CHANCADOR DE CONO SERIE MP

Presentación sobre la Lubricación del Chancador

Los chancadores de Cono se suministran con un Sistema de Lubricación, el

cual es un elemento vital para el chancador. La comprensión de cada
componente, dónde debe ubicarse cada uno, cuál es el setting correcto y
cómo chequearlo para una operación satisfactoria, es de vital importancia para
el ciclo de vida del chancador.
 Flujo Interno del aceite

MP1000

2
 Flujo Interno de aceite

MP800

3
 Especificación del
Aceite de Lubricación

Chancador Serie MP ISO150 EP AGMA#4

Viscosidad a 100ºF 680•850 SUS
Viscosidad a 210ºF 70 SUS o más alta
o… ...
Viscosidad a 40ºC 135 • 165 cSt
Viscosidad a 100ºC 13 cSt o más alta

Nota 1: El índice de Viscocidad del aceite a usar debe ser 90 o más alto.
Nota 2: El aceite de lubricación debe ser cambiado al menos una vez por año (2000 horas) o según se requiera.

4
 La extrema presión del Aceite
es una obligación

Información sobre Lubricantes EP y sus Beneficios:

è EP quiere decir Presión Extrema.

è EP es un aditivo químico Sulfuro Fosforoso.
è El Sulfuro es un aditivo muy activo que reacciona con el acero para crear una
superficie de desgaste.
è EP provee una capa de aceite más grande y más fuerte.
è Los aditivos del EP proveen una mayor capacidad de carga de trabajo.
è Los aceites EP están estimados con índices deseados de viscosidad más altos vs
aceites para engranajes corrientes.
è El aceite EP generalmente tiene un punto más bajo de fluidez.

5
 Seleccionando el aceite de Lubricación
apropiado
è Seleccionar el aceite de
lubricación correcto es esencial
para la confiabilidad del
Chancador de Cono.
è Metso Minerals sugiere que el
lubricante sea seleccionado desde
la hoja TD3-102:
Recomendaciones de Metso
Minerals sobre Aceite de
Lubricación

6
 Propósito del Flujo de Aceite
70

60 è Aproximadamente el 30% del flujo de

aceite es usado para lubricar los bujes.
50 è Aproximadamente el 70% es usado para enfriar
el chancador
40 è Consecuentemente, usar el flujo de
aceite correcto es muy importante para
el Chancador.
30

20

10

0
Lubricación Enfriamiento

7
 Condición lechosa del Aceite
El color lechoso del aceite normalmente es causado por
la mezcla de aceite con agua, lo cual da ese color lechoso.
Resulta en:
è Afecta la lubricidad AGUA + ACEITE
è Reduce la vida de los bujes
è Promueve la formación de espuma MEZCLADOS
è Promueve la corrosión

Causas Posibles:
è Enfriador de aceite por agua fallando.
è Sello de la cabeza por agua fallando. ACEITE CON APARIENCIA
è Rociadores bajo el Chancador
è Uso de agua para limpiar LECHOSA

Nota: Cada vez que un análisis del aceite indique el contenido de 1% de agua o más, el aceite de lubricación
debe ser cambiado.

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 Condición de aceite espumoso
El aceite espumoso es causado normalmente por la
mezcla de aire con el aceite. El aire da al aceite una
apariencia espumosa o aireada.
Resulta en:
è Espuma de aceite fuera del tanque
è Afecta la dureza de la película de aceite Aire + Aceite
è Reduce la vida de bujes Mezclados

Causas posibles:
è Incorrecta inclinación de la línea de
drenaje
è Línea de drenaje restringida ACEITE ESPUMOSO
è Fuga en la línea de succión
è Agua en el aceite
è Aceite sucio (contaminación por caliza)
è Uso de aceite viejo (aceite sin viscocidad)

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 Comprensión de la temperatura del aceite.
Temperaturas Observadas en el Termómetro de la línea de drenaje!

