Taller de Evaluación de Pavimentos Viales. Parte 1.

Patología de Pavimentos

PATOLOGÍA DE PAVIMENTOS VIALES.

Las fallas que se presentan en los pavimentos, son en tipo y cantidad

considerables. Estas fallas visualizadas en la carpeta de rodamiento, pueden
tener varios orígenes, desde respuestas deficientes de las solicitaciones a los
que están sometidos los distintos elementos estructurales del pavimento,
provenientes de cargas y condiciones ambientales, así como también del
comportamiento de la subrasante o suelo de fundación.
Evidentemente, la mala práctica en el diseño y la construcción de los
pavimentos, va a incidir de forma directa en la aparición de ciertas patologías.
También se presentan con regularidad daños por acción directa del ser humano,
y que requieren de tratamientos especiales.

PATOLOGÍA DE LA CONSTRUCCION.
Se realiza un análisis de las obras civiles cuando presenta evidencias de
falla o comportamiento defectuoso (enfermedad), investigando los orígenes de
las mismas (diagnostico) y presentando alternativas correctivas (terapéutica)
para recuperar las condiciones de funcionabilidad, seguridad, confort y
durabilidad, fundamentado en costos razonables.
Los síntomas reflejan la existencia de un problema (enfermedad) el cual
es tomado como punto de referencia para un estudio patológico, donde algunas
veces un síntoma puede desencadenar otras series de síntomas asociados.
El proceso patológico queda resuelto y correctamente concluido cuando
se han aplicado las técnicas adecuadas necesarias y se erradica el origen o
causa del problema.

Evaluación de Pavimentos

Los pavimentos viales están expuestos a solicitaciones de tránsito y clima

respectivamente; de esta forma, desempeñan variables tanto funcionales que
están relacionadas con la seguridad a los usuarios y las estructurales que
dependen de la resistencia y estabilidad de la estructura del pavimento. Para
cada falla funcional o estructural, existe su correspondiente evaluación funcional
o bien sea estructural.
a) Fallas funcionales: Corresponden a un defecto que se refleja en la
superficie de rodamiento del pavimento y afectan al cómodo movimiento de
los vehículos, sin imposibilitar su uso.

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b) Fallas estructurales : Corresponden a una deficiencia del pavimento que

provoca , de un inmediato a corto plazo o posteriormente, una reducción de la
capacidad de carga del mismo, la falla estructural se mantiene en una etapa
avanzada en una destrucción generalizada del pavimento.

PAVIMENTOS FLEXIBLES.

1. PIEL DE COCODRILO:
Descripción: Serie de grietas interconectadas, producidas por fatiga del
pavimento. Las grietas comienzan en el fondo de la capa y se propagan a la
superficie. Posteriormente, bajo el efecto del tráfico, estas se conectan formando
polígonos de diferentes tamaños que semejan la piel de un cocodrilo o malla de
gallinero. Estas grietas se consideran una falla estructural severa y pueden estar
acompañadas de ahuellamientos si la base y subbase son débiles.

Causa: Son causadas por la fatiga que sufren las capas asfálticas al ser
sometidas a las cargas repetidas del tránsito. Pudiendo estar asociada al poco
espesor, rigidez de la carpeta, problemas de drenaje que afectan los materiales
granulares, entre otros.

Niveles de Severidad:
Bajo: Grietas muy finas longitudinales y transversales, con poca o ninguna
interconexión.
Medio: Grietas más desarrolladas e interconectadas pequeña disgregación en
los bordes.
Alto: Grietas desarrolladas que muestran bloques separados bien definidos e
individualizados con fuerte desintegración en los bordes.
Unidad de Medición: m2

Reparación
Bajo: Sellado superficial.
Medio: Espesor de la carpeta <10cm: Demolición total. Espesor >10cm
demolición parcial.
Alto: Demolición total de la carpeta
Procedimiento de reparación: Sellado, Bacheo.

