ÍNDICE

1.0 DEPENDENCIA QUE REQUIERE EL SERVICIO ................................................................................ 4

2.0 OBJETIVO DEL SERVICIO ................................................................................................................. 4
3.0 ANTECEDENTES ....................................................................................................................................... 4
4.0 ALCANCES DEL SERVICIO ...................................................................................................................... 4
5.0 NORMAS RELACIONADAS A OBRAS VIALES ..................................................................................... 5
6.0 NORMAS, MANUALES Y/O DIRECTIVAS DEL SNIP ........................................................................ 5

7.0 CONTENIDO DEL ESTUDIO .................................................................................................................... 6

7.1 Aspectos Generales .......................................................................................................................... 6

7.2 Identificación .......................................................................................................................................... 6
7.3 Formulación .................................................................................................................................... 6
7.4 Planteamiento técnico de las alternativas .......................................................................................... 7
7.5 Evaluación Económica y Social del Proyecto................................................................................. 13
7.6 Análisis de Sensibilidad .................................................................................................................................14
7.7 Sostenibilidad ................................................................................................................................. 14
7.8 Estudio de Impacto Ambiental ................................................................................................... 14
7.9 Selección de Alternativas ................................................................................................................. 16
7.10 Plan de Implementación ............................................................................................................. 16
7.11 Organización y Gestión ................................................................................................................... 16
7.12 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada .................................................................. 17
7.13 Conclusiones y Recomendaciones .................................................................................................... 17
7.14 Anexos............................................................................................................................................... 17
8.0 INFORME FINAL......................................................................................................................... 18

9.0 CALENDARIO DE PAGOS .......................................................................................................... 19

10.0 RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR ................................................................................. 20
11.0 REQUERIMIENTOS DEL CONSULTOR Y RECURSOS MINIMOS..................................... 20
11.1. Experiencias del Consultor ................................................................................................ 20
11.2. Recursos Mínimos de Personal ..................................................................................... 20
12.0 PLAZOS .......................................................................................................................................... 21
13.0 RECURSOS HUMANOS ................................................................................................................ 21
14.0 DE LAS PENALIDADES ................................................................................................................. 21
15.0 SISTEMA DE CONTRATACIÓN .................................................................................................... 21
16.0 SUPERVISIÓN Y APROBACIÓN DE LOS SERVICIOS DE CONSULTORÍA .................... 21
17.0 REVISIÓN DE LOS INFORMES ...................................................................................................... 22
ANEXOS ............................................................................................................................................ 27
FORMATO FICHA DE CATEGORIZACIÓN SOCIO-AMBIENTAL ................................................. 27
 TÉRMINOS DE REFERENCIA

1.0 OBJETIVO DEL SERVICIO

2.0 ANTECEDENTES

UBICACIÓN

La Carretera Departamental: HUARI - HUAYHUAY, se encuentra ubicado en la Sierra

Central del Perú, Departamento de Junín, Provincia de Yauli, Distritos de Huayhuay,
Chacapalpa. Tiene como INICIO en la Carretera Central Paraje Huari, con una altitud de
3748 m.s.n.m. y FINALIZA en Huayhuay, cuya altitud es de 3970 m.s.n.m.

Tiene dos accesos la primera por la carretera Lima – La Oroya a nivel de Asfaltado, para
luego proseguir por una carretera a nivel de afirmado por la zona del proyecto ingresando
por el Paraje de Huari donde inicia nuestra carretera Km 00+000 hasta el distrito de
Huayhuay km 15+200 finalización de nuestro proyecto.

La carretera que conecta los Distritos de la Oroya Chacapalpa - Huayhuay, a través de

los centros poblados de Huari, Colpa Huayhuay esta categorizada como Ruta
Departamental Nº JU – 102.

A lo largo del recorrido del camino se atraviesan poblados beneficiados entre

comunidades campesinas, centros poblados y distritos como: HUAYHUAY,
CHACAPALPA, quienes tienen por principal actividad económica la agricultura,
especialmente el cultivo de Hortalizas, g|anadería crianza de camélidos sub americano y
animales menores, artesanía y turismo.

Las gestiones para el Asfaltado de la vía, parten de los pobladores de las zonas aledañas,
quienes acudieron a sus autoridades locales para la pronta intervención. Las autoridades
municipales ante la falta de recursos económicos elevaron su petitorio a nivel de
Gobierno Nacional al Gobierno Regional Junín.
MARCO LEGAL:

OBJETIVO:

ALCANCES

SISTEMA DE CONTRATACION:

AREA REQUIRIENTE:

LOCALIZACIÓN DE LA OBRA

VIGENCIA DEL CONTRATO Y PLAZO DE EJECUCION

La vigencia del contrato rige desde el día siguiente de la firma del contrato hasta el consentimiento de
la liquidación, de conformidad a las condiciones establecidas en el artículo 149º y 151º del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
El plazo de prestación del servicio de supervisión de obra será de 360 días calendarios, hasta la
liquidación final de la obra.

DISPOSISCIONES ESPECIALES DEL SERVICIO

El Consultor asumirá la total responsabilidad técnica por los servicios prestados para la
elaboración del estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil del
proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU 102 TRAMO
HUARI COLPA, HUAYHUAY DISTRITO DE LA OROYA, CHACAPALPA Y HUAYHUAY
PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO DE JUNIN”; de 15.200 km
de longitud, ubicado en el departamento de Junín.
La revisión de los documentos por parte de la Entidad, durante la elaboración del Estudio,
no exime al Consultor de la responsabilidad absoluta y total del mismo.
En atención a que el Consultor es el responsable absoluto de los Estudios que realiza,
deberá garantizar la calidad del Estudio y responder del trabajo realizado en los Estudios
durante los siguientes cinco (5) años, desde la fecha de aprobación del Informe
 Final por parte de la Entidad, por lo que en caso de ser requerido para cualquier
aclaración o corrección, no podrá negar su concurrencia.
En c aso de no concurrir a la citación indicada en el párrafo anterior se hará conocer su
negativa inicialmente al Gobierno Regional de Junín y finalmente al Tribunal de
Contrataciones y Adquisiciones del Estado y/o a la Contraloría General de la República,
a los efectos legales consiguientes, en razón de que el servicio prestado es un acto
administrativo por el cual es responsable ante el Estado.

11.1 OBLIGACIONES GENERALES

11.1.1 Presentar sus Servicios de conformidad con las clausulas de su contrato, las bases y Términos
de Referencia y dispositivos legales vigentes sobre la materia. Entendiéndose que el servicio
comprende aspectos técnicos, ambientales, económicos, administrativos, legales y todo aquello que
se requiera para la eficiente y eficaz administración del contrato de obra.
11.1.2 Actuar con residencia permanente en la obra como representante de la Entidad ante el
Ejecutor de Obra o el Contratista.
11.1.3 Responsabilizarse que la obra se ejecute con la calidad técnica requerida.
11.1.4 Atender en plazo razonable los informes que solicite la Entidad y que no se encuentran
incluidos específicamente en su contrato.
11.1.5 Mantener actualizado el Archivo y registro de la información técnica, administrativa y financiera
relacionada con la obra.
11.1.6 Entregar a la Entidad, al finalizar la obra, el archivo documentado que se haya elaborado.

