор). Отключением или подключением его в цепь электродвигателя трех- ние скоб на кронштейне 32 рычагов управления отопителем выполняется при закры- и боковых стекол направляют поток воздуха на стекла рукояткой 29 и рычагами 40
позиционным переключателем, установленным на щитке приборов, обеспечивается тых положениях крана, к р ы ш к и воздухопритока и при полном открытии заслонки сопел воздухопроводов 9 и 35. Для получения слегка подогретого воздуха необходимо
малая и большая скорость вращения вентилятора. воздухопровода ветрового стекла таким образом, чтобы рычаги управления не открыть кран отопителя, передвинув несколько вправо рукоятку 31.
доходили до конца пазов в кронштейне на величину 5 мм. В холодную погоду для отопления и предотвращения замерзания стекол открывают
Из кожуха вентилятора воздух подается через два сопла воздухопровода 1 в
верхней части панели приборов на обогрев ветрового стекла, по воздухопроводам Для облегчения запоминания положения рукояток управления отопителем на кран отопителя и крышку воздухопритока. Для направления теплого воздуха в ниж-
9 и 35 через сопла 10, расположенные с левой и правой сторон панели приборов, облицовке рукояток имеются символы в виде треугольников. Вершины треуголь- н ю ю часть салона к ногам пассажиров открывают воздухораспределительную крышку.
на обогрев стекол передних дверей, по воздухопроводу 22 в н и ж н ю ю часть салона ников указывают положение- рукояток, при к о т о р о м кран, крышка воздухопритока и В очень холодную погоду температура воздуха в салоне может быть повышена
к ногам пассажиров. заслонка воздухопровода обогрева ветрового стекла закрыты. включением электровентилятора и установкой крышки воздухопритока в положение
Воздух на боковые стекла подается от воздухопроводов 9 и 35 через левое и частичного открывания.
Снизу кожуха вентилятора установлена воздухораспределительная крышка 18, правое сопла 10, все детали которых выполнены из пластмассы. Корпус 42 вставлен
которая открывается и закрывается рычагом 25. При необходимости быстрого прогрева ветрового стекла закрывают воздухо-
в воздухопроводе в резиновый уплотнитель и зафиксирован за буртик воздухопрово- распределительную крышку, а рукоятку 29 переводят вправо. Теплый воздух будет
Управление отопителя осуществляется рычагами 52 на панели приборов, рычагами да четырьмя пружинными выступами 36. В отверстия 41 корпуса шарнирно установ- направляться только на ветровое стекло.
40 управления боковыми соплами, рычагом воздухораспределительной крышки и лено сопло 38 с направляющими 37, по которым перемещается рычаг 40, подвижно
переключателем электродвигателя вентилятора. связанный с тремя направляющими лопатками 39. Направление потока воздуха из- При температуре окружающего воздуха —25° С полностью включенный отопитель
меняется рычагом 40: в вертикальном направлении поворотом сопла в отверстиях, обеспечивает среднюю температуру в салоне + 2 5 ° С, а в зоне ног водителя и пас-
Рукоятки 29, 30, 31 надеты на концы рычагов 52 и зафиксированы выступами,
в горизонтальном — поворотом лопаток. сажиров 4-30 ' С .
выштампованными на концах рычагов. Рычаги рукояток управления находятся на оси
28, установленной неподвижно в кронштейне 32, который двумя болтами закреплен Соединения воздухопроводов 1 и 22 с к о ж у х о м вентилятора герметизированы Запрещается при закрытой крышке воздухопритока и открытом кране отопителя
на поперечине панели приборов. С обеих сторон каждого рычага на ось установлены уплотнительными прокладками из пенополиуретана. От попадания задымленного. включать электровентилятор.

1. Воздухопровод обогрева ветрового 12. Корпус заслонки. 21. Электродвигатель вентилятора. 30. Рукоятка управления крышкой воз- 39. Направляющие лЪпатки. 51. Уплотнительная прокладка,
стекла. 13. Хомут. 22. Воздухопровод внутренней вентиля- духопритока. 40- Рычаг сопла. 52. Рычаги управления.
2. Крышка воздухопритока. 14. Правая заслонка. ции. 31. Рукоятка управления к р а н о м отопи- 41. Отверстие для установки сопла. 53. Панель радиоприемника.
3. Радиатор. 15. Тяга. теля.
23. Крыльчатка вентилятора. 42. Корпус сопла. 54. Уплотнительная прокладка возду-
4. Тяга крана отопителя. 16. Пружинная скоба крепления элект- 32. Кронштейн рычагов управления.
5. Кожух радиатора. ровентилятора. 24. Кожух вентилятора. 43. Решетка капота. хопровода внутренней вентиляции.
6. Отводная труба. 17- Добавочный резистор. 25. Рычаг воздухораспределительной 33. Тяга к р ы ш к и воздухопритока. 44. Отопитель. 55- Направляющий кожух.
7. Подводная труба. 18. Воздухораспределительная крыш- крышки. 34. Тяга заслонки обогрева ветрового 45- Декоративная решетка.
56. Уплотнитель труб отопителя.
8. Кран отопителя. ка. 26. Наружный рычаг заслонки воздухо- стекла. 46. Клапан.
9. Правый воздухопровод обогрева 19. Внутренний рычаг заслонки возду- провода обогрева ветрового стекла. 35. Левый воздухопровод обогрева бо- 47. Капот. 57. Рычаг крышки воздухопритока,
бокового стекла. хопровода' обогрева ветрового стек- 27. Подушка. к о в о г о стекла. 48. Коробка воздухопритока. 58. Уплотнитель коробки воздухопри-
10. Сопло обогрева бокового стекла. ла. 28. Ось рычагов управления. 36- Пружинные выступы корпуса сопла. 49. Отражатель. тока.
11. Рычаг заслонки правого воздухо- 20. Заслонка воздухопровода обогрева 29. Рукоятка управления заслонками 37. Направляющие. 50. Скоба крепления оболочки гибкой
провода. ветрового стекла. воздухопроводов обогрева стекол. 38. Сопло. тяги.
СОПЛО ОБОГГЕВА В£ТГОЙОГО С i 'EKJLI СХЕМА РАБОТЫ ОТОШ1ТРЛЯ

СХЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ С/кЛОКЛ


л

ОТОПИТЕЛЬ
в<яяяманшаввяювив

ДВИГАТЕЛЬ (лмстн 6 w 7)

Ha автомобиле установлен четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный Цилиндры блока подразделяются по диаметру на пять классов через 0,01 мм, водяной насос и генератор. На верхной плоскости блока в передней левой се части
Двигатель с верхним распределительным валом. Компоновка двигателя обеспечивает обозначаемых буквами А , В, С, D, Е. На нижней плоскости блока против каждого установлен прерыватель-распределитель. Снизу блок цилиндрои закрыт поддоном 41.
хороший доступ к его основным агрегатам при их обслуживании. цилш-дра указан класс диаметра цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним пор- Между поддоном картера и блоком цилиндров установлена прокладка из пробко-
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач устанозлен на автомобиле шень должны иметь одинаковый класс. резиновой смеси.
на двух передних 38 и одной задней 39 эластичных опорах. Опоры воспринимают При ремонте блока цилиндры могут быть расточены и хонингованы под увеличен- Голоака блек*, цилиндров 19 отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгора-
как массу двигателя, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, ния клиновидной формы. В головку запрессовань направляющие втулки и седла
ный диаметр поошней (на 0,2—0,^—0,6 мм) с учетом обеспечения зазора между
разгоне и тормоз <ении. клапанов, изготовленные из чугуна. Размеры седла впускного клапана больше раз-
поршнем и цилиндром, равного 0,05—0,07 мм,
Передняя опора состоит из даух резиновых. подушпк — колец 45, помещенных меров седла выпускного клапана.
между стальными шайбами и привулканизировс*нных к ним. внутри опоры для уве- В нижней части бло:са цилиндров расположены пять коренных подшипников ко- В отверстиях направляющих в т улок имеются спиральные канавки для смазки.
личения жесткости имеются пружина 43 и резиновый буфер 44, Передние опоры ленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Подшипники име- У втулок впускных клапаноз канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у
крепятся к блоку цилиндров с помощью кронштейнов 42. ют съемные крышки 2, которые кропятся к блоку с помощью самоконтрящихся втулок выпускных клапанов — на всей длине отверстия.
Задняя опора состоит из резиновой подушки, помещенной между стальными болтов. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обраба-
Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из
пластинами. В подушку завулканизироиана плас.-ина, с помощью которой опора кое- тываются в сборе с крышками 2 подшипничев. Крышки подшипников невзеимоза-
мелезоасбес.'ового материала с окантовкой по краям отверстий под цилс$ндры. Чтобы
пится к задней крышке коробки передач. меняемы. Для различия крышек на их наружной поверхности имеются риски. Опоры
прокладка не прилипала к блоку и головке цилиндров, перед сборкой ее реко-
подшипников и соответствующие им крышки отсчитываются от переднего торца
Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представля- мендуется натереть графитовым порошком.
блока цилиндров.
ют собой единую обливку — блок цилиндров 13. В нижней части блока цилиндров Головка цилиндров крепите» к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Для
на пяти опорах установлен коленчатый вал 1. Поршни 46 имеют по два компресси- В левой части блока установлен валик привода масляного насоса, распредели- равномерного и плотного прилегания головки к блоку и исключения коробления
онных кольца и одно маслосъемное. Шатуны имеют стержни двутаврового сечения. теля зажигания и топливного насоса. В отверстия под подшипники валика запрессо- болты необходимо затягивать на холодком двигателе в два приема с помощью
Поршень с шатуном соединен с помощью пальца, запрессованного в верхнюю го- ваны свертные сталеалюммниевые втулки. Совместная их обработка в блоке обес- динамометрического ключа и в строго определенной последовательности (от цент-
ловку шатуна. печивает необходимую соосность подшипников. При проверке технического состояния ра к периферии налево и направо поочередно). В первый прием затяжка осуществ-
Головка 19 цилиндров двигателя общая для всех цилиндров. В каждом цилиндре и ремонте блока необходимо следить за совпадением смазочного отверстия в пе- ляется предварительно (момент затяжки приблизительно 40 Н - м (4 кгс-м) для десяти
двигателя установлено по одному впускному 15 и одному выпускному 24 клапану. редней втулке с каналом в блоке цилиндров. основных болтов и 15 Н - м (1,5 кгс-м) для одного болта на приливе). Во второй
Распределительный вал установлен на головке цилиндров в корпусе 76 и приво- В передней части блока цилиндров имеется полость для приьода механизма га- прием производится окончательная затяжка (момент затяжки 115 Н - м (11,5 кгс-м)
дится во вращение от колончатого вала с помощью зубчатого ремня. Клапаны при- зораспределения, отделенная от картера двигателя тремя сальниками. Полос т ь для десяти болтов и 38 Н - м (3,8 кгс-м) для болта на приливо).
водятся в действие специальными рычагами 28. закрыта тремя пластмассовыми крышками 4, 10 и 21. С задней стороны к блоку ци- Сверху головка цилиндров закрыта крышкой Крышке отлита ил алюминия.
Блок цилсшдрог является базовой деталью и служит для установки и крепления линдров крепится держатель заднего сальника. С левой стороны к блоку цилиндров В верхней части крышки имеется горловина для заливки в двигатель масла. Для
механизмов и вспомогательных агрегатов двигателя. Блок цилиндров отлит из спе- прикреплены масляный фильтр, топливным насос, установлены система вентиляции устранения течи масла между головкой цилиндров и крышкой установлена проклад-
циального низколегированного чугуна. картера и датчик давления масла. С правой стороны но блок цилиндров установлены ка. Крышка крепится к .оловке циликдров с помощью шпилек и гаек.

1. Коленчатый вал. 10. Средняя защитная крышка зубча- 20. Шкив распределитель!.ого вала. 30. Прокладка крышки головки цилинд- 39. Подушка задней опоры силового
2. Крышка подшипника коленчатого того ремня. 21. Верхняя защитн&я крышка зубчато- ров. агрегата.
вала. 11. Ремень привода вентилятора, водя- го ремня. 31. Крышка головки цилиндров. 40. Крышка картора сцепления.
ного насоса и генератора. Z2. Держатель сальника распредели- 22. Датчик указателя температуры 41. Масляный картер.
3. Держатель переднего сельника ко-
12. Шкив привода генерлтора. тельного вала. охлаждающей жидкости. 42. Кронштейн юредней опоры.
ленчатого вела.
13. Валик привода- масляного насоса. 23. Установочная метко на корпусе под- 33. Свеча зажигание. 43. Пружина передней опоры.
4. Нижняя защитная крышка зубчатого 14. Шкив валика привода масляного на- шипников распределительного вала. 3А. Поршневой палец. 44. Буфер ограничения хода пружины.
ремня. соса. 24. Выпускной клапан. 25. Маховик с зубчатым ободом в сбо- 45. Реэинозся подушка передней опоры.
5. Зубчатый шкив коленчатого вала. 15. Вентилятор системы охлаждения 25. Впускной клипан. ре. 46. Поршень.
6. Шкив коленчатого вала. двигателя. 26. Корпус гполшипников распредели- 26. Держатель заднего сальника колен- 47. Указатель уровня масла.
J 6. Блок цилиндров. тельного вала. чатого вала в сборе. 48. Шатун с крышкой в сборе.
7. Шпонка сегментная.
J7. [Натяжной ролик зубчатого ремня. 27. Распределительный вал. 37. Полукольцо упорного подшипника 49. Пробке сливного отгерстия масля-
8. Храпсзик. 18. Зубчьгый ремень привода распре- 28. Рычаг привода клапана. коленчатого вала. ного картера.
9. Крышка привода распределительно- делительного вала. 29. Мосгэналивная горловина крышки 38. Подушка передней опоры двигптэ- 50. Подшипники сплика привода масля-
го BJAd. 39. Головка цилиндров. головки цилиндров. ля. ного насоса (передний и задний).

пнвнвнвняя
12
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ быстро падают, это значительно уменьшает работу двигателя во время выпуска и ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
предохраняет двигатель от перегрева.
Рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит за два оборота коленчатого вала, Выпуск продолжается и после прохождения поршнем в. м. т., когда коленчатый Регулирование процессов впуска топливной смеси в цилиндры и выпуска из них
т. е. за четыре последовательных хода (такта) поршня: впуск в цилиндр горючей вал повернется еще на 10° после в. м. т. Таким образом, продолжительность вы- отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя п о р я д к о м работы
смеси, сжатие, рабочий ход, при котором происходит сгорание и расширение смеси, пуска составляет 232°. цилиндров и фазами газораспределения осуществляется газораспределительным ме-
выпуск отработавших газов. Правильное выполнение процессов впуска горючей ханизмом, который приводится в действие от ведущего шкива 48 коленчатого вала
смеси и выпуска отработавших газов обеспечивается своевременным открытием и Существует такой момент (22° поворота коленчатого вала около е. м. т.), когда зубчатым ремнем 46. Этим ж е ремнем через шкив 47 приводятся в действие мас-
закрытием клапанов. Вместе с тем, чем полнее будет очищен цилиндр от отрабо- открыты одновременно оба клапана — впускной и выпускной. Такое положение ляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Ременная передача ра-
тавших газов и чем больше поступит в него свежего заряда горючей смеси, тем называется перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени перекрытие ботает в сухой среде без смазки.
больше м о ж н о будет получить работы за цикл. клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопро-
Особенностью привода является применение ременной передачи с зубчатым рем-
При решении этой задачи использованы инерционные свойства газовой струи, вод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси
нем. Ремень изготовлен из резины и для обеспечения высокой прочности армирован
позволяющие интенсивно отсасывать газы из цилиндров и нагнетать в них г о р ю ч у ю в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.
шнуром из стекловолокна, навитым по спирали. Зубья ремня имеют трапециевидную
смесь. Для этого впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются неточно Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре 0,30 м м между форму и для повышения износостойкости покрыты эластичной тканью. Резина, шнур
в верхней точке (в. м. т.) или нижней мертвой точке (н. м. т.), а с некоторым опе- кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана на холодном Дви- и тканевая оболочка зубьев завулканизирована в единый прочный элемент, способ-
режением или запаздыванием и такты «впуск» и «выпуск» более длительны, чем гателе. ный выдерживать нагрузку на разрыв до 10 000 Н (1000 кгс).
такты «сжатие» и «рабочий ход». Впускной клапан начинает открываться до прихода Натяжение ремня регулируется с помощью натяжного ролика 45, закрепленного
поршня в верхнюю мертвую точку на расстояние, соответствующее 12° поворота Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с уг-
на кронштейне 44. Степень натяжения ремня устанавливается пружиной 45 на нерабоч
коленчатого вала до в. м. т. Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью лами поворота коленчатого вала (т. е. обеспечить правильную установку фаз газо-
тающем двигателе при ослабленных болтах крепления кронштейна натяжного ролика.
открытым, когда поршень пойдет вниз, и через полностью открытое отверстие по распределения), на шкивах коленчатого и распределительного валов имеются метки Снаружи ременная передача закрыта тремя пластмассовыми защитными крышками.
возможности поступило больше горючей смеси. г и а, а также метка в на крышке привода распределительного вала и метка б —
Валик привода масляного насоса и распределителя зажигания установлен вдоль
Закрывается впускной клапан после прохождения поршнем нижней мертвой точки на крышке головки цилиндров. Если фазы газораспределения установлены правильно,
двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню 26 и эксцентрик 25,
на расстоянии, соответствующем 40° поворота коленчатого вала после н. м. т. Вслед- то при положении поршня четвертого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая шестерня
ствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает пос- метка б на крышке головки цилиндров должна совпадать с меткой а на шкиве рас- валика находится в зацеплении с шестерней 27 и приводит в действие распредели-
тупать в цилиндр, когда поршень у ж е начал движение вверх, и тем самым обеспе- пределительного вала, а метка г на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадать с тель зажигания и масляный насос. Шестерня 27 установлена вертикально и, враща-
чивается лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск практически происходит меткой в на крышке привода распределительного вала. ется в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне
за время поворота коленчатого вала на 232°. Когда полость привода распределительного вала закрыта защитными крышками, выполнено отверстие со шлицами, в которое входят шлицевые концы валиков рас-
Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, то положение коленчатого вала м о ж н о определить по меткам на шкиве коленчатого пределителя зажигания и масляного насоса.
до прихода поршня в н. м. т. на расстояние, соответствующее 42° поворота колен- вала и средней защитной к р ы ш к е привода распределительного вала. При положении Корпус распределителя зажигания установлен на верхней плоскости блока цилинд-
чатого вала до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре еще велико и газы на- поршня четвертого цилиндра в в. м. т. метка д на шкиве должна совпадать с меткой ров и крепится к нему стальной пластиной. Масляный насос крепится болтами к
чинают интенсивно истекать из цилиндра, в результате чего их давление и температура е на средней защитной крышке привода распределительного вала. нижней плоскости блока цилиндров.

1. Крышка шатуна. 17. Регулировочный болт клапана. 28. Топливный насос. 40. Ведомая шестерня масляного насо- б — на крышке головки цилиндров;
2. Вкладыш. 18. Контргайка регулировочного бол- 29. Штуцер крепления фильтра очистки са. в—на крышке привода распредели-
та. масла. 41. Приемный патрубок масляного на- тельного вала;
3. Шатун. соса.
19. Распределитель зажигания. 30. Фильтр очистки масла. г — на зубчатом шкиве коленчатого ва-
4. Стартер. 31. Переходник крепления фильтра 42. Шкив распределительного - вала.
20. Стопорная пластина пружины рыча- ла;
5. Теплоизолирующий щиток стартера. очистки масла. 43. Натяжной ролик зубчатого ремня.
га клапана. д — на шкиве коленчатого вала;
6. Выпускной коллектор. 32. Прокладка. 44. Кронштейн натяжного ролика.
21. Втулка регулировочного болта. е — на средней защитной крышке, со-
7. Впускная труба. 33. Валик масляного насоса. 45. Пружина натяжного ролика.
8. Дренажная трубка впускной трубы. 22. Направляющая втулка клапана. 34. Ось ведомой шестерни масляного 46. Зубчатый ремень привода распре- ответствующая в. м. т. первого или
9. Ш т у ц е р трубки отвода горячей ж и д - 23. Седло клапана. насоса. делительного вала. четвертого цилиндра;
кости. 24. Поршень. 35. Корпус масляного насоса. 47. Шкив привода масляного насоса и ж — на средней защитной крышке, со-
10. Наружная пружина клапана. 25. Эксцентрик привода топливного на- 36. Ведущая шестерня масляного насо- распределителя зажигания. ответствующая 5° до В.М.Т. порш-
11. Внутренняя пружина клапана соса. са. 48. Зубчатый шкив коленчатого вала. ня первого или четвертого цилинд-
12. Сухарь клапана. 26. Шестерня валика привода масляно- 37. Пружина редукционного клапана 49. Маслосъемное кольцо. ра;
13. Тарелка пружин. го насоса и распределителя за- масляного насоса. 50. Нижнее компрессионное кольцо. и — на средней защитной крышке, со-
14. Маслоотражательный колпачок. жигания. 38. Редукционный клапан масляного на- 51. Верхнее компрессионное кольцо. ответствующая 10° до в. м. т. порш-
15- Рычаг привода клапана. 27. Шестерня привода масляного насо- соса. Установочные метки: ня первого или четвертого цилинд-
16. Пружина рычага привода клапана. са и распределителя зажигания. 39. Крышка корпуса масляного насоса. а — на шкиве распределительного вала; ра.
Л и с т 7
ii... чшдл^^..- — » — ^ — щ ц . 1 .«-ji-'^i п—m—— •iи и

КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ (лист 8)

Энергия расширения продуктов сгорания топлива передается на коленчатый вал Необходимо следить, чтобы это кольцо обязательно устанавливалось проточкой дится в движение валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топ-
двигателя через кривошипно-ползунный механизм. Тепловая энергия, выделяющаяся вниз, иначе будут возрастать расход масла и нагарообразование в камере сгорания. ливного насоса.
при сгорании топлива, преобразуется в механическую. Детали кривошипно-ползунного Маслосъемное кольцо 30 имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внут- Распределительный вал 3, управляющий отрытием и закрытием клапанов,— чугун-
механизма при этом подвергаются воздействию значительных механических и тер- реннюю витую пружину 31 — расширитель, обеспечивающий дополнительное прижатие ный, литой, * с закаленными токами высокой частоты трущимися поверхностями ку-
мических нагрузок. Подбор материалов поршня, пальца, поршневых колец и их кольца к стенке цилиндра. лачков, и опорных шеек.
конструкция обеспечивают надежное уплотнение цилиндра, эффективный теплоотвод, Шатуны 25 — стальные, кованые со стержнем двутаврового сечения. Нижняя голов- К переднему торцу распределительного вала крепится центральным болтом ведо-
малую массу деталей, минимальный коэффициент трения, высокую прочность и ка шатуна разъемная; в ней устанавливаются вкладыши 21 шатунного подшипника. мый шкив. Распределительный вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе,
надежность. Крышка нижней головки 23 крепится двумя болтами 24 и самоконтрящимися гайками укрепленном на головке цилиндров в девяти точках.
Поршни 27 изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для 22. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, и поэтому при сборке имеющиеся но- От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем
улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, при- мера на шатуне и крышке должны быть одинаковыми и находиться с одной стороны. 2, помещенным в проточке передней опорной шейки вала. Упорный фланец прикреп-
чем большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца. По высоте поршень Через отверстие в месте перехода нижней головки шатуна в стержень проходит лен к корпусу подшипников распределительного вала двумя шпильками с гайками.
имеет коническую форму: в верхней части меньший диаметр, чем в нижней. Кроме масло, смазывающее стенки цилиндра. Смазка к трущимся поверхностям распределительного вала подводится от масляной
того, в бобышках поршня залиты стальные пластины 32. Все это выполнено для При сборке шатуна с поршнем метка П на поршне должна находиться со стороны магистрали через канавку на центральной опорной шейке, через сверление по оси
компенсации неравномерности тепловой деформации поршня при работе в цилиндрах масляного отверстия в нижней головке шатуна. вала и отверстия на кулачках и опорных шейках.
двигателя, возникающей из-за неравномерного распределения массы металла внутри Коленчатый вал 1, отлитый из чугуна, является основной силовой деталью двигате- Клапаны (впускной 5 и выпускной 19), служащие для периодического открытия и
юбки поршня. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршне- ля, которая воспринимает действие давления газов и инерционных сил. Материал ва- закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены наклонно в головке
вому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 м м ла работает на усталость. Повышение усталостной прочности достигается большим пе- блока цилиндров в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для
в правую сторону двигателя. Это уменьшает возможность появления стука поршня рекрытием коренной и шатунной шеек, наличием пяти опор (полноопорный), поверх- лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клепана, работающая при
при переходе через верхнюю мертвую точку. Для правильной установки поршня ностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2—3 мм, специально вы- высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жа-
в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка П. При сборке полненными переходами между шейками и щеками, тщательной обработкой напря- ростойкого сплава. Кроме того, выпускной клапан выполнен составным: стержень из
необходимо следить, чтобы метка была обращена в сторону передней части женных мест. хромоникельмолибденовой стали с лучшей износостойкостью на трение и теплопро-
двигателя. Смазка от коренных подшипников к шатунам подводится по сверленным каналам, водностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а голов-
Поршни по наружному диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 м м и которые закрыты заглушками 40. Осевое перемещение коленчатого вала (не более ка 1из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали. Впускной клепан изготовлен из
индивидуально подобраны к каждому цилиндру, а по диаметру отверстия под порш- 0,35 мм) ограничено двумя упорными полукольцами 37, расположенными в блоке по хромоникельмолибденовой стали.
невой палец — на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (букву) и категорию обе стороны заднего коренного подшипника. Следует иметь в виду, что канавки, нахо-
отверстия под поршневой палец (цифру) клеймят на днище поршня. дящееся на одной стороне полуколец 37, должны быть обращены к упорным поверх- Пружины 10 и 11 прижимают клапан к седлу и не дают возможности клапану от-
ностям коленчатого вала. рываться от рычага привода. Пружины нижними концами опираются на две опорные
По массе в одном и том ж е двигателе поршни подобраны с максимально допус-
шайбы 8 и 9. Верхняя опорная тарелка 12 пружин удерживается на стержне клапана
тимым отклонением + 2 , 5 г. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник 3<1
двумя сухарями 13, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.
первичного вала коробки передач.
Поршневой палец 26 — стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессо- Направляющие втулки 6 и 20 клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в го-
Маховик 36 отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый обод для
ван в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. ловку и удерживаются от возможного выпадания стопорными кольцами 4. Отверстие
пуска двигателя стартером. Маховик крепится к заднему торцу коленчатого вала шес-
Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня, по наружному диаметру во втулке окончательно обрабатывается в сборе с головкой блока цилиндров, что
тью болтами 33, под которыми установлена шайба 35. При установке м'аховика на ко-
подразделяются на три категории через 0,004 мм. Категорию пальца (цифру) помеча- обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по от-
ленчатый вал необходимо, чтобы метка (конусообразная лунка) около зубчатого обо-
ют на его наружной поверхности или торец пальца окрашивают в соответствующий ношению к рабочим фаскам седла и клапана. Для уменьшения проникновения масла
да маховика и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости
цвет; синий — первая категория, зеленый — вторая, красный — третья. Собираемые в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапане применены мас-
и по одну сторону от оси коленчатого вала.
палец и поршень должны принадлежать к одной категории. лоотражательные колпачки 7, изготовленные из маслостойкой резины.
Вкладыши коренных 38, 39 и шатунных 21 подшипников — тонкостенные, биметал-
Поршневые кольца 28, 29, 30, обеспечивающие необходимое уплотнение цилиндра, лические, сталеалюминиевые. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипни- Седла клапанов изготовлены из специального чугуна и в охлажденном состоянии
изготовлены из чугуна. На поршне установлены два компрессионных (уплотняющих) ка состоят из двух половинок. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, запрессованы в нагретую головку. Вставные седла клапанов обеспечивают необходи-
кольца, которые уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят тепло от входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Все шатунные вкладыши оди- мую прочность при воздействии ударных нагрузок. Для того чтобы получить надеж-
поршня, и одно маслосъемное, которое препятствует попаданию масла в камеру сго- наковы и взаимозаменяемы. Вкладыши 38 первого, второго, четвертого и пятого ко- ную посадку седла клапана в расточенном гнезде «головки блока при различных коэф-
рания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и дав- ренных подшипников одинаковы и взаимозаменяемы, вкладыш 39 третьего (централь- фициентах расширения материалов головки блока и седла, седло перед запрессовкой
лением газов. Верхнее компрессионное кольцо 28 работает в условиях высокой тем- ного) коренного подшипника отличается от остальных шириной. охлаждают до —180°С, а головку цилиндров нагревают до 170СС.
пературы, агрессивного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, по- Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров свежим за- Рычаги 14 стальные, передают усилие от кулачка распределительного вала клапану.
этому для повышения износоустойчивости наружная поверхность его хромирована и рядом горючей смеси и выпуск отработавших газов. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 16 и
для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Ниж- К деталям газораспределительного механизма относятся: распределительный вал, удерживается пружинами 15, а другим концом, имеющим специальную канавку для
нее компрессионное кольцо 29 — скребкового типа (имеет проточку по наружной по- клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода удерживания рычага на клапане, опирается на торец клапана.
верхности), фосфатированное, выполняет также дополнительную функцию и масло- клапанов. Газораспределительный механизм приводится в движение от ведущего шки- Регулировочный болт 16 ввернут во втулку 18, которая, в свою очередь, ввернута
сбрасывающего кольца. ва коленчатого вала 1 зубчатым ремнем. Этим ж е ремнем через другой шкив приво- в головку блока цилиндров. Регулировочный болт стопорится гайкой 17.

1. Коленчатый вал. 8. Опорная шайба наружной пружины 15. Пружина рычага привода клапаша. 23. Крышка шатуна. 31. Пружина маслосъемного кольца. 37. Полукольца упорного подшипника
2. Упорный фланец распределительно- клапана. 16. Регулировочный болт клапана. 24. Болт крепления крышки шатуна. 32. Теплорегулирующая пластина порш- коленчатого вала.
го вала. 9. Опорная шайба внутренней пружи- 17. Контргайка регулировочного болтга. 25. Шатун. ня.
ны клапана. 18. Втулка регулировочного болта. 38. Вкладыши первого, второго, четвер-
3. Распределительный вал. 26. Поршневой палец. 33. Болт крепления маховика.
10. Внутренняя пружина клапана. 19. Выпускной клапан. того и пятого коренных подшипни-
4. Стопорное кольцо. 27. Поршень.
11. Наружная пружина клапана. 20. Направляющая втулка выпускнсого 34. Передний подшипник первичного ков.
5. Впускной клапан.
12. Тарелка пружин клапана. клапана. 28. Верхнее компрессионное кольцо. вала коробки передач. 39. Вкладыш центрального коренного
6. Направляющая втулка впускного
клапана. 13. Сухарь клапана. 21. Вкладыш шатунного подшипника. 29. Нижнее компрессионное кольцо. 35. Шайба болтов крепления маховика. подшипника.
7. Маслоотражательный колпачок. 14. Рычаг привода клапана. 22. Гайка крепления крышки шатуна-. 30. Маслосъемное кольцо. 36. Маховик. 40. Заглушка масляного канала.
Пист 8
СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (лист 9)

Смазочная система двигателя. Смазывание трущихся' поверхностей в двигателе стия на нижних головках шатунов струя масла попадает на зеркало цилиндра в в картере из-за проникновения в него отработавших газов. Картерные газы под
уменьшает трение и повышает механический КПД двигателя, уменьшает износ трущих- момент совпадения отверстия подшипника с каналом а шатунной " шейке. К заднему действием разрежения во впускном трубопроводе 30 двигателя отсасываются из
ся деталей, охлаждает детали двигателя и выносит продукты износа из сопряжений. подшипнику валика привода масляного насоса масло поступает от переднего под- картера по шлангу 34, надетому на патрубок крышки маслоотделителя 35. В вытяжной
Смазочная система обеспечивает также очистку циркулирующего масла от механичес- шипника по каналу, проходящему в самом валике. шланг картерные газы попадают через маслоотделитель 36, установленный в приливе
ких и других вредных примесей. К центральной опоре распределительного вала масло подводится по каналу 21 блока цилиндров. Отделившееся от газов масло стекает по трубке 37- в картер.
Смазочная система двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгивани- блока и каналу 20 головки цилиндров. Каналы 21 и 20 сообщаются между собой, Отсасываемые газы поступают в вытяжной патрубок 32, размещенный под воз-
ем. Коренные и шатунные подшипники, опоры распределительного вала и вала масля- через отверстие в прокладке головки цилиндров. Масло, подошедшее к центральной душным фильтром. Оттуда газы могут отсасываться двумя путями: вверх в прост-
ного насоса, кулачки распределительного вала и втулка шестерни привода масляного опоре распределительного вала через канавку 18 в опорной шейке, попадает а ранство за фильтрующим элементом 42 воздушного фильтра и дальше через
насоса смазывается под давлением по каналам, показанным на иллюстрации. Маслом, центральный канал 1S распределительного вала, а из него через каналы 14 в кулач- карбюратор во впускной трубопровод двигателя, а также по трубке в золотниковое
вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются ках и 16 в опорных шейках — к кулачкам, рычагам и опорам вала. К втулке Шестерни устройство карбюратора и дальше а задроссельное пространство карбюратора.
стенки цилиндров, поршня с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках 9 привода насоса масло подводится по отдельному каналу 5, расположенному перед Золотниковое устройство регулирует режим отсоса газов при различной частоте
поршня, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направля- масляным фильтром в полости блока цилиндров. вращения коленчатого вала. Оно состоит из золотника 44, жестко установленного
ющих втулках. Для того чтобы при работе двигателя на любом режиме обеспечить необходимое на оси дросселя первичной камеры, и калиброванного перепускного отверстия 43.
давление масла в магистрали, а также для компенсации увеличивающегося при из- При малой частоте вращения коленчатого вала (при закрытых дроссельных зас-
Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Мас- носе двигателя расхода масла, масляный насос имеет избыточную производительность. лонках) разрежение на входе в карбюратор незначительное и основная масса газов
ляный насос 1. приводимый в движение парой шестерен со спиральными зубьями, Для предотвращения повышения давления масла сверх допустимого в системе отсасывается по трубке через отверстие 43 в задроссельное пространство карбюра-
засасывает масло из картера 26 через фильтрующую сетку маслозаборного патрубка установлен редукционный клапан, перепускающий избыточное масло в масло прием- тора. Калиброванное отверстие ограничивает количество отсасываемых газов, и
и подает его по каналу 3 в полнопоточный фильтр. Отфильтрованное масло по ка- ник. Редукционный клапан отрегулирован на заводе тарировкой его пружины. система вентиляции оказывает малое влияние на величину разрежения за дроссельной
налу 4 в блоке попадает в продольный магистральный канал 22, а оттуда по каналам Фильтрация Масла осуществляется через бумажный элемент 31. Фильтр имеет про- заслонкой. ' ,
8 и 24 подается к переднему подшипнику валика привода маслянрго насоса, к тиводренажный клапан 2, предотвращающий стекание масла из системы при останов- С повышением частоты вращения коленчатого вала при открывании дроссельной
коренным подшипникам коленчатого вала и к распределительному валу. Во вклады- ке двигателя, и перепускной клапан 30, срабатывающий при засорении фильтрую- заслонки золотник 44 поворачивается и открывает дополнительный путь для газов по
шах коренных подшипников имеются отверстия, через которые масло попадает в щего элемента. канавке золотника. Общее количество отсасываемых газов увеличивается.
кольцевые канавки вкладышей. Из канавок часть масла поступает на смазку коренных Система вентиляции картера двигателя обеспечивает отсос картерных газов, ко- Наконец, при высокой частоте вращения коленчатого вала (дроссельная заслонка
подшипников, а другая по каналам 6 и 2S, просверленным в торые, взаимодействуя с маслом, ухудшают его смазочные качества и уменьшают полностью открыта) основная масса газов отсасывается через воздушный фильтр
шейках и щеках коленчатого вала, к шатунным подшипникам, и от них через отвер- срок службы. Кроме того, вентиляция картера не допускает повышения давления в пространство за фильтрующим элементом.

1. Масляный насос. магистрали к коренному подшипни- 16. Масляный канал в опорной шейке 22. Магистральный канал в блоке ци- 33. Пламегаситель.
2. Противодренажный клапан масля- ку. распеделительного вала. линдров. 34. Шланг вытяжной системы вентиля-
ного фильтра. 0. Шестерня привода масляного . насо- 17. Корпус подшипников распредели- 23. Датчик давления масла. ции.
са и распределителя зажигания. тельного вала. 24. Канал подачи масла от масляной 35. Крышка маслоотделителя.
3. Канал подачи масла от масляного
магистрали к коренному подшипнику. 36. Маслоотделитель.
насоса к фильтру. 10. Валик привода масляного насоса и 18. Канавка в опоре распределительно-
2$. Канал подачи масла от коренного 37. Сливная трубка маслоотделителя.
4. Канал подачи масла в главную ма- распределителя зажигания. го earia для приема масла из глав-
подшипника к шатунному. 38. Впускной трубопровод.
сляную магистраль. ной масляной магистрали.
11* Полость блока цилиндров для сли- 26- Масляный картер. 39. Дроссельная заслонка карбюратора.
5. Канал подачи масле к шестерне ва масла и вентиляции картера. 19. Крышка маслоналивной горловины. 40. Трубка вентиляции.
.27. Коленчатый вал.
привода масляного насоса и рас- 12. Шкив распределительного вала. 20. Канал в головке цилиндров для по- 28. Указатель уровня масла. 41. Карбюратор.
пределителя зажигания. 13. Сальник распределительного вала. дачи масла к механизму газорас- 29. Фильтр очистки масла. 42- Фильтрующий элемент воздушного
6. Канал подачи масла от коренного 14. Масляный канал в кулачке распре- пределения. 30. Перепускной клапан. фильтра.
подшипника к шатунному. делительного вала. 21. Канал в блоке цилиндров для пода- 31. Фильтрующий элемент.
7. Передний сальник коленчатого вала. 15. Масляный канал распределительно- чи масла к механизму газораспре- 32. Патрубок вытяжной системы венти- 43. Перепускное отверстие.
8. Канал подачи масла от масляной го вала. деления. ляции картера. 44. Золотник.

