SPOILER AND SPEED BRAKE SYSTEM

Complementan los alerones para el control lateral y para proporcionar una mayor resistencia y
una sustentación reducida cuando se utilizan como frenos de velocidad.

Cinco paneles de spoiler con motor hidráulico están instalados en cada ala. Están numerados de
izquierda a derecha para su identificación,

- 0 a 4 en el ala izquierda y

- 5 a 9 en el ala derecha.

Los spoilers de lucha son

- 2, 3, 6 y 7.

- Los seis restantes son spoilers de tierra.

SPOILER AND SPEED BRAKE SYSTEM OPERATION

Secuencia de control

Los paneles de spoiler se dividen en dos grupos:

Spoilers de vuelo

- Números 2 y 7, fuera de borda.

- Números 3 y 6, a bordo.

Spoilers de tierra

- Números 0, 1, 4, 5, 8 y 9.
Los spoilers de vuelo operan en dos modos:

- Control lateral - auxiliar de alerón o respaldo.

- Frenos de velocidad, tanto en vuelo como en tierra.

Los spoilers de tierra funcionan solo como frenos de velocidad de avance

Los paneles de spoiler son accionados hidráulicamente:

- Spoilers de vuelo fuera de borda - Sistema B

- Spoilers de vuelo intraborda - Sistema A

- Spoilers de tierra - Sistema A

Secuencia subsistema

Los spoilers de vuelo ayudan a los alerones a mantener el control lateral del avión. Una entrada de
cualquiera de las ruedas de control da como resultado una entrada a las unidades de control de
potencia hidráulica a través del sistema de cable izquierdo. Las unidades de control de potencia
mueven un alerón hacia arriba y el otro hacia abajo. A velocidades de giro superiores a 10 ° en la
rueda de control, los spoilers de vuelo reciben una señal de movimiento en la misma dirección que
el alerón de esa ala.

Si el sistema de cable izquierdo está atascado, el primer oficial ingresaría a través de los cables de
la derecha y mantendría el control lateral con los spoilers de vuelo.

Los spoilers de vuelo se utilizan como frenos de velocidad en vuelo. El control es mediante la
operación manual de la palanca del freno de velocidad a través de los cables al mezclador del
alerón y al cambiador de relación. Los spoilers de vuelo en ambas alas se elevan cuando se operan
como frenos de velocidad.

Secuencia Normal

La operación del freno de velocidad de avance normalmente se realiza automáticamente por

medio de un actuador eléctrico que acciona la palanca del freno de velocidad. El piloto arma este
sistema en vuelo y, tras el aterrizaje, todos los paneles del alerón se elevan en respuesta al
movimiento de la palanca.
PALANCA DE CONTROL DEL FRENO DE VELOCIDAD

Propósito

La palanca del freno de velocidad proporciona al piloto control sobre la operación del freno de
velocidad.

Ubicación

La palanca del freno de velocidad está situada en el lado izquierdo del puesto de mando en el
compartimento de vuelo. El conjunto de control delantero se encuentra en el compartimiento
inferior de la nariz.

Descripción Física/Características

La palanca del speedbake está conectada a un conjunto de control delantero mediante un

conjunto de barras de control. El conjunto delantero consiste en un cuadrante de cables
conectado a la palanca a través de un freno sin retorno. Un actuador eléctrico está montado entre
la estructura y el conjunto de control delantero.

Control

Los frenos de velocidad se controlan manualmente mediante la rotación de la palanca que acciona
los cables conectados al cuadrante de cables delantero. Los frenos de velocidad también son
controlados automáticamente por el actuador eléctrico que acciona tanto el cuadrante de cables
como la palanca. Un interruptor de armado del freno de velocidad es accionado por una leva en el
cuadrante para armar el actuador eléctrico para operación automática.

Operación

La palanca del freno de velocidad se mantiene en un retén en el soporte de control por medio de
un resorte de compresión cuando se coloca en la posición de bajada completa. Para accionar los
frenos de velocidad, la palanca debe levantarse sin tocar el retén y girarse.

Una leva está incorporada en la unidad de tambor del inversor de empuje que levantará la palanca
del freno de velocidad del retén hacia abajo cada vez que se seleccione la inversión de empuje.