OBLIGACIONES ESPECIFICAS

REQUERIMIENTO MINIMO CON QUE DEBE CONTAR EL POSTOR:

El Calendario de Pagos se adecuará al siguiente cronograma:

PENALIDAD

SERVICIOS SIMILARES:

VALOR REFERENCIAL
 a. Análisis de la oferta: El Consultor, analizará el servicio que presta la vía en la actual
condición (sin proyecto) según las características físicas, técnicas y geométricas
actuales de las vías, así como su longitud, ancho, estado, topografía, apreciaciones
geológicas y geotécnicas, versus la oferta con proyecto a nivel de mejoramiento de la
superficie de rodadura, para mejorar el servicio de las vías, favoreciendo la
distribución de carga y pasajeros con el consiguiente ahorro de costos de operación
y tiempo de viaje.
b. Balance Oferta- Demanda: El Consultor determinará la demanda actual y proyectada
no atendida adecuadamente.
c. Costos de inversión: Para la estimación del monto de inversión de cada alternativa,
presentar los costos desagregados por componentes y rubros, precisando las
cantidades y precios unitarios. Se deberá considerar el tipo de suelo, características
de la topografía del terreno, disponibilidad o condiciones de traslado de insumos para
la ejecución de la obra, entre otros.
d. Los costos de operación y mantenimiento deberán precisar los costos de personal,
insumos y servicios más importantes, entre otros. Estimar los costos de operación y
mantenimiento de la situación “sin proyecto”, definida como la situación actual
optimizada, la misma que no altera la condición actual de la vía, dada la atención del
mantenimiento que se aplica eventualmente.
Determinará también, para cada caso, los costos en la situación con proyecto
(detallado con sus correspondientes análisis de costo unitarios), para ello
determinará el metrado de las partidas correspondientes que justifican el presupuestó
de cada alternativa.
Determinará también los costos incrementales de las diferentes alternativas, que
corresponde a la diferencia entre la situación “con proyecto” y la situación “sin
proyecto”.
7.1 Planteamiento técnico de las alternativas:
7.4.1 Estudio de Tráfico
El Estudio de Tráfico se realizará considerando lo siguiente:
a. Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los
nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
b. Conteos de tráfico en ubicaciones en lugares estratégicos. Los conteos serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizarán
durante un mínimo de siete (7) días continuos (24 horas).
c. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se
obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo
sub tramo, por tipo de vehículo y total.

d. El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no

motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de
demanda como escuelas, mercados, paraderos si contara, entre otros.
e. Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición
vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de transportes de pasajeros, carga en
vehículos de mayor capacidad), debido al mejoramiento de la carretera o a
cambios en la velocidad de diseño.

f. Se efectuarán proyecciones de tráfico por cada tipo de vehículo, considerando la

tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según
corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico,
(PBI, tasas de motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso,
etc.) y el tráfico que se estima luego que se ejecute la alternativa seleccionada,
 identificando el tránsito normal y el generado, por tramos homogéneos del tránsito.
El consultor presentará las metodologías, criterios o modelos empleados para el
cálculo y proyecciones del tránsito normal y generado.
7.4.2 Topografía
a. Se efectuará un recorrido del Área donde se proyecta el eje vial basado en
trazos en las cartas del IGN.
b. Se determinará en campo el trazo en planta de cada una de las alternativas con
la ayuda de un GPS satelital.
c. Se efectuarán mediciones de secciones transversales cada500 m. en el eje en
zonas llanas, debiendo reducirse la distancia cuando el terreno sea ondulado o
accidentado, con la ayuda de un GPS satelital y un eclímetro.
d. Se realizará un inventario de las obras de arte existentes y las requeridas:
puentes, pontones, alcantarillas, muros de contención, etc., indicando su
ubicación, con respecto al estacado efectuado del eje, su diámetro o
dimensiones, de las alternativas de rutas a analizar.
7.4.3 Diseño Vial
a. Se determinará las características básicas de la intervención a efectuar,
especificando los parámetros de diseño a considera (por sub tramo), tanto en
geometría, pavimento, tratamiento de taludes, obras de arte drenaje, pontón,
etc.
b. Se realizará un inventario de las condiciones de la superficie de rodadura de la
carretera actual.
7.4.4 Suelos y Canteras
a. Los trabajos deberán ejecutarse tanto en campo, laboratorio, como en
gabinete.
Estarán orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer
las características físico-mecánicas del terreno natural y la sub rasante sobre la
que se proyectará el pavimento.
b. En el recorrido del Área donde se proyecta el eje vial se llevará un registro de
la descripción de suelos, en especial su clasificación, basada en examen visual
y ensayos de laboratorio, de ser posible sectorizándolos por tramos.
c. Se recopilará información sobre las características y estado de la vía en el
tramo existente y a lo largo del tramo por donde se hará el mejoramiento de
la vía.
d. El CONSULTOR, para definir el perfil estratigráfico, deberá efectuar
prospecciones decampo (calicatas), en un mínimo de 3 calicatas por
kilómetro, en caso de haber diferencias en las características de los estratos
entre calicatas contiguas, se hará una calicata adicional entre ambas.
La ubicación de las calicatas será referida en un plano. La profundidad de las
calicatas será como mínimo 1.50 metros debajo de la sub-rasante
proyectada.
e. El CONSULTOR analizará y evaluará las muestras en el laboratorio de suelos
y materiales de su propiedad y/o de terceros, siendo responsable de la
exactitud y confiabilidad de los resultados.
Los Ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras extraídas de las
calicatas, serán por tipo de suelo, los cuales se desarrollarán de acuerdo al Manual
de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM–2000), aprobado por
(R.D. No.028-2001-MTC/15.17 del16-01-01) y serán:
 - Análisis granulométrico por tamizado.
- Humedad natural.
- Límites de Atterberg: Limite Líquido, Limite Plástico e Índice de Plasticidad.
- Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO.
- Proctor modificado.
- California Bearing Ratio (CBR).
- Peso específico.

