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Asesor
JAIME LOBOGUERRERO
Ingeniero Mecánico, Ph.D.
2
IM-2003-II-35
3
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CONTENIDO
pág.
INTRODUCCION 10
OBJETIVOS 11
1. ESTUDIO PRELIMINAR 12
1.1 Parámetros y Ventajas Comparativas: 12
1.1.1 Coeficiente de Flujo 13
1.1.2 Vena Contracta y Coeficiente de Contracción 14
1.1.3 Cavitación 15
1.2 Características de Funcionamiento de una Válvula Multichorro 18
2. CIRCUITO DE PRUEBA 23
2.1 Descripción de Componentes Iniciales 23
2.2 Adaptaciones 24
3. DISEÑO Y CONSTRUCCION DE VALVULA MULTICHORRO 26
3.1 Consideraciones Hidráulicas 26
3.1.1 Estimación del coeficiente de Flujo de Válvula 26
3.1.2 Análisis del Circuito Hidráulico en Flujo Estable 28
3.2 Geometría General de la Válvula 33
3.3 Componentes de la Válvula 36
3.3.1 Manguito perforado 36
3.3.2 Camisa deslizante 37
3.3.3 Mecanismo de Apertura 38
3.3.3.1 Eje 38
3.3.3.2 Tenedor 40
3.3.4 Cuerpo Exterior de la Válvula 41
3.3.4.1 Carcasa 41
4
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3.3.4.2 Bridas 43
3.4 Ensamblaje de las Piezas 45
4. CARACTERIZACION EXPERIMENTAL 47
4.1 Instrumentación y Toma de Datos 48
4.2 Análisis de Resultados 52
5. CONCLUSIONES 56
BIBLIOGRAFIA 59
ANEXOS 61
5
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LISTA DE FIGURAS
pág.
6
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7
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8
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LISTA DE TABLAS
pág.
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INTRODUCCION
Dentro del importante papel que juegan los fluidos en el mundo de la Ingeniería,
hay una gran rama que ha encontrado muchas aplicaciones en nuestra sociedad:
“La Hidráulica”. Uno de los muchos temas que abarca esta rama de la Ingeniería
son las válvulas, siendo su estudio de gran importancia, dadas las múltiples
funciones que cumplen en cualquier circuito hidráulico.
Entre las características más importantes de las válvulas multichorro están: bajo
nivel de ruido y vibración en aplicaciones con altas cabezas de presión, reducción
de daños en el cuerpo de la válvula por cavitación, alto rango de control de flujo y
grandes caídas de presión en una sola etapa. Algunas aplicaciones son:
estaciones de control de flujo y de reducción de presión, bypasses para turbinas,
llenado de tanques y reservas, recirculación en bombas, control de flujo de
descarga, entre otros.
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OBJETIVOS
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1. ESTUDIO PRELIMINAR
Una válvula de control sirve, en pocas palabras, para regular el flujo en estado
estable o la presión en un sistema. Lo anterior incluye, más específicamente,
trabajos como: disipar el exceso de energía llevando la cavitación a niveles
aceptables, aislar una sección del circuito para realizar reparaciones, control de
transientes por medio de bypasses y descargas, proteger diferentes componentes
de presiones excesivas, prevenir contraflujos, etc.
12
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V2
∆H = K L (1.1)
2g
Q
Cv = (1.2)
∆P
sg
V
Cd = (1.3)
(2 g∆H + V )
2 0.5
Figura 1. Coeficiente de flujo Cd típico para diferentes tipos de válvulas de control y una multichorro
marca Pratt (modelo 711).
0,8
Multichorro
0,6
de Bola
Cd
Mariposa
0,4
de Globo
0,2
0
0 12,5 25 37,5 50 62,5 75 87,5 100
Apertura de Valvula (%)
TULLIS, Paul. Hydraulics of pipelines, pumps, valves, cavitation, transients. Nueva York: John
Wiley & Sons, 1989, p. 91.
