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CODIGO: INF-FT-076
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
VERSION Nº: 001

INFORME GENERAL FECHA: 09-03-2013

INSTRUCTIVO GUÍA DE MANTENIMIENTO MOTORES DE INDUCCIÓN

WEG TRIFÁSICOS DE ALTO RENDIMIENTO

Motor eléctrico trifásico WEG-W22

Este documento es propiedad de SLA COL S.A.S. Este documento no está destinado para circulación general y no debe ser
reproducido o distribuido sin la aprobación escrita SLA COL S.A.S.
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INFORME GENERAL FECHA: 09-03-2013

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 4
2. OBJETIVO ............................................................................................................................................ 4
3. ALCANCE ............................................................................................................................................. 4
4. ÁREA QUE EMITE EL INFORME ................................................................................................................ 4
5. CONTENIDO DEL INFORME ..................................................................................................................... 4
5.1. ¿QUIÉN DEBE USAR ESTE MANUAL? ................................................................................................... 4
5.2. INVENTARIO ...................................................................................................................................... 5
5.3. ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................................... 5
5.3.1. PORQUÉ REALIZAR MANTENIMIENTO PREVENTIVO? ......................................................................... 5
5.3.2. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR (PLACA) .............................................................................................. 6
5.3.3. PRUEBAS ...................................................................................................................................... 7
5.3.3.1. PRUEBAS ELÉCTRICAS ............................................................................................................... 7
5.3.3.1.1. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO ................................................................................................ 7
5.3.3.1.2. ÍNDICE DE POLARIZACIÓN Y ABSORCIÓN ................................................................................... 8
5.3.3.1.3. RESISTENCIA ÓHMICA ........................................................................................................... 10
5.3.4. VIBRACIÓN EN LOS MOTORES ....................................................................................................... 12
5.3.5. RECALENTAMIENTO DEL MOTOR ................................................................................................... 12
5.3.5.1. COMO MEDIR LA TEMPERATURA DEL MOTOR .............................................................................. 13
5.3.5.2. COMO EVITAR QUEMAR EL MOTOR POR SOBRECALENTAMIENTO ................................................. 14
5.3.6. RODAMIENTOS ............................................................................................................................ 15
5.3.6.1. LUBRICACIÓN .......................................................................................................................... 17
5.3.7. GRADO DE PROTECCIÓN .............................................................................................................. 18
5.4. TRASLADO Y ALMACENAMIENTO ...................................................................................................... 19
5.4.1. CUIDADOS EN EL IZAMIENTO ......................................................................................................... 20
5.4.1.1. EFECTOS DEL MAL IZAMIENTO DE MOTORES .............................................................................. 21
5.4.2. CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO ............................................................................................ 21
5.4.2.1. TRABADO DEL EJE ................................................................................................................... 22

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5.4.2.2. RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO ............................................................................................ 23


5.5. FALLAS EN EL MOTOR ..................................................................................................................... 24
5.5.1. FALLAS EN BOBINADOS DE MOTORES ELÉCTRICOS TRIFÁSICOS ...................................................... 24
5.5.2. CAUSAS DE FALLA ....................................................................................................................... 25
6. PLAN DE MANTENIMIENTO ................................................................................................................... 26
6.1. ACTIVIDADES .................................................................................................................................. 26
6.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES (PÁG.28) ....................................................................................... 27
6.3. REFERENCIAS ................................................................................................................................. 27
6.4. FIRMAS PERSONAS RESPONSABLES ................................................................................................. 29

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1. INTRODUCCIÓN

El presente documento contiene la información del plan de mantenimiento diseñado para


conservar en óptimas condiciones de funcionamiento los motores eléctricos de inducción trifásicos
WEG ubicados en SLACOL S.A.S. Incluye información a nivel general, cuidados y otros
parámetros que se deben tener a nivel general para la correcta conservación de los motores.

2. OBJETIVO

Establecer, divulgar y adoptar actividades preventivas que permitan mantener los parámetros
ideales de preservación de los equipos, durante el tiempo de almacenamiento. Aminorando los
costos de mantenimiento; asegurando la disponibilidad, fiabilidad y vida útil de los motores.

