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Séptimo Congreso Internacional de Vialidad y Tránsito. EXPOVIAL 2011 EXPOVIAL COLOMBIA 2011 1 de Junio
Séptimo Congreso Internacional de Vialidad y Tránsito. EXPOVIAL 2011
EXPOVIAL COLOMBIA 2011
1 de Junio de 2011. Cali -COLOMBIA
Séptimo Congreso Internacional Vialidad y Tránsito
¿Cómo disminuir la fatalidad en accidentes
de tránsito por salida de vía?
ÁngelV.Martínez–HIASA. España
1 de Junio de 2011 Cali - COLOMBIA
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Séptimo Congreso Internacional de Vialidad y Tránsito. EXPOVIAL 2011
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CONTENIDOS
INTRODUCCION;
Accidentes de Tránsito
por Salida de Vía.
PELIGROS
INFRAESTRUCTURALES
DE BORDE DE VÍA:
Evaluación y
Tratamiento
NORMA EUROPEA
EN1317. Ensayos de
Choque a escala
Real. Marcado CE.
SISTEMAS DE CONTENCIÓN:
Clasificación y Comportamientos.
Disposición.
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INTRODUCCION;
Accidentes de Tránsito
por Salida de Vía.
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(-) Nº Accidentes de Tráfico
SEGURIDAD VIAL
(-) Severidad de los Accidentes
Conducta (Conductor)
Los Tres Pilares de La
Seguridad Vial (CCC)
Sistemas de Seguridad
de los vehículos (Coche)
Infraestructura
(Carretera)
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CONCEPTOS
Accidente con Salida de Vía
Zona Peligrosa / Peligro
Nivel de Riesgo
Medidas de Actuación
Exposición
Desactivación del Peligro
Implantación de SCV entre el
Peligro y Calzada
Severidad de las
Consecuencias
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ACCIDENTE CON SALIDA DE VÍA
ACCIDENTE EN EL QUE UN VEHÍCULO ERRÁTICO ABANDONA
LA CALZADA PUDIENDO INTERCEPTAR UN OBSTÁCULO,
DESNIVEL U OTRA VÍA CON RIESGO DE PRODUCIR DAÑOS A
LOS OCUPANTES DEL VEHÍCULO, A OTROS USUARIOS O A
TERCEROS.
EUROPA
32 %
(Muertes por año)
ACC. SALIDA VÍA
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ZONAS PELIGROSAS O PELIGROS
EN EL ENTORNO DE LA VÍA
Carretera con Zonas Adyacentes libres de Peligros
Zona Libre Indefinida
NO precisa actuación
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EVALUACIÓN DE LAS ACTUACIONES ANTE EXISTENCIA
DE PELIGROS EN EL ENTORNO DE LA VÍA
RELACIÓN BENEFICIO - COSTE : No disponible en buena parte de las
circunstancias específicas, pero de gran utilidad para COMPARAR
medidas
P i . ( G 0 ‐ Gs )
r
=
Q
i
+ Q m + Q r . P i
T
EMPLEO DE LOS CRITERIOS DE LA RECOMENDACIONES DE DISEÑO :
Administraciones de Carreteras
Implantación SCV – Nivel - Disposición
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PELIGROS
INFRAESTRUCTURALES
DE BORDE DE VÍA:
Evaluación y
Tratamiento
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PELIGROSPELIGROS INFRAESTRUCTURALESINFRAESTRUCTURALES
ELEMENTOS INFRAESTRUCTURALES PRÓXIMOS A LA CALZADA,
TALES COMO OBSTÁCULOS, DESNIVELES U OTRAS VÍAS, QUE
PUEDEN CONSTITUIR UN RIESGO DE DAÑOS BIEN PARA LOS
OCUPANTES DEL VEHÍCULO QUE SE SALE DE LA CALZADA, BIEN
PARA OTROS USUARIOS DE LA VÍA O BIEN PARA TERCEROS.