HENRY PRATT COMPANY, Sleeve valves: Brochure [on line]. Aurora (Illinois), 2001. Disponible en
internet: URL:http:///www.henrypratt.com, p. 2.
Cuando se hace pasar un flujo por una contracción abrupta (como es el caso de
un orificio) se produce un efecto llamado “vena contracta” que consiste en la
formación de un jet de un diámetro menor que el del orificio y en el cual se
presenta la velocidad más alta del fluido que pasa por la obstrucción.
14
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2 3
⎛d⎞ ⎛d⎞ ⎛d⎞ ⎛d⎞
C c = 0.611 + 0.024⎜ ⎟ − 0.013⎜ ⎟ + 0.196⎜ ⎟ 0 < ⎜ ⎟ < 0.8 (1.5)
⎝D⎠ ⎝D⎠ ⎝D⎠ ⎝D⎠
1.1.3 Cavitación
Pd + Pb − Pva
σ= (1.6)
∆P
15
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Figura 2. Mapa de selección de válvulas de control de acuerdo al nivel de cavitación al que van a
ser sometidas.
Presión de entrada (ft)
Área A - Zona de cavitación mínima: Se pueden utilizar válvulas de bajo costo, por
ejemplo una de mariposa o bola brindaría una resistencia aceptable a cavitación.
Las válvulas mutichorro también funcionan adecuadamente en este rango.
16
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Se han hecho estudios sobre el tema con diferentes tipos de de criterios para el
limite máximo de índices de cavitación, siendo los siguientes los más importantes:
1) Cavitación incipiente: un limite bastante conservador sugerido cuando solo se
permiten bajos niveles de ruido y pocas perturbaciones, 2) Cavitación crítica: nivel
recomendado para no disminuir la vida útil de la válvula, 3) Dañó incipiente: inicio
de erosión en las paredes de la válvula, 4) Cavitación de ahogo: se caracteriza por
la formación de una cavidad de vapor alrededor del flujo que hace ver al flujo que
pasa la válvula como un chorro libre, ocasiona daños severos en la tubería aguas
abajo.
17
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TULLIS, Paul. Hydraulics of pipelines, pumps, valves, cavitation, transients. Nueva York: John
Wiley & Sons, 1989, p. 140.
Todas las válvulas de este tipo cuentan con un cuerpo cilíndrico con muchos
orificios pequeños dispuestos simétricamente y una camisa que se desliza sobre
los orificios para variar el número de estos expuestos al flujo. La razón por la cual
estas válvulas reducen el daño causado por cavitación se debe a que este
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fenómeno ocurre alrededor de los chorros causados por los orificios, lejos de las
paredes de la válvula donde se podría causar daño por erosión.
Camisa deslizante
Flujo de
entrada
a alta
presión
Cuerpo
Cilíndrico
CMB INDUSTRIES INC. CMD plus: Specification software [CD], Polyjet Catalog, Features and
Benefits. Versión 3.1. Fresno (California), 1999, p. 7.
19
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Figura 6. Válvula Multichorro de flujo recto actuado por una leva de accionamiento mecánico.
HENRY PRATT COMPANY, Sleeve valves: Brochure [on line]. Aurora (Illinois), 2001. Disponible en
internet: URL:http:///www.henrypratt.com, p. 2.
20
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o
Figura 7. Válvula Multichorro a 90 actuada por tornillo de accionamiento mecánico.
CMB INDUSTRIES INC. CMD plus: Specification software [CD], Polyjet Catalog, Features and
Benefits. Versión 3.1. Fresno (California), 1999, p. 16.
Figura 8. Válvula Multichorro de descarga externa (Terminal) actuada por cilindro hidráulico.
Ibid., p. 17.
21
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Ibid., p. 13.