f. Un valor de CBR del terreno de fundación deberá obtenerse por cada tipo de
suelo.
En caso el suelo sea homogéneo, bastará una prueba por cada tramo
correspondiente. El CONSULTOR por cada calicata efectuará un registro de
exploración en la cual señalará los estratos, tipos de suelo, forma del agregado,
compacidad, humedad, nivel freático, etc.
g. El CONSULTOR elaborará el perfil estratigráfico de la carretera, en base a la
información tomada en campo y a los resultados de los ensayos de laboratorio.
Así mismo, de acuerdo a las características físicas–mecánicas de los suelos,
determinará sectores críticos, indicando las recomendaciones sobre el tratamiento
que deben recibir durante la construcción de la obra.
h. La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la descripción de
los suelos encontrados, condición actual de la superficie de rodadura, ubicación
de materiales inadecuados, presencia de nivel freático, análisis de la totalidad de
los resultados de los ensayos de laboratorio, con sus recomendaciones,
tratamiento, soluciones y demás observaciones al respecto que considere
conveniente El CONSULTOR.
i. El valor de la capacidad de soporte de los suelos para el diseño del pavimento,
será el valor de mayor incidencia en la carretera, por lo que su cálculo obedecerá
a estadísticas de todos los ensayos de valor de soporte efectuados a la totalidad de
los suelos encontrados.
j. Se ubicarán las posibles canteras disponibles para la obtención de agregados, así
como, las áreas de préstamo y botaderos, a fin de determinar las distancias
medias de transporte de los materiales, que servirá de sustento para el cálculo de
la inversión del proyecto. El Consultor deberá describir las características
principales de las canteras (tales como: potencia estimada, tipo de material,
utilización, período y oportunidad de utilización, accesibilidad; situación legal, etc.)
Que serían utilizadas en el proyecto, presentando las vistas fotográficas
correspondientes.
k. Se localizarán las canteras que serán utilizadas en la conformación de la capa de
afirmado y preparación de mezclas para concreto. Únicamente se seleccionarán
aquellas que demuestren que la calidad y cantidad de material existente son
adecuadas y suficientes para la construcción de la obra y que cumplan con el uso
propuesto en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito (aprobado con Resolución Directoral Nº
026-2006- MTC/14defecha30-05-06) y además con los criterios ambientales
establecidos en el Informe de Evaluación Ambiental.
l. La calidad de los agregados de cantera estará dada por el cumplimiento de la
totalidad de las correspondientes especificaciones técnicas de acuerdo al uso que
se proponga. Con el fin de determinar el rendimiento y potencia de las canteras,
El CONSULTOR realizará exploraciones (mínimo una por cada ha.) por medio de
calicatas a una profundidad no menor de 3 metros.
m. El CONSULTOR deberá indicar el método más apropiado de explotación de las
canteras, de acuerdo a su ubicación y al método de restauración de las mismas.
n. Los Ensayos de Laboratorio para determinar las características físicas y mecánicas
de los materiales de cantera, se efectuarán de acuerdo a lo indicado en el Manual
de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), (aprobado por R.
D. No.028-2001-MTC/15.17del16-01-01) y son los siguientes:
− Análisis granulométrico por tamizado.
− Humedad natural.
− Límites de Atterberg: Límite Líquido, Límite Plástico e Índice de Plasticidad.
− Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO.
− Proctor modificado.
− California Bearing Ratio (CBR).
− Equivalente de arena.
− Abrasión.
− Peso volumétrico.
- Determinación de partículas chats y alargadas.
- Porcentaje de una cara fracturada y de dos caras fracturadas.
− Peso específico.
- Sales solubles

o. Si para el cumplimiento de las correspondientes especificaciones técnicas, es

necesario someter el material a un tratamiento como: mezclas de dos o más
canteras, El CONSULTOR deberá presentar los resultados de los ensayos de
laboratorio efectuados a los materiales sometidos a dicha mezcla, a fin de
corroborar y verificar el cumplimiento de las especificaciones técnicas.
p. La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a: ubicación
del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales,
descripción de los agregados, usos, tratamientos, tipo y periodo de explotación y
demás informaciones que considere pertinente El CONSULTOR.
q. EL CONSULTOR también deberá establecer el estado o posibles derechos de
explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para explotación
de canteras.
r. Se determinará la ubicación de las fuentes de agua para su empleo en el proyecto,
registrando su acceso, el tipo de régimen y usos que tiene. El Consultor describirá
las características principales de las fuentes de agua que serán utilizadas en el
proyecto; presentará los ensayos de laboratorio y las vistas fotográficas
correspondientes.

s. El CONSULTOR presentará un plano de canteras y puntos de agua, en el cual

detallará en forma correcta y resumida los resultados de las investigaciones
decampo y memoria descriptiva; tales como: ubicación de las canteras y fuentes de
agua; longitud y estado (transitabilidad) de los accesos; características de los
agregados; usos; potencia; rendimiento; tratamiento; período y equipo de
explotación; distancia media de transporte.
t. El CONSULTOR estudiará y analizará diferentes alternativas de estructuración del
pavimento (afirmado), en función de la capacidad soporte de la sub-rasante, del
tráfico previsto, de las condiciones ambientales del área (clima, altitud,
precipitaciones, etc.), de las alternativas de mantenimiento vial, de los materiales
naturales disponibles en la zona, etc. El período dediseñoseráde2 0 años.
u. En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de diseño
estructural para el pavimento, EL CONSULTOR desarrollará, básicamente, la
metodología indicada en el Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito y otra que permita analizar pavimentos afirmados. EL
CONSULTOR presentará el diseño del pavimento a nivel de afirmado,
 adjuntando los cálculos respectivos e indicando las condiciones asumidas.
v. Se evaluará la necesidad de estabilizar el pavimento en toda la longitud del
proyecto y para ello se tendrá como referencia, en lo que corresponda, la Norma
Técnica MTC- 109-2004, no siendo limitativo el uso de estabilizadores químicos.
7.4.5 Estudio de Geología y Geotecnia
El Estudio de Geología y Geotecnia deberán realizarse sobre la base del
reconocimiento de campo y los planos topográficos, a escala apropiada, talque
permita el análisis local de la zona de emplazamiento de la carretera.
La información geológica, geodinámica y geotécnica será plasmada en el
correspondiente plano geológico, confeccionada a una escala acorde a las normas
vigentes.
Se desarrollará la Geología Aplicada de la zona del Proyecto, tratando las
características geomorfológicas, estratigráficas y estructurales, locales y regionales.
EL CONSULTOR deberá tener presente la necesidad de minimizar el grado de
intervención de la vía, por tanto, las propuestas geotécnicas relevantes deberán
circunscribirse de manera estricta a sectores identificados como altamente críticos,
en cuyo caso deberán estar adecuadamente dimensionados como para permitir
presupuestarlos e incorporarlos a la estructura de costos del proyecto.
La información consignada en el estudio deberá estar documentada con los gráficos,
esquemas explicativos, fotografías y mapas en los que ELCONSULTOR apoya su
trabajo de campo; las propuestas geotécnicas deberán estar respaldadas por las
apreciaciones del Especialista y la inspección visual de la carretera.
El Especialista deberá identificar en la visita de campo todos los taludes
potencialmente inestables. Los datos de levantamiento de campo deberán apoyarse
en identificación visual y entrevistas detalladas con la población local.
En caso existan sitios críticos de inestabilidad de taludes, EL CONSULTOR deberá
preparar un pre diseño para reparación o reconstrucción de las obras necesarias con
el fin de asegurar la transitabilidad. Esta actividad se realizará teniendo en cuenta e
Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y el
Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Caminos
de Bajo Volumen de Tránsito y según las condiciones del clima, aguas subterráneas,
vientos y características del suelo de la zona de estudio.
EL CONSULTOR determinará las zonas donde se requieran soluciones más sencillas
para estabilización tales como re vegetación de los taludes, siendo ésta una solución
factible o también la construcción de terrazas y zanjas de coronación. En estos casos
se determinará en forma preliminar las zonas, cantidades, os
procedimientos y especificaciones de acuerdo al Manual de Reforestación de Provias
Descentralizado.
7.4.6 Estudio de Hidrología y Drenaje
El Estudio Hidrológico e Hidráulico tiene como objetivo precisar los requerimientos de
drenaje de la infraestructura vial, a nivel de perfil.
El sistema de drenaje es uno de los aspectos más importantes del diseño, por la
función que cumplen las obras de drenaje en la preservación de la vida útil de la
carretera y del medio ambiente.
Los sistemas de drenaje en este tipo de carreteras, generalmente, están conformados
por las estructuras siguientes: alcantarillas, cunetas, pontones, etc.
EL CONSULTOR deberá realizar el estudio de reconocimiento de campo, a fin de
evaluar y/o verificar las condiciones topográficas, climáticas, hidrológicas, drenaje,
puntos de pase principales, cruce de quebradas, ríos e identificación de sectores
 críticos.
EL CONSULTOR realizará el inventario de las obras de drenaje y obras de arte
mayores y menores existentes a lo largo de la carretera, indicando su ubicación, tipo,
material, verificación de la suficiencia hidráulica, etc.

