MARTES 2 DE JULIO | 2019 AÑO 7 | Nº 223

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“Tenerla es cumplir el sueño del pibe”

Luego de una década de total abandono, David Morillo y su auto cruzaron sus caminos y nació un
proyecto que llevó tres años de dedicación y dejó un resultado envidiable. “Cuando la compré, era para
repuestos. Pasó de ser nada a esto, es una locura”, cuenta con orgullo. Sin achicarse, redobla la apuesta y
hoy trabaja en otra restauración para Benjamín, su hijo de tres años y medio.

FOTOGRAFÌA: DIEGO CINCOTTA

P2 | MARTES 2 DE JULIO DE 2019 | TUERCAS

Dirección periodística:
Leandro González Badenas
Javier Masseroni
8º Salón del
Automóvil Clásico
La ciudad de Berazategui será el centro de atención de la escena
fierrera cuando entre el 25 y el 28 de juliolleve a cabola octava
edición del Salón del Automóvil Clásico.

Edición: Organizado por el autoclub local,la exposición se desarrollará

Javier Masseroni en el Centro de Actividades Roberto De Vicenzo, ubicado en la
calle 148 y 18, entre las 14 y las 21, y contará con entrada libre
Redacción: y gratuita.
Javier Masseroni
Asentado como una muestra tradicional en la región, por
Juan Pablo Vila
octavo año consecutivo se espera que grandes y chicos puedan
Franco Arcuri
disfrutar de más de 150 vehículos -entre autos y motos- y todo
tipo de rodados desde el año 1912 hasta bien entrada la década
Audiovisuales: de los ‘80.
Diego Cincotta
Juan Iñaki Belascoain

Diseño: 5° Encuentro Nacional

Leandro González Badenas
Dodge y Volkswagen 1500
Contacto:
El Autódromo de Buenos Aires “Oscar y Juan Gálvez”, ese
Whatsapp:
mismo lugar que vio a José Miguel Pontoriero marcándole la
11-3329-2431
cancha a los TC, o en donde Jorge Omar Del Río, Rubén Luis
Mail:
Di Palma y Guillermo “Yoyo” Maldonado escribieron historia
supletuercas@yahoo.com.ar
grande, recibirá ni más ni menos que el quinto Encuentro
Nacional Dodge y Volkswagen 1500.

El eventose realizará el domingo 18 de agosto, a partir de a las

10, y como no podía ser de otra manera, recibirá “Milkis” de
distintos puntos del país en lo que promete ser una gran fiesta
para los amantes de este modelo de auto.

Club Citroneros Lomas de Zamora

Adrogue - Buenos Aires
CEL: 11.6741.3003
albertosanchez@hotmail.com
Fecha de fundación: Noviembre de 2004. Redes sociales:
Presidente: Walter Patrón. Facebook: Club Citroneros de Lomas de Zamora
Vicepresidente: Martín Pagani. Instagram: CCLZ Argentina.
Cantidad de socios: Más de 100. Web:www.citroneros.com.ar.
Sede:12 de Octubre 1530 - Banfield. Contactos: 1161688708
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Un nuevo concepto en
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 TUERCAS | MARTES 2 DE JULIO DE 2019 | P3

ROBUSTEZ Y CONFIABILIDAD

La Ford Ranger
2020 ya está
entre nosotros
La marca del óvalo presentó en sociedad la nueva edición de
su pickup del segmento mediano. Si bien su rediseño exterior
es muy sutil, las mejores giraron en torno al equipamiento y
seguridad. La incorporación del freno automático de emergencia
a su paquete de sistemas semiautónomos, lo más destacado.

