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PASANTE:
Efrén Jesús Lara Medina
Cédula de Identidad: 25.721.133
Carrera: Ingeniería Mecánica
1
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA (UNEFANB)
PASANTE:
Efrén Jesús Lara Medina
Cédula de Identidad: 25.721.133
Carrera: Ingeniería Mecánica
2
DEDICATORIA
A Dios todopoderoso, por haberme dado la vida y por apoyarme en cada meta
que me he trazado en la vida y por darme la orientación en todo momento.
3
AGRADECIMIENTO
4
ÍNDICE GENERAL
Pg.
PORTADA…………………………………………………………………. I
CONTRAPORTADA………………………………………………………. II
DEDICATORIA…………………………………………………………….. III
AGRADECIMIENTO………………………………………………………. IV
ÍNDICE GENERAL………………………………………………………… V
ÍNDICE DE CUADROS……………………………………………………. VII
ÍNDICE DE GRÁFICOS……………………………………………………. VIII
ÍNDICE DE FIGURAS……………………………………………………… IV
RESUMEN…………………………………………………………………… X
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………… 1
CAPÍTULO I. INFORMACIÓN DE LA EMPRESA………………….. 3
Ubicación Geográfica………………………………………………… 4
Reseña Histórica de la Institución……………………………………... 5
Misión………………………………………………………………….. 6
Visión………………………………………………………………….. 7
Valores………………………………………………………………… 7
Objetivos de la Institución…………………………………………….. 9
Estructura Organizativa de la Institución……………………………… 11
Descripción del departamento donde se desarrolla la práctica 11
profesional……………………………………………………………..
Nombre del Jefe o Encargado…………………………………………. 11
Funciones del Departamento…………………………………………... 13
CAPÍTULO II. RESUMEN……………………………………………….. 14
Título del Proyecto……………………………………………………. 14
Planteamiento del Problema…………………………………………… 14
Objetivos………………………………………………………………. 15
5
Justificación……………………………………………………………. 15
Alcance……………………………………………………………….. 17
Limitaciones…………………………………………………………… 17
CAPÍTULO III. PLAN DE ACTIVIDADES……………………………. 18
Diagrama de Gantt……………………………………………………. 18
Logros de Actividades………………………………………………… 20
CAPÍTULO IV. CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS………………….. 41
Conclusiones………………………………………………………….. 44
Recomendaciones……………………………………………………... 46
Glosario……………………………………………………………….. 47
Bibliografía…………………………………………………………… 48
Anexos………………………………………………………………… 49
6
INDICE DE ANEXOS
Anexo Pg.
M Memoria fotográfica……………………………………… 72
7
INDICE DE CUADROS
Cuadro Pg.
01 Diagrama de Gantt……………………………………….. 18
02 Logros de actividades…………………………………….. 20
8
INDICE DE FIGURAS
Figura Pg.
04 Organigrama de la empresa……………………………… 11
05 Rodamiento……………………………………………… 38
06 Partes de un rodamiento…………………………………. 39
9
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL
COORDINACIÓN DE PRÀCTICA PROFESIONAL
RESUMEN
10
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL
COORDINACIÓN DE PRÀCTICA PROFESIONAL
SUMMARY
Key Words:
11
INTRODUCCIÓN
1 12
El presente informe está organizado según la siguiente estructura:
Capitulo I. INFORMACION DE LA EMPRESA : ubicación geográfica, reseña
histórica de la institución, misión, visión, valores, objetivos de la institución,
estructura organizativa de la institución, descripción del departamento donde se
desarrolla la práctica profesional, nombre del jefe o encargado, funciones del
departamento.
Capitulo II. RESUMEN: título del proyecto, planteamiento del problema,
objetivos, justificación, alcance, limitaciones.
Capitulo III. PLAN DE ACTIVIDADES: diagrama de Gantt, logros de
actividades.
Capitulo IV. CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS:
2
13
CAPITULO I
INFORMACION DE LA EMPRESA
3
14
petróleo y gas integrado con importante actividad en 28 países. Es uno de los mayores
exportadores de petróleo y proveedor líder de gas en el continente Europeo.
4 15
El patrimonio de la empresa, por ser esta mixta, está distribuido en porcentajes como
se observa en la figura número 2.
SINCOR (Sin crudos de Oriente) en sus inicios, era una asociación estratégica
entre la estatal petrolera PDVSA de Venezuela (38%), total de Francia (47%) y la
Statoil de Noruega (15%), con vigencia de 35 años a partir del primer despacho de
crudo sintético realizado en marzo del 2002. Esta operadora se estableció como
5 16
resultado de la decisión del gobierno venezolano en la década del 90 de que PDVSA
se asociara con empresas extranjeras para el desarrollo de las reservas de la Faja
Petrolífera del Orinoco, que se estiman en 235 mil millones de barriles de crudo
extra-pesado.