Otra característica interesante para las válvulas con flujos no rectos (como en el
caso de las válvulas de las figuras 7 y 9) es la ubicación del manguito perforado en
un centro distinto al de la carcasa exterior. Esto con el fin de brindar la misma
presión a la entrada de cada orificio.
Figura 10. Ubicación del manguito perforado con respecto a la carcasa en una válvula con flujo a
o
90 .
HENRY PRATT COMPANY, Sleeve valves: Brochure [on line]. Aurora (Illinois), 2001. Disponible en
internet: URL:http:///www.henrypratt.com, p. 4.
22
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2. CIRCUITO DE PRUEBA
Para poder hacer las pruebas en la válvula se hizo uso de un banco de pruebas
que se encuentra en el CITEC al lado sur del intercambiador de calor de las
maquinas de procesamiento de polímeros, con el cual se comparten algunos
componentes. Al inicio de este proyecto, el banco de pruebas estaba configurado
para hacer experimentación con una turbina turgo de un proyecto anterior, razón
por la cual se necesitó hacer algunas modificaciones para poder montar el
prototipo.
• Una bomba centrífuga marca Halberg Nova, tipo 5026, con rotor de 6” a
1800 rpm y motor trifásico de 5.5 HP a 220 V. (Ver curva teórica de la
bomba en anexo C).
• Un tanque de descarga y un tanque de succión.
• Un enderezador de flujo de estrella para lograr un perfil de flujo adecuado y
libre de rotación en la placa orificio que mide el caudal.
• Placa orificio normalizada de diámetro externo de 3.6” por 2.5” de diámetro
interno con tappings (orificios para medición de las presión aguas arriba y
aguas abajo) en las esquinas de la placa.
• Tubería de acero galvanizado de 3” de diámetro nominal.
• Sistema de derivación para la succión y descarga que permite aislar el
sistema de refrigeración del banco de pruebas.
2.2 Adaptaciones
25
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Como primera parte del proceso de diseño se hizo un análisis teórico del circuito
de pruebas y de las características hidráulicas de la válvula. Lo anterior con los
siguientes propósitos:
Sin bien es cierto que los coeficientes de pérdida para válvulas se obtienen
experimentalmente debido a la dificultad de predecir geometría del flujo que en la
mayoría de los casos es bastante compleja, para el proceso de diseño, se hizo un
estimativo utilizando información experimental de geometrías más sencillas y
adaptándolas adecuadamente.
TULLIS, Paul. Hydraulics of pipelines, pumps, valves, cavitation, transients. Nueva York: John
Wiley & Sons, 1989, p. 174.
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0,45
0,40
0,35
0,30
0,25
Cd
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
14,3 28,6 42,9 57,1 71,4 85,7 100,0
Ape rtura de Valvula (%)
0.5
⎛ 1 ⎞
Por medio de la ecuación de conversión C d = ⎜⎜ ⎟⎟ .
*
⎝ K L + 1⎠
28
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Para hallar el punto de operación del sistema, en otras palabras las presiones y
caudales que se van a manejar. El procedimiento consiste en hacer una
correspondencia entre las necesidades del sistema con las características de la
bomba.
La cabeza hidráulica requerida por el sistema se encuentra utilizando la ecuación
de Bernoulli modificada para tener en cuenta las perdidas por disipación de
energía. Esto da como resultado:
H requerido = ∆z + H f + H l (3.1)
Donde ∆z es el cambio de elevación entre el inicio y el final del sistema, Hf son las
perdidas por la fricción a lo largo de la tubería y Hl son las perdidas por
obstrucciones locales. Estas perdidas son de la forma:
l
Hf = f Q2 (3.2)
D 2 gA 2
Kl
Hl = 2
Q2 (3.3)
2 gA
1 ⎛ ε 2.71 ⎞
= −2 log⎜ + ⎟ (3.4)
⎜ 3.7 D Re ⎟
f ⎝ D f ⎠
29
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Tabla 1. Lista de accesorios del banco de pruebas con sus coeficientes de perdida.