F ord Argentina presentó en Men-

doza la nueva Ranger 2020,
modelo que llegará a los con-
cesionarios de nuestro país en el mes
de agosto. Si bien su diseño exterior
no presenta grandes cambios, los tra-
bajos de esta versión parecen haberse
centrado en mejoras de equipamiento,
seguridad, confort de marcha y tecno-
logía orientada a la seguridad.
La midsize pick-up del Óvalo Azul,
que se fabrica en la planta de Pache-
co para los principales mercados de
Latinoamérica,conserva las tres moto-
rizaciones ya conocidas.Dos opciones
diésel de la mano del Puma 2.2 TDCi-
de cuatro cilindros en línea- y Puma
3.2 TDCi-de cinco cilindros en línea
y turbo de geometría variable- y una
naftera Duratec 2.5 -de cuatro cilin-
dros en línea sin turbo- que la sigue
manteniendo como la única camione-
ta del segmento en ofrecer esta alter-
nativa.
Para mejorar el confort de marcha yla
tenida direccional en caminos de tierra
o ripio, se rediseñaron por completo-
los componentes de la suspensión de-
lantera y su puesta a punto que entre
otras cosas, reposicionó la barra esta-
bilizadora y mejoró las parrillas. Por
otra parte, se reconfiguróintegralmen-
te la suspensión con un seteo específi-
co para cada motorización.
Cambios de equipamiento
Las versiones de entrada a gama (XL
y XLS) incorporaron el nuevo tablero
de instrumentos que viste el resto de
la gama, mientras que la dirección con
asistencia eléctrica ahora viene de se-
rie en todas las versiones.
La nueva Ranger incorpora el siste-
ma multimedia SYNC 3 desde las
versiones XLS, con pantalla táctil de
8” (compatible con Android Auto y
Apple CarPlay), cámara de retroceso,
sensores de estacionamiento traseros,
nuevo volante multifunción, clima-
tizador automático bi-zona y portón
trasero con asistencia.
En materia de seguridad, lo más des-
tacado gira en torno al Frenado Autó-
nomo de Emergencia, con detección
de vehículos y peatones. Este sistema
activa los frenos de manera autónoma,
al detectar el riesgo de choque contra
algún obstáculoayudando a reducir
Ford Ranger, Volkswagen
Amarok, Toyota
Hiluxy Nissan Frontier
son los cuatro de
producción nacional
que actualmente ofrece
el mercado para el
segmento de pickups
medianas. La Renault
Alaskan se sumará en
poco tiempo.

potenciales daños de una posible co-

lisión. Es la primera pick-up del mer-
cado argentino en ofrecer este sistema
de seguridad, aunque solo viene para
las versiones tope de gama, Limited o
Black Edition.

DURANTE TODO JULIO

El Gobierno prorroga el plan

de descuento para 0Km
Los buenos resultados generaron el pedido de extensión por parte de las automotrices que
obtuvieron rápida respuesta desde el Ministerio de Producción. Según ACARA, la cantidad de
operaciones que se concretaron en junio crecieron 25,2% en relación a mayo.

E l Gobierno decidió prorrogar

durante todo julio el plan de
descuento conocido como
“Junio 0Km”, luego del expreso
pedido de las automotrices y los
buenos resultados obtenidos desde
su implementación.
Según informó la Asociación de
Concesionarios Automotores de
la República Argentina (Acara),
las ventas a nivel nacional subie-
ron alrededor del 25% en el pro-
medio diario y las consultas se
han incrementado notablemente.
Por lo que un mes más podría ser
determinante para que los po-
tenciales clientes decidan efec-
tuar las operaciones y comple-
ten los trámites que en promedio
tardan poco más de diez días.
Desde su puesta en marcha el
pasado 7 de junio, el Gobier-
no puso a disposición subsidios
por $1.000 millones de pesos
que hasta el momento fueron uti-
lizados en poco más del 50%
y que, a pesar de su extensión,
no dispondrá de fondos nuevos.
Los descuentos seguirían similares
a cómo estaban. Para los que tiene
un valor de hasta $750.000, el des-
cuento básico asciende a $50.000
-compartido entre el Estado y las
terminales-, mientras que, si supe-
ra ese valor, la bonificación escala
a 90.000 pesos. Pero hay modelos
que cuentan con mucho mayor des-
cuento, de hasta $200.000 en algu-
nos casos.
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Chevy 1974 Por Javier Masseroni

“Tenerla es
como cumplir el
sueño del pibe”
Luego de una década de total abandono, David Morillo y su
auto cruzaron sus caminos y nació un proyecto que llevó tres
años de dedicación y dejó un resultado envidiable. “Cuando
la compré, era para repuestos. Pasó de ser nada a esto, es
una locura”, cuenta con orgullo. Sin achicarse, redobla la
apuesta y hoy trabaja en otra restauración para Benjamín, su
hijo de tres años y medio.

R eescribir una parte de la

vida con diferentes actores.
Buscar cerrar determinadas
historias que inconscientemente
quedaron abiertas. Materializar
El punto de partida de las histo-
rias tienen diferentes aristas, sin
embargo, a lo largo del recorrido
siempre se cruzan con un común
denominador: paciencia, esfuer-
concebida para cumplir con “el
sueño del pibe” y cuyo resul-
tado final se roba las miradas
de propios -los fanáticos de la
Desde su experiencia como pin-
tor, dado que durante un buen
tiempo se dedicó a restaurar
máquinas, sabía que ese aspec-
agarró la locura y mandé a arenar
el casco por completo”.