En el marco de la política de “Plena Soberanía Petrolera” y con la finalidad de
poner fin al proceso de privatización de la Industria Petrolera Venezolana, iniciado
durante la década de los años 90, el Gobierno de la República Bolivariana de
Venezuela, en fecha 26 de Febrero del año 2007, dictó el Decreto Nro. 5.200, Valor y
Fuerza de Ley de Migración a Empresas Mixtas de los Convenios de Asociación de la
Faja Petrolífera del Orinoco; así como, de los Convenios de Exploración a Riesgo y
Ganancias Compartidas. Este proceso de transferencia culminó el 30 de abril y es a
partir del 01 de mayo del año 2007, que Petróleos de Venezuela, S.A (PDVSA) toma
el control de todas las instalaciones relacionadas con las asociaciones antes
mencionadas.
Finalmente, se lleva a cabo la Nacionalización de la Faja Petrolífera del
Orinoco luego de un proceso de migración que se desarrolló de acuerdo al
cronograma establecido previamente, y que culminó d manera exitosa, lo que incluyó
previamente la firma de Memorándum de Entendimiento con la Empresa Extranjera
Total y Statoil, naciendo de esta manera el nombre de Petrocedeño.
1.4. Misión
La misión, define las tareas y objetivos globales de Petrocedeño S.A. Por medio
de su participación en el desarrollo de la Faja del Orinoco, la misión de Petrocedeño
es maximizar el valor de los accionistas mediante la mejora continua en el desempeño
de sus operaciones, mientras genera beneficios para Venezuela y mejora el desarrollo
de las comunidades locales donde Petrocedeño está presente.
COPEC, es una operadora petrolera que maneja de forma integrada la
producción, mejoramiento y comercialización de crudos pesados de la Faja
Petrolífera del Orinoco. Es una Empresa Mixta, filial de PDVSA (60% de las
6 17
acciones) en la que participan Total (Empresa francesa con 30.3%) y la Statoil
(Empresa noruega, con 9.7%).
1.5. Visión
1.6. Valores
7
18
ocupacionales, identificando, controlando y minimizando los riesgos asociados de
nuestras actividades.
Excelencia: Buscamos la excelencia en todo lo que hacemos, y tenemos la
determinación de mantenernos dentro de los más altos estándares de la industria a
escala mundial. Nos distinguimos por nuestras competencias profesionales.
Aplicamos la tecnología más avanzada desarrollando procesos de calidad basado en
el mejoramiento continuo. Mantenemos una fuerte orientación al logro. Nos apasiona
innovar y obtener resultados que superen las expectativas.
Ética Personal y Profesional: Para nosotros la manera de hacer negocios es tan
importante como los resultados que logramos. Esperamos los más altos niveles de
conducta ética de todo el personal, dentro y fuera de la empresa. Sabemos que
modelar la conducta correcta es la mejor enseñanza. El trato, la cortesía, la
consideración y respeto por las opiniones y decisiones del otro son base de nuestras
relaciones. Actuamos con equidad y buscamos el beneficio mutuo: trabajador-
empresa. Asumimos con responsabilidad los resultados de nuestras acciones.
Actuamos con honestidad, lealtad y transparencia, identificando y evitando posibles
conflictos de interés, protegiendo así la confidencialidad de la propiedad intelectual e
industrial de la empresa. Realizamos todas nuestras negociaciones con estricto apego
a las leyes y normas aplicables.
Aprendizaje Organizacional: la capacidad de aprender y desarrollarnos como
personas profesionales y como organización es la clave del alto desempeño.
Conciencia Social: actuamos de una manera socialmente responsable con todos
los públicos relacionados con la organización, comprometidos con los principios que
establece el desarrollo económico, educativo, social y cultural de las comunidades
donde trabajamos.
Diversidad E Integridad Multicultural: somos una organización multicultural
y reconocemos la diversidad como clave del éxito.
8 19
1.6. Objetivos de la Institución
Asegurar una entrega exitosa de las instalaciones entre Proyecto y Opco, la cual
debe cumplir con los planes establecidos.
Reclutar, entrenar, desarrollar y comprometer a los empleados Petrocedeño
necesarios para sus operaciones.
Tener todas las "licencias para operar" en el tiempo necesario.
Establecer un sistema de evaluación del desempeño.
Maximizar el contenido venezolano en todas las actividades de Petrocedeño
siempre y cuando exista disponibilidad y competitividad.
Enfocarse en el núcleo del negocio.
Desarrollar experiencia en la gerencia de la cadena de valor.