Tercer Congreso Regional Latinoamericano (LARC), 8‐9 Noviembre 2010, Bogotá, Colombia
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CONCEPTOCONCEPTO DEDE PELIGROPELIGRO INFRAESTRUCTURALINFRAESTRUCTURAL
EL PELIGRO DEBE SER ENTENDIDO COMO UN
NIVEL DE RIESGO (R=R0.R1.R2)
Nivel de Riesgo
vs Distancia
R0 = PROBABILIDAD DE SALIDA DE VÍA
R1 = PROBABILIDAD DE QUE UN
VEHÍCULO ERRÁTICO INTERCEPTE UN
PELIGRO
R2 = PROBABILIDAD DE QUE UN
VEHÍCULO ERRÁTICO INTERCEPTANDO
UN PELIGRO PRODUZCA DAÑOS
SEVEROS
EL RIESGO (R) NUNCA DESAPARECE
TOTALMENTE
POLITICA ACCION! CRITERIO DE SEGURIDAD VIAL
NO PUEDE ASPIRAR A CUBRIR TODOS LOS CASOS
SINO UN MAYORIA RAZONABLE
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SECUENCIA DE DECISIÓN
IDENTIFICACIÓNIDENTIFICACIÓN DEDE UNUN PELIGROPELIGRO POTENCIALPOTENCIAL
NATURALEZA DEL PELIGRO POTENCIAL
NATURALEZA DEL PELIGRO POTENCIAL
DISTANCIA CRITICA AL
DISTANCIA CRITICA AL
VELOCIDAD DE LA CARRETERA
BORDE DE CALZADA
BORDE DE CALZADA
Evaluación de la seguridad
de una carretera ante un
Accidente con salida
de calzada
PELIGRO
PELIGRO
NO
NO
ELIMINACIÓN, DESPLAZAMIENTO
ELIMINACIÓN DESPLAZAMIENT
,
SI
SI
O MODIFICACIÓN DEL PELIGRO
O MODIFICACIÓN DEL PELIGRO
NONO
NO
FINAL
FINAL
EXTENSI
Ó
N DE LA ZONA LIBRE
EXTENSIÓN DE LA ZONA LIBRE
SI
SI
NONO
NO
INSTALACIÓN DE UN
INSTALACIÓN DE UN
INSTALACIÓN DE UN
SELECCIÓN DEL
SELECCIÓN DEL
DISPOSICIÓN LONGITUDINAL
DISPOSICIÓN LONGITUDINAL
SISTEMA DE CONTENCIÓN
SISTEMA DE CONTENCIÓN
NIVEL DE
NIVEL DE CONTENCIÓN
CONTENCIÓN
Y TRANSVERSAL DEL SISTEMA
Y TRANSVERSAL DEL SISTEMA
SISTEMA DE CONTENCIÓN
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SECUENCIA DE DECISIÓN
POTENCIAL PELIGRO
rigidez
•DIAMETRO? RIGIDEZ?
•VELOCIDAD DE LA CARRETERA?