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
^ • • • • • • • • • • • ш Л и с т О
СХЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

СХЕМА РАБОТУ ЗОЛОТНИКОВОГО УСТРОЙСТВА:


при малой частоте вращения коленчатого вала

при средней частоте вращения колончатого вала


СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (лист 10)

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной- внутренней обоймы выполняет валик. Подшипник заполнен смазкой при сборке и охлаждающей жидкости выходит в расширительный бачок. Расширительный бачок
циркуляцией жидкости. Вместимость системы 9,85 л. в дальнейшем не смазывается. На валик 27 на один конец напрессована чугунная закрыт пробкой с резиновым клапаном, срабатывающим при давлении, близком к
В систему охлаждения йходят: насос 36, радиатор, расширительный бачок 8, термо- крыльчатка 31, на другой конец — ступица 26 шкива привода вентилятора и насоса. атмосферному.
стат 38, четырехлопастный вентилятор 19 с кожухом 18, рубашка охлаждения блока Торец крыльчатки 31, соприкасающийся с уплотнительным кольцом, закален токами
и головки блока цилиндра, трубопроводы и шланги. высокой частоты на глубину 3 мм.
Система заполняется охлаждающей жидкостью ТОСОЛ А-40 или ТОСОЛ А-65 —. Сальник насоса неразборный, состоит из наружной латунной обоймы 23, резино-
водным раствором антифриза ТОСОЛ-А (концентрированного этиленгликоля с анти- вой манжеты 29 и уплотнительного кольца, изготовленного из графитовой композиции. ТЕРМОСТАТ И РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
коррозионными и антивспенивающими присадками плотностью 1,12—1,14 г/см3); ТОСОЛ Уллотнительное кольцо прижато через манжету к торцу крыльчатки. Сальник запрес-
А-40 голубого цвета плотностью 1,075—1,085 г/см3, имеет температуру начала крис- сован в крышку насоса. Термостат служит для поддержания необходимого теплового режима работы
таллизации — 40°С, ТОСОЛ А-65 красного цвета плотностью 1,085—1,095 г/см3, имеет Корпус 30 насоса имеет приемный патрубок 32 и окно со стороны блока цилинд- двигателя.
температуру начала кристаллизации —65°С. Уровень жидкости при холодном дви- ров для подачи насосом охлаждающей жидкости. Термостат состоит из корпуса 46, крышки 49, которые завальцованы вместе с
гателе должен быть на 3—4 см выше метки M I N на расширительном бачке. Доливать седлом основного клапана 44, патрубка 43 для входа охлажденной жидкости из радиа-
в расширительный бачок необходимо дистиллированную воду или антифриз ТОСОЛ-А тора, патрубка 47 перепускного шланга головки цилиндров и отводного патрубка 48
в зависимости от плотности жидкости в системе. Проверка плотности жидкости осу- подачи охлажденной жидкости в насос. В стакан, запрессованный в основной клапан
ществляется денсиметром при техническом обслуживании автомобиля. 44, завальцована резиновая вставка 42. В резиновой вставке находится стальной по-
лированный поршень 90, который закреплен на неподвижном держателе. Между
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
установлен датчик, а на щитке приборов указатель. При нормальном тепловом режиме ВЕНТИЛЯТОР стенками стакана и резиновой вставкой помещен термочувствительный твердый на-
полнитель. Основной клапан 44 прижат пружиной к седлу. На основном клапане
работы двигателя стрелка указателя должна располагаться у начала красного поля
Вентилятор 19 четырехлопастной, изготовлен из пластмассы и закреплен тремя закреплены две стойки, на которые установлен перепускной клапан 4S, поджимаемый
шкалы в пределах + 8 0 — М 0 0 ° С . Повышенный тепловой режим двигателя может
болтами к ступице вала насоса вместе со шкивом привода. Лопасти вентилятора пружиной.
быть вызван неполадками в системе охлаждения (недостаточное- количество охлаж-
дающей жидкости, ослабление натяжения ремня вентилятора, неисправность термо- выполнены с переменным по радиусу углом установки и для уменьшения шума с При температуре охлаждающей жидкости ниже 80° С основной клапан 44 закрыт,
стата) или тяжелыми условиями движения (движение по песку, крутому затяжному переменным шагом по втулке. перепускной клапан 4S открыт. При этом охлаждающая жикость циркулирует из
подъему, буксировка и т. д.). Для эффективной работы вентилятор находйтся в кожухе 18, изготовленном из рубашки охлаждения головки блока цилиндров по шлангу 5 через перепускной кла-
Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через сливные отверстия, полипропилена. Кожух крепится четырьмя болтами к кронштейнам радиатора. пан термостата в насос и далее в рубашку охлаждения блока цилиндров, минуя
Вентилятор приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. радиатор (жидкость циркулирует по малому кругу). Этим обеспечивается быстрый
закрытые пробками: одна в левом углу нижнего бачка радиатора, другая в блоке
Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора. При нормальном натяжении прогрев двигателя.
цилиндров, слева по ходу движения автомобиля.
При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения жидкость через выпускной прогиб ремня при усилии 100 Н должен быть в пределах 10—15 мм. Если температура Жидкости выше 94° С, твердый наполнитель термостата расширя-
патрубок 6 по шлангам 5 и 7 поступает для охлаждения в радиатор или термостат 38 ется, сжимает резиновую вставку 42 и выдавливает поршень 50» перемещая- основной
в зависимости от положения клапанов термостата. Охлажденная жидкость насосом 36 клапан до полного открытия, а перепускной — до закрытия. Жидкость при этом
по шлангу 37 направляется в рубашку охлаждения. циркулирует по большому кругу: из рубашки охлаждения головки блока цилиндров
К системе охлаждения подключен отопитель салона, автомобиля. Нагретая жид- РАДИАТОР И РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК по шлангу 7 в радиатор и далее охлажденная жидкость по шлангу 34 через основной
кость из головки цилиндров поступает по шлангу 40 через кран в радиатор отопителя клапан термостата поступает в насос и рубашку охлаждения.
и по шлангу 41 и трубке 39 отсасывается насосом 36. Радиатор трубчато-пластинчвтый с двумя рядами латунных трубок, состоит из В пределах температур 80—94° С жидкость циркулирует по малому и большому
верхнего и нижнего банков 14 и 33, трубок 16 и луженых охлаждающих пластин 17. кругам (клапаны находятся в промежуточных положениях). Величина открытия ос-
Радиатор установлен на две резиновые опоры 21 и закреплен четырьмя болтами новного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе
к . передку кузова. Наливная горловина 15 радиатора закрыта пробкой 11 и соединена жидкости и наилучший тепловой режим работы двигателя.
шлангом 10 с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 8. Пробка Температура начала открытия основного клапана термостата должна находиться
радиатора имеет впускной 13 и выпускной 12 клапаны. Впускной клапан имеет зазор в пределах 80,6—81,5° С, ход клапана — не менее 6,0 мм.
НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (0,5—1,1 мм), через который при нагревании и охлаждении жидкости происходив Простейшая проверка работы термостата может быть произведена на ощупь не-
впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок. При закипании посредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя при исправном
Насос центробежного типа. Корпус 30 и крышка 2S отлиты из алюминиевого жидкости или резком увеличении температуры пропускной способности впускного термостате нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя
сплава. В подшипнике 24, который стопорится в крышке винтом 28, установлен валик клапана не хватает, и под действием возросшего давления клапан закрывается, разоб- температуры жидкости находится примерно на расстоянии 3—4 мм от красной зоны
27. Подшипник валика двухрядный, неразборный, без внутренней обоймы. Роль щая Систему с расширительным бачком. Открывается выпускной клапан 12 и часть шкалы, что соответствует 80—85° С.

1. Патрубок отвода горячей жидкости 7. Подводной шланг радиатора. 16. Трубка радиатора. 25. Крышка насоса. 36. Насос охлаждающей жидкости. 42. Вставка.
из головки блока цилиндров в ради- 8. Расширительный бачок. 17. Охлаждающая пластина радиатора. 26. Ступица шкива вентилятора. 37. Шланг подачи охлаждающей жид- 43. Входной патрубок (от радиатора).
атор отопителя. 18. Кожух вентилятора. 27. Валик насоса. кости в насос. 44. Основной Клапан.
9. Пробка бачка.
2. Воздушный фильтр. 28. Стопорный винт. 38. Термостат.
10. Шланг от радиатора к расширитель- 19. Вентилятор. 29. Манжета сальника. 39. Трубка отвода жидкости от радиа- 45. Перепускной клапан.
3. Шланг отвода жидкости от впускно- ному бачку. 20. Шкив привода вентилятора и насо- 30. Корпус насоса. тора отопителя и карбюратора в на- 46. Корпус термостата.
го коллектора. 11. Пробка радиатора. са охлаждающей жидкости. 31. Крыльчатка насоса. сос охлаждающей жидкости. 47. Патрубок перепускного шланга.
4. Карбюратор. 46. Патрубок шланга для подачи охлаж-
12. Выпускной клапан пробки. 21; Резиновая опора радиатора. 32. Приемный патрубок насоса. 40. Шланг подвода жидкости в радиа-
5. Перепускной шланг термостата. 13. Впускной клапан пробки. 22. Шпилька. 33. Нижний бачок радиатора. тор отопителя. дающей жидкости в насос.
6. Выпускной патрубок рубашки охла- 14. Верхний бачок радиатора. 23. Обойма сальника. 34. Отводной шланг радиатора. 41. Шланг отвода жидкости от радиато- 49. крышка термостата.
ждения. 15. Наливная горловина радиатора. 24. Подшипник валика насоса. 35. Ремень вентилятора. ра отопителя. 50. Поршень рабочего элемента.
TMIffj—K n Л и с т 10

СХЕМА РАБОТМ ТЕГМОСТДТЛ:

темперах ура ж и д : : о с ш
температуре я Ф д о о Ш
температура жидкости бопо»
от +СГ +WeC
менэе + Я 0 ° С
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (лист II)

В систему питания входят приборы, обеспечивающие подачу топлива, воздуха, Топливопроводы 1 и 2 изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных В нижнем корпусе на оси 6 установлены рычаг 36 механической подачи топлива
приготовление горючей смеси и выпуск отработавших газов. трубок. Трубки соединены между собой, с баком и с топливным насосом резиновыми и балансир 25. Также в нижнем корпусе на оси с кулачком 37 установлен рычаг 22
ручной подкачки топлива с возвратной пружиной 23.
шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами с винтом и гайкой.
В верхнем корпусе насоса установлены текстолитовые шестигранные впускной 15
Топливный насос 3 с карбюратором 5 соединен также резиновым шлангом у4. и нагнетательный 8 клапаны. Клапаны пружинами поджаты к латунным седлам. Свер-
Топливный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом, установлен ху к корпусу насоса центральным болтом закреплена крышка 12. Между крышкой
ПРИБОРЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр. В верхний корпус насоса
на левой стороне блока цилиндров и закреплен на двух шпильках через теплоизоля-
запрессованы впускной 13 и нагнетательный 11 патрубки.
К приборам подачи топлива относятся: топливный бак 39, топливопроводы 1 и 2, ционную проставку 33 и регулировочные прокладки 34 и 35. Насос снабжен рычагом
топливный насос 3 и шланги топливопроводов. Топливом для двигателя является При работе двигателя эксцентрик 31 вала привода через толкатель 32 действует
ручной подкачки топлива. Производительность насоса не менее 60 л/ч при частоте на рычаг 36 и поворачивает балансир 25, который оттягивает шток 21 вместе с
бензин АИ-93 с октановым числом 93 (по исследовательскому метод/).
качаний 2000 циклов в минуту. Давление, развиваемое насосом, 20—30 кПа. диафрагмами вниз. При этом пружина диафрагм сжимается. Над диафрагмами соз-
Топливный бак сварен из двух половин, отштампованных из освинцованного сталь- дается резрежение, в результате которого топливо через впускной клапан заполняет
ного листа. Снаружи бак окрашен черной эмалью. Вместимость топливного бака 39 л, Топливный насос приводится в действие толкателем 32 от эксцентрика 31 вала
рабочую полость. При сбеге эксцентрика с толкателя освобождаются рычаг 36,
включая резерв 4—6,5 л. привода масляного насоса и распределителя зажигания.
балансир и шток с диафрагмами. Диафрагмы под действием пружины создают
Бак установлен в багажном отделении справа по ходу автомобиля на резиновой Насос состоит из нижнего корпуса 24 с рычагами привода, верхнего корпуса 9 давление в рабочей полости, впускной клапан закрывается и топливо через нагне-
прокладке и закреплен к кузову двумя хомутами, стянутыми болтом. Наливная гор- с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 12 насоса. тательный клапан подается по шлангу 4 в поплавковую камеру карбюратора.
ловина бака выведена в нишу в правом заднем крыле и закрыта глухой резьбовой При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет неполным, поэтому ход
пробкой. Вентиляция бака осуществляется через шланг 28, выведенный в люк налив- Диафрагменный узел установлен между корпусами, имеет три диафрагмы: две
верхние 18 — рабочие для подачи топлива и нижняя 20 — предохранительная, ра- рычага 36 с балансиром частично будет холостым.
ной горловины.
ботающая в контакте с картерным маслом и предохраняющая попадание топлива в При ручной подкачке топлива нажимают -на рычаг 22, кулачок 37 действует на
На баке через уплотнительную прокладку закреплен датчик 38 уровня топлива в картер при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной балансир и оттягивает шток с диафрагмами. Происходит впуск топлива в рабочую
сборе с топливоприемной трубкой, имеющей топливный фильтр. Датчик соединен диафрагмами установлены дистанционные наружная 19 и внутренняя 17 прокладки. полость. При отпускании рычаг 22 и кулачок под действием пружины 23 возвраща-
электрическими проводами с указателем уровня топлива, установленным на щитке Наружная прокладка 19 имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреж- ются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в карбюратор.
приборов и снабженным контрольной красной лампой резерва, загорающейся, когда дениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками установлены на шток 21 и закреп- При установке топливного насоса на двигатель подбирают прокладки 34 и 35 так,
в баке остается 4—6,5 л топлива. лены сверху гайкой. На шток под узел диафрагмы установлена сжатая пружина. чтобы выступание толкателя 32 над привалочной плоскостью проставки 33 (с учетом
Бак имеет сливную пробку, для доступа к которой в полу кузова выполнено Шток Г-образным хвостовиком вставлен в прорезь балансира 25; узел диафрагм прокладки 35 между насосом и проставкой) составляло 0,8—1,3 мм. Регулировочные
отверстие, закрытое резиновой пробкой. можно снимать не разбирая. прокладки изготовляются трех типов и имеют толщину 0,3; 0,75 и 1,25 мм.

1. Задняя трубка топливного трубо- 7. Седло нагнетательного клапана. 17. Внутренняя дистанционная проклад- 25. Балансир. 33. Теплоизоляционная проставка.
провода. 8. Нагнетательный клапан. ка. 26. Пробка топливного бака. 34. Прокладка теплоизоляционной про-
2. Передняя трубка топливного трубо- 9. Верхний корпус насоса. 18. Верхние диафрагмы. 27. Воздушная трубка топливного бака. ставки.
провода. 10. ФиЛЬтр. 19. Наружная дистанционная проклад- 28. Шланг сообщения топливного бака с 35. Прокладка топливного насоса.
3. Топливный насос. 11. Нагнетательный патрубок. ка. атмосферой. 36- Рычаг механической подачи топли-
4. Шланг от топливного насоса к кар- 12. Крышка насоса. 20. Нижняя диафрагма. 29. Приемная трубка. ва.
бюратору. 13. Впускной патрубок. 21. Шток. 30. Блок цилиндров. 37. Кулачок ручной подкачки топлива.
5. Карбюратор. 14. Седло впускного клапана. 22. Рычаг ручной подкачки топлива. 31. Эксцентрик вала привода масляного
6. Ось рычага механической подачи 15. Впускной клапан. 23. Пружина рычага. насоса и распределителя зажигания. 38. Датчик указателя уровня топлива.
топлива. 16. Тарелка диафрагмы. 24. Нижний корпус насоса. 32. Толкатель. 39. Топливный бак.
Л и с т 11
еянвшншш • • н н и в я в

КАРБЮРАТОР. УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА {лист 12)


На двигатели автомобилей устанавливаются карбюраторы 2105-1107010. Номер открывается автоматически от пневматического привода. Карбюратор имеет балан- системы, ускорительного насоса, канал 37 связи пускового устройства с задроссель-
карбюратора указан на табличке черного цвета, закрепленной на крышке карбюра- сированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное ным пространством. В корпусе 14 также установлены распылитель 39 с клапаном
пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафраг- ускорительного насоса, главные воздушные жиклеры 43 и эмульсионные трубки 44
тора. Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице. менный ускорительный насос с механическим приводом, систему холостого хода, главных дозирующих систем, корпус 58 топливного жиклера системы холостого хода.
экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте
Смесительная намера вращения коленчатого вала и переходную систему вторичной камеры. К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного
Пграметры Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера. Кар- насоса, на четырех винтах крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 5ч
первичная вторичная привода в сборе и рабочая диафрагма 56 насоса. К корпусу крепятся также трех-
бюратор состоит из трех корпусных деталей: корпуса 14, крышки 18 и корпуса 13
дроссельных заслонок. В крышке 18 выполнены входные горловины первичной и плечий рычаг 30 управления пусковым устройством и корпус пневматического при-
вторичной камер, колодец 20 подвода воздуха к главным воздушным жиклерам 43 вода дроссельной заслонки 11 вторичной камеры.
Диаметры, мм:
горловины большого диффузора 21 25 и канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим 3 корпусе 14 установлены корпус 17 топливного жиклера переходной системы
смесительной камеры 28 32 элементом воздушного фильтра. вторичной камеры карбюратора, запрессован патрубок 33 для отсоса ка^терных га-
главного топливного жиклера 1,07 1,62 На четыре шпильки, ввернутые в крышку 18, устанавливается корпус воздушного зов. В прилив корпуса устанавливается регулировочный винт 55, ограничивающий
главного воздушного жиклера 1,70 1,70 фильтра. Во входной горловине первичной камеры установлена воздушная заслонка 22 закрытие дроссельной заслонки первичной камеры.
топливного жиклера холостого хода 0,50 0,60 пускового устройства. В крышке 18 установлены игольчатый запорный клапан 45 В корпусе 13 установлены дроссельные заслонки первичной и вторичной камер
воздушного жиклера холостого хода 1,70 0,70 подачи топлива, поплавок 48, топливный фильтр 46, патрубок 47 подвода топлива в карбюратора. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлены: рычаг 1
отверстия распылителя ускорительного насоса . . . 0,40 поплавковую камеру. В крышке 18 выполнены каналы экономайзера (эконостата) привода дроссельных заслонок от педали; рычаг 5, ограничивающий открытие дрос-
перепускного жиклера ускорительного насоса . . . 0,40 с запрессованными в крышку эмульсионным 40, воздушным 41 и топливным 42 жикле- сельной заслонки вторичной камеры; рычаг 6 "связи с воздушной заслонкой; рычаг 2
топливного жиклера эконостата 1,50 рами. К крышке 18 крепится корпус 27 пускового устройства с крышкой 28 и диа- управления дроссельными заслонками (открытие начинается после того, как упор
воздушного жиклера эконостата 1,20 фрагмой 35 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и рычага 2 выберет зазор в пазу рычага 1) и кулачок 52 привода ускорительного
эмульсионного жиклера эконостата 1,50 уплотнена прокладкой. насоса, Под рычаг 2 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золот-
воздушного жиклера пускового устройства . . . . 0,70 Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора, то при ее ник системы вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачива-
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вто- снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой ния гайки и удаления всех рычагов.
ричной камеры 1,20 1,00 камеры, при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собран-
На оси дроссельной заслонки 11 установлены рычаг 9, жестко закрепленный на
Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5 ном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой
оси, и рычаг 8 управления дроссельной заслонкой, связанный с рычагом 9 через
камере в массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при изготовлении
Номер тарировки эмульсионной трубки F\ 5 Л 5 пружину и со штоком 7 диафрагмы пневматического привода..
карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не пользуются.
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 7,0±25% Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной К корпусу 13 крепится винтами крышка экономайзера принудительного холосто-
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с проклад- зазора (6,5±0,25 мм) между поплавком и привалочной плоскостью крышки, с ус- го хода с патрубком 61. Под крышкой установлена диафрагма, которая образует
тановленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально рабочую полость, расположенную между крышкой и диафрагмой. Диафрагма связана
кой, м м 6,5 ±-0,25
патрубком 47 подвода топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика с иглой экономайзера, помещенной в седло, запрессованное в корпусе 13.
Зазоры у заслонок для регулирования пускового устрой- игольчатого клапана, не утапливая его. Из условий подобного регулирования про-
ства.. мм: Регулирование холостого хода двигателя осуществляется регулировочными винта-
5+0-5
кладка может быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо ми: винтом 62 количества смеси, регулирующим величину перемещения иглы эконо-
воздушной иметь в виду при демонтаже крышки. Подобная система регулирования принята
дроссельной 0,7—0.8 майзера принудительного холостого хода, и винтом 59 состава (качества) смеси.
также на карбюраторах Вебер и Солекс. Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки карбюратора,
При регулировании уровня топлива необходимо предварительно убедиться, чтс на винты 59 и 62 напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие
масса поплавка 48 в сборе с рычагом составляет 11—13 г, поплавок не ммает пов- поворачивать винты только на пол-оборота (подрегулирование холостого хода). На
реждений и свободно поворачивается на оси. Для получения требуемого зазора станциях технического обслуживания автомобилей регулирование выполняют по со-
отгибают язычок, который должен быть перпендикулярен оси клапана. Ход поплавка держанию окиси углерода (СО) в обработавших газах. Если втулками не удается
должен быть 8 мм. При необходимости добиваются отгибанием упора поплавка. выполнить регулирование, вывертывая ограничительные втулки, ломают их и выпол-
Карбюратор 2105-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим пото- няют регулирование винтами 59 и 62. По окончании регулирования напрессовывают
В корпусе 14 отлиты большие диффузоры, установлены малые легкосъемные диф-
ком. Открытие дроссельной заслонки первичной камеры осуществляется от педали фузоры, отлитые заодно с распылителями эконостата и главных дозирующих систем, новые ограничительные втулки. На автозаводе устанавливаются втулки синего цвета,
привода управления карбюратором в салоне кузова. Заслонка вторичной камеры выполнены каналы главных дозирующих систем, системы холостого хода, переходной а на станциях технического обслуживания автомобилей — красного цвета.

1. Рычаг привода дроссельных засло- дроссельной заслонки вторичной ка- 20. Колодец воздушных жиклеров глав- 33. Патрубок для отсоса картерных га- 45. Игольчетый клапан поплавковой ка- 55. Винт, ограничивающий закрытие
нок. меры. ных дозирующих систем. зов. меры. дроссельной заслонки первичной ка-
2. Рычаг управления дроссельными за- Дроссельная заслонка вторичной 21. Малый диффузор первичной ка(ме- 34. Регулировочный винт пускового уст- 46. Топливный фильтр. меры.
слонками. камеры. ры. ройства. 47. Патрубок подвода топлива к карбю- 56. Диафрагма ускорительного насоса.
3. Возвратная пружина. 12. Отверстия переходной системы вто- 22. Воздушная заслонка. 35. Диафрагма пускового устройства. ратору.
57. Колпачок пружины.
4. Тяга связи приводов воздушной и ричной камеры. 23- Рычаг воздушной заслонки. 36. Воздушный жиклер пускового уст- 48. Поплавок,
дроссельной заслонок. 13. Корпус дроссельных заслонок. 24. Телескопическая тяга привода воз- 49. Главный топливным жиклер первич- 58. Корпус топливного жиклера систе-
ройства.
5. Рычаг управления дроссельной за- 14. Корпус карбюратора. душной заслонки. ной камеры. мы холостого хода.
37. Канал связи пускового устройства с
слонкой вторичной камеры. 15. Диафрагма пневматического приво- 25. Тяга, соединяющая рычаг воздуш- 50. Винт регулирования подачи топлива 59. Регулировочный винт состава (каче-
задроссельным пространством.
6. Рычаг связи с воздушной заслон- да. ной заслонки со штоком. ускорительным насосом. ства) смеси холостого хода с огра-
38. Воздушный жиклер системы холо-
кой. 16. Крышка пневматического привода 26. Шток пускового устройства. 51. Перепускной жиклер ускорительно- ничительной втулкой.
стого хода.
7. Шток пневматического привода. дроссельной заслонки вторичной 27. Корпус пускового устройства. 39. Распылитель ускорительного насоса. го насоса. 60. Патрубок, соединяемый с вакуум-
8. Рычаг управления дроссельной за- камеры. 28. Крышка пускового устройства. 57 Кулачок привода ускорительного ным регулятором распределителя
40. Эмульсионный жиклер эконостата.
слонкой вторичной камеры. 17. Корпус топливного жиклера пере- 29. Винт крепления троса привода вюз- насоса. зажигания.
9. Рычаг, жестко закрепленный на оси ходной системы. душной заслонки. 41. Воздушный жиклер эконостата. 53. Возвратная пружина дроссельной 61. Патрубок, соединяемый с пневмати-
дроссельной заслонки вторичной ка- 18. Крышка карбюратора. 30. Трехплечий рычаг. 42. Топливный жиклер эконостата. заслонки первичной камеры. ческим клапаном.
меры. 19. Малый диффузор вторичной каме- 31. Кронштейн возвратной пружины. 43. Главные воздушные жиклеры. 54. Рычаг привода ускорительного на- 62. Регулировочный винт количества
10. Винт, ограничивающий закрытие ры. 32. Микропереключатель. 44. Эмульсионная трубка. соса. смеси холостого хода.

швтвштттшш швшш
24
РАБОТА КАРБЮРАТОРА ПРИ ПУСКЕ происходит качественное смешение топлива с воздухом. Профиль иглы обеспечивает жиклер 39, и увлекается п распылитель. С этого момента начинается совместная рабо-
И ПРОГРЕВ! Х О Л О Д Н О Г О ДВИГАТЕЛЯ постоянный состав смеси при регулировании количества винтом 36. Разрежение в ма- та системы холостого хода w главной дозирующей системы.
лом диффузоре мало и топливо из распылителя главной д о з и р у ю щ е й системы не ис- При достижении определенного разрежения в смесительной камере начинает от-
текает. крываться дроссельная заслонка вторичной камеры за счет втягивания диафрагмы и
Д л я надежного запуска холодного двигателя требуется сильное обогащение горю-
чей смеси, так как при низких температурах и малых скоростях воздуха, проходящего Для регулирования работы двигателя на холостом ходу имеются регулировочный штока пневмопривода, соединенного с рычагом заслонки вторичной камеры. Отсутст-
через карбюратор, происходит некачественное смесеобразование. Обогащение сме- винт 36 количества смеси, регулирующий величину хода иглы 37 экономайзера прину- вие «провалов» в работе обеспечивается отверстиями М переходной системы. В даль-
си обеспечивается пусковым устройством карбюратора. дительного холостого хода, и регулировочный винт 38 состава (качества) смеси. нейшем вторичная камера работает аналогично первичной.
При пуске холодного двигателя рукоятку управления пусковым устройством вытя-
гивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками трогать нель-
зя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива.
При этом под воздействиием тяги рычаг 30 (см. лист 12) поворачивается протиз часо-
РАБОТА ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО Х О Д А
вой стрелки, телескопическая тяга 24 через рычаг 23 закрывает воздушную заслонку Экономайзер принудительного холостого хода отключает подачу топливовоздуш-
22. Конец тяги 25, перемещаясь в прорези штока 26 диафрагмы пускового устройства, ной смеси через систему холостого хода на режиме принудительного холостого хода
займет крайнее левое положение, а тяга 4, опускаясь вниз, повернет рычаг 6, кото- двигателя, т. е. при торможении автомобиля двигателем, когда отпущена педаль уп- (дроссельные заслонки открыты полностью)
рый, воздействуя на упор рычага 1, приоткроет дроссельную заслонку первичной ка- равления дроссельными заслонками, а сцепление не выключено. На режиме принуди-
меры на необходимую величину. При прокручивании коленчатого вала двигателя стар- При полном открытии дроссельных заслонок разрежение в каналах системы холос-
тельного холостого хода дроссельные заслонки закрыты, а частота вращения колэнча-
тером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холосто- того хода и переходной системы вторичной камеры падает, а в малых диффузорах
того вала превышает частоту вращения на холостом ходу. При этом в рабочей полос- возрастает, в результате чего топливовоздушная смесь интенсивно истекает из распыли-
го хода, а через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распыли-
ти экономайзера принудительного холостого хода создается атмосферное давление и телей. Вследствие наличия воздушных жиклеров 9 и 19, имеющих большие переход-
телю главной дозирующей системы. Под воздействием разрежения топливо начинает
игла 39, связанная с диафрагмой экономайзера, перекрывает выход топливовоздуш» ные сечения, а также больших проходных сечений распылителей и каналов разреже-
интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя главной до-
ной эмульсии, чем исключается ёыброс в атмосферу окиси углерода {COJ и одновре- ние в колодцак все ж е остается меньшим, чем разрежение у отверстий 44 переход-
зирующей системы первичной камеры. Одновременно разрежение создается в рабо-
менно уменьшается расход топливо. Смена в рабочей полости разрежения на атмос- ной системы и системы холостого хода. Поэтому система холостого хода и переход-
чей полости диафрагмы 35, но оно недостаточно для т о ю , чтобы преодолеть сопро-
ферное давление и наоборот осуществляется электропневмоклапапом, который сое- ная система работают как топливные и переобеднения смеси не происходит, однако
тивление возвратной пружины. В момент появления вспышек разрежение возрастает,
динен шлангом через патрубок 61 (см. лист 12) с рабочей полостью экономайзера. количество топлива, поступающего на этих режимах в двигатель через упомянутые
под действием которого диафрагма 35 со штоком 26 втягиваются и тяга 25 за рычаг
Электропневмоклапан срабатывает от микропереключателя 32 или электронного бло- системы, незначительно.
23 приоткрывает воздушную заслонку 22. При этом рычаг 23 поворачивается и сжима-
ет пружину, имеющуюся внутри телескопической тяги 24. Крайнее втянутое положе- ка управления, подключенного параллельно микропереключателю. При частоте вра-
ние диафрагмы 35 ограничивается регулировочным винтом 34. При регулировании щения коленчатого вала 1600—1680 м и н - 1 электронный блок отключается, но электро-
винтом 34 следует руководствоваться тем, что при вытянутой полностью рукоятке пус- пневмоклапан остается открытым за счет включенного микропереключателя. На режи- РАБОТА ЭКОНОСТАТА
кового устройства и воздействии на тягу 25 вручную воздушная заслонка должна ме принудительного холостого хода резко закрываются дроссельные заслонки, рычаг
1 нажимает на рычажок микропереключателя 32 и выключает его, электропневмокла- Эконостат поедставляет автономную д о з и р у ю щ у ю систему со своим топливным 8,
приоткрываться и зазор между нижней к р о м к о й и стенкой входной горловины дол- воздушным 6 и эмульсионным 10 жиклерами, предназначенную для дополнительного
с 4-0,5 пан закрывается, а рабочая полость экономайзера принудительного холостого хода
сообщается с атмосферой. При этом игла 39 экономайзера перекрывает выходное от- обогащения смеси на режимах полных нагрузок. Эконостат вступает в работу, когда
жен составлять 5 мм. разрежение в распылителе достигает требуемой величины.
Воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается или при- верстие системы холостого хода и выход топливовоздушной смеси. При снижении час-
открывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения сме- тоты вращения коленчатого вала до 1200—1260 м и н - 1 электронный блок включает
си. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают возвра- электропневмоклапан и в рабочей полости экономайзера создается разрежение, при
том рукоятки управления пусковым устройством в исходное положение. этом игла 39 оттягивается, начинается подача топливовоздушной смеси и двигатель
Пусковое устройство обеспечивает надежный запуск двигателя до температур вновь начинает работать.
РАБОТА УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
—25°С без предварительной подготовки.
Д л я обогащения смеси на режиме разгона автомобиля служит ускорительный на-
РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ сос, который осуществляет впрыск дополнительной порции топпива в воздушный по-
РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА РЕЖИМАХ ДРОССЕЛИРОВАНИЯ ток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость насоса поступает из
На режиме холостого хода дроссельная заслонка 40 {см. лист 13) прикрыта, при поплавковой камеры 4 через обратный шариковый клапан 47 и перепускной ж и к л е р
этом переходные отверстия системы холостого хода находятся над верхней к р о м к о й На режимах дросселирования работает в основном первичная камера, которая 48. При р е з к о м открытии дроссельной заслонки кулачок (см. лист 12) привода уско-
заслонки. Воздушная заслонка открыта полностью. Разрежение через отверстие, при- обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. При этом необходимый состав рительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 54, который сжимает пру-
крытое иглой 37 экономайзера принудительного холостого хода, передается в каналы смеси обеспечивается совместной работой главной д о з и р у ю щ е й системы и системы жину, помещенную внутри телескопического стакана рабочей диафрагмы 56. Разжи-
системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмуль- холостого хода. маясь, пружина плавно перемещает диафрагму 56, чем обеспечивает затяжной впрыск
сионный колодец через главный топливный жиклер 34, поднимается к топливному По мере открытия дроссельной заслонки первичной камеры переходные отверстия топлива. При перемещении диафрагмы 49 (см. лист 13) насоса топливо через канал
жиклеру 33, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный ж и к - попадают под действие разрежения и перестают работать в качестве воздушных поступает в клапан 14 и далее через распылитель 15 впрыскивается в первичную сме-
лер 26, вторично смешивается с воздухом, поступающим через переходные отверстия, жиклеров. Через ним также начинает поступать топливовоздушная смесь. При даль- сительную камеру карбюратора.
и через отверстие, регулируемое винтом 38, поступает к седлу 39. Далее топливовоз- нейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, Кулачок ускорительного насоса имеет специальный профиль, благодаря чему обес-
душная эмульсия проходит под иглу 37 через отверстия в седле 39 зо впускной тру- топливо г эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении отверстий печивается двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадает с началом от-
бопровод двигателя. Ввиду очень высоких скоростей прохода эмульсии через седло эмульсионной трубки 35 (см. лист 13) захватывается воздухом, поступающим через крытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

1. Рычаг ускорительного насоса. it. Распылитель эконостата. Тяга, соединяющая рычаг оси з о з - 31. Шарик демпфера игольчатого кла- 39. Седло иглы экономайзера принуди- Ш . Главный топливный ж и к л е р вторич-
2. Винт для регулирования подачи то- 12. Распылитель главной дозирующей душной заслонки со штоком пусково- пана. тельного холостого хода. ной камеры.
плива ускорительным насосом. системы вторичной камеры. го устройства. 32. Поплавок. 40. Дроссельная заслонка первичной 47. Обратный клапан ускорительного
3. Пробка обратного клапана ускори- 13. Малый диффузор вторичной кал^еры. 22. Канал пускового устройства. 33. Топливный ж и к л ё р системы холо- камеры. насоса.
тельного насоса." 14. Клапан распылителя ускорительного 23. Шток пускового устройства. стого хода. 41. Первичная смесительная камера. 48. Перепускной ж и к л е р ускорительно-
4. Поплавковая камера. насоса. 24. Диафрагма пускового устройства. 34. Главный топливный ж и к л е р первич- 42. Вторичная смесительная камера. го насоса.
5. Топливный ж и к л е р переходной си- 15. Распылитель ускорительного насоса. 25. Регулировочный винт пускового уст- ной камеры. 49. Диафрагма ускорительного насоса.
ройства. 35. Эмульсионная трубке первичной ка- 43. Дроссельная заслонка вторичной ка-
стемы вторичной камеры. 16. Малый диффузор первичной камеры. 5©. Жиклер пневмопривода, располо-
Воздушный ж и к л е р системы холо- меры.
6. Воздушный ж и к л е р эконостата. 17. Воздушная заслонка. меры.
стого хода. 36. Регулировочный 44. Нерегулируемые отверстия пере- женный в первичной камере.
7. Воздушный ж и к л е р переходной си- Соединительная втулка воздушного винт количества
стемы. какала пускового устройства. 27. Седло игольчатого клапана. смеси холостого хода. ходной системы (для подачи эмуль- 51. Жиклер пневмопривода, располо-
8. Топливный ж и к л е р эконостата. 19. Воздушный жиклер главной дози- 28. Игольчатым клапан. 37. Игла экономайзера принудительно- сии в начале открытия дроссельной женный во вторичной камере.
9. Воздушный ж и к л е р главной дозиру- рующей системы первичной камеры. 29. Топливный фильтр. го холостого хода. заслонки). 52. Рабочая полость пневмопривода
ющей системы вторичной камеры. 20. Воздушный жиклер пускового уст- 30. Кронштейн поплавка с упором и 38. Регулировочный винт состава (каче- 45» Эмульсионная трубка вторичной ка- дроссельной заслонки вторичной ка-
10. Эмульсионный ж и к л е р эконостата. ройства. язычком. ства) смеси на холостом ходу. меры. меры.
Р Л 5 С Т Л ПНВВМОП1 M b Q / U ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ В Т О Р И Ч Н О И М " РАБОТА КАРБЮРАТОРА ПУЛ ПЕРЕХОДЕ
НА ЗДЕДОМс ЧАГРУЗКМ

РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА РЕЖИМЕ М А К С И М А Л Ь Н О М М О Щ Н О С Т И ДЗИГД.ЕЛЯ


i о И 12 13 14 Id 16 17 18 19 20 21

РДЗОТА КАРБЮРАТОРА
Н „ РЕЖИМЕ ^ О Л О С ОГО Х О Д А

expert22 для http://rutracker.org


СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА. ВЫПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (лист 14)

1!оздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом. Фильтр сос- Срок замены фильтрующего элемента — 10 000 к м пробега автомобиля в город- пневмопривод действует на заслонку терморегулятора и обеспечивает поступление в
тоит из стального штампованного корпуса 5, крышки 4 и фильтрующего элемента. ских и шоссейных условиях эксплуатации. На пыльных проселочных дорогах замена воздушный фильтр теплого воздуха, чем достигается более полное сгорание рабочей
Корпус фильтра установлен на шпильках крышки карбюратора и закреплен четырь- должна быть более частой — 5000 км. смеси в цилиндрах двигателя, а следовательно, снижение токсичности отработавших
мя самоконтрящимися гайками. Корпус уплотнен резиновой прокладкой.- В основании Очищать и восстанавливать фильтрующий элемент завод не рекомендует, так как газов.
корпуса установлены равномерно через 120° три оси крепления крышки воздушного при этом возможно повреждение фильтрующего картона, а следовательно, пояляется
фильтра. К корпусу 5 приварен патрубок 3 воздушного фильтра и патрубок б вытяж- вероятность абразивного износа цилиндров двигателя.
ной вентиляции картера двигателя. Терморегулятор 2 состоит из пластмассового корпуса с заслонкой 12, положение ВЫПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
которой можно изменять рукояткой 10. Терморегулятор установлен в патрубке 3 воз-
Картерные газы подводятся к патрубку 6 вытяжной вентиляции по шлангу и далее
душного фильтра и крепится стяжным болтом. Снизу корпус терморегулятора имеет Выпуск отработавших газов производится через выпускной коллектор, приемную
отсасываются по двум направлениям: через корпус воздушного фильтра в карбюра-
патрубок 11 забора теплого воздуха от дефлектора, расположенного на выпускном трубу 23, дополнительный 19 и основной 16 глушители. Указанные узлы соединяются
тор, минуя фильтрующий элемент, чем исключается его замасливание, и по второму
коллекторе. Патрубок 11 соединен с дефлектором гофрированным шлангом. На кор- вдвиганием труб одной в другую (причем одна из соединяемых труб имеет развальцо-
шлангу к золотниковому устройству карбюратора в дроссельное пространство. ванный конец с двумя продольными диаметрально расположенными прорезями) и за-
пус терморегулятора надет заборник I холодного воздуха из подкапотного простран-
Фильтрующий элемент имеет вид «гармошки», изготовлен из специального фильт- ства. Для снижения шума всасывания воздуха заборник 1 изготовлен из полипропи- крепляются стяжными хомутами 18.
рующего картона 7, вставленного в перфорированные оболочки 8, и залит вместе с лена. Приемная труба состоит из фланца, двух труб и газоприемника 22, сваренного из
ними снизу и сверху в эластичные крышки из самотвердеющего герметика. Эластич- В зависимости от температуры окружающего воздуха заслонку 12 устанавливают двух штампованных половинок и закрытого с обеих сторон асбестовыми теплоизоли-
ные крышки на наружных поверхностях имеют уплотнительные упругие воротнички. рукояткой 10 в одно из трех положений: 1) Н О Т — и з зоны выпускного коллектора рующими прокладками и тонкостенными защитными кожухами. Подобную теплоизо-
При установке элемента в корпус и затягивании гаек крышка 4 фильтра прижимается поступает теплый воздух по гофрированному шлангу и патрубку 11, 2) C O L D — че- ляцию имеют также оба глушителя. Приемная труба крепится к выпускному коллек-
к дистанционным выступам осей крепления, чем достигается необходимая для уплот- рез заборник 1 поступает холодный воздух; 3) промежуточное положение. тору четырьмя латунными гайками, а также к кронштейну 21, закрепленному на ко-
нения упругая деформация воротничков; это обеспечивает герметичность соединения На некоторых автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается терморегулятор с автомати- робке передач. Между приемной трубой и коллектором устанавливается уплотнитель-
между элементом, корпусом и крышкой и исключает деформацию элемента или ческим приводом заслонки 12 от термосилового элемента, установленного внутри тер- ная прокладка, изготовленная из асбеста, армированного перфорированной стальной
крышки фильтра. морегулятора и позволяющего автоматически поддерживать температуру воздуха на лентой.
Для увеличения пылеемкости с наружной стороны перфорированной оболочки входе в воздушный фильтр. Сверху указанного терморегулятора находится дополни- Дополнительный 19 и основной 16 глушители неразборные, состоят из двух штам-
фильтрующего элемента установлена обкладка-предочистйтель из нетканого синте- тельный пневмопривод заслонки, соединенный шлангом с полостью впускного коллек- пованных полукорпусов 24, 29 и 35, 36, а также перфорированных труб и перегородок.
тического материала, который выполняет роль элемента предварительной очистки тора. Диапазон работы термосилового элемента от + 3 0 до + 4 2 ° С . При работе дви- Все детали глушителей сварены между собой. Основной глушитель прикреплен к по-
воздуха. гателя на холостом ходу за счет увеличенного разрежения во впускном коллекторе лу кузова ремнями 15.