90°F (32°C) • Temperatura mínima del tanque de aceite para arrancar

la bomba de aceite.
90°F (32°C) • Calentadores de aceite de inmersión se prenden, se apagan
a 100°F (38°C).
100°F (38°C) • Inicio del rango de temperatura preferido.
ACEITE
FRIO
120°F (49°C) • Ventilador #1 del Enfriador de Aceite arranca, se para a
115°F (46°C)
125°F (52°C) • Ventilador #2 del Enfriador de Aceite arranca, se para a
110°F (43°C)
130°F (54°C) • Término del rango de temperatura preferido.
ACACEITE
130°F (54°C) • Activa una advertencia de temperatura de aceite alta. CALIENTE

135°F (57°C) • Activa una alarma de temperatura de aceite alta y para la

alimentación.
* Si la temperatura no cae después de 3 minutos, activar una “alarma de temperatura alta
continua de aceite” y el chancador se detiene.
140°F (60°C) • Activar alarma de temperatura de aceite alta y detener el
chancador.
Nota 1:La bomba de lubricación del chancador tiene que operar por aproximadamente 6 minutos después de apagar el motor del
chancador, esto es necesario para permitir la inercia del chancador y para que los bujes se enfríen adecuadamente.
Nota 2: 90°F (32°C ) es la temperatura recomendada del tanque de aceite antes de arrancar la bomba de lubricación del
chancador.
5 Nota 3: La temperatura de la línea de drenaje tiene que ser al menos 60°F (16°C) para operar el chancador.
10
 Monitoreo del Diferencial de
Temperatura del Aceite

Chancadores de Cono Serie MP

è Máximo de 12ºF (7ºC) con el enfriador de aceite apagado

è Máximo de 20ºF (11ºC) con el enfriador de aceite encendido

Nota: Si el diferencial de temperatura es más de 20º F (11º C) con el enfriador de aceite por
aire operando, es muy probable que los bujes dentro del Chancador se estén cerrando
debido a condiciones de operación anormales.

11
 Ubicación apropiada del
termómetro
Termómetro Línea de Retorno de Aceite y RTD
è La correcta ubicación del
manómetro de temperatura y
RTD son muy importantes.
è El manómetro de temperatura de la
línea de drenaje tiene que ser
instalado en la línea de aceite
después del enfriador pero antes del
chancador.
è El manómetro de temperatura de la
línea de drenaje y RTD tiene que
ser ubicados en el extremo de abajo
del tubo de la línea de drenaje.

Retorno de Aceite

12
 Disposición del Tanque de Aceite
Disposición del Tanque de Aceite • Diseño Actual
Colador en el Tanque
tanque de aceite Aceite Motor Bomba Aceite

è El tanque de aceite tiene

deflectores que se usan para
decantar la contaminación del
aceite.
è El tanque con deflector
también se usa para
ayudar a quitar el aire
del aceite.
è El tanque de aceite debe
limpiarse durante cada
cambio de
aceite (2000 horas o
según se requiera).
Enfriadores Filtros de Válvula de Alivio
Aceite (agua) Aceite Principal

13
 Disposición del tanque de Aceite
Disposición del tanque de Aceite • Diseño Actual

14
 Disposición del tanque de aceite
Disposición del tanque de aceite • Diseño Antiguo
Colador del Tanque Motor Bomba Aceite
tanque de aceite Aceite

è El tanque de aceite tiene

deflectores que se usan para
decantar la contaminación del
aceite.
è El tanque con deflectores
también se usa para ayudar a
quitar el aire del aceite.
è El tanque de aceite debe
limpiarse durante cada
cambio de
aceite (2000 horas o
según se requiera).
Línea Bomba Aceite
Drenaje Filtro
Aceite Aceite

15
 Disposición del tanque de aceite
Disposición tanque aceite • Diseño Antiguo

16
 Inspección a la rejilla del tanque de
aceite de retorno
Rejilla del Aceite de retorno

è La rejilla del tanque de aceite

evita que la contaminación entre
a la línea de succión de la bomba
de lubricación.
è Una rejilla de 10 mallas (10
alambres por pulgada) está ubicada
bajo la tapa de inspección del
tanque de aceite.
è Esta rejilla debe ser
inspeccionada una vez por día
(8 horas).
è La rejilla del tanque de aceite
también se usa como una
herramienta de mantención
preventiva.