3. ALCANCE

Motores WEG eléctricos de inducción trifásicos, almacenados en SLACOL S.A.S

4. ÁREA QUE EMITE EL INFORME

Mantenimiento SLACOL

5. CONTENIDO DEL INFORME

5.1. ¿QUIÉN DEBE USAR ESTE MANUAL?

Este manual ha sido diseñado para el personal operativo, que se encuentre debidamente
capacitado en el funcionamiento y manipulación de motores eléctricos de inducción,
proporcionando información para el mantenimiento preventivo y correctivo que permita garantizar
una adecuada futura operación del equipo.
Se debe prestar atención particular a las notas de atención que contiene este documento.

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5.2. INVENTARIO

Para la fecha (14/02/2019) en la base de SLACOL (Tenjo, Cundinamarca) se tienen en


inventario los siguientes motores, con más de 48 meses de almacenamiento:

INVENTARIO MOTORES WEG


40 36
35

30

25
CANTIDAD

20

15

10 6
4 4 3 4
5 1 1 1 1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
POTENCIA (HP)

Grafico No.1. Inventario motores WEG base SLACOL Tenjo, Cundinamarca.

5.3. ASPECTOS GENERALES

5.3.1. PORQUÉ REALIZAR MANTENIMIENTO PREVENTIVO?

Un mantenimiento preventivo reduce el riesgo de tener que realizar un mantenimiento correctivo


en los motores, lo que implicaría una baja fiabilidad, mayor número de partes y piezas, personal
técnico especializado, todo reflejado en un mayor costo para la organización.
Este plan consta de un programa de rutinas, procedimientos de medidas de seguridad, controles
básicos en el recibimiento, condiciones de almacenamiento y transporte, haciendo especial
énfasis en la lubricación de rodamientos, ajuste de las protecciones, limpieza de los motores,
verificación de la ventilación y pruebas eléctricas.

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Los controles se basan en parámetros definidos como medición de tensión, corriente, temperatura,
vibración, inspección visual y resistencia de aislamiento. Posteriormente se procede a la
evaluación y análisis de estos resultados. La tendencia de evolución de estos valores, permite
determinar el mejor momento para tomar una acción. El mantenimiento de motores eléctricos,
cuando se aplica correctamente, se reduce a:
 Evaluación periódica de los niveles de aislamiento.
 Evaluación de la temperatura en los motores.
 Lubricación de los rodamientos.

5.3.2. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR (PLACA)

Imagen No.1. Placa motor WEG. Tomado de “catalogo técnico W22, motor eléctrico trifásico, pag.12, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net

1 .Código del motor 17. Altitud ambiente máxima


2. Número de fases 18. Peso del motor
3. Tensión nominal de operación 19. Especificación del rodamiento
4. Régimen de servicio delantero
5. Eficiencia 20. Especificación del rodamiento trasero
6. Tamaño de carcasa 21. Tipo de grasa de los rodamientos
7. Grado de protección 22. Diagrama de conexión
8. Clase de aislamiento 23. Intervalo de lubricación en horas
9. Sobrelevación de temperatura del motor 24. Certificaciones
10. Frecuencia 25. Fecha de fabricación
11. Potencia nominal del motor 26. Categoría de par
12. Velocidad nominal del motor en RPM 27. Número serial
13. Corriente nominal de operación 28. Cantidad de grasa en el rodamiento
14. Factor de potencia delantero
15. Temperatura ambiente máxima 29. Cantidad de grasa en el rodamiento
16. Factor de servicio trasero

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5.3.3. PRUEBAS

5.3.3.1. PRUEBAS ELÉCTRICAS

5.3.3.1.1. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

Permite verificar la condición del aislamiento del motor. Debe ser hecha entre los terminales de
las bobinas y tierra (armazón), o entre bobinas (si es necesario).
Herramienta: Comprobador de aislamiento (megóhmetro)

Imagen No.2. Comprobador de aislamiento Fluke 1550C o 1555FC.

Procedimiento:

Tensión del Motor Tensión de Prueba


Hasta 575V 500 hasta 1000 V
575V hasta 2400V 1000 hasta 2500 V
Arriba de 2400V 1000 hasta 5000 V
Tabla No.1. Tensión de prueba.

Aplicar voltaje de 500V hasta 1000V CC durante un (1) minuto y después efectuar la lectura de la
resistencia de aislamiento (para motores de BT aplicar 500V).