Toda documentación relacionada la obtención de la información hidrológica y

cartográfica básica necesaria que permita definir el régimen hídrico en la zona
estudiada, será de exclusiva responsabilidad EL CONSULTOR y deberá formar parte
del Informe Técnico respectivo.
EL CONSULTOR hará el reconocimiento y evaluación de las cuencas hidrográficas
que interceptan y/o inciden en el trazo definitivo. Determinará los parámetros físicos
de cuenca de cada una de ellas (área, longitud del curso principal, pendiente,
cobertura vegetal, etc.). Presentará el plano de cuencas en impresión
CAD, identificando obras de arte existentes.
Igualmente, efectuará un análisis hidrológico preliminar para la obtención de los
caudales de diseño para las estructuras de drenaje existentes y las que se deban
proyectar, para lo cual se basará en información de registros históricos de las
estaciones meteorológicas cercanas a la zona del estudio (precipitaciones y/o
caudales).
Asimismo, determinará en forma preliminar el período de retorno y el caudal de
diseño para el dimensionamiento de las obras de drenaje consideradas; el período de
retorno dependerá de la importancia de la estructura, consecuencias de su falla y
análisis de riesgo en función a la vida útil de la obra.
EL CONSULTOR deberá realizar los pre diseños de las obras de arte y drenaje de la
carretera, a efectos de cuantificar los metrados con la mayor aproximación posible.
Para el efecto, podrá utilizar diseños típicos.

7.5 Evaluación Económica y Social del Proyecto:

7.5.1 Beneficios:
Estimarlos beneficios que se generan por cada una de las alternativas del proyecto,
sobre la base de los análisis de oferta y demanda: por ahorro de costos de operación
vehicular, por ahorro en tiempo de viaje y por ahorro en costos de mantenimiento.

Determina los beneficios incrementales definidos como la diferencia entre la situación

“Con Proyecto” y la situación “Sin proyecto”
.
7.5.2 Evaluación Social:
a. El estudio analizará y evaluará en forma integral y a nivel de tramos
homogéneos, incluyendo pontones y todas las obras de drenajes existentes y
por realizar, las alternativas de ruta que proponga El Consultor.
b. Para la Evaluación Económica, se trabajará con el enfoque de beneficios por
reducción en el uso de recursos (menores Costos de Operación Vehicular–
COV-, de tiempos de viaje, de mantenimiento, de accidentes, entre otros). Se
estimará la rentabilidad del proyecto por medio del uso del software para
carreteras HDMIV.
c. En ese sentido, se estimará la rentabilidad del proyecto por medio del uso de
Tablas de COV modulares proporcionados por la OPP –MTC para la estimación
dela reducción de costos de operación y tiempo de viaje para las alternativas de
inversión.
 Para las otras reducciones de costos (de mantenimiento por ejemplo), El
Consultor aplicará los procedimientos convencionales para este nivel de estudio
de Pre inversión.
d. Cualquier consideración de tráfico desviado (si se contara) deberá ser
respaldado por la estimación de los beneficios correspondientes deberá
estimarse a través de tablas de COV modulares proporcionados por la OPP-
MTC. Los beneficios por esta fuente provendrán de la diferencia de distancias
de viaje entre una ruta y otra.
e. En la eventualidad de que se considerasen otros beneficios exógenos, estos
deberán sustentarse con evidencia estadística amplia y sólida.
f. Las tasas de crecimiento anual del tráfico normal y generado deberán estar en
función de variables estimadas a través de modelos de largo plazo.
g. El tráfico generado que se considere para la evaluación social, será estimado
con un porcentaje del tráfico normal o caso contrario con el excedente del
productor convertido en número de vehículos.
h. Se presentarán todas las hojas de entrada del HDM IV que son la base para la
estimación de los flujos de caja económicos para las diferentes alternativas y
tramos.
i. Se presentará como mínimo las hojas de salida del HDM IV correspondiente a la
evaluación social del proyecto por tramos (VAN, TIR), y las correspondientes al
deterioro de la superficie de rodadura para las diferentes alternativas y tramos
(incluyendo la situación sin proyecto).
j. Toda la información de entrada y salida de costos y beneficios deberá ser
presentada, igualmente, en versión magnética para su revisión y verificación de
la Unidad Formuladora. Asimismo, deberá presentar un cuadro resumen de la
evaluación económica para toda la carretera según alternativas. Deberá
presentar, también, un análisis de sensibilidad para toda la carretera según
alternativas.
7.6 Análisis de Sensibilidad:
Se analizará la rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los factores
que afectan los flujos de beneficios y costos.
Presentará las hojas de salida correspondientes (VAN, TIR) por tramos en lo que
respecta al análisis de sensibilidad. En este caso, dicho análisis radicará
fundamentalmente en aumentos y disminuciones de los costos de inversión en un rango
de variación de más menos 30 por ciento. También hallará el valor crítico; es decir, el
monto e incremento de inversión que hacen al VAN social igual a cero.
7.7 Sostenibilidad:
El Consultor señalará las instituciones y los recursos que asegurarán la operación y
mantenimiento del proyecto. La información está referida a la posibilidad que el proyecto
genere los beneficios esperados a lo largo de su vida, en consecuencia debe analizarlos
aspectos referentes a:
a. Los arreglos institucionales previstos para las fases de operación y preparación del
proyecto.
b. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de
inversión y operación.
c. La disponibilidad de recursos.
d. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales y
paraqué serán los aportes de las partes interesadas (Estado, beneficiarios, otros).
 e. La participación de los beneficiarios.

