Arla Visão

IMPACT 3.
0 Sexta-feira, 6 de Janeiro de 2012
Impresso por:Elaine Kadobayashi
Serviço
Identificação do chassi Caminho

22/Descrição, construção e funcionamento/FH, D16G700/Sistema de pós-tratamento de
emissões (EATS)
Modelo Identificação
FH 130688397
Data de publicação Nº de operação

Quarta-feira, 21 de Setembro
de 2011
© Direitos legais Volvo Parts Corporation

A informação contida no anexo está atualizada na sua distribuição original, mas está sujeita à mudanças. O leitor é informado que cópias impressas não são controladas.
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IMPACT 3.0 Sexta-feira, 6 de Janeiro de 2012
Sistema de pós-tratamento de emissões (EATS)
Generalidades
A tecnologia SCR (Redução Seletiva do Catalisador) — é usada para cumprir os requisitos legais de escape.
Os motores a diesel com combustão ainda mais eficiente, em combinação com o processamento dos gases de
escape, resultam em emissões consideravelmente reduzidas de óxidos nitrosos e de particulados.
A tecnologia SCR é baseada no tratamento dos gases de escape adicionando uma solução de AdBlue. A solução é
injetada nos gases de escape antes dos mesmos passarem através do conversor catalítico. Este aditivo faz com que
os óxidos nitrosos sejam convertidos em gás nitrogênio e vapor, substâncias que são encontradas naturalmente em
nosso meio-ambiente.
Os motores a diesel foram desenvolvidos para níveis mais eficazes de combustão e suas unidades de controle do
motor calculam a quantidade ideal de solução de AdBlue a ser injetada em relação à carga e a rotação atuais do
motor.
Os novos requisitos de emissão da UE significam uma redução drástica nas emissões de particulados (PM) e de
óxidos nitrosos (NOx)
Princípio da solução

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Componentes principais
A limpeza dos gases de escape usando a tecnologia SCR é um sistema simples com poucos componentes: tanque de
AdBlue (1), unidade da bomba (2), unidade de dosagem (3) e um silencioso (4) com conversor catalítico SCR
incorporado.

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Princípio da solução
A solução de AdBlue é pulverizada e injetada nos gases de escape antes do conversor catalítico (5). A injeção precisa
é controlada pelo EMS (Sistema de Gerenciamento do Motor) que garante a redução ideal das emissões em todas as
condições de operação.
O calor no sistema de escape decompõe o AdBlue em amônia e dióxido de carbono. A amônia é a substância ativa e
o ingrediente chave no processo químico que ocorre no conversor catalítico, no qual os óxidos de nitrogênio (NO x) são
convertidos em uma mistura inofensiva de nitrogênio e vapor d'água. Esta reação química ocorre em temperaturas
acima de 200°C.
Identificação dos componentes
Uma etiqueta está fixada na parte inferior da unidade da bomba para a identificação.
Atenção
Ao substituir a bomba, certificar-se que a nova bomba foi projetada para o veículo atual.

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A unidade de dosagem e a unidade da bomba estão disponíveis em diferentes versões. As versões diferentes podem
não ter nenhuma marcação ou podem ser marcadas diferentemente (ver a ilustração).
Aviso
Ao substituir os componentes, as marcações da unidade da bomba e da unidade de dosagem devem
combinar entre si.

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Variantes
O sistema SCR está disponível em duas versões:
Com válvula elétrica de controle de arrefecimento - versão antiga

Sem válvula elétrica de controle de arrefecimento - versão atual
Como os sistemas são diferentes, às vezes as duas versões são descritas no documento.
O caminho da solução de AdBlue
Visão geral — com válvula elétrica de controle de arrefecimento
Esquema principal — com válvula elétrica de controle de arrefecimento
A ilustração mostra os componentes principais do sistema de processamento e suas conexões de tubos.
1. Tanque de AdBlue
2. Sensor de nível, tanque de AdBlue
3. Sensor de temperatura, tanque de AdBlue
4. Bomba, solução de AdBlue
5. Filtro, solução de AdBlue
6. Sensor de pressão, solução de AdBlue
7. Sensor de temperatura, solução de AdBlue
8. MID233 unidade de controle, sistema de dosagem do AdBlue
9. Filtro
10. Válvula reguladora de fluxo
11. Válvula elétrica de controle de arrefecimento
12. Válvula de retenção

13.
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13. Unidade de dosagem

14. Sensor de temperatura do escape
15. Conversor catalítico
16. Sensor NOx (usado somente para OBD — Diagnóstico de Bordo)
Todo o sistema SCR é controlado pela unidade de controle do motor MID128 (EECU — Unidade de Controle
Eletrônico do Motor) que se comunica através de uma unidade de controle separada — MID233 — do sistema de
dosagem do AdBlue.
Operação normal — com válvula elétrica de controle de arrefecimento