Valor Evaluación del


Límite (MΩ) Aislamiento
- 2 Inseguro
2 50 Deficiente
50 100 Insuficiente
100 500 Adecuado
500 1000 Ideal
Tabla No.2. Valor límite para aislamiento.
Nota: Los equipos deben ser ensayados en temperatura ambiente (40°C). Si no, deben utilizar la tabla de corrección.
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Para realizar la corrección por la temperatura, debemos definir el coeficiente Kt40C (según tabla), y
cambiar la resistencia de aislamiento medida Rt para Rt40C, multiplicando por el coeficiente Kt40ºC.
R40C = Rt x Kt40C, donde:
R40C = resistencia del aislamiento, en M, a 40ºC.
Rt = resistencia del aislamiento, en M a la temperatura t.

Grafico No.2. Coeficiente Kt40C, según temperatura. Tomado de “Presentación Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WE.Diap.59”

5.3.3.1.2. ÍNDICE DE POLARIZACIÓN Y ABSORCIÓN

Un motor limpio y en ideales condiciones tendrá un índice de polarización (IP) alto, mientras que
un motor con humedad, sucio y/o con grasa, tendrá un índice de polarización (IP) bajo.
El índice de polarización, es la fracción entre los valores de resistencia de aislamiento medidos a
los diez (10) minutos y a un (1) minuto. Los valores del índice de polarización, se ven muy poco
afectados por la temperatura, excepto cuando la prueba se haga a elevada temperatura (t >40°C).

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Rt (10min)
𝐼𝑃 =
Rt (1min)
El índice de absorción es la relación entre los valores de resistencia de aislamiento medidos a un
(1) minuto y a los treinta (30) segundos.
Rt (1min)
𝐴=
Rt (30s)
IP
(Para motores
R IA Recomendaciones Clasificación
con potencia
>15CV)
IP >2 IA > 1,2 El motor puede trabajar. Como los
1 < IP < 2 1 < IA < 1.2 niveles de corriente de fuga son muy
R > 500M Liberado
bajos para estos valores de resistencia,
IP < 1 IA < 1 los índices son muy inexactos.
IP >2 IA > 1.2 El motor puede trabajar. Liberado
Se deben evaluar las causas de la baja
tasa. Si son identificadas causas
externas, el motor puede ser
Liberado con
1 < IP < 2 1 < IA < 1.2 considerado apto para el trabajo. Si no
500M > R advertencias
hay causa externa aparente, se debe
> 100M programar una nueva prueba y
comprobar la tendencia del índice.
Lavar y secar el motor en el horno y
reevaluar el índice. Si permanece bajo, Evaluar el
IP < 1 IA < 1
repetir el proceso, y si es necesario uso
reimpregnar y rejuvenecer el motor.
IP >2 IA > 1.2 El motor puede trabajar. Liberado
Lavar y secar el motor en el horno y
reevaluar el índice. Si hay una tendencia
de mejora de los índices se debe repetir Evaluar el
1 < IP < 2 1 < IA < 1.2
100M > R el proceso hasta que se consiga un uso
> 5M resultado satisfactorio. Si esto no ocurre,
se debe rebobinar el motor.
Lavar y secar el motor en el horno y
reevaluar el índice. Si los valores Necesita
IP < 1 IA < 1
continúan bajos, se debe rebobinar el reparación
motor.
IP >2 IA > 1.2 Lavar y secar el motor en horno y
R<5M 1 < IP < 2 1 < IA < 1.2 reevaluar el índice. Si los valores Necesita
continúan bajos, se debe rebobinar el reparación
IP < 1 IA < 1 motor.
Tabla No.3. Clasificación según IP y IA, tomado de presentación “instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG, diap. No.60”

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Según la norma IEC 60085-01:1984 los siguientes son los valores mínimos recomendados del
índice de polarización para todas las clases de aislamiento de componentes del motor.

Clase de Valor mín.


aislamiento para IP
A 1.5
B 2.0
F 2.0
H 2.0
Tabla No.4. Valor mínimo IP según clase de aislamiento.

5.3.3.1.3. RESISTENCIA ÓHMICA

Permite conocer si el valor de resistencia (RO) está equilibrada entre las fases. En motores de
baja tensión desequilibrio de resistencias calculado conforme a la ecuación, no debe ser superior
a 3% (motores hasta carcasa 200L) y 2% (motores carcasa 225 hasta 355).