2. EXUDACIÓN DE ASFALTO:

Descripción: Presencia de asfalto sobre la superficie, de aspecto brilloso,

reflector, que usualmente llega a ser pegajoso originando disminución de la
fricción.

Causa: Desplazamiento de material asfáltico hacia la superficie ya sea por

exceso de asfalto, pocos vacíos en la carpeta (exceso de compactación)

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excesos de riego de adherencia o imprimación, agregados no compatibles con

el asfalto, agregados con superficie lisa, entre otros.

Niveles de Severidad:
Bajo: Exudación leve, se observa con la reflexión de la luz. No se adhiere el
asfalto a los neumáticos.
Medio: En temperaturas altas, el asfalto exudado se adhiere a los neumáticos.
Alto: El asfalto se adhiere con facilidad a los zapatos y a los neumáticos en días
calurosos, y es fácilmente desprendible con objeto cortante (navaja).
Unidad de Medición: m2

Reparación
Bajo: Aplicar arena caliente y barredoras
Medio y Alto: Determinar la causa. Verificar densidades y contenidos de asfalto
y en función de los resultados: escarificar, demoler, tratamientos superficiales.

3. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.

Descripción grietas longitudinales: Las grietas longitudinales son paralelas al

eje del pavimento eje de construcción.
Causa:
 Construcción defectuosa en las juntas de construcción.
 Dilatación y Contracción de la mezcla asfáltica debido a los cambios de
temperatura y el envejecimiento.
 Reflexión de grietas provenientes del interior de la capa asfáltica.

Descripción grietas transversales: Las grietas transversales son

aproximadamente perpendiculares al eje del pavimento y pueden ser causadas
por las mismas razones indicadas. Estos tipos de grietas no están generalmente
asociadas con tráfico y/o cargas.

Niveles de Severidad:
Bajo: Grietas sin sellar de ancho menor que 10.0 mm, Grietas selladas de
cualquier ancho
Medio: Grietas sin sellar de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm. Grietas sin sellar
hasta 76.0 mm. Grietas selladas de cualquier ancho, rodeada de grietas
adyacentes pequeñas.
Alto: Cualquier grieta sellada o no, rodeada de grietas aleatorias pequeñas de
severidad media o alta. Grieta sin sellar de más de 76.0 mm de ancho.
Unidad de Medición: m

Reparación
Bajo: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
Medio: Sellado de grietas
Alto: Sellado de grietas. Parcheo parcial.

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4. ELEVACIONES Y HUNDIMIENTOS.

Descripción: Las elevaciones son pequeñas y localizadas protuberancias de la

superficie del pavimento.
Causa de las elevaciones:
 Movimientos y levantamiento de trozos de losas de concreto debajo de la
capa asfáltica.
 Asentamientos en bocas de visita.
Descripción: Los hundimientos son pequeñas y abruptas deformaciones de la
superficie.
Causa de los hundimientos: Asentamientos de la fundación, deficiencia de
compactación en las bases, humedad puntual.

Niveles de Severidad:
Bajo: Los elevamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de baja
severidad.
Medio: Los elevamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de
severidad media.
Alto: Los elevamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de
severidad alta.
Unidad de Medición: m.

Reparación
Bajo: No se hace nada.
Medio: Reciclado en frío. Parcheo profundo o parcial.
Alto: Reciclado (fresado) en frío. Parcheo profundo o parcial. Sobre carpeta.

5. CORRUGACIONES.

Descripción: Son una serie de depresiones y crestas (ondulaciones) muy

próximas, usualmente a menos de 3.0 m, perpendiculares a la dirección del
tránsito.
Causa: sobrecarga de tránsito o presencia de bases inestables.

Niveles de Severidad:
Bajo: Ocasiona bajo efecto en la calidad de rodaje sin llegar a generar
incomodidad.
Medio: Ocasiona efecto en la calidad de rodaje, generando incomodidad de
vibración en el vehículo.
Alto: Ocasiona alto efecto en la calidad de rodaje, generando incomodidad y
riesgo para la circulación de vehículos.
Unidad de Medición: m2

Reparación: Considerar carpeta de alto modulo o intervenir base para aumentar

la capacidad de soporte
Bajo: No se hace nada.
Medio: reconstrucción.
Alto: reconstrucción.