7
Capacidad del Tanque de Aceite
è El tanque de aceite es un simple y eficiente
depósito para suministrar aceite al sistema
de Lubricación del Chancador.
è La capacidad del tanque de aceite del
chancador MP800 y MP1000 es de 500
galones (1893 Litros).
è El nivel de aceite puede ser visto en la
mirilla ubicada en la parte de abajo del
tanque, la cual debe ser chequeada
diariamente.
è Evite la operación con aceite sucio, arenoso
o que ha perdido cuerpo.
è Desconecte la potencia eléctrica a los
calentadores de inmersión antes de drenar
el aceite.
è El tanque de aceite tiene un interruptor
de nivel de aceite el cual tiene contactos
abiertos cuando el nivel de aceite cae por
debajo de los 300 galones
(1136 litros). Éste debiera activar una
señal de “alarma de nivel de aceite bajo”.
 Mirilla del tanque de aceite
è Una mirilla está montada en cada
tanque de aceite.
è Si el Chancador está siendo controlado
con una lógica de control programable,
un interruptor de nivel de aceite puede
ser montado en la parte de abajo del
tanque para ayudar en la mantención
correcta del nivel de aceite.
è La mirilla debe ser chequeada
diariamente (8 horas).

Mirilla del tanque de aceite

19
 Calentador de aceite de inmersión
è El tanque de aceite del MP está
equipado con un calentador de aceite
de inmersión montado en cada
extremo del tanque.
è Los calentadores de inmersión se
prenden y apagan automáticamente
con el uso de RTD montadas en el
tanque de aceite.
è Las RTD del tanque encienden los
calentadores a los 90º F (32º C) y los
apagan automáticamente a 100º F (38º C).
è Si la temperatura del aceite en el
tanque cae a 60º F (15º C), debiera
activarse una alarma, la alimentación y
el chancador debieran parar y la
bomba de lubricación debiera operar
por otros 6 minutos antes de pararse.
Calentadores de Aceite de Inmersión

20
 Función de la Válvula de
Retención
è Previene que el aceite vuelva al
tanque después que la bomba se
ha apagado.
è Mantiene la bomba de aceite cebada.
è Previene la contra-rotación de la
bomba de lubricación.
è Previene que el tanque se
rebalse después que la bomba
ha sido apagada.
è La ubicación actual (cerca del
punto de conexión del suministro
de aceite en el paquete de
lubricación) previene que el aceite
encuentre una ruta para devolverse
a través del filtro de aceite.

21
 Disposición de la
bomba de aceite
Disposición del tanque de aceite- Diseño Actual

è La función de la bomba
de aceite de lubricación
es entregar un volumen
fijo de flujo de aceite al
chancador.
è La bomba, es una bomba
de sustitución positiva y
accionamiento directo con
engranaje cilíndrico.
è La tasa de flujo es 200GPM
(757LPM).

Nota: La temperatura recomendada del tanque antes de iniciar la bomba de lubricación del chancador.
es 90ºF ( 32ºC).

22
 Disposición de la Bomba de Aceite
Disposición del tanque de Aceite • Diseño Antiguo

è La función de la bomba
de aceite de lubricación
es entregar un volumen
fijo de flujo de aceite al
chancador.
è La bomba es de baja
velocidad, sustitución
positiva, bomba de
engranaje interno.
è Es accionada por motor
eléctrico y la velocidad
del motor es reducida con
un reductor de velocidad.
è Tasa de flujo 200GPM
(757LPM).
Nota: La temperatura recomendada del tanque antes de iniciar la bomba de lubricación del chancador.
es 90ºF ( 32ºC)

23
 Reductor de Velocidad de la Bomba de Aceite
Disposición del Reductor de Velocidad de la Bomba de Aceite • Diseño
Antiguo

è El nivel de aceite correcto en este reductor de

velocidad es a la altura del tapón del nivel de
aceite en el lado del reductor.
è El aceite correcto es ISO 220 (AGMA #5)
cuando los rangos de temperatura ambiente están
entre 50°F (10°C) y 125°F (52°C).
è Para un rango más ancho de temperaturas
ambientales, un Mobil SHC 629 o equivalente
puede ser usado.
è El aceite debe ser cambiado cada 2500 horas
o cada 6 meses, lo que ocurra primero.
è No sobre-rellene!!

24
 Capacidad y Presión normal de la
bomba
Flujo y Presión de aceite de Lubricación Normales

è La resistencia al flujo de aceite es lo que genera la presión de aceite.

è Una disminución gradual de la presión de aceite podría indicar que la bomba
de aceite está gastándose, que la válvula de alivio principal se quedó trabada
abierta o los bujes del chancador están gastados.
è La tasa de flujo de la bomba debe ser chequeada cada vez que la presión de
operación está más abajo de lo normal o cada vez que la temperatura esté más
alta de lo normal.
è La tasa de flujo de la bomba puede ser chequeada con un flujómetro en línea.
è La tasa de flujo correcta es 200GPM (757LPM).
è Si se usa un flujómetro, una “advertencia de flujo de aceite bajo” debiera
activarse a 160GPM (606 LPM).
è La presión normal de aceite es 20PSI (1.4Bar) a 70PSI (4.8Bar).

