» 5 F£B.

1935

Ciño 11 y? Dúm. y^j^

>" ODctubre 1955 ^

"fmerbem"i.P. bilbao cprmí ornes

HERCEDES - BENZ
Sxperiencias industriales
S, A.

VISTA DEL TALLER CENTRAL

Entre otras especialidades:

Material ferroviario de tracción eléctrica
Frenos de vacío y calefacción de trenes
Proyectores eléctricos
Cuchillería inoxidable, industrial y doméstica

Dirección y talleres:

ARANJUEZ (MADRID)
TELEFONO 54

Dirección telegráfica y telefónica: E X P I N D U S

 §
OFICINAS N.o 32735
§
TELEGRAMAS
TELEFONEMAS METEAR TELÉFONO ALMACÉN N." 43673 §

§
§
\mm-
§
Tubos, chapas, rollos, hilo, perfiles, discos, barras,
molduras y pletinas en cobre, latón, alpaca, alumi­
§ nio y sus aleaciones y cuproníquel :: Tubos
chapeados de latón :: Tubos de acero unido
Soldadura de latón
§

Oficinas y A l m a c é n : B E L É N , 4, 6 y 8
MADRID
§
§ APARTADO N.° 4046

.quipe su cocne
con Jcvaoio y iJocinas 5PARTON
 flm^t^me-Uí
Fábricas y Oficinas Centrales en BASAURI. Apartado 406. Tel.: 17827-28-29-BILBAO
SUCURSALES: MADRID, General Pardiftas, 50. T.' 60800 y 60809
FIRESTONE-HISPANIA, S. A.
BARCELONA, Claris, 92. Teléfonos 80123 y 80124. Apartado 406. Bilbao
SEVILLA, San Pablo, 35-41. Teléfono 26332. Sírvase remitirme gratis su folleto B
VALENCIA, Colón, 15. Teléfono 10567. (lEl cuidado de neumáticos» a
o
CORUNA, Juana de Vega, 56 al 60. Teléfono 2940 Nombre 5
Dirección
Población
DEPOSITO: MURCIA, Plaia BeUuga, 3. Teléfono 1123
AÑO II OCTUBRE 1935 NUM. 21
A«VNlMkl^NMNWa«AAI^^««M«^^IM«^^MMA>M«MI<MVMM«'««V«^^««liM"^IW««^MM»«V4^W«^««MPMAMM •MMMMV^^MMMlMMIMV^WWMMOWM^WWWXX

SUSCRIPCIÓN UN AÑO
Redacción y Administración: REVISTA Espafia . . . . 5,00 ptas.
Extranjero . . . 11.00 >
MONTERA, 47 MENSUAL MÚMKIO ATIASAOO, U N A FBSETA
Relación de vehículos matriculados
Teléfono 12211 DE INFORMACIÓN en toda Espada con especificación
AUTOMOVILISTA de matrícula, marca, citettoria,
MADRID caballos, comprador, etc.
30 PESETAS MENSUALES

EDITORIAL

Asamblea del Auto-Transporte SUMARIO

en Zaragoza
El 27 del actual se celebró en Zaragoza la anunciada asam-
blea del x\uto-l"ransporte con miras a defender el transporte por
Editorial 3
carretera contra las últimas disposiciones dictadas por los P o -
deres públicos, y que tan profundamente dañan los justos y le- Mercado del Aubunóvil 6
gítimos intereses del transportista y de la Nación. VI Gran Premio de
Al brillante acto concurrió una muchedumbre sin preceden- Checoslovaquia para
tes. Si bien los organizadores esperaban, en razón a la causa Auto Unión 8
que defendían, una numerosa asistencia, sus previsiones se vie- Radiorecepción y Auto-
ron rebasadas hasta el límite de quedar muchos concurrentes im-
posibilitados de entrar en el amplio local habilitado a este efecto. movilismo 10
Hicieron uso de la palabra varios señores diputados, que Descripción del Volvo
expusieron su promesa de su firme apoyo a la causa del trans- seis cilindros Gas-oil. 14
portista, y seguidamente los miembros del Comité y represen- Perfecci<»amiento8, Cu-
tantes de diferentes regiones. Todos ellos, con ligeras variantes riosidades y D a t o s
y aportaciones en pro de la justicia que asiste a transportistas, Prácticos 17
así como normas a seguir más o menos prudentes, pero siempre
enérgicas, hicieron manifestaciones que pueden resumirse en el Pequefla historia de los
manifiesto del Comité Nacional de Entidades de Auto-Transpor- neumáticos 22
tes, y que a continuación copiamos: Características mecáni-
«Hasta el momento presente, los transportistas hemos sopor- cas. Motocicletas 24
tado con pasividad innegable los diversos tributos directos e ídem. Automóviles de
indirectos con que los Gobiernos de todos los regímenes y ma-
Turismo 26
tices políticos han ido gravando nuestra industria y dificultando
su desarrollo. ídem. Automóviles In-
Pero con la promulgación de los Decretos de 16 de julio y dustriales 29
29 de agosto del corriente año, y la Orden de 24 del propio mes Cuadro de Ventas 33
de agosto último, ha quedado colmada la medida de nuestra pa-
ciencia, y no podemos permanecer callados ni inactivos un ins-
tante más.
Es necesario agotar todos los medios legales para defender- < ^
nos en la guerra sin cuartel que se nos ha declarado. Desde el
ejercicio del derecho de petición, que concede a los ciudadanos
el artículo 35 de la Constitución de la República Española, has-
ta recurrir al Tribunal de Garantías Constitucionales, ya que

u
los Decretos y Orden a que antes nos hemos
referido vulneran el artículo 115 de la Ley
fundamental del Estado, al imponer a los
transportistas, tanto de personas como de
mercancías, el pago de impuestos que no han
sido votados por las Cortes.
Los Poderes Públicos, para defender el ne-
gocio de las Compañías de Ferrocarriles, han
considerado que k) más práctico sería atacar
a fondo el transporte por carretera, asfixián-
dolo con impuestos que no puede satisfacer.
Con esta finalidad se dictaron las disposicio-
nes legales a que antes nos hemos referido, y
que deberán derogarse, puesto que de exigir-
se su cumplimiento, de hecho desaparecería el
transporte mecánico de las carreteras de Es-
paña, lo cual, además de significar un rudo
golpe para la economía nacional, sería bo-
chornoso, pues daría la sensación de que en
nuestra patria es objeto de persecución todo
lo que signifique adelanto y progreso.
Dificultar el desarrollo de la industria del
transporte mecánico y condenarla a su des-
aparición, o, sin llegar a tanto, a que se ejer-
cite en forma lánguida y esporádica, repre-
senta decretar el aislamiento de la mayoría de
los pueblos de España, que carecen de ferro-
carril, y que, gracias al transporte mecánico,
pueden comunicarse rápidamente con el res-
to de la Península y ponerse en contacto con
los centros consumidores de sus productos.
La muerte del transporte mecánico sería fu-
nesta para la economía de la nación, puesto
que se anquilosaría la distribución y circula-
ción de la riqueza en territorio nacional, y ello
repercutiría en forma contundente en todas
las esferas y sectores de la vida del país.
Hace cincuentas años, el ferr<Karril era su-
ficiente para llenar las necesidades del trans-
porte en la Península Ibérica; hoy día, de-
bido a las exigencias imperiosas de la vida
moderna, al desarrollo de las industrias y de
la agricultura y al notable crecimiento de la
población, los ferrocarriles, que en su orga-
nización y expansión han progresado muy
poco, resultan un medio raquítico e insufi-
ciente para cubrir las necesidades de despla-
zamiento de personas y mercancías a largas
u o
distancias, como lo demuestra que para unos
5tK).fX)o kilómetros cuadrados de superficie
total de España existen 16.000 kilómetros de
vía férrea y 80.000 kilómetros de carreteras.
l'or estas razones es evidente que hacer im-
posible la vida al transporte mecánico es an-
tieconómico, contrario a los principios funda-
mentales de la equidad y antisocial, ya que
significa sumir en la miseria a millones de
ciudadanos y a sus familias que viven de esta
industria que se pretende arruinar, mientras
se anuncia un nuevo empréstito de cincuenta
millones de pesetas—que hemos de pagar to-
dos los españoles—para repartirlos entre las
principales Compañías ferroviarias.
Conformes con que se estudie un plan na-
cional de ccMjrdinación entre el ferrocarril y
el transporte por carretera, pero no con que
.se adopte la solución simplista y arbitraria de
suprimir este último, aplastándolo material-
mente con tributos de toda índole para cjue
el tráfico ferroviario no tenga competidor.
Abunda en este aserto el hecho de que los
legítimos representantes del transporte mecá-
nico, constantemente, desde hace más de dos
años, están pidiendo al Ministerio de Obras
Públicas se decrete la Colegiación obligato-
ria de los transportistas para p)oder intervenir
oficialmente en la cuestión de la coordinación
del ferrocarril y de los transportes por carre-
tera, para que ésta se haga oyendo nuestra
voz y conociendo nuestras necesidades y as-
piraciones.
Ha llegado el momento en el que todos los
industriales transportistas de España, unidos
como un solo hombre y con una disciplina
férrea, deben hacerse oír, con el fin de que
los Poderes públicos deroguen las disposicio-
nes recientemente promulgadas, que significan
nuestra ruina y el aniquilamiento de nuestras
industrias.
Nuestra actitud enérgica es legítima, por-
que defendemos el medio honrado de que nos
valemos para ganarnos la vida, al propio
tiempo que desplazando riqueza de un lugar
a otro contribuímos patrióticamente al en-
grandecimiento de España y de la República.»
Casi todos los oradores dirigieron duras fra-
o
ses al m('t(KÍ() sefjuido para la coordinación de
Ferrocarriles y Transportes por carretera, ci-
tando casos verdaderamente asombrosos y en
contra de una mínima dosis de justicia y sen-
tido comiín. También se reprochó la conduc-
ta de aljjunos motoristas y la norma general
de este Cuerpo de desentenderse de todo aque-
llo (jue no tiene aspecto tributatixo. ¡Como si
en la carretera no se cometiesen infracciones
de otra índole y (jiie, en muchos casos, pone
en peligro la vida del automovilista! Igual-
mente se citaron casos de entorpecimiento a
los vehículos que se dirigían a Zaragoza con
moti\<) tle la asamblea, así como otros mo-
dales nada ctiiruantt-s para el citado Cuerpo.
;g^^
INGENIERÍA
Y MATERIAL INDUSTRIAL
V D
No obstante todo ello, estimamos cjue los
\'igilantes de Carretera tienen su cometido be-
neficioso para el transporte honrado, y que
eliminados algunos componentes indeseables
y sf)metidos a un minucioso control en su ser-
vicio, deben rápidamente borrar esta impre-
si()n poco favorable que se puso de manifies-
to en Zaragoza. De todos modos, no los cree-
mos acredores a las duras frases con que fue-
ron calificados por algunos oradores.
I'-n resumen, la impresión captada en la
asamblea es francamente optimista. Al pare-
cer, la enorme fuerza del Auto-Transporte se
lia ])uest() por primera vez en pie dispuesta
a defender la justicia que le asiste.
Antonio £ópez
MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS EN GE-
NERAL MOTORES DE GASOLINA Y ACEI-
TES PESADOS - MATERIAL ELÉCTRICO
ROMEAS - TRANSMISIONES - INSTALA-
CIONES PARA RIEGOS, ETC.
( ^
CALDO, I MADRID CARMEN. 15
Tel. II012 - Apartado 69
O
 MERCADO DEL AUTOMÓVIL
TOTAL DE VENTAS usuario de los vehículos; és- 19." Cádiz 33
tas, muy al contrario, se ven 20." Córdoba i ^i
aumentadas de día en día. 2!.* Pontevedra j'- ^'
El total de vehículos a motor La verdadera causa es ajena
matriculados durante el mes al ramo del automóvil, ya que Deja de figurar Tarragona,
de agosto es de 2.070 unida- proviene de fuente política. y se clasifican Badajoz y
des, cifra bastante inferior a Las absurdas cargas que pe- Jaén. Las provincias que han
la de los cuatro últimos me- san sobre el transporte por sufrido mayor variación son :
ses. Por otra parte observamos carretera, carga que en el pre- Tenerife y Málaga, que han
que también es bastante infe- sente se trata de aumentar, avanzado doce y nueve luga-
rior la venta de este mes con hace que infinidad de trans- res, resjsectivamente.
respecto al mismo mes del portistas se retraigan ante el
año anterior, lo que, unido a peligro de una política para CLASIFICACIÓN DE
la baja en el mercado de los ellos destructiva. Si el hori- MARCAS
citados meses, resulta una zonte se aclara, veremos un
disminución de operaciones rápido resurgimiento del mer- La relación que a continua-
muy digna de tener en cuen- cado. ción se inserta indica las mar-
ta y de significado verdadera- A continuación insertamos cas que han efectuado como
mente alarmante. El origen el cuadro acostumbrado de mínimo veinte operaciones,
no hay que buscarlo en unas comparación con los dos años tomando conjuntamente toda
m e n o r e s necesidades del anteriores : clase de vehículos a motor,
clasificándose como sigue :
Años Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago.
I.» Ford 779
1933 1.354 1.138 1.335 1.337 1.405 1.563 3.016 1.709 2." Chevrolet 235
1934 1.806 1.580 1.603 1.738 3.049 3.398 3.960 3.395 3.' Opel 224
1935 3.369 1.903 3.033 3.637 3.387 3.604 3.911 3.070
Diferencias 4." Dodgc 71
a favor de Ene. Feb. Mar. Abr. M a y . Jun. Jul. Ago. 5.» Fiat 69
6." G. M. C 57
1034 453 443 457 411 «44 835 944 686 7." Austin 44
1935 563 333 341 889 338 306 49 385
8." Renault 38
do mayor número de matrícu- 9." D. K. W 34
Como veremos a partir de
lación se clasifican por el or- 10." Citroen i „
mayo, continúa decreciendo
den siguiente : 11." Morris | - ^^
la marcha de nuestro merca-
do, siendo notable la baja del 12." Stewart 24
mes que nos ocupa. L° Barcelona .. 356 13.» Vauxhall 21
2." Madrid 326 En este mes se clasifican
CLASIFICACIÓN POR 3.° Valencia ... 94 nueve marcas menos que en
CATEGORÍAS 4.° Sevilla 75 el anterior.
5.° Vizcaya .... 68 Conservan « u s lugares :
El total de ventas se des- 6.° Tenerife .... 55 Ford, Chevrolet y Opel.
glosa en la fomva siguiente: 7." Oviedo Avanzan: Dodge, I ; G.
8.» Murcia •I... 50
M. C , 1 ; Austin, 1 ; Fiat, 4 ;
Motocicletas 67
9.» Zaragoza ... 43 D. K. W.. 5 ; Vauxhall, 2 ;
Turismo 1.263
10.» Málaga 42 Stewart, 9.
Industriales 740
II.» Guipúzcoa... Pierden lugares: Renault,
12.» Alicante 40 4; Morris, I.
TOTAL 2.070
13.° Las Palmas. Como puede verse, todas
14." Melilla 37 las marcas se han clasificado
CLASIFICACIÓN DE
. PROVINCIAS
Las veinte provincias que
15.°
16."
17."
Badajoz
Santander...
Gerona
i- 35
con menor número de ventas
al mes anterior; únicamente
Fiat ha aumentado 16 unida-
durante este mes han alcanza- 18." Jaén 34 des, y Stewart I. Desde lue-