Construir una cultura PETROCEDEÑO enfocada en mejoras continuas, mediante
la concienciación y difusión de ésta en toda la organización.
9
20
Objetivos de la Gerencia de Mantenimiento Operacional
10 21
1.7. Estructura Organizativa de la institución
11
22
1.10. Funciones de la Empresa
12
23
Ejecutar monitoreo constante de los paquetes de químicos, válvulas, llaves,
tanques y su correcto funcionamiento de lo contrario debe ser reportado al
departamento de tratamiento químico.
13
24
CAPITULO II. RESUMEN
2.1. Título
14
25
Así mismo, Petrocedeño S.A, es una empresa responsable de extraer el crudo
en San Diego de Cabrutica al sur del Estado Anzoátegui y se encarga de enviarlo a
través de tuberías al Complejo Criogénico “José Antonio Anzoátegui”; estos
procedimientos de rebombeo se llevan a cabo en la estación principal de la empresa
en la cual se encuentran equipos que cumplen esta función y los mismos se ven
afectados en su componentes mecánicos debido a que las piezas
(cojinetes/engranajes) sufren desgaste en un menor tiempo, su causa es que el aceite
que utilizan no es el adecuado porque no tienen los aditivos (calcio, fosforo y zinc),
necesarios para fabricarlo, lo que trae como consecuencia disminución en la
eficiencia de la máquina.
Por lo tanto, se planteó realizar un estudio sobre el funcionamiento de las
Bombas IDP-3001, que se encuentran en planta, las cuales debían recibir una
lubricación adecuada como lo señala el manual del fabricante para disminuir las fallas
que se presentaban por desgastes de los rodamientos y engranajes. En la presente
investigación, se determinó la situación actual de estos equipos de bombeo; así como,
el proceso de lubricación que estaban recibiendo, por medio de un método que se
adecuara al mantenimiento preventivo, el cual facilitó la definición de estrategias
responsables y eficientes para operar las bombas con seguridad, confiabilidad y
rentabilidad; beneficiando por ende, a todo el sistema operativo, mejoramiento de la
disponibilidad de los equipos para mantener los beneficios económicos de la empresa
y la nación.
2.3. OBJETIVOS
Objetivo General
15
26
Objetivos Específicos
16 27
2.5. ALCANCE
2.6. LIMITACIONES
17 28
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCINA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ANZOÀTEGUI
COORDINACIÒN DE PRÀCTICA PROFESIONAL
18-03-19 al 22-03-19
25-03-19 al 29-03-19
planta de la empresa Petrocedeño S.A.
DIAGNOSTICAR LAS
B. Seleccionar las bombas que serán sometidas a estudio
CONDICIONES DE
1. según el criterio sugerido por el tutor institucional INGENIERIA DE
LAS BOMBAS IDP- C. Obtener datos sobre el funcionamiento actual de las MANTENIMIENTO
3001. bombas IDP-3001.
D. Realizar un análisis estadístico sobre las fallas que se
presentan en el funcionamiento de las bombas.
01-04-19 al 05-04-19
08-04-19 al 12-04-19
15-04-19 al 19-04-19
22-04-19 al 26-04-19
lubricación aplicado a las bombas que se encuentran
DETERMINAR EL
en planta.
2. FUNCIONAMIENTO
C. Identificar la metodología de análisis sobre el INGENIERIA DE
DE LAS BOMBAS
funcionamiento de las bombas y sus componentes MANTENIMIENTO
IDP-3001
mecánicos por parte del personal técnico.
D. Analizar la información obtenida a manera de
establecer las debilidades que se presentan en las
bombas en específico en la caja de rodamiento.
18
29
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MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCINA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ANZOÀTEGUI
COORDINACIÒN DE PRÀCTICA PROFESIONAL
06-05-19 al 10-05-19
13-05-19 al 17-05-19
29-04-19 al 03-05-19
ANALIZAR LAS B. Diagnosticar el funcionamiento de los rodamientos y
FALLAS MECÁNICAS engranajes.
3. MÁS RECURRENTES C. Obtención de información estadística sobre las fallas INGENIERIA DE
EN LAS BOMBAS que más se presentan en las partes mecánicas de las MANTENIMIENTO
IDP-3001 bombas.
D. Comparación sobre el uso de un lubricante sugerido y
recomendado por el fabricante y uno similar en cuanto
a la constitución química.
A. Revisión del manual del fabricante.
DESARROLLAR EL
B. Determinación de las acciones más convenientes dado
27-05-19 al 31-05-19
PLAN DE
03-06-19 al 07-06-19
el estado en el que se encuentran los componentes
20-05-19 al 24-05-19
MANTENIMIENTO,
mecánicos de las bombas.