1. Заборник холодного воздуха. 9. Предочиститель фильтрующего эле- 16. Основной глушитель. 23. Приемная труба глушителей. 31. Перфорированная перегородка.
мента. 17» Передняя труба основного глушите- 24. Верхний полукорпус основного глу- 32. Левая труба.
2. Терморегулятор.
10. Рукоятка заслонки терморегулятора. ля. шителя. 33. Выпускной патрубок.
3. Патрубок воздушного фильтра. 25. Топлоизоляция кожуха глушителя. 34. Глухая перегородка.
11. Патрубок забора теплого воздуха 18. Хомут.
4. Крышка фильтра. 26. Кожух глушителя. 35. Верхний полукорпус дополнительно-
от выпускного коллектора. 19. Дополнительный глушитель.
5. Корпус фильтра. 27. Кожух левой трубы. го глушителя.
12. Заслонка. 20. Передняя труба дополнительного 28. Опускной патрубок. 36. Нижний полукорпус дополнитель-
6. Патрубок вытяжной вентиляции кар- 13. Выпускная труба. глушителя. 29. Нижний полукорпус основного глу- ного глушителя.
тера двигателя. 21. Кронштейн крепления приемной
14. Подушка подвески выпускной тру- шителя. 37. Передняя перфорированная труба.
7. Бумажный фильтрующий элемент. трубы к коробке передач.
бы. 30. Перфорация на трубах для гашения 38. Диафрагма.
8. Перфорированные оболочки фильт-
15. Ремень подвески глушителя. 22. Газоприемник. энергии газов. 39. Задняя перфорированная труба.
рующего элемента.
Л и с т 14

СХЕМА ПОЛОЖЕНИЙ ЗАСЛОНКИ ТЕРМОРЕГУЛЯТОРА


НОТ — горячий воздух
C O L D — холодный воздух

15
14

ОСНОВНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ 27
13
26

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ
шамяюак

СЦЕПЛЕНИЕ (лист 15)

Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса автомобиля через Действуя своей наружной к р о м к о й на выступы нажимного диска, пружина 1 прижи- гаситель (демпфер). Он состоит из передней 6 и задней 7 пластин, д в у х фрикционных
агрегаты и механизмы трансмиссии. Переднее расположение двигателя на автомоби- мает через диск 10 ведомый диск 4 к поверхности маховика с усилием, исключающим колец 30, опорного кольца 31, пружинной шайбы 32 и пружин 9. Через эти детали
ле и задние ведущие колеса приводят трансмиссию автомобиля к классической схеме. его пробуксовку. Опорами для нажимной пружины, относительно которых происхо- ступица 8 соединяется с ведомым диском 4.
Трансмиссия включает сцепление, коробку передач, карданную передачу и задний дит ее прогиб при выключении сцепления, служат два кольца 23 круглого сечения; Ступица 8 ведомого диска расположена на шлицах ведущего вала 17 к о р о б к и пе-
мост. одно кольцо расположено между кожухом сцепления и нажимной пружиной, дру- редач. Во фланце ступицы выполнены шесть прямоугольных окон и три подковооб-
Сцепление является связующим элементом между двигателем и другими элемен- г о е — между пружиной и головками девяти ступенчатых заклепок. Наружной к р о м к о й разных выреза. Через эти вырезы проходят упорные пальцы 5 гасителя крутильных
тами трансмиссии. Оно обеспечивает надежную передачу крутящего момента от дви- нажимная пружина входит в пазы трех фиксаторов 34 и при выключении сцепления колебаний, которые соединяют между собой переднюю 6, заднюю 7 пластины и ве-
гателя на ведущие колеса автомобиля, временно разъединяет двигатель и трансмис- через них отводит нажимной диск от ведомого диска. Внутренняя часть нажимной домый диск 4.
сию при переключении передач или торможении и плавно их соединяет при трогании пружины имеет радиальмыэ прорези, которые заканчиваются овальными отверстиями. В пластинах демпфера и в ведомом диске, так ж е как и в ступице, выполнены пря-
автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от динамических на- Эти прорези образуют на поверхности пружины лепестки, которые работают как ры-
моугольные окна, в которых расположены пружины 9. От выпадания из о к о н п р у ж и -
грузок. чаги выключения сцепления. К лепесткам нажимной пружины за счет упругости плас-
ны удерживаются отбортовкой на обеих пластинах демпфера. Упругость пружин гаси-
Сцепление однодисковое, сухое, постоянно замкнутого типа (постоянно включено);, тин 35 поджат упорный фланец 36, к наружной повверхности которого приклеено
теля крутильных колебаний разная; более жесткие пружины окрашены светлой крас-
с центральной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом фрикционное кольцо 38.
кой. Они установлены между менее упругими пружинами. Это обеспечивает более
диске. Ряд деталей сцепления имеют постоянное, жесткое соединение с маховиком, Ведущая часть сцепления в сборе проходит статическую балансировку и дисбаланс плавную работу элемента демпфера и расширяет зону его действия. С обеих сторон
поэтому при работе двигателя эти детали вращаются вместе с коленчатым валом ее не должен превышать 250 г - м м . Такой дисбаланс достигается высверливанием ме- фланца ступицы установлены фрикционные кольца 30. Пружинная шайба 32 демпфера
как при включенном, так и при выключенном положении сцепления. Эти детали сос- талла в приливах нажимного диска. через опорное кольцо 31 создает постоянный момент трения между поверхностями
тавляют ведущую часть сцепления. Другие детали имеют жесткую связь с ведущим Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска 4 в сборе с накладками 2 и фрикционных колец и ступицы.
валом 17 к о р о б к и передач. Они получают крутящий момент от маховика и ведущей гасителя крутильных колебаний (демпфера). Гашение крутильных колебаний происходит за счет сил трения, которые возникают
части сцепления за счет сил трения и входят в ведомую часть сцепления. Выключение,- Ведомый диск стальной, имеет радиальные прорези, которые делят его на двена- при перемещении диска 4 и пластин 6 и 7 относительно ступицы 8 и за счет упругос-
т. е. разъединение ведущей и ведомой частей сцепления, осуществляется через гид- дцать секторов, изогнутых поочередно в разные стороны, что создает волнообразную ти пружин 9. Действие упругого элемента гасителя крутильных колебаний ограничива-
равлический привод. Ведущая и ведомая части сцепления расположены вместе с ма- форму рабочей поверхности ведомого диска. К секторам ведомого диска, независи- ется тремя упорными пальцами 5, которые упираются в подковообразные вырезы •
ховиком в алюминиевом картере 14- Спереди полость картера сцепления закрыта мо одна от другой, приклзпаны медными или алюминиевыми заклепками фрикционные ступицы.
стальной штампованной крышкой 12. К заднему торцу картера крепится коробка пе- накладки 2. Головки заклепок утопают в отверстиях накладок, а их стержни расклепа- При сборе сцепления ведомый диск устанавливается только в одном положении,
редач. ны со стороны ведомого диска. Для этого в противоположной фрикционной накладке так чтобы выступающая часть ступицы 8, на которой выполнена кольцевая 4 канавка,
Ведущей частью сцепления является неразборный узел, который имеет кожух выполнены отверстия. VaKoe крепление фрикционных накладок сохраняет волнообраз- была обращена в сторону к о р о б к и передач. Осевое биение ведомого диска не долж-
нажимной диск 10, центральную нажимную пружину 1 и ряд других второстепенных ную поверхность ведомого диска, что обеспечивает плавное включение сцепления, так но превышать 0,5 мм, иначе сцепление не будет полностью выключаться.
деталей. Этот узел крепится на маховике шестью болтами с пружинными шайбами. как ведомый диск становится плоским постепенно, по мере того как усилие нажатия Выключение сцепления осуществляется через гидравлический привод, усилие от
Точность взаимного расположения маховика и кожуха сцепления достигается тремя на его поверхность увеличивается. При этом первоначально ведомый диск проскальзы- которого через вилку 25 и муфту 18 передается на подшипник 19 выключения сцеп-
установочными штифтами. вает относительно поверхности маховика и нажимного диска и передаваемый крутя- ления. Этот подшипник в процессе эксплуатации автомобиля не смазывается. Смазка
Кожух 15 сцепления отштампован из стали. На наружном фланце кожуха выполне- щий момент возрастает постепенно. Это предохраняет детали трансмиссии от перегру- в него закладывается при его изготовлении.
ны отверстия под болты и штифты крепления кожуха к маховику, а на внутреннем зок и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Муфта 18 в сборе с радиальным подшипником 19 расположена на направляющей
фланце — отверстия под заклепки 3, которые соединяют кожух сцепления с нажим- Ведомый диск 4 соединяется со ступицей 8 при помощи гасителя крутильных ко- втулке передней крышки 16 к о р о б к и передач. К выступам муфты прижимается пру-
ной пружиной 1. В полости кожуха сцепления закреплены нажимной диск 10 и цент- лебаний, который обеспечивает упругую связь между ними. Наличие гасителя крутиль- жиной 37 вилка 25 выключения сцепления. Она опирается на шаровую опору 20, сфе-
ральная нажимная пружина 1. ных колебаний объясн яется следующим. При р е з к о м изменении скорости движения рическая головка которой заходит в гнездо вилки. На шаровой опоре вилка удержи-
Нажимной диск 10 изготовлен из чугуна. На кольцевом выступе диска имеется автомобиля, при наезде на неровности дороги, при р е з к о м включении сцепления и вается пружиной 22, которая вмонтирована в вилку. Через отверстие наружного кон-
двенадцать вентиляционных пазов, в трех из них закреплены заклепками фиксаторы вследствие неравномерной работы двигателя в трансмиссии автомобиля возникают ди- ца вилки 25 проходит толкатель 24, на резьбовой конец которого навернута регули-
34. Нажимной диск соединен с к о ж у х о м 15 тремя парами стальных пластин 33, кото- намические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии. ровочная гайка 26. Эта гайка фиксируется контргайкой 27. К сферической поверхности
рые одним к о н ц о м приклепаны к кожуху, д р у г и м — к нажимному диску. Такая упру- Неравномерность крутящего момента двигателя может вызвать значительные пере- регулировочной гайки вилка прижата оттяжной пружиной 29. Изменяя рабочую длину
гая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажим- грузки в трансмиссии вследствие возникновения крутильных колебаний и резонанса толкателя 24, регулируют зазор между подшипником 19 выключения сцепления и
ной Диск, а такжэ осевое перемещение нажимного диска в кожухе при включении и при совпадении частот передающих нагрузок с частотами собственных колебаний фрикционным кольцом упорного фланца 36. Он должен быть равен 2 мм, что соот-
выключении сцепления. трансмиссии. Упругие колебания трансмиссии приводят к возникновению шума в ме- ветствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4—5 мм.
Нажимная пружина 1 отштампована из листовой пружинной стали, имеет форму ханизмах и агрегатах, к опасным вибрациям, а иногда и к поломках деталей, когда Л ю к картера 14 сцепления, через который проходит конец вилки 25, закрыт рези-
усеченного конуса. Она расположена между к о ж у х о м 15 и нажимным диском 10- амплитуды достигают большой величины. Энергию крутильных колебаний поглощает новым чехлом 21.

1. Нажимная пружина. 8. Ступица ведомого диска. 14. Картер сцепления. 21. Чехол вилки выключения сцепления. 27. Контргайка. 34. Фиксатор нажимной пружины.
2. Фрикционные накладки ведомого 9. Пружина демпфера. 15. Кожух сцепления. 22. Фиксирующая пружина вилки. 28. Рабочий цилиндр. 35. Пластина, соединяющая упорный
диска. 16. Передняя крышка к о р о б к и передач. 29. Оттяжная пружина вилки выключе- фланец и кожух сцепления.
10. Нажимной диск. 23. Опорное кольцо нажимной пружи-
3. Заклепка крепления нажимной пру- 17. Ведущий вал к о р о б к и передач. ния сцепления. 36. Упорный фланец.
11. Маховик коленчатого вала двигате- ны.
ж и н ы к кожуху сцепления. 18. Муфта подшипника выключения сце- 30. Фрикционное кольцо демпфера. 37. Пружина, соединяющая вилку с
ля. пления. 24. Толкатель вилки выключения сцеп-
4. Ведомый диск. 31. Опорное кольцо. муфтой подшипника выключения
12. Крышка картера сцепления. 19. Подшипник выключения сцепления. ления.
5. Упорный палец демпфера. 32. Пружинная шайба. сцепления. '
6. Передняя пластина демпфера. 13. Болт крепления сцепления к махо- 20. Шаровая опора вилки выключения! 25. Вилка выключения сцепления. 33. Пластина, соединяющая нажимной 38. Фрикционное кольцо упорного
7. Задняя пластина демпфера. вику. сцепления. 26. Регулировочная гайка. диск и кожух сцепления. фланца.
ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ (лис-. 16)

Выключение сцепления осуществляется гидравлическим приводом, к о н с т р у к ц и я ко-, В приливах к о р п у с а цилиндра закреплены т р у б о п р о в о д , отводящий ж и д к о с т ь от П р и р а б о ч е м ходе педали сцепления у п о р н ы й фланец, воздействуя на лепестки
т о р о г о обеспечивает плавное включение сцепления и д о минимума снижает трудоем- главного цилиндра к рабочему, и штуцер 26, соединенный ш л а н г о м с б а ч к о м гидро- нажимной п р у ж и н ы , прогибает ее на опорных кольцах 56. Н а р у ж н а я к р о м к а п р у ж и н ы
кость е г о технического обслуживания. В привод включены элементы, с н и ж а ю щ и е уси- привода сцепления. Ш т у ц е р 26 в гнезде прилива уплотнен р е з и н о в о й п р о к л а д к о й 27 через фиксаторы 55 отводит нажимной диск 36 от в е д о м о г о диска и передача к р у т я -
лие на педаль п р и выключении сцепления. Заправляется привод т о р м о з н о й ж и д к о с т ь ю и крепится стопорной шайбой 25. щ е г о момента на к о р о б к у передач прекращается.
«Нева»; вмзстимость привода — 0,2 л. Рабочий цилиндр 54 крепится к картеру сцепления д в у м я болтами. В к о р п у с е 43 Если педаль сцепления отпус-ить, то все детали главного и р а б о ч е г о цилиндров,
Педали сцепления и т о р м о з а подвешены к кронштейну 4 п р и п о м о щ и болта 8, яв- цилиндра установлен поршень 45 с двумя уплотнительными кольцами 32. О д н о из них а также и педаль сцепления возвращаются в негодное п о л о ж е н и е под действием п р у -
л я ю щ е г о с я о с ь ю д л я обеих педалей. На оси расположены две внутренние металличес- установлено в канавке поршня, а другое постоянно п о д ж а т о п р у ж и н о й 47 через о п о р - ж и н . Переднее уплотнительное к о л ь ц о 32 п о р ш н я глазного цилиндра отойдет от к о м -
кие втулки 5 и дистанционная пластмассовая втулка 7, а в ступицах педьлей установ- н у ю тарелку 46 к т о р ц о ч о й поверхности проточки п о р ш н я . П р у ж и н а 47 удерживается пенсационного отверстия 33 и произойдет сообщение полостей главного цилиндра и
лены по две р а з р е з н ы е н а р у ж н ы е втулки 9, изготовленные из пластмассы. Эти втулки на поршне о п о р н о й шайбой 48 и стопорным к о л ь ц о м 49. Через осевое сверление и бачка. Давление в системе упадет и нажимной диск 36 под действием н а ж и м н о й п р у -
в процессе эксплуатации автомобиля не смазываются. радиальное отверстие в п о р ш н е рабочая полость цилиндра сообщается с канавкой уп- ж и н ы 37 п р и ж м е т ведомый диск к поверхности махоыика. П р и нажатии на в е д о м ы й
Педели сцепления 18 пальцем шарнирно соединяется с толкателем 20 и пластиной лотнительного кольца, что обеспечивает более плотное прилегание кольца 32 к зер- диск е г о волнистая поверхность постепенно становится плоской, позволяя сначала
19 о т т я ж н о й п р у ж и н ы педали сцепления. Полусферический к о н е ц толкателя соприка- калу цилиндра при увеличении давления ж и д к о с т и в рабочей полости. проскальзывать Диску, за счет чего сцепление включается плавно. П р и э т о м к р у т я щ и й
сается с п о о ш н е м 29 главного цилиндра. В вырез кронштейна педали сцепления захо- В г н е з д о п о р ш н я 45 упирается толкатель 4Д вилки в к л ю ч е н и я сцепления. В к о р п у с момент от маховика 34 передается на к о ж у х 38 и мажимпой диск и за счет сил тре-
дит к р ю ч о к 6, д р у г о й к о н е ц к о т о р о г о соединен с с е р в о п р у ж и н о й 11. Эта пружина цилиьдра ввернуты штуцер 42 для прокачки привода сцепления и п р о б к а 41, в резь- ния — на ведомый диск 35, затем от него через элементы демпфера на ступицу ве-
снижает усилие на педаль 18 п р и выключении сцепления. П р и нажатии на педаль бовое отверстие к о т о р о й ввертывается наконечник шланга. д о м о г о диска и через шлицевое соединение на ведущий вал 40 к о р о б к и передач.
к р о н ш т е й н педали вместе с к р ю ч к о м приподнимается. Под действием в о з н и к а ю щ е г о Бачок 14 г и д р о п р и в о д а выключения сцепления закреплен х о м у т о м на кронштейне Энергия крутильных колебаний коленчатого вала двигателя поглощается силами
момента верхняя часть педали сцепления оттягивается, уменьшая тем сбмым усилие, щитка передка кузова. Бачок изготовлен из п о л у п р о з р а ч н о й пластмассы, что облегча- трения ф р и к ц и о н н о г о элемента демпфера и у п р у г о с т м о шести е г о п р у ж и н .
прикладываемое к н и ж н е й части педали при выключении сцепления. В и с х о д н о м по- ет п р о в е р к у уровня ж и д к о с т и в приводе. На горловину бачка навернута п р о б к а 12 с П р и изменении к р у т я щ е г о момен-fa ведомый диск 4 (см. лист 15) и пластины д е м п -
л о ж е н и и педаль сцепления прижата п р у ж и н о й 16 к ограничительному винту 17 с ре- • о ф р и р о в а н н ы м р е з и н о в ы м отражателем 13, к о т о р ы й предохраняет полость бачка от фера 6 и 7 перемещаются относительно ступмцы 8. П р и этем м е ж д у поверхностью сту-
зиновым буфером. загрязнения, а т а к ж е не допускает разрежения в бачке п р и п о н и ж е н и и у р о в н я ж и д - пицы и ф р и к ц и о н н ы м и кольцами 30 демпфера возникает трение, п р у ж и н ы 9 сжима-
К р о н ш т е й н 4 педалей сцепления и т о р м о з а крепится к щитку передка кузоьэ. кости и является ее успокоителем. Фланцевая часть отражателя зажимается между ются, передавая к р у т я щ и й момент на стуЬицу. Х о д сжатия п р у ж и н зависит от величи-
К пластине кронштейна крепятся главный цилиндр б привода выключения сцепления и п р о б к о й и бачком, чем достигается уплотнение бачка. ны к р у т я щ е г о момента. Различная жесткость п р у ж и н обеспечивает более мягкое
вакуумный усилитель 3 в с б о р е с главным т о р м о з н ы м ц и л и н д р о м 2 привода т о р м о з о в . Работа сцеппенчя. П р и н ц и п действия сцепления основан на передаче крутящего включение сцепления. Поворот в е д о м о г о диска с пластинами д е м п ф е р а относительно
В к о р п у с е 22 главного цилиндра привода выключения сиепления установлены пру- момента от маховика и ведущей части сцепления на ведомый диск и на ведущий вал ступицы ограничивается у п о р о м пальцев 5. в п о д к о в о о б р а з н ы е вырезы ступицы. П р и
ж и н ы 23 и п о р ш н и 24 и 29. М е ж д у п о р ш н я м и р а с п о л о ж е н уплотнитель 28. Наличие 40 к о р о б к и передач за счет сил трения, которые возникают м е ж д у дисками п р и вклю- этом прекращается сжатие прухгин 9.
двух п о р ш н е й в цилиндре уменьшает рсдиальные н а г р у з к и на поршень 24 главного ченном сцеплении. В этом п о л о ж е н и и зе счет у п р у г о с т и н а ж и м н о й п р у ж и н ы 37 на- Если отпустить педаль сцепления р э з к о , то ж и д к о с т ь не успеет заполнить о с в о б о ж -
цилиндра п р и Дэйствии толкателя 20 на поршень 29 и улучшает уплотнение поршней ж и м н о й диск 36 з а ж м е т в е д о м ы й д и с к 35 с усилием, не д о п у с к а ю щ и м е г о пробуксов- даемый п о р ш н е м 24 (см. лист 16) о б ъ е м и в рабочей полости главного цилинд| J соз-
в цилиндре за счет сжатия уплотнителя м е ж д у п о р ш н я м и 24 и 29. В канавке п о р ш н я ку. Поэтому п р и работе двигателя велущая и ведомая части сцепления будут вра- дастся разрежение. П о д е г о действием ж и д к о с т ь через отверстие А , з а з о р между
24 р а с п о л о ж е н о уплотнительное к о л ь ц о 32, обеспечивающее герметичность в рабочей щаться вместе, передавая к р у т я щ и й момент от коленчатого вала двигателя не веду- задним т о р ц о м уплонительного кольца 32 и канавкой п о р ш н я протекает через ради-
полости цилиндра. Осевой канал и радиальное перепускное отверстие в поршне сое- щий вал 40 к о р о б к и передач. альное отверстие в п о р ш н е в р а б о ч у ю полость цилиндра, что обеспечивает последую-
д и н я ю т р а б о ч у ю полость цилиндра с канавкой уплотнительного кольца. Поэтому, к о г - П р и выключении сцепления усилие от педали через толкатель 20 передается на щее эффективное действие привода выключения сцепления.
да в рабочей полости цилиндра создается давление, то уплотнительное кольцо 32, п о р ш н и 29 и 24, к о т о р ы е , преодолевая сопротивление п р у ж и н ы 23, перемещаются в Д л я того чтобы происходило полное выключение сцепления, н е о б х о д и м о обеспе-
расширяясь по радиусу п о д дейстзием даьления, улучшает уплотнение п о р ш н я в ци- лавном цилиндре. При. э т о м переднее уплотнительное к о л ь ц о 32 перекрывает к о м - чить з а з о р 0,1—0,5 м м м е ж д у толкателем 20 и п о р ш н е м 29 п р и о т п у щ е н н о й педали
линдре. О д н о в р е м е н н о уплотнительное к о л ь ц о 32 играет роль клапана, через к о т о р ы й пенсационное отверстие 33 и полость цилиндра разобщается с бачком. Жидкость че- сцепления. Этот зазор устанавливается ограничительным винтом 17 и определяется
рабочая полость цилиндре сообщается с б а ч к о м г и д р о п р и в о д а сцепления при отпу- рез т р у б к у и шленг поступает в полюсть рабочего цилиндра, перемещая поршень и с в о б о д н ы м х о д о м педали, равным 0,4—2 м м .
щ е н н о й педали. П р и этом уплотнительное к о л ь ц о не перекрывает компенсационное толкатель 44. Усилие от толкателя через р е г у л и р о в о ч н у ю гайку 52 передается на вил- Чтобы происходило полное включение- сцепленил, н е о б х о д и м о обеспечить з а з о р
отверстие 33. П о р ш н и 24 и 29 занимают исходное положение под действием п р у ж и - к у 51 выключения сцепления. Поворачиваясь относительно ш а р о в о й о п о р ы 50, вилка м е ж д у п о д ш и п н и к о м выключения сцепления и ф р и к ц и о н н о й накладкой упорного
ны 23, к о т о р а я упирается о д н и м к о н ц о м в п р о б к у 21, д р у г и м — в оуртик п о р ш н я 24. перемещает муфту подшипника 39 выключения сцепления. Первоначельно выбирается фланца. Нормальному зазору соответствует с с о б о д н ы й х о д толкателя 44 вилки вы-
Все детали в главном цилиндре у д е р ж и в а ю т с я с т о п о р н ы м к о л ь ц о м 30. Защиччый кол- з а з о р м е ж д у п о д ш и п н и к о м и ф р и к ц и о н н ы м к о л ь ц о м у п о р н о г о фланце. На этом за- ключения сцепления, равный 4—5 мм. О н регулируется гайкой 52. После выполнения
пачок 31 предохраняет полость цилиндра от загрязнения. канчивается с с о б о д н ы й ход педали сцепления. указанных регулировок свободный ход педали сцепления составляет 25—35 м м .

1. Главный цилиндр привода сцепле- 9. Н а р у ж н ы е втулки педалей сцепле- 17. Ограничительный винт педали сицеп- 28. Уплотнитель. 39. Подшипник выключения сцепления. 49.С т о п о р н о е кольцо.
ния. ния и тормоза. ления. 29. П о р ш е н ь толкателя. 40. Ведущий вал к о р о б к и передач. 50.Ш а р о в а я о п о р а вилки.
2. Главный ц и л и н д р припода т о р м о з о в . 10. Возвратная п р у ж и н а пеДали т о р м о - 18. Педаль сцепления. 30. С т о п о р н о е кольцо. 41. П р о б к а к о р п у с а рабочего цилиндра.
за. 19. Пластина оттяжной п р у ж и н ы . 51.Зилка в ы к л ю ч е н и я сцепления.
3. Вакуумный усилитель. 31. Защитный к о л п а ч о к . 42. Ш т у ц е р для п р о к а ч к и привода сцеп-
11. С е р в о п р у ж й н а педали сцепления. 20. Толкатель. 32. Уплотнительное кольцо. ления. 52.Регулировочная гайка.
4. К р о н ш т е й н педалей сцепления и
12. К р ы ш к а бачка. 21. П р о б к а к о р п у с а главного цилин/цра. 33. Компенсационное отверстие. 43. К о р п у с р а б о ч е г о цилиндра. 53.Контргайка.
тормоза. 22. Корпус главного цилиндра.
13. Отражатель^ 34. М а х о в и к коленчатого вала двигате- 44. Толкатель вилки выключения сцеп- 54.Рабочий цилиндр.
5. Внутренние втулки педалей сцепле-
23. Возвратная п р у ж и н а п о р ш н я . ля. ления. 55.Фиксатор.
ния и т о р м о з а . 14. Бачок г и д р о п р и в о д а сцепления. 24. Поршень главного цилиндра. 35. Ведомый диск сцепления. 45. Поршень рабочего цилиндра. 56.О п о р н ы е кольца н а ж и м н о й п р у ж и -
6. К р ю ч о к . 15. Педали тормоза. 25. Стопорная шайба. 36. Н а ж и м н о й диск. 46. О п о р н а я тарелка. ны.
7. Дистанционная втулка. 16. Возвратная пружина педали сцепле- 26. Ш т у ц е р , 37. Нажимная п р у ж и н а . 47. Пружина. А — перепускное отверстие главного
8. Ось педалей сцепления и т о р м о з а . ния. 27. Уплотнительная прокладка. 38. К о ж у х сцепления. 48. О п о р н а я шайба. цилиндра.

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
32 А- - яяаяи1
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (лист 17)

Во в р е м я д в и ж е н и я автомобиля к р у т я щ и й момент на его ведущих колесах необхо- На передней части в е д у щ е г о вала нарезаны шлицы, к о т о р ы м и о н соединяется с она удерживается вместе с п р о м е ж у т о ч н ы м п о д ш и п н и к о м 33 и в е д о м о й шестерней 35
д и м о п е р и о д и ч е с к и изменять, чтобы обеспечить оптимальную скорость и проходи- в е д о м ы м д и с к о м сцепления. Вместе с валом 16 изготовлена к о с о з у б а я шестерня 10, заднего хода п р у ж и н н о й шайбой и с т о п о р н ы м к о л ь ц о м . С в е д о м ы м валом 30 шестер-
мость автомобиля, а т а к ж е наиболее экономичный р е ж и м работы двигателя. Так, на- которая находится в п о с т о я н н о м зацеплении с шестерней 9 п р о м е ж у т о ч н о г о вала. ня 35 соединяется шпонкой.
п р и м е р , при д в и ж е н и и автомобиля с места, на подъем и по слабым грунтам крутя- П р я м о з у б ы й венец 22 синхронизатора четвертой передачи припаян м е д ь ю к ведущему
На заднем конце в е д о м о г о вала нарезаны шлицы, к о т о р ы м и вал соединяется с
щ и й м о м е н т на ведущих колесах д о л ж е н быть большим, чем при движении на гори- валу 16. С этим в е н ц о м соединяется муфта 23 п р и включении четвертой передачи.
фланцем 42 эластичной муфты. Этот фланец прижимается к заднему п о д ш и п н и к у
зонтальных участках д о р о г и с т в е р д ы м п о к р ы т и е м и х о р о ш и м сцеплением колес авто- П р о м е ж у т о ч н ы й вал 5 представляет собой блок четырех шестерен, к о т о р ы й о п и - г
а й к о й 43. На заднем к о н ц е в е д о м о г о вала установлены резиновый уплотнитель 44
мобиля с п о л о т н о м д о р о г и . Величина к р у т я щ е г о момента изменяется при п о м о щ и к о - рается п е р е д н и м к о н ц о м на двухрядный шариковый п о д ш и п н и к 6, а з а д н и м к о н ц о м и ц е н т р и р у ю щ е е кольцо 46 эластичной муфты. Ц е н т р и р у ю щ е е к о л ь ц о зафиксировано
р о б к и передач. Она т а к ж е позволяет двигаться автомобилю задним х о д о м и разоб- на роликовый п о д ш и п н и к . 56. Передний подшипник закреплен на валу болтом 7 с на валу с т о п о р н ы м к о л ь ц о м 45.
щать двигатель с трасмиссией во время остановки или стоянки автомобиля и при п р у ж и н н о й и плоской шайбами. Задний подшипник удерживается на валу вместе с
Безударное переключение передач переднего хода обеспечивается синхронизато-
д в и ж е н и и автомобиля по инерции с р а б о т а ю щ и м двигателем. ведущей шестерней 36 заднего хода стопорным к о л ь ц о м 37. От осевого смещения
рами, при п о м о щ и которых выравниваются скорости вращения п р о м е ж у т о ч н о г о и
К о р о б к а передач имеет передаточные числа первой передачи — 3,67, второй — вал удерживается установочным кольцом переднего подшипника, к о т о р о е зажато
в е д о м о г о валов к о р о б к и передач, а при включении четвертой передачи — скорости
2,10, третьей — 1,36, четвертой — 1,00, заднего хода — 3,53. В к о р о б к у передач м е ж д у картерами к о р о б к и передач и сцепления.
ведущего и в е д о м о г о валов.
заливают трансмиссионное масло ТАД-17 и вместимость к о р о б к и передач 1,35 л. Ведомый вал 30 вращается в трех подшипниках. Передний игольчатый подшипник Синхронизатор третьей и четвертой передач состоит из ступицы 24, скользящей
Благодаря небольшому числу передач к о р о б к а передач компактна, ее конструкция 20 расположен в гнезде ведущего вала. Д л я смазки игольчатого подшипника в шес- муфты 23, двух б л о к и р у ю щ и х колец 26, п р у ж и н 27 и венцов. О д н о б л о к и р у ю щ е е
довольно проста. Она обеспечивает интенсивный разгон, в ы с о к у ю с р е д н ю ю скорость терне ведущего вала просверлены отверстия, через к о т о р ы е масло из картера кольцо синхронизатора соединено внутренним венцом с п р я м о з у б ы м венцом шестер-
автомобиля и э к о н о м и ч н у ю работу двигателя. К о с о з у б ы е шестерни постоянного за- разбрызгиванием подается в подшипник. ни 28 третьей передачи и удерживается на венце шестерни с т о п о р н ы м к о л ь ц о м 25.
цепления и синхронизаторы на всех передачах переднего хода обеспечивают бес- П р о м е ж у т о ч н ы й шариковый подшипник 33 р а с п о л о ж е н в задней стенке картера М е ж д у б л о к и р у ю щ и м к о л ь ц о м и о п о р н о й шайбой шестерни установлена п р у ж и н а 27,
ш у м н у ю работу к о р о б к и передач и ее долговечность. к о р о б к и передач. В гнезде е г о фиксирует стопорная пластина 34, которая крепится которая поджимает б л о к и р у ю щ е е кольцо 26 к с т о п о р н о м у кольцу 25. Д р у г о е к о л ь ц о
К о р о б к а передач состоит из трех валов — ведущего 16, п р о м е ж у т о ч н о г о 5 и к задней стенке картера винтами. М е ж д у пластиной и к а р т е р о м з а ж а т о установочное синхронизатора таким ж е о б р а з о м соединено с венцом 22 синхронизатора четвертой
в е д о м о г о вала 30 с шестернями и синхронизаторами, оси 55 с п р о м е ж у т о ч н о й шес- кольцо п р о м е ж у т о ч н о г о подшипника. На валу п о д ш и п н и к 33 зажат м е ж д у втулкой 32 передачи ведущего вала к о р о б к и передач.
терней 54 заднего хода и механического привода переключения передач. Валы и и шестерней 35 заднего хода, которая удерживается на валу с т о п о р н ы м к о л ь ц о м с
п р у ж и н н о й шайбой. К а ж д о е б л о к и р у ю щ е е кольцо имеет к о н и ч е с к у ю поверхность с м е л к о й резьбой,
шестерни к о р о б к и передач размещены в литом алюминиевом картере 58, а детали
Задний ш а р и к о п о д ш и п н и к 47 ведомого вала р а с п о л о ж е н в задней к р ы ш к е и зажат к к о т о р о й при включении передачи прижимается конусная часть с к о л ь з я щ е й муфты 23.
привода переключения передач — в задней к р ы ш к е 52.
гайкой 43 м е ж д у ведущей шестерней 50 привода спидометра и фланцем 42 эластич- В момент соприкосновения муфты с к о л ь ц о м масляная пленка на резьбе кольца
Центрирование к о р о б к и передач относительно картера сцепления достигается разрывается, что повышает силы трения м е ж д у к о л ь ц о м и муфтой.
точной посадкой передней к р ы ш к и 15 к о р о б к и передач в отверстие картера сцепле- ной муфты. Задний конец вала уплотнен сальником 41, рабочая к р о м к а к о т о р о г о о б -
ния и установкой переднего подшипника в гнезде торца коленчатого вала двигателя. жимает ц и л и н д р и ч е с к у ю часть фланца 42. Сальник з а щ и щ е н от загрязнения и механи- Скользящая муфта 23 внутри имеет шлицы, а с н а р у ж и к о л ь ц е в у ю п р о т о ч к у для
ческих п о в р е ж д е н и й грязеотражателем 49. вилки переключения передач. Муфта расположена на шлицах ступицы 24, которая
Чтобы предотвратить попадание масла из к о р о б к и передач на диски сцепления,
На термообработанных шейках ведомого вала вращаются шестерни 28 и 29 треть- имеет ж е с т к у ю связь с в е д о м ы м валом. При включении третьей и четвертой пере-
в передней к р ы ш к е 15 имеется отверстие для выпуска масла из картера к о р о б к и
передач в картер сцепления. ей и второй передач. Шестерня 31 первой передачи вращается на стальной т е р м о - дачи скользящая муфта, перемещаясь по шлицам ступицы 24, входит в зацепление
обработанной втулке 32. Каждая из этих шестерен имеет по два венца — к о с о з у б ы й с малым венцом шестерни 28 Третьей передачи или с венцом 22 в е д у щ е г о вала и
Картер 58 передней плоскостью крепится к картеру 17 сцепления. Спереди картер
и п р я м о з у б ы й . К о с о з у б ы е венцы находятся в п о с т о я н н о м зацеплении с шестернями соединяет их через ступицу 24 с в е д о м ы м валом 30. При этом к р у т я щ и й момент от
к о р о б к и передач закрыт к р ы ш к о й 15, в к о т о р о й установлен сальник 14 ведущего
п р о м е ж у т о ч н о г о вала 5, а прямозубые венцы соединяются при включении передач ведущего вала 16 или шестерни 28 передается на в е д о м ы й вал через детали син-
вала, сзади — литой к р ы ш к о й 52, а снизу — штампованной к р ы ш к о й 1. В этой к р ы ш -
с муфтами 23 и 59 синхронизаторов и через них и ступицы синхронизаторов переда- хронизатора.
к е имеется сливное отверстие, закрытое п р о б к о й 48. Полость к о р о б к и передач со-
общается с атмосферой через сапун 19, что исключает повышение давления в к а р - ют крутящий момент на ведомый вал. П р о м е ж у т о ч н а я шестерня 54 заднего хода вращается на н е п о д в и ж н о й оси 55
тере и утечку масла через уплотнения. Масло в картер заливается через отверстие, Д л я лучшей смазки термообработанных шеек вала и посадочных отверстий шес- на металлокерамической втулке. Ось установлена в отверстия задней стенки картера
закрываемое п р о б к о й 2. Уровень масла д о л ж е н доходить до нижней к р о м к и за- терен третьей и второй передач на в е д о м о м валу выполнены мелкие продольные и прилива задней к р ы ш к и 52 и стопорится пластиной 34, которая удерживает про-'
ливного отверстия. канавки. Масло подается к этим поверхностям через радиальные отверстия, просвер- м е ж у т о ч н ы й подшипник 33 ведомого вала. В кольцевую п р о т о ч к у шестерни входит
ленные в проточках м е ж д у венцами шестерен 28 и 29. П о д о б н ы м о б р а з о м подается вилка 53 включения заднего хода. П р и включении заднего хода шестерня 54 входит
Ведущий вал 16 вращается в двух шарикоподшипниках, о д и н из которых распо-
масло и к трущимся поверхностям втулки 32 и шестерни 31. в зацепление о д н о в р е м е н н о с шестернями 35 и 36 заднего хода п р о м е ж у т о ч н о г о и
л о ж е н в торце коленчатого вала двигателя, а д р у г о й — в передней стенке картера
На двух поясках в е д о м о г о вала нарезаны по три глубоких паза, в к о т о р ы е входят в е д о м о г о валов.
к о р о б к и передач. Задний п о д ш и п н и к 13 удерживается на валу с т о п о р н ы м к о л ь ц о м 12
и п р у ж и н н о й тарельчатой шайбой 11, установленной м е ж д у внутренним кольцом выступы ступиц скользящих муфт синхронизаторов, что обеспечивает их ж е с т к о е Привод спидометра состоит из корпуса, к о т о р ы й фланцем крепится на шпильке
подшипника и с т о п о р н ы м кольцом. В канавке н а р у ж н о г о кольца подшипника 13 соединение с валом. Ступица 24 муфты синхронизатора третьей и четвертой передач картера к о р о б к и передач, и двух пар шестерен. Ведущая шестерня 50 привода спидо-
р а с п о л о ж е н о установочное кольцо 18, к о т о р о е зажато м е ж д у передней стенкой внутренней торцовой частью упирается в буртик в е д о м о г о вала и поджимается к метра крепится на в е д о м о м валу ф и к с и р у ю щ и м шариком. Ведомая шестерня привода
картера к о р о б к и и к а р т е р о м сцепления. М е ж д у передней к р ы ш к о й 15 и н а р у ж н ы м нему тарельчатой п р у ж и н н о й шайбой, которая фиксируется на валу с т о п о р н ы м коль- спидометра ж е с т к о связана с валом шестерни г и б к о г о вала (троса). Ведомая шестер-
к о л ь ц о м п о д ш и п н и к а 13 установлена п р у ж и н н а я тарельчатая шайба 11. Такая фиксация цом. Ступица муфты синхронизатора первой и второй передач зажата м е ж д у б у р - ня г и б к о г о вала имеет гнездо, в к о т о р о е вставляется наконечник троса. Трос крепит-
з а д н е г о подшипника удерживает вал от осевого перемещения. т и к о м в е д о м о г о вала и втулкой 32 шестерни первой передачи. О т осевого смещения ся при п о м о щ и накидной гайки к к о р п у с у привода спидометра.