Un momento duro
proyectos que sin querer, o que- zo y tenacidad para no bajar los marca- y extraños –aquellos que to estaba cubierto. Sin embar- “Desde que soñé con tener un auto
riendo, se nos cruzan en el cami- brazos cuando la taba viene dada tienen un corazón con forma de go, como él mismo dice, “todo así, el proyecto siempre fue la
no. O simplemente disfrutar de la vuelta y las cosas no salen como óvalo azul-. lo que es laburo de chapa, Chevy, ruta, mi viejo Jesús y yo.
pasión que generan esos autos que uno las espera. “En 2014 me decidí y salí a Lamentablemente al año de todo
trascendieron en el tiempo y que David Morillo es dueño de una buscar una Che- esto fallece y entré en una etapa
nos invitan a un recorrido perma- Chevy modelo 1974 que lleva vy con la idea de de bajón que llevó a que durante
nente por la niñez y juventud. como sello distintivo haber sido restaurarla.No me doce meses deje todo parado. No
olvido más del día hice más nada. Sentía que parte
que encontré la del proyecto se había ido con él”,
publicación en in- expone.
ternet. Estuvo diez El paso del tiempo fue transfor-
años en total aban-
dono, pero como de
papeles tenía todo
perfecto, fui a ver-
la, me gustó y en
ese mismo momento
nos fuimos al regis-
tro del automotor
para hacer la transfe-
rencia. Llamé a una grúa, todo en
el mismo día y sin tener un taller
definido como para empezar con
el proceso de restauración, y me
la traje desde Berazategui”, cuen-
ta con una risa nerviosa que deja
al descubierto la certeza de saber-
se una persona “poco convencio-
nal” ante las decisiones que tomó
en un puñado de horas para hacer-
se con el vehículo.
Si hasta el momento, llegar a un
Benjamín es su hijo. Tiene tres años y medio, pero a pesar de su corta edad, se lo ve lugar determinado, ver el auto, ir
disfrutar de la Chevy de papá. Entiende de qué se trata y se siente parte. Y David, en al registro para hacer la transfe-
cada acción durante la nota, lo hace partícipe desde un lugar central. rencia, llamar a una grúa y llevár-
sela parece cuanto menos osado, cero”, y la Chevy tenía muchísi- mando el dolor en el combustible
“Tengo otro proyecto y lo pienso para Benjamín. Quizás me van a entender un poco ponerse a buscar un taller en el mo por delante. fundamental para retomar los tra-
más los que son fierreros porque todavía es chico, pero puedo decir que él ya tiene su camino para dejarlo e iniciar el “En ese momento trabaja día por bajos. Y partir de ese momento,
Chevy”, devela, aunque se sincera con una carcajada: “Nada que ver a lo que estaba proceso de restauración, redobla medio, así que como tenía tiempo, fueron dos años más de tareas
este concepto. me sumé a dar una mano y termi- para alcanzar un resultado que
esta cuando la compré. Por suerte estaba buena así que el camino parecería ser un
“Así como volví desde Beraza- né laburando a la par del chapis- cumpliera con la imagen que Da-
poco más sencillo”. tegui con la grúa, me fui para ta. Además me había dicho que él vid tenía dentro de su cabeza.
Sobre la herencia y el futuro de su Chevy no tiene dudas: “Queda en la familia, muere un taller y cuando la vieron me iba a hacer todo lo que yo quisie- “En esta segunda etapa era día por
conmigo. Va a ser para él también así que cuando crezca, la va a tener él. Si la quiere, dijeron ‘es un montón de labu- ra, pero que obviamente no lo iba medio, venirme desde San Martín
ro’ y no hubo caso. Por aquel en- a poder desarmar por completo. hasta Temperley, que es donde la
bien. Y si no la quiere, que la guarde porque no se vende. Y el día que yo no esté, que tonces, mi viejo tenía un lubri- Entonces, yo desarmaba y él iba tenía, y laburar todo el día en el
haga lo que quiera”. centro con mi cuñado y a media reparando”, recuerda. auto hasta las seis, siete de la tar-
Sobre el final de la charla, David se abre nuevamente, retoma un poco la relación cuadra de donde estaba, había un Pero como no podía ser de otra de. Así durante dos años.Hacía un
hombre de 80 años, que era un manera, tras diez años al aire libre, total de 80 kilómetros ida y vuel-
que tuvo con su padre Jesús y cierra: “Inconscientemente, creo que lo que busco con maestro del oficio. Así que nos “a partir de ese momento arrancó ta, en zona urbana. Llegaba muer-
Benjamín es que tenga lo que yo no tuve. Hacérsela un poco más fácil y tratar de que fuimos con la grúa para el taller, una rueda interminable deproble- to y me volvía muerto, pero está
le guste lo que a mí me gusta. Si tiene esta pasión, trato de que sea más fácil. Si está habló mi viejo con él que lo co- mas porque íbamos descubrien- claro que lo disfruté muchísimo”,
nocía y bueno después de un rato do óxido, tras óxido, tras óxido. sostiene.
bien o está mal, no lo sé, pero creo que todo pasa un poco por ese lado”.
de insistir, me tomó la Chevy”, Fueron diez años a la intemperie Tras dejar atrás los trabajos de
explica David. que hicieron de las suyas. Ahí me chapa, llegó el momento de pasar
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a la pintura. Y como no podía ser capot, el tapizado que venía de la “Te encontrás con gente que hace charlamos como si lo hubiese vis- para pasear e ir a algún encuentro.
de otra manera, conseguir otro es- famosa tela ‘ojo de perdiz’ y yo lo su negocio y otros que te dan una to un millón de veces desde hace Para el día a día se mueve en otro
pacio donde seguir completando quería de cuero negro. Ese tipo de mano desinteresadamente y se po- 50 años”, revela. auto. Sin embargo, esto puede va-
pasos en la restauración. cuestiones”, precisa. nen al servicio de tu proyecto sin “El auto estaba destruido. Duran- riar dependiendo de cómo se de-
“Me la llevé al galpón de un ami- conocerte. También se generan te mucho tiempo fui comprando sarrollen las jornadas ya que si las
go en Morón. Un poco desde que Viejas nuevas amistades relacio- cosas, recorriendo lugares y lo cosas no vienen como se esperan,
la compré, siempre se repitió eso Este tipo más lindo de todo, haciendo el “cable a tierra siempre está al
de buscar lu- amistades. Era mi primera vez alcance de la mano”.
gares sobre la con una Chevy, si bien siempre “Tengo un día malo, voy a la co-
marcha para me gustó, y eso fue el puntapié chera, la pongo en marcha y salgo
tratar de hacer para conocer una innumerable a dar una vuelta sin destino fijo.
las cosas uno cantidad de personas que hoy Manejarla es un placer.Cuando la
mismo. De al- muchos de ellos son amigos”, compré, era para repuestos. Pasó
guna manera, agrega. de ser nada a esto, es una locura”,
la restauración El uso es de fin de semana, concluye.
es así. O tenés
mucha plata y
mandás a hacer
todo. O te la
rebuscas y vas
aprovechando
los espacios que
te prestan para
materializar lo
que tenés en la
cabeza”, resalta.
Dos meses tardó
en pintarla. Des-
pués de eso, la
llevó para su casa
en donde comen-
zó el proceso de
armado final que
si bien se llevó a
cabo “de a poqui-
to”, nunca detuvo
su marcha. Y esta vez, el tenerla a
un paso de distancia, como el pro-
pio Decarlo Moro -como lo cono-
cen en las redes sociales- dijo: “se
simplificó bastante todo”.