7.8 Estudio de Impacto Ambiental

7.8.1 Introducción
El Perfil es el primer nivel de análisis de la fase de Pre Inversión de un Proyecto.
En este nivel debe realizarse el Estudio de los Impactos Socio-Ambientales de
las diversas alternativas propuestas. El análisis deberá centrarse en el área de
Influencia Ambiental Directa de la obra vial, utilizando principalmente
información de fuentes secundarias y preliminares y la obtenida por el
Especialista Ambiental en un recorrido de campo del área de influencia
mencionada.
El estudio debe ser realizado por un Especialista Ambiental con experiencia en
Estudios Ambientales de carreteras, preferentemente en la elaboración de
Estudios para la identificación y mitigación de Impactos socio-ambientales,
originados por las obras de construcción, mejoramiento y/o rehabilitación de
carreteras.
7.8.2 Objetivos
a. Identificar y evaluar, en forma preliminar, los impactos socios ambientales
positivos y/o negativos más relevantes, que se pueden originar por las
actividades del proyecto en el entorno directo e indirecto de la vía.
b. Proponer medidas ambientales para anular o mitigarlos impactos negativos y
potenciar los positivos.
c. Estimar los costos para implementar el conjunto de medidas propuestas para
anular o mitigar los impactos ambientales.
7.8.3 Marco Legal
El Consultor debe estar familiarizado con los principales dispositivos legales
directamente relacionados con la evaluación ambiental del proyecto; así como
con aquellos relacionados con la conservación de restos arqueológicos y recursos
naturales.
7.8.4 Descripción del Proyecto
El Consultor realizará una breve descripción de las alternativas del proyecto y las
diferentes obras que podrían producir impactos negativos y positivos sobre los
diversos componentes ambientales de su entorno.

7.8.5 Línea Base Ambiental

En primer término, El Consultor deberá identificar del Área de Influencia
Ambiental Directa del proyecto considerando que comprende el área que sufrirá
los impactos directos de las obras, así como las áreas requeridas para las
instalaciones necesarias para la ejecución de la obra (botaderos, campamentos,
patios para las maquinarias). Igualmente, deberá incluir, si existieran, las áreas
con potencial arqueológico y las áreas naturales protegidas.
Con la información a nivel general disponible e n SENAMHI, IGN, INGEMMET,
INEI, INC, etc. Así como con aquella obtenida en los estudios socio ambientales
efectuados en la zona del proyecto y, de ser el caso, la adquirida en el
reconocimiento de campo, el Especialista Ambiental deberá identificar y
describirlas características generales de los elementos ambientales de cada uno
de los tres principales subsistemas de ambiente: Sub- Sistema Físico(Clima,
Agua, Suelo y Aire);Sub-Sistema Biológico (Zonas de Vida, Flora y Fauna); y
Sub- Sistema Socio- Económico-Cultural que serán potencialmente afectados por
las obras del proyecto vial. Presentará los mapas temáticos correspondientes.
 El recorrido de campo que deberá realizar El Especialista le permitirá la
identificación preliminar de otros aspectos relevantes que también deben ser
analizados, tales como: pasivos ambientales, uso actual de la tierra, definición de
zonas favorables para ser utilizados como depósitos de excedentes,
campamentos, patios de máquina, fuentes de aguas, afectación de viviendas y/o
predios (estimación de necesidades de expropiaciones y/o reasentamientos, en
cuyo caso deberá presentar planos de la vía indicando las áreas afectadas) y
presencia de patrimonio arqueológico, principalmente.
Los elementos a considerar en el componente Socio-Económico y Cultural
estarán relacionados con: ubicación y características generales de los centros
poblados cruzados por la carreteras, población del área de influencia del
proyecto (total rural, urbana, por grupos de edad y sexo, idioma materno,
analfabetismo, morbilidad, etc.); número de familias por cada centro poblado,
nivel político administrativo, principales instituciones y organizaciones de
pobladores; actividades sociales, económicas y productivas de la población;
servicios básicos: salud, educación, agua potable, alcantarillado, limpieza pública,
energía eléctrica, transporte ,telefonía; así como presencia de patrimonio
arqueológico, principales costumbres, fiestas religiosas, etc.

7.8.6 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

A partir de la interacción de las diferentes actividades del proyecto y de las
variables ambientales analizadas se hará la identificación y evaluación de los
principales impactos socio ambientales directos, positivos y negativos en el
ámbito del Área de Influencia Ambiental de la vía, incluyendo los impactos sobre
los predios rurales y urbanos y sobre las áreas protegidas y patrimonio
arqueológico, si fuera el caso. Asimismo, se debe efectuar la evaluación de los
principales pasivos ambientales, identificando los más críticos, considerando la
seguridad de las personas, del transporte y de la carretera misma.
Para tal efecto se utilizará algunas de las metodologías existentes, que permita
caracterizar el impacto identificado, correlacionando la actividad vial
correspondiente con el tipo de efecto: positivo, negativo; la duración del efecto:
permanente o transitorio; s influencia espacial y, finalmente, establecer la
magnitud del impacto: leve, moderado, fuerte o muy fuerte. Conociendo el
nivel de afectación del medio ambiente y las actividades del proyecto que lo
producen será posible establecer las medidas adecuadas que permitan la
prevención, mitigación o anulación del impacto, en el caso de efectos negativos;
o de potenciarlos, en el caso de efectos positivos.

7.8.7 Lineamientos del Plan de Manejo Ambiental a nivel de Perfil

Se presentará los lineamientos de un Plan de Manejo Ambiental que contenga,
principalmente, una breve descripción de las medidas ambientales que permitan
anular, disminuir o compensar los impactos ambientales identificados y una
estimación de los costos de aplicar dichas medidas, y si los hubiera, para el
tratamiento de los pasivos ambientales y de las necesidades de expropiaciones
y/o reasentamientos de la población directamente afectada, en sus predios,
rurales o urbanos. En el caso de existencia de alternativas, se aplicará el mismo
procedimiento en cada una de ellas.
Los costos de manejo ambiental deberán ser añadidos a los costos de ingeniería
de la respectiva alternativa y así establecer el costo total del proyecto.
El Estudio de Impacto Ambiental se presentará en volumen aparte.
7.9 Selección de Alternativas:
El Consultor ordenará, las alternativas de acuerdo con los resultados de la evaluación social,
a nivel cuantitativo y cualitativo (modificación de trazo de carretera), impacto ambiental, del
análisis de sensibilidad y de sostenibilidad, explicando los criterios y razones de tal
ordenamiento. En consecuencia, de acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados
en la evaluación social se ordenarán las alternativas en orden de prioridad, procediendo
luego a seleccionar la mejor alternativa.

7.10 Plan de Implementación:

Detallar la programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto,
indicando secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos necesarios. Incluirlas
condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución.

7.11 Organización y Gestión:

En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que
participan en la ejecución así como en la operación del proyecto, analizar la capacidad
técnica, Administrativa y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas. Los
costos de organización y gestión deben estar incluidos en los respectivos presupuestos de
inversión y de operación.
Se deberá recomendar la modalidad de ejecución (contrata) más apropiada para cada uno
de los componentes de la inversión, sustentando los criterio sutilizados.

7.12 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada:

Se presentará la matriz definitiva del marco lógico de la alternativa seleccionada, en la que
se deberán consignar los indicadores relevantes y sus valores actuales y esperados, a ser
considerados en la etapa de seguimiento y evaluación ex post., del proyecto.

7.13 Conclusiones y Recomendaciones:

Se señalará y sustentará las alternativas, los supuestos asumidos y riesgos que se
presentarán durante el proceso de ejecución; asimismo se expondrán los argumentos de
elección de la mejor alternativa, recomendando la siguiente acción a realizar con relación al
ciclo del proyecto.