25
 Disposición del Filtro de
Aceite de Lubricación
Disposición del Filtro de Aceite • Diseño Actual

è La función del filtro de aceite es

sacar la contaminación del sistema de
circulación de aceite.
è Los cartuchos del filtro de aceite deben
ser reemplazados cuando el transmisor
de presión diferencial indique una
presión del aceite cayendo a través del
filtro de 35 PSI o mayor.
è El manómetro de presión diferencial
del filtro de aceite debe ser chequeado
cada 8 horas y a la temperatura normal
del aceite.
è La caja de filtros está equipada con cuatro
cartuchos de filtros los cuales proveen
una filtración de 25 micrón.
è Una válvula de alivio de filtros
de 50PSI (2.4Bar) desviará aceite
alrededor de un filtro obstruido.

26
 Reemplazo del Elemento de
Filtro de Aceite
Disposición del filtro de aceite • Diseño Actual
è La caja de filtros está equipada con cuatro
cartuchos de filtros, los cuales proveen un
filtración de 25 micrón.
è Los cartuchos de filtro de aceite deben ser
reemplazados cuando el transmisor de
presión diferencial indique una
presión del aceite cayendo a través del
filtro de 35 PSI o mayor.

Nota: Asegúrese que el nuevo elemento de filtro sea

asegurado en su posición correctamente!

27
 Disposición de Filtro de
Aceite de Lubricación
Disposición del Filtro de Aceite • Diseño Antiguo
è La función de la unidad de filtro de aceite es
sacar la contaminación del sistema de aceite
circulando.
è Los cartuchos de filtro de aceite debe ser
reemplazados cuando el transmisor de
presión diferencial indique que la
presión del aceite cayendo a través del filtro
es 35 PSI o mayor.
è El flujómetro de diferencial de filtro de
aceite debe ser chequeado cada 8 horas y a la
temperatura de aceite normal.
è La caja de filtros está equipada con cinco
cartuchos de filtro, los cuales proveen una
filtración de 50 micrón.
è Una válvula de alivio de filtros de 50PSI (2.4
Bar) desviará aceite alrededor de un filtro
obstruido.

28
 Reemplazo del Elemento de Filtro
Disposición del Filtro de Aceite • Diseño Antiguo

è La caja de filtros está equipada con cinco

cartuchos de filtro, los cuales proveen
una filtración de 50 micrón..
è Los cartuchos de filtro de aceite deben ser
reemplazados cuando el transmisor de
diferencial de aceite indique que la presión
de aceite cayendo a través del filtro es
25 PSI o mayor.

Nota: Asegúrese que el sello de goma viejo ha sido

removido antes de instalar un nuevo cartucho!

29
 Enfriador de Aceite tipo Radiador

è La función del enfriador de

aceite tipo radiador es prevenir
el recalentamiento del
chancador.
è El ventilador #1 se enciende
a 120°F (49°C) y se apaga
a 115°F (46°C)
è El ventilador #2 se enciende
a 125°F (52°C) y se apaga
a 110°F (43°C).
è El flujo de aire es controlado
automáticamente usando
una RTD montada en la línea de
drenaje del chancador.

30
 Enfriador de Aceite tipo Agua
è La función del enfriador de aceite tipo
agua es prevenir el sobrecalentamiento del
chancador.
è El agua que fluye a través del enfriador es
automáticamente controlada con un
sensor de válvula de control de
temperatura, montado en la línea exterior
de aceite de lubricación.
è La válvula de control de temperatura es
ajustada en fábrica para mantener una
temperatura en la línea de suministro al
chancador de 115°F (46°C).
è Se usan coladores de agua en las
líneas interiores y deben limpiarse
semanalmente.

31
 Respirador de la Caja de
Contraeje

è El tanque de aceite es sellado a

la contaminación, así como al
polvo y la humedad.
è Un respiradero del tanque de
aceite permite que el aceite del
tanque, el Chancador y la línea de
drenaje mantengan las
condiciones atmosféricas.
è Este respiradero debe ser
chequeado cada semana y
reemplazado según se requiera.

