Manual de Laboratorios de Materiales y Procesos de Manufactura Final 2019

MATERIALES Y PROCESOS DE MANUFACTURA
Ing. José G. Trujillo Jaramillo Mg.

GUÍA DE PRÁCTICAS. MATERIALES Y PROCESOS DE MANUFACTURA 2
MATERIALES Y PROCESOS DE
MANUFACTURA
Manual de Laboratorio
( 2019 Primera Edición)
Ing. José Trujillo Jaramillo Mg.

DEDICATORIA.
“TODO EL BIEN DEL MUNDO DEPENDE DE LA BUENA FORMACIÓN DE LA JUVENTUD”
San Ignacio de Loyola
Este trabajo fue realizado con mucho esfuerzo y cariño, en beneficio de la juventud que se forma en la
Escuela Técnica de la Fuerza Aérea, dentro de la Carrera de Tecnología Superior en Ciencias Militares
Aeronáuticas, porque esta Escuela de Formación Militar se merece lo mejor del mundo.
AGRADECIMIENTO.
Quiero expresar mi sincero agradecimiento a Dios, a mi familia Luli, José Ignacio y Karlita que son el pilar
y la razón de mi vida.
Al señor Tcrn. E.M.T. Avc. Jorge Pacheco Cabrera, Director de la ETFA, por su apoyo y su gran visión en
beneficio de la Escuela Técnica de la Fuerza Aérea.
Ing. José Guillermo Trujillo Jaramillo Mg.

PRÁCTICA 1: IDENTIFICACIÓN DE MATERIALES
CONTENIDOS
Análisis cualitativos y semi cuantitativos de los materiales.
OBJETIVOS
El estudiante al finalizar la práctica, será capaz de:
 Identificar los diferentes tipos de materiales en base a la comparación visual en un ensayo

de chispa, atracción magnética, medición de las densidades y análisis de fractura en las
muestras de materiales dados.
 Comparar sus resultados con información sobre composición y propiedades de materiales
con la ayuda de un software para selección de materiales.
 Identificar algunos materiales utilizados en aeronáutica.
MATERIALES Y EQUIPO
Item Cantidad Descripción

1 3 Barras cilíndricas de acero AISI 1020
5 3 Barras cilíndricas de bronce fosfórico
6 2 Probetas de Aleaciones de Níquel (Inconel, Nimonic o Waspalloy)
7 2 Probetas de Aleaciones de Titanio (Ti6Al4V)
8 2 Probetas de Aluminio 2024
9 2 Probetas de Aluminio 7075
10 5 Probetas de Polímeros
11 5 Probetas de Vidrio
12 5 Probetas de Madera (Pino, roble, guayacán)
13 5 Probetas de cerámicos
14 1 Gafas de Seguridad (uno por estudiante)
15 3 Pares de guantes
16 1 Tenaza de presión
17 1 Esmeril de banco
18 1 Balanza electrónica de precisión
19 2 Probetas de Cristal o plástico graduadas 100ml/500ml
20 1 Imán permanente
21 2 Calibradores vernier o pie de rey
22 1 Lupa o magnificador de imagen
23 1 Agua destilada
MARCO TEÓRICO
En la naturaleza, todos los objetos que nos rodean y tienen masa, están fabricados con una
gran variedad de materiales, los mismos que pueden ser clasificados por su origen, sus
propiedades, características y posibles aplicaciones. El criterio más adecuado para esta
clasificación son las propiedades mecánicas, composición química, físicas, tecnológicas,
ambientales entre otras. En base a estas consideraciones, los materiales se clasifican en cuatro
grandes grupos: metales, polímeros, cerámicos y materiales compuestos, los mismos que en la
actualidad se encuentran en constante estudio con la finalidad de mejorar sus propiedades y
condiciones de uso. Los metales por lo general no se utilizan en estado puro sino formando
aleaciones (unión de dos o más metales), como por ejemplo el acero (hierro y carbono),
aleaciones de cobre (bronces y latones), aleaciones de aluminio y aleaciones de titanio.
MATERIALES DE INGENIERÍA
METALES POLÍMEROS CERÁMICOS COMPUESTOS
FERROSOS NO FERROSOS TERMOPLÁSTICOS TERMOESTABLES ELASTÓMEROS
Plásticos reforzados, matriz metálica

Aluminios, bronces, Titanio; Níquel,
Diamante, vidrios, grafito, alúmina,

Acrílicos, Nylon, Polietilenos, ABS,
con cerámicos, Matriz poliméricas

Aceros inoxidables y aleados
Fenólicos, Resinas epóxicas,
Siliconas, cauchos, corchos,
óxidos, nitruros, carburo,

poliuretanos, otros
Aceros al carbono,
refractarios, otros.
Poliamidas, otros
PLA, PVC, otros
Hierro fundido
con cerámicas.
Metales puros
Figura 1. Clasificación de los Materiales
La caracterización e identificación de los materiales puede hacerse de varias maneras:
 Su estructura (cristalina, micrográfica y macrográfica)

 Temperatura de fusión o solidificación
 Composición química
 Dureza
 Resistencia
 Transformaciones alotrópicas
 Otras como densidad, ensayo de chispa y magnetismo
Las propiedades de los materiales y sus características, se las obtienen a través de ensayos y
pruebas (destructivas y no destructivas), muchos de los cuales se encuentran normalizados a
través de varias normas técnicas emanadas por ASTM, SAE, DIN, AWS, BS y otras entidades
técnicas.
Los ensayos químicos, permiten determinar la composición de un material de una manera
cualitativa y cuantitativa, la naturaleza de su enlace químico y la estabilidad del mismo bajo
la existencia o influencia de otros tipos de agentes.
Los ensayos mecánicos, permiten determinar la resistencia de los materiales bajo la acción de
ciertos esfuerzos y cargas. Los ensayos de tracción, dureza, tenacidad a la fractura, choque o
impacto, fatiga son los más conocidos.
Los ensayos metalográficos, permiten en analizar y determinar la estructura interna del

material mediante ataques químicos y un microscopio.
Cuando se analiza y se valora el estado de condición del componente o pieza estructural sin
dañar su estructura, se utilizan los ensayos no destructivos, para determinar grietas o
imperfecciones internas en el material. Los ensayos de este tipo más conocidos son: tintes
penetrantes, partículas magnéticas, rayos X, ultrasonido, corrientes inducidas.
Una de las principales preocupaciones en el mantenimiento de las aeronaves son las
propiedades de los materiales que forman parte de la estructura y su sistema de propulsión,
principalmente de los metales y sus aleaciones como dureza, maleabilidad, ductilidad,
elasticidad, tenacidad, densidad, fragilidad, conductividad, etc.
Bajo este contexto, esta práctica permite relacionarnos de una manera inicial, con las
propiedades de los materiales, realizando los ensayos de magnetismo, chispa y cálculo de la
densidad.
Prueba de la densidad
Cuando se selecciona materiales para la fabricación de elementos de máquinas, es fácil

determinar que no todos poseen el mismo peso aunque tengan la misma geometría y
dimensiones. La densidad es una de las propiedades básicas de los materiales y se define como
la razón entre la masa y el volumen que la contiene. Se define matemáticamente por la
siguiente fórmula:
𝑚
𝜌 =
𝑉 Ecuación 1
Donde:
m: es la masa del material se mide en g o Kg.
V: volumen ocupado por el material en cm3, ml o m3.
𝜌: densidad (Kg/m3, g/cm3)
La densidad puede medirse de forma directa o indirecta; a través del densímetro se puede
tomar la medida de la densidad de un líquido de una manera directa, la balanza hidrostática
mide la densidad en sólidos. Para la obtención de la densidad de forma indirecta, se mide la
masa con una balanza y el volumen puede realizárselo midiendo la geometría del cuerpo o
mediante el desplazamiento de un líquido utilizando el principio de Arquímedes.
En el trabajo en aeronaves, se prefiere el peso especificado de un material por pulgada cúbica,
ya que esta figura se puede usar para determinar el peso de una pieza antes de la fabricación
real. La densidad es una consideración importante al elegir un material que se utilizará en el
diseño de una pieza para mantener el peso y el equilibrio adecuados de la aeronave.
Ensayo de chispa
Este ensayo es aplicable solo para los metales ferrosos, y sirve para identificar de una manera
rápida el tipo de acero y el porcentaje aproximado de carbono, aunque no se pueda sustituir
al análisis químico para determinar la composición de las aleaciones.
La chispa se produce al friccionar una probeta de material ferroso contra un material abrasivo
a gran velocidad, en donde se produce un desprendimiento de partículas de material y un
fuerte calentamiento focalizado en la zona de fricción, produciendo rayos luminosos,
explosiones y chispas de diferentes formas. Este ensayo debe realizarse en condiciones de poca
luz, que permita una adecuada visualización del tipo de chispa obtenida.
Cada tipo de acero produce un tipo de chispa característica y mediante la habilidad de la

observación de la persona que realiza el ensayo y comparación con patrones definidos en
fotografías, pueden determinarse su tipología de una manera adecuada.
Los tipos de chispas más características y sus tres etapas de desarrollo se indican a continuación:
Figura 2. Características de los diferentes tipos de chispas