u o o
go, hacemos observar que en ESTADÍSTICAS dos y que el lector puede
este mes la venta ha bajado GRÁFICAS comparar con ios anteriores
841 unidades con respecto al A continuación insertamos haciendo cuantos comentarios
anterior. los dos gráficos acostumbra- crea oportunos.

Ford - 533
I^ord - 276

^4

AGOSTO 1935
Gráfico de las doce marcas «
más destacadas por sus ven- AGOSTO 1935
'0
tas en vehículos de TU- > Gráfico de las doce marcas
RISMO en toda Espafia JS más destacadas por sus ven-
cJ tas en vehículos INDUS-
TRIALES en toda España

r^
IN

Q.

c3 te m

^ 0) ^ •«" <D

00
00
•^ •O . c ^

<o «4
^ OO ^4 •—'
„ * •• « 01
^^
^ j

n
i;
o ' •
'
.
c
m
00
«
O"
, >)
2 o 1 i 1 « • ^1 = n

111 l i l i
•O
.« tS 3 . " f i a i >< N
'3
en
2 '5

Gráfico núm. 1
11 • • llllllll Gráfico núm. 2
11

i BANCO URQUIJO N
i
•: MADRID - ALCALÁ. 49 X
Dirección telegráfica y telefónica: URQUIJO - Apartado de Correos número 49 - Teléfono 26555

A g e n c i a s e n Sevilla, Granada, Puente de Vallecas y A l c a l á d e Henares

i
CAPITAL: 100.000.000 DE PESETAS i
Realiza toda clase de operaciones bancarias, y especialmente se ocupa de la compra y venta de
valores en las Bolsas de España y del Extranjero
DEPARTAMENTO DE CAJAS DE ALQUILER
X

V o
 VI GRAN PREMIO DE CHECOSLOVAQUIA
PARA
AUTO-UNIÓN CONDUCIDO POR R O S E M E Y E R
Con la disputa de este Gran Premio de Ma-
saryk, se da por finalizada la temporada de
las pruebas automovilistas más destacadas del
año 35. En su programa figuran inscritas to-
das las marcas de vehículos que durante la
temporada finada han mantenido a gran al-
tura el interés y emoción que provienen de la
incertidumbre sobre los resultados de toda
competición en la cual han de intervenir ene-
migos cuyas tuerzas, por diferentes concep-
tos, están bastante equilibradas.
Toda prueba en la que intervengan Auto
Unión, Mercedes, Alfas, Maserati, no tiene
más remedio que despertar un interés enor-
me, pues todas ellas han demostrado durante
la temporada del 35 la posibilidad de alcan-
zar la victoria. Así ha ocurrido en esta de
Checoslovaquia, a la que han acudido un
fantástico número de personas procedentes de
diferentes puntos de Italia, Austria, Hungría
y Francia.
Como en casi todas las carreras siempre ha
de haber una causa, un algo que disminuya el
interés de la misma, en ésta no podía faltar
y, además, de consideración. Ya se venía di-
ciendo desde que terminó el Gran Premio de
España que los Mercedes daban con él por
terminada su participación en las carreras del
año 35, y, efectivamente, a la hora de sali-
da, a última hora, se sabe han retirado su ins-
cripción, y con ello desaparece quizá el ene-
migo más temible para la lucha y, por tanto,
8 i; o
bastante interés. No obstante queda todavía
una muy buena representación de Alemania
para defender o atacar, según las vicisitudes
que se presenten durante la carrera, a las de
no menos importancia italianas.
El cirtuito para este Gran Premio es de
29,142 kilómetros de longitud, bastante acci-
dentado, y uno de los más duros de la tem-
porada. Precisan cubrirlo diecisiete veces para
terminar el recorrido total, que es, por tan-
to, de 495,414 kilómetros.
Varzi, Rosemeyer y Stuck son los conducto-
res de los Auto Unión, y Brivio, Nuvolari y
Chiron los de los Alfa. Seis corredores y dos
marcas de vehículos, a partes iguales, de quie-
nes principalmente el público espera con emo-
ción el desarrollo de la carrera.
A las doce en punto dan la señal de parti-
da y toma la delantera Stuck que, seguido de
Varzi, Rosemeyer, Nuvolari, etc., va forzan-
do la marcha y consigue, en su primera pasa-
da, batir el record del circuito, que estaba en
132,840 kilómetros-hora, y dejarlo en 134,865.
Varzi, que lleva detrás a Rosemeyer, se de-
dica a la caza de su compañero Stuck, el cual
fuerza la marcha y, seguido al mismo tren por
Varzi, consiguen destacarse bastante de los
demás. En la vuelta sexta, que seguían los
tres en cabeza, se detienen unos segundos para
aprovisionarse, y Stuck, durante esta vuelta,
tiene la desgracia de alcanzar a un pájaro que
intentaba atravesar la carretera precisamente
en el momento en que él lo hacía a una ve-
locidad de más de 200. Fué a chocar contra
su cara, produciéndole una lesión en un ojo
que le obligó, a pesar de sus buenos deseos,
a ceder su coche a Pietsch.
Vimille abandonó un poco antes, y lo mis-
mo hizo Vilreim al incendiársele el coche.
A la mitad del recorrido el orden de mar-
cha era el siguiente : Varzi, Rosemeyer Nu-
volari, Pietsch. Chiron, etc.
Desde que Varzi quedó ocupando el pri-
mer lugar, fué aumentando la velocidad y con-
siguió batir el record anterior del circuito. Ro-
semeyer, a su vez, acelera a fondo también y.
poco a poco, va comiendo el terreno a su
compañero, hasta el extremo de que le llega
a los alcances, entablándose una lucha muy
emocionante, pero que trae consigo, no que
Un Auto Unión pase a otro, sino que uno de
ellos tenga que abandonar definitivamente.
Varzi, que cada vez va forzando más la mar-
cha, al ser perseguido por Rosemeyer, em-
Talleres rvlectromecánicos
J e P recision
pieza a notar deficiencias en el funcionamien-
to del motor, y en la vuelta decimotercera se
ve ya obligado a desistir y se retira. Los res-
tantes, a la cabeza de los cuales marcha Nu-
volari, iban a bastante distancia de los dos
primeros.
Nuvolari, que durante toda la marcha se
había distinguido por su gran regularidad,
sabe que está en segundo lugar, pero también
que le lleva una delantera el primero de bas-
tantes minutos, y no intenta la disputa del
primer puesto, dedicándose únicamente a
conservar el que tiene. Chiron le sigue muy
de cerca, sin pasarle, y termina el recorrido
haciendo su entrada en la meta por el orden
siguiente :
i.° Rosemeyer, Auto Unión, en 3 horas
44' 10" 6/10. Media, 132,600 kilómetros por
hora.
2." Nuvolari. Alfa Romeo, 3 horas 50" 4 8 "
4/10.
3. Chiron. Alfa Romeo, 3 horas 50' 5 2 " .
/
CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE TODA
CLASE DE MAQUINARIA
ESPECIALIDAD EN TRABAJOS EN SERIE
Dirección Técnica de
\j jWariano Oaaved ra
Maestro de Fábrica, Maquinista Electricista de
Artillería, ex jefe de Experiencias Industriales de
Aranjuez
TALLERES, OFICINAS Y DIRECCIÓN:
Doctor Fourquet, 3 - MADRID
Teléfono 7 5 9 2 3