LUBRICACIÓN PARA
4. C. Elaboración del plan de mantenimiento preventivo.
LA OPTIMIZACIÓN INGENIERIA DE
D. Pruebas de laboratorio para corroborar la sustitución
EN EL MANTENIMIENTO
del lubricante hidralub-220 por turbolub-32.
FUNCIONAMIENTO
E. Puesta en marcha del plan de mantenimiento
DE LAS BOMBAS
preventivo, según las estrategias acordadas con el
IDP-3001
personal técnico de la empresa.
19
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Firma del Estudiante Firma del Tutor Académico Firma del Tutor Institucional
Lara Medina Efrén Jesús García Medina Ronaldo José Martínez Rodríguez Jesús Francisco
C.I: 25.721.133 C.I: 25.313.464 C.I.: 8.622.644
20
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8 ANALIZAR LAS C.Obtención de información estadística El técnico de la planta comentó que se han Se determinóque estas
Desde el FALLAS sobre las fallas que más se presentan en las INGENIERÍA EN presentado en reiteradas ocasiones que las vibraciones se debe a que la
06-05-19 MECÁNICAS MÁS partes mecánicas de las bombas. MANTENIMIENTO bombas del sistema vibran o hacen mucho línea de succión causa
hasta el RECURRENTES EN ruido. excesivas pérdidas por
10-05-19 LAS BOMBAS IDP-
3001
fricción
Firma del Estudiante Firma del Tutor Académico Firma del Tutor Institucional
Lara Medina Efrén Jesús García Medina Ronaldo José Martínez Rodríguez Jesús Francisco
C.I: 25.721.133 C.I: 25.313.464 C.I.: 8.622.644
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35
3.3. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES CUMPLIDAS POR SEMANA,
DEPARTAMENTOS Y ÁREAS DE ATENCIÓN
25 36
Semana N° 2 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)
26 37
fricción entre las piezas, manteniendo una adecuada temperatura y facilitando el
trabajo dentro de la caja de rodamientos del equipo.
El desgaste y la fricción, son de los factores más adversos para reducir la vida
útil de un equipo mecánico, la pérdida de una cantidad relativamente pequeña de
material, en ciertas localizaciones críticas de cualquier pieza mecánica, pueden
marcar la diferencia entre el daño y el buen funcionamiento de la misma. Entre los
elementos mecánicos críticos se encuentran los rodamientos donde se debe evitar que
las superficies altamente pulidas sean dañadas por arena, agua, ácidos o cualquier otra
27 38
cosa que cause rayones o corrosión. Las fallas por fatiga son causadas por la ruptura
de superficie del rodamiento, esta ruptura es precedida por diminutas grietas
superficiales que se desarrollan por repetidas aplicaciones de esfuerzos hasta que
llegan a ser suficientemente grandes para formar zonas locales débiles. Una parte
importante de la Tribología es buscar la forma de reducir los efectos de fricción y
desgaste en los elementos mecánicos, y así aumentar la vida útil de dichos elementos;
así como, investigar y analizar los procesos de fricción y desgaste.
28 39
que está siendo bombeado en las bombas de cojinetes internos y por aceite contenido
en las cajeras (sumideros) en las bombas de cojinetes externos.
Obtención de información estadística sobre las fallas que más se presentan en las
partes mecánicas de las bombas.
Comparación sobre el uso de un lubricante sugerido y recomendado por el fabricante
y uno similar en cuanto a la constitución química.
29 40
También ocurre un mayor desgaste de los engranajes y rodamientos
evidenciado en que estos se sobrecalientan, presentan fatiga y se genera corrosión lo
que causa mayores daños al equipo, debido a que se está utilizando el aceite
lubricante Hidralub 220; como un sustituto al sugerido por el fabricante, el cual es
Engralub 100; sin embargo, no está cumpliendo con una lubricación requerida por las
piezas, aumentando la temperatura y causando desgaste acelerado de las mismas,
30 41
preventivo implica la capacidad de corregir posibles averías cuando un equipo o
componente pueda presentar algo más grave que perjudique su funcionamiento.
En este sentido, el plan de mantenimiento propuesto permitirá establecer
parámetros de alarma y peligro en la operación de los equipos, que sean fácilmente
medibles por personal técnico, a fin de crear las rutas de inspección más efectivas
para el monitoreo de la condición de los equipos sometidos a estudio.
La implementación del plan de mantenimiento preventivo en la Empresa
Petrocedeño S.A, tiene como objetivo asegurar la continuidad del proceso productivo
y alcanzar las metas trazadas en la política de gestión de calidad. De igual forma, este
tipo de mantenimiento contribuye a aumentar la confiabilidad y disponibilidad de los
equipos, llevando a cabo un mantenimiento planificado, basado en las inspecciones
programadas de los posibles puntos a fallar que pueden ocasionar circunstancialmente
paros en la producción o deterioro grave de los equipos e instalaciones. Además, se
reducirán los costos de mantenimiento por mano de obra y materiales debido al
trabajo de optimización de las operaciones de mantenimiento y la disminución de las
reparaciones por fallo imprevisto. También se mejorarán las condiciones de seguridad
de los operarios de los equipos.
