ELECTRICIDAD Y

Oscar Porto Solano, M.Sc. ELECTRÓNICA BÁSICA

Ingeniero Electrónico 1P2019
Docente Facultad de Ingeniería E y E LABORATORIO #2 C3

La empresa francesa Airbus Group S.E. ha construido el Alpha Two, un taxi volador eléctrico
y autónomo que en su interior no tienen mandos, ni pilotos, ni indicadores. Tan solo una
pantalla en alta definición que muestra la información sobre la trayectoria de vuelo.
AMP – OP

Figura 1. Cabina del Alpha Two de Airbus. (Fuente: Gonzalo García)

Cada una de las ocho hélices puede proporcionar control en más de un eje de giro. Cada uno
de ellos puede controlar la fuerza vertical (empuje) y los momentos (balanceo, inclinación y
guiñada). Durante el vuelo de crucero, cada hélice de elevación afecta a los mismos
elementos, contribuyendo principalmente a la fuerza de avance (empuje) y al momento de
giro. Esto significa que si una de las hélices de la aeronave dejara de funcionar, las otros siete
pueden reemplazarla y ejecutar su función para equilibrar el rotor averiado.
AMP – OP

Figura 2. El Alpha Two es el avión eléctrico y autónomo desarrollado por Airbus bajo el proyecto
Vahana mostrado al público el viernes 24 de mayo de 2019. (Fuente: Gonzalo García)

Una de las razones por las que se avería un motor es por exceso de temperatura, por lo que
el director de I+D+i de Airbus Group S.E. le ha solicitado a usted y a su equipo de ingenieros
que diseñe un módulo para detectar temperatura máxima en los motores, con el fin de evitar
averías o daños por sobrecalentamiento durante el vuelo. Con esta señal de alarma la
computadora del Alpha Two apagaría el motor afectado mientras su temperatura baja a
niveles seguros y estabilizaría la aereonave con los otros siete motores.
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Oscar Porto Solano, M.Sc. ELECTRÓNICA BÁSICA
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DETECTOR DE TEMPERATURA

A continuación un esquema de cómo podría construirse el detector

Computadora
AMP – OP

central del Alpha Two

Sensor de Amplificador Comparador

temperatura de voltaje
NO inversor

Figura 3. Etapas sugeridas del detector de temperatura.

Se sugiere utilizar los siguientes dispositivos:

- Sensor de temperatura LM35 (http://www.ti.com/lit/ds/symlink/lm35.pdf)

- Resistencias
- Amp – OP LM741 (http://www.ti.com/lit/ds/symlink/lm741.pdf ) o el LM747
(http://www.ti.com/lit/ds/symlink/lm747.pdf ) que contiene 2 Amp – OP en uno solo
integrado
- Diodos y/o transistores. (1N4701 o 2N2222).

Condiciones de diseño:

Esta es la temperatura máxima permitida

Temperatura máxima
𝑇𝑚𝑎𝑥 = 33°𝐶 para la operación normal de los motores
permitida (Set Point)
del Alpha Two.
AMP – OP

Señal indicadora de
temperatura máxima 𝑉𝑎𝑙𝑒𝑟𝑡𝑎 = 5𝑉 Si 𝑇𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 < 33°𝐶 ⟶ 𝑉𝑎𝑙𝑒𝑟𝑡𝑎 = 0𝑉
a las salida del
comparador de 𝑉𝑎𝑙𝑒𝑟𝑡𝑎 = 0𝑉 Si 𝑇𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 ≥ 33°𝐶 ⟶ 𝑉𝑎𝑙𝑒𝑟𝑡𝑎 = 5𝑉
voltaje 𝑉𝑎𝑙𝑒𝑟𝑡𝑎
El voltaje de salida del amplificador NO
inversor 𝑉𝑂𝐴 debe comportarse de la
siguiente forma:
Señal del sensor de
𝑉𝑇𝑚𝑎𝑥 = 3.3𝑉 Si 𝑇𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 < 33°𝐶 entonces 𝑉𝑂𝐴 < 3.3𝑉
temperatura
Si 𝑇𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 = 33°𝐶 entonces 𝑉𝑂𝐴 = 3.3𝑉

Si 𝑇𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 > 33°𝐶 entonces 𝑉𝑂𝐴 > 3.3𝑉

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Usted y su equipo de ingenieros debe entregar al Director de I+D+i de Airbus Group S.E. lo
siguiente:

1. Los cálculos para el diseño de los circuitos que conforman cada etapa del detector de temperatura
AMP – OP

sugerido en la figura 3.

2. Los archivos originales de simulación de todo el detector de temperatura.

3. Montaje del circuito

4. Precio de venta del dispositivo a la empresa Airbus Group S.E., justificando dicho valor al
costo de materiales, diseño, montaje, ROI, garantía de funcionamiento.

5. Deberá presentar los tres puntos anteriores en una demostración en vivo en el salón de clases
frente a los demás equipos de ingenieros, el Director de I+D+i de Airbus Group S.E. y el
docente.

Las mejores propuestas serán seleccionadas para ser contratadas con I+D+i de Airbus Group
S.E.
AMP – OP