Fuente: www.feandalucia.ccoo.es
En un rayo de chispa puede observarse tres zonas las cuales son:

La primera zona a la salida del esmeril o punto de fricción, que se encuentra formada por rayos
rectilíneos de colores vivos y característicos.
La segunda zona o zona de bifurcación, en donde pueden aparecen algunas explosiones.
La última zona o zona de explosión, en donde aparecen la mayor parte de las explosiones, las
mismas que toman diferentes formas según el tipo de aleación. (estrellas, gotas, lenguas, lanzas,
flores, etc).
Los aceros para herramientas aleados con molibdeno producen estelas terminadas en punta
de lanza. El acero aleado con cromo y vanadio generan estelas interrumpidas con chispas
terminadas en formas de lenguas. Los aceros rápidos producen haces de trazos casi sin
explosiones de carbono. Los aceros de bajo contenido de carbono forman pocos destellos, de
una a dos explosiones con estelas delgadas y débiles. Los aceros de contenido medio de carbono
producen estelas muy ramificadas y explosiones un poco más frecuentes en forma de ramaje.
Los aceros de alto carbono producen estelas abundantes, lisas e interrumpidas además
explosiones desde el inicio. En los aceros no aleados el dato más relevante es su contenido de
carbono y al realizar la prueba, el hierro presenta una chispa bastante larga de color amarillo,
a medida que el contenido de carbono aumenta el color de las ramificaciones se hace más
claras y de longitud más corta, mucho más denso cerca de la zona de fricción.
Hay que resaltar que los aceros aleados con algo de manganeso presentan un marcado
aumento de la actividad de la chispa, tanto en número, grosor e intensidad de los rayos,
mientras que los aceros aleados con cromo presentan el efecto contrario, es decir, menos
actividad. Las probetas templadas dan generalmente una chispa algo más viva y clara que
las mismas probetas en estado recocido o bonificado.
Figura 3. Patrones de chispas para diferentes tipos de aceros

Prueba de Magnetismo
La mayoría de los metales ferrosos presentan el magnetismo como una propiedad básica de
un material ferromagnético. Esta regla tiene sus excepciones con el Níquel y cobalto, que siendo
metales no ferrosos son atraídos por un imán, y los aceros inoxidables austeníticos (series 300)
los cuales no son ferromagnéticos y por lo tanto no es atraído por el imán.
Conocer la propiedad de ferromagnetismo en aeronáutica, permitirá aplicar en forma
adecuada las técnicas de ensayos no destructivos sobre las plataformas aéreas.
Prueba de Fractura
El estudio fractográfico, permite analizar ciertos patrones y características de la mecánica de
la fractura en la superficie y estructura del material. El tipo de fractura puede definir si el tipo
de material es dúctil o frágil.
Los materiales metálicos tienen las siguientes características de fractura:
Aluminio: Su fractura es de color blanco plateado, con un tamaño de grano muy grande
cuando su proceso de obtención fue por fundición y de grano muy fino cuando el proceso de
obtención fue por laminado en frío. A veces presenta desprendimientos laterales.
Cobre y aleaciones: Tiene una fractura de color rojizo hasta amarillo, fibrosa y un tamaño de
grano grande o pequeño, dependiendo si fue fundición o laminado en frío.
Fundición gris: Su fractura es opaca con granos grandes lo que explica su alta fragilidad.
Fundición nodular: Tiene una fractura gris obscura con unos granos pequeños, lo que explica
su ductilidad.
Acero: Tiene una fractura de color gris clara con un tamaño de grano muy fino.
Dependiendo del tipo de esfuerzo aplicado previo a la fractura, permite visualizar en la

superficie de falla unas marcas de playa.
Figura 4. Análisis de superficies fracturadas en materiales metálicos

PROCEDIMIENTO
Cálculo de la Densidad
Para el cálculo de la densidad, se utilizará un método de medición indirecto, en la cual su
efectividad dependerá de la precisión de los equipos e instrumentos de medición, y la habilidad
y observación correcta del estudiante para tomar los datos respectivos.
Siga las siguientes instrucciones:
1. Proceda a medir con la balanza, la masa de las probetas asignadas y anote sus
resultados en la tabla 1.
2. Proceda a determinar el volumen de la probeta. Si el cuerpo es regular, determine su
volumen utilizando su geometría tomando sus longitudes con el calibrador vernier,
caso contrario mida el volumen utilizando la probeta graduada y agua destilada.
3. Calcule la densidad para cada una de las probetas, en base a la ecuación 1.
4. Complete la tabla dada, con valores de densidad que sugieren los textos y softwares
de materiales para los materiales dados.
5. Realice el gráfico volumen vs masa de todos los materiales ensayados y compare con
el dato obtenido de los textos.
6. Calcule el porcentaje de variación obtenida.
Figura 5. Equipo y materiales para determinar la densidad
Tabla1: Resultados de cálculo de la densidad

MASA VOLUMEN DENSIDAD
VOLUMEN
VOLUMEN
MATERIAL POR DENSIDAD DENSIDAD FUENTE DE
m1 m2 m3 mprom POR % VARIACIÓN
PROBETA CALCULADA INVESTIGADA CONSULTA
GEOMETRÍA
GRADUADA
Ensayo de la chispa
Para el ensayo de la chispa, se proporcionarán varias probetas, principalmente de materiales
ferrosos, los mismos que serán friccionados con un material abrasivo.
Se realizará el siguiente procedimiento:
1. Utilizar el equipo de protección personal (gafas y guantes).

2. Conecte a la fuente de energía el esmeril.
3. Proceda a tomar las probetas dadas por el docente.
4. Encienda el esmeril.
5. Acerque cada probeta al esmeril y genere fricción entre la probeta y la piedra abrasiva.
6. Determine y describa el tipo de chispa.
7. Compare cada chispa con los patrones dados en la Figura 3 de este documento.
8. Anote los resultados obtenidos en la Tabla 2.
9. Apague y desconecte el esmeril.
Tabla 2: Resultados del ensayo de chispa

APARECIMIENTO DE
DESCRIPCIÓN DE LA CHISPA COMPARACIÓN DEL TIPO
CHISPA
MATERIAL DE CHISPA FOTO
TIPO DE ZONA ZONA ZONA (NÚMERO DE FIGURA)
COLORACIÓN LONGITUD
PUNTA 1 2 3
Prueba de Magnetismo
Para la prueba de magnetismo, se proporcionarán varias probetas, principalmente de
materiales ferrosos, los mismos que interactuarán con un imán.
1. Proceda a tomas las probetas dadas por el docente
2. En una superficie plana, mida la distancia en el momento que aparecen las fuerzas de
atracción entre la probeta y el imán
3. Anote los resultados obtenidos en la tabla 3.
4. Realice una gráfica de barras entre materiales vs distancia.
Tabla 3: Resultados de la prueba de magnetismo

MATERIAL DISTANCIA DONDE APARECE LAS FUERZAS DE ATRACCIÓN MAGNÉTICO (SI o NO)
Prueba de Fractura
Para la prueba de fractura, se proporcionarán varias probetas fracturadas, de varios
materiales.
1. Se determinará el tipo de grano, coloración de la zona de fractura, y marcas de playa
2. Se determinará si existe desprendimientos laterales a lo largo de la superficie
fracturada.
3. Se determinara si la fractura fue dúctil o frágil.
4. Con una lupa se determinará la forma superficial en la zona de fractura.
5. Anote los resultados en la Tabla 4.
Tabla 4: Resultados de la prueba de fractura

DESCRIPCIÓN DE LA FRACTURA
MATERIAL MARCAS DE DESPRENDIMIENTOS DÚCTIL O FOTO
COLORACIÓN
PLAYA LATERALES (SI/NO) FRÁGIL
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Llene las Tablas 1,2,3 y 4.
Con los resultados de la tabla 1, realice el gráfico volumen vs masa de todos los materiales
ensayados y compare con el dato obtenido de los textos y luego determine el porcentaje de
variación obtenida.
Con los resultados de la Tabla 2, realice una descripción del tipo de chispa para cada material
y compare con los patrones da chispas dados en este documento.
Con los resultados de la Tabla 3, realice una gráfica de barras entre materiales vs distancia y
determine el material que tiene mayor magnetismo.
Con los resultados de la tabla 4, realice una valoración fractográfica del material.
Investigue sobre las normas AISI-SAE para la identificación de metales ferrosos y no ferrosos.
Realice un cuadro de equivalencias entre los materiales asignados en la práctica y otras
denominaciones diferentes a las dadas por AISI
Investigue en las páginas web, las densidades de los materiales proporcionados y compare con
las tabuladas en el software de selección de Materiales dados por el docente.
TAREA COMPLEMENTARIA
Haga un resumen de máximo una hoja, sobre la clasificación de los materiales que hace
la matweb.
BIBLIOGRAFÍA
 Federal Aviation Administration, (2018) Aviation Maintenance Technician Handbook

