PROPUESTA DE UNA CARTILLA DE INSTRUCCIÓN DE NAVEGACIÓN

ASTRONÓMICA PARA LOS ALUMNOS DE NAVEGACIÓN Y SEÑALES DE LA

E.N.S.B.

GTE2 ROA CALDERON ANDRES

GTE2 MENDEZ MARTINEZ GUILLERMO

GTE2 ROBAYO PINZON SERGIO

ARMADA NACIONAL

ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES ARC BARRANQUILLA

TECNOLOGÍA NAVAL EN NAVEGACION Y SEÑALES

BARRANQUILLA 2017

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 PROPUESTA DE UNA CARTILLA DE INSTRUCCIÓN DE NAVEGACIÓN
ASTRONÓMICA PARA LOS ALUMNOS DE NAVEGACIÓN Y SEÑALES DE LA
E.N.S.B.

GTE2 ROA CALDERON ANDRES

GTE2 MENDEZ MARTINEZ GUILLERMO

GTE2 ROBAYO PINZON SERGIO

Proyecto de Grado Requisito Académico para ascenso al grado de Tecnólogo

naviero con énfasis en Navegación y señales

Asesor Técnico: CABRERA ADOLFO

Asesor Metodológico: OD16 JAVIER PÁJARO GÁLVEZ

ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES ARC “BARRANQUILLA”

TECNOLOGÍA TECNOLOGÍA NAVAL EN NAVIERA CON ENFASIS DE

NAVEGACION Y SEÑALES

BARRANQUILLA 2017

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 NOTA DE ACEPTACION

_____________________________________

Firma del Presidente del Jurado

_____________________________________

Firma del Jurado

_____________________________________

Firma del Jurado

Barranquilla D.E.I y P, diciembre de 2017

3
Damos infinitas gracias…

A Dios, por el camino recorrido y las bendiciones que ha traído consigo

A nuestras familias por ser nuestra fuerza y templanza suficiente para recorrerlo

A nuestros padres por su amor y apoyo…

A la vida… por todo lo aprendido

Y a nuestra Armada Nacional por darnos la oportunidad de crecer. Y formarnos

como profesionales.

Dedicamos este trabajo a Dios quien nos brinda la vida y todas las capacidades
para promovernos autónomamente en nuestro entorno, a nuestras familias, quienes
son el motor, el motivo y la razón de nuestros esfuerzos y a nuestra alma mater que
es la ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES ARC BARRANQUILLA, quien bajo el
direccionamiento de sus instructores facilitadores del proceso de aprendizaje han
entregado además de sus conocimientos, aquellas vivencias y consejos que nos
ayudan a mejorar integralmente como personas.

4
AGRADECIMIENTOS

Agradecemos a Dios por nuestra existencia y a nuestra Alma Mater quien

nuevamente nos ha acogido, con la misión de prepararnos para ser los líderes que
necesita nuestra ARMADA NACIONAL. El momento histórico que vive nuestro país,
demanda la existencia de personas capaces de liderar y conducir procedimientos
eficientes en los mares, costas y ríos de nuestra patria.

Agradecemos a nuestras familias, docentes y superiores quienes son nuestras

guías en el aspecto personal y profesional.

Especial agradecimiento al docente OD 16 Javier Pájaro Gálvez y el SJ Jaramillo

Isaac, quienes nos capacitaron en la metodología que se empleó para desarrollar el
proyecto.

Agradecimientos a OD Adolfo Cabrera por su asesoría técnica y acompañamiento

continuo durante el proceso investigativo y de consolidación del proyecto.

5
Contenido
1 GENERALIDADES ........................................................................................................................9
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................9
1.2 JUSTIFICACION .................................................................................................................. 10
1.3 OBJETIVOS ......................................................................................................................... 10
1.3.1 Objetivo general ........................................................................................................... 10

1.3.2 Objetivos Específicos .................................................................................................. 10

1.4 METODOLOGIA .................................................................................................................. 11

1.4.1 Etapa 1 Recopilación ................................................................................................... 11

1.4.2 Etapa 2 Edición. ........................................................................................................... 11

1.4.3 Etapa 3 Cartilla. ............................................................................................................ 11

2 MARCO TEORICO ..................................................................................................................... 12

2.1 MARCO HISTORICO .......................................................................................................... 12
2.2 Marco conceptual ................................................................................................................ 27
2.2.1 Universo ......................................................................................................................... 27

2.2.2 La vía láctea .................................................................................................................. 29

2.2.3 Constelaciones y Estrellas .......................................................................................... 29

2.2.4 El sistema solar ............................................................................................................ 46

2.2.5 El sol ............................................................................................................................... 46

2.2.6 Los planetas .................................................................................................................. 46

2.2.7 La tierra .......................................................................................................................... 46

2.2.8 La luna ........................................................................................................................... 47

2.2.9 Navegación Astronómica ............................................................................................ 47

2.2.10 El sextante................................................................................................................... 47

2.2.11 El tiempo...................................................................................................................... 48

2.2.12 La esfera celeste ........................................................................................................ 49

6
 2.2.13 Triangulo astronómico ............................................................................................... 50

2.2.14 Plato de estrellas ........................................................................................................ 52

2.2.15 Meridiana ................................................................................................................. 52

2.2.16 Error de giro ............................................................................................................ 53

3 RESULTADOS ............................................................................................................................ 54
4 CONCLUCIONES ....................................................................................................................... 56
5 RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 57
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 58
ILUSTRACIONES

Ilustración 1 sextante ........................................................................................................................ 47

Ilustración 2 meridianos terrestres ................................................................................................... 49
Ilustración 3 triangulo astronómico .................................................................................................. 50
Ilustración 4 plato de estrellas .......................................................................................................... 52
Ilustración 5 circulo de hora ............................................................................................................. 53
Ilustración 6 recopilación de la información..................................................................................... 54
Ilustración 7 edición de la información............................................................................................. 54
Ilustración 8 Cartilla .......................................................................................................................... 55

7
INTRODUCCION

La astronomía es la ciencia que estudia los astros y determina las leyes que rigen
su movimiento junto con la dirección con que se presenta el observador que está
situado en la superficie terrestre.

La astronomía tiene varias ramas importantes. En las que se encuentra la

astronomía física que estudia la composición de los astros; la mecánica celeste que
es la encargada de estudiar el movimiento de los astros.

La tierra tiene un movimiento de giro alrededor de su eje, que crea la sensación de

que el universo gira alrededor de ella cada 24 horas. Los cuerpos celestes
describirán una trayectoria aparente si se recorre un paralelo de declinación
manteniendo la misma altura.

El estudio de la posición aparente de los astros permite obtener la posición de un

buque en el mar por medio de herramientas como el sextante para llegar a un lugar
con seguridad, esto se conoce como astronomía náutica que se puede manejar
tanto en la superficie o submarinamente.

8
1 GENERALIDADES

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Escuela Naval de suboficiales A.R.C “Barranquilla” ha alcanzado el

reconocimiento en el ámbito nacional como la primera institución tecnológica que
imparte instrucción naval militar con una excelente capacitación al personal de
alumnos futuros suboficiales de la Armada Nacional al servicio de la patria.