31 42
el tiempo de uso y el tipo de aceite utilizado para la lubricación; dado que están
sometidos a una carga constante, mediante la aplicación requerida de mantenimiento
que identifique oportunamente las posibles fallas, con el propósito de su detección
temprana en la caja de rodamientos, optimizando los costos de mantenimiento.
32 43
3.4.1. Nivel de la Investigación
33
44
pura debido a que los objetivos y resultados del estudio están basados en los
fundamentos teóricos.
34 45
asociación entre las variables, y enfocar la relación causa-efecto para demostrar la
hipótesis planteada.
Entrevista no Estructurada
35 46
planificado, sin orden establecido y permite conocer las cualidades de los
entrevistados y el comportamiento que tienen los mismos respecto a alguna situación
determinada”, (p.54). Se realizaron seis (06) preguntas que dieron respuesta a las
inquietudes del investigador sobre los problemas y las fallas que se presentaban en los
componentes mecánicos de las Bombas IDP – 3001 que se encuentran ubicadas en la
Estación Principal de la Empresa Petrocedeño S.A, en San Diego de Cabrutica
Municipio Jose Gregorio Monagas Estado Anzoátegui; estas interrogantes y sus
respectivas respuestas se observan en el (Anexo I, p.64).
Observación Directa
Cuaderno de Notas
36 47
3.4.5. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
37 48
CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES
RODAMIENTOS
Figura 5. Rodamiento.
38 49
Los rodamientos se diseñan para permitir el giro relativo entre dos piezas y para
soportar cargas puramente radiales (impiden el desplazamiento en la dirección del
radio), de empuje axial (impiden el desplazamiento en la dirección del eje) y mixtas o
combinadas (impiden al mismo tiempo el desplazamiento radial y axial).
PLAN DE MANTENIMIENTO
39
50
Descripción de la tarea a realizar.
Resultado de la realización.
FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGÍA
APLICACIONES
FRICCIÓN
DESGASTE
40 51
de una fuerza. En general, los sistemas de ingeniería implican el movimiento relativo
entre componentes fabricados a partir de metales y n metales, y se han identificado
seis tipos principales de desgaste, como sigue: por adherencia, abrasión, ludimiento,
fatiga, erosión, corrosivo.
LUBRICACIÓN
41 52
radiales y de empuje que se originan cuando se encuentran en operación. Como
puntos de apoyo son comúnmente utilizados los cojinetes (rodamientos); los cuales se
diseñan para soportar la carga radial de una flecha que gira, consiste en un cascarón
soporte cuyo diámetro es ligeramente mayor que el diámetro de la flecha.
El principio de funcionamiento, consiste en una capa de aceite sobre la cual se
suspende el eje rotor del equipo (flecha), donde el objetivo de la lubricación es
reducir el rozamiento, el desgaste y el recalentamiento de las superficies de piezas en
movimiento que se hallan en contacto directo. El mantenimiento preventivo, aun
cuando se utiliza para evitar fallas tempranas, requiere de una alta inversión para
adquirir equipos especializados, igualmente es necesario contar con personal
altamente calificado para evaluar y predecir fallos en los equipos más importantes o
críticos de la organización.
Muchas veces, el mantenimiento preventivo es sobre utilizado, pues al no tener
una frecuencia preestablecida de inspecciones, se cae en la redundancia de realizar
múltiples visitas a la visualización del funcionamiento de los equipos, incrementando
los costos de mantenimiento y muchas veces la falla no es detectada pues la
condición del equipo aparenta ser normal en ese momento.
El presente estudio, posibilitará evitar los siguientes eventos: alta temperatura
en el aceite, altas vibraciones en el equipo, costos elevados de mantenimiento,
aplicación errónea del mantenimiento preventivo, no detección de fallas en los
equipos, al mantener equipos que operen bajo tales condiciones, puede ocasionar
paradas imprevistas, pues al trabajar los cojinetes/engranajes aumenta el riesgo de
contacto entre las superficies deslizantes. De igual manera, los materiales con los que
están elaborados tendrán una pérdida considerable de resistencia a la fatiga y de
fluencia para las temperaturas más altas.