A unidade de controle (8) recebe um sinal do sensor de nível do tanque de AdBlue (2) que a solução de AdBlue está
acima do nível mínimo configurado. A unidade de controle ativa a válvula reguladora de fluxo (10) e liga a bomba (4),
que extrai a solução de AdBlue do tanque (1) através do filtro (9) e da válvula reguladora de fluxo (10). A bomba
impulsiona então a solução de AdBlue através da válvula reguladora de fluxo para o filtro de AdBlue (5) e para frente
para a unidade de dosagem (13) no silencioso.
Quando vários critérios são satisfeitos (tal como o sensor de pressão (6) detectando que a pressão de operação no
sistema de dosagem de AdBlue atingiu aproximadamente 5 bar), a unidade de controle do motor envia um sinal
indicando o volume de Adblue para a unidade de controle (8) que abre a válvula de dosagem (13). A solução de
AdBlue é injetada no tubo de escape antes do silencioso com seu conversor catalítico SCR incorporado (15). Ao
mesmo tempo, a válvula de controle do líquido de arrefecimento (11) se abre e o excesso da solução de AdBlue
retorna para o tanque.
A alta temperatura dos gases de escape decompõe o AdBlue e ocorre uma reação química no conversor catalítico
que transforma os gases em nitrogênio e água inofensivos. O sensor NO x (16) mede o teor de óxido de nitrogênio (NO
x
) nos gases de escape. Se o nível aprovado de emissões não for mantido, uma lâmpada de advertência acende no
painel de instrumentos e um código de falha é armazenado na unidade de controle eletrônico do motor.
O trabalho do sensor de temperatura dos gases de escape (14) é medir a temperatura dos gases de escape no
conversor catalítico de modo que a quantidade correta de solução de AdBlue seja adicionada aos gases de escape.
Já que a solução de AdBlue é sensível a temperatura, o tanque de AdBlue é aquecido através de um circuito de
aquecimento, contendo líquido de arrefecimento do motor, dentro do tanque. As mangueiras do e para o tanque são
aquecidas eletricamente e há uma isolação adicional ao redor das conexões de mangueiras. Um sensor de
temperatura (3) monitora continuamente a temperatura da solução de AdBlue e sinaliza para a unidade de controle (8)
se a temperatura cair abaixo de 10°C. A unidade de controle ativa então a válvula solenóide (17) que abre e permite
que o líquido de arrefecimento quente do motor passe através do circuito de aquecimento do tanque de Adblue.
Quando a solução de AdBlue circulando atingir uma temperatura de 15°C, o sensor de temperatura (3) envia um sinal
para a unidade de controle (8) que fecha a válvula solenóide e interrompe o aquecimento.
Se o sistema detectar uma falha que afete a injeção, uma lâmpada de advertência (OBD) acende e um código de
falha é armazenado na memória da unidade de controle eletrônico do motor.
Se a falha resultar na interrupção da circulação da solução de AdBlue, uma lâmpada de advertência (CHECK)
também acende,
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junto com o seguinte texto:
A condução adicional
danificará o sistema SCR
Baixo nível no tanque — com válvula elétrica de controle de arrefecimento
Nível baixo no tanque de Adblue
Se, em operação normal, o nível da solução de AdBlue cair para o nível mínimo do tanque, um símbolo de advertência
avisa ao motorista que é necessário abastecer com a solução de AdBlue.
Abastecendo com AdBlue

pm máx
Se a solução de Adblue não for reabastecida, o sensor de nível (2) no tanque envia um sinal para fechar a válvula de
dosagem (13). A injeção da solução de AdBlue no tubo de escape é então interrompida.
A válvula de controle de arrefecimento (11) se abre e permite que a solução restante de AdBlue circule e arrefeça a
válvula de dosagem. Um lâmpada de advertência (o símbolo OBD) acende no painel de instrumentos
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e o texto de advertência indica que o tanque de AdBlue está vazio.
Tanque AdBlue vazio