1. Н и ж н я я к р ы ш к а . 10. Шестерня постоянного зацепления 21. Опорная шайба п р у ж и н ы синхрони- 30. Ведомый вал. 40. Внутренний чехол. 51. Привод спидометра.
в е д у щ е г о вала. затора. 31. Ведомая шестерня первой переда- 41. Сальник в е д о м о г о вала. 52. Задняя к р ы ш к а к о р о б к и передач.
2. П р о б к а наливного и к о н т р о л ь н о г о 42. Ф л а н е ц эластичной муфты.
11. П р у ж и н н а я тарельчатая шайба. 22. Зубчатый венец синхронизатора чет- чи.
отверстия. 53. Вилка включения з а д н е г о хода.
12. Стопорное кольцо. вертой передачи. 32. Втулка шестерни. 43. Гайка.
3- Ведущая шестерня второй передачи. 44. Уплотнитель ц е н т р и р у ю щ е г о коль- 54. Промежуточная шестерня заднего
13. Задний подшипник ведущего вала. 23. Скользящая муфта синхронизатора 33. П р о м е ж у т о ч н ы й шарикоподшип-
4. Ведущая шестерня третьей переда- ца. хода.
третьей и четвертой передач. ник в е д о м о г о вала.
14. Сальник в е д у щ е г о вала. 45. С т о п о р н о е кольцо. 55. Ось п р о м е ж у т о ч н о й шестерни зад-
чи. 24. Ступица муфты синхронизатора. 34. Стопорная пластина подшипника и
15. Передняя к р ы ш к а к о р о б к и передач. 46. Центрирующее кольцо эластичной него хода.
5. П р о м е ж у т о ч н ы й вал. 25. Стопорное кольцо. оси шестерни заднего хода.
муфты. 56. Задний п о д ш и п н и к п р о м е ж у т о ч н о г о
6. П е р е д н и й п о д ш и п н и к п р о м е ж у т о ч - 16. Ведущий вал. 35. Ведомая шестерня з а д н е г о хода.
26. Б л о к и р у ю щ е е к о л ь ц о синхронизато- 47. Задний ш а р и к о п о д ш и п н и к ведомо- вала.
ного вала. 17. Картер сцепления. ра. 36. Ведущая шестерня заднего хода. 57. Ведущая шестерня первой переда-
' го вала.
7. Болт. 18. Установочное кольцо подшипника. 27. П р у ж и н а синхронизатора. 37. С т о п о р н о е к о л ь ц о ведущей шестер- 48. П р о б к а отверстия для слива масла. чи.
8. Шайба. 19. Сапун. 28. Ведомая шестерня третьей переда- ни заднего хода. 49- Грязеотражатель. 58. Картер к о р о б к и передач.
9. Ш е с т е р н я п о с т о я н н о г о зацепления 20. Передний подшипник в е д о м о г о ва- чи. 38. Рычаг п е р е к л ю ч е н и я передач. 50. Вёдущая шестерня привода спидо- 59- Муфта синхронизатора первой и
ла. 29. Ведомая шестерня второй передачи. 39. Резиновая манжета. метра. второй передач.
п р о м е ж у т о ч н о г о вала.
ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (лист 18)

Включение и переключение передач осуществляется механическим приводом, ко- Рычаг 16 переключения передач имеет опорный шар, который поджимается к и ступицу 12. Аналогично происходит передача крутящего момента при включении
торый состоит из трёх штоков с вилками, рычага переключения передач, фиксатора поверхности шаровой опоры 50 пружиной 52. Сверху к шаровой опоре этой ж е третьей передачи, но только через зубчатый венец шестерни 9.
и замкового устройства. пружиной прижата сферическая шайба 51. От поворачивания рычаг 16 удерживается При включении четвертой передачи муфта 7 синхронизатора соединяет зубчатый
штифтом, который заходит в отверстие опоры. В нейтральном положении нижний венец 6 ведущего вала 1 со ступицей 36 синхронизатора и крутящий момент переда-
Шток 21 вилки включения третьей и четвертой передач установлен в отверстиях конец рычага переключения передач расположен в пазу головки штока 21 включения -ется непосредственно с ведущего вала 1 на ведомый вал 2. Поэтому эта передача
передней и задней стенок картера коробки передач, а штоки 20 и 22 — в отверстиях третьей и четвертой передач и удерживается в этом положении пружиной 47. Пе- называется прямой.
задней стенки и прилива картера. На каждом штоке закреплена болтом вилка вклю- ремещение нижнего конца рычага переключения передач при включении I или II
чения передач. Вилки 8 и 11 входят в пазы скользящих муфт синхронизаторов, а Для включения заднего хода рычаг 16 передвигают вправо, затем утапливают
передач ограничено болтом 23, ввернутым в картер коробки передач. вниз й перемещают назад. При этом шток 20 через вилку 19, перемещая промежу-
вилка 19 — в кольцевую проточку промежуточной шестерни заднего хода. Для
удержания штока в нейтральном или во включенном положении в нем выполнены точную шестерню 27 заднего хода, вводит ее в зацепление с шестернями 15 и 25.
Для включения заднего хода необходимо нажать на рычаг вниз, чтобы сжать Крутящий момент передается на ведомый вал через шестерни 25, 27, 15.
гнезда, к которым пружиной 43 поджимается шарик 42 фиксатора. Штоки 21 и 22 пружину 52. При этом выступ рычага 16 опустится ниже направляющей чашки 49 и
имеют по три гнезда под шарик фиксатора: среднее служит для удержания штока Все передачи переднего хода синхронизированы. Принцип действия синхронизатора
можно будет переместить рычаг переключения передач вправо и назад. Шток 20, при включении третьей передачи показан на схемах а, б, в.
в нейтральном положении, а крайние — для фиксации одной из включенных передач. перемещаясь, отойдет от штока включателя 46 заднего хода и загорится лампа
Шток 20 вилки включения заднего хода имеет два гнезда: одно фиксирует шток В нейтральном положении (схема а) блокирующие кольца 37 и 35 прижаты пру-
фонаря заднего хода. жинами к стопорным кольцам 58. Между коническими поверхностями блокирующих
в нейтральном положении, другое — во включенном положении. Фиксаторы распо-
ложены во втулках, которые запрессованы в отверстия картера и закрыты общей колец и муфты 7 имеется зазор, а зубья блокирующих колец находятся во впадинах
Для облегчения снятия и установки коробки передач рычаг 16 выполнен разъем-
крышкой 44 с уплотнительной прокладкой. Пружина 43 фиксатора заднего хода бо- зубчатых венцов 6 и 9 синхронизаторов. Крутящий момент от зубчатого венца 9
ным, т. е. на рычаг переключения передач надевается стержень 56. Они соединя-
лее жесткая и для отличия окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие. через блокирующее кольцо на муфту 7 не передается.
ются через демпфер, состоящий из резиновой упорной подушки 55, двух упругих
Чтобы переместить шток, требуется приложить усилие на рычаг переключения передач, втулок 54, распорной втулки 57 и пластмассовой запорной втулки 53. Детали демп- В начале включения третьей передачи (схема б) скользящая муфта 7, перемеща-
необходимое для выдавливания шарика фиксатора из гнезда штока. фера поглощают вибрации рычага переключения передач и способствуют более мяг- ясь по шлицам ступицы 36, прижимается своим конусом к конической поверхности
кому включению передач. блокирующего кольца 35. Между поверхностями возникает трение, вследствие кото-
рого блокирующее кольцо проворачивается на небольшой угол (окружной ход oi
Перемещение штоков 21 и 22 вперед ограничено упором буртиков штоков в зад-
Работа коробки передач. При нейтральном положении рычага переключения пе- 2,5 до 5 мм). При этом боковые скосы зубьев блокирующего кольца упираются в
нюю стенку картера, а штока 20 заднего хода — упором дистанционной втулки 45
редач, работающем двигателе и включенном сцеплении крутящий момент от веду- боковые скосы зубьев венца 9 и дальнейшее проворачивание кольца прекращается.
в заднюю стенку. Ход штоков назад ограничен упором штоков в бобышки задней
щего вала 1 передается на промежуточный вал 24 через шестерни постоянного за- Одновременно создается сопротивление дальнейшему осевому перемещению муф-
крышки коробки передач. В головке каждого штока имеется паз, в который входит
цепления 3 и 38. От ведущих шестерен 30, 33 и 34 первой, второй и третьей передач гы 7. Это будет происходить до тех пор, пока не выровнятся скорости вращения
нижний конец рычага 16 переключения передач. ведомого и промежуточного валов коробки передач. Выравнивание скоростей вра-
промежуточного вала крутящий момент передается на одноименные шестерни ведо-
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется мого вала, но ни одна из этих шестерен не будет передавать крутящий момент на щения валов происходит за счет сил трения между блокирующим кольцом и муфтой
замковое устройство, состоящее из трех блокирующих сухарей 41. Два крайних су- ведомый вал, так как они не связаны непосредственно с валом. Их связь осуществля- синхронизатора 4.
харя установлены в отверстии задней стенки картера, а средний — в отверстии ется через детали синхронизаторов. При полном включении третьей передачи (схема в), когда скорости вращения
штока 21. У штоков имеются гнезда для сухарей. При включении, например, задней выровнятся, окружная составляющая силы трения между коническими поверхностя-
передачи шток 20, перемещаясь, выдавливает из своего гнезда сухарь, который вхо- При включении первой передачи муфта 13 синхронизатора соединяет малый ве- ми муфты 7 и кольца 35, а также между скосами блокирующего кольца и венца 9
дит в гнездо штока 21 и одновременно через средний сухарь прижимает другой нец шестерни 14 со ступицей 12. При этом крутящий момент через шестерни 14, уменьшится и блокирующее кольцо, скользя по скосам зубьев венца 9, переместится
крайний сухарь к гнезду штока 22. Таким образом штоки 21 и 22 будут зафиксиро- муфту 13 и ступицу 12 передается на ведомый вал 2. При включении второй передачи вместе с муфтой по зубьям венца синхронизатора. При этом муфта 7 соединит
ваны .в нейтральном положении. Аналогично происходит запирание двух каких-либг» муфта 13 соединяет зубчатый венец синхронизатора шестерни 10 со ступицей 12 и шестерню третьей передачи со ступицей 36 и произойдет безударное включение
других штоков при включении любой передачи. крутящий момент на ведомый вал будет передаваться через шестерню 10, муфту 13 третьей передачи.

1. Ведущий вал. 10. Ведомая шестерня второй передачи. 20. Шток вилки включения заднего хо- 29. Втулка шестерни. 37. Блокирующее кольцо синхронизато- 47. Оттяжная пружина рычага.
2. Ведомый вал. 11. Вилка включения первой и второй да. 30. Ведущая шестерня первой переда- ра четвертой передачи. 48. Болт оттяжной пружины.
3. Шестерня постоянного зацепления передач; 21. Шток вилки включения третьей и чи. 38. Шестерня постоянного зацепления 49. Направляющая чашка рычага.
ведущего вала'; 12. Ступица муфты синхронизатора пер- четвертой передач. 31. Блокирующее кольцо синхронизато- промежуточного вала, 50. Шаровая опора рычага.
4. Упорная шайба пружины синхрони- вой и второй передач. 22. Шток вилки включения первой и ра первой передачи. 39. Тарельчатая пружинная шайба.
затора. 13. Муфта синхронизатора первой и второй передач. 32. Блокирующее кольцо синхронизато- 51. Сферическая шайба.
40. Стопорное кольцо ступицы синхро-
5. Пружина синхронизатора. второй передач. 23. Ограничительный болт. ра второй передачи. низатора. 52. Пружина.
6. Зубчатый венец синхронизатора чет- 14. Ведомая шестерня первой переда- 24. Промежуточный вал. 33. Ведущая шестерня второй переда- 41. Блокирующие сухари. 53. Запорная втулка демпфера.
вертой передачи. чи. 25. Ведущая шестерня заднего хода. чи. 42. Шарик фиксатора. 54. Втулка демпфера.
7. Скользящая муфта синхронизатора 15. Ведомая шестерня заднего хода. 26. Ось промежуточной шестерни зад- 34. Ведущая шестерня третьей переда-
третьей и четвертой передач. 16. Рычаг переключения передач. него хода. чи. 43. Пружина фиксатора. 55. Упорная подушка демпфера.
8. Вилка включения третьей и четвер- 17. Ведущая шестерня привода спидо- 27. Промежуточная шестерня заднего 35. Блокирующее кольцо синхронизато- 44. Крышка фиксаторов. 56. Стержень рычага переключения пе-
той передач. метра. хода. ра третьей передачи. 45. Дистанционная втулка штока вилки редач.
9. Ведомая шестерня третьей переда- 18. Фланец эластичной муфты. 28. Ведомая шестерня привода спидо- 36. Ступица муфты синхронизатора тре- включения заднего хода. 57. Распорная втулка.
чи. 19. Вилка включения заднего хода. метра. тьей и четвертой передач. 46. Включатель фонаря заднего хода. 58. Стопорное кольцо синхронизатора.
Л и с т 18
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА (лист 19)

Задний мост автомобиля имеет эластичную связь с кузовом через детали и узлы 36 и удерживается на нем стопорным кольцом 43. Шлицевое соединение смазываемся состоит из двух вилок 13, крестовины 22, игольчатых подшипников 19 и деталей,
задней подвески. Вследствие этого он постоянно колеблется во время движения ав- смазкой ФИОЛ-1 через отверстие, закрываемое пробкой 30. Это соединение уплот- уплотняющих и стопорящих игольчатые подшипники. Обе вилки карданного шарнира
нено снаружи сальником 28, а из внутренней части фланца — уплотнителем 39т кото- соединены крестовиной, 22, шипы которой заходят в отверстия вилок. На шипы крес-
томобиля. Поэтому угол, под которым передается крутящий момент от коробки
рый поджимается к торцу фланца. Сальник 28 расположен в металлической обойме товины устанавливаются игольчатые подшипники 19, корпуса которых запрессовыва-
передач на задний мост, также меняется. Кроме того, при изменении динамики дви- 29, которая после поджатия сальника осевой нагрузкой на 0,3—0,5 мм обжимается ются в отверстия вилок с усилием 8000 Н (800 кгс). Сальник 21 удерживает смазку
жения автомобиля изменяется и расстояние между коробкой передач и задним по проточке фланца. в игольчатых подшипниках и предотвращает попадание в них грязи и воды. Каждый
мостом. Чтобы в этих условиях передать крутящий момент на механизмы заднего Передний карданный вал 3 изготовлен из тонкостенной стальной трубы, к торцам сальник 21 расположен в стальной штампованной обойме 20. Обойма в сборе с
моста, в карданную передачу введены элементы, изменяющие ее длину и угол которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника рас- сальником напрессована на шип крестовины.
положена эластичная муфта. Задний наконечник переднего вала опирается на шари- Игольчатый подшипник 19 зафиксирован в отверстии вилки стопорным кольцом 18,
наклона ее валов. К этим элементам относятся карданные шарниры и шлицевое сое- коподшипник 10 промежуточной опоры 4. Подшипник расположен в стальном корпу- которое по толщине выпускается, пяти размеров. Каждый размер стопорного кольца
динение карданного вала. се 9 и зафиксирован в нем стопорным кольцом 11. Подшипник промежуточной опо- имеет определенный цвет: 1,62 мм — желтый; 1,59 мм — черный; 1,56 м м — синий;
Карданная передача состоит из эластичной муфты 2, переднего 3 и заднего Ь ры закрытого типа, с уплотнителями, которые надежно удерживают в нем заложен- 1,53 мм — темно-коричневый; 1,50 мм — естественный. Подбирая стопорное кольцо
карданных валов, двух карданных шарниров 5 и промежуточной опоры 4. Эластичная ную во время сборки смазку. Дополнительно подшипник защищен звумя грязеотра- по толщине, устанавливают осевой зазор крестовины в пределах 0,1—0,4 мм. Этот
муфта снижает шум и вибрации карданной передачи м допускает передачу крутя- жателями 12. Для поглощения вибраций карданной передачи корпус подшипника
зазор необходим для центрирования крестовины в вилках. Подбор стопорных колец
щего момента под углом. Она соединяет ведомый вал 36 коробки передач с перед- расположен в резиновой подушке 14, которая привулканиэирована н металлическим
осуществляется при помощи специального щупа, который имеет четыре лепестка
ним карданным валом 3. Сама муфта выполнена из шести резиновых элементов 32 поверхностям корпуса подшипника и кронштейна 8 промежуточной опоры. Конфигу-
толщиной 1,53; 1,56; 1,59; 1,62 мм. После запрессовки одного из игольчатых подшип-
и металлических вкладышей 40. Резиновые элементы привулканизированы к вклады- рация подушки позволяет переднему карданному валу иметь осевое перемещение
в промежуточной опоре. ников в отверстие вилки устанавливают е канавку стопорное кольцо толщиной 1,56 мм
шам. Во вкладышах имеются отверстия для болтов 33, которыми эластичная муфта
и затем запрессовывают другой подшипник до упора в торец крестовины (в этом
соединяется с двумя фланцами. Один из них (поз. 34) посажен на шлицы ведомого Кронштейн 8 промежуточной опоры крепится к поперечине 15 двумя болтами с
случае осевой' зазор крестовины отсутствует). Щупом замеряют расстояние между
вала 36 коробки передач и закреплен на нем гайкой 38, которая контрится отгиба- гайками, а поперечина промежуточной опоры закреплена на двух болтах, которые
нием шайбы 37 на грань гайки. Другой фланец (поз. 31) расположен на шлицах на- корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. Если лепесток щупа 1,56 мм
приварены к полу кузова. Крепление поперечены осуществляется гайками через
конечника 27 переднего карданного вала. За счет этого шлицевого соединения про- проходит, то следует установить кольцо толщиной 1,53 мм. Если это расстояние
металлические распорные втулки 16 и резиновые втулки 17, которые изолируют пол
исходит изменение длины карданной передачи. кузова от поперечины. На шлицах заднего наконечника карданного вала крепится менее 1,53 мм, то надо установить кольцо толщиной 1,50 мм. В том случае, если
гайкой 23 вилка 13 карданного шарнира. замеренное расстояние более 1,62 мм, то первоначально поставленное кольцо тол-
Эластичная муфта центрируется на фланцах шестью выступами вкладышей 40»
щиной 1,56 мм следует заменить кольцом 1,62 мм. После установки стопорных колец
три из которых заходят в пазы фланца 34 ведомого вала коробки передач, а осталь- Задний карданный вал 6 изготовлен из тонкостенной трубы. С обеих сторон к
трубе приварены вилки карданных шарниров. ударяют по подшипникам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара
ные в пазы фланца 31 эластичной муфты. В свободном состоянии отверстия во вкла-
дышах эластичной муфты располагаются по большему диаметру, чем отверстия во При балансировке карданной передачи к валам привариваются балансировочные и упруго сжатых сальников зазор между донышками корпусов подшипников и сто-
фланцах 31 и 34, поэтому прежде чем соединять муфту с фланцами, ее обжимают пластины 25, при помощи которых устраняется дисбаланс карданной передачи. Для порными кольцами выбирается и появляются зазоры между корпусами подшипников
хомутом. При этом происходит центрирование отверстий « муфте и фланцах, и болты того чтобы заводская балансировка не нарушалась, перед разбоокой карданной и торцами крестовин. После сборки вилки карданного шарнира должны легко, без
проходят в эти отверстия. После снятия хомута эластичная муфта принимает свое передачи, вызванной заменой изношенных или поврежденных деталей, следует на- заедания проворачиваться.
первоначальное состояние, чем достигается натяг в болтовых соединениях. На болты нести метки на разделяемые детали, чтобы при сборке установить их в прежнее Игольчатые подшипники крестовины смазываются смазкой ФИОЛ-2У или ЛИТОЛ-24
крепления эластичной муфты навертываются гайки с нейлоновыми вставками. положение. Нарушение балансировки карданной передачи вызывает вибрации и быст-
оый износ трансмиссии автомобиля. при сборке и в процессе эксплуатации автомобиля не смазываются. Для безопасности
Для центрирования ведомого вала 36 коробки передач и фланца 31 эластичной
муфты во фланец запрессована центрирующая втулка 42, на которую опирается Задний карданный вал 6 соединяется с передним карданным валом 3 и с ведущей движения автомобиля под передним карданным валом установлен кронштейн 26
центрирующее кольцо 41 ведомого вала коробки передач. Око напрессовано на вал шестерней главной передачи с помощью карданных шарниров. Карданный шарнир безопасности, не допускающий падение вала при разрушении эластичной муфты.

1. Коробка передач. 10. Подшипник промежуточной опоры. 18. Стопорное кольцо игольчатого под- 27. Шлицевый наконечник переднего 35. Грязеотражатель.
2. Эластичная муфта карданной пере- 11. Стопорное кольцо. шипника. карданного вала. 36. Ведомый вал коробки передач.
дачи. 19. Игольчатый подшипник. 28. Сальник фланца эластичной муфты. 37. Стопорная шайба.
12. Грязеотражатели.
3. Передний карданный вал. 20. Обойма сальника. 29. Обойма сальника. 38. Гайка.
13. Вилка карданного шарнира. 21. Сальник крестовины. 30. Пробка.
4. Промежуточная опора. 39. Уплотнитель центрирующего коль-
5. Карданный шарнир. 14. Резиновая подушка промежуточной 22. Крестовина карданного шарнира. 31. Фланец эластичной муфты. ца.
6. Задний карданный вал. опоры. 23. Гайка. 32'. Резиновый элемент эластичной муф- 40. Вкладыш эластичной муфты.
7. Задний мост. ты.
15. Поперечина промежуточной опоры. 24. Фланец-вилка карданного шарнира. 41. Центрирующее кольцо.
33. Болт крепления эластичной муфты.
Кронштейн промежуточной опоры. 16. Дистанционная втулка. 25. Балансировочные пластины. 42. Центрирующая втулка.
34. Фланец ведомого вала коробки пе-
9. Корпус подшипника промежуточной
17. Изолирующая резиновая втулка. 26. Кронштейн безопасности. редач. 43. Стопорное кольцо.
опоры.
3S
ЗАДНИЙ М О С Т (лист 2 0 )

Крутящий момент на задние ведущие колеса передается через главную передачу товика ведущей шестерни надет фланец 30, который крепится на хвостовике само- коробке дифференциала. На оси в местах установки сателлитов выполнены канавки
и дифференциал, размещенные в заднем мосту автомобиля. контрящейся гайкой 31. Между передним подшипником 27 и фланцем 30 установлен для лучшей смазки рабочих поверхностей сателлитов и оси. Сателлиты находятся в
Главная передача изменяет п о величине и направлению передаваемый крутящий . маслоотражатель 32, который отбрасывает масло от сальника 28. Сальник запрессован постоянном зацеплении с шестернями 23 полуосей, установленными цилиндрическими
момент. Передаточное число шестерен главной передачи 4,3, т. е. тяговое усилие в горловину картера редуктора и рабочей кромкой обхватывает шлифованную ци- поясками в гнезда коробки 36 дифференциала. Между торцами шестерен полуосей
на ведущих колесах увеличивается более чем в 4 раза. линдрическую поверхность фланца 30. Для защиты сальника от грязи и повреждений и коробкой дифференциала установлены шайбы 35. Подбором этих шайб по толщине
Диффренциал позволяет ведущим колесам автомобиля вращаться с разной ско- на фланец напрессован грязеотражатель 29. устанавливается зазор 0—0,1 м м между зубьями сателлитов и шестерен полуосей.
ростью, что исключает проскальзывание одного из колес при повороте автомобиля Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника Шестерни полуосей имек>т отверстия со шлицами, в которые заходят концы полуосей
или при движении автомобиля по неровному участку дороги, когда колеса проходят установлено регулировочное кольцо 25, определяющее правильное положение веду- 22 и 37. Через эти полуоси передается крутящий момент от дифференциала на ве-
путь разной длины. щей шестерни 33 относительно ведомой шестерни 21. Это кольцо имеет разную дущие колеса. Снаружи на полуоси имеется фланец, выполненный вместе с полуосью.
Главная передача гипоидная, ось ведущей шестерни смещена вниз относительно толщину от 2,55 д о 3,35 м м через каждые 0,05 мм. Семнадцать размеров регулиро- К этому фланцу крепятся болтами 1 тормозной барабан 4 и диск заднего колеса.
оси ведомой шестерни, т. е, оси не пересекаются, а перекашиваются. Форма зубьев вочного кольца обеспечивают точное регулирование взаимного расположения шес- Наружный конец полуоси опирается на шарикоподшипник 8, установленный на полу-
шестерен такой передачи позволяет одновременно находиться в зацеплении боль- терен главной передачи. оси между буртиком и запорным кольцом 9. Кольцо насажено на полуось в нагретом
шему количеству зубьев, повышает скольжение их рабочих поверхностей. Все это Чтобы не происходило осевого смещения шестерни 33 под рабочими нагрузками, состоянии до 300° С. Подшипник 8 полуоси установлен в гнезде фланца балки 13
уменьшает нагрузку на каждый зуб и повышает запас прочности зубьев шестерен в ее подшипниках создается предварительный натяг затягиванием гайки 31. При этом заднего моста и закреплен пластиной 39. Эта пластина вместе с маслоотражателем 3
главной передачи. Гипоидная передача повышает плавность зацепления, снижает шум происходит деформация распорной втулки 26 до определенного предела. Величина и щитом тормоза 40 крепится четырьмя болтами с гайками к фланцу балки моста.
от работы заднего моста и передает больший крутящий момент в сравнении со натяга подшипников контролируется динамометром по моменту сопротивления про- Чтобы масло из балки заднего моста не попадало s тормозной механизм колеса,
спирально-конической передачей. Кроме того, гипоидная главная передача снижает ворачиванию ведущей шестерни. Момент должен быть равен 160—200 Н - с м в гнездо фланца установлен сальник 11 полуоси. Маслоотражатель 3 и канавки на
высоту карданной передачи и пола кузова, вследствие чего достигается более удобное (16—20 кгс-см) для новых подшипников, 40—60 Н - с м (4—6 кгс-см) для подшипников конце полуоси препятствуют прохождению масла к тормозным колодкам при повреж-
размещение пассажиров в кузове и частично смещается центр тяжести автомобиля, после пробега 30 к м и более. дении сальника 11.
что повышает его устойчивость. Ведомая шестерня 21 выполнена в виде венца, который крепится к фланцу короб- Балка 13 заднего моста сварена из двух штампованных кожухов, к концам которых
Шестерни главной передачи подбирают по шуму и контакту, поэтому они постав- ки дифференциала восемью самоконтрящимися болтами. Вместе с коробкой диффе-
приварены встык кованые фланцы 10. Во фланцах проточены гнезда для подшипни-
ляются в запасные части в паре и их разъединять, т. е. менять по одной, нельзя. ренциала ведомая шестерня вращается в двух роликовых конических подшипниках 17.
Эти подшипники установлены в гнезде картера 24 редуктора заднего моста и закры- ков 8 полуосей и выполнены отверстия для болтов крепления щитов задних тормозов.
Но гипоидная передача требует специальной смазки с противозадирными свойствами.
ты крышками 18, которые крепятся к картеру 24 болтами 46. В гнездах картера и На концах балки приварены опорные чашки 12 пружин задней подвески и кронштейны
Таким маслом является ТАД-17и.
крышках подшипников нарезана резьба для регулировочных гаек 16. Этими гайками для крепления штанг и амортизаторов подвески. Средняя расширенная часть картера
Детали главной передачи и дифференциала установлены в отдельном картере 24,
который болтами крепится к балке 13 заднего моста. Чтобы не было утечки масла регулируется боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи и предваритель- имеет сквозной проем. Сзади к проему приварена крышка, в которой расположено
в местах крепления картера редуктора к балке заднего моста, резьбу болтов перед ный натяг в подшипниках 17 дифференциала. Положение регулировочных гаек фик- маслоналивное и контрольное отверстие. Оно закрыто пробкой 44. Передняя сторона
завертыванием смазывают герметиком, а между прилегающими поверхностями балки сируется пластинами 45, которые крепятся болтами к крышкам 18 подшипников диф- проема имеет обработанную поверхность, к которой крепится картер 24 редуктора
и картера устанавливают уплотнительную прокладку. ференциала. Выступы пластин заходят в пазы регулировочных гаек 16 и стопорят их. заднего моста. В нижней части балки имеется отверстие для слива масла, закрывае-
Главная передача состоит из ведущей 33 и ведомой 21 шестерен. Ведущая шестер- Дифференциал конический, двухсателлитный. Сателлиты 20 установлены на общую мое пробкой 43. Полость балки заднего моста сообщается с атмосферой через сапун
ня установлена в картере 24 редуктора на двух роликовых конических подшипниках ось 34, которая установлена в отверстия коробки дифференциала. От выпадания из 19, что исключает повышение давления внутри балки и попадание воды при преодо-
27, между внутренними кольцами установлена распорная втулка 26. На шлицы хвос- отверстий ось 34 удерживается ведомой шестерней 21, которая перекрывает ось в лении водных преград.

