Contratista

CONSORCIO SAN LORENZO

“EXPEDIENTE PARA AUTORIZACIÓN DE USO DEL DERECHO DE VÍA

DE LA RED VIAL NACIONAL DE COMPETENCIA DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES”

OBRA: “INSTALACION DEL SISTEMA ELÉCTRICO RURAL

CELENDIN FASE I”

INFORME DE SEGURIDAD VIAL

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVOS

3. ALCANCE

4. DEFINICIONES / SIGLAS / TERMINOS

5. PLAN DE SEGURIDAD VIAL

5.1. Identificación de Riesgos

5.2. Condiciones Básicas de Seguridad

5.3. Medidas Complementarias

6. PLAN DE CONTINGENCIAS

7. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

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1. INTRODUCCIÓN

La Dirección General de Electrificación Rural – DGER, viene ejecutando la obra de

INSTALACION DEL SISTEMA ELÉCTRICO RURAL CELENDIN FASE I, a través de
la empresa Contratista CONSORCIO SAN LORENZO, que tiene como objetivo
desarrollar la electrificación de 117 localidades ubicadas en las provincias de
Celendin, del departamento de Cajamarca, las cuales no cuentan con servicio
eléctrico y requieren la implementación de Líneas Primarias, Redes Primarias y
Redes Secundarias. El suministro de energía eléctrica será mediante líneas y redes
aéreas en media tensión alimentadas desde las líneas de media tensión de los
sistemas eléctricos existentes en 22,9/13,2 kV trifásicas y en 13,2 kV – Monofásicas
Retorno Total por Tierra (MRT) de propiedad de Hidrandina S.A.

La Empresa CONSORCIO SAN LORENZO. mantiene su compromiso descrito en su

Política de Salud, Seguridad Ocupacional y Medio Ambiente; tanto con su personal,
clientes, terceros; por lo cual ha considerado necesario, implementar el siguiente Plan
de Seguridad Vial para los trabajos de Instalación del Servicio Eléctrico Rural de las
Localidades del Sector 2, de las Provincias de Celendín, del Departamento de
Cajamarca; el mismo que complementará el Plan de Seguridad, Salud y Medio
Ambiente de la Obra antes mencionada.

Para establecer dicho plan, principalmente se identificarán los puntos críticos o

principales riesgos asociados a la actividad de tendido e izado de postes,
contemplando las interferencias momentáneas de la Carretera PE-8B Red Vial
Nacional Transversal, tramos La Curva, El Puente, Alto Cruz Conga, San José
de Cruz Conga, Lindero Sector II, Agua de las Flores, Quillimbash Alto Sector II,
Huañambra, Pampa Bacon, El Lanche, Jelig y Calhuincho, zonas de mayor
riesgo, posibles emergencias (situaciones de accidentes y emergencias), para luego
diseñar el plan correspondiente.

2. OBJETIVOS

 Mantener la Seguridad Vial y Transitabilidad de las vías asociadas al Proyecto,

que atienda los requerimientos técnicos de Provias Nacional y OSITRAN, para
el derecho de uso de vía de la Carretera PE-8B Red Vial Nacional
Transversal, tramos La Curva, El Puente, Alto Cruz Conga, San José de
Cruz Conga, Lindero Sector II, Agua de las Flores, Quillimbash Alto
Sector II, Huañambra, Pampa Bacon, El Lanche, Jelig y Calhuincho.

 Definir la Señalización y acciones necesarias para el desarrollo del izado de

postes y tendido de las líneas de Media y Baja Tensión.
 Minimizar los daños a las personas, equipos, instalaciones y procesos que
resulten del desarrollo de la actividad de izado de postes y tendido de las
líneas de Media y Baja Tensión en las localidades del proyecto que se
encuentran en el trayecto de la carretera.

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 Llevar a cabo una respuesta oportuna y efectiva en caso de probables

emergencias.
 Lograr la colaboración de los vehículos que requieren transitar por las vías
asociadas al proyecto, minimizando las molestias por interferencias.

3. ALCANCE

El Plan se dará a conocer a todos los colaboradores del Contratista CONSORCIO

SAN LORENZO, así como diferentes Contratistas que realicen actividades en el
desarrollo de la Obra.