pm máx
Um código de falha é armazenado na memória da unidade de controle eletrônico do motor.
Quando a solução de AdBlue é reabastecida, a lâmpada OBD se apaga e a mensagem de falha desaparece, mas o
código de falha é salvo e pode ser acessado pelo instrumento de diagnóstico.
Desligamento normal — com válvula elétrica de controle de arrefecimento
Injeção de AdBlue interrompida
Quando o motor é desligado a corrente é desligada. A bomba de AdBlue pára e a pressão no sistema de Adblue cai. A
unidade de controle (8) fecha a válvula de controle (11), abre a válvula de uma via (12) e fecha a válvula de dosagem
(13).
A unidade de controle desenergiza a válvula reguladora de fluxo (10), que através da pressão de mola muda para
fluxo cruzado. Após isto, a unidade de controle liga a bomba e esvazia o sistema de Adblue (sistema de dosagem,
tubo de retorno, tubo de pressão e o filtro) e impulsiona a solução de AdBlue de volta para o tanque. O sensor de
pressão (6) envia um sinal para a unidade de controle informando que o sistema está vazio.
A unidade de controle abre também a válvula de dosagem momentaneamente para esvaziar a unidade de dosagem, e
toda a solução restante de AdBlue no injetor sai para o silencioso.
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Esta drenagem (após o funcionamento) ocorre automaticamente, e a seqüência completa de desligamento leva
aproximadamente 90 segundos. A solução de Adblue é drenada do sistema e o mesmo é despressurizado.
Nota! Pequenas quantidades da solução de AdBlue podem permanecer nas curvaturas das mangueiras, o que é
importante lembrar se as mangueiras tiverem que ser desconectadas.
Visão geral — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento
Esquema principal — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento
A ilustração mostra os componentes principais do sistema de processamento e suas conexões de tubos.
1. Tanque de AdBlue
2. Sensor de nível, tanque de AdBlue
3. Sensor de temperatura, tanque de AdBlue
4. Bomba, solução de AdBlue
5. Filtro, solução de AdBlue
6. Sensor de pressão, solução de AdBlue
7. Sensor de temperatura, solução de AdBlue
8. MID233 unidade de controle, sistema de dosagem do AdBlue
9. Filtro
10. Válvula reguladora de fluxo
11. Tubo
12. Válvula de retenção com restrição
13. Unidade de dosagem
14. Sensor de temperatura do escape
15. Conversor catalítico
16. Sensor NOx (usado somente para OBD — Diagnóstico de Bordo)

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Todo o sistema SCR é controlado pela unidade de controle do motor MID128 (EECU — Unidade de Controle
Eletrônico do Motor) que se comunica através de uma unidade de controle separada — MID233 — do sistema de
dosagem do AdBlue.
Operação normal — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento

A unidade de controle (8) recebe um sinal do sensor de nível do tanque de AdBlue (2) que a solução de AdBlue está
acima do nível mínimo configurado. A unidade de controle ativa a válvula reguladora de fluxo (10) e liga a bomba (4),
que extrai a solução de AdBlue do tanque (1) através do filtro (9) e da válvula reguladora de fluxo (10). A bomba
impulsiona então a solução de AdBlue através da válvula reguladora de fluxo para o filtro de AdBlue (5) e para frente
para a unidade de dosagem (13) no silencioso.
Quando vários critérios são satisfeitos (tal como o sensor de pressão (6) detectando que a pressão de operação no
sistema de dosagem de AdBlue atingiu aproximadamente 5 bar), a unidade de controle do motor envia um sinal
indicando o volume de Adblue para a unidade de controle (8) que abre a válvula de dosagem (13). A solução de
AdBlue é injetada no tubo de escape antes do silencioso com seu conversor catalítico SCR incorporado (15). Ao
mesmo tempo, o excesso da solução de AdBlue retorna para o tanque através de uma restrição (12).
A alta temperatura dos gases de escape decompõe o AdBlue e ocorre uma reação química no conversor catalítico
que transforma os gases em nitrogênio e água inofensivos. O sensor NO x (16) mede o teor de óxido de nitrogênio (NO
x
) nos gases de escape. Se o nível aprovado de emissões não for mantido, uma lâmpada de advertência acende no
painel de instrumentos e um código de falha é armazenado na unidade de controle eletrônico do motor.
O trabalho do sensor de temperatura dos gases de escape (14) é medir a temperatura dos gases de escape no
conversor catalítico de modo que a quantidade correta de solução de AdBlue seja adicionada aos gases de escape.
Já que a solução de AdBlue é sensível a temperatura, o tanque de AdBlue é aquecido através de um circuito de
aquecimento, contendo líquido de arrefecimento do motor, dentro do tanque. As mangueiras do e para o tanque são
aquecidas eletricamente e há uma isolação adicional ao redor das conexões de mangueiras. Um sensor de
temperatura (3) monitora continuamente a temperatura da solução de AdBlue e sinaliza para a unidade de controle (8)
se a temperatura cair abaixo de 10°C. A unidade de controle ativa então a válvula solenóide (17) que abre e permite
que o líquido de arrefecimento quente do motor passe através do circuito de aquecimento do tanque de Adblue.
Quando a solução de AdBlue circulando atingir uma temperatura de 15°C, o sensor de temperatura (3) envia um sinal
para a unidade de controle (8) que fecha a válvula solenóide e interrompe o aquecimento.
Se o sistema detectar uma falha que afete a injeção, uma lâmpada de advertência (OBD) acende e um código de
falha é armazenado na memória da unidade de controle eletrônico do motor.
Se a falha resultar na interrupção da circulação da solução de AdBlue, uma lâmpada de advertência (CHECK)
também acende,