•DISTANCIA CRITICA A LA CALZADA
Ø
d
v
OBJETO RIGIDO
ELIMINAR, DESPLAZAR O MODIFICAR
PELIGRO REAL
AMPLIACIÓN DE LA ZONA SEGURA
PROTECCIÓN CON SCV
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SECUENCIA DE DECISIÓN
IDENTIFICACIÓNIDENTIFICACIÓN DEDE UNUN PELIGROPELIGRO POTENCIALPOTENCIAL
NATURALEZA DEL PELIGRO POTENCIAL
NATURALEZA DEL PELIGRO POTENCIAL
DISTANCIA CRITICA AL
DISTANCIA CRITICA AL
VELOCIDAD DE LA CARRETERA
BORDE DE CALZADA
BORDE DE CALZADA
Evaluación de la seguridad
de una carretera ante un
Accidente con salida
de calzada
PELIGRO
PELIGRO
NO
NO
ELIMINACIÓN, DESPLAZAMIENTO
ELIMINACIÓN DESPLAZAMIENT
,
SI
SI
O MODIFICACIÓN DEL PELIGRO
O MODIFICACIÓN DEL PELIGRO
NONO
NO
FINAL
FINAL
EXTENSIÓN DE LA ZONA LIBRE
EXTENSIÓN DE LA ZONA LIBRE
SI
SI
NO
NONO
INSTALACIÓN DE UN
INSTALACIÓN DE UN
INSTALACIÓN DE UN
SELECCIÓN DEL
SELECCIÓN DEL
DISPOSICIÓN LONGITUDINAL
DISPOSICIÓN LONGITUDINAL
SISTEMA DE CONTENCIÓN
SISTEMA DE CONTENCIÓN
NIVEL DE CONTENCIÓN
NIVEL DE
CONTENCIÓN
Y TRANSVERSAL DEL SISTEMA
Y TRANSVERSAL DEL SISTEMA
SISTEMA DE CONTENCIÓN
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CLASIFICACION DE PIBV
CONTINUOS
DISCONTINUOS
• CUNETAS
• DESNIVELES ( DESMONTES y
TERRAPLENES)
• DESNIVELES: PUENTES,
VIADUCTOS Y CORONACIONES DE
MUROS DE SOSTENIMIENTO
• ÁRBOLES, LUMINARIAS,
SOPORTES DE SEÑALIZACION,
POSTES DE SERVICIO y
PLANTACIONES
• EDIFICACIONES
• PILAS DE PUENTES
• LADERAS DE PIEDRA NATURAL
• PANTALLAS ANTIRRUIDO, MUROS
y SIMILARES
• ACCESOS A PUENTES, ESTRIBOS
DE PASOS SUPERIORES Y
TUNELES.
• SARDINELES
• SEPARADORES
• ELEMENTOS DE DRENAJE
SUPERFICIAL
• OTRAS VÍAS ( FERROVIARIAS,
CURSOS DE AGUA)
• TERMINALES DE GUADAVÍAS
AGRESIVOS
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DESACTIVACIÓN DEL PELIGRO
PASO DE CUNETA
POSTES FUSIBLES
CUNETA HIDRÁULICA
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PELIGROSPELIGROS INFRAESTRUCTURALESINFRAESTRUCTURALES
CCLALASSIFIIFICCAACCIIÓNÓN
ZANJAS LONGITUDINALES ABIERTAS EN EL TERRENO JUNTO A
PLATAFORMA, CON OBJETO DE FACILITAR EL DESAGÜE
LA
Riesgo de Vuelco
CUNETA DE SEGURIDAD
No cuneta de seguridad
Profundidad > 15 cm
!
+ 80 km/h
CUNETA TRIANGULAR
CUNETA TRAPEZOIDAL
CUNETA REDUCIDA
CON TINUO S
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PELIGROSPELIGROS INFRAESTRUCTURALESINFRAESTRUCTURALES
CLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓN
CUNETAS
!
+ 80 km/h
CONT INUOS
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CUNETA
TRIANGULAR
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CUNETA
REDUCIDA
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CUNETA
DE
SEGURIDAD
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PELIGROS INFRAESTRUCTURALES
PELIGROS INFRAESTRUCTURALES
CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓN
SARDINELES
•ALTURA > 15 cm ( Rebote del vehículo ligero y vuelco del Pesado)
•ALTURA > 10 cm ( Estabilidad del vehículo li ero )
g
!
Velocidad > 80 km/h
CONT INUOS
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PELIGROS INFRAESTRUCTURALES
PELIGROS INFRAESTRUCTURALES
CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓN
MEDIANAS
!
+ 80 km/h
•MEDIANA CENTRAL
•MEDIANA LATERAL
Mediana
Lateral
Mediana
Central
INUOSCONT
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PELIGROSPELIGROS INFRAESTRUCTURALESINFRAESTRUCTURALES
CLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓN
OBSTÁCULOS RÍGIDOS
Árboles, luminarias, postes de servicio (electricidad, teléfono,
obstáculos similares tienen gran curvatura
),
señales y
• En márgenes y medianas si diámetro obst. > 15 cm.