1. Болт крепления тормозного бараба- 10. Фланец балки заднего моста. 19. Сапун. 28. Сальник ведущей шестерни. 38. Кронштейны для крепления деталей
на и колеса. 11. Сальник полуоси. 20. Сателлит. 29. Грязеотражатель. подвески..
2. Направляющий штифт. 12. Опорная чашка пружины подвески. 21. Ведомая шестерня главной переда- 39. Пластина крепления подшипника по
3. Маслоотражатель подшипника полу- 13. Балка заднего моста. чи. 30. Фланец ведущей шестерни.
луоси.
оси. 14. Кронштейн крепления верхней про- 22. Левая полуось. 31. Гайка крепления фланца. 40. Щит тормоза.
4. Тормозной барабан. дольной штанги. 23. Шестерня полуоси. 32. Маслоотражатель. 41. Тормозная колодка.
5. Чугунное кольцо барабана. 15. Направляющая полуоси. 24. Картер редуктора заднего моста. 33. Ведущая шестерня главной переда- 42. Накладка тормозной колодки.
6. Колесный цилиндр заднего тормоза. 16. "Регулировочная гайка подшипника чи. 43. Пробка сливного отверстия.
дифференциала. 25. Регулировочное кольцо ведущей 34. Ось сателлитов. 44. Пробка наливного отверстия.
7. Штуцер для прокачки тормозов. шестерни.
17. Подшипник дифференциала. 35. Опорная шайба шестерни полуоси. 45. Стопорная пластина гайки.
8. Подшипник полуоси. 18- Крышка подшипника дифференциа- 26. Распорная втулка подшипников. 36. Коробка дифференциала. 46. Болт крепления крышки подшипни-
9. Запорное кольцо подшипника. ла. 27. Подшипники ведущей шестерни. 37. Правая полуось. ка дифференциала.

expert22 для http://rutracker.org


-шт
Техническая характеристика Верхний вал рулевого управления вращается в двух радиально-упорных шарико- в отверстии сошки. Выход вала из картера уплотнен самоподжимным сальником 64,
подшипниках 24, наружные обоймы которых запрессованы в трубу кронштейна 46. запрессованным в расточку картера.
Кронштейн 46 привернут к кронштейну панели четырьмя болтами, причем головки
Рулевое управление Травмобезопасное, с промежуточным карданным Червячная передача и вал сошки смазываются трансмиссионным маслом ТАД-17и,
двух нижних болтов 45 в момент максимального затягивания скручиваются.
валом, с противоугонным устройством которое заливают в картер через отверстие, закрываемое пробкой 36; вместимость
Внутренние обоймы подшипников 24 имеют возможность перемещаться по валу картера 0,215 л, или 0,195 кг.
Рулевой механизм Червячная передача с глобоидным червяком и
(в пределах посадочных шеек) и для выборки зазоров в подшипниках постоянно
двухгребневым роликом; передаточное число
поджаты пружинами 22 через пластмассовые разжимные кольца 23. Рулевой привод (рулевая трапеция) имеет сошку 2, шарнирно соединенные с
16,4 Ближе к нижней опоре на вал установлено и приварено кольцо замка противо-
Рулевой привод Симметричный, с тремя поперечными тягами, ней среднюю тягу 8 и левую боковую тягу 1, маятниковый рычаг 9 и шарнирно
угонного устройства. соединенную с ним правую боковую тягу, а также поворотные рычаги 15.
сошкой, маятниковым рычагом и рычагами на
поворотных кулаках колес Верхний вал 27 соединен с валом 61 червяка рулевого механизма промежуточ- С внутренней стороны правого лонжерона 18 пола кузова крепится кронштейн 17
ным валом 39, карданные шарниры которого на игольчатых подшипниках являются маятникового рычага. Корпус кронштейна алюминиевый. В сквозную расточку корпуса
Свободный ход рулевого колеса
неразъемными. вставлены две полиуретановые втулки 19, в которых вращается ось 21 маятникового
при движении по прямой, не бо-
лее 5° (18—20 м м по ободу) Соединение валов подчинено определенным требованиям: спицы рулевого колеса рычага. Торцы расточки корпуса закрыты шайбами и уплотнены резиновыми коль-
должны находиться в горизонтальном положении; метки 38 на валу 61 и картере 37 цами 20. При сборке втулки 19 смазывают, а полость расточки заполняют смазкой
должны совместиться; сошка 2 должна находиться в среднем положении, а передние ЛИТОЛ-24, количества которой достаточно для смазки в течение длительного времени.
В рулевой механизм входят следующие основные узлы: рулевое колесо 43, валы
колеса — в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
27, 39, 61 и червячная пара. В рулевом приводе для крепления тяг к рычагам применено шесть однотипных
Алюминиевый картер 37 червячной передачи рулевого механизма крепится к
Рулевое колесо имеет стальной сзарной каркас и выполненный из армированной шаровых шарниров. Конструкция шарнира достаточно проста, надежна и практически
левому лонжерону 48 пола кузова тремя болтами. Червяк 59 вращается в двух ра-
пластмассы обод. Посадочное отверстие ступицы 31 рулевого колеса шлицевое, с не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Овальные отверстия в головках
диально-упорных подшипниках 60. Радиальный и осевой зазоры в подшипниках ре-
одним сдвоенным шлицем, что необходимо для посадки ступицы на верхний вал 27 наконечников боковых (правой и левой) тяг позволяют отклоняться пальцу 5 шарнира
гулируют п о д б о р о м прокладок 50 толщиной от 0,1 до 0,5 мм, которые устанавливают
рулевого управления в строго определенном положении. Снизу к ступице 31 (к в продольном направлении на 22°, а в п о п е р е ч н о м — на 11°. Отверстия головок
между картером и поджимной крышкой 49.
спицам) крепится стопорными шайбами одноразового пользования пластмассовый средней тяги — круглые. Палец 5 вместе с вкладышами 6 вставлен в конусную рас-
Червяк напрессован на вал 61 в определенном положении, обусловленном шпо-
к о ж у х колеса и затем винтами пластмассовый держатель 32 нижнего контактного точку головки наконечника тяги и поджат спиральной конической пружиной 4. Посто-
ночным пазом вала. Выход вала из картера уплотнен самоподвижным сальником 62,
кольца 30. Сверху на площадке ступицы винтами закреплены три держателя 2-- янно поджатый вкладыш, имеющий продольный разрез, автоматически устраняет
запрессованным в расточку картера.
включателя 35 звукового сигнала. Включатель звукового сигнала пластмассовый. С на-> зазор, возникающий по мере износа поверхностей трения. Нижний конец пружины 4
В зацеплении с червяком находится двухгребневый ролик 53. Зацепление выпол- упирается в опорную шайбу 3, завальцованную в расточку головки наконечника.
р у ж н о й стороны на включатель надет мягкий резиновый чехол, улучшающий пассив-*
нено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 м м (для возможности установки Сверху соединение пальца с вкладышем защищено от попадания грязи и влаги
ную безопасность ступицы рулевого колеса. С внутренней стороны включатель име-
беззазорного зацепления). Непараллельность осей вращения ролика и червяка сос- резиновым чехлом 7, нижний армированный бурт которого напрессован на буртик
ет три цанговые-бобышки (соответственно для каждого держателя 29). На бобышки
тавляет 7°. Это сделано для улучшения контакта ролика с винтовой поверхностью головки наконечника, а верхний обжимает цилиндрическую шейку пальца. При сборке
посажены пружины 34 включателя звукового сигнала, которые удерживаются тремя
червяка. Ролик установлен на ось 51 и вращается в двухрядном шариковом подшип- во внутреннюю полость головки наконечника и чехла закладывается смазка ШРБ-4.
наружными выступами. В боковые пазы бобышек введены подвижные кондакты 28 нике 52. После сборки ролика с валом 65 сошки концы оси 51 расклепываются с
включения звукового сигнала. "При установке включателя на рулевое колесо его цан- При хорошем состоянии защитного чехла этой смазки достаточно на весь срок
помощью электронагрева. службы шарового шарнира.
говые бобышки, попадая на держатели 29, защелкиваются за буртики держателей.
Вал сошки вращается в корпусе картера в двух бронзовых втулках 63. Положение
Д л я более легкой установки включателя на рулевое колесо и лучшего центрирова- Шаровой палец конической шейкой установлен в отверстие рычага (поворотного,
вала по оси вращения фиксируется регулировочным винтом 58, головка которого со
ния винты крепления держателей 29 м о ж н о перемещать в пазах ступицы. При нажатии маятникового), сошки и закреплен гайкой.
специальной шайбой 55, подбираемой по толщине для обеспечения определенной
выключатель перемещается и замыкает подвижные контакты 28 с неподвижными, вмон-
посадки, заведена в Т-образный паз головки вала. Регулировочный винт 58 ввернут Боковые тяги рулевой трапеции составные, из двух наконечников. Хвостовики
тированными в держатели 29. Включается звуковой сигнал. При освобождении включате-
в крышку 54, от произвольного поворота застопорен фигурной шайбой 56 и контр- обоих наконечников имеют резьбу правого и левого направления и соединяются
ля контакты размыкаются под воздействием пружин 34. гайкой 57.
Для снятия включателя 35 с рулевого колеса необходимо предварительно вывер- между стобой разрезными регулировочными муфтами 10 также с резьбой правого
При увеличении свободного хода рулевого колеса зазор в зацеплении пары и левого направления. Таким образом, вращая регулировочную муфту, м о ж н о уд-
нуть два винта крепления держателей 29 и, потянув за освободившийся край, снять
«червяк—ролик» выбирается ввертыванием регулировочного винта 58. линять или укорачивать боковую тягу. Это необходимо при регулировании схождения
включатель с третьего держателя.
На шлицы вала 65 плотно установлена и закреплена гайкой сошка 2 в строго оп- колес. После регулирования муфты по концам стягивают хомутами 16. Перед за-
Рулевое колесо крепится на верхнем валу 27 гайкой 42, которая после затяжки
ределенном положении благодаря сдвсенному шлицу на валу и сдвоенной впадине тяжкой гаек хомутов болты надо расположить за тягами, как показано на иллюстрации.
моментом 50 Н м (5 к г с - м ) фиксируется кернением в одной точке.

1. Боковая тяга рулевого привода. 12. Нижний рычаг передней подвески. 23. Разжимное кольцо. 34- Пружина включения сигнала. 44. Кожух рулевого колеса. 54. Верхняя крышка картера рулевого
13. Правый поворотный кулак. 24. Подшипник. 35. Включатель звукового сигнала. 45. Болт крепления кронштейна. механизма.
2. Сошка.
3. Опорная шайба пружины вкладыша 25. Упорная шайба. 36. Пробка маслоналивного отверстия. 46. Кронштейн крепления вала рулево- 55. Шайба регулировочного винта.
14. Верхний рычаг передней подвески. 26. Стопорное кольцо. 37. Картер рулевого механизма. го управления.
шарового пальца. 56. Стопорная шайба.
15. Рычаг правого поворотного кулака. 27. Верхний вал рулевого управления. 38. Метки для установки ролика (сош- 47. Уплотнитель вала рулевого управ- 57. Контргайка.
4. Пружина вкладыша шарового пальца.
16. Стяжные хомуты регулировочной 28. Подвижный контакт. ки) в среднее положение. ления. 58. Регулировочный винт.
5. Шаровой палец.
муфты. 29. Держатель включения сигнала. 39. Промежуточный вал рулевого упра- 48. Левый лонжерон пола кузова. 59. Червяк.
6. Вкладыш шарового пальца.
17. Кронштейн маятникового рычага. 30. Нижнее контактное кольцо. вления. 49. Нижняя крышка картера рулевого 60. Подшипники червяка.
7. Защитный чехол шарового пальца.
18. Правый лонжерон пола кузова. 31. Ступица рулевого колеса. 40. Фиксирующая пластина кронштейна. механизма. 61. Вал червяка.
8. Средняя тяга рулевого привода.
9. Маятниковый рычаг. 19. Втулка оси маятникового рычага. 32. Держатель нижнего контактного 41. Облицовочный кожух вала рулевого 50. Регулировочные прокладки. 62. Сальник вала червяка.
20. Уплотнительное кольцо втулки. кольца. управления. 51. Ось ролика вала сошки. 63. Втулка вала сошки.
10. Регулировочная муфта боковой тяги.
11. Нижняя шаровая опора передней 21. Ось маятникового рычага. 33. Провод от нижнего контактного 42. Гайка крепления рулевого колеса. 52. Шарикоподшипник ролика. 64. Сальник вала сошки.
подвески. 22. Пружина. кольца. 43. Рулевое колесо. 53. Ролик. 65. Вал сошки.
Техническая характеристика гим вкладышем 20 из маслостойкой резины. Головка верхнего шарового пальца с последующим ослаблением ее на угол 20—25° (для обеспечения необходимого за-
цельная, вращается в пластмассовом подшипнике 32 с тефлоновым покрытием. зора в подшипниках). После регулирования осевого зазора в подшипниках гайку
Перед сваркой на разъеллы корпусов подшипников шаровых опор наносится гер- стопорят специальными клещами, которыми вдавливают лунки на пояске гайки
Тип подвески Независимая, пружинная, с гидравлическими метик и затем половинки свариваются в трех точках. в верхней и нижней канавках на резьбовом конце цапфы. От попадания грязи и
амортизаторами и стабилизатором поперечной
Поверхности трения шаровых опор надежно защищены от попадания грязи и влаги наружный подшипник и полость ступицы защищены стальным колпаком 23.
устойчивости влаги защитными чехлами 19, представляющими собой гофрированные резиновые Смазка подшипников ступицы постоянная — ЛИТОЛ-24; в полость ступицы заклады-
Установка колес': с полной нагрузкой без нагрузки патрубки. С широкого конца патрубка привулканизирован фланец, а в буртик с вается 40 г, под колпак 25 г.
развал колес ф ) 0°30'd:20' 0°05' = h20 / другого конца вставлено кольцо, которое армирует кромку и повышает надежность
угол продольного наклона К привалочному фланцу ступицы двумя направляющими штифтами 51 крепятся
уплотнения. тормозной диск 28 и его поджимное кольцо 52.
оси поворота колеса (а) . . 4°±30/ 3°30/±30/ Перед установкой защитных чехлов на опоры внутрь закладывают консистентную
угол поперечного наклона оси Углы установки колес. При движении автомобиля на управляемые колеса действу-
смазку ШРБ-4 на 50—70% объема чехла. Смазкой заполняют также нижнюю шаро- ют силы, отклоняющие их от заданного положения. Для стабилизации движения и
поворота колеса (у) . . . 6°04 / вую опору через резьбовое отверстие в корпусе, закрываемое пробкой.
схождение колес, (С—Д), мм 2—4 3—5 обеспечения минимального износа протектора шин передние колеса имеют развал
Ход подвески при перемещении колеса вверх ограничен буферол'. 35, при пере- и схождение, а ось поворота колес продольный и поперечный наклоны.
Пружины:
мещении вниз — амортизатором 10. Максимальный ход подвески под нагрузкой: Поперечный наклон, а вместе с ним и развал колес вызывает подъем передка
свободная длина, мм . . . 360 вверх 90 мм, вниз 65,5 мм.
длина под нагрузкой 435 кг, при повороте, уменьшает плечо поворота, снижает действие обратных ударов на
Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 8. В подвеске рулевое колесо и способствует самоустановке колес при выходе автомобиля на
мм:
пружина установлена в распор между нижним рычагом 6 и верхней опорой 45 с прямую.
группа А (метка желтого цве- предварительным сжатием" около 3000 Н (300 кгс). Между круговым буртом опоры
та) >232 Продольный наклон стабилизирует направление колес при движении и повышает
и пружиной установлены резиновая изолирующая прокладка 40 и стальная опорная
группа Б (метка зеленого устойчивость движения автомобиля на поворотах. Схождение колес компенсирует
чашка 41.
цвета) <232 упругие деформации деталей подвески. Развал передних колес в элементарных ус-
Перед сборкой пружины подвесок сортируют по длине под контрольной нагрузкой ловиях можно измерять разностью расстояний А и В между угольником и одной и
4350 Н (435 кгс) на две группы, которые маркируют желтой или зеленой краской,
1 той ж е точкой на ободе колеса. Размер В должен быть больше размера А на
После пробега 1500—2000 км. наносимой с внешней стороны 'средних витков. Как правило, на переднюю и заднюю
1—5 мм. Угол развала передних колес и продольного наклона оси поворота регули-
подвески автомобиля должны устанавливаться пружины только одной группы.
руют изменением количества регулировочных шайб 43. Ниже приведены изменения
Стабмлнзатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска оборудована стаби- углов при изменении количества шайб в пакетах.
Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих элементов и амортиза- лизирующим приспособлением, увеличивающим устойчивость автомобиля на пово-
торов. Направляющее устройство подвески определяет перемещение колес относи- ротах и уменьшающим боковой крен кузова. При неодинаковой нагрузке на правую
тельно кузова, а также передает силы и моменты от колеса к кузову. Основные или левую подвески штанга стабилизатора начинает работать как торсион. Скручи- Изменение ноличества
элементы направляющего устройства — это верхний и нижний рычаги и шарнирно ваясь, она передает перегрузку от одной подвески на другую и тем самым вырав- шайб в пакете на болтах Угол развала Продольный угол нак-
связанный с ними поворотный кулак. нивает деформацию пружин. нолес
Верхний 33 и нижний 6 рычаги представляют собой фасонные вильчатые детали, Стабилизатор представляет собой штангу 3 из пружинной стали, колена которой переднем заднем
отштампованные из стали. подсоединены хомутами 9 к нижним рычагам подвесок. Средняя часть штанги закреп-
К переднему бурту рычага 6 приварен кронштейн крепления штанги 3 стабилиза- лена на кузове автомобиля при помощи двух кронштейнов 1. На штангу 3 под хомуты
тора. В проушины рычагов 6 и S3 запрессованы шарниры на втулках 49, изготовлен- 9 и кронштейны 1 надеты резиновые амортизирующие подушки 2. + 1 +1 —(7'—9') 0
ных из высокоэластичной резины. Гидравлический амортизатор предназначен для гашения колебаний кузова и колес. —1 —1 + (7'-9') 0
Верхний конец амортизатора крепится к опорному стакану 37. Между стаканом и 4-1 0 0 —(18'—20')
П р и м е ч а н и е . При замене шарниров потребуется усилие распресссвки не ме- —1 0 0 + (18'—20')
нее 5000 Н (500 кгс). кожухом амортизатора помещена резиновая подушка 38. Вторая подушка, поджатая
тарельчатыми шайбами, устанавливается на шток амортизатора сверху стакана. Такое 0 + 1 -(7'-9') + (18'—20')
С обоих концов шерниры зажаты упорными шайбами 50, которые стягиваются са-
соединение позволяет отклоняться амортизатору в обе стороны до 5° во время 0 —1 + (7'-9') —(18'—20')
моконтрящимися (с нейлоновой вставкой) гайками, навернутыми на оси 5 и 42.
колебания подвески. На хвостовике штока амортизатора имеются лыски под ключ —1 + 1 -(7'-9') + (36'—40')
Верхний рычаг через шарниры крепится к стойке передка при помощи оси 42.
S = 5 мм для удержания штока от проворачивания при затягивании гайки крепления; +1 —1 + (7'—9') —(36—40')
Нижний рычаг осью 5 крепится на поперечине 46 передней подвески двумя болтами
7. При установке между приваленной плоскостью поперечины и осью рычага для момент затяжки гайки 15 Н - м (1,5 кгс-м). Нижний конец амортизатора ушком
регулирования углов установки колес помещают дистанционные шайбы 44 толщиной крепится к щекам кронштейна 13 с помощью болтового соединения 12; момент за-
3 МАЛ и пакеты регулировочных шайб 43 толщиной 0,5 мм каждая. тяжки гайкой 60 Н - м (6 кгс-м).
Окончательная затяжка гаек моментом 100 Н - м (10 кгс-м) производится под ста- Резиновые элементы подвески (шарниры рычагов, шарнир нижнего ушка и по- Схождение колес измеряется разностью расстояний между одними и теми ж е
тической нагрузкой автомобиля 3200 Н (320 кгс.). душки верхнего конца амортизатора, изолирующая прокладка пружины и др.) также точками на ободах «олес в положениях С и Д в горизонтальной плоскости, прохо-
Поворотный кулак 29, шарнирно связанный с рычагами передней подвески, яв- предназначены для гашения высокочастотных колебаний и вибраций, возникающих дящей через оси колес, спереди и сзади и регулируется изменением длины боковых
ляется базовой деталью, на которую устанавливают ступицу 17 колеса с подшипни- при движении автомобиля. рулевых тяг.
ками 18, суппорт переднего тормоза с кронштейном крепления, защитный кожух Ступица 17 переднего колеса установлена на цапфу 26 поворотного кулака на
тогэмоза и поворотный рычаг. конических роликовых подшипниках 18. Со стороны поворотного кулака подшипник П р и м е ч а н и я : 1. Углы установки и схождение колес регулируются при опреде-
ленных условиях, т. е. давление воздуха в шинах должно соответствовать норме, ве-
Шарнирная связь поворотного кулака с рычагами осуществляется шаровыми опора- защищен от попадания грязи и влаги самоподвижным сальником 27. От боковых пе- личина радиального и осевого биения шин не более 3 мм. осевой зазор в подшипни-
ми, которые представляют собой шарниры неразъемной конструкции. ремещений ступица с подшипниками фиксируется на цапфе гайкой 24. Затяжкой ках ступиц не более 0,1 мм, амортизаторы не должны заклинивать, люфта в верхних
гайки регулируют осевой зазор в конических роликоподшипниках, который должен шаровых опорах не должно быть, свободный ход рулевого колеса должен быть в пре-
Шаровые пальцы 22 и 31 своими головками заключены в корпуса, сваренные из делах нормы.
штампованных половин. Головка нижнего шарового пальца составная, с полусферичес- быть равен 0,02—0,08 мм. Максимальный зазор, допускаемый при эксплуатации ав- 2. Поперечный угол наклона оси поворота колеса не регулируется, так как задан
ким металлокерамическим подшипником 21. Снизу шаровой палец 22 поджат упру- томобиля, не более 0,15 мм. Максимальный момент затяжки гайки 7 Н - м (0,7кгс-м) конструктивно.

1- Кронштейн крепления стабилизато- 10. Амортизатор. 18. Подшипники ступицы переднего ко- 27. Сальник ступицы. 35. Буфер хода сжатия. 43. Регулировочные шайбы.
ра 11. Болт крепления кронштейна аморти- леса. 28. Тормозной диск. 36. Кронштейн буфера хода сжатия. 44. Дистанционная шайба.
S. Подушка штанги стабилизатора. затора. 19. Защитный чехол шарового пальца. 29. Поворотный кулак. 37. Опорный стакан амортизатора. 45. Верхняя опора.
3. Штанга стабилизатора 12. Болт крепления амортизатора. 20. Вкладыш обоймы нижнего шарово- 30. Ограничитель поворота передних
го пальца. 38. Подушки крепления штока аморти- 46. Поперечина передней подвески.
4. Лонжерон кузова. 13. Кронштейн амортизатора. колес. затора.
5> Ось нижнего рычага. 21. Подшипник нижнего шарового паль- 47. Внутренняя втулка шарнира.
14. Нижняя опорная чашка пружины. 31. Шаровой палец верхней опоры. 39. Шайба подушек штока амортизато-
Нижний рычаг подвески. ца. 48- Наружная втулка шарнира.
15. Обойма вкладыша нижнего шарово- 22. Шаровой палец нижней опоры. 32. Подшипник верхнего шарового ра. 49. Резиновая втулка шарнира.
У. Болты крепления оси нижнего ры- 40. Изолирующая прокладка пружины
го пальца. 23. Колпак ступицы. пальца, 50. Упорная шайба шарнира.
чага. подвески.
16. Корпус подшипника нижнего шаро- 24. Регулировочная гайка. 33. Верхний рычаг подвески. 51. Направляющий штифт.
й. Пружина подвески. 41. Верхняя опорная чашка пружины.
9. Хомут крепления штанги стабилиза- вого пальца. 25. Шайба. 34. Корпус подшипника верхнего шаро- 52. Поджимное кольцо.
тора. 17. Ступица переднего колеса. 26. Цапфа поворотного кулака. вого пальца. 42. Ось верхнего рычага подвески. 53. Защитный кожух тормоза.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (лист 2 3 )

Техническая характеристика Верхние продольные штанги 22 короче нижних и представляют собой стальные Ход задней подвески ограничен двумя. основными 4 и одним дополнительным 17
стержни с приваренными по концам конусными втулками, аналогичными по конструк- буферами сжатия. Буфера изготовляются из резины, хорошо работающей на сжатие,
ции с головками остальных штанг. и являются дополнительными упругими элементами, повышающими жесткость под-
Тип подвески Зависимая, пружинная, с гидравлическими амор- вески в конце хода сжатия.
тизаторами К трубам нижних продольных штанг с наружной стороны рельефной сваркой при-
Пружины: варены кронштейны 36 крепления троса стояночного тормоза. Кронштейны ограни- Основные буфера 4 установлены внутри пружин и грибовидным соском закрепле-
свободная длина, мм . . . 434 чивают боковое смещение троса. ны в отверстиях верхних опор 8. В конце хода сжатия буфер упирается в тарельча-
длина под нагрузкой 2950 Н Передние головки нижних продольных штанг крепятся к кронштейнам 21 кузова тое донце нижней чашки 3.
(295 кгс), мм: при помощи болтовых соединений. Задние головки продольных штанг крепятся бол- Дополнительный буфер 17 установлен на кронштейне, закрепленном болтами на
группа А (метка желтого товыми соединениями к кронштейнам балки заднего моста. днище кузова (этот кронштейн одновременно служит и для крепления ремней без-
цвета) Передние головки верхних продольных штанг крепятся болтами 5 к внутренним опасности), и в конце хода сжатия подвески упирается в специальную площадку на
>273
группа Б (метка зеленого стенкам лонжеронов 6 пола кузова. картере редуктора заднего моста.
цвета) <273 Левая головка поперечной штанги крепится к кронштейну 35, приваренному к Гасящее устройство. Так же, как и на передней подвеске, в качестве основного
фланцу и кожуху балки заднего моста, а правая головка — к кронштейну 26 кузова элемента гасящего устройства применены два гидравлических амортизатора. В от-
болтовыми соединениями. личие от передних задние амортизаторы имеют по две головки для подсоедине-
Окончательное затягивание гаек крепления моментом 80 Н - м (8 кгс-м) для всех ния к местам крепления. Все крепления амортизаторов шарнирные, на резиновых
реактивных штанг производят на автомобиле с условной нагрузкой 320 кг (4 человека втулках, которые при колебаниях подвески упруго деформируются. В процессе
плюс 40 кг груза в багажнике). Это делается для того, чтобы обеспечить оптималь- эксплуатации эти шарнирные соединения в смазке не нуждаются.
ные условия для работы шарнирных соединений. Затягивание креплений дает плот- Амортизатор верхней головкой крепится на пальце, приваренном к кронштейну 16
ное прилегание распорных втулок 19 и 23 к щекам кронштейнов и не позволяет поперечины заднего пола кузова. При креплении амортизатора в конусное отверстие
этим деталям поворачиваться относительно болтов крепления при колебаниях под- головки вставляются две резиновые втулки 15, поджимаемые затем шайбой 14 и
Подвеска задних колес имеет устройства, характерные для каждой подвески, самоконтрящейся гайкой. Нижней головкой амортизатор крепится к ушкам крон-
т. е. направляющее, упругое и гасящее. вески. При качании штанг происходит только упругая деформация резиновых втулок
без их проскальзывания. штейна крепления нижних продольных штанг при помощи болта с самоконтрящейся
Направляющее устройство. Балка заднего моста крепится к кузову автомобиля Упругое устройство. Основной элемент упругого устройства — витая цилиндри- гайкой. В конусное отверстие головки также вставляются две втулки 15, а в отвер-
при помощи реактивных штанг: двух верхних продольных, двух нижних продольных ческая пружина 7. Пружину изготовляют навивкой в нагретом состоянии из шлифо- стия втулок — стальная распорная втулка. Окончательная затяжка креплений аморти-
и одной поперечной. Продольные штанги служат для передачи толкающих и тор- ванного прутка хромокремнистой стали, закаливают с высоким отпуском и подвергают заторов моментом 60 Н - м (6 кгс-м) производится при нагрузке автомобиля 320 кг.
мозных усилий от ведущих колес через балку на кузов, поперечная штанга удер- дробеструйной обработке для повышения усталостной прочности. После обработки Втулки шарнирных соединений и изолирующие прокладки пружин также являются
живает кузов от боковых перемещений. Все крепления штанг к балке заднего моста на заднюю пружину наносят защитное полиамидное покрытие, переднюю пружину элементами гасящего устройства, поглощая микроколебания и уменьшая вибрацию
и к кузову шарнирные, выполненные на резиновых втулках, и при эксплуатации не только окрашивают. кузова, возникающие при движении автомобиля.
требуют дополнительного обслуживания и смазки. Пружины сортируют по длине на две группы под статической нагрузкой 2950 Н С балкой заднего моста связан привод регулятора давления задних тормозов.
(295 кгс). На наружной стороне пружин краской наносят маркировку группы анало- Стойка 12 шарнирно прикреплена к балке заднего моста и к длинному плечу рычага
Конструкция поперечной 34 и нижних продольных штанг 1 однотипная и представ- 31 привода регулятора через полиуретановые втулки 13. Рычаг 31 вращается в двух
ляет собой стальную трубу, к сплющенным концам которой приварены конусные гично группам пружин передней подвески, т. е. группа А — желтая полоса, группа
Б — зеленая полоса. опорах: одну опору составляет обойма 32, прикрепленная к поперечине пола кузова,
головки. В эти головки запрессованы резиновые втулки 20 и 24, выполненные в виде с опорной втулкой 33; вторую опору — ось 29, которая вращается вместе с корот-
усеченных конусов. Такая конструкция втулок обеспечивает хорошую их фиксацию Установленная на подвеске пружина предварительно сжата силой 650—700 Н
(65—70 кгс). Верхним концом пружина упирается в опору 11, приваренную к арке ким плечом рычага в ушках корпуса регулятора 27. От выпадания из оси 29 корот-
в головке штанги. кое плечо рычага 31 удерживается пластиной 36, которая крепится к оси и вращается
заднего колеса. Между опорой и пружиной установлены резиновая изолирующая
Головки с запрессованными втулками нижних продольных штанг длиннее головок прокладка 10 <и стальная штампованная обойма 9. Нижний конец пружины упирается вместе с ней. От грязи и влаги рабочее плечо привода регулятора давления защи-
поперечной штанги, так как нижние штанги являются основными и несут большую через изолирующую пластмассовую прокладку 2 в чашку 3, приваренную к балке щено резиновым чехлом 28.
нагрузку. заднего моста. Корпус регулятора кронштейном 30 крепится к поперечине пола кузова.

1. Нижняя продольная штанга. 9. Верхняя обойма прокладки пружи- 16. Кронштейн крепления заднего амор- 22. Верхняя продольная штанга. 29. Ось рычага привода регулятора
2. Нижняя изолирующая прокладка ны. тизатора. давления.
23. Распорная втулка поперечной и
10. Изолирующая прокладка пружины. 30. Кронштейн крепления регулятора
пружины подвески. 17. Дополнительный буфер хода сжа- верхней продольной штанг. давления.
11. Верхняя опорная чашка пружины тия.
3. Нижняя опорная чашка пружины подвески. 24. Резиновая втулка верхней продоль- 31. Рычаг привода регулятора давления.
подвески. 12. Стойка рычага привода регулятор? 18. Шайба распорной втулки. ной и поперечной штанг. 32. Обойма опорной втулки рычага.
4. Буфер хода сжатия. давления. 19. Распорна;я втулка нижней продоль- 25. Задний амортизатор. 33. Опорная втулка.
5. Болт крепления верхней продольной 13. Втулка рычага привода регулятора ной штанги. 26. Кронштейн крепления поперечной
давления. 34. Поперечная штанга.
штанги. 20. Резиновая втулка нижней продоль- штанги к кузову.
14. Шайба шпильки крепления аморти- 35. Кронштейн крепления поперечной
6. Лонжерон пола кузова. ной штанги. 27. Регулятор давления тормозов. штанги.
затора.
7. Пружина подвески. 15. Резиновые втулки проушины амор- 21. Кронштейн крепления нижней про- 28. Резиновый чехол регулятора давле- 36. Пластина рычага привода регулято-
8. Опора буфера хода сжатия. тизатора. дольной штанги. ния. ра давления.

expert22 для http://rutracker.org


«ягугдтдаасааааа^жта.^:^ ^ - - . ...„ ггтггт- и и шиммишмимшиммимицмиимяимп
АМОРТИЗАТОРЫ (лист 2 4 )

Техническая характеристика чающий при ходе отдачи удары ограничительной тарелки о направляющую втулку цилиндре — под поршнем), постоянно заполненную эксплуатационной жидкостью
23 штока. полость между рабочим цилиндром и корпусом резервуара содержит резервное ко-
М е ж д у ограничительной тарелкой и поршнем помещены перепускной клапан 16 и личество эксплуатационной жидкости и воздух.
Тип Гидравлический, телескопический, двустороннего
прижимающая его пластинчатая пружина 17. Перепускной клапан перекрывает сверху
__ действия Ход сжатия. Под влиянием сжимающих усилий поршень перемещается вниз. Жид-
каналы в поршня. Подводные отверстия б снизу перекрываются клапаном отдачи, сос-
Применяемая эксплуатационная кость под поршнем поднимает перепускной клапан 16 и по каналам в перетекает в
тоящим из двух дисков 12 и дроссельного диска 15. По наружному краю дроссель-
жидкость МГП-10 верхнюю полость. Часть жидкости, по объему равная вдвигаемому штоку, перетекает
ного диска выштампованы шесть равномерно расположенных выреза, через которые
Вместимость, л: через клапан сжатия в резервуар.
при медленном перемещении поршня дросселируется эксплуатационная жидкость.
переднего амортизатора . . 0,120 П р и м а л о й с к о р о с т и движения поршня жидкость перетекает через проход
Внутренний край отверстия клапана отдачи жестко поджат к поршню гайкой 8, а на-
заднего амортизатора . . 0,195 а дроссельного диска.
ружный край прижат к поршню пружиной 9 через у п о р н у ю тарелку 11. Шайба 14
П р и б о л ь ш о й с к о р о с т и движения поршня резко возрастающее давление
стабилизирует работу клапана и предохраняет нижний диск 12 от повреждения гай-
жидкости прогибает внутренний край пакета дисков 3 и 4 и поток жидкости устремля-
кой.
ется в кольцевую щель между тарелкой 7 и дроссельным д и с к о м 4, сбрасывая избы-
Шток 20 воспринимает осевые нагрузки, возникающие от колебаний кузова и под-
ток давления.
Амортизаторы передней и задней подвесок отличаются нижним и верхним креп- вески, и перемещает поршень по рабочему цилиндру. Поверхность трения штока о
лением, рабочей диаграммой, ходом штока и некоторыми деталями, описанными При ходе сжатия гасящее действие оказывает только дросселирование через кла-
направляющую втулку 23 и сальник 26 закаливают до высокой твердости, полируют,
ниже. пан сжатия объема жидкости, равного объему вдвигаемого штока. Перетекание жид-
покрывают слоем хрома и затем снова полируют. Высокая чистота обработки поверх-
кости через перепускные каналы почти не оказывает тормозящего действия.
Амортизатор состоит из следующих основных узлов: 1) штока в сборе с поршнем, ности необходима для сохранения надежного уплотнения выхода штока; хромиро-
клапанами, направляющей втулкой с уплотнителями, гайкой резервуара и кожухом; вание увеличивает износостойкость поверхности. Ход отдачи. При растяжении амортизатора поршень начинает перемещаться вверх
2) рабочего цилиндра, 3) резервуара в сборе с проушиной, 4) клапана сжатия. Направляющая втулка 23 к р о м е центрального (под шток) имеет наклонное отвер- и оказывает давление на жидкость в верхней полости. Перепускной клапан 16 закры-
Резервуар 19 изготовлен из стальной трубы. В калиброванный поясок нижнего стие г для сообщения полости сальника с резервуаром. Сверху в буртик втулки с не- вается. Жидкость начинает перетекать из верхней полости в н и ж н ю ю .
конца трубы вставлено и приварено дно резервуара с проушиной 1. Верхний конец большим натягом установлен сальник 26, изготовленный из бензомаслостойкой резины. П р и м а л о й с к о р о с т и движения поршня жидкость, подводимая через фи-
резервуара имеет внутреннюю резьбу для гайки 29. В дно резервуара упирается Направляющая втулка свободно установлена в калиброванный посадочный поясок гурные вырезы перепускного клапана 16 и отверстия б поршня, дросселируется че-
четырьмя выступами корпус 2 клапана сжатия, причем между корпусом и вертикаль- верхнего конца резервуара 19. На нижний бурт направляющей втулки напрессован рез постоянно открытые дроссельные щели, образуемые вырезами на дроссельном
ной внутренней стенкой дна остается кольцевой зазор (примерно 0,75 мм) для верхний конец рабочего цилиндра. Место соединения резервуара с направляющей диске 15. Этим создается сопротивление отбоя.
прохода эксплуатационной жидкости. Корпус клапана — сложная по конфигурации втулкой уплотнено резиновым кольцом 24, поджатым сверху обоймой 25. М е ж д у обой- П р и б о л ь ш о й с к о р о с т и движения поршня давление жидкости возрастает
деталь, изготовляемая из металлокерамики. В седло корпуса свободно вставлены мой сальника и гайкой 29 (крышкой резервуара) установлены резиновая прокладка настолько, что диски клапана отдачи прогибаются и основной поток жидкости перете-
два диска 3 клапана, дроссельный диск 4, тарелка 7 и пружина 5, которая прижима- 27 и металлокерамическое защитное кольцо 28, которое снимает абразивные частицы кает через образовавшуюся кольцевую щель между дроссельным д и с к о м и поршнем,
ет пакет дисков и тарелку к седлу. (грязь) со штока при ходе сжатия. сбрасывая избыток давления.
Корпус клапана сжатия, рабочий цилиндр с направляющей втулкой, уплотнитель- Объем жидкости в верхней полости рабочего цилиндра меньше объема .жидкости
Пакет дисков клапана сжатия и тарелка плотно перекрывают центральное отвер-
ное кольцо, обойма, резиновая прокладка и защитное кольцо зажимаются гайкой 29, в нижней полости на величину объема выходящего из цилиндра штока. Поэтому не-
стие корпуса клапана, но для дросселирования жидкости при спокойном ходе поршня
ввернутой в верхний конец резервуара специальным к л ю ч о м (для этого в гайке име- достающий объем жидкости поступает в нижнюю полость под всасывающим воздей-
10 остается проход, образуемый выштамповкой а края отверстия дроссельного диска
ются четыре отверстия). Момент затяжки гайки 70—90 Н - м (7—9 кгс-м). ствием поршня и давления воздуха в резервуаре через кольцевой зазор между кор-
и нижней стороной тарелки. На посадочный буртик корпуса клапана напрессована
На верхний конец штока 20 приварена верхняя проушина 30 с к о ж у х о м 22. пусом 2 и резервуаром, по' четырем пазам между выступами корпуса, по централь-
обойма 6, которая удерживает в седле диски, тарелку и пружину клапана, а на поя-
Конструкция переднего амортизатора незначительно отличается от конструкции ному отверстию корпуса, по центральному отверстию пакета дисков, через кольце-
сок обоймы вставлен рабочий цилиндр 21 амортизатора. Внутри рабочего цилиндра
заднего амортизатора: шток имеет верхний резьбовый конец, на который до упора вую щель, которая открывается под давлением жидкости на тарелку 7, между паке-1*
перемещается шток 20 с металлокерамическим поршнем 10. Поршень имеет четыре
в заплечики напрессована крышка с приваренным к ней к о ж у х о м 36, в проушину том дисков и тарелкой, через четыре отверстия тарелки и далее через шесть отвер-
равномерно расположенных в концентрической канавке перепускных канала в и че-
впрессован резинометаллический шарнир 38; дроссельный диск 15 клапана отдачи стий обоймы 6.
тыре подводных отверстия 6. На наружной поверхности поршня выполнена канавка, в
имеет только Два выреза вместо шести; рабочий цилиндр короче, так как ход порш- Сопротивление хода отдачи в несколько раз больше сопротивления хода сжатия
которую для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром вставлено металлокера-
ня меньше, соответственно короче и резервуар; пружина 9 клапана отдачи по харак- и достигается подбором соответствующих конструктивных элементов амортизатора.
мическое поршневое кольцо 13.
теристике жестче аналогичной пружины заднего амортизатора и в отличие от нее Это необходимо для уменьшения влияния толчков на кузов автомобиля, возникающих
Положение поршня на штоке фиксируется ограничительной тарелкой 18 и фасон- омеднена; на шток установлен буфер 37 хода отдачи. при наезде колеса на дорожное препятствие.
ной гайкой 8. Момент затяжки гайки на штоке 10—15 Н - м ( 1 — 1 , 5 кгс-м). Работа амортизатора. Рабочий цилиндр с поршнем и корпус резервуара образуют Для предотвращения вытекания жидкости, проникающей при ходе отдачи в по-
При сборке перед установкой ограничительной тарелки и поршня на шток амор- в амортизаторе три полости: верхнюю (в рабочем цилиндре — над поршнем), она лость сальника 26, предназначено наклонное отверстие г в направляющей втулке, ко-
тизатора только передней подвески устанавливается полиуретановый буфер 37, смяг- должна быть постоянно заполнена эксплуатационной жидкостью; нижнюю (в рабочем торое сообщает полость сальника с резервуаром.