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junto com o seguinte texto:
A condução adicional
danificará o sistema SCR
Baixo nível no tanque — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento
Nível baixo no tanque de Adblue
Se, em operação normal, o nível da solução de AdBlue cair para o nível mínimo do tanque, um símbolo de advertência
avisa ao motorista que é necessário abastecer com a solução de AdBlue.
Abastecendo com AdBlue

pm máx
Se a solução de Adblue não for reabastecida, o sensor de nível (2) no tanque envia um sinal para fechar a válvula de
dosagem (13). A injeção da solução de AdBlue no tubo de escape é então interrompida.
A solução restante de AdBlue no tanque circula através da restrição (12) e arrefece a válvula de dosagem. Um
lâmpada de advertência (o símbolo OBD) acende no painel de instrumentos
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e o texto de advertência indica que o tanque de AdBlue está vazio.
Tanque AdBlue vazio

pm máx
Um código de falha é armazenado na memória da unidade de controle eletrônico do motor.
Quando a solução de AdBlue é reabastecida, a lâmpada OBD se apaga e a mensagem de falha desaparece, mas o
código de falha é salvo e pode ser acessado pelo instrumento de diagnóstico.
Desligamento normal — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento
Injeção de AdBlue interrompida
Quando o motor é desligado a corrente é desligada. A bomba de AdBlue para e a pressão no sistema de Adblue cai. A
unidade de controle (8) fecha a válvula de dosagem (13).
A unidade de controle desativa a válvula reguladora de fluxo (10), que através da pressão de mola muda para fluxo
cruzado. Após isto, a unidade de controle liga a bomba e esvazia o sistema de Adblue (sistema de dosagem, tubo de
retorno, tubo de pressão e filtro) e impulsiona a solução de AdBlue de volta para o tanque através da válvula de
retenção (12) que agora abre. O sensor de pressão (6) envia um sinal para a unidade de controle quando o sistema
estiver drenado.
A unidade de controle abre também a válvula de dosagem momentaneamente para esvaziar a unidade de dosagem, e
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toda a solução restante de AdBlue no injetor sai para o silencioso.
Esta drenagem (após o funcionamento) ocorre automaticamente, e a seqüência completa de desligamento leva
aproximadamente 90 segundos. A solução de Adblue é drenada do sistema e o mesmo é despressurizado.
Nota! Pequenas quantidades da solução de AdBlue podem permanecer nas curvaturas das mangueiras, o que é
importante lembrar se as mangueiras tiverem que ser desconectadas.
Caminhões aprovados para ADR

Caminhões com permissão ADR
ADR = Accord européen pour le transport de marchandises Dangereuses par Route
transportam mercadorias perigosas e por razões de segurança têm uma chave principal de alimentação elétrica na
cabina. Como esta chave também interrompe a energia para a bomba de AdBlue, a mesma não deve ser utilizada nas
oficinas para reparos, sem primeiro drenar o sistema de AdBlue no modo normal, desligando a ignição.
Se o sistema de AdBlue não for drenado adequadamente, a pressão residual nas mangueiras fará com que a solução
de AdBlue espirre se uma mangueira for desconectada. Um outro risco de solução residual de AdBlue nas mangueiras
é que o sistema pode congelar e estourar se a temperatura externa cair abaixo de -11°C.
Atenção
Evitar de usar a chave ADR antes que o sistema de AdBlue esteja vazio, exceto em caso de emergência!
Tanque
A solução de AdBlue é armazenada em um tanque separado, localizado na lateral do veículo, perto do tanque de
diesel, se possível.

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Exemplos de localização do tanque de AdBlue:
O tanque da solução de AdBlue é fabricado em plástico ou aço inoxidável, e está disponível em vários tamanhos.
Exemplos de tanques de AdBlue em aço inoxidável e plástico.
Tanto o tanque de plástico como o de aço são equipados com respiros para equalizar as mudanças de pressão. A
versão antiga de tanque de plástico está equipada com um sensor de nível na sua borda traseira (1) e a nova versão
tem uma bóia (2). O tanque de aço tem uma unidade combinada de tanques com uma bóia (2). Todos os tanques têm
um bujão de drenagem na parte inferior para que a solução de AdBlue possa ser drenada quando necessário, por
exemplo, durante a limpeza, troca do sensor de nível, etc.
O tubo de sucção da unidade do tanque está equipado com um filtro de tela (3) para evitar que partículas circulem no
sistema e causem interferência. Este filtro de tela deve ser verificado e limpo, quando necessário.

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A versão antiga do tanque de plástico.
A nova versão do tanque de plástico.