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6. FALLA POR DEPRESIÓN.

Descripción: Son áreas localizadas de la superficie del pavimento con niveles

ligeramente más bajos que el pavimento a su alrededor. Áreas mayores a las
fallas de hundimientos.

Causa: Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o

por una construcción incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son
suficientemente profundas o están llenas de agua pueden causar hidroplaneo.
En ocasiones, las depresiones suaves sólo son visibles después de la lluvia,
cuando el agua queda almacenada.

Niveles de Severidad:
Bajo: 13 a 25 mm
Medio: 25 a 51 mm
Alto: Más de 51 mm
Unidad de Medición: m2

Reparación:
Bajo: No se hace nada.
Medio: Parcheo superficial, parcial o profundo.
Alto: Parcheo superficial, parcial o profundo.

7. GRIETAS DE BORDE.

Descripción: Son grietas longitudinales paralelas, contenidas en una franja de

30 a 90 cm. en el borde externo del pavimento.

Causa: Esta falla es generalmente causada por presencia de suelos expansivos

o falta de soporte lateral. En algunos casos se puede llegar a producir perdida
del borde por disgregación.

Niveles de Severidad:
Bajo: Grietas de baja severidad sin disgregación.
Medio: Grietas de media severidad con algo de disgregación y rotura de los
bordes.
Alto: Considerable rotura de borde y disgregación en las grietas.
Unidad de Medición: m

Reparación:
Bajo: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
Medio: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
Alto: Parcheo parcial – profundo.

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8. GRIETAS DE REFLEXION DE JUNTAS. (DE LOSAS DE CONCRETO)

Descripción: Solo ocurren en capas asfálticas colocadas sobre pavimentos de

concreto. No incluyen grietas de reflexión de ningún otro tipo de base o material
bajo el asfalto superficial.

Causa: Son grietas longitudinales y transversales causadas principalmente por

el movimiento de la losa de concreto de cemento tipo Portland, inducido por
temperatura o humedad. Esta falla no está asociada con el tráfico, sin embargo,
este puede producir disgregación de los bordes de la grieta y agrietamiento
adicional.

Niveles de Severidad: De igual forma que las grietas longitudinales y

transversales.
Unidad de Medición: m

Reparación
Bajo: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
Medio: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
Alto: Parcheo de profundidad parcial. Reconstrucción de la junta.

9. DESNIVEL CALZADA – HOMBRILLO.

Descripción: Diferencia de altura entre el borde de la calzada y el hombrillo.

Asentamiento y erosión del mismo.

Causa: Recarpeteos de la calzada, pérdida de capacidad de soporte en el

hombrillo

Niveles de Severidad:
Bajo: desnivel menor o igual a 2,5cm
Medio: desnivel mayor a 2,5cm y menor a 10cm
Alto: desnivel mayor a 10cm
Unidad de Medición: m

Reparación:
B, M, A: Elevar cota del hombrillo.

10. GRIETAS DE CONTRACCIÓN (BLOQUE)

Descripción: Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques

aproximadamente rectangulares, con diámetro promedio mayor a 30cm. La fisura en
bloque se presenta normalmente en una gran área del pavimento y algunas veces
ocurren solamente en las áreas no afectadas por el tráfico.

Causa: Son causadas principalmente por la contracción y dilatación de las

mezclas asfálticas debido a las variaciones diarias de temperatura. Por lo
general, el origen de estas fisuras no está asociado a las cargas de tráfico; sin
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embargo, dichas cargas incrementan la severidad de las fisuras. La presencia

de fisuras en bloques generalmente es indicativa de que el asfalto se ha
endurecido significativamente.