Para ello se contará con personal calificado y capacitado para realizar las labores
correspondientes en el tendido de líneas aéreas, izaje de postes y la señalización
para el desvió ó restricción temporal del tránsito vehicular y peatonal en las zonas
críticas de trabajo que se hagan uso del derecho de la vía de la Carretera PE-8B Red
Vial Nacional Transversal, tramos La Curva, El Puente, Alto Cruz Conga, San
José de Cruz Conga, Lindero Sector II, Agua de las Flores, Quillimbash Alto
Sector II, Huañambra, Pampa Bacon, El Lanche, Jelig y Calhuincho.

Los postes a izar serán de concreto armado centrifugado y el conductor a tenderse

serán de aluminio AAAC para redes de Media Tensión y auto portante de aluminio con
portante de aluminio para redes de Baja Tensión.

4. DEFINICIONES / SIGLAS / TERMINOS

EHS ó SSMA: Seguridad, Salud y Medio Ambiente.

SE: Subestación
LT: Línea de Tensión
MT: Media Tensión
BT: Baja Tensión
LP: Línea Primaria
RP: Red Primaria
RS: Red Secundaria

5. PLAN DE SEGURIDAD VIAL

5.1 Identificación de Riesgos

RIESGO Actividad o fenómeno Impacto Relacionado Tipo

Natural causante
A Incendios - Rayos y relámpagos Incendio en Alto
- Uso de vehículos y vehículos y zonas de
maquinarias trabajo
B Sismos Causas naturales por fallas Sismo entre 4-7 Moderado
geológicas cercanas a la
zona grados
C Accidentes Tránsito de vehículos en la - Atrapamiento, Bajo

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de Transito zona y movilización de lesiones y fracturas

maquinaria pesada en obra en el cuerpo
humano.
- Volcadura
D Interrupción Cruce de Línea sobre la -Interrupción temporal Leve
de la Vía Vía por vía

ORGANIGRAMA DEL CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

5.2. Condiciones Básicas de Seguridad

CONSORCIO SAN LORENZO, ha considerado implementar las siguientes

medidas de Seguridad para el izado de postes y tendido de líneas de Media
Tensión (13.2 KV) y Baja tensión (440/220 V) dentro del Plan de Seguridad
Vial que se implementara en el desarrollo de la Obra que consiste en el

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montaje de infraestructura nueva de las instalaciones de servicio público de

electricidad y el desmontaje correspondiente de las instalaciones antiguas en
mal estado en los tramos de uso de vía a cargo de Provias Nacional:

SEÑALIZACIÓN DE LAS OBRAS

Las obras que puedan representar un peligro para la circulación, modificando

el régimen normal de utilización de la vía, deben estar señalizada, tanto de día
como de noche.

Durante las horas nocturna o cuando las condiciones meteorológicas o

ambientales lo exijan deben estar además balizada luminosamente

La señalización de obras con el fin de conseguir una mayor seguridad, tanto

para los usuarios como para los trabajadores de la obra, tiene por objeto:
 Informar al usuario de la presencia de obras.
 Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada.
 Modificar el comportamiento del usuario, adaptándolo a la situación y
circunstancias específicas de la obra.
Los usuarios de la vía están obligados a seguir las indicaciones del personal
destinado a la regulación del tránsito en los tramos de obras.

En la señalización de obras se utilizan los siguientes elementos y dispositivos:

 Señales verticales de advertencia y prevención de peligro, reglamentación e
indicación.
 Son iguales a las que se emplean para ordenar la circulación cuando no
haya obras, pero con el fondo anaranjado.
 Elementos reflectantes: conos o cilindros, linternas, lámparas de destello,
balizas, bastidor, etc.

Señales manuales
 Bandera roja (indica la presencia de una cola de vehículos generada por la
obra).
 También se utilizan: Elementos luminosos.
 Semáforo, luz ámbar intermitente (simple, doble o triple), disco luminoso
manual (de paso permitido o de paso prohibido), luz amarilla fija, luz roja fija,
línea de luces amarillas fijas, cascada luminosa y tubo luminoso (en ambos
casos la luz es aparentemente móvil).
 Elementos de Defensa.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO A TRAVÉS DE ZONAS DE

TRABAJO

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a

través de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan
obras en los servicios públicos que afectan la normal circulación de la
vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con
el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los
inconvenientes propios que afectan al tránsito vehicular.