1. Нижняя проушина амортизатора. 9. Пружина клапана отдачи. 17. Пружина перепускного клапана. 23. Направляющая втулка штока. 30. Верхняя проушина амортизатора. 36. Кожух амортизатора.
2. Корпус клапана сжатия. 10. Поршень амортизатора. 18. Ограничительная тарелка перепуск- 24. Уплотнительное кольцо резервуара. 31. Гайка крепления верхнего конца 37. Буфер штока,
3. Д и с к и клапана сжатия. 11. Тарелка клапана отдачи. ного клапана. 25. Обойма сальника штока. амортизатора. 38. Резинометаллический шарнир амор-
4* Дроссельный диск клапана сжатия. 12. Диски клапана отдачи. 19. Резервуар. 32. Пружинная шайба. тизатора.
26. Сальник штока.
5. Пружина клапана сжатия. 13. Кольцо поршня. 33. Шайба подушки крепления верхне- а — выштамповка дроссельного диска;
20. Шток. 27. Прокладка защитного кольца штока.
6. Обойма клапана сжатия. 14. Шайба гайки клапана отдачи. го конца амортизатора. б — перепускные каналы поршня;
7. Тарелка клапана сжатия. 15. Дроссельный диск клапана отдачи. 21. Рабочий цилиндр амортизатора. 28> Защитное кольцо штока. 34. Подушка амортизатора. в — подводные отверстия поршня;
8. Гайка клапана отдачи. 16. Перепускной клапан. 22. Кожух. 29. Гайка резервуара. 35. Распорная втулка. г — сливное отверстие.

expert22 для http://rutracker.org


•ВМВШИЕВВН

ПРИВОД ТОРМОЗОВ (лист 25)


Основная тормозная система включает в себя тормозные механизмы передних и Выход корпуса клапана из отверстия крьишки 61 уплотнен самоподжимным сальни- родкой на две полости: правая полость (по ходу автомобиля) — для резервного пита-
задних колес и приводы к ним, работающие от одной ножной педали независимо ком 66. Выдвигающаяся во время работы часть корпуса клапана защищена резиновым ния гидропривода передних тормозов, левая полость — для резервного питания гид-
друг от друга. Независимый раздельный привод максимально повышает безопасность гофрированным патрубком 68. ропривода задних тормозов.
движения. При отказе одного из приводов другой обеспечивает достаточное замед- Выход штока 58 и корпуса усилителя уплотнен самоподжимным сальником 57, уси- Наливная горловина бачка закрывается пробкой 12, имеющей устройство для конт-
ление и остановку автомобиля в нужный момент. В гидропривод задних тормозов ленным стальной обоймой. Сальник равномерно поджимается к стенке гнезда дистан- роля уровня тормозной жидкости в бачке, которое включает в себя поплавок 15 и
включен последовательно регулятор давления, снижающий давление в гидроприводе ционном чашкой 56, создавая необходимую герметичность корпуса усилителя. подвижный контакт 9, установленный на его штоке. Пенопропиленовый поплавок, пла
при уменьшении нагрузки на задний мост (при торможении движущегося автомоби- Д о присоединения главного тормозного цилиндра 2 к усилителю 48 головка 72 вая в тормозной жидкости, опускается при понижении ее уровня и в определенный
ля), что предотвращает «юз» задних колес и тем самым повышает устойчивость дви- штока регулируется на величину выступания за плоскость передней стенки корпуса момент замыкает подвижным контактом цепь контрольной лампы, которая загорается
жения автомобиля. 71, равную 1,05—1,25 мм. Эта величина определяет свободный ход педали тормоза. постоянным светом. Неподвижные контакты 8 прикреплены к донцу пластмассового
В отверстие передней стенки корпуса усилителя вставлен пластмассовый корпус 54 корпуса. Электропитание к ним подводится через клеммы пластмассовой крышки 10.
Техническая характеристика вакуумного клапана. Необходимую герметичность соединения корпуса вакуумного кла- В центральное отверстие крышки клеммного устройства вставлен толкатель 11,
пана с корпусом усилителя обеспечивает резиновая втулка 84. В корпус 54 вмонтиро- который используется для проверки работы цепи контрольной лампы (при полном
ван вакуумный клапан 55 с резиновой прокладкой. Клапан поджимается к седлу пру- бачке, если нажать на толкатель и утопить шток с поплавком до замыкания цепи кон-
Привод рабочих тормозов . , Гидравлический, двухконтурный, с вакуумным
жиной 85. Корпус вакуумного клапана соединен с впускной трубой двигателя шлан- трольной лампы подвижным контактом, то лампа должна загореться). В собранном
усилителем и регулятором давления в гидро-
гом 6. виде корпус двумя защелками удерживается в пробке 12.
приводе задних тормозов
Привод стояночного тормоза . Механический, только на колодки заднего тор- Главный тормозной цилиндр 2 имеет сквозное цилиндрическое отверстие, обрабо- Регулятор 19 давления приводится в действие двуплечим рычагом 31 (см. лист 23).
моза танное с большой точностью и высокой чистотой поверхности зеркала. Сверху в ци- Стальной поршень 28 разделяет полость регулятора на две полости — верхнюю и
Тормозная жидкость . . . . «Нева» линдре выполнены отверстия для сообщения полости гидропривода передних тормо- нижнюю и является основной деталью, регулирующей перепуск тормозной жидкости
Вместимость гидропривода, л . 0,66 зов с питательным бачком 7, колесными цилиндрами передних тормозов и регулято- из одной полости в другую. Нижняя полость соединяется с трубопроводом 16, иду-
Свободный ход педали ю р м о з а , ром давления задних тормозов. Снизу в резьбовые отверстия цилиндра ввернуты вин- щим от главного тормозного цилиндра, а верхняя полость— с трубопроводом, иду-
мм 3—5 ты 77, ограничивающие перемещение поршней 73 и 76. Под головки ограничительных щим в колесные цилиндры задних тормозов.
Рабочий ход рычаге стояночного винтов установлены медные уплотнительные прокладки. Выход стержня поршня из корпуса регулятора уплотнен резиновым ч кольцом 27
тормоза, количество зубьев . . 4—5 В главном тормозном цилиндре размещены: поршень 73 гидропривода передних со сфероидальной поверхностью трения. Пружина 26, упираясь в плавающую тарелку
тормозов с уплотнительным кольцом 87, уплотнителем 78 головки поршня и распор- 24, а через' нее и в заплечики поршня, стремится постоянно отжимать поршень до
Основными узлами гидравлического привода тормозов являются: педаль 47 тормо- ным кольцом 53; поршень 76 гидропривода задних тормозов с уплотнителями 78, упора своим выступом в пробку 21.
за, вакуумный усилитель 48, главный тормозной цилиндр 2, питательный бачок 7 для упорной шайбой 75 и распорным кольцом 53. Уплотнитель 78 головки поршня посто- Резиновый уплотнитель 23, на который садится головка поршня при разобщении
тормозной жидкости, трубопроводы, регулятор 19 давления и колесные цилиндры янно поджат пружиной 79, передний конец которой упирается через чашку 49 в воз- полостей регулятора, также плавающего типа, но его перемещение к головке поршня
передних и задних тормозов. вратную пружину 74. В нижней части поршня 73 выполнен продольный паз для огра- ограничено втулкой 22.
Вакуумный усилитель тормозов состоит из трех основных узлов: корпуса 71 усили- ничительного винта 77. Длина паза обусловливает максимальный ход поршня. В голов- При верхнем (нерабочем) положении поршня тормозная жидкость из одной по-
теля, крышки 61 и корпуса 62 клапана с диафрагмой 60, разделяющей усилитель на ке поршня имеется сквозное радиальное отверстие для прохода тормозной жидкости. лости регулятора проходит в другую через зазоры между стержнем поршня, тарел-
две полости — вакуумную и атмосферную. Корпус 62 клапана выполняет роль порш- Центральное сверление хвостовика поршня, два противолежащих отверстия в шей- кой 24 и уплотнителем 23, головкой поршня, уплотнителем и втулкой 22 и далее no па-
ня, передвигающегося в корпусе 71 усилителя. Уплотнителем между корпусом клапа- ке кольцевой кайавки и лабиринт, образуемьГй торцом уплотнителя, распорным коль- зу пробки 21 в расточку корпуса, к верхнему отверстию.
на и корпусом усилителя служит диафрагма 60. цом 53 и поршнем, предназначены для прохода тормозной жидкости при различных
В центральном отверстии корпуса клапаны размещены: основание штока 58, рези- режимах торможения. Стояночный тормоз включает в себя механический ^привод от ручного рычага 45
новый буфер 63, клапан 67 и поролоновый воздушный фильтр 69. Резиновый клапан Задний уплотнитель 78 головки поршня 76 поджимается пружиной 79. Сам поршень и тормозной механизм задних колес (см. лист 26).
67 собран на толкателе ?0. Неподвижный бурт клапана, постоянно поджимаемый воз- в свободном состоянии постоянно отжимается в крайнее заднее положение возврат- Тормозные колодки 29 прижимаются к барабану поворотом рычага 30 при натя-
вратной пружиной 81, создает надежное уплотнение со стенкой корпуса. Подвижный ной пружиной 74. жении заднего троса 33.
бурт клапана 67, усиленный стальной шайбой, надет на втулку 82 с опорным венчиком Конструкция поршня 76 аналогична конструкции поршня 73 за исключением зад- Рычаг 45 стояночного тормоза смонтирован на кронштейне 41 и вращается на ва-
и постоянно отжимается внутренней пружиной 83. ней части, в которой вместо уплотнительного кольца 87 установлен уплотнитель 78 с лике, с другого конца которого посажен возвратный рычаг 40. Рычаг с валиком и
Шаровидная головка толкателя 70 входит в гнездо поршня 65 и фиксируется тем поверхностью уплотнения тороидальной формы, благодаря чему уплотнитель выдер- кронштейном неразъемны. Внутри рычага 45 на оси качается собачка 42, которая, вхо-
приштамповкой шейки поршня в трех точках. живает большое удельное давление тормозной жидкости. Нижний паз поршня 76 ко- дя в зацепление с зубьями сектора, фиксирует рычаг в заданном положении. Собачка
Собранный клапан ьстеаляется в корпус 62 и фиксируется в нем упорной пласти- роче аналогичного паза поршня 73, так как для приведения в действие задних тормо- управляется кнопкой 46 и штангой 44, При перемещении рычага 45 вверх (на водите-
ной 64. От выпадания пластина -удерживается внутренним буртиком диафрагмы 60. зов требуется меньший объем тормозной жидкости. ля) собачка свободно скользит по зубчатому сектору. Для возврата рычага в нижнее
Корпус клапана вместе с возвратной пружиной 59 вставлен в корпус 71 усилителя Обе полости главного тормозного цилиндра соединены шлангами с полостями пи- положение надо нажать на кнопку 46, тем самым освободив собачку из зацепления
и закрыт крышкой 61, которая стопорится поворотом в корпусе до завода ее краев с сектором.
тательного бачка 7.
под стопорные выступы корпуса. Разъем корпуса и крышки уплотняет зажатый меж- Питательный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что облегчает ви- Степень натяжения переднего 39 и заднего 33 тросов (следовательно, и ход рыча-
ду ними бурт диафрагмы. зуальный контроль за уровнем тормозной жидкости. Объем бачка разделен перего- га 45} регулируется гайкой 35 с контргайкой 34.

1. Диск тормоза. 16, Трубопровод привода задних тор- 28. Поршень регулятора давления. 41. Кронштейн рычага привода стояноч- 56. Дистанционная чашка. 72. Регулировочный болт штока.
2. Главный тормозной цилиндр. мозов. ного тормоза. 57. Самоподжимной сальник. 73. Поршень привода передних тормо-
29. Колодки тормоза.
1 У- Фланец заднего наконечника обо- 42. Собачка. 58. Шток. зов.
3. Трубопровод кенгура привода перед- 30. Рычаг ручного привода колодок. 43. Упор включателя контрольной лам- 59. Возвратная пружина корпуса клапа- 74. Возвратная пружина поршня.
лочки троса.
них тормозов. 31. Трубопровод колесных цилиндров пы стояночного тормоза. на. 75. Упорная шайба.
4. Защитный кожух переднего тормоза. 18. Колесной цилиндр заднего тормоза.
19. Регулятор давления задних тормо- задних тормозов. 44. Штанга собачки. 60. Диафрагма. 76. Поршень привода задних тормозов.
5. Суппорт переднего тормоза. зов. 32. Передний наконечник оболочки 45. Рычаг привода стояночного тормоза. 61. Крышка корпуса клапана. 77. Ограничительный винт поршня.
6. Вакуумный шланг. 20. Рычаг привода регулятора давле- '.роса. 46. Кнопка рычага. 62. Корпус клапана. 78. Уплотнитель.
7. Бачок главного цилиндра. ния. 33. Задний трос. 47. Педаль тормоза. 63. Буфер штока. 79. Пружина уплотнителя.
8. Неподвижные контакты (два). 21. Пробка корпуса регулятора давле- 34. Контргайка. 48. Вакуумный усилитель. 64. Упорная пластина поршня. 80. Пробка корпуса главного цилиндра.
9. Подвижный контакт. ния. 35. Регулировочная гайка. 49. Опорная чашка пружины. 65. Поршень клапана. 81. Возвратная пружина.
10. Крышка клеммного устройства. 22. Втулка. 36. Втулка. 50. Штуцер. 66- Сальник крышки. 82. Опорная втулка клапана.
11. Толкатель. 23. Уплотнитель головки поршня. 37. Направляющая заднего троса. 51. Стопорная шайба. 67. Клапан. 83. Внутренняя пружина клапана.
12. Пробка питательного бачка. 24. Тарелка пружины. 38. Направляющий ролик. 52. Уплотнительная прокладка. 68. Защитный кожух корпуса клапана. 84. Втулка.
13. Корпус контактного устройства. 25. Корпус регулятора давления. 39. Передний трос. 53. Рьспорное кольцо. 69. Воздушный фильтр. 85. Пружина вакуумного клапана.
14. Отражетель, 26. Пружина. 40. Возаратный рычаг привода стояноч- 54. Корпус вакуумного клапана. 70. Толкатель клапана. 86. Заглушка корпуса.
15. Поплавок. 27- Уплотнительное кольцо. ного тормоза. 55. Вакуумный клапан. 71. Корпус. 87. Уплотнительное кольцо.
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ КОЛЕС (лист 26)

Типы тормозных механизмов Колес: передних — дисковые, с автоматическим ре- В поперечные пазы боковых стенок суппорта вставлены тормозные колодки 15 с Уплотнительное кольцо 30 резиновое с тороидальной поверхностью трения, позво-
гулированием зазора между колодками и диском; задних — барабанные, с автомати- приклеенными к ним фрикционными накладками 11. ляющей надежно работать в условиях высоких удельных давлений тормозной жидкос-
ческим регулированием зазора между колодками и барабаном. Два овальных отверстия на ушке колодки предназначены для пальцев 7. Каждый ти, поджато к торцу поршня пружиной 28 через чашку 29. Д р у г и м концом пружина
Тормозной механизм переднего колеса смонтирован на кронштейне 18, закреплен- палец установлен в отверстия приливов внутреннего и внешнего тормозных ци- упирается в сухари 27. В нерабочем состоянии сухари всегда упираются во внутрен-
ном на поворотном кулаке 19. Одновременно с кронштейном на поворотном кулаке линдров и ограничивает радиальное перемещение тормозных колодок. ний буртик упорного кольца 26 под действием верхней пружины 36. Однако поршень
крепится защитный кожух 2 диска тормоза и поворотный рычаг (см. лист 21). К уш- Для устранения вибраций во время движения автомобиля под головки пальцев 31 имеет возможность ограниченного легкого перемещения в пределах 1,4—1,6 мм,
кам кронштейна 18 с его внутренней стороны двумя болтами 17 крепится суппорт 16 введены распорные пружины 12, а на ушки тормозных колодок на- достаточного для приведения тормозных колодок в рабочее положение. Величина
тормоза. Головки болтов стопорятся замковыми шайбами. Суппорт является базовой кинуты фигурные пружины 14, прижимающие тормозные колодки к пальцам. Кроме перемещения ограничена шириной паза (в который входит буртик упорного кольца)
деталью для установки тормозных цилиндров и колодок. По центру суппорта выпол- того, пружины 14 фиксируют тормозные колодки и тем самым помогают устранять между сухарями 27 и буртиком головки винта 25.
нен радиусный паз для охвата тормозного диска 1. На боковых стенках радиусного ненужное трение их в нерабочем положении о диск тормоза. Пальцы 7 стопорят в
приливах цилиндров шплинтами 5. По мере износа тормозной пары увеличивается и потребный ход поршня 31. В
паза выполнены два поперечных паза для установки тормозных колодок, а в прили- этом случае, пройдя под давлением тормозной жидкости свободный ход, поршень
вах стенок суппорта — два окна с направляющими пазами для тбрмозных цилиндров Тормозной диск 1 изготовляется из серого чугуна. Рабочие поверхности трения
его обрабатываются с большой точностью; на них не допускаются вмятины и порис- винтом 25, преодолевая силу трения упорного кольца о зеркало цилиндра, переме-
13. Для повышения стойкости прртив коррозии наружная поверхность суппорта, так щает кольцо на величину износа (до прижатия тормозной колодки к барабану). Та-
же как и кронштейна 18, кадмируется. тость, так как дефекты поверхности способствуют быстрому износу накладок тормоз-
ных колодок. ким образом автоматически обеспечивается заданный зазор в тормозной паре.
Тормозные цилиндры при установке в окна суппорта стопорятся фиксаторами 6,
которые свободно посажены в гнезда цилиндров и в рабочем положении упираются Принцип автоматического восстановлении зазора между тормозной колодкой 11 и Выход поршней из цилиндра защищен резиновыми манжетами 35, наружные кром-
при помощи пружин в стенки пазиков, выполненных в приливах суппорта. Фиксаторы диском 1 основан на упругой деформации уплотнительного кольца 8. Уплотнительное ки которых накинуты на буртики цилиндра, а внутренние — на шейки поршней.
предназначены только для точного определения положения цилиндров относительно кольцо плотно обжимает поршень 9. Под давлением тормозной жидкости поршень Тормозные колодки, установленные на щите, стянуты верхней 36 и нижней AU пру-
суппортов и упрощения установки и снятия этих цилиндров. Реакции ж е опор, возни- перемещается до соприкосновения тормозной колодки с диском. Величина перемеще- жинами. Верхняя пружина длиннее нижней; для предотвращения колебаний и стука
кающие от тормозных усилий, действуют на направляющие выступы цилиндров и пол- ния обычно равна упругой деформации уплотнительного кольца и износу тормозной во время движения автомобиля она прижата к двум резиновым подушкам 47. От бо-
ностью воспринимаются направляющими пазами окон суппортов. пары. При снятии давления тормозной жидкости поршень под действием деформи- кового перемещения колодки удерживаются пазами упоров 34, направляющими плас-
Тормозные цилиндры изготовлены из алюминиевого сплава. Для повышения анти- рованного уплотнительного кольца возвращается обратно, но только на величину уп- тинами 43 и стойками 21. Стойка 21 своей шляпкой свободно удерживается на щите
коррозионной стойкости поверхность цилиндров подвергают пассивированию. Зерка- ругой деформации (примерно 0,1 мм). 39, а заплечики через чашечки и пружину между ними ограничивают боковое переме-
ло цилиндра обработано с высокой точностью, необходимой для надежной работы Тормозной механизм задних колес. Колодки 20 тормоза, колесный цилиндр 24 и щение колодки. Нежесткая связь позволяет тормозной колодке самоустанавливаться
пары цилиндр—поршень. На зеркале цилиндра выполнена кольцевая выточка с конус- другие детали смонтированы на щите 39, который крепится на фланце балки заднего в момент соприкосновения с поверхностью барабана.
ным дном и скошенной передней стенкой под резиновое уплотнительное кольцо 8. моста и является базовой деталью тормозного механизма.
Эти конструктивные особенности выточки нужны для работы кольца (см. ниже)., На нижнюю подштамповку щита на две заклепки 41 установлен пакет пластин, ко- Тормозные колодки сварные. Фрикционные накладки приклеивают к поверхности
Внутри цилиндров размещены стальные хромированные поршни 9. Выход поршней торые составляют опору нижних концов тормозных колодок. ободьев специальным клеем, а затем шлифуют.
из цилиндров защищен резиновыми манжетами 10, внешние кромки которых накинуты На верхней подштамповке щита крепится колесный цилиндр 24. В боковом прили- При пользовании стояночным тормозом колодки 20 прижимаются к барабану пе-
на буртики цилиндров, а внутренние рабочие кромки охватывают посадочный бур- ве корпуса цилиндра, кроме резьбовых отверстий под крепление, имеется централь- ремещением рычага 22 и разжимной планки 37. Рычаг 22 посажен на палец 23 и вмес-
тик поршней. ное отверстие для подвода тормозной жидкости и верхнее отверстие для прокачки те с ребром тормозной колодки упирается в паз разжимной планки. На нижний ко-
Центральное отверстие цилиндра под поршень выполнено глухим, с задней стен- тормозной системы. нец рычага накинуто стремя наконечника 46 заднего троса 44. Второй конец троса со-
кой, в приливе которой сделаны два резьбовых отверстия: у в н у т р е н н е г о ци- Внутри колесного цилиндра размещены два оппозитных поршня 31. В наружные единен с тормозным механизмом другого, колеса. Для защиты и упора в щит 39 оба
л и н д р а — одно отверстие для подвода тормозной жидкости от главного тормозно- торцы поршней запрессованы упоры 34, в пазы которых упираются верхние концы колена троса заключены в многослойную оболочку 38 из пластмассовых трубок и
го цилиндра, другое для трубки 4, соединяющий внутренний цилиндр с внешним; у ребер тормозных колодок. Во внутренние торцы поршней ввернуты упорные винты проволочной оплетки. На концы троса надеты возвратные пружины 45, которые по-
в н е ш н е г о ц и л и н д р а — одно отверстие под штуцер 3 для прокачки тормозов, 25, которые предназначены для установки уплотнительных кблец 30 и упорных колец могают заднему тросу вернуться в исходное положение при освобождении его от
другое для трубки 4. Оба отверстия имеют выходы в полость цилиндра. ' 26. усилия.

1. Диск тормоза. 9. Поршень колесного цилиндра, 17. Болты крепления суппорта. 25. Упорный винт. 33. Штуцер трубми подвода тормозной 40. Нижняя Пружина.
2. Защитный кожух диска. 10. Защитная манжета. 18. Кронштейн крепления суппорта. 26. Упорное кольцо. жидкости. 41. Заклепка.
3. Штуцер для прокачки привода пе- 11. Накладки колодки. 19. Поворотный кулак. 27. Сухари. 34. Упор колодки. 42. Опорная пластина.
редних тормозов. 12. Пружина пальца крепления колодки. 20. Тормозная колодка. 28. Пружина. 35. Защитная манжета колесного ци- 43. Направляющая пластина.
4. Соединительная трубка цилиндров. 13. Колесный цилиндр переднего тор- 21. Стойка колодки. 29. Опорная чашка. линдра. 44. Задний трос привода стояночного
5. Шплинт. моза. 22. Рычаг ручного привода колодок. 30. Уплотнительное кольцо. 36. Верхняя пружина. тормоза.
6. Фиксатор колесного цилиндра. 14. Прижимная пружина колодки. 23. Палец рычага. 31. Поршень колесного цилиндра. 37. Разжимная планка. 45. Возвратная пружина заднего троса.
7. Пальцы крепления колодок. 15. Колодка. 24. Колесный цилиндр заднего тормо- 32. Штуцер для прокачки привода зад- 38. Оболочка заднего троса. 46. Наконечник заднего троса.
8. Уплотнительное кольцо. 16. Суппорт, за. них тормозов. 39. Щит колодок тормоза. 47. Подушка.

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Л и с т 25
СХЕМА РАБОТЫ ТОРМОЗОВ (лист 27)

I. ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. СИСТЕМА РАСТОРМОЖЕНА Вместе с к о р п у с о м клапана перемещается и шток 17. Выбрав зазор м е ж д у нако- задних колес прекращается, возможное проскальзывание колес относительно д о р о г и
нечником и поршнем 15, шток перемещает поршень вперед. и занос автомобиля предотвращаются.
При отходе от ограничительного винта задняя к р о м к а кольцевой канавки поршня Д о тех пор, пока задок кузова не опустится и короткое плечо 42 не поднимет пор-
В исходном положении тормозная педаль 47 оттянута пружиной 32 до упора в на- прижимается к уплотнителю 9 и разобщает полость гидропривода передних тормозов
конечник 33 выключателя сигнала торможения. Толкатель 31 клапана, а вместе с ним шень 36, он останется прижатым к уплотнителю разностью сил, приложенных к голов-
от полости питательного бачка. С этого момента при дальнейшем продвижении порш- ке поршня с двух сторон: сверху давление тормозной жидкости в колесных цилинд-
и корпус 20 клапана со штоком 17 отжаты возвратной пружиной 19 и находятся в ня 15 в полости гидропривода передних тормозов давление тормозной жидкости пе-
крайнем заднем (по ходу движения автомобиля) положении. Доступ наружного воз- рах, умноженное на площадь головки; снизу давление тормозной жидкости от глав-
редается по трубопроводам и тормозным шлангам 6 во внутренние колесные цилинд- ного тормозного цилиндра, умноженное на значительно меньшую площадь нижнего
духа в атмосферную полость Д перекрыт, и вакуумная полость • свободно сообщает- ры и далее по соединительным трубкам в наружные колесные цилиндры передних
ся с полостью Д. При работающем двигателе в обеих полостях создается разреже- пояска головки, а также усилие сжатия пружины 40 и усилие закрутки рычага привода.
тормозов.
ние, так как вакуумная полость А соединена с впускной трубой двигателя. Под давлением тормозной жидкости, преодолевая упругую деформацию уплотни- При выходе из строя контура гидропривода задних тормозов давление тормозной
Поршни 11 и 15 главного тормозного цилиндра 14 под действием возвратных пру- тельных колец, поршни 4 выдвигаются из колесных цилиндров 5 до соприкосновения жидкости, развиваемое при продвижении поршня 15, передвигает поршень 11 до
ж и н отжаты в крайнее заднее положение и упираются в ограничительные винты 8. с тормозными колодками. При дальнейшем возрастании давления тормозные колод- упора в пробку 48. При этом отверстия, сообщающие полость гидропривода задних
Распорные кольца 13, упираясь в ограничительные винты, отжимают уплотнители 9 в тормозов с питательным бачком и с трубопроводом, будут перекрыты, утечки тор-
ки зажимают тормозные диски 1, затормаживая вращение передних колес. Если в
переднее положение, открывая проходы для тормозной жидкости. мозной жидкости не произойдет, а контур гидропривода передних тормозов сохранит
этот момент водитель прекратит нажим на педаль, но, не снимая ноги, оставит ее на-
Полости главного цилиндра свободно сообщаются с полостями питательного бачка полную работоспособность. В этом случае возрастут лишь полный ход тормозной пе-
жатой, то корпус 20 клапана пройдет вперед под давлением атмосферного воздуха
и трубопроводами привода обоих контуров. дали и тормозной путь автомобиля.
на величину зазора м е ж д у упорной пластиной 25 и канавкой поршня 26. При этом
Поршни 4 колесных цилиндров передних тормозов отжаты от тормозных колодок освобожденный торец клапана 27, дойдя до торца поршня 26, перекроет поступление При выходе из строя контура гидропривода передних тормозов поршень 15 про-
2 примерно на 0,1 м м за счет упругой деформации уплотнительных колец 3. Тормоз- атмосферного воздуха в полость Д , а избыток давления воздуха в полости Д перей- двинется вперед до упора в поршень 11, перекроет компенсационное отверстие, со-
ные колодки 2, не испытывая давления со стороны поршней, остаются лишь в легком дет в вакуумную полость А через вновь открывающуюся кольцевую щель, канал В и общающее полость с питательным бачком, и при дальнейшем нажатии на т о р м о з н у ю
соприкосновении с поверхностями трения тормозного диска 1. далее во впускную трубу двигателя. Давление в обеих полостях уравновесится и сер- педаль приведет в действие контур гидропривода задних тормозов. Полный ход пе-
При движении автомобиля без торможения поршень 36 регулятора давления под- водействие усилителя прекратится. дали и тормозной путь автомобиля также увеличатся.
нят в крайнее верхнее положение до упора выступом головки в пробку 35. Тормоз- Если возобновить нажим на педаль 47, то под действием возрастающего давления
ная жидкость может свободно проходить к колесным цилиндрам 34 задних тормозов. тормозной жидкости в полости гидропривода передних тормозов начнет перемещать-
Усилием стяжной пружины тормозные колодки 43 прижаты к упорам поршней 44. ся поршень 11 гидропривода задних тормозов. С начала перемещения поршня повто-
Поршни вдвинуты внутрь колесных цилиндров на величину свободного хода (1,4— рится та ж е последовательность взаимодействия деталей, сопряженных с этим порш-
1,6 мм) и упираются сухарями в буртик упорных колец 46. Усилия стяжной пружины нем.
недостаточно, чтобы сдвинуть упорные кольца по зеркалу цилиндра. Возрастающее давление тормозной жидкости в полости гидропривода задних тор-
мозов будет передаваться по трубопроводам в регулятор давления и далее в колес-
ные цилиндры 34. Перемещаясь под давлением тормозной жидкости, поршни 44 раз- IV. РАСТОРМАЖИВАНИЕ
двигают и прижимают тормозные колодки 43 к поверхности трения тормозных бара-
II. НАЧАЛО ТОРМОЖЕНИЯ банов.
Если освободить педаль, то она стремится вернуться в исходное положение. Ос-
С начала торможения масса автомобиля стремится переместиться вперед, нагруз-
вобожденная педаль усилием оттяжной пружины 32 тянет за собой толкатель 31 и
При движении автомобиля с работающим двигателем в полостях А и Д вакуумно- ка на переднюю подвеску возрастает, а на заднюю уменьшается. Благодаря этому за-
поршень 26. Поршень, соприкоснувшись с торцом клапана 27, закрывает доступ на-
го усилителя создается разрежение, передаваемое от впускной трубы двигателя по док кузова начинает подниматься, короткое плечо 42 рычага привода регулятора
р у ж н о г о воздуха в полость Д. Торец клапана отходит от краев отверстия под поршень
шлангу К. опускается вниз, так как длинное плечо рычага, связанное с балкой заднего моста
26 и открывает проход, сообщающий полость Д с полостью А через канал В. Серводей-
Водитель, нажимая на тормозную педаль 47, перемещает толкатель 31 клапана (см. листы 23 и 25), копирует перемещение подвески. Поршень 36 под давлением
ствие усилителя прекращается, и тормозная педаль, корпус 20 клапана вместе со што-
усилителя. Торец клапана 27, дойдя до отверстия в корпусе 20 клапана, закроет коль- тормозной жидкости, преодолевая сопротивление пружины 40, начинает опускаться.
к о м 17 возвращаются в исходное положение. Не испытывая давления со стороны
цевую щель и разобщит полости Д и А усилителя. Поршень 26 клапана усилителя штока, поршни 11 и 15 под действием возвратных пружин отходят назад, в исходное
уходит вперед, м е ж д у поршнем и торцом клапана 27 появляется зазор, который сое- положение до упора в ограничительные винты 8. При возврате распорные кольца 13,
диняет полость Д с атмосферой. Заполняя вакуум, наружный воздух поступает через III. ПОЛНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ упираясь в ограничительные винты, отводят уплотнители 9 к передней стенке кольце-
фильтр 30, проходит между передним к о н ц о м толкателя и торцом клапана и далее вой канавки поршней и сообщают полости главного цилиндра с питательным бачком.
по каналу С попадает в полость Д, создавая давление на корпус 20 клапана через В момент полного торможения движущегося автомобиля происходит максималь-
диафрагму 21, разделяющую усилитель на полости, и тем самым снижает необходи- ное перемещение нагрузки с задней подвески на переднюю и наибольший подъем Поршни 4 переднего тормоза отводятся в нерабочее положение сокращением уп-
мое усилие водителя на т о р м о з н у ю педаль. задка кузова. Сцепление задних колес с дорогой ослабевает. Поршень 36 регулятора, ругой деформации уплотнительных колец 3, -а поршни 44 заднего тормоза — сокра-
Развиваемое на корпус клапана давление зависит от степени разрежения во впуск- опускаясь ниже, соприкасается своей головкой с уплотнителем 38 и перекрывает по- щением стяжной пружины 49. Излишек тормозной жидкости перетекает через ком-
ной трубе двигателя и от усилия нажатия на тормозную педаль. дачу жидкости в колесные цилиндры задних тормозов. Дальнейшее затормаживание пенсационные отверстия в питательный бачок.

1. Тормозной диск. 8. Ограничительный винт хода поршня. 16. Уплотнитель. 25. Упорная пластина поршня. 34. Колесный цилиндр заднего т о р м о - 42. Короткое плечо рычага привода ре-
2. Колодка переднего тормоза. 9. Уплотнитель. 17. Шток. 26. Поршень. за. гулятора.
3. Уплотнительное кольцо поршня. 10. Упорная.чашка. 18. Вакуумный клапан. 27. Клапан вакуумного усилителя. 35. Пробка корпуса регулятора. 43. Колодка заднего тормоза.
4. Поршень колесного цилиндра. 11. Поршень привода задних тормозов. 19. Возвратная пружина корпуса клапа- 28. Пружина клапана. 36. Поршень регулятора. 44. Поршень колесного цилиндра зад-
5. Колесный цилиндр переднего тор- на. 29. Возвратная пружина клапана. 37. Втулка корпуса. него тормоза.
12. Пружина уплотнительного кольца.
моза. 20. Корпус клапана. 30. Воздушный фильтр. 38. Уплотнитель головки поршня. 45. Уплотнители поршней.
13. Распорное кольцо. 21. Диафрагма. 31. Толкатель клапана. 46. Упорное кольцо.
6. Тормозной шланг контура привода 39. Тарелка пружины.
передних тормозов. 14. Главный тормозной цилиндр. 22. Корпус вакуумного усилителя. 32. Оттяжная пружина. 47. Тормозная педаль.
33. Наконечник выклю отеля сигнала 40. Пружина поршня. 48. Пробка.
7. Палец крепления тормозных коЛо- 15. Поршень привода передних тормо- 23. Крышка корпуса.
зов. 24. Буфер штока. торможения. 41. Уплотнительное кольцо поршня. 49. Стяжная пружина.
док.
I. НА П 'ДАЛЬ НЕ НАЖАТО I I I . Н А Ж А Т И Е НА П Е Д А Л Ь IV. Р А С Т О Р М А Ы И В А Н Н Е
ПРИ0СТАН01W1EH0

I. Т О Р М О Ж Е Н И Е
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (листы 28 и 2 9 )

На автомобилях ВАЗ-2105 применяется однопроводная схема включения приборов Таблица 1 Таблица 2


электрооборудования, т. е. вторым проводом, соединяющим потребителей с источни- N> предохра-
к о м питания, является масса автомобиля. Такая схема позволяет уменьшить количест- Положение К о н т а к т ы под нителя Защищаемые цепи
Включено
во проводов и упростить их монтаж. ключа напряжением
Номинальное напряжение источников питания 12 В. С массой соединяются отрица- Задние фонари (свет заднего хода). Электродвигатель отопитоля.
тельные выводы источников питания и потребителей. При таком соединении уменьша- 0 30 и 30/1 — Контрольная лампа и реле обогрева заднего стекла (обмотка)
ется разъединение металлических деталей кузова из-за электрохимической коррозии. Лампа освещения вещевого ящика. Электродвигатели стеклоочистите-
Выключено
Все электрооборудование автомобилей можно разделить на следующие основные ля и омывателя ветрового стекла. Электродвигатели очистителей и
III 30—INT Наружное освещение, стеклоочиститель и омыватель омывателя фар. Реле стеклоочистителя. Реле очистителей и омывателя
системы: Стоянка 30/1 ветрового стекла, очистители и омыватель фар
1) система питания, куда входит аккумуляторная батарея и генератор с регулято- фар (контакты)
30— INT Наружное освещение, стеклоочиститель и омыватель
ром напряжения; ветрового стекла, очистители и омыватель фар 3 Резервный
2) система пуска двигателя, включающая в себя стартер и выключатель зажигания; 4 Резервный
Зажигание 30/1—15/1 Система зажигания, возбуждение генератора, конт-
3) система зажигания, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания рольные приборы, сигнализация поворота, система уп- 5 Элемент обогрева заднего стекла и реле включения обогрева (кон-
и свечей зажигания; равления пневмоклапаном карбюратора такты)
4) система освещения и световой сигнализации, объединяющая в себе фары, фо- 6 Прикуриватель. Штепсельная розетка для переносной лампы
30—15/2 Отопитель, обогрев заднего стекла, свет заднего хода
нари и соответствующие выключатели и реле; II 30/1—15/1 Система зажигания, возбуждение генератора, конт- 7 Звуковые сигналы
5) контрольные приборы с датчиками; Стартер рольные приборы, сигнализация поворота, система уп- 8 Указатели поворота в. режиме аварийной сигнализации. Выключатель
6) дополнтельное электрооборудование, куда входит стеклоочиститель и очисти- равления пневмоклапаном карбюратора и реле аварийной сигнализации
тель фар, омыватель ветрового стекла и фар, электродвигатель отопителя, прикури- 30— INT Наружное освещение, стеклоочиститель и омыватель 9 Обмотка возбуждения генератора
ватель и звуковые сигналы. ветрового стекла, очистители и омыватель фар 10 Указатели поворота в режиме указания поворота и соответствующая
Работой и включением всех систем управляют соответствующие выключатели и пе- 30—50 Стартер контрольная лампа. Контрольные приборы. Контрольная лампа и реле
реключатели. контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Контрольные
лампы резерва топлива, давления масла, ручного тормоза, уровня тор-
Напряжение питания к большинству потребителей подводится через выключатель
мозной жидкости. Система управления пневмоклапаном карбюратора
зажигания. Включаемые цепи при различных положениях ключа приведены в табл. 1.
11 Задние фонари (лампы сигнала торможения). Плафон внутреннего ос-
всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе зажигания) цепи Электродвигатели 11 очистителей фар защищены дополнительно либо плавким вещения кузова
питания звуковых сигналов, прикуривателя, сигнала торможения, плафона освещения предохранителем, расположенным в проводе подвода питания к электродвигателю, 12 Правая фара (дальний свет). Обмотка реле включения очистителей
салона, выключателя аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации) и фар (при включенном дальнем свете)
штепсельной розетки переносной лампы. либо биметаллическим предохранителем, расположенным в самом электродвигателе.
13 Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего
Цепи питания приборов электрооборудования защищены плавкими предохраните- Для соединения узлов электрооборудования в общую схему на автомобиле света фар
лями, установленными в монтажном блоке 6. В нем имеется 17 предохранителей, но ВАЗ-2105 применяются гибкие низковольтные провода типа ПВА (высоковольтные 14 Левая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный
два из них пока не используются. провода описаны на листе 32). Эти провода имеют токопроводящую жилу, свитую свет). Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Конт-
из большого числа мягких медных проволочек (от 19 для, провода сечением 1 мм 2 рольная лаМпа включения габаритного света
Предохранители 5 и 7 рассчитаны на максимальный ток 16 А, а остальные — на 8 А.
до 84 для провода сечением 16 мм 2 ), и поливинилхлоридную изоляцию, стойкую к 15 Правая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями, приведены в табл. 2. воздействию масла, бензина и сохраняющую работоспособность в интервале темпе- свет). Лампа освещения прикуривателя. Лампы освещения приборов
Не защищена предохранителем система зажигания двигателя, чтобы не вводить в ратур от —40° С до + 1 0 5 ° С. Изоляция проводов может быть окрашена в один из 16 Правая фара (ближний свет). Обмотка реле включения очистителей
нее лишнего элемента, снижающего надежность системы в эксплуатации. Цепь пуска следующих десяти цветов: белый, голубой, желтый, зеленый, оранжевый, красный, фар (при включенном ближнем свете)
двигателя также не защищена, чтобы не снижать надежность пуска. Кроме того, не коричневый, розовый, серый и черный. Кроме того, на поверхность изоляции могут 17 Левая фара (ближний свет). Задние фонари (противотуманный свет) и
з-эщищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи и реле включения быть нанесены продольные или спиральные полоски белого, голубого, красного или контрольная лампа включения противотуманного света
ближнего и дальнего света фар. черного цветов.

