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PETROLERO:
En este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo
mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco
caliente) y un sumidero de calor (foco frío).
Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión.
II. FUNCIONAMIENTO:
Partes Primarias del MCI: Se consideran así a las siguientes piezas, aclarando que estas
no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento del
motor, por lo cual son elementales.
CULATA: Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de
la pared superior de la cámara de combustión, es fabricada en una sola pieza
de hierro fundido o aleaciones de aluminio, sólida, con muchas perforaciones
para pernos, toberas de gases y lubricante, guías de válvulas, varillas de empuje,
etc. Su función principal consiste en formar un cierre hermético sobre el bloque
de cilindros por medio de un empaque para que no se escape la compresión, el
agua y el aceite, además a través de ella pasa el aceite que lubrica las partes
superiores y los gases (aire y resultante de la combustión).
Partes Secundarias del MCI: Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera
porque realizan entre ellas un trabajo específico. Se les llama partes secundarias por
ordenamiento y más fácil explicación, y no por ser menos importantes que las partes
primarias.
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Es el conjunto de piezas que
sincronizadamente entre los movimientos del cigüeñal y el eje de levas,
permiten en primer lugar, el ingreso del aire a los cilindros en el momento
oportuno, y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la mayor
rapidez posible para permitir el inicio de una nueva recarga (inicio de otro ciclo
de funcionamiento). Este sistema está formado por el cigüeñal y el eje de levas
con sus respectivos engranajes en la distribución, los taques o buzos, varillas de
empuje, balancines, válvulas y sus respectivos resortes, seguros y guías,
además, está conformado por los múltiples de admisión y escape, que son los
conductos por donde circula el aire limpio y por donde salen los gases residuos
de la combustión, respectivamente, y por el sistema de filtrado del aire y el
silenciador de los ruidos del motor en la salida de los gases de escape. El
elemento circulante en este sistema es el aire y se contiene en el múltiple de
admisión.