Herramienta: Microóhmetro

Imagen No.3.Microóhmetro C.A 6292

Resistencia mayor
𝑅𝑂 = − 1 𝑥 100
Resistencia menor

5.3.3.1.4. CORRIENTE EN VACÍO O DESEQUILIBRIO ENTRE CORRIENTES DE LAS FASES

Se debe arrancar el motor en vacío en su voltaje y frecuencia nominal.

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Herramienta: Amperímetro “True” RMS

Imagen No.4.Pinza Voltiampérimetrica Fluke 381

 Medir la corriente en las tres (3) fases y calcular la corriente media (IM):
𝐼𝑇 = 𝐼𝐴 + 𝐼𝐵 + 𝐼𝐶
𝐼𝑇
𝐼𝑀 =
3
 Verificar cual corriente presenta el mayor desvió (IA, IB, IC) en relación con la corriente
media (IM).

 Calcular el desequilibrio de corriente porcentual (DI%).


𝐼𝑥
𝐷𝐼 = 𝑋 100%
𝐼𝑀
 Si el desequilibrio es mayor a 5% (DI>5%), existe un problema que debe ser determinado
y eliminado en cuanto a corriente en las fases. Para motores de carcasas 225 hasta 355 es
admisible un desequilibrio máximo de 5%, para motores de carcasas menores utilice el
siguiente criterio: IV, VI, VIII polos, el desequilibrio de corriente en vacío no debe exceder
al límite de 10%. Para motores II polos, el desequilibrio máximo admisible es de 20%.

Nota: La corriente en vacío puede ser encontrada en el website de WEG o en la hoja de datos del motor. No se puede
estimar por % de la corriente nominal.

Existen otro tipo de pruebas (test de tensión aplicada, loop test, surge test, prueba de rotor fallado),
las cuales no se detallan dentro del presente instructivo ya que no hacen parte de actividades
preventivas.

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5.3.4. VIBRACIÓN EN LOS MOTORES

Los motores de las carcasas 160 a 355 tienen áreas planas en sus extremidades diseñados para
el posicionamiento de acelerómetros. Estas áreas están disponibles tanto en la dirección vertical
como en la horizontal. También cuenta con superficies planas en el área de las tapas, facilitando
el posicionamiento del acelerómetro.

Imagen No.5., Puntos de medición vibración. Tomado de “catalogo técnico W22, pag.9, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net,

Los motores W22 son balanceados dinámicamente y su versión estándar atiende a los niveles
de vibración del Grado A, descritos en la norma IEC 60034-14.

VIBRACIÓN VELOCIDAD DE VIBRACIÓN


RMS (mm/s)
CARCASA 56<X<132 132<X<280 X>280
ENSAMBLE
SUSPENSIÓN 1.6 2.2 2.8
LIBRE
Tabla No.5. Vibración para motores W22 grado A.

5.3.5. RECALENTAMIENTO DEL MOTOR

El sobrecalentamiento del motor puede obedecer a varias causas:


 Sobrecarga mecánica del eje (carga elevada en la punta del eje).
 Sobrecarga eléctrica (subvoltaje, sobrevoltaje).
 Régimen de servicio incorrecto (gran cantidad de arranques en tiempo no especificado).
 Temperatura ambiente elevada.

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 Falta de ventilación.
 Contaminación de la carcasa del motor (bajo cambio térmico).
 Tapa deflectora de la ventilación obstruida.

5.3.5.1. COMO MEDIR LA TEMPERATURA DEL MOTOR

Herramienta: Cámara termográfica

Imagen No.6. Cámara termográfica Flir ¡5

Medir temperatura en: devanado, carcasa (cáncamo), rodamiento L.A (delantero, anillo de fijación
externo del rodamiento), temperatura ambiente (máximo a un metro de distancia del motor)

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Imagen No.7. Puntos de medición para la temperatura del motor

Con temperatura ambiente de 40°C, las temperaturas de los puntos deben corresponder a:
Componente Carcasas 63 hasta 200 Carcasas 225 hasta 355

Carcasa 70°C a 75°C 80°C a 85°C


Rodamiento L.A 75°C 85°C a 90°C
Tabla No.6. Temperatura promedio para motores WEG W22, con temperatura ambiente 40°C.