– General FAA-H-8083-30A
 Sydney Avner. (1988) Metalurgia Física, México D.F. McGraw-Hill. 2ª edición
 Smith, William F. (2006) Fundamentos de la Ciencia e Ingeniería de materiales,
México, México. McGraw-Hill, 4a. Edición
 Askeland, D. R., Phulé P. P. (2003) La ciencias e Ingeniería de los materiales, México,
D.F. Thomson, Cuarta edición.
 Neely, J. E., Kibbe, R.R. y García Diaz, R. (1992) Materiales y Procesos de Manufactura.
México D. F. Limusa.
 www.steel.org/
 www.sae.org/
 www.astm.org/
 www.matweb.com/
Cuadro de rúbricas de la Evaluación

Aspectos a Evaluar: Práctica 1: IDENTIFICACIÓN DE MATERIALES Puntaje máximo Puntaje Obtenido
Nombre del Estudiante:
Portada, en Arial o Times New Roman 12. Contiene: logotipo de la Universidad de
las Fuerzas Armadas –ESPE, de la Escuela Técnica de la Fuerza Aérea, de la
Requisito
Carrera de Tecnología Superior en Ciencias Militares Aeronáuticas; Nombre de la
Práctica, Nombres de los integrantes, fecha de entrega, Nombre del docente.
Objetivos Requisito
Examen previo a la entrega (individual) 30
Completar las tablas de datos con cálculos correctos 10
Tarea complementaria 10
Investigación efectuada en libros, revistas, sitios web confiables 10
Análisis de resultados y Manejo de la Información 10
Conclusiones: Comparación de los resultados experimentales con lo reportado por
25
documentos técnicos, indicar si se lograron los objetivos y por qué.
Demuestra actitud de colaboración, trabajo en equipo y respeto con el grupo Requisito
La redacción debe estar en forma impersonal clara y concisa y la ortografía
5
impecable.
Utiliza equipo de protección personal (individual) -10
Cálculos erróneos (grupal) -10
No lleva guía de laboratorio (individual) -10
Forma de entrega p: Por correo electrónico, formato pdf identificado como
-10 por cada día de
Práctica 1-(Nombre del Grupo) al correo del docente. Si es impreso, la entrega se
retraso
la realizará en forma personal al docente.
TOTAL 100
Firma del Docente:
El informe se entregará tres días después de la práctica de laboratorio, ejemplo: si el laboratorio

se efectúa el sábado, a más tardar el martes siguiente se entregará al docente.
Entrega tardía: 10 % menos cada día. Si no cumple con los requisitos se devolverá el informe,
con la condición de regresarlo el día siguiente, descontándosele 10 % por no cumplir con los
requisitos y por cada día de retraso se descontará 10 % adicional.
PRÁCTICA 2: DETERMINACIÓN DE PROPIEDADES EN MATERIALES

UTILIZADOS EN AVIACIÓN
CONTENIDOS
Propiedades de los materiales utilizados en aviación.
OBJETIVOS
 Identificar las diferentes propiedades de los materiales utilizados en aeronáutica.

 Comparar sus resultados con información sobre composición y propiedades de materiales
con la ayuda de un software para selección de materiales.
 Identificar las partes y justificaciones de las aplicaciones de algunos materiales utilizados
en diferentes partes de una aeronave.
 Determinar las unidades de algunas propiedades de los materiales.
MATERIALES Y EQUIPO

1 1 Álabe de turbina
2 1 Pedazo de material compuesto tipo honeycomb
3 1 Manguera de Tetrafluoretileno o buna N
4 1 Pedazo de ventana de una aeronave
5 1 Pedazo de fuselaje de aluminio
6 1 Pedazo de radome
7 1 Software para selección de materiales
MARCO TEÓRICO
“Una de las principales preocupaciones en el mantenimiento de aeronaves son las propiedades

generales de los metales y sus aleaciones como dureza, maleabilidad, ductilidad, elasticidad,
tenacidad, densidad, fragilidad, fusibilidad, contracción y expansión de la conductividad, etc.
Estos términos se explican para establecer una base para una mayor discusión de los metales
estructurales”. (FAA Administration, 2018)
El estudio de las propiedades de los materiales, constituyen un factor determinante dentro del
proceso de selección de materiales, es por esta razón que se enunciarán las propiedades mas
significativas dentro de la temática aeronáutica:
Dureza: La dureza se refiere a la capacidad o resistencia de un material para ser penetrado o
rayado, resistir la abrasión o la distorsión permanente. La dureza puede aumentarse
trabajando en frío el metal y, en el caso del acero y ciertas aleaciones de aluminio, mediante
tratamientos térmicos. Las partes estructurales a menudo se forman a partir de metales en su
estado blando y luego se tratan térmicamente para endurecerlas de manera que se conserve
la forma final. La dureza y la resistencia son propiedades estrechamente asociadas de los
metales.
Resistencia: Es una de las propiedades más importantes de un material y se define como la

capacidad que tiene un material para resistir a la deformación o resistir el estrés sin romperse.
Ductilidad: Es la propiedad de un metal que le permite ser dibujado, doblado o torcido
permanentemente en varias formas sin romperse. Esta propiedad es esencial para los metales
utilizados en la fabricación de alambres y tuberías. Los metales dúctiles son muy preferidos
para uso en aviones debido a su facilidad de formación y resistencia a fallas bajo cargas de
choque. Por esta razón, las aleaciones de aluminio se utilizan para anillos de capó, fuselaje y
revestimiento de ala, y piezas formadas o extruidas, como costillas, largueros y mamparos. El
acero al cromo molibdeno también se adapta fácilmente a las formas deseadas. La ductilidad
es similar a la maleabilidad.
Fusibilidad: Es la capacidad de un metal de volverse líquido por la aplicación de calor. Los
metales se funden en la soldadura. Los aceros se fusionan alrededor de 1425 ° C y las aleaciones
de aluminio a aproximadamente 600° C.
Conductividad: Es la propiedad que permite a un metal transportar calor o electricidad. La
conductividad térmica de un metal es especialmente importante en la soldadura, ya que
gobierna la cantidad de calor que se requiere para una fusión adecuada. La conductividad
del metal, hasta cierto punto, determina el tipo de patrón que se utilizará para controlar la
expansión y la contracción. En los aviones, la conductividad eléctrica también debe considerarse
junto con la unión para eliminar las interferencias en los sistemas de comunicación.
Expansión térmica: Es la propiedad que refiere a la contracción y expansión que son reacciones
producidas en los metales como resultado del calentamiento o enfriamiento. El calor aplicado
a un metal hace que se expanda o se haga más grande. El enfriamiento y el calentamiento
afectan el diseño de las plantillas de soldadura, piezas fundidas y tolerancias necesarias para
el material laminado en caliente.
Elasticidad: Es una propiedad que permite a un metal volver a su tamaño y forma originales
cuando se elimina la fuerza que causa el cambio de forma. Esta propiedad es extremadamente
valiosa, ya que sería altamente indeseable tener una parte distorsionada permanentemente
después de eliminar una carga aplicada. Cada metal tiene un punto conocido como límite
elástico o de fluencia, más allá del cual no se puede cargar sin causar una distorsión
permanente. En la construcción de aeronaves, los miembros y las piezas están diseñados de tal
manera que las cargas máximas a las que están sujetos no los presionen más allá de sus límites
elásticos. Esta propiedad deseable está presente los resortes de acero.
Tenacidad: Un material que posee dureza es resistente al desgarro o al cizallamiento y puede
estirarse o deformarse de otra manera sin romperse. La tenacidad es la energía de deformación
total que es capaz de absorber o acumular un material antes de alcanzar la rotura en
condiciones de impacto, por acumulación de dislocaciones. Se debe principalmente al grado de
cohesión entre moléculas. La tenacidad es una propiedad deseable en los metales de los
aviones.
Fragilidad: Es la propiedad de un metal que permite una pequeña flexión o deformación sin
romperse. Un metal frágil es apto para romperse o agrietarse sin cambiar de forma. Debido a
que los metales estructurales a menudo están sujetos a cargas de choque, la fragilidad no es
una propiedad muy deseable. Hierro fundido, aluminio fundido y acero muy duro son ejemplos
de metales frágiles.
Maleabilidad: Propiedad opuesta a la fragilidad. Un metal que puede ser martillado, enrollado
o presionado en varias formas sin agrietarse, romperse o dejar algún otro efecto perjudicial, se
dice que es maleable. Esta propiedad es necesaria en chapas metálicas que se trabajan en
formas curvas, como carenados, entradas de aire o alerones. El cobre es un ejemplo de un metal
maleable.
Resistencia a la fatiga: La fatiga aparece cuando un elemento estructural está sometido a