Una versión a gusto

Lejos de basarse en la línea ori-
ginal del modelo, David buscó un
producto final que cumpliera con
la premisa de su gusto. Y el resul-
tado final, habla por sí solo.
“Yo no sé si la Chevy está bien
o mal. Si es linda o no. Lo úni-
co que puedo decir es que si me
preguntan, la hice yo. La pinté yo,
le puse el techo vinílico yo. Los
tapizados los mandé a hacer, pero
todo el desarme y ensamblado
lo hice yo. Mecánicamente está
estándar. Lo único que tiene son
botadores americanos y un car-
burador nuevo. En su momento
se le hizo el motor y la tapa por
completo. Le puse una caja de
cambios ZF y nada más. Aunque
parezca mala, la uso para pasear”,
indica con orgullo.
“Esta es una Chevy 1974 que
viene con la franja Remo. Yo la
quería así. Gris, con techo viní-
lico negro, con la trompa de la de proyectos son el hilo conduc- nes a través de las redes sociales,
1971. Era azul regata, pero yo la tor para la generación de nuevas cuando vas publicando el paso a
pensé de esta manera y por eso le relaciones. Con el correr del tiem- paso y después te encontrás por
hice modificaciones a mi gusto. Y po, de la mano de esas personas primera vez con esas personas y

