UNIVERSIDAD NACIONAL “DANIEL ALCIDES CARRION”

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL

INDICE

I. HISTORIA ......................................................................................................... 2

II. EDIFICACION Y EL ASCENSOR ........................................................................... 2

III. TIPO DE ASCENSORES ...................................................................................... 2

IV. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN ASCENSOR ............................................. 2

a. Cabina .................................................................................................................................. 2

b. Contrapeso .......................................................................................................................... 3

c. Grupo tractor en los ascensores electro-dinámicos .......................................................... 4

d. Maniobras de control .......................................................................................................... 4

V. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.......................................................................... 5

a. Paracaídas. ........................................................................................................................... 6

b. Dispositivo de bloqueo de puertas. .................................................................................... 6

c. Válvula de paracaídas. ........................................................................................................ 6

d. Dispositivo de petición de socorro. .................................................................................... 6

e. Amortiguadores de final de recorrido. ............................................................................... 7

f. Fotocélula y bordes sensitivos. ........................................................................................... 7

VI. MECANISMOS .................................................................................................. 8

VII. ALGORITMO DE MANIOBRAS........................................................................... 8

VIII. COMO SE FRENA UN ELEVADOR EN CASO DE ACCIDENTES ....................... 8

IX. NORMATIVA PERUANA .................................................................................... 8

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X. MANTENIMIENTO ............................................................................................ 8

XI. SISTEMA OPERATIVO ....................................................................................... 8

XII. SEGURIDAD...................................................................................................... 8

XIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................... 8

I. HISTORIA

II. EDIFICACION Y EL ASCENSOR

III. TIPO DE ASCENSORES

IV. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN ASCENSOR

a. Cabina
La cabina es el elemento portante del sistema de ascensores. Está formada por dos partes: el
bastidor y la caja.

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 El bastidor de acero es el elemento al que se fijan los cables de tracción y el mecanismo

de paracaídas. Su coeficiente de seguridad se calcula para resistir las cargas normales y
las que se producen en el momento en que entre en funcionamiento el sistema
paracaídas.
 La caja, fijada sobre el bastidor, debe estar construida por materiales de alta resistencia
mecánica, que además sean incombustibles y que no provoquen gases ni humos.
 El techo de la cabina debe soportar sin romperse ni deformarse el peso de dos hombres.
Sobre el mismo se han de colocar los controles del equipo en maniobra manual.

b. Contrapeso
Su función es equilibrar la carga para facilitar el trabajo del motor y no forzarlo en su
funcionamiento así también para igualar el trabajo necesario en la elevación y el descenso (debido
a ello, un ascensor vacío, pesa menos que el contrapeso). De este modo se consigue disminuir la
potencia necesaria, y aumentar la seguridad de funcionamiento, ya que, en el caso de
deslizamiento de los cables sobre la polea tractora, el contrapeso retarda la caída de la cabina.
Sin embargo, éste aumenta las resistencias de rozamiento en las guías, las masas que hay que
acelerar en la elevación y el coste de la instalación.
El contrapeso corre sobre unas guías formadas de hierros en U o en L, fuertemente sujetos y
cerrados en el extremo superior para evitar que se salga. El contrapeso únicamente no es
necesario en los ascensores dobles, ya que se equilibran entre sí.

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c. Grupo tractor en los ascensores electro-dinámicos

Los grupos tractores para ascensores están formados normalmente por un motor acoplado a un
reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los cables
por adherencia.
Los motores más utilizados son trifásicos, del tipo de Jaula de ardilla. El reductor está formado
por un sinfín de acero engranado con una corona de bronce. En el mismo eje del sinfín del
reductor va generalmente montado el tambor del freno, acoplado por un enlace mecánico a la
polea de tracción.
d. Maniobras de control
En 1862 la compañía de ascensores Otis inventó el primer sistema de control con "memoria" para
grupos de ascensores, lo que permitió su automatización y prescindir de los ascensoristas.
El control de los sistemas de ascensores funciona mediante sistemas electrónicos, encargados de
hacer funcionar la dirección de movimiento de la cabina y de seleccionar los pisos en los que esta
deba detenerse.
Actualmente, los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electrónicos que
mediante algoritmos de inteligencia artificial determinan la forma de administrar la respuesta a
los pedidos de llamadas coordinando los distintos equipos para trabajar en conjunto.
Los cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de información de errores, que en caso de
avería muestran en una pantalla el código de error de tal forma que el mecánico del ascensor
sepa cuál ha sido el motivo de que el ascensor se detuvo.
Los cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas se refiere:

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 Normal: La cabina tiene menos peso del máximo permitido, por lo que todos los sistemas
funcionarán normalmente.
 Completo: El ascensor ha llegado al peso máximo permitido, por lo que el cuadro de
maniobra permitirá a la cabina hacer el viaje programado, pero no permitirá que nadie
más entre en la cabina hasta que no baje uno de los pasajeros o carga. En caso de
ascensores con maniobra selectiva (el ascensor va recogiendo pasajeros según suba o
baje), no parará en ninguna planta hasta que el estado del pesacargas vuelva a ser normal,
es decir, hasta que alguna persona o carga salga de la cabina.
 Exceso de carga: El ascensor no permitirá ningún viaje hasta que alguna persona o algún
bulto salga de la cabina. En este caso suele haber una indicación luminosa y sonora que
indica el estado de exceso de carga. Las puertas no se cerrarán y el ascensor no se moverá
hasta que vuelva al estado normal.

V. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Hay gente a la que le da miedo viajar en ascensor: ya sea por claustrofobia, miedo a que caiga, a
quedarse encerrado y que les falte el aire, etc. Aunque estas situaciones son improbables, es
perfectamente normal que los usuarios tengan estos temores y por eso, la seguridad se ha convertido en
una de las garantías más demandadas por los clientes.

Pero la seguridad no es únicamente un interés de quienes compran un ascensor o contratan un

mantenimiento. Es un requisito imprescindible a la hora de su instalación o en cualquier actuación.

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Por ese motivo, con el tiempo se han perfeccionado los elementos de seguridad de los que dispone el
ascensor para evitar accidentes en los pasajeros que viajan en la cabina.

Un ascensor cuenta con múltiples dispositivos de seguridad para evitar cualquier riesgo de accidentes y
en cuanto cualquier dispositivo falla el ascensor queda automáticamente detenido. Cualquier elevador
por antiguo que sea tiene contactos en: las puertas exteriores, puertas de cabina, contacto de rotura de
cables (actualmente ya no se montan), de disparo de polea del limitador superior, de aflojamiento de
cable en polea de limitador inferior, de acuñamiento en cabina, etc. En cuanto cualquiera de estos
contactos falle, el ascensor se parará indicando el contacto o dispositivo que ha fallado.

Para maximizar la seguridad se emplean varios dispositivos específicos:

a. Paracaídas.
Si un ascensor va de bajada y se excede de la velocidad establecida se activa automáticamente el
paracaídas; que son unas cuñas que muerden las guías por debajo de la cabina y provoca una
frenada paulatina del ascensor.
En ocasiones, se instala también un sistema de frenado en el contrapeso. Por ejemplo, cuando
debajo del suelo del foso hay zona de paso de personas como un pàrking. Si el contrapeso que
puede pesar 700 KG cayera en caída libre podría romper el suelo del foso y dañar a personas que
estuvieran en el párking debajo del ascensor.
b. Dispositivo de bloqueo de puertas.
El sistema de bloqueo de puertas impide la apertura de las puertas cuando el ascensor se
encuentra en proceso de ascenso o descenso. De esta forma se impide la posibilidad de que algún
usuario pueda salir de éste durante el movimiento.
c. Válvula de paracaídas.
En accionamiento hidráulico, válvula que bloquea el sistema en caso de rotura de la manguera
hidráulica.
d. Dispositivo de petición de socorro.
El dispositivo de petición de socorro permite pedir ayuda desde el interior de la cabina para poder
comunicarse con el exterior. Actualmente es obligatorio que todos los ascensores dispongan de
teléfono de petición de socorro. Este aparato comunica directamente con la empresa de

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mantenimiento del ascensor y éste actúa rápidamente enviando un técnico para que solucione el
problema.
e. Amortiguadores de final de recorrido.
En extremos del hueco se dispone de amortiguadores capaces de detener la cabina, sirven para
reducir suavemente la velocidad de la cabina cuándo esta llega a su fin.
f. Fotocélula y bordes sensitivos.
Estos sensores evitan accidentes durante el cierre de las puertas automáticas. Captan la presencia
de objetos que interfieren el cierre y se retiran dejando las puertas abiertas al paso. Tampoco
permiten que estas se accionen hasta que no quede libre dicha zona.

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VII. ALGORITMO DE MANIOBRAS

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IX. NORMATIVA PERUANA

X. MANTENIMIENTO

XI. SISTEMA OPERATIVO

XII. SEGURIDAD

XIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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