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Tanque de aço.
Aquecimento da solução de AdBlue
Aquecimento da solução de AdBlue
Já que a solução de AdBlue congela em -11 °C, o tanque é equipado com um circuito de aquecimento que transporta
o líquido de arrefecimento do motor, e sobre o quadro perto do tanque está uma válvula solenóide que regula o fluxo
do líquido de arrefecimento. Além disso, as mangueiras entre o tanque e a unidade da bomba são aquecidas
eletricamente e as conexões de mangueiras possuem isolação extra.
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Tanque de AdBlue fabricado em aço inoxidável ou em plástico com circuito de aquecimento.
Localização das válvulas solenóides nos veículos FM e FH
Um sensor de temperatura transmite um sinal à unidade de controle, de modo que a bomba não pode iniciar até que a
solução de AdBlue esteja líquida. O sistema padrão pode ser descongelado a partir de -40 °C. Para evitar danos por
expansão no caso de congelamento, o sistema de AdBlue é drenado quando a ignição é desligada.
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Um tubo de retorno e um tubo de sucção estão conectados entre o tanque de Adblue e a unidade da bomba. O sensor
de nível e de temperatura combinados do tanque de AdBlue é conectado à unidade de controle, e o valor do sensor
de nível pode ser lido no painel de instrumentos do veículo.
O consumo de AdBlue varia de acordo com as condições de condução. Uma mensagem de texto avisando para
abastecer o tanque é mostrada quando o tanque estiver com aproximadamente 10% do seu volume efetivo. Quando
houver aproximadamente 5 litros de solução de AdBlue restante, o tanque é considerado vazio. Se isto ocorrer, um
código de falha é registrado na unidade de controle do motor e um texto de advertência é mostrado no painel de
instrumentos indicando que o tanque está vazio.
Se o tanque de AdBlue ficar vazio quando o veículo estiver em condução, o sistema SCR ou o motor não serão
danificados, já que a solução restante de AdBlue circula e arrefece o sistema. Entretanto, as emissões aumentam
quando a válvula de dosagem é fechada e os gases de escape não são mais processados.
Nota! Pode ser ilegal conduzir um veículo sem um sistema de processamento de escape funcionando.
Abastecimento da solução de AdBlue
Abastecimento da solução de AdBlue
Para evitar que sejam abastecidos outros líquidos que não seja o AdBlue no tanque de AdBlue por engano, o bocal do
tanque e o furo do tanque são projetados de forma a não aceitar nenhum outro equipamento de abastecimento.
Nota! O tanque de AdBlue possui uma tampa azul, para evitar confusão ao abastecer com diesel e solução de AdBlue.
Um adesivo especial de AdBlue também é fixado no tanque de Adblue.
As tampas de abastecimento da solução de AdBlue e do diesel são de tamanhos diferentes para evitar mais confusão.
O tubo de abastecimento do tanque de AdBlue está equipado com um circuito magnético (1) que significa que o bocal
de abastecimento só abre quando o mesmo detecta o circuito magnético. Em determinadas variantes, o tubo de
abastecimento está equipado com um filtro de tela (2) para evitar que partículas circulem no sistema e causem
paradas. Este filtro de tela deve ser verificado e limpo, quando necessário.
Tomar cuidado para não abastecer o tanque de combustível com a solução de AdBlue quando não estiver utilizando o
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equipamento de abastecimento padrão. Isto contaminará o combustível e fará com que a solução de AdBlue entre no
sistema de injeção e câmaras de combustão, o que pode danificar o motor.
Para abastecer a solução de AdBlue diretamente de um recipiente aberto, tomar cuidado para não derramar nada, já
que a solução de AdBlue poderá corroer muitos materiais.
Aviso
Abastecer o tanque de AdBlue com diesel, água, outros líquidos ou uma solução de AdBlue que não seja o
AdBlue especificado pela Volvo (ISO 22241-1) causará falhas no sistema de tratamento de escape. Nunca
ligar o motor se você abastecer equivocadamente algo que não seja a solução de AdBlue no tanque de
AdBlue!
AdBlue
Somente o AdBlue aprovado pela Volvo, conforme a norma ISO 22241–1 (antiga DIN-70070) deve ser usado no
sistema de tratamento do escape.
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Aviso
Ao usar uma solução de AdBlue não aprovada pela VOLVO o sistema de tratamento se danificará
permanentemente. A potência de saída do motor será afetada negativamente e outros componentes do motor
também correrão o risco de serem danificados.
O AdBlue consiste de 32,5% de cristais de uréia e 67,5% de água deionizada. É um líquido claro e transparente com
um leve cheiro de amônia. O líquido não é inflamável, nem é perigoso para manuseio normal. Entretanto é altamente
corrosivo ao metal, particularmente ao cobre e ao alumínio. Ler a seção separada a respeito do manuseio e do
derramamento da solução de AdBlue.
Nota! A solução de AdBlue pode causar alguma irritação se entrar em contato com a pele.
Fatos: AdBlue — ISO 22241-1 (antiga DIN-70070)
Mistura: Solução de uréia em água

deionizada (destilada)
Concentração 32,5% ± 0,8%

de uréia:
Propriedades: Líquido incolor. Não inflamável.