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Para el devanado y cojinete los parámetros máximos de operación son los siguientes:
Temperatura máx. de
Clase de operación
Componente
aislamiento
Alarma Desconexión
A - 105°C
E 105°C 120°C
Devanado B 120°C 130°C
F 130°C 155°C
H 155°C 180°C
Cojinete Todas 110°C 120°C
Tabla No.7. Temperatura máxima de operación pata motores WEG W22..

Temperatura de operación

180 15
160 10
140
10
120 5
5 125
100 105
°C

80 75 80
60
60
40
20 40 40 40 40 40

0
A E B F H
Clase de aislamiento

Ambiente Temperatura promedio Variación

Grafico No.2 Temperatura de operación para motores WEG.

5.3.5.2. COMO EVITAR QUEMAR EL MOTOR POR SOBRECALENTAMIENTO

 Regular adecuadamente el relé térmico.


 Hacer una limpieza constante del motor (tapa deflectora y carcasa).
 Adecuar el motor a la temperatura ambiente correcta (verificar la placa del motor).

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 Verificar los niveles de tensión de alimentación del motor.


 Adecuar el motor a la operación con convertidor de frecuencia.
 Si es posible utilizar sensores de temperatura tales como: protectores térmicos bimetálicos
(termostato), termistor PTC o termo resistencia PT100.
Nota: Las pérdidas pueden ser provocadas por fallas en el embobinado, rotor, rodamientos, núcleo magnético o
ventilación.

5.3.6. RODAMIENTOS

Los rodamientos tienen una vida útil L10h (como mínimo, 90% de los rodamientos sometidos a las
cargas máximas indicadas alcanzarán el número de horas indicado) de 20.000 horas o 40.000
horas para 50 Hz y 25.000 horas para 60 Hz, respetándose las cargas radiales y axiales máximas.
Cuando son acoplados directamente a la carga (ausencia de esfuerzos radiales y axiales) los
rodamientos tienen vida útil L10h como máxima de 50.000 horas. Sin embargo el tiempo de vida
de los rodamientos depende del tipo y tamaño de los rodamientos, de las cargas mecánicas
radiales y axiales a que está sometido, condiciones de operación (ambiente, temperatura),
velocidad de giro y tiempo de vida de la grasa. Por lo tanto, el tiempo de vida de los rodamientos
está íntimamente relacionado con su correcto uso, mantenimiento y lubricación.
La vida útil de los rodamientos podrá ser reducida cuando el motor es accionado por convertidor
de frecuencia y operaciones en rotaciones arriba de la nominal. La rotación es uno de los criterios
utilizados en la definición de la vida útil del rodamiento
Se debe resaltar que una lubricación excesiva, por ejemplo una cantidad más grande de grasa de
lo recomendado en la placa de identificación, puede resultar en el incremento de la temperatura
llevando a un número de horas de operación reducido.
Nota: Rodamientos de rodillos necesitan de carga radial mínima para garantizar una correcta operación. Ellos no
son recomendados para acoplamiento directo o motores de 2 polos.

Nota: En el catálogo del fabricante podrá observar los esfuerzos radiales y axiales máximos para cada tipo de
rodamiento.

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Imagen No.8. Carga axial y radial. Tomado de “catalogo técnico W22, pag.15, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net

Tabla No. 8. Intervalo de lubricación para rodamientos. Tomado de “catalogo técnico W22, pag.17, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net

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Para motores con rodamiento abierto almacenados por más de seis (6) meses, los rodamientos
deben ser relubricados, conforme placa de identificación, antes de la entrada en operación.
En caso que el motor permanezca almacenado por un período superior a dos (2) años, se
recomienda sustituir los rodamientos, o de otra forma, deben ser removidos, lavados,
inspeccionados y relubricados.

Imagen No.9 Características para relubricación de rodamientos. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 42.

El motor con rodamientos lubricados a aceite debe ser almacenado en su posición original de
funcionamiento, y con aceite en los cojinetes. El nivel de aceite debe ser respetado,
permaneciendo en la mitad del visor de nivel.