cargas cíclicas, alternativas o periódicas. Un material puede fracturarse si se rebasa el límite de
ciclos de fatiga que posee en una determinada aplicación y para que esto ocurra puede darse
dos escenarios: que las cargas cíclicas superen un nivel determinado de esfuerzo o que sobrepase
el número de ciclos admisible.
Relación Resistencia/Peso: Es una de las consideraciones o propiedades consideradas en el
campo aeronáutico, es decir, es la razón entre dividir la resistencia a la tracción por el peso.
Esta relación permitirá la construcción de una aeronave con menor peso.
Muchos metales de diferentes propiedades son requeridos en la construcción y reparación de
las aeronaves. Esto es el resultado de las diferentes necesidades respecto a variables como: la
resistencia, el peso, la durabilidad y la resistencia al desgaste o corrosión de estructuras o partes
específicas. Además, la forma particular o la forma del material juegan un papel importante
junto al proceso de manufactura requerido. Al seleccionar los materiales para la reparación de
aeronaves, estos factores (y muchos otros) se consideran en relación con las propiedades
mecánicas y físicas. Entre los materiales comunes utilizados se encuentran los metales ferrosos.
El término "ferroso" se aplica al grupo de metales que tienen hierro como su constituyente
principal.
Figura 6. Relación de las propiedades de los materiales con la forma y proceso de

manufactura
Los materiales básicos en el proceso de construcción de aeronaves se clasifican en cuatro

grandes grupos y estos son:
 Aleaciones Férreas
 Aleaciones Ligeras
 Materiales compuestos
 Materiales auxiliares
MATERIALES AERONÁUTICOS
ALEACIONES FÉRREAS ALEACIONES LIGERAS COMPUESTOS AUXILIARES
ACEROS ALUMINIO TITANIO y NÍQUEL MAGNESIO

Trenes de aterrizaje, elementos
Canopy, piso, radomes, fuselaje,
Ventanas, recubrimiento interno,

de fijación (pernos, tornillos,
Piezas y componentes del motor
ductos de aire, tuberías flexibles,

Fuselaje, piezas monolíticas,
sujeción, cojinetes, ejes del
motor, placas y herrajes de
zonas de aislamiento eléctrico,

abrazaderas), bancadas de
motor, cigüeñales, bielas,
Cárters, parte del tren de

largueros y larguerillos
recubrimientos
engranajes.
aterrizaje
cerámicos
Figura 7. Materiales aeronáuticos
PROCEDIMIENTO
Cálculo de la Densidad
Para el cálculo de la densidad, se utilizará un método de medición indirecto, en la cual su
efectividad dependerá de la precisión de los equipos e instrumentos de medición, y la habilidad
y observación correcta del estudiante para tomar los datos respectivos.
1. Proceda a medir con la balanza, la masa de las probetas asignadas y anote sus
resultados en la tabla 5.
2. Proceda a determinar el volumen de la probeta. Si el cuerpo es regular, determine su
volumen utilizando su geometría tomando sus longitudes con el calibrador vernier,
caso contrario mida el volumen utilizando la probeta graduada y agua destilada.
3. Calcule la densidad para cada una de las probetas, en base a la ecuación 1.
4. Complete la tabla dada, con valores de densidad que sugieren los textos y softwares
de materiales para los materiales dados.
5. Realice el gráfico volumen vs masa de todos los materiales ensayados y compare con
el dato obtenido de los textos.
6. Calcule el porcentaje de variación obtenida.
Figura 8. Materiales utilizados en aeronáutica

Tabla 5: Resultados de cálculo de la densidad

MASA VOLUMEN DENSIDAD
VOLUMEN
VOLUMEN
MATERIAL POR DENSIDAD DENSIDAD FUENTE DE
m1 m2 m3 mprom POR % VARIACIÓN
PROBETA CALCULADA INVESTIGADA CONSULTA
GEOMETRÍA GRADUADA
Ahora, a través de una investigación bibliográfica, se determinará el valor de las siguientes

propiedades de los materiales, las mismas que serán anotadas en la tabla 6:
Tabla 6: Consulta bibliográfica de propiedades de materiales utilizados en aeronáutica
COEFICIENTE
PUNTO MÓDULO RESISTENCIA RESISTENCIA TENACIDAD
CONDUCTIVIDAD DE
DE DE A LA DUREZA A LA A LA PRECIO
MATERIAL TÉRMICA EXPANSIÓN
FUSIÓN YOUNG TRACCIÓN FATIGA FRACTURA
TÉRMICA
°C MPa MPa HV/HB/HR MPa MPa.m0,5 W/m. °C μstrain/°C USD
Llene las Tablas 5 y 6.

Con los resultados de la tabla 5, realice el gráfico volumen vs masa de todos los materiales
ensayados y compare con el dato obtenido de los textos y luego determine el porcentaje de
variación obtenida.
Con los resultados de la Tabla 6, realice un gráfico comparando todas y cada una de las
propiedades analizadas.
Investigue sobre las normas AISI-SAE para la identificación de metales ferrosos y no ferrosos.
Investigue en las páginas web, las densidades de los materiales proporcionados y compare con
las tabuladas en el software de selección de Materiales dados por el docente.
Haga un resumen de máximo una hoja, sobre la clasificación de los materiales HRSA.
Haga un resumen de máximo dos hojas, sobre los tratamientos térmicos que se realizan
en los aluminios.
BIBLIOGRAFÍA

 Sydney Avner. (1988) Metalurgia Física, México D.F. McGraw-Hill. 2ª edición
 www.steel.org/
 www.sae.org/
 www.astm.org/
 www.matweb.com/

Aspectos a Evaluar: Práctica 2: DETERMINACIÓN DE
Puntaje máximo Puntaje Obtenido
PROPIEDADES EN MATERIALES UTILIZADOS EN AVIACIÓN
Requisito
Objetivos Requisito
25
5
impecable.
retraso
TOTAL 100
Firma del Docente:

PRÁCTICA 3: SELECCIÓN DE MATERIALES (FASE INTRODUCTORIA)
CONTENIDOS
Proceso de Selección de Materiales.
OBJETIVOS
 Entender la necesidad cubierta por un material en un objeto o componente y trasladar la

misma a requerimientos técnicos mínimos.
 Formular la estrategia en base a las propiedades de los materiales para seleccionar las
mejores opciones de material.
 Utilizar un software específico para seleccionar materiales.
 Analizar las mejores opciones de selección de materiales, priorizando factores propios del
diseño del objeto o componente.
 Realizar el reporte considerando las implicaciones encontradas durante el proceso de
selección.
MATERIALES Y EQUIPO
Se utilizará:
 Software específico para el proceso de selección de materiales.

 Computador personal.
MARCO TEÓRICO
En la gran mayoría de avances tecnológicos y científicos alcanzados por la humanidad, se han

apoyado en el descubrimiento y desarrollo de materiales de ingeniería y procesos de
manufactura usados en su obtención. Una adecuada selección de materiales garantiza a los
profesionales que diseñan partes mecánicas, su correcto funcionamiento de los componentes
construidos.
Existen diversos métodos para realizar la selección de un material o proceso de manufactura.
Desde el punto de vista práctico, la posibilidad de usar varios métodos y poderlos confrontar,
garantiza una mayor eficiencia en la selección correcta del material e un fin específico. La
mayoría de métodos parten de la disponibilidad de una amplia gama de materiales, los cuales
se deben analizar, ya sea con ayuda de: recomendaciones o métodos tradicionales, mapas de
materiales, o información escrita que se encuentran en fuentes bibliográficas o en forma de
software en bases de datos virtuales.
La selección del material se hace de acuerdo con las propiedades exigidas por el componente
a diseñar y sustentado con criterios como: disponibilidad, facilidad de obtención, vida de
servicio, factores ambientales y costos, entre otros. De esta forma, se llega a la selección de un
único tipo de material, el cual debe resultar en el más apropiado para el fin pretendido.
En este proceso de selección de materiales, se considera un análisis pormenorizado entre las

propiedades de los materiales y sus condiciones sobre las cuales trabaja el elemento o
componente.
Métodos de Selección de Materiales
Método Tradicional
Con este método, el técnico escoge el material que cree más adecuado, en base en la
experiencia de partes que tiene un funcionamiento similar y que han mostrado buenos
resultados. Este método es también conocido como materiales de ingeniería de partes similares.
El método mantiene buena aceptación debido a lo siguiente:
 El técnico se siente seguro con un material usado en el mismo campo y ensayado.
 Las características del material empleado ya han sido estudiadas previamente y por lo tanto
no es necesario realizar estudios previos a la selección.
 Ahorro considerable de tiempo. Sin embargo, el uso de este método, en ocasiones conduce a
serios problemas, ya que no se hace un estudio real del ambiente de trabajo del componente
o equipo, el cual puede ser decisivo a la hora de escoger el material.
Método de Mapa de Materiales
Este método se apoya en gráficas, en las que se relacionan por pares ciertas propiedades de los
materiales. El método fue diseñado exclusivamente para ser utilizado durante la etapa
conceptual de la selección de materiales. En estos mapas se puede hacer una aproximación del
material más adecuado (perteneciente a una determinada familia de materiales), con base
en la relación de las propiedades más importantes que debe poseer el componente.
Figura 9. Mapa gráfico de Materiales
Rara vez el comportamiento de un componente depende de solo una propiedad. De igual

manera, los mapas de materiales, también denominados diagramas de Ashby, muestran que
las propiedades de las diferentes clases de materiales pueden variar en amplios intervalos,
formando grupos que se ubican en áreas cerradas, zonas o campos en tales diagramas. Eso
significa, que una misma familia de materiales puede tener una apreciable variación en sus
propiedades, generando un campo o zona en los mapas. En estos mapas se relacionan entre
otras, propiedades como resistencia, módulo de elasticidad, densidad, tenacidad,
conductividad térmica, costes, etc.
Método de Base de datos
En Internet existe una amplia gama de bases de datos sobre materiales, que han sido
construidas para comercialización libre o son distribuidas por proveedores de materiales. Estas
bases de datos son el resultado de investigaciones en ensayos de materiales.
Las bases de datos se dividen básicamente en dos categorías, numéricas y literarias o de
referencias bibliográficas. Dentro de las más importantes bases de datos están el banco de datos
de la ASTM, la SAE, la ASM, la AISI, la NASA, etc. También se dispone de software específico
en el mercado para la selección de materiales, CES EduPack es uno de los más conocidos y
empleados en el mundo de la ingeniería. La selección de materiales con ayuda de estas bases
de datos, parte del conocimiento de las principales propiedades que el material debe tener
para un fin específico.
Figura 10. Bases de datos de Materiales