Ki
Acople 0,3
Codo a 90 grados 1,5
Entrada 0,5
Homogenizador 0,25
Placa orificio 0,54
Reducción 0,05
Salida 1
T flujo en línea 0,9
T flujo a 90 grados 2
Válvula de bola 0,06
Válvula de compuerta 0,2
K L _ orificio =
(1 − β )(1 − β )
1.9 4
(3.5)
C2
30
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0.75
⎛ 10 6 ⎞
C = 0.595 + 0.0312 β 2.1
− 0.1840β + 0.0029β
8 2.5
⎜⎜ ⎟⎟ (3.6)
⎝ Re D ⎠
Con el fin de facilitar los cálculos se realizo un pequeño programa en ExcelTM que,
utilizando las ecuaciones anteriores, permite hallar Hrequerido como función del
caudal y de los accesorios del banco de pruebas y de la apertura de la válvula
multichorro.
Figura 15. Curva teórica del banco de pruebas para diferentes aperturas de válvula junto con la
curva de catalogo de la bomba.
80
70 Rendimineto de la
60 Bomba
50 14.3% de apertura
H (m)
40
28.6% de apertura
30
20
42.9% de apertura
10
0 85.7% de apertura
10 15 20 25 30 35 40 45 50
Q (m^3/hr)
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Figura 16. Cálculo teórico de presiones antes y después de la válvula y el coeficiente de cavitación
para diferentes aperturas porcentajes de apertura de la válvula.
60,00 1,00
50,00 0,80
Presión (psi)
40,00
0,60
Sigma
30,00
0,40
20,00
10,00 0,20
0,00 0,00
14 29 43 57 71 86 100
Apertura de la Válvula (%)
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Como se vio en la sección 1.2, hay diversos tipos diseños de válvulas multichorro,
cada una proponiendo una configuración particular para satisfacer las necesidades
propias de la aplicación. Como características relevantes que influyen en la
geometría general de la válvula, se identificaron las siguientes variables:
33
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34
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Figura 17. Esquema general del diseño seleccionado para el prototipo de válvula multichorro.
Ventana de Acrílico
Brida Superior
Leva
Manivela
Carcasa
Eje
Camisa Deslizante
Brida Inferior
Manguito Perforado
35
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36
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Es una pieza cilíndrica que al deslizarse sobre la superficie exterior del manguito
perforado varia en número de orificios expuesto al flujo, regulando de esta forma la
apertura de la válvula.
• Como material base para esta pieza se empezó con un buje de bronce que,
además de brindar una geometría ideal para hacer la camisa deslizante,
tiene buena maquinabilidad y resistencia a la corrosión.
37
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• Para prevenir el flujo de agua entre las paredes del manguito perforado y la
camisa deslizante, se maquinaron ranuras a los extremos de la camisa
donde se colocaron sellos hidráulicos. Este diseño se realizó siguiendo el
procedimiento y tablas de selección sugeridos por [9].
• Costo de fabricación aproximado = 30.000 pesos.
Figura 19. Foto de la camisa deslizante junto con sus sellos hidráulicos.
3.3.3.1 Eje
38
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39
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Figura 21. Foto de los sellos hidráulicos y anillos retenedores del eje.
3.3.3.2 Tenedor
El tenedor es una leva que transmite el movimiento de rotación del eje conectado
a uno de sus extremos hasta la camisa deslizante (el seguidor).
• Para construir esta pieza se empezó por doblar una platina para hacer el
arco del tenedor y después se le soldó un taco en la mitad.
• Se maquinó una ranura en la parte superior del taco dentro de la cual se
desliza el eje que transmite el movimiento de la manivela.
• Por último, se taladraron unos huecos en los extremos de la platina doblada
en donde se colocaron unos remaches que conectan esta pieza con la
camisa deslizante.