Respiradero del tanque de aceite

32
 Unidad del Soplador de la
Caja de Contraeje
è El propósito del soplador es
introducir aire dentro de la cámara
del Chancador, evitar el polvo
ingresando a través de los sellos
“T” y “U”.
è El soplador de la caja de contraeje
tiene que ser electrónicamente
sincronizado con la correa de
descarga del Chancador.
è El soplador no debe ser ubicado más
allá de 12’(3.6m) del chancador y en
un área relativamente limpia.
è Los cartuchos reemplazables de los
respiradores del soplador tienen que
ser cambiados cada vez que estén
sucios.
Soplador

33
 Válvula de Alivio Principal
Función y setting de la Válvula de Alivio Principal •
Diseño actual

è La función de la válvula de alivio

principal es limitar la cantidad de presión
de aceite que puede ingresar al
Chancador y proteger la bomba de aceite
de lubricación.
è Está montada verticalmente entre la
bomba de aceite y el filtro de aceite.
è El setting de la válvula de alivio principal es
200PSI (13.8Bar).
è La presión de aceite alta sera derivada
fuera del chancador y enviada
directamente de vuelta al tanque de
aceite, a una ubicación visible dentro del
tanque, bajo la tapa de inspección.

34
 Válvula de Alivio Principal
Función y setting de la Válvula de Alivio
Principal • Diseño antiguo

è La función de la válvula de alivio

principal es limitar la cantidad de presión
de aceite que puede ingresar al
Chancador y proteger la bomba de aceite
de lubricación.
è Está montada vertical y directamente
arriba de la bomba de aceite de
lubricación.
è El setting de la válvula de alivio principal es
200PSI (13.8Bar).
è La presión de aceite alta será derivada
fuera del chancador y enviada
directamente de vuelta al tanque de
aceite, a una ubicación visible dentro del
tanque de aceite, bajo la tapa de
inspección.

35
 Inclinación correcta de
la Línea de Drenaje
è La línea de drenaje de
aceite de lubricación tiene
que inclinarse
adecuadamente para
asegurar una correcta
respiración del
chancador.
è La inclinación correcta es 1"
(25mm), en ángulo hacia
abajo por cada 12”
(305mm) de largo de la
línea de drenaje.

Línea de Drenaje de Aceite

36
 Líneas de Drenaje Verticales
è La línea de drenaje de aceite de
lubricación tiene que ser inclinada
adecuadamente para asegurar una
buena respiración al chancador.
è Si se usa una línea de drenaje vertical
de 4' (1.2m) de largo o más, se debe
instalar un sifón justo bajo el área de
la caja de contraeje.
è Un tercer respirador debería agregarse
a la parte superior del sifón.
è Un limpiador debe ser instalado en la
base del sifón.

Sifón

37
 Interruptor de Presión
del Aceite
è El interruptor de presión del aceite debe
Interruptor de Presión / Transductor ser montado cerca del Chancador y en la
misma elevación de la caja de contraeje.
è El diseño actual tiene una señal análoga
de 4•20 mA.
è El chancador no debe arrancarse si la
presión de aceite está por debajo
de 20 PSI.
è Si la presión cae a 17 PSI durante la
operación, active una “advertencia de
presión de aceite baja”.
è Si la presión cae a 15 PSI, active una “alarma
de presión de aceite bajo” y detenga el motor del
chancador.
Chancador PSI (Bar) è Si la presión cae a 5 PSI por un periodo de
MP800 15 (1.0) 5 segundos, detenga la bomba de
MP1000 15 (1.0) lubricación.

