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Universidad Nacional de Colombia - Sede Bogotá

Facultad de Ingeniería - Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola


Ingeniería de Tránsito, ​
Inti Ardila, Jeysson Cruz​,​ ​Brayan Castilla, ​ Adriana ​García​, Maria Villar

ESTUDIO DE PEATONES Y DE BICICLETAS


Centro Comercial Juan Amarillo

Resumen​— El presente documento tiene como objetivo principal evaluar los procesos de
análisis de los parámetros requeridos por la ingeniería de tránsito para el planeamiento,
diseño y evaluación de infraestructuras para flujos no motorizados, aplicar los resultados
obtenidos del tránsito actual para la proyección del Centro Comercial Juan Amarillo para la
justificación de acciones para el mejoramiento de las condiciones operacionales de la
infraestructura, basándose en el Manual Planeamiento y Diseño para la Administración del
Tránsito y Transporte y de esta forma caracterizar los niveles operacionales y definir si son
óptimos o no.

El Centro Comercial Juan Amarillo se proyecta construir en la Av. Ciudad de Cali por
Carrera 91 en la Localidad de Suba al noroccidente de la ciudad de Bogotá D.C. El período
de operación proyectado para el Centro comercial será de 9:00 a 20:00 horas.
Para el análisis de los flujos no motorizados se tiene un aforo de peatones y de bicicletas
durante un día entre semana y un día fin de semana, en un período de 8:00 a 20:00 horas
(ver anexos)

Para las condiciones actuales se tiene un perfil de la infraestructura como en que se


muestra en la siguiente imagen.

Imagen 1. Condiciones actuales de infraestructura peatonal del CC. Juan Amarillo.


Analizando el perfil que se muestra en la ​imagen 2, ​se puede calcular el ancho efectivo del
andén. En esta infraestructura se encuentran obstáculos como postes y árboles, que
representan un impedimento a la movilidad, estos cuentan con un ancho aproximado el cual
el peatón debe evitar, que resta ancho efectivo por donde se puede transitar. Se encuentra
entonces que los anchos aproximados de los obstáculos son:

Postes: 0.8 m
Señal vertical: 0.5 m
Árbol grande: 0.6 m
Ciclorruta: 2.5 m
Área de seguridad: 1.5 m

Aplicando la fórmula de ancho efectivo ( W E )

WE = WT − WO
Donde:
W T = 7.0 m
W E = 7.0 m − 5.9 m

Encontrando entonces que W E = 1.1 m

Según los datos presentados en el anexo de los volúmenes de peatones y bicicletas para
un dia entre semana y un dia de fin de semana para las condiciones actuales, se tiene que:

Bajo estas condiciones se establece que la hora de máxima demanda para peatones se
encuentra los fines de semana (como suele suceder en un centro comercial) de las 14:00 a
las 15:00 horas, para bicicletas la hora de máxima demanda se encuentra los dias entre
semana de las 17:15 a las 18:15 horas. Con base en estos valores se calcular el flujo
peatonal por unidad de ancho

Reemplazando los valores para el flujo peatonal

El flujo peatonal cumple para las condiciones de un nivel de servicio A, aunque se


encuentra en muy mal estado, y no es representativo. Por este motivo se requiere una
nueva infraestructura que pueda suplir las condiciones futuras de operación del centro
comercial.
Para las condiciones futuras se tiene una atracción estimada de usuarios por parte del
centro Comercial para un día entre semana con 2000 peatones y 1100 bicicletas, esta
demanda es distribuida uniformemente exceptuando el periodo pico 15:00 a 17:00 horas
con el 35%, es decir el 65 % se distribuyen en las 10 horas restantes. Mientras que para el
día fin de semana se tiene 2700 peatones y 900 bicicletas, esta demanda se distribuye
uniforme excepto el periodo pico de 11:00 a 13:00 horas con el 30% de la demanda.

Como dato importante para el análisis de las condiciones con proyecto se tiene en cuenta
las tasas de crecimiento poblacional estimada según DANE para Bogotá: 2% años 2005 –
2010, 1.8% años 2010 – 2015 y 1.5% 2015 – 2030. Y así determinar los flujos no
motorizados estimados para los siguientes 10 años.

Como se muestra en los anexos, para el análisis de los volúmenes futuros, se hace la
proyección a 10 años, con el incremento de 1,5% según DANE, y a esto le sumamos el
volumen atraído por el Centro Comercial, obteniendo:

De acuerdo a las condiciones futuras como el incremento anual y el volumen atraído,


tenemos que la hora de máxima demanda para peatones en un dia entre semana es de
16:00 a 17:00 horas y para ciclistas de 17:15 a 18:15 horas. Mientras que la hora de
máxima demanda para un dia de fin de semana para peatones es de 12:00 a 13:00 horas y
la hora de máxima demanda para ciclistas es 11:15 a 12:15 horas.

Con la siguiente fórmula calculamos el flujo peatonal para condiciones con proyecto por
unidad de ancho

y así tenemos

El flujo peatonal cumple para las condiciones de un nivel de servicio A, aunque como ya se
había mencionado, se encuentra en muy mal estado, además no cumple con el parámetro
mínimo de ancho de espacio peatonal, por lo cual se sugiere una ampliación mínima del
andén a 1.60 m

Ver gráficas de variación horaria para flujos peatonales y de bicicletas tanto para
condiciones actuales como condiciones futuras (con proyecto) en los anexos.
ANEXOS

Tabla 1. Volúmenes flujos no motorizados condiciones actuales


Gráfica 1. Tráfico de fin de semana en condiciones actuales

Gráfica 2. Tráfico entre semana en condiciones actuales


Tabla 1. Volúmenes flujos no motorizados condiciones futuras

Gráfica 3. Tráfico de fin de semana en condiciones futuras


Gráfica 4. Tráfico entre semana en condiciones futuras

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