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Las siguientes normas y recomendaciones representan una guía para la

utilización de señales, marcas en el pavimento, semáforos y dispositivos
especiales de seguridad a ser aplicados en los casos anteriormente indicados,
es decir que la vía esté afectada por trabajos a realizar.

CAMPO DE APLICACIÓN

Nos referimos los principios, normas de diseño, normas de aplicación,

instalación y mantenimiento de los diferentes dispositivos de control del tránsito
automotor (señales, marcas en el pavimento, semáforos, dispositivos
especiales de seguridad) para su aplicación en zonas de construcción o
mantenimiento de la vía pública.
Las normas descritas son tanto para la zona urbana como rural.

RESPONSABILIDAD

La responsabilidad de la protección de la vida humana y de los bienes

públicos, así corno el diseño, instalación, operación y mantenimiento de la
señalización en las zonas de construcción, recae en el organismo
Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos trabajos, el que a su vez
velara por el fiel cumplimiento por parte de los contratistas de lo indicado en el
presente Plan de seguridad Vial, haciéndolos responsables a éstos por los
accidentes causados en sus áreas de construcción.

DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL

Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la vía

pública, estarán de acuerdo a lo indicado en el presente Plan de Seguridad
Vial.
Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo deberán
colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente
durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso que los trabajos sean
por etapas, se colocarán aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en
ejecución.
En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán utilizarse
señales:
 En los casos de control del tránsito durante la noche, deberán utilizarse
señales reflectoras y dispositivos de iluminación (mecheros, linternas,
 luces intermitentes).
 Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y
legibles todo el tiempo; en el caso que no reúnan las condiciones
descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.
 Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar
debidamente construidos; y en el caso de sufrir deterioro, deberán ser
reparados inmediatamente.
 Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de
trabajo deberán ser retirados una vez culminadas las labores realizadas

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Señalización Preventiva: Se ha contemplado la instalación de diferentes

letreros preventivos a ambos lados de la Carretera PE-8B Red Vial Nacional
Transversal, tramos La Curva, El Puente, Alto Cruz Conga, San José de
Cruz Conga, Lindero Sector II, Agua de las Flores, Quillimbash Alto
Sector II, Huañambra, Pampa Bacon, El Lanche, Jelig y Calhuincho, que
se detalla en el Plano de Señalización Vial del trazo de las líneas de MT y BT
para cada sub tramo a ejecutarse.

Los letreros cumplirán con la especificación y posición de señales en zona de

trabajo rural, según la R.M. N 210-2000-MTC/15.02, capítulo IV,
“Dispositivos de control de tránsito a través de zonas de trabajo”, y será
la siguiente:

Izado de Postes y Tendido de Conductores Eléctricos: Señal tipo

informativo, deberá utilizarse para prevenir al conductor de las labores que se
están realizándose, de construcción o mantenimiento y que inciden en la
operación de la vía, estará ubicado a 450 m del área de trabajo, ambos lados
de la vía.

Letrero de “Despacio obra”: Es una señal de tipo informativo, que da aviso a

los conductores que están cerca o frente a la zona de trabajo, estará ubicado a
170 m del punto de trabajo, en ambos lados de la vía.

Letrero de “Velocidad Máxima 35 KMP”: Es una señal de tipo reguladora,

que da aviso a los conductores pueden desplazarse a esa velocidad máxima,
estará ubicado a 150 m del punto de trabajo, en ambos lados de la vía.

Letrero de “Altura Máxima 5.50”: Señal de tipo preventiva, describe la altura

máxima para el pase de vehículo, estará ubicado a 45 m del punto de trabajo,
en ambos lados.

Guías o Paleteros: estarán ubicados en ambos lados de la Carretera Principal,

aproximadamente 18 m del punto de trabajo (cruce de línea), contarán con
radios de comunicación, implementos de seguridad completos (zapato, lentes,
casco, respirador, guantes y chalecos reflectivos), serán los encargados de
regular la velocidad y flujo de vehículos (estarán ubicados en ambos lados de
la vía).

Tranquera: Se deberá pintar las tranqueras con franjas de colores naranja y

blanco; las franjas estarán diseñadas a 45º con respecto a la vertical, estarán
ubicado a 2 m del punto de trabajo, en ambos lados de la vía.