38
 RTD de Temperatura de Aceite
Alto
è El dispositivo sensor de temperatura de
aceite en la línea de drenaje es montado en
la porción más baja del tubo de la línea de
drenaje, cerca del tanque de aceite.
è El diseño actual usa una RTD la cual
provee una señal análoga de 4•20 mA.
è Activa una advertencia de “temperatura alta del
aceite” a los 130°F (54°C).
è Activa una alarma de “temperatura alta del
aceite y parar la alimentación” a
los 135°F (57°C).
è Si la temperatura no baja después de 3
minutos, activa una “alarma de temperatura
de aceite alta continua” y el chancador se
detiene.
è Activa una alarma de “temperatura alta y
parar el chancador” a los 140°F (60°C).
RTD Usada para Alarma de
Alta Temperatura de Aceite
39
RTD en el Buje de la Excéntrica
è La temperatura del buje de la Excéntrica es
medida usando una RTD ubicada directamente
abajo del buje, la cual provee una señal análoga a
4•20 mA.
è Si la temperatura del buje alcanza
los 60°F (33°C) por sobre la temperatura del
aceite en la línea de drenaje del chancador,
activa una “alarma de temperatura de aceite alta
en el buje de la Excéntrica” y detiene la
alimentación.
è Si la temperatura no cae bajo el punto
indicado después de 2 minutos de terminada
la alimentación, activa una “alarma de alta
temperatura de aceite en el buje de la
Excéntrica” y detiene el Chancador.
è Si la temperatura del buje alcanza los 100°F
(56°C) sobre la temperatura de aceite de
La temperatura
la línea de drenaje durante un periodo de
se mide aquí. 2 minutos, activa una “alarma de
temperatura de aceite alta en el buje de la
Excéntrica” y detiene el Chancador.
 RTD en la Protección de la Quicionera
è La temperatura de aceite en la protección de la
Quicionera del Chancador es medida usando una
termocupla ubicada en una de las ranuras de aceite,
cerca del centro de la protección de la quicionera la
cual provee una señal análoga de 4•20 mA.
è Si la temperatura del aceite en la protección de la
Quicionera alcanza los 60°F (33°C) sobre la
temperatura de aceite de la línea de drenaje del
Chancador. Activa una “alarma de temperatura de
aceite alta en la protección de la Quicionera” y para la
alimentación.
è Si la temperatura no cae bajo el punto indicado
después de 2 minutos de terminada la alimentación,
activa una “alarma de temperatura de aceite alta
continua en la protección de la Quicionera” y
detiene el Chancador.
è Si la temperatura alcanza los 100°F (56°C) sobre la
temperatura del aceite en la línea de drenaje durante
La temperatura es
medida aquí
un periodo de 2 minutos, activa una “alarma de
temperatura de aceite alta en la protección de
la quicionera” y detiene el Chancador.

41
 RTD en la Caja de Buje
è La temperatura del buje exterior de la caja de
contraeje del Chancador es medida usando un
sensor de temperatura montado en la caja de
contraeje con su sonda contactando el buje
exterior de la caja de contraeje.
è Si la temperatura del buje exterior de la caja
alcanza los 130°F (54°C), activa una “advertencia
de temperatura alta en el buje de la caja de
contraeje” y chequea la tensión de la correa de
transmisión.
è Es recomendable evaluar la temperatura de
operación después de varios meses y luego
volver a ajustar la advertencia a 10°F (6°C) sobre
la temperatura alta normal.

La temperatura se
mide aquí

42
 Programa de Análisis del
Aceite

è Se debe tomar una muestra del

aceite en la línea activa de
drenaje una vez al mes (200
horas) y enviarla para ser
analizada.
è Una parte por millón (PPM) de
niveles contaminados son
revisados buscando un aumento
inusual en los niveles de
contaminación sobre muestras
anteriores.

43
 Programa de Análisis de Aceite
Chancador PPM Promedio PPM Alto
è La tabla a la izquierda muestra el
Cobre 100 210 promedio de partes por
Aluminio 5 10 millón (PPM) de niveles
Fierro 20 50 contaminados y la parte alta por
millón (PPM) de niveles
Cromo 0.5 1.5
contaminados.
Plomo 70 190
è Los resultados son revisados buscando
Plata 0 5 cualquier aumento inusual de niveles
Niquel 5 15 contaminación sobre muestras
Estaño 15 30
anteriores.
Sodio 30 60

Agua 0.10% 1.00%

Sílica 25 65

Total Sólidos 0.10% 0.20%

44
 Mantención Periódica al Sistema de
Lubricación

8 Horas 200 Horas

è Chequeo de niveles de aceite è Hacer análisis de aceite
è Chequeo Temperatura aceite suministrado
è Chequeo Temperatura de aceite en la Línea de Drenaje
è Chequeo de Presión de aceite suministrado 2000 Horas
è Inspección a la rejilla en el Tanque de Aceite
è Chequeo del estado del Filtro de Aceite. è Cambio de Aceite de Lubricación
(o según se requiera)
40 Horas
è Chequear si hay fugas de aceite
è Chequear / Limpiar Respiraderos
è Chequear colador de Agua
(Unidades enfriadas por agua)

45

T
T
0
2
•
D