Uno de los temas de formación de los alumnos en la espacialidad de Navegación y

señales es ser instruidos en la Navegación Astronómica, por lo que es necesaria
una Cartilla que contenga información sobre Navegación Astronómica como
método de estudio, facilitando el trabajo del docente ya que estaría al alcance de él
y el alumno, permitiéndole alcanzar los logros previstos en la asignatura, dándole a
la Escuela Naval de Suboficiales ARC Barranquilla herramientas para el desarrollo
de competencias de Navegación Astronómica ya que esta área de investigación es
muy grande y difícil conseguir información pertinente por parte del alumno ya que
no tiene la facilidad y disponibilidad de la información.

¿Cómo facilitar los métodos de búsqueda de información de la Navegación

Astronómica para los alumnos de la tecnología naviera?

9
1.2 JUSTIFICACION

La ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES A.R.C BARRANQUILLA se encarga de

formar íntegros marinos para el alma mater, capacitando a hombres y mujeres con
un alto desempeño y rendimiento para la REPUBLICA DE COLOMBIA, Los alumnos
que aquí se preparan tanto académica como militarmente permanecen en la escuela
durante un lapso de tiempo determinado.

Esta Cartilla está dirigida a la instrucción naval militar referente a la Navegación

Astronómica para contribuir con el entrenamiento de los futuros estudiantes de la
especialidad de Navegación y señales ya que podrán adquirir conocimientos para
el desarrollo de su especialidad.

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo general

 Proponer una Cartilla de instrucción a la Navegación Astronómica para los
alumnos de Navegación y señales de la ENSB.

1.3.2 Objetivos Específicos

 recopilar información sobre la Navegación Astronómica.
 Editar la información recopilada.
 Elaborar la Cartilla de Navegación Astronómica.

10
1.4 METODOLOGIA

1.4.1 Etapa 1 Recopilación

Se visitó la biblioteca de la Escuela Naval de Suboficiales, con el fin de obtener toda
la información posible. Además, se corroboro la información junto a OD Adolfo
Cabrera usando el bawdish, la Cartilla de Navegación de la Escuela Naval Almirante
Padilla y unas páginas web confiables.

1.4.2 Etapa 2 Edición.

Toda la información recopilada se organizó y edito teniendo en cuenta las
necesidades básicas de la Cartilla y su enfoque asía los alumnos de Navegación y
señales de La Escuela Naval de Suboficiales ARC Barranquilla.

1.4.3 Etapa 3 Cartilla.

Es el resultado final de la edición de la información, cumpliendo con las
características necesarias de la Cartilla y adaptada a las necesidades de los
alumnos.

11
2 MARCO TEORICO

NACIONES ASTRONOMICAS

La Astronomía, la ciencia más antigua que juega un papel fundamental en la cultura

durante mucho tiempo la primera vez que se apuntó un telescopio hacia el
firmamento fue cuando el ser humano dejo de ser nómada y se convirtió en
sedentario y se realizaron descubrimientos asombrosos para la época. En la
actualidad la astrofísica aborda la explicación de cómo se forman los planetas y las
estrellas, cómo nacen las galaxias y evolucionan, y cuál es la estructura a gran
escala del Universo. Estos temas son las Naciones Astronómicas.

2.1 MARCO HISTORICO

Historia de la Navegación

En el siglo IV, mientras la presión de los pueblos germánicos se incrementaba de

forma asfixiante, los romanos se vieron obligados a levantar fortalezas a lo largo de
la costa este de Inglaterra; fueron las denominadas saxon shore, que se utilizaron
hasta el siglo V, cuando las invasiones germánicas desmoronaron las fronteras del
Imperio Romano de Occidente. Entonces, los pueblos sajones, anglos, jutos y frisios
emigraron masivamente a Britania. Estos cuatro pueblos vivían volcados al mar
desde que se asentaron en el norte de Europa. Los sajones habitaban la zona norte
de la actual Alemania; en el istmo de la península de Jutlandia habitaban los anglos
y los jutos, y los frisios eran extensos y excelentes robledales que poblaban sus
tierras y de los que obtenían las maderas de una calidad muy superior a las que se
habían utilizado hasta el momento en la construcción de barcos.

12
En realidad, este gran movimiento migratorio germánico fue una colonización en
sentido estricto, en la que familias enteras, con sus enseres y animales, incluyendo
los caballos, navegaban en barcos muy sólidos, costeando para evitar las fuertes
corrientes contrarias, hasta llegar a la altura de la actual Caláis. Atravesaban
después el canal de la Mancha por la zona más estrecha y desembarcaban cerca
de la actual Dover. Con los restos arqueológicos de estos barcos, como el que se
halló en Nydam, en la actual localidad danesa de Schleswig, situada en el istmo de
la península de Jutlandia, se ha podido estudiar la estructura de estas
embarcaciones con las que estos audaces remeros viajaron a Britania en grupos de
unas tres familias por nave.

Este barco mostró un alto nivel de desarrollo del sistema de construcción en

tingladillo, que, por aquella época, era totalmente desconocido en el Mediterráneo,
y que llegó a su máximo perfeccionamiento con las embarcaciones vikingas unos
tres siglos más tarde.

En el siglo VI, los vikingos se atrevieron a salir de la costa y arriesgarse a la

Navegación de altura. Fue una decisión similar a la tomada por los fenicios: la
intrincada orografía y las montañosas costas, especialmente las noruegas, hacía
muy difícil la comunicación por tierra, por lo que se vieron impulsados a navegar:
Su experiencia les llevó a un notable incremento de la Navegación comercial en
toda la península escandinava y en Jutlandia. Paralelamente a su actividad de
carácter económico, a finales del siglo VII, los vikingos comenzaron a ser conocidos
por su fama de violentos y sanguinarios, a causa de los audaces y rápidos raids
navales, que afectaron también a las zonas en las que no comerciaban.

La violencia de estas incursiones contrastaba con la estructura social de un pueblo

tranquilo que practicaba la agricultura del cereal, la ganadería y, sobre todo, la
pesca, que era su principal fuente de nutrición. Comerciaban con pieles y productos
derivados de la caza de la ballena y de las focas, pero sobre todo pedernal, que se

13
utilizaba para fabricar puntas de lanza y arpones, además de como generador de
chispas para encender el fuego. Su estructura social se basaba en las familias;
éstas formaban grupos diseminados que vivían bajo el control de los jarls
(literalmente, condes), quienes tenían esclavos capturados en sus incursiones por
el sur. Los barcos hallados en las excavaciones realizadas en 1890 y 1904 en
Gokstad y Oseberg formaban parte de las ceremonias funerarias de los vikingos:
los reyes, los jarls, los señores de la guerra y otros vikingos principales eran
enterrados generalmente en túmulos de arcilla roja, acompañados de grandes
fastos y ceremonias. Pero a menudo, y para desgracia de los arqueólogos e
historiadores, el fallecido era quemado en el interior de su propio barco.