Niveles de Severidad: De igual forma que las grietas longitudinales y

transversales.
Unidad de Medición: m2

Reparación
Bajo: Sellados y tratamientos superficiales
Medio y Alto: Escarificar y cambiar diseño de mezclas, considerar mezclas
modificadas con polímeros.

11. FALLA POR BACHEO

Descripción: Área reparada relativamente pequeña del pavimento, en la cual se

interviene comúnmente la carpeta asfáltica, pero en ocasiones de acuerdo a la
severidad se corrige el problema llegando hasta los demás elementos de la
estructura del pavimento y a veces hasta la subrasante. Un bache se considera
un defecto, no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área bacheada
o el área adyacente no se comportan tan bien como la sección original de
pavimento).

Causa: Deterioro progresivo de un área del pavimento por falta de acciones de

mantenimiento a tiempo. Por ejemplo, disgregaciones, piel de cocodrilo u otra
falla que se convierten en huecos.

Niveles de Severidad
Bajo: Bache bien reparado que presenta muy poco efecto en la calidad de
rodaje.
Medio: el bache presenta efectos sobre la calidad de rodaje. Pueden
presentarse otras fallas de severidad baja y media sobre el bache.
Alto: bache con alto efecto en la calidad de rodaje con presencia de fallas de
severidad media y alta. El usuario puede llegar a detener la marcha del vehículo.
Unidad de Medición: m2

Reparación
Bajo: No se hace nada.
Medio: No se hace nada. Sustitución del parche.
Alto: Sustitución del parche.

12. AGREGADOS PULIDOS.

Descripción: Presencia de agregado con caras lisas y pulidas apreciables a la

vista y tacto en la carpeta de rodamiento.

Causa: Poca resistencia del agregado a la pulitura por acción de los neumáticos.
Este tipo de falla está asociada con baja resistencia a la fricción.

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Niveles de Severidad
Bajo: Presencia de agregado pulido combinado con agregado resistente a la
pulitura
Medio: predominio del agregado pulido sobre el agregado resistente.
Alto: áreas donde más del 90% del agregado esta pulido.
Unidad de Medición: m2

Reparación
B, M y A: Escarificación superficial y sustitución con mezcla adecuada.
Recarpeteo, Tratamiento superficial.

13. HUECOS.

Descripción: Los huecos son pequeñas fallas de forma cóncava, de diámetros

y profundidades variables. Generalmente tienen tendencia circular con bordes
angulosos. Crecen rápidamente por efecto del agua acumulada en el propio
hueco.

Causa: Son producidos por disgregación (debido al trafico) de pequeñas áreas

del pavimento que se desintegra debido a defectos de la mezcla, puntos débiles
en la base o subrasante o grietas piel de cocodrilo de alta severidad.

Niveles de Severidad: En función del área afectada y la profundidad del hueco.

Profundidad Diámetro promedio en (cm)

Máxima en (cm) Menor a 70 70 - 100 Mayor a 100
Menor de 2.5 B B M
De 2.5 a 5 B M A
Mayor de 5 M M A

Unidad de Medición: Número de huecos

Reparación
Bajo: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
Medio: Parcheo parcial o profundo.
Alto: Parcheo profundo.

14. CRUCE DE SUMIDEROS DE REJILLA (CRUCE DE RIELES).

Descripción: Los defectos asociados al cruce de sumideros de rejilla son

depresiones o abultamientos en el plano de contacto entre el pavimento de la
calzada y el sumidero, que afectan la calidad de rodaje.

Causa: Diferencia entre coeficientes de dilataciones térmicas de los materiales,

vibraciones de los rieles.

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Niveles de Severidad
Bajo: Produce bajo efecto en la calidad de rodaje.
Medio: Produce medio efecto sobre calidad de rodaje.
Alto: Produce alto efecto sobre calidad de rodaje.
Unidad de Medición: m2

Reparación
Bajo: No se hace nada.
Medio: Parcheo superficial o parcial de la aproximación. Reconstrucción del
cruce.
Alto: Parcheo superficial o parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.