• La pieza se fabricó con una geometría que le permitiera rotar sin
interferencia alrededor de la camisa deslizante. Lo anterior con el fin de
asegurar que el conjunto tenedor-camisa se pudiera ensamblar al eje
dentro de la carcasa sin inconvenientes.
40
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3.3.4.1 Carcasa
41
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• Para alojar correctamente el eje se fabricó una caja que se soldó al tubo
principal de 4”. El hueco que se taladró en la caja para alojar el eje esta lo
suficientemente alejado del centro del tubo principal, de manera que la
mayor parte de fuerza transmitida por el tenedor ayuda a mover la camisa
deslizante (en el peor caso el 91% de la fuerza hace trabajo).
• La conexión entre el circuito de pruebas y la válvula se logra por medio de
una sección de tubería 2” con rosca NPT en un extremo y soldada en el
otro a una de las paredes del tubo principal de 4”.
• Se utilizó soldadura MIG para asegurar la integridad de los cordones de
soldadura y no tener fugas, también con la idea de que una mayor
velocidad de deposición del material de aporte en comparación a la
soldadura con varillas ayudara deformar menos la carcasa.
42
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3.3.4.2 Bridas
Son, por decirlo así, las tapas de la carcasa. La brida superior tiene una ventana
para visualizar el flujo dentro de la válvula y la inferior esta conectada a un tubo
de 2” por donde se evacua el agua después de haber pasado por el manguito
perforado.
43
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Figura 25. Foto de los empaques de papel húmedo para evitar fugas entre las paredes de las
bridas y la carcasa, y las bridas y el manguito perforado.
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Figura 26. Foto de los pernos, tuercas y arandelas utilizados para prensar las bridas.
• Se hizo una primera prueba del mecanismo de apertura del prototipo con
buenos resultados. Para disminuir la fricción entre las piezas móviles de la
válvula se aplicó mantequilla en lugar de una grasa a base de hidrocarburos
ya que las partículas de estas últimas pueden penetrar en los o-rings,
deformándolos y dañando el sello hidráulico. Sin embargo, cuando la
válvula esta cerca de estar cerrada completamente se presentaron
dificultades en su accionamiento (se tenía que hacer mucha más fuerza
para mover la manivela). Esto puede ser causado por la combinación de un
ajuste muy forzado entre los sellos hidráulicos y el manguito perforado y la
disminución de la componente de la fuerza que realiza trabajo para mover
la camisa deslizante junto con el desarrollo de una componente de fuerza
45
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46
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4. CARACTERIZACION EXPERIMENTAL
Figura 27. Foto del prototipo de válvula multichorro ensamblado e instalado en el banco de
pruebas.
Si bien los anteriores objetivos se consideraron como los más importantes y como
los que más podían aportar al proyecto, esta lista no es excluyente. Debido
principalmente a la escasez de tiempo, no se hicieron mediciones de efectos
como ruido, vibración, fluctuaciones de presión, erosión, entre otros; estos podrían
también ayudar a lograr una mejor comprensión del funcionamiento de este tipo de
válvulas.
2
⎛ d placa ⎞
Vvalvula = Vobstruccion ⎜⎜ ⎟⎟ (4.1)
⎝ d valvula ⎠
1/ 2
⎡ ⎤
⎢ ⎥
⎢ 2( p1 − p 2 ) / ρ ⎥
Vobstruccion =C ⎢ 4 ⎥
(4.2)
⎢ 1 − ⎛⎜ d placa ⎞⎟ ⎥
⎢ ⎜ d tuberia ⎟ ⎥
⎣ ⎝ ⎠ ⎦
Donde Vválvula es la velocidad del flujo en la válvula, V obstrucción la velocidad del flujo
en la placa orificio, C es el coeficiente de descarga definido anteriormente en la
ecuación 3.6, ρ es la densidad del agua, p1 es la presión medida en el tapping
aguas arriba de la placa orificio, p2 es la presión medida en el tapping aguas
debajo de la placa orificio, d placa es el diámetro de la placa, d tubería es el diámetro
de la tubería donde se instala la placa y d valvula es el diámetro de la válvula.