Fuente: CES EduPack
Dentro de este proceso de selección Michael Ashby, recomienda seguir los siguientes pasos:
Figura 11. Pasos para la Selección de Materiales

PROCEDIMIENTO
Estudio de Casos
Para esta práctica, se realizará el siguiente estudio de casos:
Recomendar materiales que puedan ser empleados en la construcción de un remo cuyo precio
no supere 120 €/kg y sea lo más ligero posible.
Figura 12. Materiales utilizados para remos

1. Proceda a determinar la función del remo, es decir para qué se utilizará el producto.
2. Proceda a determinar las restricciones, es decir cuáles son las condiciones esenciales que
debe cumplir.
3. Determine que variables o propiedades se van a optimizar (maximizar o minimizar).
Justifique su respuesta.
4. Determine que variables pueden ser modificables.
5. Establezca un modelo o criterio de desempeño.
6. Realice mapas gráficos y establecimiento de límites para el proceso de selección del
material.
7. Determine los grupos de materiales más idóneos para la construcción del elemento.
8. Determine al menos 5 materiales idóneos para la construcción del elemento propuesto.
9. Grafique un diagrama booleano entre dos propiedades de los materiales.
10. Grafique un diagrama de barras con la propiedad del material que usted considere
más importante.
Realice un proceso de selección de material para un casco militar y establezca al menos 5

materiales, justificando técnicamente su selección.
Figura 13. Materiales utilizados para un casco militar

BIBLIOGRAFÍA

 Ashby Michael, (2005), Materials Selection in Mechanical Design, Tercera edición,
Oxford.
 https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13323
 www.steel.org/
 www.sae.org/
 www.astm.org/
 www.matweb.com/

Aspectos a Evaluar: Práctica 3: SELECCIÓN DE MATERIALES
(FASE INTRODUCTORIA)
Requisito
Objetivos Requisito
25
5
impecable.
retraso
TOTAL 100
Firma del Docente:

PRÁCTICA 4: SELECCIÓN DE MATERIALES PARA UN COMPONENTE

AERONÁUTICO
CONTENIDOS
Proceso de Selección de Materiales en Componentes Aeronáuticos.
OBJETIVOS

selección.
MATERIALES Y EQUIPO
Se utilizará:

MARCO TEÓRICO
A la aeronave se lo puede dividir en partes fijas y partes móviles.

Las partes fijas forman la estructura básica del avión. Hay cuatro grandes grupos:
• ALAS
• FUSELAJE
• ESTABILIZADORES HORIZONTALES
• ESTABILIZADOR VERTICAL
Las partes móviles permiten que el avión sea controlable. Se dividen en dos grupos:
1. MANDOS DE VUELO PRIMARIOS:
 Timón de dirección.
 Timón de profundidad
 Alerones
2. MANDOS DE VUELO SECUNDARIOS:
 Slats
 Flaps
 Spoilers
 Compensadores.
Conforme el avance tecnológico, las aeronaves han modificado y perfeccionado el uso de los
materiales en relación al papel o función que cumple cada parte o componente para mejorar
su rendimiento, pero sobre todo para mejorar su relación resistencia – peso.
Figura 14. Uso de los materiales en una aeronave

Fuente: https://www.researchgate.net
Uno de los elementos más importantes en una aeronave es el Radar (RAdio Detection And
Ranging, “detección y medición de distancias por radio”) que es un sistema que utiliza ondas
electromagnéticas de ciertas frecuencias, para medir distancias, altitudes, direcciones y
velocidades de objetos estáticos o móviles como aviones, barcos, vehículos, e incluso variaciones
en ciertos terrenos.
Su funcionamiento es simple: se emite un impulso de radio, que se refleja en el objetivo y se

recibe típicamente en la misma posición del emisor. A partir de este “eco” se puede extraer
gran cantidad de información y saber dónde se encuentra el objeto en cuestión. Se pueden
usar diferentes longitudes de onda para detectar diferentes tipos de objetos.
El radar meteorológico que se encuentra en la parte frontal de la aeronave, aprovecha las
señales que provienen de las gotas de lluvia en suspensión dentro de las nubes, las mismas que
son muy buenas reflectoras de la energía produciendo un buen eco.
El hecho de que el radar es un componente potencialmente peligroso al tratarse de un emisor
de alta energía radiante, deben seguirse siempre las recomendaciones y procedimientos dados
por los fabricantes de estos equipos.
El radar desempeña un papel importante en la gestión del transporte aéreo, el monitoreo de
ciertas áreas, la inspección, la detección remota, la predicción del clima y la defensa. Para
proteger el radar contra factores ambientales, se requiere un radome.
Estos radomes son fabricados con materiales que cumplen con ciertas especificaciones con la
finalidad de que dejen pasar, las ondas generadas por el radio, proteja el radar, por lo que
también debe tener buena resistencia mecánica.
Figura 15. Radome
PROCEDIMIENTO
Estudio de Casos
La figura 16 muestra un radome idealizado. Es una piel semiesférica de material transparente

de microondas de radio R y grosor t, que admite una diferencia de presión, Δp entre sus
superficies interna y externa. Las dos propiedades críticas del material para determinar el
rendimiento del radome son la constante dieléctrica, εr, y la pérdida eléctrica tangente tan δ.
Las pérdidas son de dos tipos: reflexión y absorción. La fracción de la señal que se refleja está
relacionada con la constante dieléctrica εr; cuanto mayor sea la frecuencia, mayor será la
fracción reflejada. El aire tiene una constante dieléctrica de 1; un radome con la misma
constante dieléctrica, si fuera posible, no reflejaría ninguna radiación. La segunda pérdida, y
con frecuencia más importante, es la debida a la absorción a medida que la señal pasa a través
de la piel del radome. Recomiende al menos 5 materiales para construir un radome justificando
su respuesta.
Figura 16. Radome de una aeronave

1. Proceda a determinar la función del radome, es decir para qué se utilizará el producto.
debe cumplir.
material.
más importante.
Realice un proceso de selección de material para una canopy de una aeronave y

establezca al menos 5 materiales, justificando técnicamente su selección.
CANOPY
Figura 17. Canopy de una aeronave

BIBLIOGRAFÍA

Oxford.
 https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13323
 www.steel.org/
 www.sae.org/
 www.astm.org/
 www.matweb.com/

PARA UN COMPONENTE AERONÁUTICO
Requisito
Objetivos Requisito
25
5
impecable.
la realizará en forma personal al docente. retraso
TOTAL 100
Firma del Docente:

PRÁCTICA 5: SELECCIÓN DE MATERIALES PARA UN CUERPO

EXTERIOR DE UN CHALECO ANTIBALAS
CONTENIDOS
Proceso de Selección de Materiales en Componentes para la Seguridad y Defensa.
OBJETIVOS

selección.
MATERIALES Y EQUIPO
Se utilizará:

MARCO TEÓRICO
Los chalecos antibalas son prendas protectoras que absorben el impacto de balas disparadas
al cuerpo y esquirlas provenientes de explosiones.
Estos chalecos están manufacturados de varias capas de fibras laminadas o de tejidos sintéticos
que protegen a la persona que lo usa, de proyectiles disparados por armas de fuego y de la
metralla de algunos artefactos explosivos como granadas o explosivos. Cuando se le agregan
placas metálicas o cerámicas a un chaleco antibalas, este también puede proteger al usuario
de proyectiles disparados por un fusil.
Cuando se combinan estos materiales con piezas metálicas o capas de tejidos sumamente
densos, el chaleco antibalas también ofrece al usuario cierta protección ante un ataque con
cuchillo. Protegen hasta cierto punto, pero no son impenetrables debido a la gran variedad
de municiones y armamentos. Los chalecos antibalas son utilizados comúnmente por las fuerzas
armadas, policía nacional, guardias de seguridad privada y civil.
Figura 18. Chaleco antibalas de uso militar

Fuente: El telégrafo.com
Las funciones que desempeñará el cuerpo o placa exterior del chaleco antibalas, sugieren que
sea producido con un material ligero y muy resistente tanto a los impactos como a esfuerzos
continuos, extremadamente duro y con un gran límite elástico para evitar deformaciones
causadas por los impactos. Se precisa también de un material resistente a las altas
temperaturas.
La fabricación de este cuerpo exterior debe tener un material que permita minimizar el peso
del producto, así como dotar a éste, de un gran límite elástico y una gran resistencia a los
impactos a los que estará sometido durante su vida útil, harán del chaleco un producto
duradero y efectivo en su uso, ya que todos estos factores influirán a la hora de proteger el
cuerpo del usuario de cualquier impacto de proyectil.
PROCEDIMIENTO
Estudio de Casos
Seleccionar materiales para una placa externa de un chaleco antibalas y recomiende al menos
5 materiales para construir este elemento justificando su respuesta.
La placa deberá tener las siguientes características:
1. Material ligero.
2. Muy resistente a impactos y esfuerzos continuos.
3. Extremadamente duro.
4. Elevado límite elástico que evite deformaciones permanentes (> 420 MPa)
5. Resistente a altas temperaturas (> 600 ºC).