Los mares por los que navegaban los vikingos son los más peligrosos e inhóspitos
del hemisferio Norte, y son terriblemente duros para los marinos. Los vikingos eran
hombres tremendamente fuertes y resistentes al frío, a la humedad y al cansancio.
Eran hábiles en las maniobras marineras de todo tipo y conocedores a fondo de sus
barcos, que dominaban tanto a vela como a remo. En los mares de las latitudes
septentrionales, desde finales del verano hasta bien entrada la primavera siguiente,
se dan unas condiciones muy poco favorables para la Navegación a vela. Las
borrascas atlánticas desencadenan violentos temporales del oeste y del sudoeste,
con irrupciones de aire gélido de origen polar. Cuando no hay borrascas, se generan
densas y traicioneras nieblas y la Navegación se vuelve casi imposible debido a la
presencia de hielos flotantes y fuertes corrientes capaces de arrastrar a cualquier
embarcación contra las costas rocosas. Durante el largo periodo invernal, la falta de
luz y el hielo, que bloqueaba los barcos en los fiordos y hacía inoperante el aparejo
de fibras textiles, imposibilitaban la Navegación de altura. Por ello, aunque no
planeaban expediciones durante esta época, los vikingos se dedicaban a la pesca
bajo el hielo y, los que habitaban en latitudes más australes, podían desbloquear
sus barcos y navegar durante largas noches para pescar; fue así como llegaron a
adquirir un amplio conocimiento de las estrellas, además de eficaces remedios
contra la hipotermia y los problemas de congelación, tan habituales entre sus

14
tripulantes. Los vikingos navegaban largas distancias alimentándose
fundamentalmente de pescado en salazón, galletas secas de avena y algas dulces
(palmaria palmata), que masticaban mientras navegaban o realizaban largas
caminatas; esto les hacía inmunes al escorbuto, gracias al alto contenido en
vitamina C de estas algas. Sus expediciones eran muy audaces, ya que muchas
veces no sabían cuándo iban a encontrar tierra. Durante los largos viajes en los que
se aventuraban más hacia el oeste, llevaban a bordo cuervos, y cuando las
provisiones menguaban hasta la mitad, los soltaban; si al cabo de un par de días
los pájaros no volvían, ponían rumbo hacia el punto del horizonte por donde habían
desaparecido.

La expansión vikinga hacia el norte y el sur de Europa se realizó sin agujas

magnéticas, ya que éstas no llegaron a Europa hasta el siglo XIII, procedentes de
Asia. Por este motivo, la Navegación de altura vikinga se realizaba únicamente a
partir de la observación de los astros. Controlaban la latitud mediante la altura de la
estrella polar o del Sol sobre el horizonte. Con cielo cubierto podían determinar la
dirección del Sol mediante el solar steinn, una pieza de doble refracción,
probablemente de feldespato (un tipo de turmalina), que, por la polarización de la
luz, permitía hallar el acimut del sol simplemente apuntando a las nubes y
observando la refracción de la luz sobre ella. Sin embargo, se cree que llegaron a
tener un conocimiento intuitivo tan agudo que eran capaces de adivinar la altura del
Sol y, por consiguiente, el mediodía, incluso en un día nublando, algo que ningún
marino de los tiempos modernos es capaz de conseguir. Los vikingos, como la
mayoría de navegantes de las épocas tempranas de la Navegación de altura, no
variaban mucho de latitud, por lo que con el cielo nublado podían situar la altura
aproximada del Sol sin disponer de ningún método fiable para calcular la longitud
real.

Los vikingos fueron maestros en el arte de navegar a estima gracias al profundo

conocimiento que tenían del abatimiento de sus barcos, de la deriva de las
corrientes y de la relación entre la dirección del viento, el oleaje y las estaciones.

15
Disponían de una rosa en la que habían marcado ocho divisiones espaciadas de
tres en tres horas a partir de la medianoche, que correspondían a las ocho
direcciones cardinales e Inter cardinales con un margen de error máximo de una
hora según la temporada. Con ella trazaban rumbos en combinación con la "piedra
solar". Sus estimaciones sobre la longitud también se realizaban de forma intuitiva,
estimando las millas navegadas y el rumbo. Aun teniendo en cuenta el alto grado
de inexactitud de estos métodos, lograron llegar a América y regresar con muy
pocas bajas. Los vikingos rara vez combatieron en el mar barco contra barco, por la
sencilla razón de que no había naves rivales. Utilizaban sus drakkars para los
asaltos en tierra, después de desembarcar, y en estas operaciones habían logrado
una destreza inigualable. Entraban en las rodas a toda velocidad y, aprovechando
la solidez de sus naves, varaban en la arena casi sin frenarlas, al tiempo que
saltaban por las bordas. De este modo se beneficiaban del factor sorpresa y
causaban grandes estragos entre los desafortunados nativos.

En ésta, la situación se determina a partir de la observación de la altura de los astros

sobre el horizonte (con ayuda del sextante), cuyas efemérides son conocidas (se
encuentran en el Almanaque Náutico), precisado el instante de la observación (con
un cronómetro marino). El cálculo requiere la resolución del triángulo de posición,
construido sobre la esfera celeste, en las posiciones del polo, el astro y el zenit
(representante del observador en la esfera celeste), utilizando la trigonometría
esférica.

Con la evolución y desarrollo de las aeronaves, así como el aumento de la

autonomía de vuelo, se hizo patente la necesidad de nuevos sistemas de
posicionamiento que permitieran atravesar zonas en las cuales las radio ayudas
existentes no llegaban (por ejemplo, en el mar). Para superar este problema se echó
mano de la Navegación marítima, la cual disponía desde muy antiguo de una técnica
para establecer la posición de un punto a partir de la observación de los astros. Para
ello se utilizaban instrumentos tales como el astrolabio. El Astrolabio permite
localizar las posiciones de las estrellas sobre la bóveda celeste y se utilizaba para

16
determinar la altura, la posición y el movimiento de los astros sobre el horizonte.
Este instrumento, tan antiguo y complejo, tiene además otro tipo de aplicaciones,
como son: determinar la hora del día o de la noche, mediante la observación del Sol
o de un Astro sobre el horizonte; calcular la hora de salida de las estrellas; así como
resolver problemas astronómicos más complejos.

Poco tiempo después se inventó el sextante, que se basa en los mismos principios
que el astrolabio, pero se vale de dos nuevos elementos: una larga vista y un juego
de espejos, cuyo uso de precisión resultaron efectivos después de los estudios
sobre óptica. El sextante es un instrumento que permite medir ángulos entre dos
objetos tales como dos puntos de una costa o un astro -tradicionalmente el Sol- y el
horizonte. Conociendo la elevación del Sol y la hora del día se puede determinar la
latitud a la que se encuentra el observador. Esta determinación se efectúa con
bastante precisión mediante cálculos matemáticos sencillos de aplicar.

La Navegación Astronómica jugó un papel de complemento para la Navegación a

estima y sirvió básicamente para determinar la posición cuando no era posible
establecer referencias visuales con el terreno. Esta técnica de realizar
periódicamente la fijación de la posición permitió las más importantes proezas
registradas en el progreso de la aviación.

Por otra parte, los cálculos a realizar, aún con la utilización de unos métodos muy
elaborados, exigían una dedicación que no era compatible con la atención que la
tripulación había de destinar al control de la aeronave en vuelo. Esta situación
supuso la aparición del navegante como miembro adicional de la tripulación, capaz
de establecer varias veces la posición del avión basándose en la observación con
sextante, de determinados cuerpos celestes y el empleo de almanaques que
indicaban su posición en las diferentes épocas del año.

Desde la más remota antigüedad, los navegantes han recurrido a la observación de

los astros visibles para orientarse y conocer su posición.

17
Desde que Hiparco (s. II a.C.) fijara la suerte de la geografía y de la náutica a la de
la Astronomía, todo marino ha debido conocer los rudimentos de la mecánica
celeste y, a su vez, muchos de los avances en el estudio del movimiento de los
astros han sido consecuencia de las propias necesidades que la Navegación
planteaba.