Lo mencionado anteriormente, trae como consecuencia una aceleración del
proceso de oxidación del aceite lubricante, si este desgaste es profundo, puede
ocasionar turbulencias en la película de aceite, lo cual conlleva al calentamiento
excesivo del mismo, pérdida de las propiedades físico-químicas y en casos más
graves la falla total del equipo; por esta razón, los profesionales en el campo deben
42 53
monitorear considerando la combinación de estrategias como una manera de
aprovechar las fortalezas de cada tecnología y superar sus debilidades.
43 54
CONCLUSIONES
44
55
220; como un sustituto al sugerido por el fabricante, el cual es Engralub 100 cuya
constitución química se adecúa a las máquinas.
Se desarrolló un plan de mantenimiento que se entregó a la empresa como una
propuesta que facilitará la revisión oportuna de los componentes mecánicos de las
bombas; aunque para ello se revisó el manual del fabricante suministrado por el
personal técnico de Petrocedeño S.A, se determinaron las acciones más convenientes
dado el estado en el que se encuentran los componentes de las bombas, también se
conoció que se han disminuido las pruebas de laboratorio y solo se aplica el
lubricante Hidralub 220 para la lubricación de estos componentes mecánicos, pero no
se realiza el debido análisis de las partículas líquidas y sólidas que pueden
encontrarse en el; con esto se espera que el implemente una revisión oportuna de las
partes mecánicas de las bombas, para generar mayor eficiencia en su funcionamiento.
45 56
RECOMENDACIONES
A LA EMPRESA
AL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
A LA UNEFANB
Realizar una programación oportuna con las empresas donde se desarrollen las
prácticas profesionales; de tal manera, que se cumplan todas las actividades
planteadas en el plan de trabajo, a fin de obtener toda la información requerida del
campo operacional donde se encuentran los equipos.
46 57
3.4.6. GLOSARIO DE TÉRMINOS
47
58
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Beaty, Wayne y Kirtley, James (2010).Manual del motor electric. Traducido por
Ing. Efrén Alatorre. Editorial McGraw Hill.Interamericana. México D.F.
48 59
ANEXOS
49 60
ANEXO A
50 61
ENSAYOS PARA EL ANALISIS DE ACEITE
TREN “A”
ENSAYO NORMA VALOR VALOR DE VALOR EQUIPO EQUIPO EQUIPO OBSERVACIONES
NOMINAL ALARMA CRITICO 1 2 3
(A) (B) (D)
B7985026-4 B7985026-1 B7985026-2
VISCOSIDAD ASTM 220 cSt a 40°C Menor de 209 Menor de 207cSt a 40°C 201cSt a 200cSt a 40°C
D 445 cSt a 40°C 198 cSt o 40°C
mayor de
242 cSt
NUMERO DE ACIDO ASTM 0,3 mg. De 0,85 mg de 1,35 mg de 0,82 mg de 0,815 mg de 0,83 mg de
D 664 KOH por gramo KOH por KOH por KOH por KOH por KOH por gramo
de aceite gramo de aceite gramo de gramo de gramo de de aceite
aceite aceite aceite
ADITIVOS (por análisis ASTM Ca = 30 ppm Ca ˂ 23 ppm Ca ˂ 8 ppm Ca = 27 ppm Ca = 25 ppm Ca = 26 ppm
espectrométrico) D 6595 P = 200 ppm P ˂ 150 ppm P ˂ 50 ppm P = 187 ppm P = 180 ppm P = 178 ppm
Zn =300 ppm Zn ˂ 225 ppm Zn ˂ 75 ppm Zn =289 ppm Zn =278 ppm Zn =267 ppm
PARTICULAS EXTERNAS ASTM Si = 0 ppm Si ˃ 20 ppm Si ˃ 40 ppm Si = 2 ppm Si = 1 ppm Si = 2 ppm
(por análisis D 6595 Na = 0 ppm Na ˃ 10 ppm Na ˃ 20 ppm Na = 2 ppm Na = 1 ppm Na = 2 ppm
espectrométrico)
CONTENIDO DE AGUA ASTM 0 ppm 500 ppm 1000 ppm 10 ppm 11 ppm 10 ppm
E 1064
PARTICULAS DE ASTM Ni = 0 No hay referencia de valores Ni = 1 Ni = 1 Ni = 1
DESGASTE (por análisis D 6595 Cu = 0 críticos, pero se está llevando Cu = 2 Cu = 2 Cu = 2