1. Proceda a determinar la función de la placa externa del chaleco antibalas, es decir
para qué se utilizará el producto.
debe cumplir.

material.
más importante.
En base a los resultados obtenidos en su proceso de selección, conteste las siguientes preguntas:
1. ¿En qué parte de la base de datos se debe limitar la búsqueda y mediante que
herramienta lo conseguiremos?
2. ¿Qué familias de material podemos descartar por ser totalmente inadecuadas para el
uso que se requiere? ¿Con que herramienta has realizado esta primera selección?
3. Relaciona gráficamente los atributos de resistencia a la fatiga y tenacidad a fractura
y selecciona con ayuda de las herramientas adecuadas la zona del diagrama que se
adapte a los requerimientos.
4. Relaciona gráficamente los resultados obtenidos con los atributos de dureza y precio
con ayuda de las opciones avanzadas.
5. Recomendaría usted como un material idóneo para la placa externa del chaleco
antibalas al Carburo de boro. Justifique su respuesta.
BIBLIOGRAFÍA

Oxford.
 Bordonaba, Alberto. (2012) Diseño de Prácticas con el software CES EduPack para la
docencia de procesos de Fabricación en Grado, Universidad Politécnica de Cartaluña.
 http://www.goodfellow-ceramics.com
 https://usarmor.com/resources/product_docs/USA13catV2%20spanish.pdf
 www.steel.org/
 www.sae.org/
 www.astm.org/
 www.matweb.com/

PARA UN CUERPO EXTERIOR DE UN CHALECO ANTIBALAS
Requisito
Objetivos Requisito

25
5
impecable.
retraso
TOTAL 100
Firma del Docente:

PRÁCTICA 6: SELECCIÓN DE PROCESOS DE MANUFACTURA PARA

CONFORMACIÓN DE UN FAN
CONTENIDOS
Selección de Proceso de Manufactura para Conformación de un FAN.
OBJETIVOS
 Entender la necesidad de relacionar el material y la forma con el proceso de manufactura

para la conformación de un producto.
 Establecer los requerimientos técnicos como material, forma, espesor, rugosidad,
tolerancia, masa y tamaño de lote para la determinación y selección del proceso de
manufactura.
 Utilizar los normogramas para la selección del proceso de manufactura.
 Utilizar un software específico para seleccionar el proceso de manufactura más idóneo.
 Analizar las mejores opciones de selección de proceso de manufactura, priorizando
factores propios del diseño del objeto o componente.
selección.
MATERIALES Y EQUIPO
Se utilizará:
 Normogramas establecidos para selección de procesos de Manufactura

 Software específico para el proceso de selección de procesos de manufactura.
MARCO TEÓRICO
La manufactura es una actividad que realiza el ser humano, la misma que se realiza en todas
las fases de nuestra vida. Los productos de la manufactura se encuentran en todo lo que nos
rodea. Todo lo que vestimos, donde vivimos, en lo que viajamos, incluso la mayor parte de
nuestros alimentos, ha pasado a través de algún proceso de manufactura.
La palabra manufactura se deriva del latín (manus = mano, factus = hecho), y en los
diccionarios se define como "la fabricación de bienes y artículos a mano o, especialmente por
maquinaria, frecuentemente en gran escala y con división del trabajo". Esta definición no es
necesariamente completa, pero podemos utilizarla para entender la función de la
manufactura en el desarrollo humano.
La manufactura se ha practicado durante varios miles de años, comenzando con la producción

de artículos de piedra, cerámica y metal. Los romanos ya tenían fábricas para la producción
en masa de artículos de vidrio, y en muchas actividades, incluyendo la minería, la metalurgia,
y la industria textil se ha empleado desde hace mucho tiempo el principio de la división del
trabajo. Sin embargo, por siglos gran parte de la manufactura permaneció como una actividad
esencialmente individual, practicada por artesanos y sus aprendices. El ingenio de generaciones
sucesivas de artesanos condujo al desarrollo de muchos procesos y a una gran variedad de

productos, pero la escala de producción estaba necesariamente limitada por la potencia
disponible. La potencia del agua sustituyó a la muscular en la Edad Media, pero sólo hasta el
punto permitido por la disponibilidad de agua en movimiento; ello limitó la localización de las
industrias y la tasa de crecimiento de la producción industrial.
Al término del siglo XVIII, el desarrollo de la máquina de vapor hizo posible disponer de
potencia en grandes cantidades y en muchos lugares. Esto agilizó los avances en los procesos de
manufactura y facilitó el crecimiento de la producción, proporcionando una abundancia de
bienes y, con la mecanización de la agricultura, de productos agrícolas. Como resultado, la
sociedad también se transformó. Más tarde, este desarrollo se conoció como la Revolución
Industrial, la cual se caracterizó porque la potencia mecánica reemplaza a la física del
trabajador. Muchas máquinas eran accionadas por bandas a partir de un eje motor común, y
el alcance de la mecanización era limitado.
A partir de la segunda mitad del siglo xx han tenido lugar ingenios adicionales. Las
computadoras comenzaron a ofrecer una potencia computacional ni siquiera soñada, y los
dispositivos electrónicos de estado sólido desarrollados a partir del transistor permitieron la
fabricación de dispositivos de gran flexibilidad a un costo cada vez menor.
A principios de los años setenta la disponibilidad del microchip, con miles de componentes
electrónicos abarrotados en una minúscula oblea de silicio, hizo posible desempeñar tareas
computacionales, de control, de planeación y de administración a altas velocidades, con
frecuencia en tiempo real (es decir, donde el proceso ocurre mientras se controla) y a bajo costo.
Las consecuencias han sido de gran alcance en cada faceta de nuestra vida, y parece que aún
no hay límites para el desarrollo. Sin embargo, es evidente que las implicaciones sociales de
estos cambios serán tan fundamentales como aquellas forjadas por la Revolución Industrial del
siglo XIX; actualmente la mayoría de los observadores concuerda en que estamos en medio de
la segunda Revolución Industrial.
En la actualidad, se pueden ver como mecanismos robotizados, realizan los procesos de
manufactura de una manera precisa y rápida, en la cual el ser humano solo se limita al control
y mantenimiento de los entes mecánicos que realizan todo el trabajo.
Ahora desde un punto de vista técnico, la relación material, forma con el proceso de
manufactura, juegan un papel muy determinante para conformar un producto.
Figura 19. Relación Forma-Material- Proceso de Manufactura

Fuente: Ces EduPack
Un proceso de Manufactura finalmente tiene dos funciones:

1. Conferir una forma, unir o dar un acabado a un material
2. Controlar las propiedades del material
Es por esto, que la elección del proceso de manufactura depende de los requerimientos del
diseño tales como: material, tamaño, forma, precisión, propiedades, tamaño de lote, entre
otros.
El término de “ingeniería concurrente o simultánea” permite elaborar un producto
optimizando los procesos de diseño, manufactura y selección del material con altos niveles de
calidad y satisfacción por parte del cliente al menor costo posible.
El uso de los sistemas CAD-CAM-CAE, permiten esta tecnificación y optimización de los procesos
de manufactura.
Figura 20. CAD-CAM-CAE en los procesos de Manufactura.
Los procesos de Manufactura se dividen en 4 grupos y estos son:
PROCESOS DE MANUFACTURA
PROCESOS PRIMARIOS PROCESOS SECUNDARIOS PROCESOS DE UNION PROCESOS DE

(SHAPING) (MACHINING / HEAT TREAT) (JOINING) TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
compuestos, Métodos especiales,
Moldeo, Fundición, Deformación,
rápidas, métodos de pegado por

Power Methods, Formación de
Mecanizado: Torneado, fresado,
Tratamientos térmicos: Templado,
Soldadura, adhesivos, uniones
metalizdo, cromado, niquelado,

prototipado, impresión 3D.
Pulido, texturizado, Plateado,
sublimado, pintado, etc.

revenido, recocido, etc.
taladrado, planeado, etc.
fricción
Figura 21. Clasificación de los procesos de Manufactura.

