UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
Carrera Profesional de Ingeniería Civil

CALCULO DEL IMD

FACTOR DE VARIACION MENSUAL

LIGEROS 24.00% 0.24
PESADOS 8.00% 0.08
Fuente: INEI Flujo Vehicular Junín

CÁLCULO DEL IMDA

IMD VL B2 C2 C3 C4 8x4 T3S2 T3S3
848 1 57 17 2 1 2 8
FACTOR
VARIACION 0.24 0.24 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
MENSUAL
IMDA 203.52 0.24 4.56 1.36 0.16 0.08 0.16 0.64

COMPOSICION DEL TRÁFICO

SEMI
LIGEROS OMNIBUS CAMIONES
TRAYLER

90.60 % 0.11 % 8.23 % 1.07 %

COMPOSICION DEL TRAFICO

CAMIONES, 8.23 % SEMI TRAYLER, 1.07 %

OMNIBUS, 0.11

LIGEROS, 90.60 %

LIGEROS OMNIBUS CAMIONES SEMI TRAYLER

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3.3. ANALISIS DE LA INFORMACION:

 Hay una mayor cantidad de tráfico en el sentido de entrada en el tramo

de roncha respecto al sentido de salida ( 531 sobre 405)
 La zona horaria de mayor tráfico se encuentra entre las 12:00 a.m. –
13:00 p.m. con un 10.17% en el sentido de entrada, y de 11:00 a.m.-
13:00 p.m. en el sentido de salida
 La mayoría de vehículos que componen el tráfico son los vehículos
ligeros (automóviles, camionetas, camionetas rurales y micros) con
un 90.60% del total
 La menor cantidad de vehículos son los ómnibus con un total de
0.11%
 No hay presencia de tráileres

3.4 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación que
corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección
o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en
una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.

El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde

al carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección
mayormente se canaliza por ese carril.

El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número

de direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera,
según el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD (ver Cuadro 6.1).

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Para nuestro pavimento el cual posee una calzada con dos sentidos y un
carril por sentido tenemos:
Fd 0.50
Fc 1.00

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3.5 FACTOR VEHICULO PESADO

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Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado

de ómnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia.

El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el
análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el
pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn
de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes
(EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado,
sobre la estructura del pavimento.

En la Figura 6.1 se presenta la configuración de ejes siguiente:

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Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas,

que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la
Guía AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos
pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:

El Factor Vehículo Pesado (Fvp), se define como el número de ejes equivalentes

promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene
dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de
vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de
los vehículos pesados encuestados en el censo de cargas.

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