espectrométrico) Cr = 0 una tendencia de degaste, aun Cr = 1 Cr = 1 Cr = 1
Al = 0 no concluyente Al = 1 Al = 1 Al = 1
EVALUACION DE ISO No aplica 15/12 17/14 12/10 12/10 11/10
FILTROS 4406:87
Recomendaciones :
62
ANEXO B
63
ENSAYOS PARA EL ANALISIS DE ACEITE
TREN “B”
ENSAYO NORMA VALOR VALOR DE VALOR EQUIPO EQUIPO EQUIPO OBSERVACION
NOMINAL ALARMA CRITICO 1 2 3
(C) (E) (F)
B030056-2 B030056-1 B7985026-3
VISCOSIDAD ASTM 220 cSt a 40°C Menor de 209 Menor de 202cSt a 200cSt a 203cSt a 40°C
D 445 cSt a 40°C 198 cSt o 40°C 40°C
mayor de
242 cSt
NUMERO DE ACIDO ASTM 0,3 mg. De 0,85 mg de 1,35 mg de 0,80 mg de 0,83 mg de 0,81 mg de
D 664 KOH por gramo KOH por KOH por KOH por KOH por KOH por
de aceite gramo de aceite gramo de gramo de gramo de gramo de aceite
aceite aceite aceite
ADITIVOS (por análisis ASTM Ca = 30 ppm Ca ˂ 23 ppm Ca ˂ 8 ppm Ca = 27 ppm Ca = 28 ppm Ca = 27 ppm
espectrométrico) D 6595 P = 200 ppm P ˂ 150 ppm P ˂ 50 ppm P = 189 ppm P = 188 ppm P = 182 ppm
Zn =300 ppm Zn ˂ 225 ppm Zn ˂ 75 ppm Zn =293 ppm Zn =283 ppm Zn =278 ppm
PARTICULAS EXTERNAS (por ASTM Si = 0 ppm Si ˃ 20 ppm Si ˃ 40 ppm Si = 1 ppm Si = 2 ppm Si = 1 ppm
análisis espectrométrico) D 6595 Na = 0 ppm Na ˃ 10 ppm Na ˃ 20 ppm Na = 2 ppm Na = 1 ppm Na = 2 ppm
CONTENIDO DE AGUA ASTM 0 ppm 500 ppm 1000 ppm 10 ppm 11 ppm 10 ppm
E 1064
PARTICULAS DE DESGASTE ASTM Ni = 0 No hay referencia de valores Ni = 2 Ni = 2 Ni = 2
(por análisis espectrométrico) D 6595 Cu = 0 críticos, pero se está llevando Cu = 2 Cu = 2 Cu = 2
Cr = 0 una tendencia de degaste, aun Cr = 2 Cr = 2 Cr = 2
Al = 0 no concluyente Al = 2 Al = 2 Al = 2
EVALUACION DE FILTROS ISO No aplica 15/12 17/14 13/10 11/10 12/10
4406:87
Recomendaciones:
64
ANEXO C
65
Procedimientos
ANEXO E
ANEXO F
66
ANEXO D
67
Procedimientos para la realización de un Muestreo de Aceite
Proactivo
Muestreo Proactivo es la recolección de una porción de lubricante de un
determinado equipo, para su posterior análisis, tomando en cuenta las siguientes
consideraciones:
Se debe contar con envases para la toma de muestras que posean calidad de
limpieza grado ISO. Si se van a emplear envases para trasiego también éstos
deben poseer código de limpieza.
La muestra de lubricante debe ser colectada preferiblemente de un puerto
primario (denominado de esta forma por encontrarse antes del filtro y en zona de
turbulencia), con el equipo en marcha y bajo condiciones de operación normales.
En caso de no poseer un puerto primario para el muestreo del lubricante, deberá
tomarse la muestra a través de un puerto secundario y lo más pronto posible
después de apagar el equipo, con el fin de que los componentes del lubricante se
encuentren todavía uniformemente distribuidos. Un puerto secundario puede
venir dado por un drenaje, una boquilla para agregado de lubricante, una boca de
un cárter o cualquier otro orificio del equipo que permita obtener la muestra.
Si se requiere del uso de una “bomba de vacío” para obtener la muestra, la misma
deberá ser usada teniendo cuidado de no succionar del fondo. Igualmente si la
muestra se recoge manualmente es preciso desechar la primera porción de
lubricante recolectada. Lo anterior se debe a que en el fondo suele acumularse
una gran cantidad de elementos, y si se analizan dichas muestras se apreciará una
proporción de dichos elementos distinta a la condición real del lubricante y de la
maquinaria.
Es importante tomar la muestra al menos en un par de ocasiones, agitándola, a fin
de homogeneizarla lo más que se pueda en función del código de limpieza.