iVadiloreceocion
P'
y ili
utomovilismo
Decíamos en uno de nuestros números ante-
riores, a propósito de los inconvenientes que
pudiera tener el equipar los automóviles con
ai>aratos de radiorecepción, que no sólo no
los considerábamos perjudiciales bajo el pun-
to de vista de ocasionar molestias al conductor
o posibilidad de accidentes si constituía un
elemento de distracción a los mismos, sino
que, por el contrario, hoy día era preciso en
todo coche medianamente equipado y algo
confortable la presencia de uno de estos apa-
ratos. La radio en los coches es un elemento
de distracción, un amigo, un compañero de
viaje en absoluto molesto que, lejos de oca-
sionar la más ligera contrariedad, es suscep-
tible de proporcionar, a voluntad, ratos de
ocio y distracción muy necesarios en algunas
excursiones y en todo recorrido un poco con-
siderable.
Muy pocos años ha necesitado este adelan-
to de la ciencia, este gran progreso técnico,
{>ara llegar a la perfección en que se encuen-
tra hoy día. Pasó rápidamente el período de
la galena, de los auriculares, de las antenas,
de la toma de tierra, etc., etc., y el más im-
portante : de oír únicamente la estación local.
Los aparatos de lámparas, tan envidiados has-
ta hace poco por todos los no favorecidos por
la fortuna, han invadido el mundo entero y
se encuentran ya al alcance de cualquiera.
La radiodifusión, a su vez, atenta a la po-
pularidad que iba alcanzando la recepción en
los diferentes países, creó en todos ellos po-
tentes organizacitMies encaminadas a favore-
cer esta corriente de aceptación, de simpatía
por el adelanto y, día tras día, mejorando sus
emisiones, ha llegado a las actuales, que
constituyen un conjunto tan vario de progra-
mas que abarcan la totalidad de las ramas a
que dedica sus actividades la humanidad. La
La moto GILLET
de calidad HERSTAL
•I^»^*tttmfm0i>^^tmtitmmtít^^0mmtt»tit^*0*iif>*i*t^'*»t»'*»t^>*»'»'»i0»^*0»'*'>»'**»^*
10 y
/
A
radiodifusión es un elemento cultural de pri-
mer orden que tiene que interesar a todo el
mundo y que no precisa como tal (en gene-
ral) estudios preparatorios, dispendios, moles-
tias de traslados, etc. Todos los temas emi-
tidos son suficientemente vulgarizados para
que puedan ser comprendidos por la mayoría
de los radioyentes. El aparato receptor es muy
útil en todas partes : nunca puede ser super-
fluo ni molestar a nadie su instalación, no im-
portan donde, y muchísimo menos cuando,
como en un coche, es potestativo el hacer
uso o no del mismo.
La aplicación de los ai>aratos de radio a
los automóviles no es ninguna novedad de úl-
tima hora. Bastante antes de llegar al grado
de perfección en que se encuentran, una gran
empresa francesa tuvo la ocurrencia de dotar
a todos sus vehículos de alquiler con un apa-
rato de éstos, y fué tal el éxito, la aceptación
que tuvo, que vio aumentar rápidamente sus
ingresos en proporciones bastemtes considera-
bles. Casi todas las demás empresas, en vis-
ta del éxito alcanzado por la anterior y del
perjuicio que a ellas le ocasionaba, no tarda-
ron mucho en tomar las mismas medidas, con
lo que el número de coches de alquiler dota-
dos con este nuevo adelanto se vio acrecenta-
do rápidamente.
Los receptores que se instalen en un coche
deben ser de buena marca, especiales para
auto, y, además, instalados por una persona
experta, pues son muchas las condiciones que
tienen que reunir, unos^ otros, para conseguir
una audición perfecta.
Estos aparatos tiene que ser muy sensibles
por estar dotados de antenas relativamenet dé-
biles y con objeto de compensar los fenóme-
nos de debilitamiento que se perciben al pa-
sar por túneles, puentes, arbolados, altos edi-
Villanueva, 19
MADRID
ficios, etc., etc., precisan la sensibilidad ne-
cesaria para que su reglage automático lance
la amplificación a tal punto que la recepción
quede constante y, al mismo tiempo, una
atención muy especial para la supresión de los
parásitos que provienen del motor u otros que
pudieran producirse, los cuales crean un cam-
po perturbador que imposibilita o dificulta
grandemente cualquier audición.
Aunque los diferentes procedimientos que
existen para esta supresión (pantallas, blinda-
jes, filtros, etc., etc.) no lo logran en absolu-
to, quedan tan debilitados, que únicamente
son perceptibles al pasar de una estación a
otra, pero nunca en sintonía con cualquiera.
El único inconveniente, fácilmente subsana-
ble, que pudiera tener la instalación de uno
de estos aparatos, es el consumo de energía
eléctrica, procedente de la batería, que nece-
sita para su funcionamiento. Las baterías co-
rrientes están calculadas para suministrar la
que necesitan los diferentes órganos que la
precisan ; así es que, al conectar la radio, so-
brevendrá un exceso de consumo y, por tan-
to, una sobrecarga para la misma. Si ésta no
A propósito de receptores de automóvil,
como puede constituir o más bien constituye
un dato práctico de bastante consideración, os
voy a contar lo que le sucedió a un radioescu-
cha automovilista que tuvo la suerte de que
unos amigos aceptaran una invitación para
oír, desde su coche, una importante emisión
nocturna.
La cosa, vista desde fuera, y principalmen-
te conociendo al protagonista, no deja de te-
ner gracia. Fué a quien y como sigue :
Aparato de Radio "AMERICAN BOSCH u
U L T I M O M O D E L O PARA A U T O M Ó V I L E S
SELECTIVIDAD
MUY G R A N D E
ELIMINACIÓN C O M P L E T A DE RUIDOS
EQUIPO BOSCH, S. A.
y-^^.^
se encuentra en perfectas condiciones, su des-
gaste, y por tanto su descarga, será inmedia-
ta. Para evitarlo es conveniente, siempre que
haya que instalar por primera vez un aparato
en un vehículo, reconocer su batería y, caso
necesario, y de todos modos muy conveniente,
reemplazarla por otra más potente que la que
necesitaba el vehículo.
Hoy día se encuentran en el comercio apa-
ratos especiales, preparados para hacer rápi-
damente el montaje en cualquier coche, y pe-
ritos instaladores muy prácticos que previenen
toda anormalidad procedente de deficiencias
en la instalación de los mismos.
Por no tener que competir ni desplazar con
nadie ni a nada, ha encontrado poca resisten-
cia por parte de fabricantes y usuarios ; pero
como toda innovación, no se ha librado, al
principio, de algunos momentáneos enemigos.
En el ramo del automóvil se ha impuesto
por los beneficios que reporta. Prueba eviden-
te es la gran cantidad de vehículos que lo han
adoptado, y que muchas fábricas lanzan ya
sus modelos equipados con su aparato de ra-
dio correspondiente.
Benjamín de una de las clásicas peñas ma-
drileñas, serio, un poco reservado, callado
hasta la exageración, pero buen escuchador y
perfecto radioescucha, con posibles y un co-
che tortuga (no porque ande poco, sino por
el caparazón que lo recubre), es seguramente
el aficionado y propagandista más grande que
tiene Madrid. Nc se le conocían más vicios que
el de la radio y menos arraigado el de volar ;
vicios que, lejos de disimular, hacía frecuen-
tes alardes, principalmente de la radio.
Presume de tener más y mejores aparatos
GRAN
POTENCIA
O i ^
Viriato, 20, Madrid
que todos, pues cuenta con una colección de
modelos que comprende desde el sencillo de
galena montado sobre una caja de cerillas,
hasta el más perfeccionado de los modernos.
Además, tiene el prurito de conservarlos todos
en perfecto funcionamiento y en continua ex-
posición, para lo cual, en una espaciosa ha-
bitación convenientemente distribuidos por
techo, paredes y suelo, se encuentran cente-
nares de curiosos aparatos que, mediante un
Detalle de la cnj.osición con el aparato que posee el record de permanencia en el aire
dispositivo eléctrico especial, se pueden poner
en funcionamiento desde une hasta todos a la
vez. Pende en el centro del techo de la ex-
posición que nos ocupa una cadena, y de ésta
un magnífico aeroplano, en cuya cabina radi-
ca el puesto de mando de todos los aparatos.
El tablero, situado er la parte de delante,
lleva una infinidad de botones, llaves, con-
mutadores, etc., etc., que, sabiamente mane-
jados, ponen en funcionamiento y sintonía el
aparato que designe el visitante. Esto, claro
está, no tiene mucho mérito, pero sí los tra-
bajos que puede efectuar desde su puesto de
mando. El principal es que tiene estudiada
12 U
una combinación de ruidos producidos por el
funcionamientc de varias estaciones a la vez,
que el que los percibe sentado en la segun-
da plaza de la cabina en nada lo puede dife-
renciar del zumbido producido por un poten-
te trimotor. Si a esto añadimos que frente al
aeroplano tiene montados también aparatos
que lanzan una fuerte corriente de aire, la
sensación del vuelo no puede ser más perfecta.
Un individuo en estas condiciones es na-
tural lleve su coche equipado con un buen
aparato de radio y quiera lucirlo entre las amis-
tades. De los compañeros nocturnos no había
conseguido nunca una aceptación a sus repeti-
das invitaciones, pues siempre daba la casua-
lidad de que, o no radiaban una cosa que me-
reciera la pena, o le quitaban la llave a la
hora de salir, después de haberse comprometi-
do por la tarde, y no se le volvía a ver hasta
que recuperaba y desoxidaba la llave.
No hace muchos días, con motivo de una
ópera que radiaba una de nuestras emisoras,
se acordó que, sin pretexto alguno, los dos
mar entendidos en radio y música, en repre-
sentación de los demás compañeros de noc-
turnidad, acompañaran al más pequeño de la
peña durante la retransmisión del segundo acto
completo y que, en seguida de terminado, vol-
vieran a dar el informe oportuno.
Como se había acordado, puntualmente to-
maron el coche y se dirigieron hacia la Cuesta
con objeto de obtener una audición lo más
limpia posible. Después de un buen número
de pruebas preliminares a satisfacción, y cuan-
do llevaban oyendo bastante tiempo la segun-
da parte, en uno de los momentos de más in-
terés, se oye la voz del primero, que dice :
«Sintoniza bien, porque se oye otra estación
en la cual parece que están tocando las cas-
tañuelas.»
La cara que puso no es para descrita, pero
como tenía la pipa en la boca y suele marear-
GAAMAM
Los coches más
COMODIDAD, ECONOMÍA
Los nuevos modelos con "Sobrecargador'* son la novedad del año 1935.
GLORIETA DE
se con frecuencia cuando tal hace, se limita-
ron a aconsejarle que se la guardara o tirase
de una vez para siempre. La contestación fué
tan desconcertante, que no sabían si tomarla
en broma o en serio. Inmediatamente después
paró el motor y ordenó, enérgico: «¡Ahora,
los dos a empujarme hasta Madrid !»
A pesar de ser un buen amigo, servicial y
dispuesto a sacrificarse por el primero que se
lo pida, no ha habido posibilidad de conven-
cerle de que los que no tenemos coche nos
es muy difícil, por no decir imposible, saber
distinguir durante una audición de radio, cuan-
do es un ruido procedente de castañuelas y
cuando de haberse fundido una biela. Por si
acaso, desde ahora siempre que yendo en un
coche oigas castañuelas deberás echarte a
temblar.
destacados por su
Y SEGURIDAD
QUEVEDO, 3
 Descripción del OOCÓÓ.sels cilindros motor gaS'Oil
(CONCLUSION)
Los motores Diesel son conocidos por las
considerables dificultades que ofrecen para el
arranque.
En el «VOLVO» de gas-oil estas dificulta-
des han sido eliminadas por la instalación de
un «primer». Este «primer» consiste en una
pequeña bomba de mano, por la acción de la
cufil y procedente de un pequeño depósito,
son introducidas (inyectadas) unas gotas de
gaioHna en el colector que pudiéramos llamar
tubo de admisión en un motor de gtisolina.
En el mismo momento el motor se pone en
marcha por el arranque automático. Esta pe-
queña cantidad de gasolina es suficiente para
poner el motor en marcha, empezando inme-
diatamente la acción del gas-oil.
Es innecesario advertir especialmente que
este sistema de arranque es utilizado única-
mebte como un procedimiento para el pronto
calenttuniento del motor, pero no como un
elemento esencial para su funcionamiento su-
cesivo. El motor puede ser puesto en marcha
con el ags-oil, pero la inyección de gasolina
(primer) simplifica la maniobra.
Para cada arranque sólo son necesarias aK
gunas gottu de gasolina, y un depósito de uno
o <^os litros es muy suficiente para un largo
recorrido.
Para el motor sólo es necesario tirar del
alambre que actúa sobre el sistema de bom-
bad. En el momento en que se tira del alam-
bre, se detiene el funcionamiento de las bom-
bai y se para la inyección de gas-oil.
{Desde luego el motor puede ser parado por
m ^ i o del interruptor del encendido (igni-
ción) ; pero, en este caso, la inyección de gas-
oil continúa por algún tiempo después, y es-
te igas-oil que no ha sido quemado engrasa
fácilmente las bujías e impregna y ensucia las
paredes de la cáinara de combustión. En todo
motor de gas-oil es frecuentemente difícil ob-
tener un buen funcionamiento cuando marcha
al relanti.
En el motor «VOLVO-HESSELMAN» «e
ha obtenido un excelente resultado excluyendo
tres de los seis cilindros: el trabajar en bajo
número de revoluciones. Elsta exclusión de los
tres cilindros se obtiene en forma completa-
mente automática, actuando sobre la magneto
mediante un dispositivo que opera «obre las
válvulas de la bomba alimentadora.
En la práctica el motor «VOLVO» de gas-
oil ha dado los mejores resultados. Un motor
de esta construcción ha efectuado un recorri-
14 U
do de largo tran8p>orte normalmente durante
dos años, bajo el control de la «VOLVO
COMPANY» Estos experimentos prácticos
han llegado al convencimiento de los sólidos
principios técnicos y buena construcción de
este motor de gas-oil. Por otra parte, hem sido
estos ensayos una base de constantes perfec-
cionamientos.
En relación a las cualidades prácticas del
motor de gas-oil comparado con el ordinario
de gasolina, es de notar inicialmente que la
fuerza de caballos al freno, de necesario des-
tárenlo, no es preciso que sea tan elevada en
el motor de gas-oil, y que el consumo en li-
tros de combustible es mucho más elevado en
los motores de gasolina que en los de gas-oil.
Por lo que respecta a la fuerza de caballos
al freno y en motores similares el máximum de
los de gaaoMna. (4.1 de cilindrada) llega en su
rendimiento a 75 HP., y en el de gas-oil es
sólo de 55 HP. Esto depende en parte princi-
pal del hecho de que los motores de gais-oil
no necesitan alcanzar tan alto número de re-
voluciones para obtener su máxima efectivi-
dad que se logra en los motores de gasolina
con un más elevado número de revoluciones
por minuto-
Una comparación de los efectos obtenidos
bajo un régimen de un número ordinario de
revoluciones ha demostrado que la diferencia
en la práctica es menos importante de lo que
se pudiera esperar comparando los resultados
en fuerza de 75 HP. y 55 HP. para el máxi-
mo de caballos al freno.
En lo que se relaciona con el consumo de
combustible que en el motor de gasolina ee
de tres litros por 10 kilómetros, y se conside-
ra como aceptable, y resulta, por contraposi-
ción, que en el de gas-oil el consumo normal
es sólo de dos litros 600 centilitros por 10 ki-
lómetros.
Comparado con los motores ordinarios Die-
sel, el «VOLVO» de gas-oil tiene las siguien-
tes ventajas: Disminución completa de tre-
pidaciones por la ausencia de las altas com-
presiones, dtmdo por resultado una más lar-
ga vida del motor. No le afectan tanto las va-
riaciones en la calidad (entendida ésta por la
diferencia en el número de calorías) del gas-
oil, debido al sistema de encendido eléctrico.
Facilidad de cambio de régimen del motor y
rapidez en la aceleración, únicamente compa-
rable a los motores ordinarios de gasolina.
UNA M A R A V I L L A
DE C A M I Ó N
A GASOIL

^i^^
ASI DICEN LOS TÉCNICOS que vieron
íuncionar el « V O L V O » .
Chassis Sueco de singular resistencia para
carga y ómnibus.
Construido con los afamados aceros produ-
cidos en Suecia, d e fama mundial,
l e i m i n a c i ó n esmerada. Sorprendente eco-
nomía de combustible y conservación ge-
neral.
S U B A J O PRECIO inicial y su funciona-
miento extraordinariamente económico, exi-
gen que usted, P O R S U P R O P I O INTE-
R É S , venga a ver el chassis «VOLVO»
para C A M I O N E S y Ó M N I B U S antes de
decidir su compra.
DISTRIBUIDORES
El motor «VOLVO» (Patente Hesselman) NO
ES una NUEVA MARCA, sino UN NUEVO
SISTEMA, 75-HP. 6 CILINDROS
Eh MOTOR «VOLVO» consume Gasoil, o sea,
el combustible más barato que existe, pero no es
un motor Diesel a alta compresión. Su maravillo-
so sistema le permite trabajar a 6 atmósferas de
compresión interior, «igual como el motor a ga-
solina», y tiene las siguientes particularidades:
Ignición forzada por chispa eléctrica, con equi-
po «Bosch».
.•\rranque instantáneo en frío.
Aceleración extraordinaria.
Peso equivalente a un motor de gasolina de igual
potencia.
Máxima sencillez de mecanismo y piezas comple-
tamente accesibles.
.\USENCIA ABSOLUTA DE HUMO Y OLOR
El combustible es inyectado al cilindro mediante
bombas de baja compresión, perfectamente pulve-
rizado, produciendo una combustión perfecta.
PARA ESPAÑA