Un interruptor de despegue rechazado se activa cuando esto sucede para armar el actuador
eléctrico. Los frenos de estacionamiento se activarán automáticamente si el avión se encuentra en
la zona de aterrizaje. terreno con velocidad de las ruedas superior a 60 nudos.

Monitor

El interruptor de advertencia del freno de velocidad para el despegue dentro del puesto de
mando envía una señal al sistema de advertencia acústica de despegue cuando el freno de
velocidad se desplaza fuera de la posición de enclavamiento hacia abajo.
CONJUNTO DE CUADRANTE DE CONTROL DE SPOILER

Propósito

El conjunto del cuadrante de control del spoiler proporciona la entrada lateral del sistema de
control a los alerones de vuelo.

Ubicación

El cuadrante de control del spoiler está situado en el área presurizada encima de la derecha. rueda
dentada principal. El eje se proyecta en la cavidad de la rueda, cerca de la parte delantera. pared.

Descripción Física/Características

El conjunto consiste en un cuadrante de control de spoiler conectado a los cables del primer oficial
(cables de la derecha) y un eje que contiene dos bielas.

Control

Un cartucho de resorte se conecta entre el eje del tambor del bus de alabeo superior y el eje del
tambor de alabeo superior. la manivela de entrada en la base del eje del cuadrante de control del
spoiler.

Una varilla de entrada del cambiador de relación está conectada entre la manivela de salida cerca
de la parte superior de la caja de cambios. el eje del cuadrante y el mezclador del alerón y el
cambiador de relaciones.
El sistema de spoiler está aislado del sistema de alerones por cuatro remaches de cizallamiento en
el punto de unión entre el cartucho de resorte y la manivela de entrada del eje del cuadrante de
control.

Operación

Cuando las unidades de control de potencia del alerón accionan los tambores del bus para
posicionar los alerones, la rotación del eje superior del tambor del bus hace girar la manivela de
entrada en el eje del cuadrante del spoiler a través del cartucho de resorte. Esto impulsa la
manivela de entrada del cambiador de relación para accionar el varillaje del mezclador del spoiler.
El elevador gira los cuadrantes de cables montados en el cambiador de relación para indicar a los
alerones de vuelo que se muevan hacia arriba en un ala y hacia abajo en la otra.

VÁLVULA DE CONTROL DEL SPOILER DE TIERRA

Propósito Se instala una válvula de control del alerón de tierra para controlar la presión hidráulica
de la bomba. actuadores de spoiler en el suelo.

Ubicación

La válvula está atornillada a un soporte en el lado externo del engranaje principal derecho. la
pared delantera del hueco de la rueda.

Descripción Física/Características

La válvula consiste en un conjunto de pistón y manguito encerrado en el cuerpo de la válvula. que

tiene cinco puertos externos conectados a pasajes perforados en el manguito. Una palanca que
gira alrededor de una lengüeta en el cuerpo de la válvula está conectada al pistón. El extremo
opuesto de la palanca se conecta mediante una varilla de empuje a una manivela en el alerón.
mezclador.

Control

Al mover la palanca de control del freno de velocidad en el compartimento de vuelo, se hace girar
la palanca de control del freno de mano. cuadrante de entrada del freno de velocidad en el
mezclador de spoiler. Esto hace funcionar el mezclador de spoiler para transmitir el movimiento a
través de la manivela y la varilla de empuje a la válvula de control.

Operación

Cuando la palanca de control del freno de velocidad está en la posición DOWN, los puertos de la
válvula presión hidráulica directamente a los puertos de bajada de los actuadores del alerón de
tierra. Como la palanca de control comienza a moverse hacia atrás, la válvula se mueve a través de
una posición neutra donde la conexión de presión está bloqueada y todas las demás conexiones
están conectadas para volver.

A medida que el freno de velocidad se mueve más a popa, la válvula de control suministra presión
a una válvula de derivación del alerón de tierra en la línea a los puertos superiores del suelo.
actuadores de spoiler. Los puertos de bajada del actuador están conectados para regresar a través
de la válvula de control.

FLAPS
TRAILING EDGE FLAPS INTRODUCTION

Propósito

El sistema de TRAILING EDGE FLAP se instala para proporcionar una elevación adicional durante el
despegue y el aterrizaje aumentando la CURVATURA del ala.