68
ANEXO E
69
Análisis de señales en rodamientos
FORMA DE ONDA EN EL
DEFECTO O CONDICIÓN FRECUENCIA COMENTARIO
TIEMPO/FORMA DEL ESPECTRO
Formación de irregularidades
Defecto en la pista externa BPFO y múltiplos Múltiples de BPFO incrementando en severidad luego
de un año
Defecto en la pista interna BPFI y múltiplos Decremento en el tamaño de las armónicas Formación de irregularidades
70
ANEXO F
71
Análisis de señales en Engranajes
72
ANEXO G
DESCRIPCIÓN DE LAS NORMAS
73
Normas
NORMA DESCRIPCIÓN
Nota 1:La norma ISO 10816 parte 1 (ISO 10826-1) es general para cualquier tipo de equipo,
mientras que el resto de las partes de dicha norma son específicas para algún tipo de equipo,
dentro de un rango de operación determinado. Por tanto, es recomendable que si el equipo
monitoreado está incluido en alguna de las partes específicas de la norma, la misma sea
empleada; en caso contrario se debe emplear la norma general (parte 1).
Nota 2: Para cualquier equipo conducido por una máquina reciprocante debe emplearse la norma
ISO 10816-6.
74
ANEXO H
75
Tabla
Número de partículas
Código
Desde Hasta
1 0,01 0,02
2 0,02 0,04
3 0,04 0,08
4 0,08 0,16
5 0,16 0,32
6 0,32 0,64
7 0,64 1,3
8 1,3 2,5
9 2,5 5
10 5 10
11 10 20
12 20 40
13 40 80
14 80 160
15 160 320
16 320 640
17 640 1300
18 1300 2500
19 2500 5000
20 5000 10000
21 10000 20000
22 20000 40000
23 40000 80000
24 80000 160000
76
Nota: El código de limpieza ISO para el ejemplo anterior nos indica que en un mililitro (ml)
de muestra de aceite existen entre 2500 y 5000 partículas con un tamaño de cinco (5)
micrones (μm) y entre 640 y 1300 partículas con un tamaño de quince (15) micrones (μm).
77
ANEXO I
ENTREVISTA NO ESTRUCTURADA
78
ENTREVISTA
N° Interrogantes Respuestas
03 ¿Cuáles son las razones por las que fallan los Debido a la lubricación
engranajes y cojinetes? que reciben
79
ANEXO J
80
PRESENTACIÓN
81
FORMATO PROPUESTO J-1 PARA LA FICHA DE REVISIÓN DE LOS EQUIPOS
Código Marca Fecha
Modelo
Nro de Ficha
Fugas de aceite
Revisado por:
Materiales empleados:
Observaciones Generales:
82
FORMATO PROPUESTO J-2 PARA LA REVISIÓN RUTINARIA A LA CAJA DE RODAMIENTOS DE LAS
BOMBAS IDP-3001.
Datos del Equipo:
Responsable: Fecha:
Observaciones
83
FORMATO PROPUESTO J-3 PARA LOS RESULTADOS DE LA REVISIÓN RUTINARIA A LA CAJA DE
RODAMIENTOS DE LAS BOMBAS IDP-3001.
Nº de Revisión Descripción Preparado Revisado Aprobado
por/fecha por/fecha por/fecha
Acción Realizada Resultado
84
FORMATO PROPUESTO J- 4 PARA LA ORDEN DE TRABAJO
DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
Posible Solución:
Partes necesarias:
Responsables Horas
Observaciones:
85
ANEXO K
PROPIEDADES DEL ACEITE HIDRALUB
86
Hidralub
Cifras Típicas
Grado de Viscosidad ISO 10(*) ISO 22(*) ISO 32 ISO 46 ISO 68 ISO 100 ISO 150 ISO 220 ISO 320
Viscosidad @ 40ºC CSt 10 22 32 46 68 100 150 220 320
Viscosidad @ 100ºC CSt 2.5 4.5 5.5 6.6 8.5 11.0 14.5 19.0 24.0
Índice de Viscosidad 60 95 95 95 95 95 95 95 95
Punto de Fluidez ºC -47 -24 -21 -21 -15 -15 -12 -12 -12
Punto de Inflamación ºC 150 200 210 210 210 220 225 230 230
Densidad Relativa - 0.860 0.860 0.870 0.880 0.880 0.880 0.890 0.890 0.890
@15.6ºC
Color Adm 0.5 0.5 0.5 1.0 1.5 1.5 - - -
Punto de anilina ºC - - 104 110 108 - - - -
Corrosión al cobre 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª
Protección a la Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa
herrumbre A y B (1)
Separación de Agua ML - - (2) (2) (3) - - - -
Ceite-Agua-Emulsión
(min)
Estabilidad a la Hrs - 3000 3000 2500 2000 1500 1200 1200 1000
oxidación (4)
Estabilidad hidrolítica Mg - - 0.04 0.03 0.02 - - - -
Pérdida peso cobre Básica Básica Básica
Acidez agua, mg KOH/g
87
ANEXO L
PROPIEDADES DEL ACEITE ENGRALUB
88
ENGRALUB
89
ANEXO M
MEMORIA FOTOGRÁFICA
90