Durante siglos, la Navegación estuvo condicionada por la dificultad de obtener las

coordenadas geográficas (latitud y longitud) que definen la situación del buque en
la mar. Desde antiguo, se sabía obtener la latitud, con suficiente precisión, por la
observación de estrellas próximas al polo o del Sol a mediodía. Sin embargo, mayor
problema ofrecía el cálculo en la mar de la longitud, considerado durante siglos “el
límite puesto por Dios a la inteligencia humana”, que no sería solucionado
satisfactoriamente hasta bien entrado el siglo XVIII.

Los primeros instrumentos de Navegación Astronómica fueron

 Corredera y ampolleta: se usa para medir la velocidad del buque para la

Navegación Astronómica
 Sonda: para determinar la profundidad y naturaleza del fondo
 Brújula: instrumento de orientación que utiliza el magnetismo.
 Ballestilla, astrolabio y cuadrante: se usaban para medir la altura de un
astro sobre el horizonte. El astrolabio fue inventado por griegos y se olvidó
en Europa hasta que los árabes lo reintrodujeron en la península ibérica en
el siglo XI. La ballestilla tenía la ventaja de ser usada por un solo hombre
pero era muy poco práctica porque necesitaba alinear y visualizar al mismo
tiempo.

18
  Edad Antigua

Establecer el origen de la Navegación marítima es empresa difícil. Es de suponer

que es tan antigua como la humanidad, estando sus inicios condicionados por la
localización de los grupos humanos, los recursos que el suelo les proporcionaba y
el clima, además de por la disposición de herramientas que les permitiera la fábrica
de embarcaciones.

Aunque en esta época prehistórica no pueda hablarse de la existencia de una

verdadera técnica náutica, es de suponer que desde los orígenes de la Navegación
se necesitara disponer de algún elemento orientador, que garantizara un retorno
seguro. Por ello, las primeras navegaciones debieron realizarse tan solo a la luz del
día, sin alejarse de la vista de la costa.

Más adelante, los conocimientos de astronomía, permitieron ampliar la Navegación

al período de la noche. La marina fenicia parece haber sido la primera en aplicar
sus conocimientos astronómicos a la Navegación, utilizando las estrellas
circumpolares para conocer la dirección del norte. También puede considerarse
iniciadora de la Navegación de estima, cuando por motivos comerciales ampliaron
sus navegaciones al Mediterráneo occidental, haciendo necesario utilizar nuevos
sistemas para situar y dirigir las naves, puesto que las nuevas costas les eran
extrañas y no siempre podían mantenerlas a la vista. Incluso, según relata el
historiador griego Heródoto (484-420 a.C.), en el siglo VII a.C., los marinos fenicios,
al servicio del faraón Necao II, circunnavegaron África desde el Mar Rojo,
navegando vía el Cabo de Buena Esperanza y el Estrecho de Gibraltar, concluyendo
el periplo en el delta del Nilo al cabo de tres años. Aunque no disponían ni de
brújulas, ni de correderas, instrumentos necesarios para conocer la situación por
rumbo y distancia navegada, base de la Navegación de estima, los fenicios
utilizaban procedimientos alternativos: la brújula la sustituían por el conocimiento
del movimiento diurno de los astros, y la distancia recorrida la estimaban por la
práctica. Por ello, este pueblo ha sido considerado el inventor del “arte de navegar”.

19
Sin embargo, aún era ésta una Navegación muy rudimentaria que iría
evolucionando a la par que otras ramas del saber humano.

La astronomía, que se venía cultivando de forma rudimentaria desde los comienzos

de la Historia, alcanzó un considerable grado de perfección en la antigua Grecia. A
Hiparco (s. II a.C.) se le atribuye haber fijado la suerte de la Navegación a la
astronomía, al proponer situar los puntos de la Tierra como los del firmamento, con
un sistema de coordenadas geográficas que, perfeccionado, es el que hoy se
emplea. Los conocimientos astronómicos en la Grecia clásica permitieron, ya en el
s. IV a.C., obtener latitudes por la altura de estrellas próximas al polo o la
observación del Sol a mediodía, siendo Hiparco el primero en utilizar un fenómeno
del cielo, los eclipses de Luna, para calcular longitudes en tierra1.

Sin embargo, los avances de esta ciencia no tenían entonces aplicación directa para
la Navegación práctica pues se carecía de instrumentos de observación apropiados
para su uso a bordo, así como de cartas náuticas donde situar el punto y de técnicas
para facilitar los cálculos necesarios. El elemento básico para determinar la derrota
era la distancia navegada que medían en estadios y determinaban por la práctica,
siendo su principal fuente de información los periplos. Semejantes a diarios de viaje,
los periplos, que eran escritos o trasmitidos oralmente, contenían una descripción
de la costa, la distancia entre puertos, los lugares para obtener agua, leña y víveres,
advirtiendo, además, de los vientos dominantes.

20
  Edad Media

En occidente, el arte de navegar progresó poco en el largo período de crisis que

siguió a las migraciones de los pueblos nórdicos hacia el sur de Europa y la posterior
irrupción árabe en el Mediterráneo. Aunque la coyuntura durante la Edad Media
distara mucho de propiciar el desarrollo científico, se produjeron diversas
innovaciones técnicas que favorecieron la aparición de centros comerciales en el
norte de Europa. La extensión del comercio se vio acompañada de nuevos
descubrimientos en el ámbito náutico, como el timón de codaste y el bauprés que
aparecieron en Europa por primera vez en el siglo XIII, en los barcos de la Liga
Hanseática. Asimismo, fue un producto de la Edad Media el aparejo de proa a popa
que permitía dar bordadas contra el viento. Avances que mejoraron el gobierno de
las embarcaciones, lo que permitiría la construcción de grandes veleros que podrían
emplearse en la realización de viajes de altura.

A los progresos mencionados debe unirse la aparición de la aguja náutica,

instrumento que, por sí solo, impulsó la Navegación marítima de tal forma que se
ha equiparado al invento de la aviación y la aplicación de las técnicas de Navegación
aérea en nuestros días. En efecto, el problema fundamental que encontraban los
modos primitivos de orientación era el de la visibilidad: con la falta de ésta se perdía
el elemento orientador, haciendo aconsejable la interrupción de la Navegación. Este
obstáculo fue soslayado al comenzarse a utilizar la brújula en la mar. Aunque su
origen y fecha de invención son muy discutidos, Fernández de Navarrete3 mantiene
que en el siglo XII la brújula ya era empleada en la mar, aunque no con carácter
general.

La brújula se fue perfeccionando. La utilizada en el siglo XIII se reducía a una varilla

de hierro imantada colocada en un listón de madera o corcho que se hacía flotar

21
sobre el agua dentro de una vasija. De entre las primeras, sobresale la mejora,
introducida por el napolitano Flavio Gioya, que hizo su uso más sencillo y general
entre los navegantes. Gioya, hacia el año 1302, inventó el método de suspender la
aguja en un eje perpendicular, sobre el cual pudiese girar libremente y permanecer
horizontal, a pesar de los balances del barco. La caja que protegía esta aguja de la
intemperie recibió, inicialmente, el nombre de bossola, en cuyo fondo se podían
grabar los principales rumbos, dando lugar a la rosa de los vientos. Más tarde ésta
pasaría a ser dibujada en un disco de cartón, manteniéndose la caja en equilibrio
por medio de la suspensión actualmente denominada cardán o de Cardano. Las
brújulas se guardaban en una caja grande o armario, la bitácora, que solía instalarse
junto al palo de mesana, de forma que sus indicaciones pudieran ser observadas
por el timonel.