Descripción del sistema

El sistema de aleta de borde de fuga consiste en un conjunto interior y otro exterior en cada ala,
cada uno de los cuales está compuesto de tres segmentos unidos mecánicamente que se
extienden y se separan para formar un triple para una mayor elevación. Un motor hidráulico
acciona todas las aletas de arrastre por medio de un sistema de accionamiento por tubo de torsión
conectado a dos tornillos de accionamiento con cojinetes de bolas en cada conjunto de aletas.
Este motor tiene una función de desconexión automática en caso de asimetría de la tapa o de
tensión del cable. pérdida. Un motor eléctrico sirve como respaldo para la extensión de la aleta del
borde de fuga y retractación.

La posición de crucero normal de las aletas se retrae con las aletas de los bordes de fuga anidadas
juntas para formar una superficie continua. Los alerones se extienden para el despegue y el
aterrizaje para aumentar el área efectiva del ala. Las posiciones de las aletas de despegue
proporcionan una gran elevación y una resistencia relativamente baja. Las aletas de aterrizaje
producen alta elevación y alta resistencia, lo que ayuda en la desaceleración a bajas velocidades
de aproximación. Un sistema limitador de carga de aletas protege las aletas de los bordes de fuga
de cargas de aire excesivas al retraer automáticamente las aletas de la posición de aterrizaje
completamente extendida cuando se excede una velocidad de aire predeterminada. Cuando se
reduce la velocidad del aire, las aletas regresan automáticamente a la posición completamente
extendida.

Ubicaciones generales de los componentes

La palanca de control del flap se encuentra en el puesto de mando del piloto. La unidad de control
de flap y la unidad de potencia de flap se encuentran en la caja de engranajes principal. Un
transmisor de posición está montado en cada larguero trasero del ala y el indicador está en el
compartimiento de vuelo.

Características generales del subsistema

Cada conjunto de Flap se desplaza sobre dos guías de flaps. El sistema de impulsión del tubo de
torsión opera dos conjuntos de transmisión unidos a la mitad del flap.
PALANCA del FLAP

Propósito

La palanca de control de la tapa proporciona a los pilotos un medio para regular la posición de las
aletas del borde de fuga utilizando energía hidráulica.

Ubicación

La palanca de control de la tapa está situada en la parte superior derecha del soporte de control.

Descripción Física/Características

El conjunto de la palanca consiste en un mango telescópico accionado por resorte que gira un
tambor de cable alrededor de un eje en el soporte de control. La palanca gira alrededor de un
cuadrante que tiene trabas en las posiciones de las solapas, graduadas en unidades. La palanca
está cargada por resorte para bloquear cada uno de los detentores.

Operación

Levantando la palanca se libera el bloqueo y permite la rotación. El cuadrante contiene Puertas en

los topes de 1 y 15 unidades que impiden el movimiento involuntario de la palanca. más allá de
estas posiciones de enclavamiento. Posición 1 para comprobar la posición de la aleta para un giro
inoperante del motor Posición 15 - para comprobar la posición de la aleta para un giro normal.
La palanca debe ser bajada en el enclavamiento y pasada por debajo de la puerta antes de puede
haber más rotación.

La palanca de control de la trampilla hace girar el tambor de cable para accionar los cables que
posicionan un cuadrante de control de flaps por encima de la rueda derecha.
UNIDAD DE CONTROL DE FLAPS

Propósito
La unidad de control de las aletas se instala para contener las válvulas de control de las aletas y las
conexiones mecánicas asociadas que regulan el funcionamiento hidráulico de las aletas.

Ubicación

La unidad de control de la tapa está montada en el techo derecho de la cavidad de la rueda cerca
del mamparo de popa.

Descripción Física/Características

La unidad de control de la aleta incorpora la conexión mecánica que opera tanto la válvula de
control de la aleta del borde de fuga como la válvula de control de la aleta del borde de fuga. Estas
válvulas están montadas en la unidad de control, así como un tambor de seguimiento operado por
cable que acciona tres levas. En la parte delantera de la unidad de control hay siete interruptores
eléctricos accionados por levas.

Control

El control hidráulico normal de las aletas del borde de fuga se realiza mediante cables de la
palanca de control de las aletas que accionan el elevador de entrada al control de las aletas del
borde de fuga.

de la válvula. Debajo del suelo de la cabina, cerca del cuadrante de la unidad de control de flaps,
se encuentra un interruptor de tensión del cable de control de flaps. La tensión en los cables de
control de la tapa hace que la palanca de soporte del cable cargada por resorte sostenga un
objetivo cerca de un interruptor de láminas. Una rotura de cable permite que el resorte aleje el
objetivo y active el interruptor. Esto cierra la válvula de derivación de la compuerta y evita el
funcionamiento hidráulico de la unidad de potencia de la compuerta.