C. L. E. A. G. - Oriente, 60 - Sevilla - T"«O"»^ i!??S

A G E N T E S :
MADRID Y CENTRO DE E S P A Ñ A :
S. A . E. de Dion Bouton, Raimundo Fernández Villaverde, núm. 52 - M A D R I D
VALENCIA, CUENCA Y CASTELLÓN :
D . Antonio Contell y Puchol, Colón, núm. 15 - V A L E N C I A
GALICIA. A S T U R I A S . LEÓN Y S A N T A N D E R :
D . J. Barro (Fábrica de Chavín) V I V E R O (Lugo)
J A É N :
D . Agustín Dorsch Graam. J O D A R (Jaén)
C Á D I Z :
D. Juan Ramón Gil. Castelar, núm. 34 - A R C O S D E L A F R O N T E R A
VALLADOLID, BURGOS, FALENCIA:
D . Jesús Rodríguez Crespo - P a s e o de Zorrilla, 110 . V A L L A D O L I D
V A S C O N G A D A S . N A V A R R A Y L O G R O Ñ O -.
D . R. de Damborenea, Gran V í a , 33 - B I L B A O

EN BREVE LOS NUEVOS

MODELOS ¡ALGO SENSACIONAL!
DE GASOLINA VOLVO '
 },cnía£^^ (OiWiiiacíeo ^ o L )/aíclÍ^

Producción en serie de los motores con manga

de aviación
Progresos de la industria británica
Un éxito completo ha coronado las primeras
pruebas realizadas en los servicios regulares de
transportes con los nuevos motores de válvu-
la de manga que, desde hace más de diez
años de un intenso desarrollo, han pasado aho-
ra a la producción en gran serie en una impor-
tante factoría británica constructora d e moto-
res de aviación. De tal modo la perseverancia,
que los ingenieros británicos han sido los úni-
cos en testimoniar para vencer las numerosas
dificultades que presenta la perfecta puesta en
punto del motor con válvula d e manga recibe
hoy su recompensa. Antes d e que transcurra
mucho tiempo, un gran número de los trans-
aéreos gigantes que operan por las rutas del
Imperio y una proporción importante de los
aparatos militares son susceptibles de obtener
su propulsión por medio d e los motores d e
válvula de manga, los cuales presentan varias
ventajas sobre el motor clásico d e válvula d e
vastago — particularmente en economía de
combustible, sencillez d e fabricación y elimi-
nación práctica del ((entretenimiento» co-
rriente.
Durante estos últimos dos años los nuevos
motores han sido sometidos a extensas prue-
bas en vuelo a bordo de diversos tipos de aero-
plano. H a n pasado con todo éxito los más ri-
gurosos ensayos en el banco, incluso dos pe-
ríodos d e marcha de 100 horas en las condi-
ciones de la (¡prueba d e prototipo» del Minis-
terio del Aire, y 250 horas estando calada la
estrangulación para el funcionamiento excep-
cionalmente económico con una (¡mezcla po-

*m^/^^j»^t^»^m/*í^^s^m • ^^ ^ % W ^ ^ » • » i ^ ^ ' » ^ ^ i i * W^^MM^^^ %M»^^^»»»"^*VM^^^»*WM»W»^^^»»i^^»A«»^»^*»%"^»^^^»^'»'W»"^^»^

5/ QUIEKE ASEGURAR UNA LUBRIFICACIÓN CONVE-

NIENTE Y ADECUADA DE SU COCHE, EXIJA SIEMPRE

Lubrificantes AIGLON AUTO OIL

Busquéis Hermanos y Compañía
RONDA DE ATOCHA, 39 {TELEFONO 71357) - MADRID
LUBRIFICANTES MARCA
Sucursales : Barcelona - Valencia = Sevilla - Bilbao - Vigo - Gijón
Palma de Mallorca - Zaragoza

AUTOMOVILISTAS:
^l^f^r Para dar brillo a su coche exijan el TRIM ; como anti-oxidante para su ra-
cliador exijan T R E - R A D ; son dos productos de la Stanco Incorporated,
de Bayway, New-Jersey

u o D O 17
bre». La fase siguiente en el programa con-
cienzudo de los vuelos experimentales formu-
lado por el señor A . H. R. Fedden, jefe del
Departamento de motores de la compañía
Bristol, y eu personal, consistió de varios cen-
tenares de horas de marcha en un avión gran-
de comercial. Para este objeto, el Ministerio
del Aire adquirió cuatro motores Perseus 11 L,
con válvula de manga, homologados a 665/770
CV, y los confió a Imperial Airways para su
instalación a bordo del biplano Short (cSyrinx»,
cuatrimotor que circula diariamente por las ru-
tas a través del Canal.
Aun cuando el motor completó sin dificul-
tad alguna el ensayo del banco y llevó a feliz
término pruebas en vuelo mucho más riguro-
sas y extensas que las que han precedido la
puesta en venta de cualquier nuevo tipo de
motor concebido y construido fuera de la
Gran Bretaña, los peritos encargados de las
pruebas en la aviación comercial decidieron,
en honor a la seguridad, que el reemplazo de
los veteranos motores Júpiter de válvula de
vastago a bordo del «Syrinx» por los motores
Perseus, debería llevarse a cabo en parte úni-
camente, y esto durante las primeras seiscien-
tas o setecientas horas. (Incidentalmente, esta
precaución deliberada ha merecido los elogios
y la aprobación de varios de los peritos y crí-
ticos aeronáuticos mejor informados del ex-
tranjero, los cuales reconocen en ella la debi-
da forma de desarrollar todos los nuevos gru-
pos motopropulsores.) Por consiguiente, se
desmontaron dos motores Júpiter, los cuales
fueron sustituidos por los grupos Perseus. Con
esta combinación de motores nuevos con vál-
vula de manga y de grupos antiguos de válvu-
la de vastago, se puso el «Syrinx» en el servi-
cio regular de pasajeros entre Londres y París.
CONSUMO MENOR DE COMBUSTIBLE
Los resultados fueron inmediatamente sa-
tisfactorios. La ((mezcla» de los motores hizo
que fuese imposible poner a su máximo ren-
dimiento ninguno de los dos tipos de motor;
pero esto, no obstante, la velocidad de cruce-
ro se aumentó en unos 13 kilómetros por hora,
y se registró una disminución marcada en el
consumo de combustible. El consumo de acei-
te, que fué un defecto importante en los mo-
tores de válvula de manga para automóviles,
se comparaba favorablemente, al principio de
* la prueba, con el consumo de aceite de un
motor equivalente de válvula de vastago, y
disminuía gradualmente a medida que aumen-
taban las horas de vuelo.
En cinco semanas los dos motores totaliza-
18 U O
ron 317 y 292 horas de marcha respectivamen-
te, representando aproximadamente 30.000 ki-
lómetros sobrevolados por el aeroplano de lí-
nea. Antes de que se diese principio a las
pruebas se tomó la decisión de revisar los mo-
tores al completarse 300 horas de marcha y
fueron devueltos a la compañía Bristol para su
desmontaje total y el detenido examen de cada
una de sus piezas.
En el curso de esta inspección se consagra-
ron cuidados especiales al estado de dichas
piezas, incluso mangas, cilindros, émbolos y
segmentos de émbolo, toda vez que estos ór-
ganos habrían de reflejar inevitablemente toda
falta incipiente en el mecanismo de válvula
de manga. Todas y cada una de \&s piezas
fueron halladas en un orden excelente. Las
mangas se encontraban en buen estado y exen-
tas de rayaduras. El depósito de carbono era
muy fina y fácil de retirar. Los émbolos esta-
ban en perfecto estado y sin rayaduras. Los
demás elementos que son análogos en ambos
tipos motores, tales como el cigüeñal, las piezas
del sobrealimentador, el cárter y las bielas, to-
dos se hallaban en condiciones inmejorables.
En el momento de redactar estas notas los
dos motores Perseus restantes de los cuatro
prestados a Imperial Aiiways por el Ministe-
rio del Aire están instalados en el ((Syrinx»
para ensayos exactamente análogos. El perío-
do de marcha de 300 horas con ¿mterioridad
a la revisión fué adoptado con el objeto de
obtener datos fidedignos en condiciones de
servicio y lo más rápidamente posible, y en
los vuelos ulteriores este período de tiempo
quedará extendido de modo considerable. A
raíz de la terminación con todo éxito de los
ensayos actuales, se retirarán definitivamente
los motores Júpiter y su puesto vendrá a ser
ocupado por los cuatro grupos Perseus, dando
esto por resultado apreciables ventajas en per-
formancia, economía y rendimiento.
LOS PRIMEROS EN EL MUNDO
Además del Perseus, la compañía Bristol
tiene en producción un motor con válvula de
manga más pequeño denominado el Aquila,
que ha sido homologado provisionalmente a
500 CV. Los primeros motores Aquila de
«producción» estarán listos para la entrega a
principios de 1936, y ya en la actualidad hay
muchos nuevoe e interesantes aparatos civiles
que han sido realizados sobre la base de los
motores Aquila.
Estos son los primeros de válvula de man-
ga en el mundo que han ingresado a la pro-
ducción en serie. En esta esfera de actividad
el producto británico no tiene rival alguno, y
es susceptible de conservar esta ventaja du-
rante varios años. Una vez más la industria
británica, que produjo el primer motor sobre-
alimentado de éxito, el primer motor práctico
para avionetas y los primeros motores de gran
rendimiento enfriados por líquido, y que últi-
mamente ha puesto en punto el nuevo motor
en forma de «H», va a la cabeza en el des-
arrollo de los motores de aviación.

cómodo

Hipido EGononiico
Representante general en España y distribuidor del Norte y Centro:

R. G U T I É R R E Z DEL R l O
Velázquez, 3 5 - MADRID G r a n Vía, 4 4 - BILBAO

LA REVOLUCIÓN AEREA INGLESA

Heston Phoenix - HaviUand - Gipsy-Six con motor de 200 H. P.
Aparato de alta ala, cinco asientos, cabina monoplana, construido para llevar en alta velocidad una descon-
certante carga en relación a su potencia. Es el primer monoplano inglés con tren de aterrizaie bajo las alas,
regulado a voluntad. En esta fotografía puede apreciarlo la perfecta ocultación, dentro del fuselage, del tren
de aterrizaje y ruedas. Constituye un procedimiento novísimo de ocultación, el cual da al aparato unas carac-
terísticas y apariencias peculiares
Difusor para garantizar la perfecta
mezcla de gasolina y aire
La buena carburación de un motor de esen-
cia no se puede alcanzar sin una completa pul-
verización de aire y esencia que aseguren una
mezcla perfectamente homogénea, cosa que
permitirá obtener el mínimo de pérdida de
carburante y la máxima tolerancia.
Entre los diferentes aparatos que existen
para su logro hay uno de fabricación muy re-
ciente, llamado ((EVOLUl » (francés), el cual
es factible de adaptarse a todo carburador en
unos minutos por cualquier persona, de una
gran solidez, económico, y que llena a la per-
fección su cometido. Consigue con el máxi-
mo de sencillez y el mínimo de gasto una
mezcla completamente homogénea.
Este ingenioso aparato consiste en un cono
difusor perforado y provisto de aletas fijas,
que completan la pulverización y vaporización
de la esencia, y facilitan la formación de una
mezcla íntima de ésta con el aire.
Al acoplar este difusor al carburador de un
coche se nota, en seguida, un mejoramiento
en la marcha del vehículo; las aceleraciones
Significado de las letras que llevan las chapas de matricula
de las 52 provincias
Álava ... VI
Albacete AB
Alicante A Burgos ....
Almería AL
Avila .... AV
Badajoz . BA
20 U
se hacen más francas, los fenómenos de de-
tonación disminuyen considerablemente y, so-
bre todo, este pequeño aparato permite obte-
ner una economía de esencia, garantizada, del
10 al 15 por 100.
El acoplamiento del difusor (figura 1.'') al
carburador, es como se indica en la figura 2.*
Tapones para radiadores y toda
clase de recipientes
l o d o s los tapones en general, y en particu-
lar los de radiadores y demás depósitos de
los aptomóviles, tienen, entre otros inconve-
nientes, los de perderse con facilidad cuando
hay que quitarlos para llenar los recipientes
que taponan y el de griparse al no hacer uso
frecuente de los mismos.
Una casa francesa acaba de lanzar al mer-
cado un modelo adaptable a toda clase de ori-
ficios, muy práctico, sólido, cómodo, de cie-
rre perfecto y que evita los {leligros de extra-
vío y robo.
La figura que acompañamos muestra cla-
ramente en lo que consiste su funcionamiento
y la sencillez de su manejo.
Baleares . PM
Barcelona B
BU
Cáceres .. ce
Cádiz CA
Castellón es
G:uta CE Murcia MU
Ciudad Real CR Navarra .... NA
Córdoba CO Orense OR
Coruña C Oviedo O
Cuenca CU Falencia ... P
Gerona GE Pontevedra PO
Granada GR Salamanca SA
Guadalajara GU Santander . S
Guipúzcoa SS Segovia .... SG
Huelva H Sevilla SE
Huesca HU Soria SO
Jaén J Tarragona . T
Las Palmas GC Tenerife ... TF
Lérida L Teruel TE
León LE Toledo TO
Logroño LO Valencia ... V
Lugo LU Valladolid VA
Madrid M Vizcaya ... BI
Málaga MA Zamora .... ZA
Mclilla ML Zaragoza .. Z

Distintivos internacionales de los diferentes países qne debe llevar

todo vehículo automóvil en su parte trasera sobre una placa ovalada
de 18 X 30
Alemania D Jersey GBJ
Auringny (islas) GBA Leichteustein FL
Austria A Letonia LR
Bélgica B Lituania LT
Brasil BR Luxemburgo L
Bulgaria BG Malta GBY
Colombia CO Marruecos MA
Cuba C México MX
Checoeslovaquia CS Monaco MC
China RC Noruega N
Dantzig DA Panamá PA
Dinamarca DG Persia PR
Egipto ET Perú PE
España E Polonia PL
Estados Unidos de América US Portugal P
Estonia EW Reinos Servios, Croatas, Elslovenos ... SHS
Finlandia SF Rumania RM
Francia, Argelia, Túnez, India Fran- Siam SM
cesa F Suecia S
Gibraltar GBCZ Suiza SH
Grecia GR Territorio del Sarre SA
Guatemala G Turquía TR
Guernesey GBG Unión de RR. SS SU
Holanda NL
Hungría H
Inglaterra y Norte de Irlanda BR
Irlanda (estado libre) SE
Italia I
India Neerlandesa JN

