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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA


CARRERA DE INGENIERÍA QUÍMICA

LABORATORIO DE TECNOLOGÍA DEL PETRÓLEO

PRÁCTICA N ° 12
CORROSIÓN A LÁMINA DE COBRE

INTEGRANTE:
Fatima Carvajal
Cristina Guayasamin
Ivana Salas
Jael Vaca

PROFESOR:
Ing. Luis Calle PhD

AYUDANTE:
Alejandro Pintado

FECHA DE ENTREGA: Lunes 08 de julio del 2019


FECHA DE REALIZACIÓN: Viernes 28 de junio del 2019

QUITO – ECUADOR
2019 – 2019
RESUMEN

Determinación de la corrosión de la lámina de cobre que produce un


hidrocarburo. Para lo cual se procedió primeramente a limpiar la superficie de la
lámina. Una vez limpia se sumerge la lámina en un volumen determinado de
muestra a una temperatura y tiempo determinado según el tipo del material de la
lámina que está siendo probado. Finalmente se retira la lámina después de
finalizar el tiempo de calentamiento, se lava y se evalúa el nivel de color y el
empañado contra el Estándar de Corrosión de Tira de Cobre de ASTM. En base
a los resultados obtenidos y el análisis correspondiente se puede determinar el
nivel de corrosión que puede sufrir el metal en presencia del hidrocarburo y tomar
las medidas precauciones para evitar daños al equipo por donde pasa el
hidrocarburo.

Palabras Clave: HIDROCARBURO/CORROSIÓN/TEMPERATUR/TIEMPO


PRÁCTICA 12
CORROSIÓN A LA LÁMINA DE COBRE

1. OBJETIVOS
1.1. Determinar la corrosión a la lámina de cobre
2. PARTE EXPERIMENTAL
2.1. Material y Equipo
 Baño Térmico
 Tubo de prueba
 Placa de cobre
 Lija
 Dispositivo de sujeción
 Tabla de lectura de grado de corrosión
 Termómetro R: 0-120 [°C] A:±0.1 [°C]
2.2. Sustancias y Reactivos
 Jet Fuel
2.3. Procedimiento
 Preparar la lámina de cobre
 Limpiar toda la superficie de la lámina (lados y bordes) con un papel de carburo de silicio
o partí-culas de alúmina; sumergirla en el disolvente y retirarla inmediatamente antes de
proceder al pulido final.
 Pulido final. Pulir primeramente los extremos y los bordes de la lámina con carburo de
silicio en polvo, frotándolos con algodón humedecido con disolvente. Asegurar la lámina
con el dispositivo de sujeción y pulir las caras, empleando granos de carburo de silicio
en polvo y frotando con algodón en la dirección del eje mayor. Cuando la lámina esté
perfectamente pulida, eliminar el polvo empleando almohadillas de algodón nuevas,
hasta que una de ellas quede absolutamente limpia.
 Introducir 30 cm3 de la muestra limpia y libre de agua, en un tubo de ensayo limpio y
seco de 25 mm de diámetro y 150 mm de altura.
 Trasladar la lámina de cobre al tubo de ensayo, dentro de un período máximo de un
minuto después del pulido final.
 Tapar el tubo de ensayo con un corcho perforado y colocarlo en el baño calentador, que
debe mantenerse a la temperatura prescrita con una tolerancia de ± 1°C.
 Después de dos horas o dependiendo de las condiciones del ensayo propuesto de acuerdo
al derivado utilizado se retira el tubo del baño con la finalidad de observar que cambio
sufrió la lámina de cobre sometida al hidrocarburo.
3. DATOS
3.1. Datos Experimentales

Tabla 1. Datos Experimentales

Muestra Norma Número Letra

Jet Fuel ASTM D 130 3 a

Fuente : Facultad de Ingeniería Química, Tecnología del petróleo, UCE, 2019


4. RESULTADOS

Tabla 2. Resultados

Muestra Norma Número Letra Interpretación

Tras dos horas de


exposición al jet
fuel, y con
calentamiento
constante 80°C la
lámina de cobre
presento un
ASTM D desgaste medio,
Jet Fuel 3 a
130 lo cual
relacionando con
la coloración
regida de la
ASTM, se llegó a
la coloración de
resultado 3 a.
Fuente : Facultad de Ingeniería Química, Tecnología del petróleo, UCE, 2019