1. Блок-фары. 7. Датчик в. м. т. поршня в первом ци- 14. Датчик контрольной лампы давле- 19. Распределитель зажигания. 25. Электродвигатель отопителя. 31. Реле включения ближнего света
2. Боковые указатели поворота. линдре двигателя. ния масла. 20. Электродвигатель омывателя вет- 26. Реле-прерыватель указателей по- фар.
8. Стартер. 15. Датчик указателя температуры рового стекла. ворота и аварийной сигнализации. 32. Реле включения дальнего света фар.
3. Аккумуляторная батарея.
9. Микропереключатель карбюрато- охлаждающей жидкости. 21. Электродвигатель омывателя фар. 27. Штепсельная розетка для перенос-
4. Реле контрольной лампы заряда ак- ра. 33. Перемычка.
16. Подкапотная лампа. ной лампы. .
куммуляторной батареи. 22. Блок управления пневмоклапаном. 34. Реле включения очистителей и омы-
10. Генератор. 28. Выключатель сигнала торможения.
5. Пневмоклапан системы холостого 11. Электродвигатели очистителей фар. 17. Датчик недостаточного уровня тор- 23. Колодка диагностики. 29. Выключатель света заднего хода. вателя фар.
хода карбюратора. 12. Звуковые сигналы. мозной жидкости. 24. Электродвигатель стеклоочистите- 30. Дополнительный резистор электро- 35. Реле включения обогрева заднего
6. Монтажный блок. 13. Свечи зажигания. 18. Катушка зажигания. ля. двигателя отопителя. стекла.

expert22 для http://rutracker.org


, Поскольку по разным проводам протекает электрический .ток различной силы, Таблица 3 Всего пучков проводов на автомобиле ВАЗ-2105 шесть. Из ни х три находятся
то и поперечное сечение жил проводов тоже различно. Чем большей силы протекает в отсеке двигателя и три в салоне автомобиля.
электрический ток, тем больше поперечное сечение жилы провода. На автомобиле В отсеке двигателя находятся пучки проводов левого и правого брызговика и
применяются провода сечением 16; 6; 4; 2,5; 1,5; 1 и 0,75 мм 2 . Самыми толстыми про- Провод Цвет Сечение, пучок проводов аккумуляторной батареи. Пучок проводов левого брызговика про-
водами сечением 16 мм 2 соединяются с массой аккумуляторная батарея и двигатель, изоляции ММ2 ложен по щиту передка и левому брызговику, а пучок проводов правого брызгови-
а также стартер с аккумуляторной батареей. По этим проводам протекает ток наи- ка — по правому брызговику. К брызговикам пучки проводов крепятся пластмассовыми
большей силы при пуске двигателя с т а р т е р о м . п р о в о д а , которым соединяется хомутиками, а к щиту передка — стальными скобами, приваренными к кузову.
с массой двигатель, один наконечник приварен к кузову, а другой крепится болтом Зажим «30» генератора — белая колодка монтажного Розовый 4
к кожуху сцепления. Наконечник провода, соединяющего аккумуляторную батарею блока В салоне автомобиля имеются тоже три пучка — пучок проводов панели при-
с массой, крепится болтом к усилителю верхней поперечины рамки радиатора, при- Штекер «50» стартера — желтая колодка монтажного Красный 4 боров, пучок проводов щитка приборов и задний пучок проводрв.
чем болт заворачивается в гайку, приваренную к усилителю. блока Пучок проводов панели приборов проложен под панелью приборов и имеет
Штекер «30/1» выключателя зажигания-—черная колодка Коричневый 4 ответвления к переключателям, приборам и другим узлам электрооборудования.
Аккумуляторная батарея 3 и генератор 10 соединяются проводом сечением 6 мм 2 , монтажного блока Он крепится к поперечине передка пластмассовыми хомутиками и скобами и допол-
так как по этому проводу протекает тоже довольно большой ток при зарядке ак- Штекер «15/1» выключателя зажигания — черная колодка Голубой с чер- нительно к коробке воздухопритока отопителя липкой лентой. Наконечник двух
кумуляторной батареи, а также когда от батареи питаются все потребители (при монтажного блока нои полоской проводов (черного и белого с черной полоской), идущих из пучка на массу, закреп-
неработающем двигателе). Проводом сечением 6 мм 2 также соединяется генератор Штекер «50» выключателя зажигания — голубая колодка Красный ляется на болте крепления реле-прерывателя 26 указателей поворота и аварийной
с черной колодкой монтажного блока 6. По этому проводу протекает ток, питающий монтажного блока сигнализации.
большую часть потребителей. В табл. 3. приведены провода сечением 4, 2,5 и 1,5 мм 2 . Штекер «30» выключателя зажигания — зеленая колодка Розовый
Задний пучок проводов идет от монтажного блока 6 сначала вниз, а затем назад
По остальным проводам, не указанным в таблице, протекает электрический ток монтажного блока
Черный 2,5 по правой стороне пола кузова. Около стойки задней двери он имеет ответвление
небольшой силы и они имеют поперечное сечение жилы 0,75—1 мм е . Левая блок-фара — «масса»
Зеленый, 2,5 вверх к плафону 51 освещения салона. Вдоль поперечины пола кузова перед задним
Левая блок-фара — голубая колодка монтажного блока сиденьем ^проложено ответвление к выключателям 52 и 53 плафона, установленным
Провода подключаются к узлам электрооборудования й~ соединяются между со- серый 2,5
бой с помощью удобных быстроразъемных штекерных соединений. Исключением Оранжевый 2,5 на стойках левых дверей. В районе полки заднего окна имеется ответвление к эле-
Штекер «15» генератора — желтая колодка монтажного менту 54 обогрева заднего стекла и к датчику 55 указателя уровня и резерва топлива.
является присоединение проводов к аккумуляторной батарее 3, к зажиму «30» ге- блока
нератора 10, к силовому болту стартера 8 и к выводам низкого напряжения катушки 2,5 Кроме чтого, в этом месте имеется еще ответвление к фонарям 75 освещения номер-
Правая блок-фара — «масса» Черный
зажигания 18. У этих ответственных соединений наконечники проводов зажимаются ного знака, установленным на крышке багажника. Это ответвление проходит около
Зеленый 2,5
Правая блок-фара — белая колодка монтажного блока правой петли крышки багажника, а затем вдоль правой стороны крышки к фонарям.
гайками для обеспечения максимальной надежности. Серый 2,5
Правая блок-фара — черная колодка монтажного блока
Для предохранения электрических соединений в отсеке двигателя от воды и грязи- Голубой 2,5 Провода заднего пучка проводов крепятся к кузову стальными скобами, пластмас-
Штекер «15/2» выключателя зажигания —одноклеммовая
защитными резиновыми колпачками закрыты наконечники проводов высокого напря- совыми хомутиками и липкой лентой. Наконечники проводов (черных), соединяющих
колодка монтажного блока плафоны и фонари с массой, крепятся к кузову самонарезающими винтами.
жения, датчики указателя температуры (15) охлаждающей жидкости и контрольной Черный 2,5
Штекер «INT» выключателя зажигания — черная колодка,
лампы давления масла (14), а также клемма « + » аккумуляторной батареи и клемма Электрическое соединение передних пучков проводов с задним пучком и пучком
«30» генератора. Задняя часть боковых указателей поворота 2, которая находится монтажного блока
Белый с чер- панели приборов осуществляется через монтажный блок 6, расположенный в провой
под передними крыльями и постоянно подвергается воздействию пыли и грязи, Шестиклеммовая колодка трехрычажного переключате- задней части отсека двигателя. Для удобства обслуживания в монтажном блоке по-
ной полоской 2,5
также закрывается резиновым колпачком. ля — «масса» мещены все предохранители и вспомогательные реле, включающие фары, очистители
Двухклеммовая колодка трехрычажного переключателя — Белый с чер- и омыватель фар, обогрев заднего стекла. Вместо реле включения звуковых сигналов
Для облегчения монтажа все провода объединены в пучки. Провода в пучках ной полоской 2,5
средняя колодка пучка щитка приборов установлена перемычка 33, так как для включения сигналов автомобиля ВАЗ-2105
обмотаны липкой лентой или заключены в пластиковые трубки. Между собой и Белый с чер-
многими узлами электрооборудования пучки проводов соединяются с помощью Средняя колодка пучка щитка приборов <— прикуриватель вспомогательное реле не требуется. Электрические соединения внутри монтажного
ной полоской 2,5 блока обеспечиваются блоком печатных плат. Сверху монтажный блок закрыт прозрач-
многоклеммовых разъемов, колодки которых изготовлены из полиамидной пласт-
Элемент обогрева заднего стекла белая восьмиклем- Серый 1,5 ной пластмассовой крышкой, на которой против каждого предохранителя и реле
массы. Отверстия в кузове, через которые проходят провода, закрыты резиновыми
уплотнителями. Они предохраняют провода от повреждения о кромки отверстий и мовая колодка монтажного блока нанесен условный знак — символ, показывающий, какие узлы электрооборудования
защищает или включает данный предохранитель или реле.
не допускают проникновения через отверстия воды и грязи.

36. Реле стеклоочистителя. 45. Контрольная лампа включения про- 51. Плафон освещения салона. 57. Переключатель электродвигателя 64. Реле-прерыватель контрольной 70. Выключатель противотуманного
37. Выключатель освещения приборов. тивотуманного света в задних фона- 52. Выключатели плафона, расположен- отопителя. лампы ручного тормоза. света в задних фонарях.
38. Выключатель зажигания. рях. ные в стойках передних дверей. 58. Спидометр. 65. Комбинация приборов. 71. Лампы указателей поворота в зад-
39. Переключатель света фар. 46. Переключатель стеклоочистителя и 59. Лампы освещения приборов. них фонарях.
53. Выключатели плафона, расположен- 66. Контрольная лампа заряда аккуму-
40. Переключатель указателей поворо- омывателя ветрового стекла и фар. ляторной батареи. 72. Лампы габаритного и противотуман-
ные в стойках задних дверей. 60. Контрольная лампа дальнего света
та. 47. Выключатель аварийной сигнализа- 54. Элемент обогрева заднего стекла. ного света в задних фонарях.
фар. 67. Контрольная лампа резерва топли-
41. Выключатель звуковых сигналов. ции. 73. Лампы света заднего хода в задних
48. Выключатель контрольной лампы 55. Датчик указателя уровня и резерва 61. Контрольная лампа указателей по- ва. фонарях.
42. Блок контрольных ламп. топлива. ворота.
43. Контрольная лампа недостаточного ручного тормоза. 68. Контрольная лампа недостаточно- 74. Лампы сигнала торможения в зад-
уровня тормозной жидкости. 49. Прикуриватель. 56. Выключатель обогрева заднего сте- 62. Контрольная лампа наружного осве- го давления масла. них фонарях.
44. Контрольная лампа ручного тормо- 50. Лампа освещения вещевого ящи- кла с контрольной лампой включе- щения. 69. Выключатель наружного освеще- 75. Фонари освещения номерного зна-
за. ка. ния. 63. Вольтметр. ния. ка.
••••I •••

Z555eSi5S3SgSEES«l
.V--. «•»
ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ (лист 30)
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ГЕНЕРАТОР РЕЛЕ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Техническая характеристика Техническая характеристика Техническая характеристика
Номинальное напряжение, В . . . . 12
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда и температуре электролита Максимальная сила тока отдачи при 13 В и 5000 об/мин, А 45 Номинальное напряжение, В 12
25° С в начале разряда, А - ч 55 Направление вращения Правое Напряжение размыкания контактов при температуре + 2 5 ± 5 ° С , В . . . 5,3±0,4
Передаточное отношение двигатель—генератор 1:2,04 Напряжение замыкания контактов при температуре - f - 2 5 ± 5 ° C , В . . . . 0,2—1,5
Масса с электролитом, кг 20 Масса генератора, кг , , , , 4,74
Сопротивление обмотки при температуре + 2 0 ° С, О м 29
На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается генератор переменного тока типа
Г-222. Он служит для питания потребителей автомобиля электрическим током и для
зарядки аккумуляторной батареи.
Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину
с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в посто-
янный в генератор встроен выпрямитель на шести кремниевых диодах. Реле РС-702 предназначено для включения контрольной лампы на панели при-
Генератор установлен на двигателе с правой стороны и приводится во вращение боров, когда напряжение генератора недостаточно для заряда аккумуляторной бата-
клиноременной передачей от шкива коленчатого вала, Через отверстия в ушках кры- реи. Реле установлено в отсеке двигателя штекерами вниз на верхней части брыз-
шек 1 и 19 генератор крепится болтом к литому чугунному кронштейну двигателя говика правого колеса.
Кислотная аккумуляторная батарея 6СТ-55П служит для питания потребителей
и шпилькой к натяжкой планке. Чтобы при затяжке болта не обломились ушки кры- Реле состоит из ярма 44, стального сердечника с обмоткой 43, якоря 46 и стойки
автомобиля электрическим током при неработающем двигателе, а также для пуска
шек, в отверстии ушка крышки 1 имеется резиновая буферная втулка 25. Под дейст- 47 с неподвижным контактом. Ярмо с сердечником и стойка установлены на гетинак-
двигателя. вием усилия затяжки болта поджимная втулка 27 смещается, выбирая зазор между совом основании 49. Якорь 46 крепится к полке ярма с помощью пружинной сталь-
Корпус 33 батареи изготовлен из полипропилена и разделен непроницаемыми ушком и кронштейном генератора, буферная втулка 25 сжимается между стальными ной пластины 45. Контакты реле изготовлены из сплава серебра и меди. Контакт
перегородками на шесть секций, в которых размещены шесть последовательно втулками 27 и 26, поэтому усилие затяжки не передается на ушко. якоря прижимается к контакту стойки пружинной пластиной, поэтому контакты реле
Основные части генератора: ротор, статор 21 и крышки 1 и 19, отлитые из являются нормально замкнутыми.
соединенных аккумуляторов напряжением по 2В. Каждый аккумулятор состоит из
алюминиевого сплава.
блока пластин. Блок состоит из полублоков положительных и отрицательных пластин. Ротор состоит из вала 7, на рифленую поверхность которого напрессованы сталь-
Пластины представляют собой отлитые из сплава свинца и сурьмы решетки, ячейки ные клювообразные полюсы 16 и 23, образующие вместе с валом сердечник электро- РАБОТА ГЕНЕРАТОРА
которых заполнены пористой активной массой. Пластины одинаковой полярности магнита. Между клювообразными полюсами в пластмассовом каркасе помещена об-
мотка 20 возбуждения ротора. Концы обмотки выведены через отверстия в полюсе При включении зажигания на вывод «Б» регулятора напряжения подается напря-
приварены ушками к баретке 36, которая служит для крепления пластин и вывода жение от аккумуляторной батареи, он отпирается и через обмотку возбуждения ге-
23 и припаяны к выводам контактных колец 4. Ротор вращается в двух шарикопод-
тока. Пластины в блоке изолированы друг от друга тонкими и пористыми сепарато- шипниках закрытого типа. Смазка закладывается в подшипники при их изготовлении нератора начинает протекать ток. Протекающий по обмотке возбуждения ток созда-
рами 40 из поливинилхлорида. Малая толщина и большая пористость сепараторов и пополнения при эксплуатации не требует. ет вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым
зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора и рабочий магнитный
облегчают проникновение электролита к пластинам, уменьшают внутреннее сопротив- На валу ротора на сегментной шпонке установлены шкив 15 с вентилятором, из-
поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и направлению.
ление батареи и позволяют получить значительную силу разрядного тока при низких готовленные из листовой стали и соединенные электросваркой. Вентилятор служит
Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую
для охлаждения выпрямителя и внутренних частей генератора. Статор набран из
температурах. А это облегчает пуск двигателя стартером в холодную погоду. силу. При включении зажигания загорается контрольная лампа 56 заряда аккумуля-
пластин электротехнической стали, соединенных электросваркой. На внутренней сто-
Сверху секции корпуса закрыты одной общей крышкой 34 из полипропилена, торной батареи. При неработающем двигателе фазное напряжение генератора равно
роне статора имеется 36 пазов полузакрытой формы, изолированных лаком или
нулю. Ток не протекает через обмотку реле 53, якорь не притягивается к сердечнику,
которая приваривается к корпусу. Крышка имеет отверстия для прохода выводов электроизоляционным картоном. В пазы уложена трехфазная обмотка, закрепленная
контакты реле остаются замкнутыми и лампа 56 горит, сигнализируя о том, что все
35 и 37, а также резьбовые отверстия для заливки в секции электролита и проверки от выпадания деревянными клиньями или пластмассовыми трубками. Каждая фазная
потребители питаются от аккумуляторной батареи. После пуска двигателя под дей-
обмотка состоит из шести катушек. Фазные обмотки соединены в звезду с выводом
его уровня. ствием выпрямленного фазного напряжения через обмотку реле 53 протекает ток,
(штекер 10) нулевой точки. На задней крышке 1 генератора винтами закреплен ре-
замыкающийся по пути: зажим «30» генератора — контакты «30/1» и «15/1» выклю-
В аккумуляторы батареи заливается электролит, которым служит раствор серной гулятор 12 напряжения и щеткодержатель 13 со щетками 8 и 14. Через щетки подво-
чателя зажигания — предохранитель «10» — штекеры «87», «86», обмотка, штекер
кислоты в дистиллированной воде. Плотность электролита полностью заряженной дится ток к обмотке возбуждения. Одна из щеток соединена с выводом «В» регу-
«85», реле 53 — штекер вывода нулевой точки обмотки статора генератора и выпря-
лятора напряжения, а другая с выводом «Ш». Детали выпрямителя также прикрепле-
аккумуляторной батареи при + 2 5 ° С должна быть 1,28 см3 для умеренного климата ны к задней крышке генератора. Выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме
митель генератора. Когда выпрямленное фазное напряжение генератора достигнет
и 1,22 г/см 3 для тропического. 5,3—5,7 В, якорь притянется к сердечнику реле, контакты реле разомкнутся и лампа
из шести кремниевых диодов типа ВА-20 — полупроводниковых приборов, пропус-
56 погаснет, сигнализируя о том, уто выпрямленное напряжение генератора стало
При разряде батареи серная кислота электролита взаимодействует с активной кающих ток только в одном направлении. Диоды находятся в специальном выпрями^
больше напряжения аккумуляторной батареи и что генератор начал заряжать бата-
массой пластин и превращает ее в сульфат свинца (белого цвета), при этом количе- тельном блоке, состоящем из двух алюминиевых держателей 29 и 32 с диодами.
рею и питать потребителей.
Выпрямительный блок крепится к крышке 1 тремя болтами 3, изолированными вмес-
ство кислоты в электролите уменьшается и его плотность снижается. те с держателями положительных диодов от крышки пластмассовыми втулками. При увеличении частоты вращения ротора генератора, когда напряжение на, выхо-
При заряде батареи под действием проходящего через батарею зарядного тока Гайками этих болтов одновременно зажимаются выводы диодов и обмотки статора. де генератора превысит 13,£—14,5 В, регулятор напряжения запирается и не пропус-
происходит обратный процесс. Сульфат свинца в активной массе положительных К держателю 32 присоединен зажим «30» генератора (болт 9), являющийся выводом кает ток в обмотку возбуждения генератора. Это приводит к резкому уменьшению
пластин превращается в перекись свинца (коричневого цвета), а у отрицательных «плюс» выпрямителя. Выводом «минус» является масса генератора. напряжения генератора и регулятор напряжения отпирается. Напряжение снова по-
пластин — в губчатый свинец (серого цвета), при этом в электролит выделяется Генератор имеет встроенный малогабаритный микроэлектронный регулятор 12 вышается и описанный процесс повторяется с частотой 25—250 раз в секунду. Напря-
напряжения типа Я112В. Он представляет собой неразборную и нерегулируемую жение генератора на выходе выпрямителя с такой же частотой то повышается, то
серная кислота и его плотность увеличивается. понижается. Благодаря высокой частоте размыканий и замыканий, колебаний напря-
конструкцию. Непрерывно и автоматически регулируя ток, протекающий по обмотке
Нормальный уровень электролита в аккумуляторах должен быть на 5—10 мм выше возбуждения генератора, регулятор поддерживает напряжение на выходе генерато- жения незаметно и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым
верхнего края сепараторов и не подниматься выше нижнего края индикатора 39. ра на уровне 13,5—14,5 В независимо о»т тока нагрузки и частоты вращения ротора. на уровне 13,5—14,5 В.

1. Крышка генератора со стороны 8. Щетка, соединенная с выводом «Ш» 16. Передний клювообразный полюс 24. Стяжной болт генератора. 36. Баретка. 47. Стойка неподвижного контакта.
контактных колец. регулятора напряжения. ротора. 25. Буферная втулка. 37. Отрицательная выводная клемма. 48. Крышка.
2. Выпрямительный блок. 9. Клеммовый болт (вывод «30»). 17. Упорное кольцо подшипника. 26. Втулка. 38. Пробка наливной горловины. 49. Основание.
3. Болт крепления выпрямительного 10. Штекер центрального вывода об- 18. Передний 27. Поджимная втулка. 39. Индикатор для проверки уровня 50. Аккумуляторная батарея.
мотки статора. ра. шарикоподшипник рото- 28. Отрицательный диод. электролита. 51. Генератор.
блока и фазных выводов обмотки
статора. 11. Кожух регулятора напряжения и 19. Крышка 29. Держатель отрицательных диодов. 40. Сепаратор. 52. Монтажный блок.
щеткодержателя. привода. генератора со стороны 30. Фазный вывод обмотки статора. 41. Положительная пластина. 53. Реле контрольной лампы заряда ак-
4. Контактные кольца. 20. Обмотка 42. Отрицательная пластина.
12. Регулятор напряжения. 31. Положительный диод. кумуляторной батареи.
5. Задний шарикоподшипник вала ро- 13. Щеткодержатель. дения). ротора (обмотка возбуж- 32. Держатель положительных диодов. 43. Обмотка реле.
тора. 54. Вольтметр.
14. Щетка, соединенная с выводом «В» 21. Статор. 44. Ярмо реле.
33. Корпус аккумуляторной батареи. 55. Выключатель зажигания.
6. Конденсатор для уменьшения уров- регулятора напряжения. 22. Обмотка статора.
!•? радиопомех 15. Вентилятор со шкивом привода ге- 23. Задний клювообразный полюс ро- 34. Крышка аккумуляторной батареи. 45. Пружинная пластина. 56. Контрольная лампа заряда аккуму-
'!. Зал ротора нератора. тора. 35. Положительная выводная клемма. 46. Якорь. ляторной батареи.

ii ' iiiwirMiami ЧИТШ' « i n_. nnn.mm


ГЕН£РДТОР Г-222 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 6СГ-55П

РЕЛЕ РС-707,

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ ИСТОЧНИКОВ П И Ш 1 И М

30/М
СТАРТЕР (лист 31)

ламели коллектора. У части стартеров пластмассовое основание коллектора может а к верхнему — провод от аккумуляторной батареи. Фланцы реле стянуты вместе
Техническая характеристика с к р ы ш к о й 20 тремя болтами. Этими ж е болтами реле крепится к к р ы ш к е стартера.
быть со стальной ступицей-втулкой.
В крышке 47, отлитой из алюминиевого сплава, закреплены заклепками четыре Тяговое усилие от реле передается к приводу стартера через пластмассовый ры-
Номинальная мощность, кВт 1,3 стальных щеткодержателя с меднографитовыми щетками. Два щеткодержателя 50 чаг 8, закрепленный на оси 6 в крышке 10. В отверстия вилки рычага входят ушки
Номинальное напряжение, В 12 изолированы от крышки пластмассовыми пластинами — внутренней 48 и наружной. поводкового кольца 34.
Направление вращения (со стороны шестерни) Правое Это щеткодержатели положительных щеток. К ним присоединяются выводы 49 се- Работа стартера. После поворота ключа в положение СТАРТЕР замыкаются кон-
Масса стартера, кг 8,5 риесных катушек. Д р у г и е два щеткодержателя 55 приклепаны непосредственно к такты «30» и «50» выключателя зажигания и через обмотку тягового реле начинает
крышке 47 и, следовательно, соединены с массой. Это щеткодержатели отрица- протекать ток, замыкающийся по пути: «плюс» аккумуляторной батареи—клемма «30»
тельных щеток. К одному из этих щеткодержателей присоединяется вывод 53 шунто- генератора—монтажный блок—контакты «30» и «50» выключателя зажигания—мон-
вых катушек. Щетки прижимаются к коллектору спиральными пружинами 52. тажный блок—штекер «50» стартера—обмотка тягового реле стартера—масса—«ми-
нус» аккумуляторной батареи.
Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 с электромагнитным тяговым ре- На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из ро- Под действием протекающего по обмотке реле тока возникает магнитное усилие
ле. Он установлен с правой стороны двигателя и крепится фланцем к картеру сцеп- ликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение обгонной муфты — передавать (около 100—120 Н), втягивающее якорь 12 реле д о соприкосновения с сердечником 17.
ления тремя болтами. крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а При этом контактная пластина 19 замыкает контакты 22. Размеры стержня 15 якоря
Стартер СТ-221 представляет собой четырехщеточный, четырехполюсный электро- после пуска — разъединять вал якоря и шестерню привода, так как после пуска подобраны так, что замыкание контактов происходит еще до соприкосновения якоря
двигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из корпуса 30 двигатель начинает с большой скоростью вращать вал якоря и может его повредить. с сердечником и при дальнейшем ходе якоря сжимается пружина контактной пласти-
с обмотками возбуждения, якоря с приводом, двух крышек 10 и 47 и тягового реле. Муфта состоит из ступицы 35, наружного кольца 4 с роликами 3 и внутреннего ны, сильнее прижимая ее к контактным болтам.
Крышки и корпус стартера стянуты двумя шпильками, которые заворачиваются в кольца, объединенного с шестерней 1 привода. На ступице 35 муфты установлены Передвигаясь, якорь реле через рычаг 8 перемещает обгонную муфту с шестер-
крышку 10 и изолированы пластмассовыми трубками для предохранения от- замы- пластмассовый центрирующий диск с поводковым стальным кольцом 34 и пластмас- ней. Ступица обгонной муфты, поворачиваясь на винтовых шлицах вала 27 якоря
кания с выводами сериесных катушек. совый ограничительный диск 33, прижатые пружиной к стопорному кольцу на ступи- стартера, поворачивает также и шестерню 1, что облегчает ее ввод в зацепление
Корпус изготовлен из свернутой в кольцо и сваренной стальной полосы и имеет це. Ступица 35 имеет с одной стороны внутренние винтовые шлицы и может, пово- с венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестерни и венца
четыре стальных полюса 29, закрепленных винтами. На полюсы надеты катушки об- рачиваясь, перемещаться по винтовым шлицам вала якоря. С другой стороны в маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага 8 ступице 35
мотки. Корпус вместе с полюсами и обмоткой образует статор стартера. Две катуш- ступицу запрессован пропитанный маслом металлокерамический вкладыш 36, сколь- муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шестерни в венец
ки обмотки статора сериесные, а две шунтовые. Поэтому возбуждение стартера и зящий по гладкой части вала якоря. К ступице тремя заклепками крепится наружное маховика. Размеры деталей реле и привода подобраны так, что замыкание контак-
называется смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкие обороты якоря на кольцо 4 обгонной муфты, в котором размещены три ролика 3 с плунжерами 40, тов реле происходит, когда шестерня 1 еще только частично вошла в 'зацепление
холостом ходу (без нагрузки), а это уменьшает износ втулок подшипников и предот- пружинами и направляющими стержнями 39. Эти детали удерживаются от выпадения с венцом маховика.
вращает разнос якоря. стальным к о ж у х о м 5. Пазы, в которых находятся ролики 3, имеют переменную ши- После замыкания контактов реле через обмотки статора и якоря начинает про-
рину. Пружинами ролики прижимаются в у з к у ю часть паза, в которой они при текать ток. В результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых этим током,
Две сериесные катушки соединены между собой параллельно, а с обмоткой
передаче вращения от стартера к венцу маховика заклиниваются между наружным 4 якорь стартера начинает вращаться. Вращение якоря через винтовые шлицы пере-
якоря последовательно. Поскольку через них проходит основной ток, потребляемый дается ступице 35 и наружному кольцу 4 обгонной муфты стартера. Поскольку ро-
и внутренним кольцом муфты и передают вращение от наружного кольца к внут-
стартером и зависящий от тормозного момента на валу якоря (чем больше- момент, реннему, т. е. от вала к шестерне. После пуска двигателя шестерня, а следовательно, лики 3 муфты смещены пружинами в у з к у ю часть паза наружного кольца, а шестерня
тем больше сила тока), то обмотка катушек состоит из медной ленты. Витки катушек и внутреннее кольцо станут вращаться быстрее (т. е. обгонять наружное) и ролик» тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются м е ж д у наружным и внут-
изолированы друг от друга электроизоляционным картоном. будут выброшены в ш и р о к у ю часть паза, где они будут свободно проворачиваться, ренним кольцом обгонной муфты и крутящий момент от вала якоря передается
Шунтовые катушки соединены между собой последовательно, а с обмоткой якоря не заклиниваясь, и крутящий момент муфтой передаваться не будет. через муфту и шестерню к венцу маховика. Одновременно в результате торможения
параллельно. Через них протекает сравнительно небольшой ток, зависящий в основ- шестерни и вращения якоря ступица 35 муфты свинчивается со шлицев вала якоря
ном от напряжения аккумуляторной батареи. Все катушки статора обмотаны хлоп- К о ж у х о м 5 закреплены также два упорных полукольца 2, входящих в кольцевую и шестерня досылается до упора в кольцо 37, полностью входя в зацепление с
чатобумажной лентой и пропитаны лаком. проточку шестерни 1. Шестерня имеет латунную втулку с включениями из графита маховиком.
и может перемещаться по гладкому концу вала якоря и вращаться на нем.
Якорь стартера состоит из вала 27, сердечника с обмоткой 31 и коллектора 23. После пуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту
Вел якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 26, запрессован- Крышка 10 стартера со стороны привода отлита из чугуна, так как фланцем вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шес-
ных в крышки стартера и пропитанных маслом. Осевой свободный ход вала якоря крышки стартер крепится к картеру сцепления и она испытывает наибольшие на- терней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 4, сжимая пружины
регулируется п о д б о р о м шайб 38 и должен быть в пределах 0,07—0,7 мм. Сердечник грузки. К крышке крепится тяговое реле стартера, включающее стартер и вводящее плунжеров 40. В этой части паза ролики свободно вращаются не заклиниваясь, и
якоря набран из пластин электротехнической стали толщиной 1 мм, напрессованных шестерню 1 в зацепление с венцом маховика. На каркасе из латунной трубки и двух крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера.
на среднюю часть вала, имеющую продольную накатку. По краям сердечника уста- картонных щек намотана в десять слоев обмотка 14. Один конец обмотки выве- При возвращении ключа в положение ЗАЖИГАНИЕ цепь питания обмотки тягового
новлены пластины из электроизоляционного картона. В сердечнике имеются пазы ден к штекеру 21, имеющему обозначение «50», а другой конец приварен к фланцу 18, реле размыкается, якорь реле под действием пружины 11 возвращается в исходное,
полузакрытой формы, в которые уложена волновая обмотка якоря из медной ленты. т. е. соединен с массой. положение, размыкая контакты 22 и возвращая обгонную муфту с шестерней в ис-
В к а ж д о м пазу находятся два проводника обмотки, изолированные от сердечника Стальные фланцы 13 и 18 вместе с ярмом 16 образуют магнитную систему реле. ходное положение. Под действием пружины 11 через рычаг 8, диск 33 и ограничи-
и между собой электроизоляционным картоном. Края обмотки, выходящие из пазов К фланцу 18 приварен сердечник 17. На якоре 12 реле с одной стороны приклепана тель 32 якорь смещается в сторону крышки 47, упираясь стальным тормозным дис-
сердечника, стянуты бандажами, предохраняющими проводники обмотки от выги- тяга 9 для сцепления с р ы ч а г о м 8, а с другой — завальцован стержень 15, проходя- к о м 25 в пластмассовый тормозной диск 24 крышки, и быстро прекращает вращение.
бания центробежной силой при высокой частоте вращения якоря. Бандажи выполнены щий сквозь отверстие в сердечнике и имеющий на конце подпружиненную медную Стартер рассчитан на кратковременную работу. Поэтому, чтобы не перегревалась
из медной проволоки, намотанной на подкладку из картона. У некоторых стартеров контактную пластину 19. С целью улучшения скольжения якоря и для устранения обмотка реле, при пуске двигателя его рекомендуется включать не более чем на
бандаж имеется только со стороны привода и выполнен из капронового волокна. заеданий на якорь 12 и стержень 15 якоря надеты втулки из полиамидной пластмас- 10—15 с. Обычно двигатель пускается с первой попытки, но если этого не произошло,
К«ниы J/лотки припаяны к пластинам коллектора 23, напрессованного на вал. сы. При включении реле контактная пластина 19 замыкает два неподвижных контакта, то повторно включать стартер следует через 20—30 с. Если после трех включений
Коллектор состоит из армированного двумя стальными кольцами пластмассового выполненных в виде медных болтов 22, закрепленных гайками на пластмассовой стартера двигатель не запустится, то следует проверить систему питания или зажига-
основания, на к о т о р о м установлены изолированные друг от друга медные пластины — крышке 20. К нижнему контактному болту присоединяются выводы обмотки статора, ния и устранить неисправность, препятствующую пуску двигателя.

1. Шестерня привода. 10. Крышка стартера со стороны при- 19. Контактная пластина. 29. Полюс статора. 38. Регулировочное кольцо хода ше- 48. Внутренняя изолирующая пластина.
2. Упорное полукольцо обгонной муф- вода. 20. Крышка реле. 30. Корпус стартера. стерни. 49. Выводы сериесных катушек обмот-
ты. 11. Возвратная пружина якоря реле 21. Штекер вывода обмотки реле (ште- 39. Направляющий стержень. ки статора.
кер «50»). 31. Обмотка якоря. 50. Щеткодержатели положительных
3. Ролик обгонной муфты. стартера. 40. Плунжер.
12. Якорь реле. 22. Контактные болты. 32. Ограничитель хода шестерни приво- 41. Выключатель зажигания. щеток.
4. Наружное кольцо обгонной муфты. да.
13. Передний фланец реле. 23. Коллектор. 42. Монтажный блок. 51. Положительная щетка.
5. Кожух обгонной муфты. 14. Обмотка реле. 24. Тормозной диск крышки. 33. Ограничительный диск. 43. Стартер. 52. Пружина щеткодержателя.
6. Ось рычага привода стартера. 15. Стержень якоря. 25. Тормозной диск вала якоря. 34. Поводковое кольцо. 44. Генератор. 53. Вывод шунтовой катушки обмотки
7. Уплотнительная заглушка к р ы ш к и 26. Втулка подшипника. 35. Ступица обгонной муфты. 45. Аккумуляторная батарея. статора.
16. Ярмо реле. 54. Отрицательная щетка.
стартера. 27. Вал якоря. 36. Вкладыш ступицы обгонной муфты. 46. Защитная лента.
8. Рычаг привода стартера. 17. Сердечник реле. 28. Шунтовая катушка обмотки стато- 37. Ограничительное кольцо хода ше- 47. Крышка стартера со стороны кол- 55. Щеткодержатели отрицательных
9. Тяга. 18. Фланец сердечника реле. ра. стерни. лектора. щеток.