V o 21
Jequeña historia de los JVeumáticos
Cuando se viaja en automóvil no es corrien- Todo el objeto y el secreto del neumático
te darse idea exacta del papel tan importante era esa almohadilla de aire y Thomson fué el
que desempeñan los neumáticos, en cuanto a primero en dar la idea al mundo. También
confort y seguridad del vehículo se refiere. denominaba a la cámara de aire como «un
Y si pensamos un poco nos daremos pronto tubo elástico I). Se componía de varias capas
cuenta de que los neumáticos empleados hace de lona saturada de caucho líquido y estas
nada más quince años, no solamente no nos piezas-, de lona engomada se interponían luego,
proporcionarían el confort de los actuales, sino siendo pegadas, asimismo, con solución de cau-
que tampoco podrían garantizarnos la menor cho.
seguridad, dadas las velocidades cada día ma- Er. un dato interesante el que Thomson uti-
yores, que desarrollan los coches modernos. lizara cuero para el tubo circundante exterior,
Para percatarse bien de lo que los neumáti- pero hay que tener presente que ello era necesa-
cos suponen en la presente era de la velocidad, rio, porque el hombre no había inventado to-
hace falta retroceder un siglo a cuando todavía davía la vulcanización del caucho que es lo
no existían, no las cubiertas de hace quince que le da dureza y resistencia. Han sido pre-
o veinte años, sino ni tan siquiera las llantas cisos el trabajo y la perseverancia durante mu-
recubiertas de caucho. chos años, de los ingenieros y químicos espe-
cializados, para conseguir un caucho duro y
La invención del bandaje macizo fué el pri- resistente como el que se utiliza en los neumá-
mer paso dado en el terreno que nos ocupa. ticoF modernos.
Aunque no está muy clara la historia sobre
este asunto parece ser cierto que el primero
fué inventado por un francés, hace de esto jus-
tamente un siglo. El procedimiento empleado
consistía en extender una capa de caucho crudo
entre la llanta de la rueda y una banda o aro
exterior. Se hizo muy poco uso de él, pues no No son un GASTOLsino uno INVERSIÓN
daba nigún resultado práctico.
El que más realce, sin duda, ha dado a las
primeras ruedas de caucho fué el inventor y porque las nuevas
comerciante inglés, Tomas Hancock. Se sabe
que éste, allá por el año 1846 fabricaba un ban-
daje macizo de goma, para coches de caballos,
Champion
de una pulgada y media de ancho por pulga-
da y cuarto de grueso, de la cual es muy posi- aprovechan
ble que Hancock fuese inventor. Estas ruedas
fueron patrocinadas por la entonces Reina y ahorran
Victoria de Inglaterra.
Solamente diez años más tarde y unos cin- el combustible
cuenta antes de que apareciese el primer au-
tomóvil, se inventó el verdadero neumático de
caucho.
En 1845 el Gobierno Británico concedía una
patente a Robert William Thomson y dos años
más tarde la consiguió en Francia y los Esta- BUJÍAS ,
dos Unidos. En dicha patente describía el
inglés Thomson su invento como ((un cinturón
hueco inflado de aire, por el cual presentan
las ruedas, en todas sus partes de rodamien-
Champion
to, una almohadilla de aire al ponerse en con-
tacto con el suelo, rail o pista sobre las cuales
se muevan)).

22 t/
 Se necesitaron más de 30 años desde el des- Del neumático de talón se pasó al de alta
cubrimiento de Thomson hasta que se gene- presión, tipo cuerda, que fué considerado como
ralizo su empleo. la meta, hasta que Firestone volvió a marcar
Existe una historieta muy interesante rela- otra etapa en la fabricación de los neumáticos,
cionada con el desarrollo de la construcción con un principio completamente nuevo : el de
de los primeros neumáticos. En el año 1888, los neumáticos balón a baja presión.
el hijo pequeño de un veterinario de Belfast Posteriormente se han empezado a fabricar
(Irlanda), Juan B. Dunlop, competía en una los neumáticos auto-aéreos o de presión extra-
carrera de triciclos con unos cuantos amigos de baja con los que se obtiene el máximo de con-
la vecindad. Como es natural el padre quería fort y seguridad conseguidos hasta el presente,
ayudar a su hijo y pensó poner en práctica al- pues no se puede creer que estos sean los de-
gunos experimentos sobre una cámara neumá- finitivos ni mucho menos.
tica doble—cámara y cubierta—al triciclo de FIRESTONIANO
su hijo. La cámara interior se colocaba den-
tro de otro tubo hecho de tela, inflada conve-
nientemente, y se sujetaba atando la cubierta
a la llanta de la rueda.
Debió tener éxito esta prueba, puesto que
desde esta fecha demostró el padre del peque-
ño deportista gran interés por las cubiertas
neumáticas hasta el punto df emprender la
fabricación de neumáticos. Obtuvo la patente
correspondiente en la Gran Bretaña, pero no
así en Francia ni en los Estados Unidos, donde
opinaban que su invento no se diferenciaba
esencialmente del patentado por Thomson,
hacia ya 43 años.
Al principio únicamente se fabricaban neu-
máticos para bicicletas y llantas macizas para
coches. Dunlop empezó a fabricar neumáticos
para automóviles en 1898, o sea justamente
diez años después de haber realizado su primer
ensayo. Por esta fecha tuvieron ya una acep- Las mejores motocicletas
tación general, iniciándose el gran incremento construidas hasta hoy
del negocio.
CENTROS OFICIALES QUE POSEEN
Una de las personas que más han contribuí-
MOTOCICLETAS
do al desarrollo y perfeccionamiento de los
neumáticos, es el norteamericano Firestone,
quien primeramente poseía un pequeño negocio
para la aplicación de bandas de caucho a las
ruedas de los coches de caballos.
3fCarley-Ü)avidson
MINISTERIO DE LA GUERRA, GUARDIA CI-
Por lo tanto, ya existía la industria Firesto-
VIL, CARABINEROS, DIRECCIÓN GENERAL
ne al empezarse a fabricar los neumáticos para
DE SEGURIDAD, VIGILANTES DE CAMINOS
automóviles y desde entonces toda su vida
ha estado íntimamente ligada con el largo his- (OBRAS PUBLICAS), TELÉGRAFOS, AYUNTA-
torial del automóvil y de cuanto concierne al MIENTOS DE MADRID, BILBAO, ALICANTE
de los numáticos. Y BARCELONA, DIPUTACIÓN DE GUIPÚZ-
COA Y NAVARRA
Cuando todavía no existían más que los neu- Representación general para España:
máticos de tipo pestaña, dicha casa introdujo
el de talón o costado recto, con cable de alam- Luis triarte
bre, considerándose esto como un cambio ra-
dical. Más tarde inventó el neumático anti- NUÑEZ DE BALBOA, N.° 24 - MADRID
deslizante, dando otro paso gigantesco, puesto TELEFONO 53072
que así se obtenía una seguridad y eficacia ja-
más soñadas.

23
Características^ Mecánicas Motocicletas
Diámetro y C. de depétitot
MARCAS MODELO
carrera de los
cilindros.
11HnenmiticM.
Dimeniio-
nei de los Núm. de
u m blot O.
Veloci­
dades
OBSERVACIONES
— 2.

B. S. A. |1) X 3 4 - 0 52x70 I.*» 20x3 7IU. 1.7 75 Válvulas en C U .

B34-1 03x80 2,49 20x3 7 » • 75 » laterales
B34-a » » » 20x3 9 » » 80 » en Cta.
B34-3 00x88 » 20x3,25 9 » 115 » »
R34-4 71x88 3,48 20x3,25 9 » » 115 » »
R34-S 20x3,25 9 » » 120 » »
R34-6 » 20x3 D 13,5
» » 20x3,25 130 » »
W34-7 85x88 4,99 » » 9 » 110 » laterales
W34 » » » » » 9 » 125 en C u .
W34 » » » » » 9 » 135 » »
W 3 4 - 1 0 .... 20x3 D 13.5 150 » »
20x3,25
J34-11 03x80 4.98 » » 2.8 140 » »
M34-1X 85x105 5,95 » » » 1.7 115 » laterales
M34-13 » » • » » » » 140 » en Cta.
G 34-14 80x98 9,80 27x4 » 130 » laterales
• i tiempos.
Calthorpe OXV 200 ce. ... 07x70 2,5 20x3 10 125
OHV 500 ce. ... 85,5x80 3,5 20x3,25 11.» 140 Cilin. inclín.

GILLET V«lo-M.-100 ce. 50x50 25x2,5 2 6 3 46 Consumo 2,00 •

» 50x50 25x3 3 7 50 » 3,00 »
»
M.» lig.* las ce. 05x50 » » » 5,5 76 » 3.00 »
Hrinme-17S ce. u 3.06 »
» Damme-175 ce. » » » » TO
, 20x3,25 • 95-106 3,5 a 4
Tour du monde 79,5x70 20x3,5
S. Port 4 temp, ó 4 116 3 »
70x90
Competition 4 t 70x90 145 3.8 n
75x90
Confort » » • » 66-65 3.5
» Touriste-500 ce. 84x90 S 100 4
» Supenport .. » » » 125 4
» Bol-D'or » » » 150 4
» Competition.. » » 3 ó 4 155 4
» Tonríste 84x105 3 IOS 4.5
» Supersport .. » 125

H. David0<»i 1200 eme 80,97x101,0 Balón 3 64 14.313 4.14 166 Sidecar m.* atrás
750 » 09,85x96,80 3 » 135 »
500 » 78,50x101,0 3 » 115
350 » 73,02x82,55 3 11Ü237 65
La Formida- F, N. 200cc.aT 08x00 25x3 6 3 11 3.078 75 Consumo 2.5 mcl.
n ble F. N. 300 ce.,. 80,5x74 20x3,5 t 13 65 u 3 »
F. N. 500 S V. 87x85 20x3,5 S 15 2 116 » 3,5 »
F. N. 500 OHV. 87x85 07,5x100 3 15 2.5 146 » 4 V i;b.
» 500 OHVS 99x80 87,5x100 4 17 166
12x94 ».5 Válvulas latera\ss
Motosacoche 4 2 5 - T lujo .... 5,15 27x4 3 18 2.5
» 420 - G fport ... 5,20 » » 3 » en Cta.
2,00 » lateralea
Triumph (2) 505 - ICOKL • T 5.15 20x35 3
500 - 1C«H-Sp » » 3 » » »
» » 5,20 1.5
720 - GT lujo 72x104 »,25 27x4 4 17 » »
250 - Especial 20x3,5 3 3 Cons.o 2,5 Its
04x77 2.5 9
XV/1 150cc,2T 53x07 25x3 3 «.« 2,5 Mezcla i / 3 A 4 / a g
XV5/1 150 ce., 50,0x59 25x3 t •.S Vil. cabeza.
XV 7/1176 ce.. 01.5x59 25x3 S 8 » »
1/1 250 ce 03x80 20x3,25 6 4 12 » »
3/1 350 ce 70x89 20x3,25 6 4 IX n c u . y lates.
5/1 550 ce. ..., 84x89 20x3.25 4 12 » »
B. 500 ce 84x89 20x3,25 4 12 » »
5/3 550 ce 20x3,25 4 15 » »
2/5 250 ce 83x80 27x3,25 4 12
5/5 500 ce. ..., 84x89 20x3,25 4 15
a 21 X 3,25 4
» 3/5 350 ce. ... 70x89 12
1/1 050 ce 70x84 28x3,5 4 15 166 Vil. eabeía.
»
 Para todo lo r e f e r e n t e al automovilismo
en provincias^ d i r i g i r s e a

Acuda usted a SENENT para la Agencia Automovilista

matricula de su automóvil o el Per-
miso de Conductor, el Alta o Baja de
Patente Nacional, etc. Con S E N E N T
hallará usted la máxima rapidez y
economía.
Legalización
Automovilista
Legalización de documentos de automóviles
Plaza Constitución, 5 - ZARAGOZA - Tel. 2708
Corresponsal de AUTODATOS
Si tramita la documentación SALAS,
no perderá tiempo en la carretera
%^||fí ..íTrv.