Figura 28. Foto de la placa orificio para medir el caudal, instalada previamente en el banco de
pruebas.
49
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Figura 29. Esquema de la válvula ensamblada que permite conectar 4 señales de presiones
diferentes a una única salida.
Para medir la presión aguas abajo del prototipo se utilizó un manómetro similar al
anterior pero con una escala un poco más adecuada al rango de presiones
calculado previamente para este punto del circuito.
50
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Figura 30. Foto del prototipo de válvula multichorro junto con los dos manómetros utilizados en la
caracterización.
Para hacer las tomas de presión antes y después de la válvula se taladraron unos
pequeños orificios abocardados en la tubería. A estos se les fijó unos pequeños
tubos de cobre que permitieron acoplar fácilmente la manguera de caucho que
llevaba la señal de presión hacia los manómetros. La toma de presión de aguas
arriba se ubicó 1 diámetro de tubería antes de la válvula y la toma de presión
aguas abajo se ubicó 10 diámetros de tubería después (distancia a la cual ya se
ha uniformado el flujo y se ha recobrado la presión) como es sugerido por [12].
Para hallar la caída neta de presión en la válvula se tienen en cuenta estas
distancias, razón por la cual se deben sustraer las perdidas por fricción a lo largo
de la tubería entre los dos puntos donde se toman las medidas.
51
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Figura 31. Resultados experimentales del coeficiente de flujo (Cd) junto con el modelo teórico.
0,50
0,40
Cd
0,30
0,20
0,10
0,00
14,2% 28,5% 42,8% 57,1% 71,4% 85,7% 100%
53
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Figura 32. Resultados experimentales de niveles de cavitación σ y con las presiones antes y
después de la válvula junto con los datos teóricos.
60,00 1,60
50,00 1,40
Presion (psi)
1,20
40,00 1,00
30,00 0,80
20,00 0,60
0,40
10,00 0,20
0,00 0,00
14 29 43 57 71 86 100
Apertura de la Vavula (%)
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5. CONCLUSIONES
Las válvulas multichorro tienen un costo elevado (costo aproximado del prototipo =
280.000 pesos) en comparación a otros tipos de válvulas de control. Por esta
razón, solo son económicamente factibles bajo condiciones severas de trabajo que
aprovechen al máximo sus ventajas.
El patrón de los orificios en el manguito perforado debe ser tal que evite, en
condiciones de operación, la ubicación de los extremos de la camisa deslizante
sobre los mismos. Lo anterior debido a que en condiciones de operación, la vena
contracta se produciría dentro del orificio lo que causaría erosión en el manguito
debido a la cavitación. Tal vez la solución más simple para evitar este problema es
dejar en la superficie el manguito intervalos sin perforaciones en las cuales se
pueda ubicar la camisa deslizante sin obstruir parcialmente ningún orificio.
Como estaba planteado en los objetivos principales, hizo un primer análisis del
funcionamiento de las válvulas multichorro, sin embargo el autor cree que con el
prototipo que se deja en manos del departamento se pueden hacer
investigaciones de mayor profundidad en el diseño de este tipo de válvulas y su
comportamiento frente a niveles de cavitación altos.
Se considera que el modelo teórico utilizado para calcular el coeficiente del flujo
del prototipo fue lo suficientemente aproximado a los resultados experimentales
como para ratificar resultados experimentales anteriores con orificios[12], que
evidencian la independencia de este coeficiente del número de orificios, su
espaciamiento o su diámetro y aparenta solo ser función de la razón Área jet / Área
tubería. Por esta razón, este modelo podría ser útil en el proceso de diseño de otros
prototipos o incluso en procesos de selección de válvulas multichorro en el caso
de no contar con la curva del coeficiente de flujo experimental.
necesaria para mover la camisa pero esta solución podría comprometer el sello
hidráulico entre estas piezas.