5.3.6.1. LUBRICACIÓN

La lubricación adecuada permite reducir la fricción y desgaste de los rodamientos, reducir la


temperatura, aumentar la vida útil del rodamiento, disipar el calor y proteger el rodamiento contra
la corrosión.
La falta de lubricación genera el acumulo de contaminantes, que a su vez resulta en el
endurecimiento de la grasa y consecuentemente perdiendo las propiedades lubricantes,
aumentando la fricción y temperatura en el rodamiento dando inicio al proceso de descamación
en las pistas del rodamiento, posible trabamiento por exceso de temperatura y falta de holgura
radial.
Como lo citamos anteriormente el exceso de grasa puede causar resistencia al movimiento,
aumento de la temperatura, reducción de la vida útil del cojinete y el lubricante, penetración de la
grasa al bobinado del motor, reducción de la resistencia de aislamiento o un posible daño al

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bobinado, por lo cual se debe relubricar con la cantidad y tipo de grasa indicada en la placa de
identificación del motor.

Imagen No.10 Fallas en rodamientos. Corrosión por contacto entre bolas y carreras. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 42-64

Para la relubricación de los rodamientos con el motor parado se debe proceder de la siguiente
manera:

 Limpiar las proximidades del orificio de entrada de grasa.


 Aplicar aproximadamente la mitad de la grasa total recomendada en la placa de
identificación del motor.
 Encienda el motor y permita girar el eje aproximadamente un (1) minuto en sentido de la
rotación nominal.
 Apague el motor y aplique el restante de la grasa.
 Coloque la protección de entrada de grasa.

Nota: El intervalo de lubricación de motores diseñados para operación en posición horizontal, pero instalados en
posición vertical, debe ser reducido a la mitad. Se recomienda el uso de lubricador manual para esta actividad.

5.3.7. GRADO DE PROTECCIÓN

Son las medidas aplicadas el encierro de un equipo eléctrico, con el objetivo de proteger a las
personas contra el contacto de partes energizadas sin aislamiento, partes móviles, además de

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proteger el equipo contra el ingreso de agua y polvo. La clasificación está identificada por las siglas
IP-XX donde XX indica el grado de protección del motor.
Primer dígito: relacionado con la protección de personas contra el contacto o aproximación con
partes energizadas y contra contacto con partes girantes (excepto ejes girantes lisos y similares)
adentro del involucro y protección de la máquina contra la penetración de cuerpos sólidos
extraños.
 Sin protección. (0)
 Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 50 mm. (1)
 Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 12 mm. (2)
 Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 2.5 mm. (3)
 Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 1.0 mm. (4)
 Protección contra la acumulación de polvos perjudiciales al motor.(5)
 Totalmente protegido contra el polvo.(6)

Segundo dígito: protección de la máquina contra los efectos perjudiciales de la penetración de


agua.
 Sin protección. (0)
 Protección contra gotas de agua en la vertical. (1)
 Protección contra gotas de agua hasta la inclinación de 15º en relación a vertical. (2)
 Protección contra agua de lluvia hasta la inclinación de 60º en relación a vertical. (3)
 Protección contra salpicaduras provenientes de todas direcciones. (4)
 Protección contra chorros de agua provenientes de todas las direcciones. (5)
 Protección contra olas de agua. (6)
 Inmersión temporal. (7)
 Inmersión permanente. (8)

Nota: El W (IP55W) indica protección contra agentes climáticos, tipo: lluvia, salitre, sereno, etc.

5.4. TRASLADO Y ALMACENAMIENTO

 Los motores embalados individualmente no deben ser izados por el eje o el embalaje, si no
por el ojal de izamiento y con dispositivos adecuados.
 Los cáncamos de izamiento son dimensionados para soportar tan solo la masa del motor
indicada en la placa.
 Los motores suministrados en palés deben ser izados por la base del palé.

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 El embalaje no debe ser retirado bajo ninguna circunstancia hasta su base de


funcionamiento.
 El motor debe ser movido con cautela, sin impactos, ya que los rodamientos se pueden
averiar y los cáncamos expuestos a esfuerzos excesivos se pueden romper.
 En la recepción del motor verifique si ocurrieron daños durante el transporte. Ante alguna
novedad esta debe ser registrada e informada junto con el transportador. El omitir este
proceso puede resultar en la cancelación de la garantía.
 No remueva la grasa de protección de la punta del eje, ni los tapones que cierran los
agujeros de la caja de conexión. Estos elementos deben ser mantenidos hasta que la
instalación esté concluida.