COLON, 58 = VALENCIA

Conrado Pía Romero Los Dos Chauffeurs

Gestor Administrativo (S. L.)
Asesoramiento y tramitación de todo lo re*
ferente a automovilismo GARAGE ELÉCTRICO
Corresponsal de AUTODATOS SAN PABLO, 34 TELEFONO 498
CONDE DE VILLALEAL, 12 IZQDA. Apartado 90
Teléfono 54 = Apartado 84
B U R G O S
ALBACETE

JAVIER RIAL PAZ Josfi cardenete Garzfin

Gestor administrativo matriculado
Resolución de toda clase de asuntos admi-
ni.strativos en cualquier dependencia del
Estado, Provincia o Municipio
FERROL. 18, PRAL. TEL. 1137
AGENCIA GENERAL DE NEGOCIOS
Carnets de chofer. Matriculación de auto»
móviles. Expedientes de servicios públicos.
Conciertos de transportes, etc.
Corresponsal de AUTODATOS

LA CORUÑA GRAN CAPITÁN, 34 TEL. 1430

CÓRDOBA

EN CÁDIZ
JOSEP PUJOL para todo lo referente al automovilismo
Gestor administrativo colegiado dirigirse a
; Matriculación de automóviles. Altas y ba= RAFAEL PARODI
i i^^- Seguros. Títulos de conductor. etc. i Corresponsal de AUTODATOS
: CUCURULLA, 9, 2 / TEL. 18083 i Alameda Marqués de Comillas, 11.
BARCELONA Teléfono 1839

IMP. IZAGUIRRE - MAGALLANES, 2 4 , MADRID

Características Mecánicas ;: Automóviles de Turismo
Diámetro y Dimensio- Cilindra­ Diitancia
MARCAS MODELO
catrera de lo*
cilindro»
Potencia
fiscal
C. V.
ri nenmáticos
net de loa da
c. c.
entre ejes
OBSERVACIONES
m. m •s

Adler Trumpf. 71x05 8 32 4,75x17 1404 2,825 Prop. del. 7,5 lit.
» Id. modificado. 74,25x05 — 38 4.75x17 1023 2,825 por 100 kmts.
Amilcar . 5 CV. 50x80 7 21 110x40 877 2,15
» 7-9 » 00x110 10 27 112x45 1240 2,675
» 9-11 » 78x100 11 55
AUSTIN 7 » 50x70 7 12 4x10 750 2.057
» • » 03.5x80 0 81 4,50x18 1125 2,30
» 11 » 00,3x101,0 11 88 4,75x10 1535 2,00
19 liger, mot. 13 01,25x84,03 13 88 4,75x10 14N 2,00
» » » 15 65,5x84,03 14 80 4,75x10 1711 2,68
IS Sport 05,5x^4,03 18 80 4,75x10 1711 2,00
Autoplano Standard. 07,5x120,65 18 80 0x10 3474 2,80 Válv. al costado
» Lujo. 76,2x127 21 85 0,5x10 3474 2,00 M a y o r compre­
sión.
Buik Serie 33 - 50. 74,61x107,05 25 88 000x17 3780 3,02
» » SS-M. 77,70x117,47 28 M 050x17 4470 3,22
» » 33-M. 84,14x127 32 105 700x17 5650 3,50
Cadillac . Sercis 10-30-30. 80x125 _ 130 7x17 5,78 3,45
» «O 70x102 150 7,5x17 0,03 3,71
» 60 76x102 — 185 7,5x17 7,40 3,02
Citroen ... S - 10 CV. 68x100 11 82 iiper confifl 1452 2,70
» 10-la > 75x100 12 38 » 1707 2,70 Válv. cabesa.
» 15-18 » 75x100 18 58 » 2050 3,15 \ Velccd. 110 X H.
» IS-IS » lig- 75x100 18 58 » 2050 2,015 I Tracción delant.
» 7 72x80 10 35 1300 2,01 Ruedas indeptes.
Chevrolet CA. (Maxter). 84,14x101,00 21 80 5,50x17 3300 2,72
n Standart. 84x80 10 — 5,25x17 2,70
Chrysler . Seis. 82,5x114,3 22 88 5,50x17 3070 2,07 Rueda libre,
» Royal 8. 82,5x104,8 28 N 0x17 3,05 fuerza flotante y
» Imperial 8 F . 82,5x114,3 30 108 0,50x17 4800 3,20 ruedas im^ptes.
» Plymouth 31 D. 70,4x104,8 20 70 5,25x11 3110
» lujo. 70,4x104,8 20 —" 5,25x17 3110

Delage D. «. 77x70,5 11 «5 5x17 2,80

» D. 8 • 11 normal 75x75,5 15 88 5,5x18 3,00
» « largo. 75x75,5 15 88 0x18 3,20
» » sport 75x75,5 15 88 5,5x18 3,00
» D. 8 15 normal 75x75,5 SO 88 6,5x18 3.28
» « largo. 75x75,5 20 88 6.5x18 3,54
» D. 8 normal 77x100 26 188 7x18 3,448 velocid. 180 k. h,
» corto. 77x100 28 188 7x18 4000 3.313 » » » »
» largo. 77x100 26 180 7x18 3,84 » » » »
De Soto Seis. 83x111 82 78 5,5x17 3580

Dodge ... Seis. 70x111,1 21 75 6x16 3320 2,02

D. K. W Reichsklasse. 76x76 7 20 4,50x17 0,84 2,000 Tracción
» Meisterklasse 76x76 7 20 4,50x17 0,84 2.000 delantera
M Schwebeklasse 68x100 10 20 5x17 0,05 2,850
Fiat 508 05x75 8 28 4x17 088 2,25
» • sport. 05x75 8 88 4x17 085 2,25
» Ardita. 78x02 12 «8 5,25x17 lOM 2,70
» » largo. 78x02 •12 «8 5,50x17 1844 3,00
» » sport. 82x02 13 54 5,25x17 18U 2,70 Alta compresión.
» » 2500 72x103 17 55 5,5x17 8518 3,17
n sport. 72x103 17 88 5,5x17 2518 3,17 Alta compresión.
 Diámetro y o -0 2 . 2 Dimensio­ Lilindra- Distancia
emett de los l^otencia
MARCAS MODELO fiscal • a™ nes de los da entre ejes OBSERVACIONES
cilindros
m. m C V. • S2. 2 ? nenmiticos c. c. m.
1*

Ford 8 HP. 56,6x92,5 8 21 4 4,50x17 3500 2,285

» Mod. 10. 63,50x92,56 9 32 4 4,50x17 4000 2,28»
» V-8 mod. 48. 77,7x95,2 25 90 8 6x16 3800 2,8ffi
GRAHAM Stl. Six. 83x114 22 S9 6 5,5x17 3979 3,70 '
» Std. Eight. 79x102 26 95 8 6x17 4029 3,8r
» Cust. Eight. 79x102 26 •5 8 6x17 4959 3,95
Hansa 1100 65x82 28 4 4,50x17 1688 2,70 V. 90 k. h. C.°8c.
» 1700 05x82 — 40 A 4,75x17 1634 2,87 » 100 » C.°ll»
Hispano Suiza. 60 R. L. 85x100 21 70/75 6 160x40 3404 3.178
» 60 R. L. A. 8j(xl00 21 70/75 6 160x49 3404 8,570
» 49 85x110 22 75/80 6 30x6,50 3750 3,570
» 64 90x120 26 88 6 Mx6,50 4580 3.485
n 56 bis. 110x140 36 137 6 30x6,75 8900 3,899
Hudson S. J. De Luxe. 76x114 . 113 8 16x6,25 4.17 2,97 P. E. a 3800
» Custom. 76x114 — 113 8 16x6,50 4,17 3,15 » 3800
Hupmovile 518 89x108 . 101 6 16x6 4,02 3,00 P. E. a 3900
» 521-0 81x121 120 8 16x6,5 4,97 3,07 » 3500
» 527 81x121 — 120 8 l«x7 4,97 3,23 » 3500
La Salle 76x111 — 105 8 7x16 4,06 3,05 P. E. a 3900
V 12-145 83x114 150 12 7,50x17 7,34 3,98 P. E. a 3400
» V 12-136 76x114 — 150 12 7,50x17 6,26 3,45 » 3400
MERC.-BENZ. 130 70x85 10 26 4 4,75x17 1308 2.509
» 170 65x85 14 32 6 5,25x17 1992 2,990
» 209 70x85 15 40 6 5,50x17 1949 2,799
» 290 78x100 20 6,50x17 2847 2,809
M 370 82,5x115 23 75 6 6x20 3693 3,209
» 500 82,5x115 28 100 6 6,50x20 4884 3.677
C. Compresor.. 500 86x106 30 160 8 6,50x17 4982 3.299
» 770 95x135 40 200 S 7x20 7603 3,750
» 100x150 34 200 8 7x20 7029 3,400
s. s.
Minrs. 57x83 7 19 6 4x18 847 2.09
» Tens. 63,5x102 10 4 4,5x19 1292 2,44 /
» » 57x90 12 4 4,5x19 1378 2.59 Embrague auto­
» Cowley. 69,5x102 11 39 6 5x19 1550 2,59 mático. Velod-
» Maior. 63,5x102 15 49 4 5x19 1938 2,69 \ dades sincroniza­
» Oxford. 65,5x102 15 45 9 5,25x18 1938 2,90 das. Rueda libre.
» Mod. 25. 82x110 21 N 9 6x19 3485 3,05
5 neumáticos.
Nacional Sitges 64x96 8 36 6 140x40 — 2,79
Oldsmovile .... F. 35 84x105 90 6 6,25x16 3,50 2,91 P. E. a 3400
» L. 35 76x108 — 100 8 7x16 3,94 3,07 » 3900
Opel Serie 1 - 2 . 65x90 • 23 6 4,75x17 — 2.45 Ruedas indepen­
» » corto. 65x90 • 23 4 4,50x17 2,29 dientes.
» » 1 - S. 65x90 14 SS 4 5x17 — 2.54
Packard 8-1100 81x127 31 129 9 7x17 5249 3,28
» 8 -1111 81x127 31 129 8 7x17 5249 3,49
» 8-1102 81x127 31 120 8 7x17 5240 3,59
» Super 8 -1103 89x127 35 14S 8 7x17 6309 3,43
» Super 1104 89x127 35 145 8 7x17 6300 3,69
» Super 1105 89x127 35 145 8 7x17 6399 3,73
» 12 -1107 87x102 45 199 8 7,5x17 7309 3,90
» 12 -1108 87x102 45 199 12 7,5x17 7399 3,73
6 CS-RL 72x103 14 — 12 6x17 2516 3.17 5 ruedas \ Motor
» 6 CS-RL 2 72x103 14 6 6x17 2519 2,88 » / sin
M 6 DS-RL 80x109 23 — • 6,5x17 4990 3,34 » f válvul
» 6 DS-RL 2 89x109 23 — 6 6,5x17 4999 2,95 » [
» 6 DS-RL espec. 92x120 27 —. 9 6,5x17 4779 3.34 » \ Rueda
» i DS-RL 85x112 29 ^^ • 7x18 5999 3.65 9 ruedas/ libre
 Diámetro y Dimensio­ Cilindra­ Diflancia
, MARCAS MODELO
carrera de loa
cilindros
Potencia
•acal ?.i nes de los da entre ejes OBSERVACIONES
nenmilicos
m. m.

Peugeot 301 72x90 11 34 40x150 1485 2,70

» aci 03x00 9 40x150 2,47
» MI 72x88 80 180x40 2150

Renault Monaquatre. 70x05 11 1483 4-5 plazas.

» Primaquatre. 75x120 13 2120 4-5 plazas.
Vivaquatre. 75x120 13 2120 5-7 plazas.
» Primastella. 75x120 20 3000 4-5 plazas.
» Vivastella. 75xt20 20 3000 5-7 plazas.
» Vivasport. 80x120 22 4800 5 plazas.
» Nervasport. 80xi20 29 3800 5-7 plazas.
M Nervastella. 80x120 29 4800
Reo 6-A. Flying. 85x108 90 0,25x18 7,73 2,09 P. E. a 3400
75 Royál. 85x127 95 8,50x10 4.40 2,92 » 3400
Singer Nine. 80x80 8 M.5 4,5x18 972 5-7 plazas.
Twelve.' 80.5x95 10 32 4,75x19 1440 2,748
Fourten. 80x95 13 37,25 5x18 1811 2.75
1% litro. 59x91 13 48 5,25x18 1493 2,83
2 litros. 05x100 15 49 5,25x18 1991 3,07
Silent Six. 89,5x95 18 49 5,5x18 2180 3,07
Skoda.. Popular. 85x75 28 130x40 995 Peso 740 kgs.
Standard Nine. 80,3x92 9 4,5x18 1052
Ten. 83,5x108 10 4,5x18 1343
Twelve -4- 89,5x108 11 4.75x18 1808
Twelve ••- 80,3x87,3 13 4,75x18 1497
Sixteen. 85,5x108 18 5,25x18 2143
Twenty. 73x108 18 5,5x18 2883
Studebaker Dictator Six, 83x105 21 81 5,5x17 3778 2,87
Conir -8- 78x95,8 25 193 8x17 3878 3,02
Pres 4 - 78x108 27 119 8,5x17 4118 3,13
Triumph Gloria Normal. 85x90 9 5x17 1232 2,75 Dos carburadores.
Vitesse. 85x90 9 5x17 1232 2,75
Normal. 05x100 15 5,25x17 1991
Vitesse. 85x100 15 5,25x17 1991 Dos carburadores.
Vauxhall ASX 81x100 14 42 5,25x17 1781 2,57
BX 84x95 20 55 5,50x17 3180 2,77
Wolseley «Ocho» 80x90 8 4,5x18 1018 2,29
» Hornet. 57jc83 11 4,75x18 1271 2,41
» 15 HP. 85x101 15 5,25x18 2025 2,79
County. 75x101 18 5,5x18 2877 2,97

A l_A JUNTA RARA CULATA

'KLiNuERií
CASAS TRIPLE TORO
M A D R I D BII.EIAO .EVII-I.A
Clandio Coello, 6 Hcnao, 21 Populo, 18
Sí; muy bueno pero

le ofrece hoy un camión mejor.