El uso de la aguja de marear proporcionó seguridad en el mantenimiento de los

rumbos, facilitando acortar las singladuras internándose en alta mar. También tuvo
como resultado que los periplos se convirtieran en libros portulanos, incluyendo,
además de la información habitual, los rumbos para navegar entre puertos. Como
consecuencia directa de la combinación del portulano y de la aguja, tuvo lugar el
origen de las primeras cartas de marear, que aparecieron en época no determinada
del siglo XIII. Se trataba de cartas arrumbadas o portulanas, caracterizadas por
representar gráficamente la geografía costera, de acuerdo con los rumbos indicados
por la aguja y las distancias registradas en los portulanos.

Estas primeras cartas, que carecían de coordenadas geográficas, estaban

dibujadas bajo un entramado de rectas de vientos o rumbos y permitían señalar las
derrotas a seguir, disponiendo, asimismo, de los troncos de leguas con módulos de
distancia para medidas itinerarias. Su reducido tamaño impedía la generosidad en

22
detalle, por lo que los libros portulanos fueron su complemento perfecto, llegando a
nuestros días con el nombre de derroteros.

 Descubrimientos

Los escasos progresos que experimentó la náutica en la Edad Media, fueron

suficientes para permitir emprender la conquista de los océanos. Y, a su vez, los
problemas que fue planteando la Navegación oceánica produjeron un avance
considerable en la técnica náutica.

La Navegación, costera o de altura, por los mares de Europa recurría al cálculo de

la situación por estima (rumbo y distancia), obteniendo el punto de fantasía que se
trazaba en las cartas portulanas, lo que bastaba para llegar al puerto de destino de
forma segura. El cálculo de la latitud por la observación de la estrella Polar servía
para recalar a un lugar de la costa de latitud conocida, pero no se utilizaba para
trazar la situación en la carta.

La Navegación de fantasía (por rumbo y distancia) resultaba adecuada cuando las

naves no se alejaban mucho de costa, pero no era suficiente en alta mar, donde
transcurrían días sin divisar tierra. En estas circunstancias, para determinar la
derrota a seguir, hacía falta conocer el lugar preciso donde se encontraba la nave.
Para obtener mayor exactitud al “echar el punto”, se hizo necesario recurrir a la
observación de los astros. Se adoptó un nuevo punto, llamado de escuadría,
obtenido por rumbo navegado y latitud observada, que ofrecía más confianza que
el de fantasía.

El arte de navegar renacentista se caracterizó por la utilización de todos los recursos

a disposición de los navegantes, combinando fundamentos técnicos con prácticas
empíricas, sin diferenciar claramente la Navegación por estima de la Astronómica.
La novedad más importante de la Navegación oceánica fue el recurso a la
observación de la altura de los astros, aunque reducido casi exclusivamente a la

23
determinación de la latitud geográfica. Los navegantes del siglo XVI calculaban la
latitud, con bastante aproximación, con ayuda del astrolabio, cuadrante y ballestilla,
por la observación de estrellas próximas al polo o del Sol a mediodía. La
introducción en el arte de navegar de este último método se considera una
innovación portuguesa, cuando al navegar por la costa africana dejaron de ver la
estrella Polar.

Las cartas de marear se adaptaron. La introducción de la latitud geográfica como

coordenada para el cálculo de la situación trajo consigo la necesidad de incluir una
escala de latitudes en las cartas portulanas. Pero, éstas estaban construidas de
forma que eran isógonas conformes, esto es que los ángulos sobre la superficie
terrestre eran iguales a los representados en la carta sólo cuando se utilizaban en
la Navegación de fantasía y dejaban de serlo si el trazado de los rumbos se hacía
entre puntos determinados por latitud observada, no adaptándose adecuadamente,
por tanto, a las exigencias de la Navegación de escuadría.

Por ello, las cartas portulanas se sustituyeron por las cartas planas que, pese a sus
deficiencias, servían mejor a las nuevas exigencias. Orientadas hacia el norte
verdadero, se construían en base a las coordenadas geográficas ortogonales,
latitud y longitud, obteniéndose esta última en tierra, aprovechando los eclipses de
Luna u otras efemérides Astronómicas. A pesar de que se utilizaron en la
Navegación hasta el siglo XVIII, estas cartas, que utilizaban escalas de partes
iguales para medir la latitud y la longitud, no tenían la propiedad de conformidad, no
eran isógonas, por lo que los rumbos no podían ser representados por líneas rectas.

La carta plana, con paralelos equidistantes, no resolvía uno de los problemas de la

Navegación: que la trayectoria de un barco con rumbo fijo pueda representarse en
la carta por una línea recta. Esto planteaba dos cuestiones distintas: la curva que
describe sobre la superficie terrestre el buque que navega con un rumbo fijo; y la
construcción de la carta de manera que esa curva esté representada por una recta.

24
Las bases para superar los defectos inherentes al sistema de proyección de las
cartas planas las sentarían el portugués P. Núñez (1502-1578) y el flamenco G.
Mercator (1512-1594). Núñez formuló la noción de loxodromia o línea espiral sobre
la esfera que corta los meridianos que atraviesa con un ángulo constante. La
Navegación según un rumbo verdadero, se denominaría loxodrómica y con este
nombre ha llegado a nuestros días. Su práctica sería facilitada si esta línea pudiera
trazarse en las cartas planas como una línea recta, como sucedía en las cartas
arrumbadas; pero, Núñez no alcanzó a realizar esta transformación. La
representación que solucionaría este problema fue ideada por Mercator en 1569, al
conseguir una proyección conforme, de latitudes proporcionalmente aumentadas,
en función de la secante de la latitud, basada en un desarrollo policilíndrico directo
de la esfera terrestre, que utilizaba como meridiano cero el de las Islas Canarias.

A diferencia de la latitud, la obtención de la longitud en la mar, constituyó un

problema que no tendría solución práctica hasta bien entrado el siglo XVIII.

En el siglo XVI, como se ha visto, los navegantes sabían calcular la latitud con
bastante aproximación, sin embargo, las dificultades existentes para encontrar un
procedimiento para hallar la longitud, también denominada en la época altura del
este-oeste o punto fijo, llevaron a algunos a decir que éste “era el límite puesto por
Dios a la inteligencia humana.

La falta de un método que proporcionara la segunda coordenada geográfica

planteaba dificultades no solo para la seguridad y el desarrollo de la Navegación,
afectando tanto a los marinos como a los intereses comerciales, sino también de
índole política. Esta cuestión adquirió gran relevancia a consecuencia del Tratado
de Tordesillas (1494), por el que se fijaba la línea divisoria para el reparto, entre
españoles y portugueses, de las nuevas tierras descubiertas y por descubrir. El
meridiano de demarcación se situaba 370 leguas al oeste de las Islas de Cabo
Verde: todos los territorios situados al oeste de la misma pertenecerían a Castilla,
mientras que los ubicados al este serían de Portugal. La comisión

25
hispanoportuguesa encargada de fijar la línea se encontró con el problema de medir
las 370 leguas hacia poniente, desde Cabo Verde. Además, no se excluían futuras
discrepancias pues no quedó establecido, en el Pacífico, el correspondiente
antimeridiano de demarcación. Surgió entonces la disputa por las apreciadas Islas
de las Especierías Islas Molucas y para solucionar la contienda, se celebró, en 1524,
la Junta de Badajoz, en la que toda la discusión se centró en la verdadera longitud
del grado de meridiano. Por parte española asistieron a la junta el cartógrafo Diego
Ribero (-1533) y Hernando Colón (1488-1539).