15. AHUELLAMIENTO.

Descripción: El ahuellamiento es una depresión en la superficie de las huellas

de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de
los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, éste sólo es visible después
de la lluvia, cuando las huellas estén llenas de agua.

Causa: El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en

cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, bases pobremente
compactadas, contenido de humedad, mezclas asfálticas inestables, entre otros.
Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable
del pavimento.

Niveles de Severidad
Bajo: Profundidad menor a 10mm
Medio: profundidad entre 10mm y 25mm
Alto: profundidad mayor a 25mm
Unidad de Medición: m2

Reparación
Bajo: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
Medio: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
Alto: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.

16. DEFORMACIÓN POR EMPUJE.

Descripción: Carpeta asfáltica deformada similar al aplastamiento con

levantamiento o protuberancia.

Causa: Por sobrecarga o presencia de mezclas asfálticas inestables. Se

presenta más en los bordes de la calzada (unión con brocal cuneta) y en la unión
de pavimentos rígidos y flexibles en áreas críticas donde los equipos de
colocación y compactación no sean efectivos.
Niveles de Severidad
Bajo: Genera bajo efecto negativo en la calidad de rodaje.

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Medio: genera efecto medio negativo en la calidad de rodaje.

Alto: genera alto efecto negativo en la calidad de rodaje.
Unidad de Medición: m2

Reparación
Bajo: No se hace nada. Fresado.
Medio: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
Alto: Fresado. Parcheo parcial o profundo.

17. GRIETAS POR DESLIZAMIENTO.

Descripción: Son grietas en forma de media luna, con sus puntas en el sentido
de la dirección del tránsito.
Causa: Son causadas por el deslizamiento de la capa asfáltica superficial y
ocurren por falta o exceso del riego de adherencia, por efectos de giros y
frenados de forma violenta de los vehículos, deficiente espesor de la carpeta de
rodamiento, y presencia de polvo en la ejecución de la mezcla asfáltica.

Niveles de Severidad
Bajo: grietas con anchos menores o iguales a 2,5mm
Medio: grietas con anchos comprendidos entre 2,5 y 5 mm con o sin fisuras
adyacentes.
Alto: grietas con anchos mayores a 5mm con o sin desprendimiento de la
mezcla.
Unidad de Medición: m2

Reparación
Bajo: No se hace nada. Parcheo parcial.
Medio: Parcheo parcial.
Alto: Parcheo parcial.

18. HINCHAMIENTO.

Descripción: Abultamiento observado en la carpeta de rodamiento por lo

general con una longitud mayor a 3m.

Causa: suelos expansivos en la subbase y más común en la subrasante.

Niveles de Severidad
Bajo: El levantamiento produce bajo efecto sobre la calidad de rodaje.
Medio: Produce medio efecto sobre la calidad de rodaje.
Alto: Produce alto efecto sobre la calidad de rodaje
Unidad de Medición: m2

Reparación
Bajo: No se hace nada.
Medio: No se hace nada. Reconstrucción.
Alto: Reconstrucción.

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19. DISGREGACIÓN Y DESINTEGRACIÓN.

Descripción: Desprendimiento del agregado de la mezcla asfáltica originándose

una superficie áspera, rugosa, pudiendo llegar a la formación de huecos y
desaparición parcial y total de la carpeta de rodamiento.
Causa: Mezclas con bajo contenido de ligante asfaltico, agregados con
superficie lisa, agregados no compatibles con el asfalto, carpetas por encima de
su periodo de diseño. (Mezclas viejas).

Niveles de Severidad
Bajo: La superficie muestra pequeños orificios por el desprendimiento de
partículas del agregado.
Medio: la superficie se observa rugosa debido al desprendimiento moderado del
agregado de la mezcla.
Alto: la superficie muestra un alto desprendimiento del agregado con
disminución del espesor de la carpeta y formación de oquedades.
Unidad de Medición: m2.

Reparación
Bajo: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
Medio: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
Alto: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

PAVIMENTOS RÍGIDOS.