Distribuidor exclusivo p a r a España:

Importadora de Camiones Automóviles L=

Lersundi, 11 - Tei. 1 1 2 8 2
B I L B A O
CONCESIONARIOS HN ;
CENTRO ESPAÑA, EXTREMADURA Automóviles InduHtriales « F E R N A N D E Z » .
Olózaga, 12. Exposición y Oficinas.
Paseo de las Acacias, 6. Depósito y estación
de servicio. M A D R I D .
NAVARRA SILVIO ASTIZ
Plaza Circular, 3. P A M P L O N A .
GUIPÚZCOA IGNACIO ARREGUI
Miracruz, 2. S A N S E B A S T I A N .
VALLADOLID Y PALENCIA HELIODORO CARRION
MantiUa C. V A L L A D O L I D .
SANTANDER MANUEL CASTELLANOS
Paseo Pereda, 21. S A N T A N D E R .
BURGOS MATEO CUADRADO
Sanz Pastor, 20. B U R G O S .
LOGROÑO CESÁREO BOBEDA
Calle San Antón, C. LOGROÑO.
ARAGÓN F U M A G A L GARCÍA Y COMPAÑÍA
Gran Vía, 4. ZARAGOZA.
MALAGA SERGIO Y E S T E MUÑOZ
Alameda Pablo Iglesias, 17. MALAGA.
GALICIA IGLESIAS PAMPIN
Cantón Pequeño, 28. LA CORUÑA.
CATALUÑA Y BALEARES HIJO D E GUILLERMO LEOPOL
Cortes, 642. B A R C E L O N A .
VALENCIA RODRÍGUEZ, MASCARELL MOLINA
Avenida Catorce de Abril, 15. V A L E N C I A
MURCIA A D R I Á N V I U D E S GUJRAO
Floridablanca, 75. M U R C I A .
ASTURIAS JOSÉ RODRÍGUEZ PENAGOS
Víctor Sáenz, 6. O V I E D O .
G R A N A D A , CÓRDOBA, A L M E R Í A Y J A É N AVILA Y M A R T Í N E Z D E L A R R A D
Gran Capitán, 20. G R A N A D A .
SALAMANCA DIEGO ORTIZ S Á N C H E Z
Paseo Canalejas, 76 S A L A M A N C A .
SEGOVIA AUTO INDUSTRIAS
Azocruejo, 9. S E G O V I A .
VIZCAYA MATEO CUADRADO
BILBAO.
CUENCA , EMILIO SÁNCHEZ
TARANCON.
 Por
pesetas
ADQUIERE
13.500
USTED UN CAMIÓN

CON LA ATENCIÓN DE LA Concesionario exclusivo Centro de España:

Estación de Engrase Automóviles Industriales
CUYOS SERVICIOS SON GRATIS
P." de las Acacias, 6 - Tel. 71754
FERNANDEZ
Exposición y Oficinas:

Olózaga, 12 Madrid Teléfono 6 1 5 9 6

 Características M e c á n i c aá
Automóviles Industriales GASOLINA
Diámelro y ca- Oimentionet Distan-
rrera de lo» ci-
MARCAS MODELO lindros, deUs cia entre Carga OBSERVACIONES
! neumáticos ejes litil.
m. m.

AUSTIN Cata reparto. 56x76 7 26x2,5 2,06 300

» 9 H. P. 63,5x89 9 21 4,50x18 2,36 500
Bedford . Furgoneta AS 61x100 42 5,25x17 2,57 1000
» W. L. G. 157 84x95 20 55 32x6 4,00 2750
Blitz .... M u c h a d e n s i d a d 78,38x117,48 21 64 32x6,5 6,40 3000
» M u c h o v o l u m e n 78,38x117,48 21 64 4,65 3-3,5
Citroen 500 k g s . 75x100 10 3S Confort. 2,70 500
» 800 » 75x100 12 36 3,00 800
» 1.300 » 75x100 12 36 3,15 1200 Estos modelos vienen
» 29 75x100 18 56 3,33 3200 también con chasis 1.
» 45 94x110 25 80 3,60 4500 y nivel r.
» tractor 75x100 18 56 2,86 5500
Chevrolet .. P. 1934 84,14x101,6 j 21 60 : 6 32,65x32,6 3,32 3500
Diamond T 211, A 85,7 xl07,9 63 j6 6 x20 3,43 1,5-2,5 2800
311, C 92.1 xl07,9 6b 6 6,5 x20 3,43 2-4
351, C 95.2 xl07,9 73 ¡6 7 x20 3,43 2,5-4
412, B 101,6 xl20,6 104 6 7,5 x20 4,80 3-4
512, B 107,9 xl20,6 118 '6 8,25x20 4,80 4-5
Dodge Seis. 79,4x111,1 23 75 6x16 2,92
» H. -43 82,5x111,1 25 77 7x20 3,45
» H.-44 82,5x111,1 25 77 7x20 4,19
» H.-30 79,4x111,1 23 62 6x20-6x32 3,33
H.-31 79,4x111,1 23 62 6x20-6x32 3.99
Fargo HF. - 30 79,4x104,77 23,44 60 6 6x20x32,6 3,33
» HF.-31 3,9f
FEDERAL 15 X 85,7x107,9 22 5S I 6 34x7 4,11 3000
15 A. 85,7x107,9 22 5S 6 34x7,50 4,42 3500
» 15 A. B . 85,7x107,9 22 58 6 34x7,50 4,75 3500 Curvado Ómnibus.
» 20 A. 92x107,9 24 67 6 34x7 4,75 4500
» 25 A. 92,25x107,9 26 72 I 6 36x8,25 5,11 5500
» 25 A. B, 92,25x107,9 26 72 I6 36x8,25 5,41 5500 Curvado especial Ómnibus
» A 7 95,25x120,6 27 73 I • 000x20 5,33 6500
A 8 Üi 104,8x120,6 30 85 6 975x20 5,33 8500
Fiat 621 N 108x125 21 55 4 I 32x6 ¡3,950 2500 Con remolq'Je 1.500
632 N 108x125 34 58 4 : 36x8 4 4000 » » 4.000
634 N 108x125 36 80 6 ! 42x9 4,650 6000 » ,t 6.000
635 R. N . C. 108x125 36 80 6 i 8,25x22 '4 » 25 plazas .
635 R. N . 108x125 36 80 6 9,00x20 4,700 » 30/35 » I Chasis
635 R. N . L. 108x125 36 80 36x8 5,120 » 35/40 » ( rebajado
•35 R. N . L . P. 115x160 40 110 9,75x20 5,770 » 40/50 » )
Ford V-8 77,7x95,2 25 90 32x6 4,00
H. Suiza 2 T.-4. 85x130 17 38 30x5 3,800 2 M 0 2¡)0[
2 T.-4 M. 85x130 17 38 30x5 3,200 2000
2 T.-4 M. 85x130 17 38 30x5 4,000 20002590
3 T.-6. 85 xlOO 21 70/75 32x6 4,250 3000
30/40 C V. 100x150 22 41 36x6 4,150 3500
40/50 C V. 110x180 27 50 38x7 4,150 4000
» 50/60 C. 110x180 27 72 36x8 4,200 5000
» 50/60 C. 110x180 27 72 36x8 4,600 5000
» 100 C. V. bis 110x140 36 137 270/20 5,400 6000
Indiana 17 A. 111,1x120,6 28 75 36x8 P r e c i o 39.670 ptat.
» 14 B. 95,2x107,9 25 73 34x7 » 34.800 N
— r ^ .
Diámetro y ci- az Dimensiones oistan-
rrer* de los ci-
MARCAS MODELO lindros
m. m.
^!t < ~.9
• £-2 • < 2 2&
1? de los
nenmiticos
cis'ntre Cargí
ejes. Atil
OBSERVACIONES
5' •S

Indiana S5 85.7x107,» 88 05 0 38x0 Precio, 19,800 ptas.

;; tS D R. •5,3x107,0 85 73 0 34x7 » 24,800 »

MIB 75x180 14 48 4 30x5 3,35 170t

» MlBi 75x180 14 48 4 30x5 3,41 85«t
n GPBa 100x130 80 80 4 38x« 3,88 380«
» GPB3 largo 100x130 80 80 4 34x7 4,88 4800
» GPB3 corto 100x130 80 8* 4 34x7 3,44 4500
» FAB3 corto 110x100 30 •8 4 30x8 4,71 5800
» FAB3 largo 110x160 80 •8 4 30x8 5,51 5800
FBt llOxlM 80 •• 4 48x« 8000
» V3AB3 100x115 38 110 8 830x80 ».w
5.51 10000
» V3Y1Í 100x115 38 110 8 13,5«-l» 5,33 18000
» FBI semiremol 110x100 8« •8 4 4SxO 3,10-10 13000
n V3B3 100x115 38 IM 8 40x10 5.14 0500
» SPB3T remólo 105x100 80 •4 4 38x0 2,00-13 10000
» GPB3T » 100x130 85 M 4 30x5 7000
» KTL tractor 00x130 18 •• 4 34x5 8,30 10000
» TAR8 » IlOxilO U « 4 Macizos 3,00 85000
Morris - co-
mercial ... IRxllO 81 •5 0 38x0 3.40 1500
» -^ . 38x8 4.10 8500
n — — — - 38x8 4,10 3500
Nací Sitges Camit. ligera. •4xN 8 38 4 14x45 500 5 neumáticos.

Z'iroc. 80x103 18 ^_ 10x50 8,78 3300 T

» Zttdil. 85x140 18 — 10x50 3.78 4000 T
» Zubol. 85x140 18 — 0x34 3.78 5000 T
» Zajyo. 105x140 U — 38x7 4.10 •500
• Zufem. 180x140 84 — 40x8 4.10 8000
» Zudim. 180x140 38 — 11,85x84 4.10 18«^«
a«i • B. R. •3x00 • . 18x45 d. 8 . » 4M
• 201 • S. R. 03x«0 • _. 13x45 t. «.•• 7B«
» 301 - M.R. 78x«> 11 — 14x45 3835 ^H»
, , Y . N . C. 70x«5 11 _ 13x45 ^_ 45*
» la Y. p. c. 70x»5 11 am. — 14x45 — 7S^
» 9 IR. Z. C. 75x180 13 am. —. 14x45 — 75*
n 0 . S. C. 75x180 13 __ 10x50 — 18MI
n Z.T. C, 75x180 13 __ l«x50 g. — 80^«
» / Z. Y. C. 100x180 8« —. 10x50 g. — 85N
» í Y. F. C. 100x180 80 , 38x0 g. -~ 3503
» »\ T. I. C. 180x130 85 __ 850x88 g. —. 55««
» 1/ U. D. C. 180x130 85 . 850x88 g. —. 750«
» S) U. D. C. 110x140 35 __ 850x88 — 7S0^
» fVTOC = « R 110x140 35 , 10,5x88 — 180*
» \ZFOC = I R 110x140 35 —. 11,85x84 — 18MI
» j.Y.G.C. 100xl8« 8« ^ 18x50 — ••N
» 1 T. T. OC. 110x140 35 — 870x88 —. 15N
» t 0 . S. C. 75x180 13 __ 10x50 — 15 pl
n . \ Z . Y. A, C. 100x180 80 ^_ 10x50 — 83 •
» Í)Z. F. A. C. 100x180 80 . 810x80 -~ 87 »
» { T. 1.0 A. C. 110x140 3» — 870x88 — 33 »
Reo . I B - bii. 7»xl8S 81 74 38x8 4.17 33««
» *l íD-bU. 81x187 83 34x7 4.81
> » i; 8 J -bit. 81x187 83 se
N 34x7 4,81 48M
n 2) 3K-bis. 80x187 83 M 3«x8 4.70 5^««
» •' 4 J -bis. 80x187 83 loa 38x« 4.38 ••M
> Toneladas. 8a,»xll4,3 •5 33x« 3,43 8^0*
» 5 Ídem, 04 E. •5,3x114,3 M 7x80 5.8» 500*
7ft 84,1x117,5 83 18 • 80x7,5 Precio 34.500 ptas.
 Características Kiecánicaé
Autonlóviles Industriales ACEITE PESADO
Diámetro j ca- 3 S.Z Oimensionea Distan­
rreí a de los ci­ n aZ n !rS -•B- Carga
MARCAS MODELO lindros = 2 de los cia entre OBSERVACIONES
m. m. S'
«as
< 2. OS- neumáticos ejes útil