Não perigoso para manuseio
normal.
A solução de uréia decompõe-se
lentamente em dióxido de carbono
e amônia. Altas temperaturas
aceleram este processo.
Dados Ponto de congelamento -11 °C

físicos: Densidade (20 °C) 1090 kg/m3
pH ~ 9
Unidade da bomba
A unidade da bomba inclui entre outras coisas uma bomba, uma carcaça de filtro e uma unidade de controle.

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Visão inferior
Conectores da unidade da bomba:
1. ENTRADA, solução de AdBlue Tanque->Bomba — 9,5 mm (Mangueira de conexão está marcada em vermelho
e conectada com um conector cinza.)
2. ENTRADA DE REFLUXO, solução de AdBlue Unidade de dosagem->Bomba — 9,5 mm (Mangueira conectada
está marcada em branco e conectada com um conector azul.)
3. SAÍDA, solução de AdBlue Bomba->Unidade de dosagem — 8 mm (Mangueira conectada está marcada em
preto e conectada com um conector verde.)
4. SAÍDA DE REFLUXO, solução de AdBlue Bomba->Tanque — 8 mm (Mangueira conectada está marcada em
amarelo e conectada com um conector preto.)
5.
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5. Válvula para pressurização de teste.

6. Conexão, unidade de controle MID233 .
7. Aquecedor externo do filtro.
Substituir o filtro na unidade da bomba de acordo com os intervalos de substituição, consultar Serviço e Manutenção,
Grupo 175.
Atenção
Ao desconectar as mangueiras e os componentes não derramar a solução de AdBlue nos conectores
desconectados. Se isto acontecer, o conector deve ser substituído imediatamente. A limpeza com água ou ar
comprimido não ajudará, já que a solução de AdBlue oxida rapidamente o metal e devido à ação capilar se
move ao longo dos cabos em uma velocidade de aproximadamente 0,6 metros/hora.
Bomba
Localização da unidade da bomba nos caminhões FM e FH
A bomba acionada eletricamente é uma bomba de membrana. Os seguintes componentes estão disponíveis como
peças de reposição:
Sensor de temperatura
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Sensor de pressão
Válvula de comando
Pré-filtro
As instruções de reparos podem ser encontradas no Impact.
A bomba inicia quando todas as condições de partida são satisfeitas.
A pressão de operação da bomba é de aproximadamente 5 bar (500 kPa).
Quando o motor é desligado, a bomba drena o sistema da solução de AdBlue, que é bombeada de volta para o
tanque. Isto leva aproximadamente 90 segundos.
Para proteger a bomba contra o vento em condições muito frias, uma placa protetora de vento é fixada por parafusos
de fixação rápida embaixo da unidade da bomba.
Alojamento do filtro
Alojamento do filtro
A solução de AdBlue passa através de uma carcaça de filtro localizada na carcaça da bomba depois da bomba. A
carcaça é composta de um filtro de papel (1) que remove as partículas de sujeira da solução do AdBlue. Há dois anéis
porosos de borracha (2) no filtro que protegem a carcaça do filtro, no caso do papel do filtro úmido se congelar em
temperaturas muito baixas. O filtro e os anéis de borracha podem ser substituídos por peças de reposição, quando
necessário.
O filtro de tela é vedado por um anel "O" (3). A tampa da carcaça do filtro (4) tem um tipo de inserto instalado de
elemento de aquecimento elétrico (5). Este elemento é removido durante a substituição do filtro.
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Antes de substituir o filtro, esperar 90 segundos antes de abrir a tampa da carcaça do filtro, para dar tempo da solução
de AdBlue ser bombeada de volta para o tanque.
Nota! A entrada para a unidade da bomba contém um filtro de tela (6) que pode ser limpo quando necessário e
substituído se o mesmo estiver danificado.
Válvula de controle de arrefecimento

O sistema SCR está disponível em duas versões:

Nas versões antigas, há uma válvula elétrica de controle de arrefecimento localizada na carcaça da bomba. A válvula
de controle de arrefecimento consiste de dois tubos com uma válvula elétrica (1) em um dos tubos e uma válvula de
retenção (2) no outro.
A válvula de controle de arrefecimento também é equipada com dois elementos de aquecimento (3) para evitar que a
solução de AdBlue congele.
As versões atuais não têm uma válvula de controle de arrefecimento. No lugar, possuem uma válvula de retenção com
restrição instalada na unidade de dosagem. Esta válvula de retenção consiste de uma esfera sobre uma mola que é
pressionada contra um assento. A esfera não fecha completamente contra seu assento mas restringe o fluxo de
AdBlue.
Na carcaça da bomba onde a antiga válvula de controle de arrefecimento estava posicionada tem agora somente um
tubo. A aparência é muito parecida com a válvula de controle de arrefecimento, mas sem o controle elétrico e sem
válvulas dentro.
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Unidade de controle
Unidade de controle e comunicação
A unidade de controle da unidade de dosagem MID233 (DECU - Unidade de Controle Eletrônico de Dosagem) do
sistema de dosagem de AdBlue é composta de um processador que se comunica com a unidade de controle
eletrônico do motor MID128 (EECU).
A quantidade de solução de AdBlue a ser injetada é controlada pela unidade de controle do motor usando a
informação vinda da unidade de controle de dosagem, isto é, o valor resultante do sensor combinado de nível e de
temperatura no tanque, do sensor de pressão e do sensor de temperatura na unidade da bomba, e pela válvula de
dosagem em sua posição antes do conversor catalítico.
O diagnóstico e a programação são realizados através do conector do link de dados do veículo. O VCADS Pro pode
ser utilizado para ler os códigos de falha do sistema, para reprogramação e execução de vários testes no sistema de
dosagem. O sistema não requer calibração.
Conector da unidade da bomba

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Unidade de dosagem
Localização da unidade de dosagem
Unidade de dosagem
A dosagem da solução de AdBlue é realizada por uma unidade de dosagem instalada em um ângulo de 30 graus em
relação ao fluxo dos gases de escape. A unidade de dosagem contém uma válvula de dosagem (injetor) que injeta a
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solução de AdBlue a uma pressão de 5 bar (500 kPa) nos gases de escape antes que alcancem o conversor
catalítico. A quantidade de solução de AdBlue depende da carga e rotação do motor, e é eletronicamente controlada
pela unidade de controle eletrônico do motor (EMS). Não há nenhuma injeção se a temperatura da solução de AdBlue
estiver abaixo de -7°C ou acima de 85°C.
A válvula de dosagem é uma válvula solenóide que é controlada por PWM (Modulação da Largura de Pulso). O injetor
é protegido contra os gases de escape quentes por uma proteção de calor e uma bolsa de ar. O corpo de metal é
também arrefecido pela circulação da solução de AdBlue, em um máximo de 85°C. A unidade de dosagem é instalada
de tal maneira que suas conexões elétricas ficam o mais afastado possível do fluxo dos gases de escape.
O protetor de calor é marcado com o P/N e um número de série. Utilizando o P/N pode-se ler na folha de dados qual é
a quantidade máxima de dosagem que o injetor pode fornecer. Há três unidades de dosagem disponíveis, solicitadas
de acordo com o tamanho do motor. As mesmas fornecem: 3 kg/h, 6 kg/h e 9 kg/h.
Nota! A unidade de dosagem é um componente sensível que deve ser manuseada com cuidado durante a instalação
e remoção.
Já que a solução de AdBlue é sensível a temperatura a mesma flui através das mangueiras enroladas com circuitos
de cobre aquecidos eletricamente entrando e saindo da unidade de dosagem. As conexões de mangueiras também
são equipadas com isolação adicional contra o frio.
As conexões de entrada e saída possuem acoplamentos de liberação rápida de diferentes tamanhos para evitar a
conexão incorreta.
Entrada = 8 mm (preta) e saída = 9,5 mm (preta).
As verificações do sistema de dosagem são realizadas com a ajuda do VCADSPro
Nota! Durante a verificação da unidade de dosagem, evitar derramar a solução de AdBlue.
Conversor catalítico do SCR

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Conversor catalítico do SCR
O escape vai para o conversor catalítico do SCR que está incorporado no silencioso. O conversor catalítico é
composto de uma estrutura cerâmica com muitos canais pequenos revestidos com uma substância ativa. A solução
de AdBlue atomizada é injetada no tubo de escape antes do silencioso e mistura com os gases de escape quentes. O
calor do escape decompõe rapidamente a solução de AdBlue em amônia e dióxido de carbono. Enquanto que os
gases de escape passam através do conversor catalítico do SCR, a reação entre a amônia e os óxidos nitrosos nos
gases de escape é acelerada, e o produto final é nitrogênio e vapor inofensivos.
Na parte final do conversor catalítico (limpeza) está um revestimento de platina que trata e não reage com o NH 3 para
evitar o cheiro de amônia nos gases de escape.
O conversor catalítico não pode ser recondicionado ou substituído como um item separado. Deve ser substituído o
conjunto completo do silencioso, quando necessário. Os componentes instalados na parte externa podem ser
substituídos, tais como o sensor NOx, unidade de dosagem e sensor de temperatura.
Mangueiras de AdBlue
As mangueiras de AdBlue são aquecidas eletricamente por um fio fino enrolado na mangueira. Para não danificar o
sistema de aquecimento, as mangueiras devem ser manuseadas com cuidado e não devem ser torcidas ou dobradas.
Manuseio da solução de AdBlue

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Ao manusear a solução de AdBlue é importante que os conectores elétricos estejam conectados ou também
protegidos. Se não, há um risco do Adblue causar oxidação que não pode ser removida. Água ou ar comprimido não
ajudam, já que o Adblue oxida rapidamente o metal.
Se um conector entrar em contato com a solução de AdBlue, o mesmo deve ser substituído imediatamente para evitar
que a solução de AdBlue penetre mais nos cabos de cobre, o que ocorre em uma velocidade de aproximadamente 60
cm por hora.
Proteger os conectores desconectados.
Recomendações ao substituir a unidade da bomba ou a unidade de dosagem

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Certificar-se de que o sistema está despressurizado.