1. GRIETAS DE ESQUINA

Descripción: Son grietas diagonales que forman un triángulo con el borde o

junta longitudinal y una junta o grieta transversal.
Causa: Estas grietas pueden originarse por acción de las cargas de tránsito
sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. También se originan por
acción de las cargas sobre áreas débiles de la subrasante

Niveles de Severidad
Bajo: De menos de 1 mm a 10 mm de ancho
Medio: De 11 mm a 25 mm de ancho
Alto: De más de 25 mm de ancho con astillamiento o desnivel
Unidad de Medición: m

Reparación
 se remueve la losa rota.
 si es necesario, se nivela la subrasante y se le aplica un riego de
imprimación
 se aplica un riego de liga a los lados de la losa.
 se coloca, en capas que no excedan de 10 cm de espesor, concreto
asfáltico densamente graduado.

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 se compacta con un compactador vibrante plano.

 se termina la superficie emparejándola con la superficie circundante.

2. GRIETAS DIAGONALES

Descripción: Son grietas en diagonal con la línea central de pavimento.

Causa: Estas grietas se forman generalmente por la acción del tránsito sobre los
extremos de losas que han quedado sin soporte por la acción del bombeo de la
subrasante.
Niveles de Severidad
Bajo: De menos de 1 mm a 10 mm de ancho
Medio: De 11 mm a 25 mm de ancho.
Alto: Severa De más de 25 mm
Unidad de Medición: m

Reparación
 Se limpia la fisura con un chorro de aire comprimido.
 Se rellena la mitad de la fisura con un sellador.
 Se somete la losa a un subsellado (inyección de cemento asfáltico).
 Se termina de llenar la fisura con el sellador.

3. GRIETAS TRANSVERSALES

Descripción: Son grietas perpendiculares al eje de la calzada

Causa: Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexión repetida, de
las losas sometidas a la acción del bombeo de la subrasante, las fallas del suelo
de cimentación, la falta de juntas poco profundas, a la concentración del
concreto.
Niveles de Severidad
Bajo: De menos de 1 mm a 10 mm de ancho
Medio: De 11 mm a 25 mm de ancho
Alto: De más de 25 mm de ancho con astillamiento o desnivel
Unidad de Medición: m

Reparación
 Se limpia la fisura con aire comprimido de todo material suelto.
 Las paredes de las juntas deberán imprimarse con emulsión asfáltica
diluida.
 Finalmente, se rellena con un material sellador.

4. GRIETAS LONGITUDINALES
Descripción: Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento.
Causa: Su origen puede deberse a falta de juntas longitudinales para eliminar
los esfuerzos de contracción, materiales expansivos en la subbase o subrasante,
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esfuerzos de alabeo en combinación con las cargas, pérdidas de soportes en los

bordes longitudinales por efecto de la acción del bombeo.

Niveles de Severidad
Bajo: De menos de 1 mm a 10 mm de ancho
Medio: De 11 mm a 25 mm de ancho
Alto: De más de 25 mm de ancho con astillamiento o desnivel
Unidad de Medición: m

Reparación Se realiza el mismo procedimiento que para las fisuras

transversales.

5. ESCALONAMIENTO DE LOSAS

Descripción: Es el desnivel entre dos superficies del pavimento, separadas por

una junta transversal o fisura.
Causa: Erosión de la base en las mediciones de la junta o grieta; deficiencia en
el traspaso de cargas entre las losas y trozos de losas; asentamiento diferencial
de la subrasante; drenaje insuficiente.

Niveles de Severidad
Bajo: De 3 mm a 6 mm
Medio: De 6 mm a 13 mm
Alto: Más de 13 mm
Unidad de Medición: Los escalonamientos se miden contando y registrando
separadamente según su severidad, el número existente en una sección o
muestra, generalmente en términos de número de losas afectadas, de acuerdo
a las siguientes premisas:
 El escalonamiento a través de una junta, se cuenta como una losa;
 El escalonamiento a través de una grieta es una falla combinada; no se
computa como el escalonamiento pero se considera al definir la severidad
de la grieta.

