Ciclo Otto

Es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de

combustión interna de encendido provocado (motores de gasolina).

CONSTA DE 4 FASES
*FASE 1

Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto

Muerto Inferior) y la válvula de admisión permanece abierta,
permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia
dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).
*FASE 2

Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el

pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y
combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, una chispa
en la bujía enciende la mezcla.

*FASE 3

Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla,

liberando energía que provoca la expansión de los gases y el
movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación
de la energía química contenida en el combustible en energía
mecánica trasmitida al pistón, que la trasmite a la biela, y la biela la
trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
*FASE 4

En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve

hacia el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases
producidos durante la combustión y quedando preparado para
empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga).
Este ciclo inicia gracia al motor de arranque
Cuando se activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre
lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de
arranque...el solenoide tiene un campo magnético, que al ser
activado hace 2 cosas
Primero, desliza un pequeño engrane llamado bendix, hacia los
dientes del flywheel. y al mismo tiempo hace un puente de
corriente positiva (+) entre el cable que llega al motor de arranque
desde la batería, y el cable que surte de corriente los campos del
motor de arranque

Al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rápidas, con la

suficiente fuerza para que el engrane pequeño; de vueltas al
flywheel ( rueda volante del motor). y asi se da inicio al arranque
del motor.
Eficiencia

La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo

depende de la relación de compresión, proporción entre los
volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta
proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de los
motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este
diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de
octanos para evitar la detonación.
Una relación de compresión baja no requiere combustible con alto
número de octanos para evitar este fenómeno; de la misma manera,
una compresión alta requiere un combustible de alto número de
octanos, para evitar los efectos de la detonación, es decir, que se
produzca una auto ignición del combustible antes de producirse la
chispa en la bujía.
El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un
25 a un 30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores diésel,
que llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su
mayor relación de compresión.