“Yo no lo conocí a mi viejo. Recién tuvimos una relación más fluida de

adolescente. Teníamos una amistad terrible. Nunca una discusión. Yo creo que
hoy desde donde esté, está contento por el resultado final del auto. Sobre
todo porque vio cómo llegó, se bancó que le llenara la casa de fierros durante
el tiempo que estuvo en el chapista. Yo creo que estaría contento y viviríamos
yendo a pescar que era una de sus pasiones. A pesar de tener su corazón en otra
marca, yo fui un poco la oveja negra, lo hubiera convencido, no tengo dudas”.

mucho también se fue dando. Un que prestan una ayuda germina la parece que te conocen de toda la
día me pareció que era muy finita semilla de la amistad y así disfru- vida. Me pasó hace poco que co-
mirándola desde atrás y le ensan- tan del camino y el resultado final nocí un muchacho después de tres
ché las ruedas. La elevación del como propio. años de interactuar en las redes y
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Por Juan Pablo Vila

Jacky Ickx cambió

la historia de las 24
Horas de Le Mans
El belga ganó la prueba en 6 oportunidades pero su obsesión
por la seguridad marcó un camino hace 50 años.

L as 24 horas de Le Mans es la
prueba de resistencia más pres-
tigiosa del mundo. Se corre en
el Circuito de la Sarthe, un semiper-
manente que en la actualidad cuenta
con 13626metros de longitud. Se uti-
lizan tramos de carretera que el resto
del año son de libre circulación, enla-
zados por curvas especialmente dise-
ñadas para la competencia y sectores
de chicanas o reducción de velocidad
para favorecer la seguridad.
Porsche, con 19 victorias es la mar-
ca más ganadora de la competencia,
seguido por Audi con 13 triunfos y
Ferrari con 9. La última victoria de
la “Scudería” y sexta en fila en la pri-
mera mitad de la década del ‘60 fue
en 1965. El austríaco Jochen Rindt
y el estadounidense Masten Gregory
se impusieron a bordo de una Ferrari
250 LM.
Al “Cavallino Rampante” lo sucede-
ría un “Óvalo Azulado”. Ford, enca-
bezado por su presidente Henry Ford
II, había intentado quedarse con parte
del paquete accionario de Ferrari, pero
Don Enzo no entregó su compañía. La
obsesión de Henry era vencer a Ferrari
en pruebas de larga duración. Así na-
ció luego de tres años de desarrollo el
auto que terminaría con el dominio de
los autos italianos. El Ford GT 40 se
quedó con las 24 Horas de Le Mans
entre 1966 y 1969.
El 1 de enero de 1945, en Ixelles, Bél-
gica nació Jacques Bernard Ickx. Su
padre era periodista y escritor en el
mundo del deporte motor. Jacky com-
pitió en Fórmula 1 durante 14 años
con 9 equipo distintos. Fue subcam-
peón mundial en 1969 con Brabham y
1970 con Ferrari. Con Porsche ganó el
Campeonato del Mundo de Resisten-
cia en 1982 y 1983, año en que tam-
ICKX CAMINA A LA SALIDA.
de 1923 cuando los franceses André
Lagache y René Leonard ganaron con
un Chenard-Walker, la largada de la
mítica competencia se realizaba con
los vehículos detenidos, estacionados
a 45 grados contra el paredón de bo-
xes. Los pilotos se colocaban del otro
lado de la pista frente a sus autos y al
caer la bandera francesa corrían hasta
las máquinas, las encendían y daban
comienzo a la prueba.
Esto fue conocido como “départ type
Le Mans”, es decir salida “tipo Le
Mans”. En 1967 se introdujo la obli-
gatoriedad de colocar cinturones de
seguridad a los autos, y como los con-
troles no eran tan estrictos, la mayoría
LA DUPLA GANADORA DE 1969.
de los pilotos arrancaba la carrera con
los mismos flojos o desabrochados
buscando ganar tiempo en los pri-
meros metros. Una vez lanzados a la
competencia,aprovechaban para abro-
charse los cinturones de seguridad en
tra de este sistema de largada en varias
oportunidades. Naturalmente había
quedado en la última posición pero
pensar en la seguridad tendría premio.
En la primera vuelta de carrera el Pors-
che 917 de Jhon Woolfe, que marcha-
ba en el puesto 12 pisó afuera en Mai-
son Blanche y se fue directo contra el
talud de tierra. El impacto fue brutal,
el auto se partió en dos y Woolfe salió
despedido del coche perdiendo la vida
en el accidente. Para arrancar mejor no
se había abrochado el cinturón.
ICKX GANA EN 1969.
Chris Amon, con Ferrari, venía a con- Hermann y Gerard Larrousse. La mo-
tinuación y no pudo evitar los restos raleja de todo este cuento es que luego
del Porsche que volvieron a la pista de la carrera, cuando regresaban a Pa-
por el impacto. Ambos coches se in- ris, sufrieron un accidente de tránsito.
cendiaron. La carrera no se detuvo y Jacky Ickx salió ileso por tener puesto
los once coches que precedían al ma- el cinturón de seguridad.
logrado Woolfe siguieron su ruta. Los A partir de los hechos de 1969 se de-
otros quedaron bloqueados casi 5 mi- cidió que los pilotos partieran en 1970
La peor tragedia del automovilismo deportivo
El 11 de junio de 1955 se iba a convertir en el día más negro de las
carreras de coches. Conocido como el “Desastre de Le Mans”, un
accidente múltiple que se cobró la vida del corredor galo Pierre
Levegh y de 82 espectadores.
Todo sucedió cuando el Mercedes 300 SLR de Levegh se tocó
con el Austin Healey de Lance Macklin, el cual hizo de catapulta.
Como resultado del choque, el coche alemán salió volando a gran
velocidad para aterrizar en una zona ocupada por una multitud de
aficionados. El impacto de aquella tragedia cambió para siempre
la seguridad en los circuitos, y significó la retirada del fabricante
alemán de todas las competiciones.
nutos hasta que se abrió un carril. con las máquinas detenidas contra el
Un día después y con la competencia paredón, pero con los pilotos en el
llegando a la última curva, Jacky Ickx vehículo con todos los elementos de
compartiendo auto con Jackie Oliver, seguridad abrochados. En 1971, se
ganaba por primera vez las 24 Horas adoptó el sistema de partida lanzada,
de Le Mans, por apenas 120 metros de el mismo que se usa actualmente “tipo
ventaja sobre el Porsche 908 de Hams Indianápolis”.