Reparación
 mejorar el sistema de drenaje.
 para evitar que el fenómeno se asiente, inyectar las losas levantándolas
hasta nivelarlas con la adyacente (subsellado) luego mejorar el sistema
de transferencia de carga.
 utilizar este procedimiento para todas las losas que presenten un nivel de
escalonamiento se severidad alta.
 antes de comenzar el subsellado, la junta o fisura debe ser parcialmente
llenada con un sellador. En algunos casos, puede ser necesario, colocar
parche conforma de cuña para nivelar, y después aplicar una carpeta
asfáltica de recubrimiento.

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6. BOMBEO

Descripción: Expulsión de agua mezclada con suelos finos a través de las

juntas, grietas y bordes extremos del pavimento, al pasar un vehículo
especialmente pesado.

Causa:
 Agua libre bajo el pavimento.
 el tránsito, en especial, los vehículos pesados, producen un efecto de
succión y luego bombeo que erosiona material fino de la base.
 el fenómeno es especialmente activo cuando la transmisión de carga es
inadecuado.

Niveles de Severidad
Bajo: Expulsión del agua, sin finos, a través de las juntas, por acción del tráfico de
vehículos pesados.
Medio: Escasa expulsión de agua con material fino, a través de juntas o fisuras,
qué puede ser observada en la superficie del pavimento
Alto: Grave Presencia importante de material bombeado en la superficie del
pavimento, a través de juntas o grietas.
Unidad de Medición: Normalmente es suficiente que existan indicios de
bombeo en algún lugar de la sección de pavimento analizada, para considerar
que ocurre el fenómeno. Si lo califica según el nivel de severidad correspondiente
al sector más comprometido a veces se caracteriza cualitativamente la extensión
afectada (local general).

Reparación
 localizar el origen del agua infiltrada
 instalar drenes de pavimento.
 se extrae el material de sello viejo, si existe, hasta una profundidad de
unos 3cm.
 se utiliza una máquina limpia juntas para limpiar las caras verticales de
las juntas (o grietas).
 se limpia la junta con aire comprimido.
 se rellena la mitad de la junta con sellador.
 se procede a hacer un subsellado.
 se termina llenando la junta con sellador.
 Cuando el fenómeno ha originado algún deterioro, este debe repararse de
acuerdo a su tipo y severidad.

7. ESTALLIDO (LEVANTAMIENTO, FRAGMENTACIÓN).

Descripción: El estallido es la fragmentación, o levantamiento localizado de un

pavimento de hormigón, que se produce usualmente en una fisura transversal o
en una junta.

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Causa:
 Expansión excesiva de las losas durante épocas de verano y no cuenta
con juntas de expansión.
 en pavimentos con barras de traspaso de cargas, mala colocación de
estos elementos.
 presencia de un estrato de suelos expansivos a poca profundidad.
Niveles de Severidad:
No se definen niveles severidad. Es suficiente con indicar que el fenómeno
ocurre.
Unidad de Medición: se mide contando el número de juntas afectadas

Reparación
 se remueve la porción dañada de la losa, aserrándola en un corte recto y
limpio con una sierra de pavimento.
 si es necesario, se nivela la sub-base, y se aplica un riego de imprimación.
 se aplica un riego de liga a los lados de la losa.
 se coloca concreto asfáltico densamente graduado, y se compacta en
capas de no más de 10 cm de espesor cada una. Si el área no es
suficientemente grande para utilizar un rodillo normal, se debe utilizar un
compactador vibrante plano.
 se termina la superficie emparejándola con el pavimento circundante.

8. PELADURA

Descripción: La peladura es la escamasón de la superficie de los pavimentos

de hormigón, o carencia o pérdida de la textura superficial necesaria para que
exista una fricción adecuada entre pavimento y neumáticos.