Imagen No 11. Eje oxidado y motor sin tapones en caja de conexión. . Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 50”

5.4.1. CUIDADOS EN EL IZAMIENTO

Antes de iniciar con el proceso de izamiento asegure que los cáncamos estén adecuadamente
fijados, totalmente atornillados y con su base en contacto con la superficie a ser izada. Los
cáncamos están diseñados solo para soportar el peso del motor.

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Imagen No.12 .Ángulos máximos de izamiento. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 36

5.4.1.1. EFECTOS DEL MAL IZAMIENTO DE MOTORES

 Rotura de la carcasa causada por izamiento del motor por solamente uno cáncamo.
 Rotura del cáncamo dentro de la carcasa.
 Riesgo de accidente elevado (caída del motor).

Imágenes No 13 .Inadecuado izamiento de motores. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 37-38.

5.4.2. CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO

Estas condiciones aplican para embalajes en perfectas condiciones. Por esta razón es importante
tener cuidado en el transporte, movimentación y almacenaje del motor. Las condiciones ideales
para el almacenamiento están dadas a continuación:

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 Humedad relativa< 60%; (Para humedades más altas es necesario el uso de resistencia de
calentamiento).
 Temperatura ambiente 5°C hasta 40°C.
 Libre de gases y agentes corrosivos.
 Libre de polvo y vibración.
 Almacenados en posición horizontal.
 Girar el eje diez (10) veces al mes, donde la posición final difiera entre un cuarto y medio
giro (mín.90°- máx.180°) de la posición incial.

TIPO DE CANTIDAD MÁX. DE


CARCASAS
EMBALAJE APILAMIENTO

CAJA DE CARTÓN IEC 63-132 INDICADA EN LA CAJA


NEMA 143-215
IEC 63-315 6
NEMA 48-504/5
JAULA DE IEC 355 3
MADERA NEMA 586/7-588/9
W40/W50/HGF IEC 315-630
W40/W50/HGF NEMA 5000- INDICADA EN EL EMBALAJE
9600
Tabla No. 9. Tipo de embalaje y cantidad de apilamiento según carcasa

Imagen No.14. Apilamiento jaulas de madera. Tomado de “instalación y mantenimiento de motores eléctricos, diap.40”

5.4.2.1. TRABADO DEL EJE

Los dispositivos de trabado del eje (utilizados para protección durante el transporte y
almacenamiento), en motores con rodamientos de rodillos o contacto angular, deben ser utilizados
para todos y cualquier transporte del motor, aunque eso requiera el desplazamiento de la máquina

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accionada. Todos los motores HGF, independientemente del tipo de cojinete, deben tener su rotor
trabado para transporte.

Imágenes No.15 .Dispositivo de trabado del eje. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 42.

En caso que el motor permanezca almacenado por un período mayor que el intervalo de cambio
de aceite, o no sea posible rotar el eje del motor, el aceite debe ser drenado y debe ser aplicada
una protección anticorrosiva y deshumidificadores.

5.4.2.2. RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO

Las resistencias de calentamiento funcionan para la prevención de la condensación de humedad


dentro del motor, cuando este se encuentra almacenado o queda en paro por largos períodos. Las
resistencias de calentamiento nunca deben estar energizadas mientras el motor esté operando.

Imágenes No 16. Resistencia de calentamiento. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 44.

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5.5. FALLAS EN EL MOTOR

5.5.1. FALLAS EN BOBINADOS DE MOTORES ELÉCTRICOS TRIFÁSICOS

Imágenes No.17 .Fallas en bobinados. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG.

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5.5.2. CAUSAS DE FALLA

Imagen No.18 .Fallas en bobinados. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG.

- HUMEDAD

Imágenes No.19 .Humedad en eje y rodamientos. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG.

- POLVO

Imagen No.20 .Polvo en motor eléctrico WEG. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG.Dap.118”

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6. PLAN DE MANTENIMIENTO

6.1. ACTIVIDADES

Antes de realizar cualquier tipo de actividad verifique el estado del equipo, sus condiciones de
almacenamiento y siga todas las recomendaciones en cuanto al traslado, movimentación y
energización del equipo presentes en este manual y las definidas por la organización. Para
pruebas eléctricas verifique la conexión del equipo, utilice la debida señalización de la zona
de trabajo, compruebe la ausencia de tensión en caso de tener contacto con los
condensadores o los terminales del motor y utilice los EPP adecuados.