Charla de Seguridad: Todo el personal que intervendrá en la actividad durante

el Izado de Postes y Tendido del Conductor en los tramos cerca de la franja de
derecho de Vía, como se muestra en los planos correspondientes, participará
en una Charla de Seguridad, donde se revisarán los peligros y riesgos
asociados al cruce de vía y las medidas que se tomarán, para minimizar los

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incidentes y así evitar accidentes posteriores quedando constancia en el

registro de asistencia de cada participante.

5.3. Medidas Complementarias

Difusión del Plan de Seguridad Vial a todo el personal de CONSORCIO SAN

LORENZO, Se tomará en consideración el Plan de Emergencias elaborado por
los Ingenieros de Seguridad y Medio Ambiente responsables de la Obra.

Debido a que los trabajos se realizarán en varias cuadrillas, cada jefe deberá
informar y dará a conocer a su personal sobre el plan de seguridad vial
elaborado por la Contratista CONSORCIO SAN LORENZO.

5.4 Plano de Señalización Vial

Se adjunta en los anexos correspondientes.

5.5 Accesorios para la señalización en zona de Obra.

5.5 BANDERINES

Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsito en

las áreas de mayor trabajo durante las horas diurnas.

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Los banderines usados en el señalamiento deben ser de un tamaño de 45 x 45

cm. como mínimo, confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y
bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de largo.
La persona que lo accionará usará una casaca y gorra de color naranja
fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos
nocturnos.
Todos los trabajadores, así como los supervisores, deberán utilizar chalecos de
color naranja fluorescente con franjas horizontales reflectantes para su
seguridad.
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visible unos
200m. y estará precedida por señales preventivas.
Cuando el tránsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de
conducción, el tráfico deberá ser controlado por dos señaleros, de manera que
puedan dar pase alternadamente en uno y otro sentido. En este caso uno de
los dos señaleros deberá ser designado como jefe para coordinar los
movimientos.
Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación es largo, o cuando desde un
extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se deberá usar un señalero
intermedio como coordinador, o un teléfono de campaña.

6. PLAN DE CONTINGENCIAS

Ante alguna Emergencia, la prioridad de atención será para el personal afectado o

lesionados; los trabajadores deberán reportar la Emergencia; comunicándolo en
forma clara, precisa y utilizando el medio más rápido y directo (teléfono, celular o

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radio), se evacuará a los accidentados siempre al centro médico más cercano, como
se dará aviso de inmediato a los Bomberos.

La información dada debe contener lo siguiente (funciones vitales, nombre, lugar y

descripción del evento, hora de ocurrencia, acciones inmediatas tomadas y
tratamiento recibido).

Ante una Emergencia, se paralizarán los trabajos de forma inmediata.

Dentro de los recursos previstos para atender emergencias, estarán: Extintores PQS,
Camilla, Botiquín de Primeros Auxilios, Camioneta o Vehículo de Emergencia, radios
y/o teléfonos de comunicación, entre otros.

A. GENERACIÓN DE FUEGO

Los trabajos que se realizarán, contemplan el uso de maquinaria y vehículos,

los cuales están considerados como agentes de ignición por utilizar
combustibles que pueden generar un incendio.

Procedimiento Preventivo
Inspección de la zona de trabajo.
Contar con 02 extintores operativos de 6 kg. Tipo PQS (ABC).
Contar con personal capacitado para el uso de extintores.
Contar con contactos y teléfonos de Bomberos y Policía.

Procedimiento Correctivo
Al producirse el fuego, debe verificarse el grado de peligrosidad.
El personal operario entrenado, después de verificar y observar que el grado
de peligrosidad es controlable, procederá a intervenir con el uso del extintor
polvo Químico ABC.
De ser necesario, el personal deberá ser evacuado de la zona de peligro
hasta una zona segura.
Pedir apoyo a Bomberos y Policía.

B. SISMOS

Durante los trabajos a realizarse por el Izado de Postes y Tendido de Línea de

MT y BT, se podría manifestar un movimiento telúrico o SISMO, cabe resaltar
que no se tendrá riesgo eléctrico durante los trabajos, por lo cual se indican las
siguientes pautas:

Procedimiento Preventivo
Definir y ubicar Zonas de Seguridad y rutas de evacuación más adecuadas.
Contar con una relación de todo el personal que participará.
Identificar riesgos de caídas de estructuras cercanas.