Causa:
 exceso de acabado.
 uso de mezcla inapropiada o agregados inadecuados.
 curado inapropiado.
 exceso de mortero en la superficie por mucha vibración o mala
dosificación.

Nivel de severidad:
Bajo: Pequeñas peladuras muy superficiales, puntuales o reducida a pequeñas
áreas como remiendos.
Medio: Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una
textura rugosa, por desprendimiento de agregado fino de la matriz de hormigón.
Alto: Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una
superficie muy rugosa, con desprendimiento de agregado grueso formando
hoyos o pequeños baches superficiales.

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Unidad de medición: Se cuenta por número de losas afectadas en la muestra

o sección de pavimento inspeccionada, registrando separadamente estas según
su nivel de severidad.

Reparación
Si las áreas escamadas son de menos de 1 cm de profundidad, se puede hacer
una reparación temporal con un sello de emulsión asfáltica. Si la peladura es
extensa y profunda, el pavimento debe ser recubierto con una carpeta de
recubrimiento.
 se remueven todas las partículas sueltas de la superficie, con una escoba
de cerdas de acero.
 se limpia el área con aire comprimido.
 se aplica un sello de emulsión asfáltica para restaurar la superficie a su
nivel original.

9. DESCASCARAMIENTO.

Descripción: Se clasifica como descascaramiento o astilladura a la división del

pavimento en numerosas partículas en las juntas, fisuras o bordes.
Causa:
 fragmentos duros de grava alojados en las juntas o fisuras.
 mecanismos de transferencia de cargas inapropiadamente instalados.
 Conformación y aserrado de juntas inapropiados.

Nivel de severidad: No se definen niveles de severidad. Es suficiente con indicar

que existe “Descascaramiento”
Unidad de medición: Si uno o más descascaramiento ocurren en una losa, se
cuenta como losa afectada.
Reparación
 la reparación comienza picando el área descascarada hasta encontrar
material resistente, cortando bordes rectos y haciendo los lados tan
verticales como sea posible.
 Se limpia el área con aire comprimido.
 Se aplica un riego de liga en todo el sector que va hacer reparado.
 Se llena el hueco con concreto asfáltico densamente graduado, colocando
suficiente mezcla para que quede emparejado con el pavimento
circundante después de la compactación.

10. AGREGADO PULIDO

Descripción: Son partículas de agregado, en la superficie del pavimento, cuyas

caras se han hecho lisas debido al pulimiento. Esto incluye tanto a las gravas sin
triturar, lisas por naturaleza, como a las rocas trituradas que se desgastan
rápidamente bajo la acción del tránsito.
Causas: algunos agregados se pulen rápidamente bajo la acción del tránsito,
otros, tales como algunos tipos de gravas, son lisos por naturaleza. Si estos
agregados se utilizan sin triturar en un pavimento, constituirán un peligro al

Ing. María Isabel González D.

Taller de Evaluación de Pavimentos Viales. Parte 1. Patología de Pavimentos

resbalamiento, pues estos pavimentos son extremadamente resbaladizos

cuando están mojados.

Nivel de severidad: No se definen niveles de severidad. Es suficiente con

indicar que existe un pulimiento de la superficie.
Unidad de medición: De ser necesario puede medirse contando el número de
losas afectadas en una sección o muestra. Se cuenta por número de losas
afectadas en la muestra o sección de pavimento.

Reparación:
La forma más efectiva y económica de reparar un pavimento con agregado pulido
es recubrir su superficie con un tratamiento antiresbaladizo.
Para reducir la probabilidad de que aparezcan fisuras de reflexión, la carpeta de
recubrimiento debe ser al menos de 7 a 8 cm de espesor.
El método a seguir en la reparación es el siguiente:
 se aplica un riego de liga a la superficie del pavimento.
 se coloca una carpeta de recubrimiento asfáltico, utilizando agregado no
pulimentable, angular agudo.
 se compacta con rodillos de ruedas de goma y rueda de acero.

Ing. María Isabel González D.