58
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BIBLIOGRAFIA
4. CMB INDUSTRIES INC. CMD plus: Specification software [CD]. Versión 3.1.
Fresno (California), 1999.
6. GIESECKE, F et al. Technical Drawing. 10 ed. New Jersey: Prentice Hall, 1997.
8. HENRY PRATT COMPANY, Sleeve valves: Brochure [on line]. Aurora (Illinois),
2001. Disponible en internet: URL:http:///www.henrypratt.com.
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10. SHIGLEY, J. Mechanical Engineering Design. 6 ed. Nueva York: McGraw Hill,
2001.
13. WALDES KOHINOOR INC. Waldes Truarc Retaining Rings and Assembly
Tools, Design Data and Engineering Specifications. 12 ed. Nueva York: 1995.
14. WHITE, F. Fluid Mechanics. 5 ed. Nueva York: McGraw Hill, 2003.
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ANEXOS
pág.
Anexo A. Cálculo del coeficiente de cavitación crítico para una válvula de
mariposa de 4” y una de bola de 2”. 62
Anexo B. Coeficiente de flujo para una válvula multichorro comercial. 64
Anexo C. Curva teórica de rendimiento de la bomba utilizada en el banco de
pruebas. 65
Anexo D. Cálculo del coeficiente de flujo teórico del prototipo de válvula
multichorro. 66
Anexo E. Cálculo del torque máximo soportado por el eje del mecanismo de
apertura de la válvula. 67
Anexo F. Cálculo de resistencia mecánica de la carcasa y el manguito
perforado de la válvula. 69
Anexo G. Tabla de datos de presión utilizados en la caracterización del
prototipo de válvula multichorro. 71
Anexo H. Error y propagación de incertidumbre en la caracterización
experimental del prototipo. 72
Anexo I. Planos de manufactura y ensamble del prototipo de válvula
multichorro. 74
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Para obtener unos datos un poco más comparativos se escalaron los coeficientes
de cavitación a condiciones similares a las del prototipo que se construyó:
σ c = PSE × σ co
⎡ (Pu − Pvg ) ⎤
X
PSE = ⎢ ⎥
⎣⎢ (Pu 0 − Pvg 0 )⎦⎥
σ c = SSE × σ co
Y
⎛D⎞
SEE = ⎜ ⎟
⎝d⎠
− 0.25
Y = 0.3K l
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0,6
0,5
0,4
Cd (%)
0,3
0,2
0,1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Apertura (%)
CMB INDUSTRIES INC. CMD plus: Specification software [CD], Polyjet Catalog, Model 812.
Versión 3.1. Fresno (California), 1999, p. 3.
64
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Figura 34. Curva teórica de rendimiento para la bomba centrífuga Halberg Nova, tipo 5026, con
rotor de 6” a 1800 rpm y motor trifásico de 5.5 HP a 220 V.
60
50
40
H (m)
30
20
10
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Q (m^3/hr) 50
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Porcentaje Dia.
Numero de Coeficiente Diametro
de apertura valvula Cd por K por K por Cd
Orificios de del Jet K total
de valvula equivalente orificios orificios Codo total
expuestos contraccion (in)
equivalente (in)
16 14,3 0,75 0,611 0,46 0,05 399,00 1,5 400,50 0,05
32 28,6 1,06 0,611 0,65 0,11 81,64 1,5 83,14 0,11
48 42,9 1,30 0,611 0,79 0,18 31,65 1,5 33,15 0,17
64 57,1 1,50 0,611 0,92 0,26 13,79 1,5 15,29 0,25
80 71,4 1,68 0,611 1,02 0,33 8,18 1,5 9,68 0,31
96 85,7 1,84 0,611 1,12 0,42 4,67 1,5 6,17 0,37
112 100,0 1,98 0,611 1,21 0,50 3,00 1,5 4,50 0,43
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Anexo E. Cálculo del torque máximo soportado por el eje del mecanismo de
apertura de la válvula.