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Procedimiento Correctivo
Mediante una orden de los responsables de la evacuación, todas las
personas deberán iniciar la evacuación de todas las áreas.
Asimismo, todas las personas deberán tratar de mantener la calma, el orden
y cooperar con el personal de evacuación y se dirigirán a la zona de seguridad.
Una vez ubicado en la zona de seguridad, obedecerán las instrucciones del
responsable de evacuación. Permanecer alerta en la zona de seguridad,
preparado para recibir instrucciones ante posibles eventualidades o
complicaciones del SISMO.

C. ACCIDENTES DE TRANSITO

Procedimiento Preventivo
 Para el tránsito de vehículos, se instará señalización con velocidad
máxima.
 Apoyo Policial en la zona.
 Instalación de Paleteros o Vigías.

Procedimiento Correctivo
 En caso de la ocurrencia de incidentes u accidentes, el móvil se
detendrá y verificará los daños a la persona, a la seguridad, y al medio
ambiente.
 En caso de accidentes y daños a la salud, la brigada de primeros
auxilios intervendrá en asistir al accidentado.

D. INTERRUPCION y/o RESTRICCION TEMPORAL DE VIA

 Para las localidades beneficiarias del proyecto que se encuentran en el

trayecto de la Carretera Carretera PE-8B Red Vial Nacional
Transversal, tramos La Curva, El Puente, Alto Cruz Conga, San
José de Cruz Conga, Lindero Sector II, Agua de las Flores,
Quillimbash Alto Sector II, Huañambra, Pampa Bacon, El Lanche,
Jelig y Calhuincho, se ha contemplado realizar el izado de postes y el
tendido de la fase de las Líneas Media Tensión (13.2 KV) y los
conductores autoportantes para Baja tensión (440/220 V), con
interrupciones momentáneas máximas de 10 -15 minutos por vez; para
lo cual se ha previsto el presente Plan de Señalización de vías, con las
medidas necesarias.
 Para el uso de tranqueras, guías o señaleros, con un tiempo máximo de
interrupción de la transitabilidad en la vía será máximo de 15 minutos.
Se informará con 72 horas de anticipación el horario del cierre de la vía
para los puntos en que se ejecutará este tipo de trabajos, se informará
por medio de carteles y medios de comunicación local más importantes,
unidades de peaje.
 Para los desvíos de transito se deberá avisar a los usuarios con 72
horas de anticipación mediante carteles, que se requieran en algunos

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puntos se utilizaran señales direccionales para la correcta dirección del

desvió a utilizar.
 Se empleará señalización con láminas reflectivas, si en caso se dejara
abierto un hueco u otro defecto que pueda interferir o causar algún
riesgo a los usuarios que transitan.
 En cualquier caso, se dará prioridad a la transitabilidad de la Carretera
Carretera PE-8B Red Vial Nacional Transversal, tramos La Curva, El
Puente, Alto Cruz Conga, San José de Cruz Conga, Lindero Sector
II, Agua de las Flores, Quillimbash Alto Sector II, Huañambra,
Pampa Bacon, El Lanche, Jelig y Calhuincho, salvaguardando la
integridad del personal que intervendrá en esta actividad.
 Todo material excedente de excavación de los postes (la distancia de los
postes es de 25 y 28 m hacia el eje de la Carretera PE-8B Red Vial
Nacional Transversal, tramos La Curva, El Puente, Alto Cruz Conga,
San José de Cruz Conga, Lindero Sector II, Agua de las Flores,
Quillimbash Alto Sector II, Huañambra, Pampa Bacon, El Lanche,
Jelig y Calhuincho, en los puntos más cercanos a la vía.

7.0 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Código Nombre de la Documentación

001 Plan de Seguridad Salud en el Trabajo y Medio Ambiente.
001 Plan de contingencias.
PLC-01/03, PLC-02/03, Plano Cortes de vías con ubicación de Postes
PLC-03/03
BP-T1-01, BP-T2-02, BP-T2-03, Planos de Señalización Vial en cruces de Línea
BP-T3-04, BP-T3-05

Código Nombre de la Documentación

D.S.N° 009-2005 TR Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo
D.S.N°161-2007 MEN/DM Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo de las
actividades Eléctricas
Ley Nº 29783 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo
R.M.N 210-2000-MTC Manual de Dispositivos de control de Transito

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