7.14 Anexos:
El Consultor incluirá, como anexos los estudios de trazo y topografía (planos en planta a
escala
1/5000, Planos de secciones transversales 1/500); estudio de tráfico; estudio de impacto
ambiental, y/o cualquier información que precise algunos de los puntos considerados en
este
Estudio de pre inversión a nivel de perfil: Asimismo, presentará todas las hojas de cálculo
de la
Evaluación económica, fotografías, planos, metrados explanaciones, obras de arte,
drenaje, señalización y seguridad vial, etc.) y/o gráficos que permitan identificar
claramente la ruta y alternativas planteadas, así como toda la información técnica necesaria
que justifique el costo (presupuesto detallado por partidas) de cada alternativa planteada.
 8.0 INFORME
–Informe Final
.

9.0 CALENDARIO DE PAGOS

10.0 RESPONSABILIDAD DELCONSULTOR:

11.0 REQUERIMIENTOS DEL CONSULTOR Y RECURSOS MINIMOS

12.0 PLAZOS
El plazo del estudio tendrá una duración de treinta (30) días naturales.

SEMANAS
FASES O SECUENCIAS UND
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 TOMA DE DATOS
RECONOCIMIENTO DE CAMPO
INVENTARIO VIAL
PROCESO DE GABINETE
ELABORACIÓN DEL INFORME FINAL

13.0 RECURSOS HUMANOS

En caso el Consultor hiciera cambios de personal no autorizados se hará acreedor a una
penalidad equivalente al 2/100 del monto total vigente del contrato del Estudio por cada
personal profesional cambiado, hasta un límite del 10/100d el monto total vigente del
contrato.
Los Certificados o Constancias de Trabajo emitidos por El Consultor al efe de Proyecto,
Ingenieros Especialistas e Ingenieros Asistentes, que participaron en el estudio serán
refrendados por la Entidad, a fin de quedar registrados en su base de datos.
El incumplimiento por parte del Consultor de lo señalado en los presentes Términos de
Referencia, conllevará a la aplicación de las multas señaladas en las Bases del Concurso
y/o en el contrato respectivo.

14.0 DE LAS PENALIDADES.

Las establecidas en la Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento.
15.0 SISTEMADECONTRATACIÓN

16.0 SUPERVISIÓN YAPROBACIÓN DE LOS SERVICIOS DE CONSULTORÍA:

17.0 EVALUACION DEL PERFIL

 CRITERIOSDEEVALUACIÓN

PRIMERAETAPA: EVALUACIÓN TÉCNICA(PuntajeMáximo:100Puntos)

Puntaje Puntaje
FACTORES
Máximo Máx.Total
A.EXPERIENCIA 20.00
A.1 Evaluación de la Experiencia en la Actividad como Consultor de Obras
10.00

Estudios a nivel de Perfil, PreFactibilidad, Factibilidad o Definitivos de proyectos de Infraestructura de

Transportes, ejecutados en los últimos quince (15) años hasta por un monto máximo acumulado equivalente a tres
(3) veces el Valor Referencial de la presente convocatoria; es decir: S/.135 000.00 (ciento treinta y cinco mil y
00/100NuevosSoles).
Se acreditará con un máximo de diez (10) servicios prestados a uno(1) o más clientes.
Puntuación:
Por un monto acumulado mayor o igual a tres (3) veces el Valor Referencial…..................10puntos
Por un monto acumulado menor o igual a una (1) vez el Valor Referencial...........................0 puntos
Para montos intermedios se determinará el puntaje por interpolación lineal.
A.2 Evaluación de la Experiencia en la Especialidad como Consultor de Obras 10.00
Estudios a nivel de Perfil, Pre Factibilidad, Factibilidad o Definitivos de proyectos de Infraestructura de
Transportes (carreteras) ejecutados en los últimos diez(10)años hasta por un monto máximo acumulado
equivalente a una(1)vez el Valor Referencial de la presente convocatoria; es decir: S/.45 000.00(cuarenta y
cinco mil y 00/100 Nuevos Soles).
Se acreditará con un máximo de cinco (5) servicios prestados a uno (1) o más clientes.
Puntuación:
Por un monto acumulado mayor o igual a una (1) vez el Valor Referencial...........................15puntos
Por un monto acumulado menor o igual a la mitad (0,5) del Valor Referencial……...………..0puntos
Para montos intermedios se determinará el puntaje por interpolación lineal.
TOTAL EXPERIENCIA (A1+A2) 20.00

B. Experiencia y Calificación del personal profesional propuesto (ver Formato en el Anexo ...) 40.00

B.1 Jefe de Estudio( a tiempo completo durante la elaboración del Estudio)

Ingeniero Civil con experiencia como Jefe de Estudios a nivel de Perfil, Pre Factibilidad, Factibilidad o
Definitivos de proyectos de Infraestructura de Transportes (carreteras)
Puntuación:
Mayor o igual a 3 proyectos como Jefe de Estudios (*) y 7añoscomocolegiado................10puntos
Menor o igual a1proyecto como Jefe de Estudio s(*) y 3años como colegiado...................0puntos
Para valores intermedios se calificará la puntuación por interpolación lineal y con una ponderación de 50% para
10
Cada factor (Jefatura de Estudios y colegiatura).
La experiencia será acreditada con copia simple de constancias y/o certificados y diplomas. Todas las Constancias
y/o Certificados, deberán indicar expresamente el periodo de cada servicio consignado (fecha de inicio y final del
servicio), de encontrarse la omisión referida en el periodo, no se tomará en cuenta dicho documento para el
cómputo acumulado.
(*) Nota: Haber participado como Especialista en 9 Estudios para rehabilitación, mejoramiento y/o construcción
de carreteras equivale a haber participado como Jefe de Estudios en 3 Estudios para rehabilitación, mejoramiento
y/o construcción de carreteras.
 TÉRMINOSDEREFERENCIAPARA EL PERFIL DE PROYECTO DE PRE INVERSION MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL JU – 102 TRAMO HUARI COLPA HUAYHUAY DISTRITO DE LA OROYA, CHACAPALPA Y HUAYHUAY,
PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO JUNÍN”