Velocidad> 80 km/h
Velocidad > 60 km/h*
*Porticos y Banderolas
!
INUOSCONT
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PELIGROSPELIGROS INFRAESTRUCTURALESINFRAESTRUCTURALES
CLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓN
OBSTÁCULOS RÍGIDOS
• En márgenes y medianas si diámetro obst. > 15 cm.
• ENGANCHAMIENTO
!
CONT INUOS
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PELIGROS INFRAESTRUCTURALES
PELIGROS INFRAESTRUCTURALES
CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓN
OBSTÁCULOS RÍGIDOS
• En már enes
g
y
medianas si diámetro > 15 cm
.
!
INUOSCONT
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PELIGROS INFRAESTRUCTURALES
PELIGROS INFRAESTRUCTURALES
CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓN
TERMINALES DE BARRERA AGRESIVOS
• SITUADO MUY PRÓXIMO A LA CALZADA
• TERMINALES BRUSCOS ( COLA DE PEZ,
)
!
INUOSCONT
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PELIGROSPELIGROS INFRAESTRUCTURALESINFRAESTRUCTURALES
CLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓN
TERMINALES DE BARRERA AGRESIVOS
• Dos alineaciones de barrera
conectados con valla curva
• D
os a neam entos convergentes
li
i
d
e
barrera con terminal en abatimiento
INUOSCONT
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• Los Accidentes por Salida de Vía suponen un 35-40%
de los accidentes con víctimas mortales.
• El Peligro Infraestructural de borde de vía ha de entenderse como
un nivel de riesgo. Nunca desaparece totalmente.
• El análisis de las consecuencias de un Accidente por salida de vía
y de las medidas para prevenirlo ó reducirlas exige el conocimiento
de la naturaleza de los peligros.
• La secuencia de decisión permite, a partir de parámetros
objetivos (vía, peligro y vehículos), actuar sobre el peligro para
desactivarlo ó minimizar las consecuencias de alcance.
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SISTEMAS
DE CONTENCIÓN:
NORMA EUROPEA
EN1317. Ensayos de
l
Ch
oque a esca a
Real. Marcado CE.
Clasificación y
Comportamientos.
Disposición
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Concepto de Sistema de Contención
SISTEMAS DE CONTENCIÓN
CUALQUIER DISPOSITIVO QUE IMPLANTADO
EN MÁRGENES O MEDIANA DE UNA CARRETERA, TIENE
POR OBJETO REDUCIR LAS CONSECUENCIAS DE LOS
ACCIDENTES DEBIDOS A VEHÍCULOS INCONTROLADOS
QUE ABANDONAN LA VÍA E INTERCEPTAN
UNA ZONA PELIGROSA
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
BARRERAS DE SEGURIDAD
- Barreras de Margen
- Barreras de Mediana
- Pretiles de Puente
ATENUADORES DE IMPACTOS
TERMINALES DE BARRERA
TRANSICIONES ENTRE SISTEMAS
LECHOS DE FRENADO
SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE MOTOCICLISTAS
POSTES FUSIBLES
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
BARRERAS DE SEGURIDAD
PRETIL DE
PUENTE
BARRERA DE BORDE
LATERAL
BARRERA DE MEDIANA
DE CONTENCION DE VEHÍCULOS BARRERAS DE SEGURIDAD PRETIL DE PUENTE BARRERA DE BORDE LATERAL BARRERA DE
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
ATENUADORES DE IMPACTOS
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
TERMINALES DE BARRERA
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
TRANSICIONES ENTRE SISTEMAS
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
LECHOS DE FRENADO
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
LECHOS DE FRENADO
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
SISTEMAS DE PROTECCIÓN
DE MOTOCICLISTAS
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
POSTES FUSIBLES O COLAPSABLES
Diversas configuraciones de Sección Fusible
Secuencia de funcionamiento de un poste fusible
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
RENTABILIDAD DE LAS ACTUACIONES DE LOS
PROGRAMAS DE SEGURIDAD VIAL EN EEUU (FHWA, 1993)
ORDEN
TIPO DE ACTUACIÓN
BENEFICIO/COSTE
Des lazamiento o fra ilización de farolas
p
g
y p
ostes de L A
.