Consideraciones:
Tr
τ max = K ts
J
π
J= d4
32
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σ ' = (3τ 2 )
1/ 2
1/ 2
⎛ ⎛ ⎞ ⎞⎟
2
⎜ ⎜ ⎟
⎜ ⎜ T × 0.195in × 1.5 ⎟ ⎟
35000 _ psi = ⎜ 3⎜ π × 0.39in 4 ⎟ ⎟ T = 160 lbf_in = 20 N_m
⎜ ⎜ ⎟ ⎟⎟
⎜ ⎝ ⎠ ⎠
⎝ 32
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Para tener una idea del factor de seguridad con el cual trabaja el banco de
pruebas y también como una aproximación al nivel de esfuerzos maneja la
carcasa y el manguito perforado (dado que estas partes están hechas con tubería
hidráulica), se hizo el siguiente cálculo que tiene en cuenta tanto la cabeza de
apagado (shutoff head) de la válvula como el efecto de un transiente* teórico
producido por un cierre del 15% en la apertura de la válvula.
*
El aumento de cabeza causado por un repentino cambio en la velocidad del flujo en la tubería
esta dado por [12]:
a∆V
∆H = − para a >> V
g
Donde ∆H es el aumento de cabeza hidráulica producido por el transiente, ∆V es el cambio de
la velocidad del flujo, g es la aceleración de la gravedad y a es la velocidad de propagación de la
onda de presión que se calcula con la siguiente ecuación [12]:
K/ρ
a=
1 + Kd / Ee
Donde K es el módulo bulk de elasticidad del agua, ρ su densidad, d el diámetro interno de la
tubería, E el modulo de elasticidad del material de la tubería y e el espesor de la pared.
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P
No. _ de _ Schedule = 1000 (3.10)
SE
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Tabla 3. Datos de los promedios de presión* obtenidos para encontrar el coeficiente de flujo del
prototipo y los diferentes niveles de cavitación.
* Se tomaron 5 datos de presión en los diferentes puntos del circuito para cada porcentaje de
apertura de la válvula.
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Tabla 4. Fuentes de error de las variables necesarias para el cálculo del coeficiente de flujo.
Incertidumbre Desviación
Variable Sistemática Estándar
(95% conf.) Porcentual
P1 placa 0 4%
P2 placa 0 4%
P aguas arriba 0 4%
P aguas abajo* 0 10%
Densidad† 0.2% 0.1%
‡
D. Placa 0.3% 0%
§
D. Tubería 1% 0%
**
D. Válvula 1% 0%
††
Cd 0% 2%
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1/ 2
⎡ n ⎛ ∂φ ⎞
2
⎤
σ φ = ⎢∑ ⎜⎜ ⎟⎟ σ xi 2 ⎥
⎢⎣ i =1 ⎝ ∂xi ⎠ ⎥⎦
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Tabla 5. Fuentes de error de las variables necesarias para el cálculo del nivel de cavitación.
Incertidumbre Desviación
Variable Sistemática Estándar
(95% conf.) Porcentual
*
Pb 0.5% 0.5%
†
P va 2.5% 2.5%
P aguas arriba 0 4%
P aguas abajo 0 10%
*
La incertidumbre sistemática se debe a que el valor de la altitud tomado como referencia para
tomar el dato de la presión barométrica puede tener un error de algunos metros con respecto al
valor real. La desviación estándar se debe a posibles variaciones de la presión barométrica durante
el tiempo en el cual se hicieron las mediciones.
†
Esta incertidumbre tiene el mismo argumento que el mencionado para la incertidumbre de la
densidad del agua. Aunque la variación porcentual de la presión de vapor con respecto a la
temperatura es mayor que en el caso de la densidad lo que conduce a una incertidumbre mayor.
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