Puntaje Puntaje
FACTORES
Máximo Máx.Total
B.2 Especialista en Suelos, Canteras y Diseño del Pavimento
Ingeniero Civil con experiencia en la elaboración de Estudios a nivel de Perfil, Pre Factibilidad, Factibilidad o
Definitivos de proyectos de Infraestructura de Transportes(carreteras)
Puntuación:
Mayor o igual a3 proyectos como Especialista (*) y7 años como colegiado……..................6puntos
Menor o iguala1proyecto como Especialista (*) y 3 años como colegiado..........................0puntos
Para valor es intermedios se calificará la puntuación por interpolación lineal y con una ponderación de 50% para
cada factor (Especialista y colegiatura). 6
La experiencia será acreditada con copia simple de Constancias y/o Certificados y Diplomas. Todas las Constancias
y/o Certificados, deberán indicar expresamente el periodo de cada servicio consignado (fecha de inicio y final de
servicio), de encontrarse la omisión referida en el periodo, no se tomará en cuenta dicho documento para el
cómputo acumulado.
(*) Nota: Haber participado como Asistente del Especialista en Suelos, Canteras y Diseño de Pavimento en 9
Estudios para rehabilitación, mejoramiento y/o construcción de carreteras equivale a haber participado como
Especialista en Suelos, Canteras y Diseño de Pavimento en 3 Estudios para rehabilitación, mejoramiento y/o
construcción de carreteras.
B.3 Especialista En Tráfico
IngenieroCivil,oIngenierodeTransportes,oEconomistaconexperienciaenestudiosdetráficoenproyectos de
infraestructura de Transportes( carreteras)
Puntuación:
Mayor o igual a 3 proyectos como Especialista ( *) y 5 años como colegiado……..................3puntos
Menor o igual a1 proyecto como Especialista (*) y 2 años como colegiado..........................0puntos
Para valores intermedios se calificará la puntuación por interpolación lineal y con una ponderación de 50% para
3
cada factor (Especialista y colegiatura).
La experiencia será acreditada con copia simple de Constancias y/o Certificados y Diplomas. Todas las Constancias
y/o Certificados, deberán indicar expresamente el periodo de cada servicio consignado (fecha de inicio y final del
servicio), de encontrarse la omisión referida en el periodo, no se tomará en cuenta dicho documento para el
cómputo acumulado.
(*) Nota: Haber participado como Asistente del Especialista en Tráfico en 9 Estudios para rehabilitación,
mejoramiento y/o construcción de carreteras equivale a haber participado como Especialista Tráfico en 3
Estudios para rehabilitación, mejoramiento y/o construcción de carreteras.
B.2 Especialista en Geología y Geotecnia
Ingeniero Geólogo o Civil con experiencia en la elaboración de Estudios a nivel de Perfil, Pre Factibilidad,
Factibilidad o Definitivos de proyectos de Infraestructura de Transportes (carreteras)
Puntuación:
Mayor o igual a 3 proyectos como Especialista (*) y 5 años como colegiado……..................5puntos
Menor o igual a 1 proyecto como Especialista (*) y 2 años como colegiado..........................0puntos
Para valores intermedios se calificará la puntuación por interpolación lineal y con una ponderación de 50% para
cada factor (Especialista y colegiatura). 5
La experiencia será acreditada con copia simple de Constancias y/o Certificados y Diplomas. Todas las Constancias
y/o Certificados, deberán indicar expresamente el periodo de cada servicio consignado (fecha de inicio y final del
servicio), de encontrarse la omisión referida en el periodo, no se tomará en cuenta dicho documento para el
cómputo acumulado.
(*) Nota: Haber participado como Asistente del Especialista en Geología y Geotecnia en 9 Estudios para
rehabilitación, mejoramiento y/o construcción de carreteras equivale a haber participado como Especialista en
Geología y Geotecnia en 3 Estudios para rehabilitación, mejoramiento y/o construcción de carreteras.
 TÉRMINOSDEREFERENCIAPARA EL PERFIL DE PROYECTO DE PRE INVERSION MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL JU – 102 TRAMO HUARI COLPA HUAYHUAY DISTRITO DE LA OROYA, CHACAPALPA Y HUAYHUAY,
PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO JUNÍN”

Puntaje Puntaje
F A C T O R E S B.2
Máximo Máx.Total
Especialista en Hidrología y Drenaje
Ingeniero Agrícola o Civil con experiencia en la elaboración de Estudios a nivel de Perfil, PreFactibilidad,
Factibilidad o Definitivos de proyectos de Infraestructura de Transportes (carreteras)
Puntuación:
Mayor o igual a 3 proyectos como Especialista (*) y7 años como colegiado……..................5puntos
Menor o igual a 1 proyecto como Especialista (*) y 3 años como colegiado..........................0puntos
Para valores intermedios se calificará la puntuación por interpolación lineal y con una ponderación de 50% para
5
cada factor (Especialista y colegiatura).
La experiencia será acreditada con copia simple de Constancias y/o Certificados y Diplomas. Todas las Constancias
y/o Certificados, deberán indicar expresamente el periodo de cada servicio consignado (fecha de inicio y final del
servicio), de encontrarse la omisión referida en el periodo, no se tomará en cuenta dicho documento para el
cómputo acumulado.
(*) Nota: Haber participado como Asistente del Especialista en Hidrología y Drenaje en 9 Estudios para
rehabilitación, mejoramiento y/o construcción de carreteras equivale a haber participado como Especialista en
Hidrología y Drenaje en 3 Estudios para rehabilitación, mejoramiento y/o construcción de carreteras.
B.4 Especialista en Medio Ambiente
Ingeniero Ambiental, Geógrafo, Agrónomo, Agrícola, o afín, con experiencia en la elaboración de Estudios de
Impacto Ambiental de proyectos de infraestructura de Transportes (carreteras).
Puntuación:
Mayor o igual a 3 proyectos como Especialista (*) y 5 años como colegiado……..................4puntos
Menor o igual a 1 proyecto como Especialista (*) y 2 años como colegiado..........................0puntos
Paravaloresintermediossecalificarálapuntuaciónporinterpolaciónlinealyconunaponderaciónde50%para cada factor
(Especialista y colegiatura). 4
La experiencia será acreditada con copia simple de Constancias y/o Certificados y Diplomas. Todas las Constancias
y/o Certificados, deberán indicar expresamente el periodo de cada servicio consignado (fecha de inicio y final del
servicio), de encontrarse la omisión referida en el periodo, no se tomará en cuenta dicho documento para el
cómputo acumulado.
(*) Nota: Haber participado como Asistente del Especialista en Medio Ambiente en 9 Estudios para
rehabilitación, mejoramiento y/o construcción de carreteras equivale a haber participado como Especialista en
Medio Ambiente en 3 Estudios para rehabilitación, mejoramiento y/o construcción de carreteras.
B.2 Especialista en Evaluación de Proyectos de Inversión
Ingeniero Civil o Economista con experiencia en la elaboración de Estudios a nivel de Perfil, Pre-factibilidad,
Factibilidad o Definitivos de proyectos de infraestructura de transportes
Puntuación:
Mayor o igual a 3 proyectos como Especialista (*) y 7 años como colegiado……..................7puntos
Menor o iguala 1 proyecto como Especialista (*) y 3 años como colegiado..........................0puntos
Para valores intermedios se calificará la puntuación por interpolación lineal y con una ponderación de 50% para
cada factor (Especialista y colegiatura). 7
La experiencia será acreditada con copia simple de Constancias y/o Certificados y Diplomas. Todas las Constancias
y/o Certificados, deberán indicar expresamente el periodo de cada servicio consignado (fecha de inicio y final del
servicio), de encontrarse la omisión referida en el periodo, no se tomará en cuenta dicho documento para el
cómputo acumulado.
(*) Nota: Haber participado como Asistente del Especialista en Evaluación de Proyectos e Inversión en 9
Estudios para rehabilitación, mejoramiento y/o construcción de carreteras equivale a haber participado como
Especialista en Evaluación de Proyectos de Inversión en 3 Estudios para rehabilitación, mejoramiento y/o
construcción de carreteras.

TOTALEXPERIENCIA DELOSPROFESIONALES (B1+B2+B3+B4) 40.00

C. Mejora a las condiciones previstas 10.00

C.1 Se evaluarán las propuestas de los consultores que realicen aportes, mejoras, sugerencias y/o críticas a los
Términos de Referencia consignados en las Bases.
Puntuación: 10.00
Se otorgará dos (2) puntos por cada porte y/o mejora y/o sugerencia y/o crítica a los Términos de Referencia,
hasta un máximo de diez (10) Puntos.