Allí, el hijo del descubridor expuso el método de los relojes portátiles para
determinar la longitud, pues si se dispusiera de un instrumento que midiera horas e
cuartas e fracciones, y con el instrumento comenzar a caminar desde el lugar
comienza la partición al punto del mediodía, y cuanto caminase más al Oriente por
cada quincena parte de hora que el mediodía viniese al caminante antes de haber
corrido 24 horas, diremos que había caminado un grado hacia el Oriente o, por el
contrario, hacia el Occidente.

26
2.2 Marco conceptual

La Astronomía, la ciencia más antigua que juega un papel fundamental en la cultura

durante mucho tiempo la primera vez que se apuntó un telescopio apuntó hacia el
firmamento se realizaron descubrimientos asombrosos para la época. En la
actualidad la astrofísica aborda la explicación de cómo se forman los planetas y las
estrellas, cómo nacen las galaxias y evolucionan, y cuál es la estructura a gran
escala del Universo. Estos temas son las naciones Astronómicas.

2.2.1 Universo

El universo parte de la teoría del BIG BAN sostiene que empezó a existir hace unos
15 000 millones de años como consecuencia dio origen a millones de estrellas
desde proceso se cree que hay más de 10 000 millones de galaxias. Estas galaxias
se agrupan en cúmulos, que a su vez se unen a supercúmulos y se separan el uno
del otro en grandes espacios vacíos.

El universo es observable en un radio de 15 000 millones de años luz. También es

la totalidad del espacio y del tiempo, de todas las formas de la materia, energía y el
impulso, también aluda a conceptos como cosmos, mundo o naturaleza. El universo
está formado por galaxias, nebulosas, estrellas, planetas, cometas y satélites
además también entran los quasers, pulsares y agujeros negros.

27
 Galaxia
Las galaxias son sistemas inmensos de gas, polvo y millones de estrellas
unidas por gravedad. Se presenta en una amplia variedad de formas y
tamaños categorizadas en espirales, barradas y elípticas.

 La nebulosa
Las nebulosas son condensaciones de materia interestelar (gas y polvo) con
formas irregulares de grandes dimensiones. Se pueden encontrar nebulosas
oscuras, luminosas y también planetarias.

 El cometa
El cometa hace parte de nuestro sistema solar. Es un cuerpo solido
compuesto de agua, bióxido de carbono, amoniaco, metano, hierro,
magnesio, y silicatos.

 El quasers
Es conocido como el astro más luminoso del universo. Estos nacen de la
colisión de galaxias, estos son alimentados por la energía producida por el
violento choque.

 El satélite
Se denomina satélite a cualquier objeto que orbita otro objeto.

 Los pulsares
Es una estrella de neutrones que por medio de pulsos regulares se replican
en intervalos de muy cortos de tiempo. Es el resultado de explosiones
supernova.

28
  Agujero negro
Son los cuerpos más extraños del universo, no emiten ninguna luz. Son el
núcleo hipercomprimido que queda luego de la explosión de una supernova.

2.2.2 La vía láctea

Se le llama vía láctea ya que su apariencia es como un camino derramado de leche
ya que el conglomerado de estrellas es demasiado tenues para reconocerles.

2.2.3 Constelaciones y Estrellas

Las estrellas fueron distribuidas en grupos que tomaron el nombre de
constelaciones, estas constelaciones formaban figuras que tenían cierta semejanza
a objetos, animales o instrumentos familiares y se le asignaron los nombres.

 Andrómeda

Está situada en el hemisferio celeste boreal, es visible en el hemisferio norte. Se

caracteriza por que la estrella Andrómeda señala la cabeza y es el cuerpo celeste
más lejano visible a simple vista.

 Antlia

Se le llama también máquina neumática, está situada en el hemisferio celeste

austral. Es visible por el hemisferio sur.

29
  Apus

También conocida como el ave del paraíso, está situada en el hemisferio celeste
austral. Es visible por el hemisferio sur.

 Aquarius

También conocida como acuario, está situada en el hemisferio celeste austral, esta
es visible por ambos hemisferios.

 Aquila

También llamada águila, está situada en el ecuador celeste. Alpha Aquila es la

estrella más brillante de Aquila. El brillo le cambia constantemente

 Ara

También conocida como altar, está situada en el hemisferio celeste austral. Se

puede ver por el hemisferio sur.

 Aries

También conocida como el carnero, está situada en el hemisferio celeste boreal, es

visible por ambos hemisferios.

30
  Auriga

También llamada cochero, está ubicada en el hemisferio celeste boreal. Es visible

por el hemisferio norte. Alpha Aurigae es una gigantesca estrella amarilla y Beta
Aurigae es una estrella blanco azulada.

 Bootes

También conocido como boyero, está situado en el hemisferio celeste boreal. Es

visible por ambos hemisferios.

 Caelum

Mas llamada cincel, está situada en el hemisferio celeste austral. Es visible desde
el hemisferio sur.

 . Canis Major.

También conocida como can mayor, está situada en el hemisferio celeste austral,
se pude ver en ambos hemisferios.

 Camelopardalis

Conocida como jirafa, está situada en el hemisferio celeste boreal. Es visible por el
hemisferio norte.

31
  Canis minor

Se le llama can menor, está ubicada en el hemisferio celeste boreal., es visible por
ambos hemisferios.

 Cáncer

Llamada también como el cangrejo, está ubicada en el hemisferio celeste boreal.

Es visible por ambos hemisferios.

 Canes venatici

También llamada los lebreles, están situados en el hemisferio celeste boreal. Es

visible por el hemisferio norte.

 Capricornus

Conocida como capricornio, está situada en el hemisferio celeste austral. Alpha

capricorni parece solo una estrella, pero se trata de dos independientes. M30 es un
cumulo globular.

 Carina

Llamada Quilla, está ubicada en el hemisferio celeste austral.es visible por el

hemisferio sur.

32
  Cassiopeia

También llamada casiopea, está situada en el hemisferio celeste boreal. Se puede

observar por el hemisferio norte.

 Centaurus

También conocida como centauro. Se sitúa en el hemisferio celeste austral. Es

visible por el hemisferio sur.

 Cepheus

También llamada cafeo, está situada en el hemisferio celeste boreal. Es visible por
el hemisferio norte.

 Cetus

También llamada la ballena, está ubicada en la bóveda celeste. Es visible por ambos
hemisferios.

 Carona australis

También llamada corona austral, está situada en el hemisferio celeste austral. Es

visible por el hemisferio sur.

33
  Corona Borealis

También llamada corona boreal, está situada en el hemisferio celeste boreal. Es

visible por el hemisferio norte.

 Columba

También llamada paloma, está situada en el hemisferio celestial austral, es visible

por el hemisferio sur.