• Cada familia de procesos tienen atributos, pueden manejar ciertos materiales, hacer
ciertas formas y lograr determinada precisión
• La selección del proceso tiene por objeto establecer la mejor concordancia entre los
atributos del proceso y los requerimientos del diseño.
• Existe una interacción entre función, material, forma y el proceso.
• La selección del proceso de manufactura es iterativo
Es importante acotar que la estrategia más adecuada para este proceso de selección es:
 Trasladar los requerimientos de diseño: Identificar la función del producto, parte o

componente, restricciones técnicas y de calidad y variables libres.
 Buscar usando restricciones: Eliminar procesos con los que no se pueden trabajar.
 Rankear usando objetivos o prioridades: Seleccionar los mejores procesos que te
permiten realizar el trabajo más económico.
 Buscar documentación de las opciones finalistas: Investigar los efectos del proceso,
defectos y propiedades.
 Selección del proceso final.
Para una adecuada selección del proceso de manufactura, es necesario utilizar

recomendaciones o métodos tradicionales, normogramas de selección de procesos, o
información escrita que se encuentran en fuentes bibliográficas o en forma de software en
bases de datos virtuales.
Figura 22. Herramientas para seleccionar procesos de Manufactura.
PROCEDIMIENTO
Estudio de Casos
Ventiladores son utilizados como aspiradoras y están diseñados de forma barata, resistente y
eficiente, probablemente en este orden. La clave es minimizar costos en los procesos de
manufactura para obtener la forma final del componente de una manera simple y sencilla.
Seleccionar un proceso único que cumpla con las especificaciones de precisión y tolerancia.
Figura 23. FAN

1. Proceda a determinar la función del fan o ventilador, es decir para qué se utilizará el
producto.
2. Proceda a determinar las restricciones existentes en el estudio de casos, es decir cuáles
son las condiciones y requerimientos esenciales que debe cumplir.
3. Interactúe con los normogramas dados por el docente y seleccione al menos 4 procesos
posibles para conformar el ventilador. Anote sus resultados en la tabla 7.
Tabla 7: Resultados de la selección del Proceso de Manufactura a través de normogramas

PROCESO 1 PROCESO 2 PROCESO 3 PROCESO 4
ATRIBUTOS
Material - Proceso
Forma – Proceso
Masa - Proceso
Espesor – Proceso
Tamaño de lote
SELECCIÓN FINAL
4. Seleccione el nivel Avanzado del software para selección de materiales y Procesos de

Manufactura dados.
5. Crear un nuevo proyecto para Selección de procesos de Manufactura y escoja la opción
Shaping Process y determine cuántos procesos disponibles aparecen en la base de
datos.
6. Determine la primera limitación a realizar y que módulo del programa lo permite y
anote cuántos procesos disponibles aparecen en la base de datos.
7. Con ayuda de las opciones avanzadas de la creación de diagramas, genera tres gráficos
que relacionen los procesos resultantes con el coste relativo del utillaje, el coste relativo
del equipamiento y el consumo de mano de obra.
8. Interpreta cada uno de los gráficos anteriores y justifica la selección del proceso de
fabricación idóneo para la fabricación del fan.
Realizar la selección de los procesos de manufactura de los siguientes componentes, siguiendo

el mismo procedimiento que esta guía de laboratorio estableció para el fan.
COMPONENTE GRÁFICO REQUERIMIENTOS DEL PROCESO
AISLANTE DE UNA BUJIA

(SPARK PLUG INSULATOR)
TUBO DISTRIBUIDOR
(MANIFOLD JACKET)
UNIÓN DE UN RADIADOR DE
ACERO
(JOINING A STEEL RADIATOR)
Process requirements for the aircraft blains
Function  Aircraft blains

Constraints  Material: Inconel 718
 Shape: 3D solid
ÁLABE DE TURBINA  Mass: 0,3 Kg
(AIRCRAFT TURBINE BLAIN)  Minimum section: 4 - 7 mm
 Batch size: 200
Objective  Minimize cost
Free variables  Choice of process
BIBLIOGRAFÍA
 Schey, Jhon F. (2002) Procesos de Manufactura, México, México. McGraw-Hill, 3a.

Edición
 Swift, K. G., Booker J. d. (2003) Process Selection, Oxford, Butterworth Heinemann,
Second Edition.
 Bawa H.S, (2007) Procesos de Manufactura, México, McGraw-Hill,1ra. Edición
Oxford.
 Bordonaba, Alberto. (2012) Diseño de Prácticas con el software CES EduPack para la
docencia de procesos de Fabricación en Grado, Universidad Politécnica de Cartaluña.
 www.steel.org/
 www.sae.org/
 www.astm.org/
 www.matweb.com/

Aspectos a Evaluar: Práctica 6: SELECCIÓN DE PROCESOS DE
MANUFACTURA PARA CONFORMACIÓN DE UN FAN
Requisito
Objetivos Requisito
25
5
impecable.
TOTAL 100
Firma del Docente:

PRÁCTICA 7: MOLDEO POR INYECCIÓN DE UN AVIÓN MIRAGE F-1
CONTENIDOS
Aplicación de Proceso de Manufactura de Moldeo para Conformación de un Avión a

escala Mirage F-1
OBJETIVOS
 Reconocer el Polietileno como materia prima del avión y sus propiedades fundamentales.
 Identificar al proceso de inyección por moldeo como el más adecuado para realizar el
avión a escala.
 Utilizar los equipos de protección personal y medidas de seguridad previo al uso de
maquinaria.
 Reconocer partes y procedimientos para utilizar la máquina inyectora de plástico.
 Realizar el proceso de inyección de plástico en el molde.
 Realizar los procesos de acabado a la superficie del producto terminado.
MATERIALES Y EQUIPO

1 1 Máquina Inyectora de Plástico
2 1 Molde de acero del avión Mirage F-1
3 1 Polietileno
4 1 Aceitero
5 1 Desarmador
MARCO TEÓRICO
Para esta práctica se va a realizar la aplicación de procesos de manufactura para elaborar un

avión a escala Mirage F-1, el mismo que formaba parte del poder aéreo de la FAE en la guerra
del CENEPA y que en la actualidad es considerado como el avión escuela de la Escuela Técnica
de la Fuerza Aérea.
Figura 24. Avión Mirage F-1 FAE

El proceso de inyección de plástico consiste en inyectar un polímero en estado fundido en un

molde a través de un orificio llamado vertedero. Este proceso es muy utilizado para realizar
productos de gran consumo y la materia prima se puede transformar en un producto
terminado en un solo paso.
Las características más importantes de este proceso son:
 El producto se lo obtiene en una sola etapa.

 El proceso puede ser manual o automático.
 Se necesita poco o ningún trabajo sobre la pieza terminada (finishing).
 El producto terminado es de buena calidad en función del molde utilizado.
 Las condiciones de fabricación y producción son fácilmente reproducibles.
El proceso de manufactura para obtención de una pieza de plástico por inyección, sigue una
secuencia de operaciones que se repite para cada pieza. (ciclo de inyección). Estas fases o
etapas son:
 Cierre del molde

 Proceso de Inyección
 Plastificación o dosificación
 Enfriamiento
 Apertura del molde
 Expulsión del producto terminado.
Figura 25. Proceso de inyección de plástico
Con el cierre del molde se inicia el ciclo de inyección, preparándolo para recibir la inyección del
material fundido. En esta fase se aplica una fuerza de cierre importante ya sea de manera
manual, hidráulica o mecánica para mantener hermético el molde durante la inyección. El
molde tiene una abertura, la misma que se conecta a la boquilla de la máquina de inyección.
Una vez que se ha cerrado el molde, empieza la fase de llenado o inyección, en donde el
mecanismo de la unidad de inyección, introduce al molde el plástico fundido a una presión
elevada dependiendo de la cantidad de material a inyectar y de las características del proceso.
La finalidad de esta fase es llenar el molde con una cantidad suficiente de material. En esta
fase es muy importante controlar variables tales como: Presión de inyección, Velocidad de
Inyección y temperatura del material.
El material fundido que entra al interior del molde, se solidifica tomando la forma del interior
del molde. Los materiales utilizados para los moldes están sujetos al cambio de temperatura
por el proceso de enfriamiento del polímero en el proceso de inyección por moldeo.
Durante el enfriamiento del material, éste se contare dentro del molde. Por esta razón se añade
una cantidad de material suficiente, para que el volumen de la pieza sea el deseado.
En la etapa de plastificación, intervienen factores tales como: velocidad de giro del husillo,
presión de cierre y succión, factores que garantizan una adecuada plastificación y
homogenización del material.
La temperatura de inyección es importante en razón de que los polímeros requieren alcanzar
cierto grado de temperatura, para obtener condiciones ideales de viscosidad y fluidez para
poderse realizar la inyección.
Al momento que el material polimérico es introducido a la tolva en pequeños pelets, pasa al
cilindro de inyección, en donde pasa por una zona donde existen resistencias eléctricas que
funden el material previo al ingreso del molde.
Cuando se considera que el material de la pieza ha alcanzado la temperatura de extracción,
el molde se abre y se expulsa la pieza del interior del molde para reiniciar el ciclo de inyección.
El proceso de enfriamiento es más lento en el centro de la pieza ya que los plásticos son pocos
conductores del calor. El calor cedido por la solidificación se expande a través de las capas más
externas de las paredes del molde. Este tiempo de enfriamiento dependerá del tamaño y tipo
de pieza que se encuentra dentro del molde.
PROCEDIMIENTO
Proceso de Inyección de Plástico