bién se quedó con el Rally Paris Dakar
manejando un Mercedes. Ganó las 24
horas de Le Mans en 6 oportunida-
des; 1969 con Ford, 1975 con Gulf; y
1976, 1977, 1981 y 1982 con Porsche.
Hombre precavido
Hace 50 años, en 1969 Jacky Ickx
cambió para siempre la historia de
Le Mans. Desde la primera edición
la larga recta de Les Hunaudières.
El 15 de junio de 1969, a las 15 horas,
Jacky Ickx largaba desde la posición
número 13 con su Ford GT 40. Al caer
la bandera de partida, y mientras todos
sus rivales corrían a los autos él cruzó
la pista tranquilo y caminado, se subió
al vehículo número 6 y luego de ajus-
tarse los cinturones inició la prueba.
Ickx ya se había manifestado en con-
Un argentino ganador
El 13 de junio de 1954 fue un día histórico.
José Froilán González, en pareja con el francés
Maurice Trintignant, ganó las 24 Horas de Le
Mansal comando de una Ferrari 375 Plus.
302 vueltas, más de cuatro milkilometros
recorridos bajo una intensa lluvia y muy bajas
temperaturas, y manejando por momentos
a 280 kms/h, le permitieron al “Cabezón”,
convertirse en el único piloto argentino que
ganó esta legendaria prueba.
En total manejó durante 17 de las 24 horas y
lo hizo en la noche, cuando arreciaba la lluvia
y la visibilidad era escasa.