 Coma Berenices

También llamada caballera de Berenice, está situada en el hemisferio celeste boreal

y se puede ver por ambos hemisferios

 Corvus

También llamada cuervo y está situada en el hemisferio celeste austral y se puede

ver desde ambos hemisferios, es una gigante azul es una gigante azul y la estrella
más brillante de la constelación

 Cráter

También llamada copa y se encuentra situada en el hemisferio celeste austral y es

visible desde ambos hemisferios

34
  Crux

También llamada la cruz del sur y está situada en el hemisferio celeste austral y se
puede ver desde el hemisferio sur, las dos estrellas más brillantes de la constelación
son la Alpha crucis (a crux) y beta crucis (mimosa)

 Cygnus

También llamada cisne y se encuentra situada en el hemisferio celeste boreal y es

visible desde el hemisferio norte, Alpha cygni (Deneb) es un supe gigante blanco
azulada. En árabe ¨Deneb¨ quiere decir cola. Representa al cisne en que según la
mitología se convirtió Zeus rey de los dioses para ir al encuentro de una amante

 Delphinus

Llamada el delfin, esta ubicada en el hemisferio celeste boreal, es visible por ambos
hemisferios

 Dorado

Llamada dorada, esta ubicada en el hemisferio celeste aureal, es visible por el

hemisferio sur.

 Draco

Llamada dragon. Esta ubicada en el hemisferio celeste boreal, es visible por el

hemisferio norte.

35
  Equuleus

Llamada caballo menor. Esta ubicada en el hemisferio celeste boreal, es visible por
ambos hemisferios.

 Eridanus

Tammbien llamada rio eridano. Esta ubicada en el hemisferio celeste austral, es

visible principalmente por el hemisferio sur.

 Fornax

Tambien llamada Orno quimico. Esta ubicada en el hemisferio celeste austral, es

visible por el hemisferio sur.

 Gemini

Conocida como geminis o gemelos. Esta ubicada en el hemisferio celeste boreal,

es visible por ambos hemisferios.

 Grus

Llamada gruya. Esta situada en el hemisferio celeste austral, es visible por el

hemisferio sur.

 Hercules

Esta cituada en el hemisferio celeste boreal, es visible por ambos hemisferios.

36
  Horologium

Tambien llamado reloj de pendulo. Esta ubicado en el hemisferio celeste boreal, es

visible por el hemisferio sur.

 Hydrus

Tambien llamada hidra macho. Esta situada en el hemisferio celeste austral.

 Hydra

Tambien se le Hidra o Hidra hembra. Esta ubicada en el hemisferio celeste austral,

es visible por ambos hemisferios.

 Indus

Llamada indio. Esta ubicada en el hemisferio celeste austral, es visible por el

hemisferio sur.

 Lacerta

Tambien llamada lagarto. Esta cituada en el hemisferio celeste boral, es visible por
el hemisferio sur.

 leo minor

Llamada leon menor. Esta ubicada re le hemisferio celeste boreal, es visible por el
henisferio norte.

37
  leo

Llamada leon. Esta ubicada en el hemisferio celeste boral, es visible por ambos
hemisferios.

 lepus

Conocida como liebre. Esta sitada en el hemisferio celeste boreal, es visible por
ambos hemisferios.

 libra

Tambien conocida como las balanzas. Esta ubicada en ele hemisferio celeste
austral, es visible por ambos hemisferios.

 Lupus

Lamada el lobo. Esta ubicada en el hemisferio celeste austral, es visible por el

hemisferio sur.

 lynx

Tambien conocida como lince. Eta ubicada en el hemisferio celeste boreal, es visible
por el hemisferio norte.

38
  lyra

Llamada lira. Esta ubicada en el hemisferio celeste boreal, es visible por el

hemisferio norte.

 Mensa

Llamada mesa o montaña de la mesa. Esta ubicsde en el hemisferio celeste austral,

es visible por el hemisferio sur.

 Microscopion

Tambien llamada microscopio y se encuentra situada en el hemisferio celeste

austral y es visible desde el hemisferio sur

 Monoceros

Tambien llamada unicornio y esta situada en el ecuador celeste y es visible desde

ambos emisferios.

 Musca

Tambien llamada mosca y se encuentra situada en el emisferio celeste austral y es

visible desde el emisferio sur.

39
  Norma

Tambien llamada escuadra y esta situada en el hemisferio celeste austral y es

visible desde el emisferio sur.

 Octans

Tambien llamada octante y se encuentra situada en el emisferio celeste austral y es

visible desde el emisferio sur.

 Ophihuchus

Tambien llamada oficuo y se encuentra situada en el ecuador celeste y es visible

desde ambos emisferios. Alpha ophiuchi (ras –alhague) es una gigante y sabik, una
estrella; ambas blanquiazuladaz. M 10 y M 12 son cumulos globulares.

 Orion

Tambien llamada orion situada en el ecuaor celeste y es visible desde ambos

hemisferios.

 Pavo

Tambien llamada pavo real y se encuentra situada en el hemisferio celeste austral

y es visible desde el emisferio sur.

40
  Pegasus

Tambien llamada pegaso y se encuentra situada en el emisferio celeste boreal y es

visible desde ambos emisferios.

 perseus

Tambien llamada perseo y esta ubicada en el hemisferio celeste boreal y es visible

desde el emisferio norte.

 Phoenix

Tambien llamada fenix y esta ubicada en el emisferio celeste austral y es visible

desde el emisferio sur.

 picis astrinus

Tambien llamada pez austral y se encuentra situada en el emisferio celeste austral

y es visible desde ambos emisferios.

 Pictor

Tambien llamada caballete del pintor

 Pisces

Tambien llamda peces o piscis y se encuentra situada en el emisferio celeste boreal

y se puede ver desde ambos emisferios.

41
  pupis

Tambien llamada popa y se emcuentra situada en el emisferio celeste austral y es

visible desde el emisferio sur.

 Pixis

Tambien llamda brujula y esta ubicada en el hemisferio celeste austral y es visible

desde el emisferio sur.

 Reticulum

Tambien llamada reticulo se encuentra situada en el emisferio celeste austral y se

puede ver desde el emisferio sur.

 Sagitta

Tambien llamada flecha y se encuentra situada en el emisferio celeste boreal y se

puede ver desde ambos emisferios.

 Sagittarius

tambien llamda sagitario o arqueo y se encuentra situada en el emisferio celeste

austral y es visibl desde ambos emisferios.

42
  scorpius

tambien llamada escorpion y se encuentra situada en el emisferio celeste austral y

es visible desde ambos emisferios.

 Scutum

tambien llamada escudo de sobieski y se encuetra situada en el emisferio celeste

austral y se puede ver desde ambos emisferios.

 Sculptor

tambien llamda escultor se encuentra situada en el emisferio ceeste austral y es

visible desde ambos emisferios .

 serpens

tambien llamda serpiete y se encuetra ubicada en el ecuador celeste y es visible

desde ambos emisferios.

 Sextans

tambien llamada sextante y esta ubicada en toda la bobeda celeste y es visible

desde ambos emisferios.

43
  Taurus

Tambien llamda toro y se encuentra situada en el emisferio celeste boreal y se

puede ver desde ambos emisferios.

 Telescopium

tambien llamada telescopio y se encuentra situada en el emisferio celeste austral y

es visible desde el emisferio sur.

 triangulum austral

tambien llamdo triangulo austral que se encuentra situado en el emisferio celeste

austral y es visible desde el emisferio sur.

 triangulum

tambien llamada triangulo y se encuentra situada en el hemisferio celeste boreal y

es visible desde el emisferio norte.

 tucana

tambien llamada tucan situada en el emisferio celeste austral que es visible desde
el emisferio sur.

44
  ursa mayor

tambien llamada osa mayor ubicada en el emisferio celeste boreal y se puede ver
desde el emisferio norte.

 ursa minor

tambien llamada osa menor que se encuentra situada en el hemisferio celeste

boreal y es visible desde el emisferio norte.

 vela

se situa en el emisferio celeste austral y se puede visualizar desde el hemisferio sur.

 virgo

tambien llamda virgen situada en el ecuador celeste y visible desde ambos

emisferios.