Previo al proceso de inyección, verifique que la máquina inyectora se encuentre conectada a
una fuente de energía eléctrica, que el molde de inyección se encuentre montado en la
máquina inyectora y que exista pellets de polímero.
Figura 26. Equipo y Material para el proceso de Inyección de Plástico

1. Proceda a colocar los pellets de plástico en la tolva de la máquina.
2. Encienda la máquina inyectora de plástico y espere unos minutos hasta que la
temperatura de la cámara de calentamiento se encuentre a 145 °C.
3. Asegure fuertemente con la palanca manual los moldes.
4. Con la palanca de inyección proceda a inyectar el material fundido en el molde.
5. Espere unos minutos y proceda a destapar el molde.
6. Retire lentamente con la ayuda de un desarmador plano el producto inyectado.

7. Retire las rebabas de material existentes del proceso de inyección.
Figura 27. Proceso de inyección del avión Mirage F-1 terminado.
Una vez terminado el proceso de inyección, se pintará la aeronave con todos los detalles y
acabados de una aeronave militar ecuatoriana, luego se le pondrá una base.
Figura 28. Avión Mirage F-1

BIBLIOGRAFÍA

Edición
Second Edition.
Oxford.
 www.astm.org/
 www.matweb.com/

Aspectos a Evaluar: Práctica 7: MOLDEO POR INYECCIÓN DE UN
AVIÓN MIRAGE F-1
Requisito
Objetivos Requisito
Entrega del Avión terminado con su respectiva base o pedestal 30
25
5
impecable.
TOTAL 100
Firma del Docente:

PRÁCTICA 8: ELABORACIÓN DE UNA AERONAVE MILITAR FAE A

ESCALA
CONTENIDOS
Aplicación de Procesos de Manufactura de shaping, joining y finishing para elaborar

una Aeronave Militar FAE a escala.
OBJETIVOS
 Identificar los procesos de shaping, joining y finishing para realizar una aeronave militar a
escala.
 Aplicar procesos de limado, taladrado, doblado, soldadura, remachado y tratamiento
superficial para realizar una aeronave militar a escala.
 Utilizar los equipos de protección personal y medidas de seguridad previo al uso de
maquinaria.
 Utilizar información técnica de planos de construcción.
 Realizar diagramas de procesos del trabajo realizado.
MATERIALES Y EQUIPO

1 1 Platina de 180 mm*40mm*10mm (Fuselaje)
2 2 Platinas de 90 mm*15mm*10mm (Toberas)
3 2 Láminas 90 mm*45mm*3mm ( Alas)
4 1 Lámina 210mm*50mm*2mm (Base)
5 1 Lámina 110mm*12mm*2mm (Soporte)
6 1 Electrodo E6011
7 4 Remaches POP
8 1 Limas finas y de desbaste
9 1 Rayador
10 1 Máquina dobladora de metal
11 1 Máquina para soldadura eléctrica
A continuación se presentará planos referenciales de una de varias opciones de aviones

militares que posee la FAE, el estudiante tendrá la opción de escoger a su elección el modelo
que prefiera.
PLANOS Y DIAGRAMAS TÉCNICOS

PROCEDIMIENTO

1. Utilice el equipo de protección adecuada para el trabajo.
2. Realice el procedimiento de shaping de cada una de las piezas de la aeronave, a través
de procesos de limado.
3. Realice el procedimiento de joining de cada una de las piezas de la aeronave, a través
de procesos de soldadura.
4. Realice el procedimiento de shaping de la base y soporte, a través de procesos de
doblado y taladrado.
5. Realice el procedimiento de finishing de la aeronave militar a escala, a través de
procesos de niquelado, cromado o pintado.
Una vez terminado el proceso de conformado, se cromará, niquelará o pintará la aeronave

con todos los detalles y acabados de una aeronave militar ecuatoriana, finalmente se le pondrá
una base.
Figura 29. Aeronave Militar FAE a escala
BIBLIOGRAFÍA

Edición
Second Edition.
Oxford.
 www.astm.org/
 www.matweb.com/

Aspectos a Evaluar: Práctica 8: ELABORACIÓN DE UNA
AERONAVE MILITAR FAE A ESCALA
Requisito
Objetivos Requisito
Entrega de la aeronave a escala terminada 30
25
5
impecable.
retraso
TOTAL 100
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Manual de Laboratorios de Materiales y Procesos de Manufactura Final 2019

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MATERIALES Y PROCESOS DE MANUFACTURA

Ing. José G. Trujillo Jaramillo Mg.

Ing. José Trujillo Jaramillo Mg.

Ing. José Guillermo Trujillo Jaramillo Mg.

PRÁCTICA 1: IDENTIFICACIÓN DE MATERIALES

Análisis cualitativos y semi cuantitativos de los materiales.

El estudiante al finalizar la práctica, será capaz de:

 Identificar los diferentes tipos de materiales en base a la comparación visual en un ensayo

Item Cantidad Descripción

METALES POLÍMEROS CERÁMICOS COMPUESTOS

FERROSOS NO FERROSOS TERMOPLÁSTICOS TERMOESTABLES ELASTÓMEROS

Plásticos reforzados, matriz metálica

Diamante, vidrios, grafito, alúmina,

con cerámicos, Matriz poliméricas

Fenólicos, Resinas epóxicas,

Siliconas, cauchos, corchos,

óxidos, nitruros, carburo,

Figura 1. Clasificación de los Materiales

La caracterización e identificación de los materiales puede hacerse de varias maneras:

 Su estructura (cristalina, micrográfica y macrográfica)

Los ensayos metalográficos, permiten en analizar y determinar la estructura interna del

Cuando se selecciona materiales para la fabricación de elementos de máquinas, es fácil

Cada tipo de acero produce un tipo de chispa característica y mediante la habilidad de la

Figura 2. Características de los diferentes tipos de chispas

En un rayo de chispa puede observarse tres zonas las cuales son:

Figura 3. Patrones de chispas para diferentes tipos de aceros

Los materiales metálicos tienen las siguientes características de fractura:

Dependiendo del tipo de esfuerzo aplicado previo a la fractura, permite visualizar en la

Figura 4. Análisis de superficies fracturadas en materiales metálicos

Figura 5. Equipo y materiales para determinar la densidad

Tabla1: Resultados de cálculo de la densidad

1. Utilizar el equipo de protección personal (gafas y guantes).

Tabla 2: Resultados del ensayo de chispa

Tabla 3: Resultados de la prueba de magnetismo

5. Anote los resultados en la Tabla 4.

Tabla 4: Resultados de la prueba de fractura

 Federal Aviation Administration, (2018) Aviation Maintenance Technician Handbook

Cuadro de rúbricas de la Evaluación

Firma del Docente:

El informe se entregará tres días después de la práctica de laboratorio, ejemplo: si el laboratorio

PRÁCTICA 2: DETERMINACIÓN DE PROPIEDADES EN MATERIALES

Propiedades de los materiales utilizados en aviación.

El estudiante al finalizar la práctica, será capaz de:

 Identificar las diferentes propiedades de los materiales utilizados en aeronáutica.

Item Cantidad Descripción

“Una de las principales preocupaciones en el mantenimiento de aeronaves son las propiedades

Resistencia: Es una de las propiedades más importantes de un material y se define como la

Resistencia a la fatiga: La fatiga aparece cuando un elemento estructural está sometido a

Figura 6. Relación de las propiedades de los materiales con la forma y proceso de

Los materiales básicos en el proceso de construcción de aeronaves se clasifican en cuatro

ALEACIONES FÉRREAS ALEACIONES LIGERAS COMPUESTOS AUXILIARES

ACEROS ALUMINIO TITANIO y NÍQUEL MAGNESIO

Canopy, piso, radomes, fuselaje,

Ventanas, recubrimiento interno,

Piezas y componentes del motor

ductos de aire, tuberías flexibles,

zonas de aislamiento eléctrico,

motor, cigüeñales, bielas,

Cárters, parte del tren de

Figura 8. Materiales utilizados en aeronáutica

Tabla 5: Resultados de cálculo de la densidad

Ahora, a través de una investigación bibliográfica, se determinará el valor de las siguientes

Llene las Tablas 5 y 6.

 Federal Aviation Administration, (2018) Aviation Maintenance Technician Handbook