Operación

Las aletas del borde de fuga se accionan normalmente de forma hidráulica. La rotación de la
palanca de control acciona la conexión de la unidad de control de la tapa a través de los cables.
Esto posiciona la válvula de control del borde de fuga en la conexión de la presión hidráulica del
Sistema B al motor hidráulico de la aleta. El motor hidráulico acciona el sistema de accionamiento
de la caja de torsión para posicionar las aletas. El funcionamiento del motor hidráulico posiciona
los cables que giran el tambor de seguimiento en la unidad de control. El tambor de seguimiento
posiciona tres levas.

Una leva devuelve la válvula de control del borde de fuga a cero y detiene las aletas en la posición
deseada. La segunda leva posiciona la válvula de control del borde delantero y la tercera acciona
los respectivos interruptores eléctricos.
FLAP POWER UNIT

Propósito

La unidad de potencia de la aleta transfiere energía mecánica desde el motor hidráulico de la aleta
o el motor eléctrico de accionamiento alternativo al sistema de accionamiento de la aleta del
borde de fuga.

Ubicación

La unidad de potencia de la tapa está montada en el centro de la pared de popa de la caja de

engranajes principal.

Descripción Física/Características

La unidad de potencia de la tapa es una carcasa de aluminio que contiene el engranaje necesario
para accionar el eje de salida y el sistema de seguimiento. El motor hidráulico de la tapa y el motor
eléctrico de accionamiento alternativo están montados en la unidad de potencia.

Operación

Durante el funcionamiento normal del sistema de aletas, la potencia del motor hidráulico se
transmite a través de un engranaje de piñón a un engranaje reductor estriado en el eje de salida.

Durante la operación de accionamiento alternativo de la tapa, la potencia del motor eléctrico se

transmite a través de un segundo engranaje de piñón al mismo engranaje reductor. El reductor
acciona el tubo de par de la tapa a través del eje de salida.
Ambos motores accionan el mismo engranaje helicoidal y la misma rueda helicoidal para accionar
el tambor de seguimiento, que se conecta por medio de cables al tambor de seguimiento de la
unidad de control de flaps.

PRECAUCIÓN: DURANTE LA OPERACIÓN EN TIERRA, NO OPERE LA UNIDAD DE IMPULSIÓN

ALTERNATIVA DE LA ALETA MÁS DE 4 MINUTOS DE OPERACIÓN Y 25 MINUTOS DE APAGADO.
PUEDE CAUSAR DAÑOS EN LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO ALTERNATIVA DE LA TAPA.

INDICADOR DE POSICION DEL TRAILING EDGE FLAP

Propósito

Los componentes indicadores de posición de las aletas del borde de fuga proporcionan una
indicación visible de la posición angular de las aletas del borde de fuga.

Ubicación

El indicador de posición de la tapa está montado en el panel de instrumentos central del

compartimento de vuelo. Recibe señales de dos transmisores de posición montados en el tubo de
torsión de la aleta exterior de cada ala. El transmisor izquierdo se encuentra entre los números
uno y dos conjuntos de transmisión y el derecho entre los números siete y ocho conjuntos.

Descripción Física/Características

Cada conjunto de transmisor de posición consiste en un transmisor de tipo sincro montado en una
caja de cambios. La caja de cambios es accionada por los tubos de torsión de la tapa exterior y a su
vez acciona el transmisor montado en la carcasa de la caja de cambios. Un indicador de tipo
sincronizado doble registra la posición de la tapa en unidades.

Potencia
El sistema de indicación de posición es accionado por 28 voltios de corriente alterna del bus de
transferencia número 2.

Operación

Durante el funcionamiento de la tapa, la rotación del tubo de torsión exterior acciona el

transmisor de posición de la tapa de forma sincronizada a través de la caja de cambios. Los
sincronizadores del transmisor envían señales eléctricas a los sincronizadores de indicador dual
para mover las dos agujas y reflejar la posición angular de las aletas de los bordes de fuga del ala
izquierda y derecha.