DISPONIBLE EN ARGENTINA
Harley-Davidson
“Fat Boy” 2019
Impulsada por un motor bicilíndrico Milwaukee-Eight de
1.868cc y un chasis tubular de acero al carbono más liviano que
los modelos de la generación anterior, ofrece mayor potencia y
torque, sin dejar de lado un andar mucho más suave, receptivo
y con notables mejoras de frenado.
H arley-Davidson presentó el
modelo 2019 de la familia
Softail: la Fat Boy 114. Es-
tamotocicleta, que ganó el centro de
la escena con la película “Termina-
tor 2”, es sin lugar a dudas una refe-
rencia obligada de las Custom de la
marca y en su nueva versión presen-
ta importantes mejoras y acabados
COMO LAS DE ANTES
SV650X, el Cafe Racer de Suzuki
S uzuki presentó en nuestro país
la nueva SV650X, la versión
“Café Racer” de la ya ofreci-
da localmenteSV650, de estilo retro
con semimanillares bajos y dispo-
nible en un bitono gris y negro con
detalles en rojo.
Equipa el mismo motor que la
SV650A -un bicilíndrico en V de
Viene impulsada por los motores
Milwaukee-Eight 107 (1.745cc)
y 114 (1.868cc). En ambos casos,
bicilíndrico en V a 45º Evolution
V-Twin, refrigerados por aire y con
cuatro válvulas por cilindro.
Su chasis es tubular de acero al car-
bono de alta rigidez,13,6 kg más
liviana que los modelos de la gene-
ración anterior, que logra así
mayor potencia y torque,
mejor frenado y capaci-
dad de curvas dinámi-
cas combinadas con
ángulos de inclina-
ción crecientes.
Uno de sus aspectos
más llamativos
de la nueva
Fat Boy
son sus
llantas
lenti-
culares
de alu-
minio
Lakester
645 cc, 76 caballos de fuerza y 64
Nm de torque-; sistema de antiblo-
queo de frenos ABS y el “Low as-
sist RPM” y encendido “Easy Start”
a través de un botón. Su consumo:
3,9 litros cada 100 kilómetros.
Incluye una imagen renovada con
una cúpula para el faro delantero re-
dondo, detalles de moto customiza-
de muy buenas medidas –trasera de
240mm y delantera de 160mm-.La
horquilla con sistema de cartucho
de competición y el monoamorti-
guador regulable detrás ofrecen un
andar mucho más suave y receptivo,
sin perder el aspecto rígido que ca-
racteriza al modelo.
La nueva Harley-Davidson Fat Boy
114 mide 2.370mm de longitud y su
asiento (sin carga) se sitúa a 675mm
del suelo. Con respecto a su peso,
alcanza los 304 kg que se convier-
ten en 317kg en orden de marcha.
El depósito de combustible tiene
una capacidad para 18,9 litros, ase-
gurando así una excelente autono-
mía.
A la hora del frenado, la rueda de-
lantera cuenta con un disco frontal
da que se extiende a la cacha lateral
hasta al tanque de combustible y un
asiento con costuras a la vista.
La nueva Suzuki SV650X ya está
disponible en todos los concesiona-
rios oficiales de que la marca tiene
en el país, a un precio sugerido de
13.400 dólares y con una garantía
de dos años o 24.000 kilómetros.
TUERCAS | MARTES 2 DE JULIO DE 2019 | P7
con cuatro pistones fijos, mientras 49.600 y se puede conseguir en
que el de la trasera se compone de colores gris o negro “Industrial De-
dos pistones flotantes. nim”.
Estéticamente, una gran canti-
dad de cromados, acabados
satinados y una original
óptica delantera con tec-
nología “full-LED” cie-
rran un círculo perfecto
de personalidad y vir-
tuosismo, cons-
truyendo un
motovehículo
que no tiene
competencia
dentro del
segmento.
Su precio
de lista
es de U$S
DESDE SEPTIEMBRE
Honda suma a su line
up el scooter PCX 150
H onda Motor de Argentina lan-
za al mercado local el scooter
premium Honda PCX150,
modelo cuya producción se realiza
en la planta de Campana y dueño de
totalmente inalámbrico.
Además incluye el sistema Start&Stop
(Idling Stop), que consiste en apagar
su motor cuando la moto se frena por
completo y, al acelerar, vuelve a en-
una innovadora tecnología integrada: cenderse automáticamente, mejoran-
Smart Urban Mobility. do el consumo de combustible y las
Entre sus principales características emisiones de dióxido de carbono.
se destaca la función Smart Key, sis- El sistema Combi-Brake es otra de
tema que mejora la seguridad y a la sus características diferenciadoras,
vez centraliza todos los bloqueos que permite una mayor seguridad
del vehículo, como por ejemplo de conducción gracias a su freno
la dirección y traba del combinado, incluyendo un fre-
asiento, como también no delantero a disco hidráulico
el encendido o tan- y freno trasero a tambor.
que de combus-
tible, a través
de un sistema
P8 | MARTES 2 DE JULIO DE 2019 | TUERCAS
CELEBRACIÓN CON ESTILO
Citroën festeja su centenario en
el Goodwood Festival of Speed
El stand de la marca le hará un guiño al pasado, al presente
y también al futuro con la presencia del AmiOne y del 19_19.