.
2
1.720 %
4 Mejora barreras de seguridad en mediana
1.370 %
5 Supresión de Obstáculos
870 %
6 Instalación de barreras de seguridad en mediana
850 %
8 Mejora de las barreras de seguridad
790
%
9 Atenuadores de impacto
760
%
11 Mejora de pretiles
710 %
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SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHÍCULOS
RENTABILIDAD DE LAS ACTUACIONES
DE LOS PROGRAMAS DE SEGURIDAD VIAL EN ESPAÑA
(DGC, 1990-1994)
ORDEN
TIPO DE ACTUACIÓN
BENEFICIO/COSTE
VIDA UTIL años
TIEMPO DE
USO
1
Equipamiento para Guiado
de Tráfico y Señalización
460
%
10 –15 Vert
10 –15 Vert
1-3
Horiz.
1-3
Horiz.
0 – 5 se
g
undos
2
Sistemas de Contención
de Vehículos
390 %
0 – 40
3
Pavimento
180
%
5 – 25
5 – 25
4
Geometría de la Vía
30
%
5
Intersecciones y Cruces
20
%
6
Accesos
20
%
25 -75
25-75
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Concepto de Sistema de Contención
¿Cuando es necesario un
Si stema d e C ontenc ió n ? .
¿Por Qué colocar un Sistema de
C ontenc ió n ? .
Tratamiento de
Peligro.
Reducción de
Severidad*.
Secuencia de
decisión.
Tercer Congreso Regional Latinoamericano (LARC), 8‐9 Noviembre 2010, Bogotá, Colombia
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Concepto de Sistema de Contención
¿Por qué colocar una Barrera de Seguridad?
LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS NO EVITAN
LOS ACCIDENTES,
No influyen en la accidentalidad (IP)
LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS REDUCEN LAS
CONSECUENCIAS DE LOS MISMOS
Influyen en la severidad de la accidentalidad; Cociente (IM/IP)
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Elección de una Barrera de Seguridad

ENER GÍA CINÉTI CA TRANSV ERSAL( KJ )

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NIVELES DE CONTENCIÓN
65 Km/h
20º
65 Km/h
Energía Cinética que absorbe
cada Nivel de contención
80 Km/h
38 t
20º
70
Km/h
20º
30 t
70 Km/h
110
CDG
Km/h
15º
1,90 m
70 Km/h 20º 30 t 70 Km/h 110 CDG Km/h 15º 1,90 m 20º 16 t
20º 16 t 13 t CDG
20º
16 t
13 t
CDG
20º 10 t CDG 1,90 m 20º 1,60 m 1,5 t CDG 1,5 t 1,40
20º
10 t
CDG
1,90 m
20º
1,60 m
1,5 t
CDG
1,5 t
1,40 m
CDG
725 kJJ
CDG
1,50 m
572 kJJ
CDG
0,53 m
462 kJJ
0,53 m
288 kJJ
1
7
k JJ
82 kJ
43 kJ
TB 31
TB 32
TB 42
TB 51
TB 61
TB 71
TB 81
+TB 11
+TB 11
+TB 11
+TB 11
+TB 11
+TB 11
N1
NIVEL DE
CONTENCION
N2
H1
H2
H3
H4a
H4b
0,9 t
CONTROL - TEST TB11
CDG: 0,49 m

80 Km/ h

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ENSAYO TB11
ENSAYO TB11
Turismo 900 kg, 100 km/h, 20º
Turismo 900 kg, 100 km/h, 20º
41 kJ
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ENSAYO TB31
ENSAYO TB31
TurismoTurismo 11
500500
kgkg,, 8080 km/hkm/h,, 2020º º
N1
43 kJ
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ENSAYO TB32
ENSAYO TB32
Turismo 1 500 k 110 km/h 20º
Turismo 1
500
kgg,, 110 km/h,, 20º
N2
82 kJ
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ENSAYO TB42
ENSAYO TB42
CamiCamiónn 1010
ó
000000
kgkg,, 7070 km/hkm/h,, 1515º
º
H1
127 kJ
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ENSAYO TB51
ENSAYO TB51
Autocar 13.000 kg,, 70 km/h,, 20º
Autocar 13.000 kg 70 km/h 20º
H2
288 kJ
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ENSAYO TB61
ENSAYO TB61
Camamiónn 16
C
16 000 k
000
kgg,, 80 kmm/h,, 20º
80 k
/h 20º
H3
462 kJ
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ENSAYO TB71
ENSAYO TB71
Camión 30.000 kg,, 65 km/h,, 20º
Camión 30.000 kg 65 km/h 20º
H4a
572 kJ
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ENSAYO TB81
ENSAYO TB81
TrailerTrailer 3838
000000
kgkg,, 6565 km/hkm/h,, 2020º º
H4b
725 kJ
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Norma EN-1317 / MASH
Requisitos Técnicos que
permiten clasificar un SCV
¿CÓMO?