Sempre, desconectar as mangueiras de AdBlue antes de desconectar os conectores elétricos, para evitar que o
AdBlue derramado entre nos conectores
Proteger as conexões
Vedar o sistema de forma que o AdBlue não cristalize se o sistema permanecer desmontado por um longo
período (várias horas)
Limpeza das ferramentas e das roupas
É importante que as ferramentas e as roupas sejam completamente limpas da solução de AdBlue, de modo que o
líquido ou os cristais não sejam transferidos para outros componentes que podem ser danificados.
Ações após o derramamento
Se a solução de Adblue entrar em contato com a pele – lavar com água em abundância e remover a roupa
contaminada.
Se a solução de AdBlue entrar em contato com os olhos – lavar por vários minutos e consultar um médico, se
necessário.
Se inalada – respirar ar fresco e consultar um médico, se necessário.
Não deixar que a solução de AdBlue entre em contato com outros produtos químicos.
A solução de AdBlue não é inflamável. Se a solução de AdBlue for exposta a altas temperaturas, será transformada
em dióxido de carbono e amônia.
A solução de AdBlue é altamente corrosiva a determinados metais, incluindo o cobre e o alumínio.
Se a solução de AdBlue for derramada no veículo, limpar o excesso e lavar com água. A solução derramada de
AdBlue pode formar cristais brancos concentrados no veículo. Estes cristais podem ser lavados com água.
Nota! Não limpar os derramanentos de AdBlue dentro do sistema normal de drenagem.
Atenção
O AdBlue derramado em componentes vaporiza rapidamente. Virar seu rosto para longe!

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IMPACT 3.

0 Sexta-feira, 6 de Janeiro de 2012

Impresso por:Elaine Kadobayashi

Identificação do chassi Caminho

Data de publicação Nº de operação

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Sistema de pós-tratamento de emissões (EATS)

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Identificação dos componentes

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Com válvula elétrica de controle de arrefecimento - versão antiga

O caminho da solução de AdBlue

Visão geral — com válvula elétrica de controle de arrefecimento

Esquema principal — com válvula elétrica de controle de arrefecimento

A ilustração mostra os componentes principais do sistema de processamento e suas conexões de tubos.

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

13. Unidade de dosagem

Operação normal — com válvula elétrica de controle de arrefecimento

junto com o seguinte texto:

Baixo nível no tanque — com válvula elétrica de controle de arrefecimento

Nível baixo no tanque de Adblue

Abastecendo com AdBlue

e o texto de advertência indica que o tanque de AdBlue está vazio.

Tanque AdBlue vazio

Um código de falha é armazenado na memória da unidade de controle eletrônico do motor.

Desligamento normal — com válvula elétrica de controle de arrefecimento

Injeção de AdBlue interrompida

Visão geral — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento

Esquema principal — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento

A ilustração mostra os componentes principais do sistema de processamento e suas conexões de tubos.

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Operação normal — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

junto com o seguinte texto:

Baixo nível no tanque — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento

Nível baixo no tanque de Adblue

Abastecendo com AdBlue

e o texto de advertência indica que o tanque de AdBlue está vazio.

Tanque AdBlue vazio

Um código de falha é armazenado na memória da unidade de controle eletrônico do motor.

Desligamento normal — sem válvula elétrica de controle de arrefecimento

Injeção de AdBlue interrompida

toda a solução restante de AdBlue no injetor sai para o silencioso.

Caminhões aprovados para ADR

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Exemplos de localização do tanque de AdBlue:

Exemplos de tanques de AdBlue em aço inoxidável e plástico.

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

A versão antiga do tanque de plástico.

A nova versão do tanque de plástico.

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Aquecimento da solução de AdBlue

Aquecimento da solução de AdBlue

Tanque de AdBlue fabricado em aço inoxidável ou em plástico com circuito de aquecimento.

Localização das válvulas solenóides nos veículos FM e FH

Abastecimento da solução de AdBlue

Abastecimento da solução de AdBlue

Fatos: AdBlue — ISO 22241-1 (antiga DIN-70070)

Mistura: Solução de uréia em água

Concentração 32,5% ± 0,8%

Propriedades: Líquido incolor. Não inflamável.

Dados Ponto de congelamento -11 °C