 Volans

tambien llamada pez volador y se encuentra situada en el emisferio celeste austral

y es visible desde el emisferio sur.

 vulpecula

tambien llamada zorra esta situada en el emisferio celeste boreal y es visible desde
ambos emisferios.

45
2.2.4 El sistema solar
Nuestro sistema solar cuenta con nueve planetas que giran alrededor del sol
constantemente, cada uno posee diámetros de gravedad y distancia del sol y al
resto de planetas haciendo que sea posible la vida en los planetas.

2.2.5 El sol
El sol es un gran fuete electromagnética, es una bola esférica casi perfecta de
plasma con un movimiento interno que genera un campo magnético atraves del
proceso del dinamo.

2.2.6 Los planetas

También llamados luminarias, además de otros planetas conocidos del Sistema
Solar. Se dividen en tres grupos:

 Planetas personales
 Planetas sociales
 Planetas transpersonales o espirituales

2.2.7 La tierra
La tierra es el tercer planeta más cerca al sol, a una distancia de 150 millones de
Km (93,2 millones de millas). A la tierra le toma 365.256 días viajar alrededor del sol
y 23,93 horas para rotar en una revolución completa.

46
2.2.8 La luna
La luna es una esfera sin luz propia y de un volumen del 1/50 de la Tierra. Su
distancia a la Tierra es de 375.000 kilómetros o 60 radios terrestres.

 Los Eclipses

Se producen cuando el Sol, la Luna y la Tierra se sitúan formando una línea

recta.

2.2.9 Navegación Astronómica

Es una parte de la astronomía para el uso directo del navegante aéreo, que
comprende principalmente las coordenadas celestes, el tiempo y la posición y
movimiento aparente de los astros con respecto a la Tierra.

2.2.10 El sextante
El sextante es un instrumento de reflexión diseñado para medir ángulos entre dos
objetos generalmente astro y horizonte, por coincidencia en el ojo del observador
del rayo directo de uno de ellos y el rayo doble reflejando el del otro.

Ilustración 1 sextante

47
2.2.11 El tiempo
El tiempo en la Navegación Astronómica se define como el lapso que transcurre
durante la rotación de la tierra alrededor de su propio eje.

360° de arco = 24 horas de tiempo

15° de arco = 1 hora de tiempo
1° de arco = 4 minutos de tiempo
15´ de arco = 1 minuo de tiempo
1´ de arco = 4 segundos de tiempo

 Tiempo verdadero

Es el tiempo trascurrido entre dos pasos consecutivos del sol por el mismo
meridiano de un lugar

 Tiempo medio

Para vencer la dificultad del sol verdadero y conservar las ventajas del tiempo solar,
se usa el tiempo medio.

 Tiempo medio del Greenwich

Es el tiempo universal civil referido al meridiano de Greenwich.

 Tiempo sidéreo

Es el intervalo de tiempo que transcurre entre dos pasos consecutivos del primer
punto de Aries por el mismo meridiano superior.

48
  Zonas y husos horarios

Son cada una de las 24 zonas horarias en forma de huso trazadas

convencionalmente y arbitrariamente.

Ilustración 2 meridianos terrestres

 La hora y la Longitud

El sol toma un promedio de 24 horas en recorrer 360°

2.2.12 La esfera celeste

Los astros están diseminados en el espacio a distancias increíbles de la tierra y,
además, cada uno está ubicado a distancias diferentes de los otros, aun así, el
observador parece verlos a la misma distancia.

49
  Polos terrestres

Son los extremos del diámetro terrestre que hace el eje de rotación. Se divide en
norte y sur.

 Meridianos

Son círculos máximos que pasan por los polos terrestres y atraviesan el ecuador
perpendicularmente.

 Meridiano local

Es un círculo máximo de la esfera terrestre que pasa por los dos polos y
directamente sobre eje punto de la tierra donde está el observador.

2.2.13 Triangulo astronómico

También llamado triángulo de posición. Es un área en la esfera celeste limitada por
el meridiano celeste del observador, el círculo horario del astro y el vertical del

astro...

Ilustración 3 triangulo astronómico

50
  Vértices
Polo elevado (Pn)
Zenit (Z)
Astro  Ángulos
Angulo en polo (P)
 Lados
Angulo azimutal (Z)
Co-latitud (c)
Angulo paraláctico (A)
Co-altura (Dz)
Co-declinacion (A)

 Circulo de Altura

Es una línea verdadera de posición que se define como el lugar geométrico de la

esfera terrestre.

 Calculada y Observada

Se realiza Cuando Hc es menor que el Ho el incremento y Cuando la Hc es menor

que el Ho el intercepto.

 Línea de posición

Es una línea imaginaria que demarca Posición asumida del astro.

51
2.2.14 Plato de estrellas
Herramienta creada por el navegante para facilitar la identificación de os astros.

Ilustración 4 plato de estrellas

2.2.15 Meridiana
Observación grafica del sol que pasa por el meridiano celeste. La observación de la
meridiana se hacer al medio día en hora local.

52
  Calculo de la hora

Utilizada para determinar la latitud.

Ilustración 5 circulo de hora

 Planteo de meridiana

Se determina a partir de la línea obtenida de la latitud

2.2.16 Error de giro

El error de giro del compás magnético y el azimut de los astros se convierte en una
ayuda para conocer la posición.

 Angulo azimutal

Es un arco de horizonte que va desde los puntos cardinales o el polo verdadero del
observador se mide de E a W con marcaciones de 0° a 180°

53
3 RESULTADOS

3.1 RECOPILACION DE INFORMACION

Ilustración 6 recopilación de la información

3.2 EDICION DE LA CARTILLA DE NAVEGACION

Ilustración 7 edición de la información

54
3.3 PRESENTACION DE LA CARTILLA DE NAVEGACION.

27,94cm

21,59cm
Ilustración 8 Cartilla

55
4 CONCLUCIONES

Este trabajo tiene como fin contribuir con la educación de los nuevos estudiantes de
la tecnología naviera de la escuela naval de suboficiales A.R.C Barranquilla para
una búsqueda de información con mayor facilidad y exactitud, por ello se empleará
la Cartilla como un medio óptimo de aprendizaje que estará disponible en la
biblioteca de escuela naval siendo favorable para todos los alumnos y las siguientes
generaciones.

56
5 RECOMENDACIONES

Se recomienda al personal de grumetes dar un buen uso a esta Cartilla dentro y

fuera de la biblioteca para que así mismo quedé como ayuda a la formación de
futuras generaciones, que a su vez contribuirán al mejoramiento y al desarrollo de
nuevas Cartillas didácticas.

57
BIBLIOGRAFIA

http://www.colegioanadeaustria.es/scrapbook/index.php?section=44&page=25

www.olajedatos.com/documentos/navegacion%Astronómica%20%20libro Navegación
deportiva

www.estudiasonavegas.com/images/.../umland%20compl%20sp%20042006breve

www.escuelamaritima.com/media/noticias/5688_file manual de náutica

Cartilla Navegación Astronómica de ENAP

Bawdish

Basic astro navigation/granada/publishing limited, england.

La navegation de nuit/Andres Mellado/1992 editons de seuil.

Astronomía náutica y Navegación/Moreu Cubera/marselldesim, S.L.

Astronomía náutica y Navegación/Fransisco fernandez fontecha/Editorial MAXTOR.

58