Dos concepts cars que representan la visión futura de la firma
francesa en términos de movilidad.
C itroën se prepara para con-
tinuar sus celebraciones du-
rante el Goodwood Festival
of Speed,el mayor evento motoriza-
do del Reino Unido, que se llevará a
cabo desde este jueves 4 al domingo
7 de julio.
El stand de la marca le hará un guiño
al pasado, al presente y también al
futuro con la presencia del AmiOne
y del 19_19. Dos concepts cars que
representan la visión futura de Ci-
troën de términos de movilidad. En
paralelo, el Citroën Total World
Rally Team realizará una de-
mostración con el C3 WRC
en el Forest Rally Stage y
en Goodwood Hill.
Con su estilo caracte-
rístico, Citroën estará
representado por su
rica historia, pero
también con mode-
los referentes de la
actualidad -como
el Nuevo SUV
C5 Aircross, bu-
que insignia de la
marca a nivel glo-
bal- y otros que re-
presentan su visión
del futuro como el
AmiOne Concept y
YA ES FULL RANGE
Iveco Argentina introduce al
mercado el Tector 9 y 11 toneladas
Conmemorando los 50 años de producción en el país, la
marcarealizó el segundo lanzamiento de modelos en lo que va
del 2019 y consiguió así poner en mercado una oferta que va
desde los vehículos ligeros a los camiones pesados.
V olvemos a ofrecer una línea
completa, que va desde los ve-
hículos ligeros a los camiones
pesados, compitiendo con una mayor
fuerza en el segmento de los media-
nos”, afirmó Marco Borba, vicepresi-
dente de Iveco para América del Sur,
en el marco del lanzamiento al merca-
do de los nuevos camiones Tector de 9
y 11 toneladas.
Los nuevos integrantes de la Familia
Tector fueron diseñados para garanti-
zar al transportista la mejor experien-
cia a bordo, teniendo en cuenta la cali-
dad de su cabina, chasis, motorización
y confort.
Con la cabina más grande del segmen-
el 19_19 Concept.
AmiOne Concept fue presentado
por primera vez a comienzos de
2019 durante el Salón Internacional
del Automóvil de Ginebra. Es un
objetivo verdaderamente distintivo
que pone en manifiesto el futuro de
la movilidad eléctrica y urbana. El
19_19 Concept hizo su debut mun-
dial recientemente en la exposición
VivaTech de Pa- ris. Este concept car representa la vi- famosos del automovilismo depor- MadsØstberg estará conduciendo el
sión futura de Citroën sobre el tivo. Citroën Racing estará siendo jueves 4 y viernes 5 de julio; Esape-
“ultra-confort”, una alternati- parte del evento una vez más kka Lappi lo hará el sábado 6
va para escapar de la ciu- con el impresionante de julio, mientras que
dad realizando grandes C3 WRC en ac- SèbastienOgier
trayectos y con un es- ción durante participará el
quema 100% eléctrico. los cuatro domingo 7
días. Los de julio.
Los romperécords espec- El jue-
del Rally tadores ves 4 de
El tema del Festi- tendrán julio,
val of Speed 2019 la posi- Citroën
es “Speed Kings bilidad estará
-Motorsport’s Re- de expe- presente
cord Breakers” rimentar en Good-
(Reyes de la velo- de cerca wood Hill
cidad - Los rompe los trucos con tres de
récords del auto- del C3 WRC sus modelos
movilismo depor- y de SébastienO- más emblemáti-
tivo), una frase que gier, Esapekka Lappi cos: el TractionAvant,
encarna los momen- and MadsØstberg, quienes el 2 CV y el reciente lanzamien-
tos más cruciales de los participarán de las actividades del to y buque insignia de la marca: el
pilotos y los constructores más festival. Nuevo SUV Citroën C5 Aircross.
to, poseen una estructura con bascu-
lado hidráulico, lo que representa un
aumento de la seguridad durante los
mantenimientos. Otro punto que faci-
lita la labor del transportista es el ac-
ceso para controlar el nivel de aceite y
fluido del radiador por la parte frontal
del vehículo.
La motorización posee potencia y tor-
que con bajo consumo de diesel. Esto
es debido al powertrain compuesto
por el motor fabricado por FPT In- consumo, sino que aumenta el rendi- sero con suspensión de ballesta para- con un ángulo de 87°.
dustrial, el FPT N 4.5 ID con 190cv miento del vehículo y da una respues- bólica que garantizan seguridad, diri- Estos vehículos cuentan con un cha-
de potencia. Llegando a la sexta mar- ta más rápida del vehículo. gibilidad y un rodamiento más suave. sis del tipo escalera, que proporciona
cha, Iveco implementó un super “over Los nuevos Tector 9 y 11 toneladas Otra característica fundamental es el mayor rigidez estructural, con 40 cm
drive”, esto quiere decir, una última cuentan con una lista de “elementos bajo nivel de ruido dentro de la cabina entre el suelo y el estribo, permitiendo
marcha larga que no compromete el de confort”. La primera es el eje tra- y la amplitud que tienen sus puertas un fácil acceso.