TOTAL MEJORA A LAS CONDICIONES (C.1) 10.00

D. Objeto de la Convocatoria 30.00

 TÉRMINOSDEREFERENCIAPARA EL PERFIL DE PROYECTO DE PRE INVERSION MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL JU – 102 TRAMO HUARI COLPA HUAYHUAY DISTRITO DE LA OROYA, CHACAPALPA Y HUAYHUAY,
PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO JUNÍN”

Puntaje Puntaje
FACTORES
Máximo Máx.Total
D.1 Se evaluará la presentación del detalle del Plan de Trabajo, Metodología, Equipamiento e
Infraestructura para desarrollar el servicio materia de la presente Convocatoria
Puntuación:
Presenta Plan de Trabajo, Metodología, Equipamiento e Infraestructura detallado……..….30 puntos
Presenta Plan de Trabajo, Metodología, Equipamiento e Infraestructura poco detallado..…20 puntos
Presenta Plan de Trabajo, Metodología, Equipamiento e Infraestructura pobre…….…...……5puntos
No presenta Plan de Trabajo, Metodología, Equipamiento e Infraestructura………………..…0puntos

TOTALOBJETODELACONVOCATORIA(D.1) 30.00

PUNTUACIÓNTOTAL 100.00

PARA ACCEDER A LA ETAPA DE EVALUACIÓN ECONÓMICA, EL POSTOR DEBERÁ

OBTENER UNPUNTAJETÉCNICO MÍNIMODEOCHENTA (80)PUNTOS.
 TÉRMINOSDEREFERENCIAPARA EL PERFIL DE PROYECTO DE PRE INVERSION MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL JU – 102 TRAMO HUARI COLPA HUAYHUAY DISTRITO DE LA OROYA, CHACAPALPA Y HUAYHUAY,
PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO JUNÍN”

ANEXOS:

FORMATO FICHADECATEGORIZACIÓNSOCIO-AMBIENTAL
FCSA

Ficha para la Categorización Socio-Ambiental de Proyectos

Nombre del Proyecto:

Departamento: Fecha:
Provincia:
Distrito
Nombre del Evaluador: Firma:

1. Características del Proyecto

Objetivo General: Características y Justificación:

Objetivos Específicos

2. Clasificación del Proyecto en Función del Tipo de Proyecto

Objetivo del Proyecto:
Construcción nueva
Ampliación
Mejoramiento
Rehabilitación
Mantenimiento Periódico
Nivel Jerárquico:
CV para Vehículos Automotores
CV para Vehículos Automotores Menores
Caminos de Herradura
3. Clasificación del Proyecto en Función de la Sensibilidad del Medio
Alto(A)
 Presencia de Áreas Bajo Régimen de
Protección (Mapa Zonificación
ecológica de INRENA)
 Alto Índice de biodiversidad (L.
Holdridge, 1978)
 Alto grado de Amenaza (CITES, Mapa
de accesibilidad del CIAT)
 Alto grado endemismo (CITES)
 Alto riesgo de degradación ambiental
(deforestación, caza)
 Zona montañosa con relieve
accidentado (>35%pendiente),
cuando se tiene previsto la
construcción o ampliación de la vía
 Presencia de ecosistemas críticos
(Bosques primarios, Humedales,
manglares, entre otros) INRENA
 Área reconocida como territorio
Indígena o población vulnerable
 Zonas con alto riesgo de conflictos
sociales, a causa de compromisos
Matriz1
JerarquíadelaVía
Tipo de Obra
CVVA CVVAM CH
Construcción n. I I II
Ampliación I II II
Mejoramiento I II III
Rehabilitación II II III
Mantenimiento P II III III
Moderado(B) Bajo(C)
 Áreas de Amortiguamiento "buffer"  Áreas antrópicamente intervenidas fuera
de un Área Protegida (Mapa de de zonas declaradas como parque
zonificación ecológica de INRENA) Nacional o de amortiguamiento (Mapa
 Moderado-alto índice de de zonificación ecológica INRENA)
biodiversidad(L.Holdridge,1978)  Bajo-Moderado grado de biodiversidad
 Moderado-alto grado de amenaza (L.Holdridge, 1978)
(CITES, accesibilidad, CIAT)  Bajo-Moderado grado de amenaza
 Moderado-alto grado de endemismo (CITES, accesibilidad, CIAT)
(CITES)  Bajo-Moderado grado de endemismo
 Presencia significativa de áreas (CITES)
forestales  Bajo peligro de degradación ambiental
 Moderado peligro de degradación (deforestación, caza, etc.)
ambiental (deforestación, caza)  Terrenos ondulados a planos (<15%de
 Terrenos ondulados (15a35% pendiente), cuando se tiene previsto la
pendiente) cuando se tiene previsto la construcción de nuevas o su ampliación.
construcción de nuevas vías o  Áreas con bajo riesgo de potenciales
ampliación desastres naturales (Inundaciones,
 Zonas con bajo nivel de conflicto Huaycos, incendios, sismos, entre otros)
social  Zonas con bajo nivel de conflicto social

 TÉRMINOSDEREFERENCIAPARA EL PERFIL DE PROYECTO DE PRE INVERSION MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL JU – 102 TRAMO HUARI COLPA HUAYHUAY DISTRITO DE LA OROYA, CHACAPALPA Y HUAYHUAY,
PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO JUNÍN”

Ambientales incumplidos
4. Nivel de Riesgo Socio Ambiental-Categoría de un Proyecto

 Nivel1: Proyectos con alto riesgo socio-ambiental. Los

efectos pueden ser de carácter irreversibles. Generalmente Matriz2
se trata de obras donde se activa alguna de las Políticas de
Salvaguarda. Sensibilidad del Medio
Tipo de
 Nivel2: Proyectos con moderado riesgo socio-ambiental. El Proyecto
área de influencia presenta grados de menor Alta Moderada Baja
Sensibilidad y las obras no son de mayor envergadura. Los Tipo I Nivel1 Nivel2 Nivel2
impactos son fácilmente identificables y mitigables. Tipo II Nivel2 Nivel2 Nivel3
 Nivel3: Proyectos con bajo riesgo socio-ambiental. El área Tipo III Nivel2 Nivel3 Nivel3
de influencia es poco sensible y las obras que se tiene
previsto desarrollar son de baja magnitud

5. Requerimiento de Estudios
Nivel1:RequieredeunEIAdNivel
2:RequieredeunEIAsdNivel3:
Requiere de una DIA
6. Requerimiento de Estudios Complementarios
1. Plan de Reasentamiento Involuntarios
2. Plan de Rescate del Patrimonio Cultural y Físico
3. Plan de Pueblos Indígenas
4. Otros:

7. Croquis Aspectos Socio-Ambientales

0+00

X+XX
 TÉRMINOSDEREFERENCIAPARA EL PERFIL DE PROYECTO DE PRE INVERSION MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL JU – 102 TRAMO HUARI COLPA HUAYHUAY DISTRITO DE LA OROYA, CHACAPALPA Y HUAYHUAY,
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8.Observaciones

9.PanelFotográfico de la Inspección de Campo