 Remover el dispositivo de trabado del eje.


 Verificar si el eje gira libremente y no presenta daños por humedad. Modificar la posición
de giro dando diez (10) vueltas al eje y posicionarlo entre un cuarto y medio giro
(mín.90°- máx.180°) respecto a la posición incialmente registrada. Esto evita el deterioro
y/o deformación de los rodamientos por prensamiento.
 Limpiar la carcasa y el ventilador, para garantizar la refrigeración del motor en caso de
accionamiento. Evita el daño de los componentes por corrosión, humedad y abrasión
en elementos móviles. Evalué la entrada de aire.
 Realice la apertura de las válvulas de drenado: Las tapas tienen pasos para el drenaje
del agua que puede estar condensado dentro de la estructura, estos orificios son
suministrados con drenos de goma. Los motores llegan con drenos en la posición
cerrado y deben ser abiertos periódicamente para permitir la salida del agua
condensada. Es utilizado para los grados IP55 hasta IP66.

Imagen No.21. Tomado de “catalogo técnico W22, drenaje de agua condensada, pag.11, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net,

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 Verifique visualmente la caja de conexiones del motor, evaluando su buen estado.


 Medir periódicamente la resistencia de aislamiento de los motores, para de esa forma
evaluar las condiciones de almacenado bajo el punto de vista eléctrico. Antes de energizar
el equipo recuerde verificar que los datos que constan en la placa de identificación (tensión,
corriente, esquema de conexión, grado de protección, refrigeración, factor de servicio, entre
otras) están de acuerdo con la aplicación.
Antes de energizar y después de realizar la conexión del motor recuerde asegurarse de que ningún
cuerpo extraño haya permanecido en el interior de la caja de conexión. Esta debe ser cerrada para
de esa forma garantizar el grado de protección indicado en la placa de identificación del motor.

 Encienda la máquina sin ninguna carga (cuando sea posible), accionando la llave de partida
como si fuese un pulso, verificando el sentido de rotación, la presencia de ruido, vibración,
temperatura, holgura axial y radial del eje u otra condición anormal de operación (el sentido
de rotación es verificado mirando el motor por el lado delantero).
Nota: Los motores HGF 2 polos tienen solamente un sentido de giro

 Realice las pruebas eléctricas mínimo una vez cada año.


 En caso que el motor permanezca almacenado por un período superior a dos (2) años, se
recomienda sustituir los rodamientos, o de otra forma, deben ser removidos, lavados,
inspeccionados y relubricados.
 Para motores con rodamiento abierto almacenados por más de seis meses, los rodamientos
deben ser relubricados, conforme placa de identificación, antes de la entrada en operación.
 Antes del start-up del motor también se recomenda realizar uma medición de la resistencia
de calentamiento, garantizando la buena condición del devanado del motor.
Nota: La frecuencia de las inspecciones depende del tipo del motor y de las condiciones del entorno donde el
motor está almacenado.

6.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES (PÁG.28)

6.3. REFERENCIAS

 Presentaciones “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos: aspectos generales,


mantenimiento electrico y mecanico“WEG. Departamento de asistencia técnica y servicios.
ts-wmo@weg.net.
 Catálogo técnico, mercado latino-americano. W22, motor eléctrico trifásico. Grupo WEG.
motores@weg.net-www.weg.net.
 Guía practica de capacitación técnico comercial. Motor eléctrico. Grupo WEG.
automacao@weg.net-www.weg.net.

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6.4. FIRMAS PERSONAS RESPONSABLES

__________________________________ __________________________________
ELABORADO POR REVISADO POR
NOMBRE: PETER BAQUERO NOMBRE: MIGUEL LAVERDE
CARGO: COORDINADOR DE MTTO CARGO: ESPECIALISTA VSD-ALS
EMPRESA: SLACOL S.A.S EMPRESA: SLACOL S.A.S

__________________________________
APROBADO POR
NOMBRE: CARLOS AREVALO
CARGO: ING. INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
EMPRESA: SLACOL S.A.S

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