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Л и с т 31
СХШ4 РАБОТЫ ОБГОННОЙ МУУ7Ы
ПУСК ДОПГАТЕЛЯ
ЗЛЕК.РМЧЕСК4Я СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА

ПОСЛЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ


СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (лксты 3 2 и 3 3 )

К приборам системы зажкгания огносятся: катушка зажигания, сзечи зажигания, СВЕЧА ЗАШ1ГАНИЯ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
выключгтэль зожигания, распределитель зажигания и провода оысокого и низкого
непряжения. Свеча зажигания предназначена для воспламенения горючей смеси в цилиндрах Провода высокого напряжения служат для передачи импульсов тока высокого на-
двигателя искровым разрядом между электродами. пряжения от катушки зажигания к распределителю и от распределителя к свечам за-
На автомобилях ВАЗ-21С5 применяются свечи А-17ДВ отечественного производства жигания. Дли уменьшения радиотелевизионных помех проводе имеют распреде-
или аналогичные свечи производства ГДР. Буква А в обозначении свечи указывает, ленное по длине сопротивление, составляющее 2000 Ом/м. Сердечник ЗС провода,
что речьба ввернутой части М14X^,75. Цифры (17) характеризуют калильное число представляющий собой шнур из льняной пряжи, заключен в оболочку 29, изготовлен-
све^и. Вторая буква (Д) означает, что длина резьбовой части корпуса свечи зажига- ную из пластмассы с максимальным добавлением феррита. Поверх этой оболочки на-
ния равна 19 мм. Последняя буква В означает, что тепловой конус (юбка) изолятора мотйн проаод 00,11 м м из сплава никеля и железа, по 30 витков на сантиметр. Снару-
выступает за торец корпуса. ж и провод имеет изолирующую оболочку 31 из поливинилхлорида.
Конструкция свечей неразборная. Стальной корпус 21 имеет резьбовую часть и
шестигранную с размером под ключ 70.8 мм. К корпусу приварен боковой электрод
КАТУШК^ ЗАЖИГАНИЯ 25 из никельмерганцевой проволоки. Изолятор 19 изготовляется из высококачествен-
ного керамического материала хилумина, обладающего очень высокой механической
и электрической поочностью при высоких температурах. Наружная поверхность изоля- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливают катушку зажигания типа Б-117А отече- тора глазурована для улучшения изоляционных свойств и уменьшения отложения вла-
ственного производства или Б-117 производства НРБ. Характеристики этих катушек ги, благодаря чему уменьшаемся ыоз'ложность поверхностного разряда при подводе На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается выключатель зажигания типа 24.37'.О Он
к свече высокого напряжения. В отверстии изолятора находится составной централь- предназначен дли включения и отключения цепей зажигания, приборов, фонарей и
одинаковые, а различия касаются только мелких элементов конструкции. Китуижа других потребителей электроэнергии автомобиля. Выключатель зажигания установлен
ный электрод, состоящий из собственно элек.рода 24, изготовленного из жаростойко-
ьаходится в отсеки двиттеля и крепится на двух болтах, приваренных к нижней го хромонмкелевого сплава, и стального стержня 20. На верхней части стержня име- на кронштейне с левой стороны рулевой колонки и закреплен двумя винтами.
части брызговика левого колеса. ется резьба, на которую навертыэеется контактная втулка 18 для присоединения не- Выключатель состоит из корпуса 33 с замчом и противоугонным устройством и
Катушка зажигании служит для преобразования прерывистого тока низкого напря- конечника провода высокого напряжения. На некоторых свечах ->тулка приваривается к контактной части 3^, закрепленной в корпусе пружинным кольцом 15. Принцип дей-
жения (12 В) в ток высокого напряжения (11—20 кВ) для пробоя воздушного зазора стержню. Стержень 20 залит в изоляторе токопрс одным стеклогерметиком, ме до- ствия противоугонного устройства заключается в том, что после вынимания ключа из
между электродами свечи зажигания. Катушка представляет собой трансформатор пускающим прорыва газов через отверстие изолятора. замка, установленного в положение III — СТОЯНКА, запорный стержень 32 выдвига-
на «железных» сердечнике 17 и кольцевом наружном магиитопроводе 16. Сердечник Для исключения утечки гезоз через розьбу корпуса служит уплотнитэльное коль- ется, входит в паз eanj рулевого управления и блокирует вал. При этом рулевое ко-
набран из пластин электротехнической стали толщиной 0,5 мм, а наружный магнито- цо 22 из мягкого железа, которое зажимается между корпусом свечи и поверхгюстмо лесо необходимо повернуть вправо-влево, чтобы паз вала оказался против запорного
провод состоит из свернутой в два слоя ленты из электротехнической стали толщи- гнезда в головке цилиндров. Зазор между корпусом свечи и изолятором герметизи- стержня замка. Замок выключателя устроен так, что ключ можно вынуть только в по-
ной 0,3 мм. Для уменьшения вихревых TOUOJ лента имеет вертикальные прорези. рован завсльцозкой корпуса вокруг буртика изолятора, а также медной шайбой 23, ложениях Ш — СТОЯНКА и 0 — ВЫКЛЮЧЕНО.
Сердечник 17 находится в карточном каркасе 13, на котором намотана вторичная которая одновременно служит и для отвода тепла от изолятора к корпусу, поддер- На контактной части имеются три выступа (один широкий и два узких), которые
обмотка 5, имеющая 55 слоев медного проьода в эмалевой изоляции, разделенных живая температуру юбки изолятора не определенном уровне. входят в соответствующие три паза корпуса 33 выключателя. Поэтому контактную
слоями изоляционной бумаги. В первом и последнем слое намотано по 50 витков, Темперотуоа юбки изолятора в оснозном зевисит от длины юбки и от тепловой часть можно установить в корпус только в одном определенном положении. Контакт-
а в промежуточных — по 395 Поверх вторичной намотана первичная обмотка 4, напряженности двигатоля. Чем длиннее юок&, тем хуже теплоотвод от юбки к корпу- ная часть состоит из пластмассовых основании 43, проставки 41 и корпуса 38, соеди-
состоящая из 6 слои и. В последним слое намотано 48 зитков, а в остальных по 52 су, тем «горячее» свеча. Для каждой модели двигателя свеча подбирается индивиду ненных тремя трубчатыми заклепками 36. В прорези основания 43 вставляются не-
витка медного провода в эмалеиой изоляции. Слои обмотки отделены друг от друга ально, так как юбка изолятора должна нагревсться до температуры 500—000° С. Если подвижные контакты 44. а в гнездах основания находятся контактные пластины 46,
слоями изолированной бумаги. Первичная обмотка изолирована от вторичной и от температура будет ниже 500°С, т. е. юбка короткая и свеча «холодная», то на юбке прижимаемые пружинами 45 к неподвижным контактам. 3 корпусе 38 находится валик
магнитопрозода 16 слоями изоляционного картона. изолятора будет интенсивно отлагетьси нагар. Если температура выше 600°С, то на- 37 с кулачковой шайбой 40 и возвратная пружина 39. Назначение пружины — зозпра-
Обмотки вместе с магни т опроводом и середечником помещены в цельнотянутый гар будет сгорать, но в двигателе будет происходить преждевременное воспламене- щать валик из положения II — CTAP'iEP в положение I — ЗАЖИГАНИЕ. 3 проставке 41
алюминиевый корпус 2 и залиты трансформаторным маслом. Заливка маслом повы- ние горючей смеси от нагретой юбки, а не от искры. Такое явление называется ка- имеются отверстия, в которых перемещаются цилиндрические толкатоли 42. Одним
шает надежность изоляции и улучшает охлаждение обмотск. Обмотки установлены в лильным зажиганием. Оно проявляется стуками в дзигателе и тем, что после выклю- концом толкатели упираются в контактные пластины 46, а другим — в кулачковую шай-
корпусе на чашеобразном изоляторе 1 из керамического материала — стеатита. Свер- чения зажигания двигатель некоторое врсл.'.я продолжает работать. бу 40. На кулачковой шайбе имеются кольцеобразные выемки. Когда выемка шайбы
ху корпус катушки закрыт пластмассовой крышкой 10, буртик которой завальцован в Калильное зажигание явление вредное. Сно приводит к снижению мощности и пе- располагается против толкателя 42, он пружинами 45 перемещается в сторону шайбы
корпусе и уплотнен прокладкой из маслостойкой резкны. Крышка имеет три ребра, регреву двигателя, к преждевременному износу его основных деталей, может быть и контактная пластина прижимается к неподвижным контактам. При повороте кулачко
которыми она упирается в обмотки, и центральный кольцевой выступ, закрывающий причиной трещин на изоляторах свечей и выгорания электродов. вой шайбы в положении, при котором толкатель выталкивается из выемки, он отжи-
верхнюю часть сердечника 17. К залитым в крышке клеммам присоединяются выводы Чтобы оценить способность свечи к колильному зажиганию, в ее обозначении при- мает контактную пластину от неподвижных контактов и контакты размыкаются. В го-
обмо-ок. К клемме 11, имеющей маркировку «+Б», припаяны выводы нечала первич- водится калильное число — отвлеченная величина, пропорциональная среднему инди- ловке валика ?7 имеется паз, в который входит выступ ведущей втулки противоугон-
ной и конца вторичной обмотки, а к клемме 7 (без маркироски) припаян вывод кон- каторному давлению в цилиндрах двигателя, при котором наступает калильное зажи- ного устройства. Одна сторона паза имеет ширину 2,5 мм, а другая 2 мм. Поэтому
ца первичной обмотки. Вывод начало вторичной обмотки (вывод высокого напряже- гание. Его определяют на специальных одноцилиндровых двигателях путем постепен- валик соединяется с ведущий втулкой только в одном определенном положении.
ния) соединен с ллис1 иньми с-ердечннке и, далее, через пружину 12 и винт 8 с клем- ного увеличения рабочего давления (а следовательно, и темперстуоы) в цилиндре. Напряжение от аккумуляторной батасеи и генератора подводится к контактам «30»
мой 9, к котором подсоединяется провод высокого напряжения. Винт 8 ввернут в Чом больше давление в цилиндре, при котором наступает калильное зажигание, тем «30/1». 3 таблице (см. текст к лис.у 28) показано, какие контакты замыкаются при раз-
крышку и уплотнен резиновой ш«й5оЧ. больше калильное число (тем «голоднее» свеча). личных положениях ключа.

1. Изолятор. 8. Контактный винт. 15. Скоба креплении кетушки. 23. Теплоотводящая шайба. 31. Наружная изолирующая оболочка. 38. Корпус.
9. Клемма высокого напряжения. 16. Наружный магнитопровод. 24. Центральный электрод. 32. Запорный стержень противоугонно- 3?. возвратная пружина.
2. Корпус катушки зажигания. го устройстьа.
10. Крышка. 25. Бо.совой электрод свечи зажигания. 40. Кулачковая шайба.
3. Изоляционная бумага обмоток. 17. Сердечник. 2<>. Резиковый чехол. 33. Корпус выключателя зажигания. 41. Проставке.
11. Клемма « + Б» вывода начала пер-
4. Первичная обмотка. вичной и конца вторичной обмоток. 18. Контактная гайка. 17. Наконечник провода. 34. Контактная часть. 42. Толкатель.
5. Вторичная обмотча. 12. Пружина центральной клеммы. 19. Изолятор. 43. Оснозание контактов.
28. Токопроводная обмотка. 35. Пружинное кольцо.
6. Изоляция между обмотками. 13. Каркас вторичной обмотки. 20. Стержень. 44. Неподвижные контакты.
14. Наружная изоляция первичной об- 21. Корпус свечи. 2f. Внутренняя оболочка. ЗС. Заклепка. 45. Пружины контактной пластины.
7. Клемма выводе конца первичной
об/лотки. мотки. 22. Уплотнктельиое кольцо. 30. Сердцевина из льняного волокна. 37. Валкк контактной части. 46. Контактная пластина.
ш н в в а а н в н в шятя
UHnHM и В1 ВМЮИВБМН

ЗАЖИГАНИЯ контакты ротора, м е ж д у к о т о р ы м и в специальном углублении находится резистор 20 П р и замыкании контактов прерывателя магнитное силовое поле расширяется и
величиной 5000—6000 О м , предназначенный для подавления радиопомех. опять пересекает витки о б м о т о к катушки зажигания. На этот раз Э Д С с а м о и н д у к ц и и
В центральный контакт р о т о р а упирается п о д п р у ж и н е н н ы й угольный электрод 18, в первичной о б м о т к е препятствует нарастанию тока в цепи н и з к о г о непряжения. Маг-
Распределитель зажигания служит для прерывания тока в цепи н и з к о г о напряже- передающий импульсы в ы с о к о г о напряжения с т к а т у ш к и зажигания к р о т о р у . П р и вра- нитные силовые линии намного медленнее пересекают витки и Э Д С , индуктируемая
ния катушки з а ж и г а н и я и распределения импульсов в ы с о к о г о напряжения по свечам щении ротора эти импульсы передаются от н а р у ж н о г о контакта 21 к б о к о в ы м элект- во вторичной обмотке, не превышает 2000 В.
зажигания. р о д а м 35, залитым в к р ы ш к е , и, далее, к свечам зажигания. Провода от свечей зажи- Ток в ы с о к о г о напряжения, индуктируемый во вторичной о б м о т к е к а т у ш к и зажига-
На автомобилях ВАЗ-2105 применяется четырекискровой кеэкранирозанный распре- гания присоединяются к б о к о в ы м электродам б п о р я д к е по н о м е р а м цилиндров 1—3— ния, замыкается по с л е д у ю щ е м у пути: вторичная о б м о т к а катушки зажигания — про-
делитель з а ж и г а н и я типа 30.3706-0'} с ц е н т р о б е ж н ы м и в а к у у м н ы м регуляторами опе- 4—2 (по часовой стрелке), соответствующем п о р я д к у чередования рабочих ходов в ци- ЕОД в ы с о к о г о напряжения — центральная клемма 17 к р ы ш к и , центральный контакт
р е ж е н и я зажигания. О ч устанавливается в левой передней части двигателя и приво- линдрах двигателя. 19, резистор 20, н а р у ж н ы й контакт 21 ротора, б о к о в о й электрод 15 к р ы ш к и распреде-
дится во вращение от винтовой шестерни (см. лист 1), и м е ю щ е й шлицевое отверстие, П р и работе распределителя в результате искрения м е ж д у электродами о б р а з у ю т - лителя — свеча зажигания — масса. Затем по параллельным ц е п я м ток п р о х о д и т че-
в к о т о р о е вставляется ХЕОСТОВИК валика распределителя. ся пары азотной кислоты и озона, вызывающие интенсивную к о р р о з и ю контактов пре- рез а к к у м у л я т о р н у ю батарею, через. генератор, через все включенные потребители
Распределитель зажигания имеет литом алюминиевый к о р п у с 33 с запрессованной рывателя, кулачка к д р у г и х деталей. Д л я удаления этих паров имеется отверстие в на контакты «30/1» и «15/1» выключателя зажигания, а затем на з а ж и м « + Б » к вто-
металлокерамической пористой втулкой, в к о т о р о й аращгется валик I . Смазка к втул- к о р п у с е распределителя и два отверстия в к р ы ш к е . ричной о б м о т к е катушки зажигания.
ке подводится через войлочный фитиль от масленки 3?. От осевых перемещений ва- Вакуумный регулятор о п е р е ж е н и я зажигания состоит из к о р п у с а 6 с к р ы ш к о й 8, Высокое напряжение, п о д в о д и м о е к центральному электроду свечи зажигания, про-
лик удерживается маслоотражательным к о л ь ц о м 2, закрэпленным на валике спираль- м е ж д у к о т о р ы м и зажата гибкая мембрана 7. С о д н о й с т о р о н ы к м е м б р а н е крепится бивает в о з д у ш н ы й з а з о р м е ж д у электродами и м е ж д у ними проскакивает искра, вос-
ной шпилькой. На к о р п у с е распределителя зажигания закреплены конденсатор 32 и тяга 3?, с д р у г о й стороны находится пружина, о т ж и м а ю щ а я м е м б р а н у с тягой в нап- пламеняющая р а б о ч у ю смесь в цилиндре двигателя. Рабочая смесь сгорает п р и м е р н о
к о р п у с 6 в а к у у м н о г о регулятора о п е р е ж е н и я зажигания. Сверху к о р п у с распредели- равлении вращения кулачка 26. Тяга 11 шарнирно соединена с п о д в и ж н о й пластиной за тысячные доли секунды. За это время коленчатый вал двигателя поворачивается на
теля зажигания з а к р ы т пластмассовой к р ы ш к о й 16, под к о т о р о й находятся основные 32 прерывателя. Под действием разрежения мембрана изгибается и через тягу 11 по- 20—50° (в зависимости от частоты вращения). Д л я получения максимальной м о щ н о с т и
части распределителя зажигания: прерыватель, ц е н т р о б е ж н ы й регулятор о п е р е ж е н и я ворачивает пластину З1! вместе с контактами прерывателя против часовой стрелки. и экономичности двигателя необходимо воспламенять р а б о ч у ю смесь несколько ра-
зажигания и распределитель. нее прихода п о р ш н я в в. м. т., чтобы сгорание закончилось при п о в о р о т е к р и в о ш и п а
Прерыватель состоит из кулачка 26 с четырьмя выступами и стойки 29 с контак- коленчатого вала на 10—15° после в. м. т., т. е. искровой р а з р я д д о л ж е н создаваться
тами, к о т о р ы е кулачок размыкает п р и з р з щ е н и и . Выступы кулачка имеют специаль- с необходимым опережением.
ный профиль. Чтобы обеспечить четкое размыкание контактов и уменьшить искрение П р и излишне р а н н е м зажигании, к о г д а угол о п е р е ж е н и я зажигания с л и ш к о м боль-
м е ж д у контактами, небегающая часть выступов выполнена с острой к р о м к о й . Для шой, рабочая смесь сгорает д о прихода п о р ш н я в в. м. т. и т о р м о з и т е г о . В резуль-
устранения вибрации контактов п р и замыкании сбегающая часть выступов выполнена РАБОТА СИСТЕМЫ! ЗАЖИГАНИЯ тате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и не-
более пологой. Кулачок смазывается в о й л о ч н ы м фильцем 12, пропитанным маслом. устойчиво работает при малой частоте вращения (на холостом ходу). П р и п о з д н е м за-
К стойке 29 приклепана ось, на к о т о р о й не -Гакстолитоьой втулке 25 установлен рыча- ж и г а н и и рабочая смесь будет сгорать, к о г д а поршень пойдет вниз, т. е. в условиях
ж о к 28 с контактом, п р и ж а т ы м пластинчатой п р у ж и н о й к контакту стойки. К р ы ч а ж к у Система зажигания имеет первичную цепь ( н и з к о г о напряжения) и вторичную цепь увеличивающегося объема. В этом случае давление газов будет значительно ниже, ч е м
прикреплена текстолитовая к о л о д к а 27. соприкасающаяся с выступами кулачка. Ко- (высокого напряжения). Ток в первичной цепи замыкается п о пути: «плюс» аккумуля- при н о р м а л ь н о м зажигании, и мощность двигателя понизится. К р о м е того, в о з м о ж н о
лодка 27 и втулка 25 и з о л и р у й ? ^ищй.кон с п р у ж и н о й от массы. Ток к контакту ры- т о р н о й батареи — к л е м м а «S0» генератора — м о н т а ж н ы й блок 43 — контакты «30/1» и загорание смеси в в ы п у с к н о м трубопроводе.
чажка подводится от винта ПРОВОД И п р у ж и н у . «15/1» выключателя зажигания — монтажный блок — з а ж и м « + Б» катушки зажига- Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, к а ж д о й частоте вращения ва-
Стойка 29 закреплена д в у м я аинг&ми -а п о д в и ж н о й пластине 31 прерывателя, ко- ния — прерыватель 3 9 — м а с с а — «минус» а к к у м у л я т о р н о й батареи. Если напряжение ла двигателя необходим свой у г о л о п е р е ж е н и я зажигания. П р и уменьшении частоты
торая установлена в к о р п у с е 32 на ш а р и к о п о д ш и п н и к е 34 и м о ж е т поворачиваться генератора больше напряжения аккумуляторной батареи, то ток идет от з а ж и м а «30» вращения коленчатого вала угол о п е р е ж е н и я зажигания д о л ж е н уменьшаться, а п р и
относительно к о р п у с а тягой Н в а к у у м н о г о регулятора. Н и ж н и й конец оси р ы ч а ж к а генератора и замыкается через массу на е г о выпрямитель. В остальном путь тока бу- увеличении частоты вращения увеличиваться. Эту работу выполняет ц е н т р о б е ж н ы й ре-
входит в отверстие п о д в и ж н о й пластины Поэтому при регулировании зазора м е ж - дет таким, как описано выше. гулятор, опережения, зажигания. При увеличении частоты вращения валика распреде-
ду контактами стойку м о ж н о поворачмззть в о к р у г этой оси после ослабления затяжки Ток, п р о т е к а ю щ и й п о первичной обмотке катушки зажигания, создает в о к р у г витков лителя г р у з и к и 24 п о д действием ц е н т р о б е ж н о й силы поворачиваются относительно
винтов ее крепления. магнитное силовое поле; П р и размыкании контактов прерывателя ток в первичной осей. Выступы г р у з и к о в упираются 8 в е д у щ у ю пластину 23 и, преодолевая натяжение
К верхнему к о н ц у втулки кулачка припаяна опорная пластина 13 ц е н т р о б е ж н о г о цепи исчезает, магнитное силовое поле р е з к о сокращается и, пересекая витки пер- п р у ж и н , поворачивают о п о р н у ю пластину 13 вместе с к у л а ч к о м 26 прерывателя' в нап-
регулятора о п е р е ж е н и я зажигания. К пластине приклепаны оси металлокерамических вичной и вторичной о б м о т о к , индуктирует в них Э Д С , п р о п о р ц и о н а л ь н у ю количеству равлении вращения валика распределителя на у г о л а . Выступы кулачка раньше раз-
г р у з и к о в 24 и стойки п р у ж и н 22. Д р у г и м к о н ц о м п р у ж и н ы 22 крепятся к стойкам, при- витков. Во вторичной о б м о т к е Э Д С достигает 12 000—24 000 В, а в первичной — 200— м ы к а ю т контакты прерывателя и о п е р е ж е н и е зажигания увеличивается. П р и уменьше-
клепанным к пластине 23 ц е н т р о б е ж н о г о регулятора. Н и ж н и е к о н ц ы заклепок явля- 300 В. Ч е м быстрее магнитные силовые линии пересекают витки о б м о т о к (т. е. ч е м бы- нии частоты вращения валика ц е н т р о б е ж н ы е силы, действующие на г р у з и к и , умень-
ются ограничителями. О н и входят в овальные пазы пластины 13 и не позволяют ей стрее исчезновение магнитного поля), тем больше и н д у к т и р у е м а я в них Э Д С . шаются и п р у ж и н ы поворачивают о п о р н у ю пластину 13 с к у л а ч к о м 26 против направ-
поворачиваться относительно валика распределителя более ч е м на 15,5°. ления вращения валика, т. е. о п е р е ж е н и е зажигания уменьшается.
Индуктируемая в первичной о б м о т к е катушки зажигания Э Д С носит название Э Д С
П р и работе двигателя под действием центробежных сил г р у з и к и расходятся, упи- П р и изменении нагрузки на двигатель изменяется с о д е р ж а н и е остаточных газов в
самоиндукции. Она стремится поддержать исчезающий ток и, следовательно, замед- цилиндрах двигателя. При больших нагрузках, к о г д а дроссельные заслонки к а р б ю р а -
раются в пластину 23 и, преодолевая сопротивление п р у ж и н , поворачивают пластину
лить сокращение магнитного поля. Кроме того, она вызывает искрение м е ж д у разом- тора полностью открыты, с о д е р ж а н и е остаточных газов в рабочей смеси низкое, по-
13 (а следовательно, и кулачок 26) по часовой стрелке относительно валика распреде-
кнутыми контактами прерывателя. Чтобы не допустить этих явлений, в распределителе
лителя зажигания. Таким о б р а з о м , кулачок 26 приводится во вращение не непосредст- этому смесь сгорает быстрее и зажигание д о л ж н о происходить п о з ж е . П р и снижении
зажигания имеется конденсатор яХ. В начальный м о м е н т р а з м ы к а н и я контактов ток
венно от валика распределителя, а через г р у з и к и и м о ж е т поворачиваться г р у з и к а м и нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок) с о д е р ж а н и е остаточных га-
с а м о и н д у к ц и и заряжает конденсатор, что уменьшает п р о х о ж д е н и е тока м е ж д у контак-
на 15,5° относительно валика распределителя. зов увеличивается, рабочая смесь горит дольше и зажигание должно происходить
тами прерывателя и искрение м е ж д у ними. Затем к о н д е н с а т о р разряжается через
П р у ж и н .22, стягивающих пластины 13 и 23, установлено две. Они различаются чис- раньше. К о р р е к т и р о в к у угла о п е р е ж е н и я зажигания в зависимости от н а г р у з к и на
первичную о б м о т к у к а т у ш к и зажигания, причем ток разряда направлен против тока двигатель выполняет вакуумный регулятор о п е р е ж е н и я зажигания. На м е м б р а н у 7 ва-
л о м витков, д и а м е т р о м п р о в о л о к и и длиной. Пружина, и м е ю щ а я б о л ь ш у ю упругость,
самоиндукции, благодаря чему исчезновение тока в первичной цепи происходит быст-
установлена с небольшим натяжением и не дает г р у з и к а м расходиться п р и небольшой к у у м н о г о регулятора распределителя зажигания действует р а з р е ж е н и е , отбираемое
рее и, следовательно, быстрее сокращается магнитное поле. Если б ы не было конден- из з о н ы над дроссельной заслонкой первичной к а м е р ы к а р б ю р а т о р а . К о г д а дроссель-
частоте вращения двигателя. Регулятор вступает в работу после 800 о б / м и н двигате-
сатора, то исчезновение магнитного силового поля происходило сравнительно мед-
ля, к о г д а ц е н т р о б е ж н а я сила г р у з и к о в начинает преодолевать сопротивление этой ная заслонка закрыта (холостой ход), отверстие для отбора р а з р е ж е н и я находится вы-
ленно и Э Д С во вторичной о б м о т к е не превышала 4000—5000 В. ше к р о м к и дроссельной заслонки, поэтому р а з р е ж е н и я нет и вакуумный регулятор
п р у ж и н ы . П р и более высокой частоте вращения вала вступает в действие вторая пру-
ж и н а (более ж е с т к а я и установленная свободно). Этим обеспечивается н у ж н о е изме- Большое значение имеет правильный выбор е м к о с т и конденсатора. При большой не работает. При небольшом открытии дроссельной заслонки появляется р а з р е ж е н и е ,
нение угла о п е р е ж е н и я зажигания п р и разной частоте вращения вала двигателя. емкости искрение м е ж Д " контактами прерывателя будет незначительным, но увели- мембрана 7 оттягивается и тягой 11 поворачивает п о д в и ж н у ю пластину 31 прерывате-
Распределитель состоит из р о т о р а 14 и электродов, установленных пластмассо- чится время заряда и разряда конденсатора, что уменьшит Э Д С , и н д у к т и р у е м у ю во ля против направления вращения валика распределителя зажигания. О п е р е ж е н и е за-
вой к р ы ш к е 16. Пластмассовый р о т о р 14 закреплен двумя винтами ка т . г с т и н е 13 ре- вторичной о б м о т к е . При малой емкости конденсатора будет сильное искрение м е ж д у ж и г а н и я увеличивается. По м е р е дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увели-
гулятора о п е р е ж е н и я зажигания. Ротор крепится в о п р е д е л е н н о м положении, что контактами прерывателя и Э Д С во вторичной о б м о т к е к а т у ш к и зажигания также чение нагрузки) разрежение уменьшается и п р у ж и н а отжимает м е м б р а н у в исходное
обеспечивается п а з о м и к р у г л ы м отверстием в пластине 43, в к о т о р ы е входят соот- уменьшится. Б распределителе зажигания 30.3706-01 емкость конденсатора составляет положение. Подвижная пластина прерывателя поворачивается в направлении вращения
ветствующие выступы ротора. На роторе приклепаны центральный 19 и н а р у ж н ы й 29 0,20—0,25 м к Ф . валика распределителя зажигания и о п е р е ж е н и е зажигания уменьшается.

1. Валик распределителя зажигания. 10. П р у ж и н а в а к у у м н о г о регулятора. НУ. Центральная клемма для п р о в о д а от 23. Ведущая пластина ц е н т р о б е ж н о г о 30. Контакты прерывателя. 38. Распределитель зажигания.
2. Маслоотражательная муфта валика. катушки зажигания. регулятора. 31. П о д в и ж н а я пластина прерывателя. 39. Прерыватель распределителя за-
11. Тяга в а к у у м н о г о регуляторе.
3. Шайба. <18. Центральный угольный э л е к т р о д с 24. Г р у з и к регулятора о п е р е ж е н и я за- жигания.
12. С м а з о ч н ы й фитиль (фильц) кулачка. 32. Конденсатор.
4. П р о в о д подвода тока к распредели- пружиной. жигания. 40. Катушка зажигания.
телю. 13. О п о р н а я пластина регулятора о п е - И9- Центральный контакт ротора. 25. Изоляционная втулка. 33. К о р п у с распределителя зажигания, 41. А к к у м у л я т о р н а я батарея.
5. Запорная п р у ж и н а к р ы ш к и . р е ж е н и я зажигания. 20. Резистор для подавления радиопо- 34. Подшипник подвижной пластины
26. Кулачок прерывателя. 42. Генератор.
6. К о р п у с в а к у у м н о г о регулятора. 14. Ротор распределителя зажигания. мех. прерывателя.
27. Изоляционная к о л о д к а р ы ч а ж к а . 43. М о н т а ж н ы й блок.
7. Мембрана. 15. Боковой электрод с к л е м м о й для 21. Н а р у ж н ы й контакт ротора. 35. К о р п у с масленки.
8. К р ы ш к а в а к у у м н о г о регулятора. провода к свече зажигания. 22. П р у ж и н а ц е н т р о б е ж н о г о регулято- 28. Рычажок прерывателя. 36. Винт к л е м м о в о г о зажима. 44. Выключатель зажигания.
9. Гайка. К р ы ш к а распределителя. ра о п е р е ж е н и я зажигания. 29. Стойка с контактами прерывателя. 37. Стопорная пластине подшипника. 45. Свечи зажигания.

66 •вмавша
Л и с т 33

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 30.370^-01


СХЕМА СИСТЕМЫ 3,*ЖИГЛПМЯ
**5

16

8
7
СХЕААЛ PABOVj* ЦСНТРОБЕГШОГО РЕГУПЯТОРА
6
МАЛЫ!? ОБОРОТЫ ВЫСОКИЕ ОЗОРОТЫ
П Р ^ б О Р Ы ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ С И Г Н А Л И З А Ц И И (лист 34)
ФАРЫ осаждается на нить, а йод перемещается к стенкам колоы. Таким образом, у включен-* Ф О Н А Р И ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА
ной лампы происходит постоянный перенос вольфрама со стечок на нить. Поэтому
На автомобилях ВАЗ-2105 устанаиливасотся две блок-фары (правая м левая), объе- н и ^ ме/1 пеннее утоььшается, а стенки колбы остаются чистыми. Фонари освещения номерного знака типа 12.3717 устанаьливаются в задней пасти
диняющие в себе фары, боковые указатели поворота м габаритные огни. Блок-фары Лампа 2 имеет две вольфрамовые нити: одну (55 Вт) для ближнего света и другую крышки багажника и крепятся к ней двумя винтами. Они одновременно оспсщают и
могут быть установлены- как отечественного производства, т ак и производства ЧССР. (иО Вт) для дальнего. Нить дальнего света находится в фокусе рефлектора и поэтому багажник при поднятой его крышке.
Они имеют одинаковые размеры и характеристики, но несколько отличаются конст- лучи дальнего света концентрируются в узкий пучок, непрачленный почти параллельно Фонарь имеет пластмассочые корпус И и рассеивьтель 1, который крепится к
рукцией. Ниже описаны блок-фары производства ^ССР. дороге и хорошо освещающий ее на .максимальном расстоянии от автомобиля. Нить корпусу с помощью пружинящего выступа на корпусе. В корпусе установлены два
ближнего света выведена вперед из фокуса рефлектора и закрыта снизу специальным держателя-штекера 26 для установки лампы и присоединения прозодов.
Конструкция блок-фар обеспечивает асимметричный пучок ближнего света, отве-. металлическим экраном. Это сделано с целью ограничить распространение света
чающий требованиям правил ЕЭК ООН (Европейской Экономической Комиссии Орга- взерх. Если направить пучок ближнего света на стенку, то пятно света будет иметь
низации Объединенных Наций). Каждая блок-фара крепится к передку кузова четырь- форму эллипса со срезанной верхней половиной. Зерхняя границ,! освещенного уча- ЗАДНИК ФОНлРИ
мя винтами, которые заворачиваются в специальные пластмассовые держатели, наде- стка в левой части пятна будет проходить точно по горизонталь ноч оси эллипса, а
ваемые нэ кромки гнезда блок-фары. в праиой части — по линии, исходящей вверх из центра эллипса под углом 15° к Задние фонари служат для обозначения габаритов автомобиля в ночное время,
На автомобилях ВАЗ-2105 ближний и дальний свет фар иключается переключателем его горизонтальной оси. Такая форма пучка света обеспечивает хорошее освещение для укезакия поворота, сигнализации торможения и для сигнализации при движении
52, расположенным на рулевой колонке, при включенном выключателе наружного ос- дороги перед автомобилем (особенно ее правой стороны и обочины) и уменьшает- автомобиля задним ходом. Задние фонари разделяются на правые и левые. Левый
вещения 50. Кроме того, оттягивая на себя длинный рычаг переключателя 52, можно возможность ослеппения водителей встречного транспорта. фонарь является зеркальным отражением правого. Фонари крепятся к наружной
получить кратковременное включение дальнего света фар как при включенном, так и В рефлекторе перед лампой устанавливается экран 3. Он задерживает прямой панели задка автомобиля четырьмя винтами. Этими ж е винтами притягигается и рас-
при выключенном выключателе наружного освещения. Это обеспечивается тем, что свет, исходящий от нитей лампы, и обеспечивает более четкую границу пучка ближ- сеиватель к корпусу фонаря.
напряжение на контакты световой сигнализации переключателя 52 подается непосред- него света. На фланце лампы предусмотрены выступы, которые входят в соответст- Корпус 14 фонаря изготовлен из металлизированной пластмассы и разделен пе-
ственно от штекера «INT» выключателя 51! зажигания, минуя выключатель нсружтого вующие пазы рефлектора. Поэтому лампя устанавливается в рефлекторе в строго регородками на четыре камеры. С онешней стороны автомобиля у фонаря имеется
освещения 50. Чтобы не повредились контакты переключателя 52, фары включаются определенном положении. две камеры. В нижней камере находится лампа А12-21-3 указателя позорота, а в
через дополнительные реле 47 и 48 типа 112.3747, расположенные в монтажном бло- Направление пучка света фары можно менять в горизонтальном направлении вин- верхней — установлены лампы 27 и ?.8. Лампа 28 типа А12-4 предназначена для
ке 46. том 12, в вертикальном направлении — винтом 10. При врг.щении винта 12 кронштей- габаритного света, а лампа 27 типа А12-21-3 — для противотуманпого света. 3 средней
ном 13 перемещается -вперёд или назад левый край ре<?лектора и он поворачивается нижней части фонаря находится камере света заднего хода с лампой А12-21-3.
Блок-фара имеег пластмассовый черный корпус 14, к которому спереди специаль- Рассеиватель 1 — пластмассовый трехцветный: красный в зоне камер сигнала тор
ным клеем помклеен стеклянный рассеиватель 1. Сзади корпус закрыт съемным пласт- относительно упора 6. Прк ьрещении винта 10 рефлектор поворачивается относитель-
но упора 6 и кронштейна 13 (т. е. относительно горизонтальной оси). можения и габаритного света, оранжевый в зоне камеры указателя nouopova и бес-
массовым кожухом 11. Таким образом, внутренняя полость блок-фары изолирована от цветный в зоне камеры света заднего хода. В средней верхней части к рассеивателю
попадания пыли и влаги. В корпусе установлен рефлектор 15 с лампой 2 фары и Пружина 5 постоянно оттягивает прсвый нижний [грай рефлектора.
На корпусе блок-фары имеется гнездо 9 для присоединения наконечника гидро- приЕарен ультразвуковой сваркой катафот 30 — прибор светосигнального типа, от-
лампой 4 габаритного огня. Провода от ламп 2 и 4 подвезены к штепсельной колод- ражающий падающий на него свет.
ке, установленной на задней стороне корпуса блок-фары. С внешней стороны блок- корроктора фар, который может быть установлен на некоторых автомобилях. Гидро-
фары имеется параболическое гнездо, в которое вставляется патрон с лампой 8 бо- корре.стор позволяет с места водителя перемещать в вертикальном направлении пучки
кового указателя поворота, Это гнездо закрыто пластмассовым оранжевым рассеива- света фар. Такая корректировке желательна, когда прл изменении нагрузки автомо-
биля поднимается или опускается его передок, а следовательно, изменяется и направ- ПОДКАПОТНАЯ ПАМПА
телем 7.
ление световых пучков фар.
Рефлектор 15 фары — стальной прямоугольный. Его отражающая поверхность Подкапотная лампа типа ПД-526 служит для освещения отсека двигателя. Лампа
имеет форму параболоида большого диаметра, ограниченного свер:су и снизу гори- кропится болтом к коробке воздухозаборника, расположенного перед ветропым ок-
зонтальными плоскостями. Параболоид концентрирует отраженные лучи света в пучок, ном. В гнезде корпуса находится ломпа А12-5, для замены которой необходимо
БОКОВЫЕ УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА слегка нажать на кнопку 33.
направляя его вдоль своей оси, если нить лампы находится в фокусе параболоида.
Благодаря увеличенному горизонтальному диаметру прямоугольный рефлектор обес- Лампа имеет цельный пластмассовый корпус 14, на фланец которого надевается,
Боковые указатели поворота 19-37.2ёОЮ :срепятся к пвредпмм крыльям автомобиля пластмассовый экран 39. Напряжение подводится к штекеру 35. На болт 34, головка
печивает большие углы рассеивания светового потока в горизонтальном направлении. двумя эластичными держателями 18, отлитыми за одно целое с корпусом. Под ука-
Поэтому при ближнем свете лучше освещается правая сторона дороги и уменьшается которого залита в корпусе, надевается пружинный контакт, соединяющий централь-
затель устанавливается уплотнитель из поливинил.члорида. Корпус 14 указателя пласт- ный контакт лампы с массой автомобиля. Кнопка 33 — пустотелая, пластмассовая.
световой поток в неправлении глаз водителей встречного транспорта, что повышает массовый. К корпусу ультразвуковой сваркой приварен также пластмассовый оранже-
безопасность движения. Для создания зеркальной поверхности отражающая поверх- Знутрп кнопки находится возвратная пружина, нижней частью опирающаяся на штифт
вый рассеиватель 1. Держатель 19 штекеров с патроном лампы вставляется в корпус 37, запрессованный в корпус. На нижней части кнопкм установлена контактная шайба
ность рефлектора покрыта лаком, а затем тонким слоем алюминия. Такое покрытие с тыльной стороны указателя. В указатель устанавливается лампа 17 типа А12-4.
отражает до 90% падающего на него света. 3 j, земь.клющея штекер 35 с цоколем лампы.

Рассеиватель 1 выполнен из бесцветного стекла с высокой степенью прозрачности.


Его наружная поверхность гладкая, а на внутренней поверхности имеется система ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА
призм и лянз, разворачивающих части светового пучка в горизонтальном направле- ПЛАФОН
нии и концентрирующих световой поток в наиболее ответственных точках дороги.
Лампа типа ЛВ-211 устанавливается в левой верхней части вещевого ящика и кре-
С тыльной стороны в рефлектор вставляется лампа 2. Лампа галогенная, т. е. в Для освещения салона на автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается плафон типа пится винтом к панели приборов. Лампа имеет кронштейн 42 крепления, к которому
ее колбе находятся пары йода. Галогенные лампы обладают повышенной световой 1.v37<4. Плафон крепится к крыше автомобиля двумя самонерезаюшими винтами. приварена направляющая кнопки 3?. К концу пластмассовой кьопки 33 приклепан
oiдачей и почти в 2 раза большим сроком службы, чем обычные лампы. Кроме В плафоне устанавливается лампа АС12-5. корпус 14, в который вставляется патрон 19 с миниатюрной лампочкой АМН12-3.
того, световая отдача галогенных ламп не снижается с течением времени, так как Плафон имеет пластмассовый корпус 14 и прозрачный пластмассовый рассеива- Чтобы заменить ее, необходимо вынуть патрон с лампочкой из корпуса 14. Напряже-
у них отсутствует осаждение вольфрама на внутренних стенкач колбы лампы и она тель, на котором установлен выключатель 24 и штекер 20 с контактом для крепления ние к лампочке подводится через штекер 35, а ее цоколь "врез патрон 19, корпус 14
не затемняется. Процесс, происходящий в галогенной лампе, заключается в следую- лампы. Напряжение подводится к штекеру 20. Штекер 23 соединен непосредственно и направляющую 41 замыкается на «массовый» провод 1 наконечник которого зажима-
щем. Пары йода соприкасаются с вольфрамом, осажденным на стенках лампы, и с массой, а штекер 25 с массой через выключатели в стойках дверей. При открывании ется винтом крепления лампы. Закрытая крышка вещевого ящика, надавливая на кноп-
образуется йодистый вольфрам. Это соединение неустойчиво при высоких темпера- дверей эти выключатели замыкают штекер 25 на массу и лампа загорается. При за- ку, отнимает корпус 14 от направляющей 41, разрывает цепь соединения с массой
турах и, попадая в зону раскаленной нити, разлагается на йод и вольфрам, который крытых дверях лампу можно включить выключателем плафона. и лампочка гаснет.

т