¿ POR QUÉ ?
SCV
¿DÓNDE?
¿CUÁNDO?
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Elección de una Barrera de Seguridad
• Nivel de Contención inadecuado/adecuado
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Elección de una Barrera de Seguridad
ANCHURAANCHURA DEDE TRABAJOTRABAJO (W)(W) YY DEFLEXIDEFLEXI
ÓÓ
NN DINDIN
ÁÁ
MICAMICA (D)(D)
Obstáculo
Desnivel
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Elección de una Barrera de Seguridad
ANCHURAANCHURA DEDE TRABAJOTRABAJO (W)(W) YY DEFLEXIÓNDEFLEXIÓN DINÁMICADINÁMICA (D)(D)
N2
A
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Elección de una Barrera de Seguridad
DEFORMACIÓN
FALTA DE LUZ
FALTA DE ESPACIO
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Accidentes / Incidentes
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Elección de una Barrera de Seguridad
Características
de la vía
Totales.
IMD Vehículos
Pesados.
NIVEL DE
CONTENCIÓN
Normal.
Tipo de
Grave.
A cc id ente
Muy Grave
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Necesidad de Reglamentación para uso
de SCV en un país.
• La Administración definirá criterios de aplicación.
• Elección de características de las Barreras de Seguridad:
•Nivel de Contención.
•Severidad.
•Anchura de trabajo/Deflexión dinámica.
• Localización de las barreras de seguridad.
• Control para la instalación adecuada.
• Regulación de criterios de implantación garantizando las características de las
barreras de seguridad ( disposición, calidad de materiales, acabados ,
geometría,….)
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CASOS PRÁCTICOS
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CONCLUSIONES
• Los SCV no evitan accidentes, reducen las consecuencias de los mismos.
• Función de una Barrera de Seguridad: detener y redireccionar autos que
abandonan erráticos la vía.
• La protección de un SCV es a terceros, otros usuarios y ocupantes del
vehículo.
• Los SCV no intervienen en la accidentalidad, sólo en la reducción de la
severidad de los accidentes por salida de vía (que no es poco).
• Los SCV no deben ser abordados nunca de manera directa sino a través de
una sistemática de actuación para tratamiento de los márgenes frente a
salidas de vía.
• El mejor sistema de contención de vehículos es aquél que, por diseño de la
carretera y de sus márgenes, no se necesita.
• La Administración definirá criterios de aplicación y regulará la implantación
de SCV en su red de carreteras
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¿ES ESTO UN PROBLEMA PARA LA SEGURIDAD
ANTE SALIDA DE CALZADA?
EVIDENTEMENTE, NO
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MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCION
Séptimo Congreso Internacional Vialidad y Tránsito
¿Cómo disminuir la fatalidad en accidentes de
tránsito por salida de vía?
ÁngelV.Martínez–HIASA. España
amartinez_hiasa@gonvarri.com
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