Aclo Mercury. 108x140 24 70 4 34x7 4,26 5000 Estos mismos tipos se sir­
» Monarcn. 108x140 24 70 4 30x8 4,87 0000 ven con motores de gaso­
» Mammoth. 115x142 38 130 0 40x8 5,05 7-8000 lina y con dirección ade-
» Id. reforzado. 115x142 38 130 0 42x» 8-0006 laptada 0 normal.
» Regal. 120x140 27 85 4 •x20 5,18 28-32 Pasajeros.
» Ranger. 115x142 38 130 • 0x20 5,70 35 u
» Regent (2 pis.) 115x142 38 130 0 38x0 5,95 54 »
Bussin-Nag. L. D. 4 110x130 22 M-H 4 32x0 4100 3000 Coasu. 16-18 kgs.
» L. D. 6 110x130 34 HH 0 30x8 4700 5000 » 22 »
» G. D. • 130x170 40 135-Ui 0 40x10 5300 8000 » 35 »
0,00x20 3,70
Hansa Lloy. Bremen. 85x132 10 50 4 00,50x20 2800
*,80
7,00x20 4.10
» Europa. 85x132 25 75 • 0.32x6 4,50 3800
4,60
8x20 4,40
» Merhnr. 100x230 30 75 • 34x7,5 4,90 5000
5,20
H. Suiza 3 T. 105x140 22 48 4 32x6 4,150 3500
» 5 T. 110x150 37 •0 • 36x8 4,000 5000
» 6 T. 110x150 37 •• • 270/20 5,400 6000
Aero 1. __ 10 50 •/* 6,5x20 3,0 2800 )
» Aero 3. — 10 50 »/4 0,5x20 4 2800 ( 4 cilindros, 4 émbolos.
1) Aero 3. — 10 50 */* 6,5x20 3,0 3300 í Refrigeración por aire.
» Aero 4. _— 10 50 »/* 0,5x20 4 3300 \
» Expeditor. __ 18 00 4/2 7,25x20 4 4000 j' ( I ) Estas cargas son las
» Transpon. —- 18 •0 4/2 7,25x20 4,3 4000 (totales a d m i s i b l e s sobre
n Diesselbus. _ 18 •0 4/2 8x20 4,0 4300 jchassis.
n Monitor. — 27 •0 6/3 7,5x20 4,35 4500 1 Licencia Junkers.
» Tractor. .— 27 •0 6/3 7,5x20 3,4 10500 j Motores a dos tiempos.
» Express. — 27 •0 6/3 7,5x20 4,05 4800 1 Remolque.
» Rápido. — 27 00 6/3 0x20 5,86 6000 1 Dos émbolos por cilindro.
» Gigante. — 30 120 8/4 10,5x20 5,2 8000
» Superdiesel, — 30 120 8/4 12x20 5,2 10000 /
Latil H1AB3 108x152 25 •0 4 30x8 5,51 5800 f
n H1B6 108x152 25 •0 4 42x0 5,14 8000
» H2B8 108x152 37 80 0 40x10 5.14 •500
n H2Y10 108x152 37 80 • 13,50-20 5,33 10000
» H1B6 semiremol 108x152 25 •0 4 42x0 ),10-10 8000
n H2B8R » 108x152 37 80 • 42x9 5,51 15000
Gas y Metano
» PB3 100x130 20 «0 4 34x7 4.M 4000
» B« 105x100 25 •I 4 40x8 4,10 7000
U. BENZ.. L. 0. 2.000 120 3860 2500R
n C. 0. M. St 100x120 20 4 6x20
n L. 0. 2.750 110x130 22 55 4 "MO 4250 3000 R
» L. 0. 3.500 110x130 33 •5 • 8x20 sao* 4000 R
» I., 0. 500 115x105 40 •5 0 40x8^ 1I06 6/7 T
Panhard .... Wykup. 100x140 24 , 4 34x7 5.06 M69 _
» Wycon. 110x140 24 — • 40x8 4.16 • • • • —
» Wydim. 110x140 24 — • 11,25x24 4.16 1«666 —
» guóge- Zaref. 85x140 8 — 4 34x7 48M —
» no. Zufop. 105x140 13 — 4 40x8 *.n
4,16 8666 —
Z. Y. D. C. •8x150 21 __ 4 18x50 ^ 2SN is4«o i.'iaot*
)) Y. F . D. C. •0x150 21 — 4 32x6,36 — I566 » 2S006 1. S4tl6
M T. I. 4 D. C. 115x170 28 ~~' 4 250x22 ^^ 55M » 4SM0 n. Utm
 Diámetro y ca- -c <1 - C 2.2 Dimensiones Distan-
rrera de los ci- o o>2 o y o =: = Carga
MARCAS ' MODELO lindios. n ¿3 de los cia entre OBSERVACIONES
1
« £Í < S«'2 neumáticos ejes útil
1
m. m. E' 1%
1

Renault ... T. I. 4 D . C. 125.V170 31 — 4 250x22 5000

» U D. 4 D . C. 115x170 2 8 — 4 250x22 d. — 7500
» U D . 4 D. C. 125x170 31 — 4 11,25x24 t. — »
n U. D. « D . C. 115x170 42 — 5 250x22 — 7500 Chasis corto 63500 n. 64850
» U. D . 6 D . C. 125x170 46 — 6 — — — » » )) D, )>
n tractot V. T. 6 D . C. 125x170 46 - 6 10,5x22 — 120M » 77250
n Z F . 6 D . C. 125x170 46 - e 11,25x24 — 1S6M » 82650
» Y. 0 . D . C. 96x150 2i — 4 18x50 60M Remolque 800 P . 26000
f T . T . • D . C. 125x170 46 — 6 270x22 15000 » 20000 P. 59160
f. T . I 6 D . C. 115x170 42 —1 6 270x22 33 pl Autocam.M.Diesel P . 78750

a B. 0 . D . 110x150 25 70 4 34x7" 4250 3000

»». 3 B. L. D . 110x150 37 95 6 36x8" 4400 4000
» 4 B. L. D . 110x150 37 95 6 40x8" 5000 5000
» 6 B. L. D . 110x150 37 95 6 42x9" 4500 7000
» 6 B. U. D . 120x170 45 130 6 44x10" 5000 8000
» 3 B. L. D . - P . L. 110x150 37 95 6 40x9,00" 5000 30/35 Plazas.
» 4 B, U . D - P . L. 120x170 45 130 6 38x9,75" 5000 40/45 )}

VOLVO . . L. V. - 68 88.9x110 34 60 6 34x7 3,40 3750

B L. V. 6» 88,9x110 24 60 6 34x7 3,80 4000 Todos los modelos con vál-
n L. V. - 70 88,9x110 24 60 6 34x7 4,10 4000 vulas en cabeza.
M L. V. - 70 B 88,9x110 24 60 6 34x7 4,60 —
II L. V. - 66 1 88,9x110 24 60 6 34x7 3,80 — Dmnibus.
»• L. V. - 67 88,9x110 24 60 6 34x7 4,10 5000 Motor de aceite pesado, tipo
» L. V. - 66 I, F . 88,9x110 24 60 6 34x7 4,39 a 8000 Da ja compresión ( 6 : i )
3 ejes, I o ruedas.
5 N L 130x180 34 65 4 36x8,5 4,80 1
» » 110x160 38 100 6 36x8,5 4,80 6000
» S Cz 50 130x180 34 85 4 40x8,5 5,00 —
4,80 7000
» t ejes 130x180 51 H 140 6 13,50x20
5,20 10000

1
1
i

<^ffV^Pi^¿^<.:ÍV.;:;^<,£^Kf^i^£PV^\¿:^^,¿^^í£P^^

EQUIPE s u COCHE CON UN

CABLES de ACERO
DE CALIDAD
para
Automovilismo-Aviación
y Marina
Accesorios para Cables

Chapas Perforadas
para toda
§
clase de aplicaciones
§ • VIA LAYETANA, 38, BARCELONA
EXTINTORES DE INCENDIOS
§ imprescindible en caso de averia.
 SPARTON
^u^daJca:.
No estará su coche coimpleto sí no
ESTADO DE LA VENTA EN ESPAÑA de vehículos a1 motor en el mes¡ de Agosto de 1935 va equipado con radío y bocinas
• 2
1
ii i i 1 s
i 1 i 1i i 1 i
s

i {i ii SPARTOI
a

1 •
1
• m 0
1
I
08 M 0 "3 TOTAL
•
1
• w
n V
e
8
"»! • MARCAS fl e X "S • S a
j5 w
« 0 "C
a 10 B
•
< •s a
<<
u
m w
a 01 U ! u ü e
u
8
a
u
! a
S
•
5 u s M
d
1-1
m h
a
X
•
r.
w
u 0. s ••u
g
«1
*«
> • >
w B
X
X
s
mensual Be

a
5 Adier i 3 1 15 15

1 ^^
1 >
2 *ud¡ S
1 44
3 1 8 1 4 2 3 AÜSTIN 9 4 3 1 3 1 1 2 1 4 1 44
4 1 Autoplano 4 2 5 5
5 1 1 1 Bedford 9 12 12
1 3
6 1 Bliti • 1 H 1 3 3
1 1
7 1 1 2 1 B. S. A 7 1 1 1 1 16 16
8
8 1 Buick % 6 1 1 2 .3 14 14
0
9 Cadillac t 9
10 1 8 1 1 1 1 Citroen 10 6 2 2 2 1 1 2 1 28 5 33
1
11 2 5 2 5 24 2 1 4 1 3 3 6 2 3 2 2 4 6 4 7 4 2 1 35 11 19 7 2 3 3 3 5 4 5 2 3 3 2 6 3 4 3 58 177 235
12 6 Chrysler 13 7 1 14 14
1
13 Delage , 13
14 De Soto 14 2 4 4
1
15 1 1 2 Diamont T 15 1 2 1 17 17 ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ •

16 1 1 1 1 1 3 D. K. W 11 7 1 1 2 1 1 2 3 31 34
17 1 1 4 1 2 1 3 1 1 2 1 3 9 5 1 Dodgc 17 2 2 1 1 2 7 3 2 1 3 1 1 2 1 1 7 64 71
1
18 Fargo IS 2 2 2 2
5
19 2 1 2 FEDERAL It 3 1 1 2 3 1 1 17 17
1 Fiat 30 27 1 1 68 1 69
20 1 1 1 1 25 1 1 2 1 2
1
1 4 2 1
21 3 4 5 2 8 8 159 12 7 9 13 8 5 11 12 17 12 5 3 3 7 15 6 12 9 4 Ford 31 1 125 13 8 16 23 3 7 8 3 33 3 11 24 1 1 42 t) 17 16 533 24t) 779
22 1 Formidable F. N. 23 2 2 4 8
22 GlLiET 33 7
23 5
2 6
24 1 1 3 2 1 1 1 2 1 3 3 2 3 1 2 2 G. M. C 34 4 8 2 1 1 1 1 1 2 57 57
GRAHAM 35 2 9 9
25 1 1 1 1
1 Hansa Lloyd 36 2 I
26 2 2 2
H. D A V I D S O N ... 27 1 2
27 2 3 3
28 1 Hillman 38 1 5 5
__

# 3
29 1 4 H. Suiía 39 1 1 1 5 9 10 19
1 1 1
Horch 30
30
31
32
14
Hudson
Indiana
31
33
1 1
3 1
1
1
4
1
4 1
32
Internacional 33 3" 16 16
33 ! • ~

1
1 Krupp 34 1 1 13 13
34 1 1
35 \ 1 1
La Salle 30
36 Latil 37
37 1 1 2 2
M E R C E D E S B . . . 38 4 5 9
38 1 1 1
39 2 2 1 1 1 4 3 4 1 1 1 2 4 1 1 30 3 33
1
40 \ 1 2 8 8
4 Opel 41
41
42
1 4 4 3 40 3 3 2 2 3 2 8 1 12 2
r 4
2
1 6 1 3 1 31
2
4 3 2 6 2 1 2 3 2 5 1
1
8 13 3 14 1 5 217 7
4
224
4
• 13
43 2 4 7 1 1 1 1 12
44 1 1 Fontiac 44 2 1 11 11
45 1 2 1 4 1 1 1 Renault 45 10 1 1 1 1 3 2 4 3 34 4 38 45 ^ ^ ^
1
46 1 I 1 1 Río 40 3 1 3 3 1 1 13 19 46 _
2 1 1
47 1 _ Saurer 47 I 3 3
1
48 Singer 48 1 1
1
49 2 Standard 40 2 1 1 3 1 9 9
50 1 .Sterling 50 2 2
51 1 1 Stewart 51 2 1 2 2 2 24 24
52 3 Studebaker 53 2 4 2 ! 1 11 9 20
53 1 Triumpb 53 1 1 1 1 2 5 7
1
54 Velocette 54
55 1 1 1 VOLVO 55 3 3
56 1 Wanderer 9$ 1 2 2
57 1 1 1 Wauxhall 57 2 I 1 3 1 1 3 1 21 21
58 1 1 WiUys 58 4 5 I f)
59 Wolscley 50 3 3
60 1 1 1 1 1 1 1 2 Varias m a r c a s 60 15 2 1 2 4 1 f) 9 34 33 19 86
2 18 1 3 1 2 1 2 1 5 1

U 5 35 21 356 19 15 33 24 20 11 31 29 20 34 15 10 40 17 28 34 37 24 29 19 Touie» 8 326 42 37 50 30 11 50 14 31 17 35 14 75 7 21 55 6 24 94 18 68 • /i3

1263 740 2070
1 1
DISTRIBUIDOR EXCLU-
SIVO PARA ESPAÑA

MARIANA PINEDA. 5

EL NERCEKS BENZ
APAKTAOO 3?5 MADRID

¿De aceite Olózaga, núm. 12 asaaBECE

pesado? 15

MADRID
'•:S^'^^'^^'<i^',::^',£y^<^¿^f,¿^t.^P^'.¿:^i.¿^f^i:^ér^^<^:^i,¿^'¿^<^í^U^

^^^^^
9^ Oficina Automovilista
Tramitación de todo asunto relacionado con el automovilismo.
Matrículas.
Transferencias.
Duplicado por extravíos.
Carnets de conductor.
Permisos internacionales.
Paso de automóviles por frontera.
Tramitación de licencias para Servicio público.
Altas y bajas. Patente nacional. Seguros, etc.
• ^
Montera, 4 7 - Teléfono 12211 - Madrid
^':^<<a^<,a^x^í^t^:^i,¿Pit.í^(,¿^t,íP^f^^i^:P%t¿^i.¿^<,a^^.£^%^

Desean comprar en España Tejiólos, Perfumería, Aceites, Materiales de construcción,

Muebles, Frutas secas y frescas Fro.'luctos medicinales. Embutidos, Vinos, Calzados, Bor-
dados, etc.
Crecido número de Casas extranjeras, cuyas demandas se publican todos los meses en la antigua
y popular

Revista ÁFRICA V AMEIRICA

(Revista de importación, exportación y representaciones.) Para tener conocimiento de tales deman-
das, suscribase o anunciase en ella.
¿Desea obtener buenas representaciones nacionales y extranjeras?
La citada

Revista ÁFRICA V AMERICA

publica todos los meses gran número de demandas de buenos representantes po. parte de importan-
tes firmas que los solicitan en todas las regiones. Suscribase a ella y podrá obtener buenas agencias.

tLJScripcion: Elspaña 15 p e s e t a s a l aPio.

C. de Alberto Llanas, 15 Barcelona

i I
 EL COCHE QUE ECONOMIZA

MÁS DE LO QUE CUESTA

Representante general para centro España

BARÓN JAIME DE BORCHGRAVE

AYALA, 56 Teléf. 58246

PRODUCTO DE LA

AUTO U N I O N