5. DISCUSIÓN
El método cualitativo utilizado en la experimentación para determinar la corrosión a la
lámina de cobre de un derivado del petróleo establecido por la norma ASTM D-130 fue
válido, ya que permitió determinar el grado de corrosividad en la lámina y observar su
coloración mediante una carta de color ASTM, la cual permite clasificar el grado de
corrosividad mediante las características físicas que presenta dicha lámina.
En la Tabla 2 se presenta el grado de corrosividad que obtuvo la lámina de cobre, a pesar
de que se siguió la normativa se presentó la evidencia de un error tipo aleatorio muy
importante el cual representa la limpieza de la lámina, ya que se realizó una limpieza
excesiva provocando desgaste en la lámina con lo cual al añadir la muestra de Jet fuel
provocó que en dichas zonas desgastadas exista mayor corrosividad. También existió
evidencia de un error de tipo sistemático ya que el material de lijado no era tan fino por
lo tanto interfirió en el desgaste de la lámina ,por lo tanto al determinar el grado de
corrosividad se vio afectado ya que la corrosividad no fue uniforme en toda la lámina.
Se recomienda que el pulido de la lámina de cobre sea uniforme en toda la superficie
para ello es recomendable usar estopas de acero con un grado más fino o papel de lija
grano P220 FEPA, así se evita el desgaste de la lámina y se puede tener la certeza del
grado de corrosión proporcionada por la tabla de color ASTM.

6. CONCLUSIONES
6.1.El color presentado en la lámina de corrosion es del tipo 3 a según la tabla de coloración
de corrosion a la lámina de cobre ASTM, se concluye entonces que tanto el tiempo de
exposición al calor y la temperatura a la que se expuso el material además del porcentaje
de azufre contenido en la muestra son factores que inciden directamente en la oxidación
de la lámina de cobre.
6.2. En la Tabla 2 se observa el grado de corrosividad de la lámina de cobre por una muestra
de Jet Fuel, este grado representa un deslustre oscuro con una coloración anaranjada ,
sin embargo la Norma NTE INEN 2069 de requisitos de Jet Fuel establece que el grado
de corrosión es de 1, esta diferencia detectada se debe al error de desgaste de la lámina,
ya que la zonas desgastadas la tuvieron mayor oxidación por la muestra. Sin embargo la
muestra cumple con los estándares para ser comercializada.
6.3. Al tener un nivel de corrosión 3a se puede decir que el hidrocarburo tiene un nivel de
corrosión moderado, esto al paso del tiempo puede causar daños en la infraestructura por
lo que se sugiere aplicar procesos anticorrosivos a la misma como un ánodo de sacrificio
para evitar pérdidas a largo plazo.
7. CUESTIONARIO
7.1.¿Qué producto derivado del petróleo es más susceptible a corroer tuberías y
equipos?
El azufre puede presentarse como ácido sulfhídrico, que se encuentra disuelto en el
crudo, también puede encontrarse formando parte de compuestos hidrocarbonados
como mercaptanos, sulfuros, tiofenos y benzotiofenos polisustituídos. También el
azufre puede desprenderse como sulfuro de hidrógeno (H2S), el cual es altamente
tóxico. Estos compuestos de azufre contribuyen a la corrosión de las instalaciones
productivas, al envenenamiento de los catalizadores involucrados en los procesos y
también al incremento de la contaminación ambiental como resultado de la combustión
de los derivados utilizados como combustibles. (Ortíz, 2015)
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
8.1.Bibliografía
 Ortíz, I. (12 de Octubre de 2015). El petróleo y derivados. Obtenido de
file:///C:/Users/Gateway/Downloads/elpetrleoyderivados-151012163850-lva1-
app6892.pdf
9. ANEXOS
9.1.Diagrama del Equipo. (Ver ANEXO 1)
9.2.Escala numérica de la corrosión a la lámina de cobre. (Ver ANEXO 2)
ANEXO 1
9.1. Diagrama del Equipo

Fig, 9.1-1 Diagrama de equipo

Fuente: Facultad de Ingeniería Química, Tecnología del petróleo,


UCE, 2019

Nombre: Fecha:
Universidad Central del Ecuador
Dibuja: Equipo 2 28/06/2019 Facultad de Ingeniería Química
Escuela de Ingeniería Química
Revisa: Pintado A, 08/07/2019

Escala: Título: Lámina:


Corrosion lamina de cobre 1
ANEXO 2
9.2. Escala numérica de la corrosión a
la lamina de cobre

Fig, 9.2 -1 . Escala numérica de la corrosión a la lamina de cobre

Fuente: Facultad de Ingeniería Química, Tecnología del petróleo,


UCE, 2019

Nombre: Fecha:
Universidad Central del Ecuador
Dibuja: Equipo 2 28/06/2019 Facultad de Ingeniería Química
Escuela de Ingeniería Química
Revisa: Pintado A, 08/07/2019

Escala: Título: Lámina:


Corrosion lamina de cobre 2