Camión de Obras ®

777F

Motor Especificaciones en orden de trabajo

Modelo de motor C32 ACERT™ Cat®
Capacidad nominal 90,9 toneladas 100 toneladas
Potencia bruta – SAE J1995 758 kW 1.016 hp de carga útil métricas cortas
Potencia neta – SAE J1349 700 kW 938 hp Capacidad (2:1) SAE 60,2 m3 78,8 yd3
Pesos – Aproximados • Consulte las Guías de Carga Útil 10/10/20 de Caterpillar®
Peso bruto de la máquina 163.293 kg 360.000 lb para obtener información sobre las limitaciones de peso
bruto máximo de la máquina.
• Capacidad con caja de piso de doble declive.
 Camión de Obras 777F
Diseñado para proporcionar un rendimiento máximo, comodidad y duración.

Tren de fuerza – Motor Tren de fuerza – Transmisión Estructuras

✔ El motor C32 Cat® con tecnología ✔ La servotransmisión Cat® de siete ✔ El camión 777F se caracteriza por tener
ACERT™ usa tecnología avanzada velocidades combinada con el motor un bastidor de sección de caja, de hierro
del motor que reduce las emisiones sin C32 Cat con tecnología ACERT, dulce, probado en el 777D, lo que
necesidad de pos-tratamiento. El motor proporciona potencia y eficiencia proporciona durabilidad, larga vida útil
de 12 cilindros con turbocompresión y constante en una amplia gama de y reducción de los costos de operación.
posenfriamiento, tiene mayor potencia y velocidades de operación, lo que Las piezas de fundición y las piezas
una respuesta más rápida, que proporciona permite un rendimiento óptimo forjadas están ubicadas estratégicamente
un rendimiento superior en aplicaciones del tren de fuerza. pág. 5 para distribuir uniformemente las
exigentes. pág. 4 tensiones y proporcionar así larga
vida útil. pág. 6
Facilidad de servicio Sistemas de información y control
✔ El 777F tiene intervalos de servicio del ✔ Estándar en el 777F, el sistema Cat
motor de 500 horas, 250 horas más que Messenger proporciona datos de
el 777D. Las características de servicio rendimiento y operación del motor en
y mantenimiento simplificado, tiempo real. El 777F también ofrece
combinadas con un mejor acceso para el el sistema monitor optativo VIMS™
servicio, están diseñadas para reducir el Advisor, que proporciona información
tiempo muerto. pág. 12 de más de 250 funciones de la máquina.
pág. 13

Rendimiento máximo.
Desarrollado específicamente para
aplicaciones de minería, canteras y
construcción, el camión 777F mueve
grandes volúmenes de material para
reducir el costo por tonelada.

Fiable y durable.
Su construcción robusta y los
procedimientos de mantenimiento
sencillos aseguran una larga duración
con costos de operación bajos.

2
 Estación del operador
✔ El camión 777F se caracteriza por tener
una estación del operador totalmente
nueva con mejor visibilidad, mayor
espacio y controles diseñados
ergonómicamente que establecen
nuevos estándares de la industria para
comodidad del operador. Todos los
controles y medidores están ubicados
para proporcionar eficiencia óptima
y control total de la máquina. pág. 7
Motor – Integración del tren de fuerza
✔ El sistema Cat Data Link combina
electrónicamente la información del
motor, la transmisión, los frenos y la
operación para optimizar el rendimiento
general del camión. Se puede tener acceso
a los datos de diagnóstico almacenados
mediante la herramienta de servicio del
Técnico Electrónico (ET Cat) lo que
mejora la localización y solución de
problemas y reduce el tiempo muerto.
pág. 8
Sistemas de caja de camión
✔ La caja del camión 777F está diseñada ✔ Los distribuidores Caterpillar®
basada en la durabilidad probada del
diseño con piso de doble declive del 777D. producto, en cualquier parte del mundo.
Un nuevo techo ofrece durabilidad y
protección mejorada para las nuevas
plataformas. Hay revestimientos
disponibles para cumplir con las
necesidades de diversas aplicaciones y
proporcionar mayor protección contra
impacto y desgaste. pág. 14
Sistema de frenos
✔ Los frenos delanteros de disco seco y los
frenos traseros de discos múltiples Cat,
enfriados por aceite, ahora se controlan
hidráulicamente, lo que reduce los costos
de mantenimiento y mejora el control y
modulación del operador. Los frenos
proporcionan un frenado excepcional y
resistente al desvanecimiento, y retardo
para rendimiento y productividad
máximos en todas las condiciones
de caminos de acarreo. pág. 10
Respaldo al cliente
proporcionan respaldo sin igual al
Gracias a la mejor disponibilidad de
piezas de la industria y a la amplia gama
de opciones de mantenimiento y servicio,
los distribuidores Cat tienen lo que se
necesita para mantener las máquinas
de acarreo productivas. pág. 16
Seguridad
✔ Caterpillar fija el estándar en lo que
se refiere a la seguridad de diseño
y fabricación de equipo pesado.
La seguridad no es una idea secundaria
en Caterpillar, sino una parte integral de
todos los diseños de máquinas y sistemas.
pág. 17
✔ Característica nueva
3
Tren de fuerza – Motor
El motor C32 Cat® con tecnología ACERT™ está diseñado para suministrar mayor potencia,
fiabilidad y eficiencia, lo que proporciona un rendimiento superior en las aplicaciones
más difíciles.
Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™.
Con el motor C32, Caterpillar optimiza
el rendimiento y cumple las normas
Tier 2 de EPA de los EE.UU. y Etapa
de la Unión Europea. La tecnología
ACERT™ reduce las emisiones durante
el proceso de combustión, usando
tecnología avanzada en los sistemas
de aire y de combustible, junto con
la electrónica integrada. Caterpillar
cumple con las normas de emisiones
en la fuente de combustión, en lugar
de reciclar los gases de escape.
Diseño del motor. El motor C32 Cat usa
tecnología ACERT y características
específicas de potencia para
proporcionar mayor rendimiento
y durabilidad a largo plazo.
4
Cumple con las normas EPA. El motor
C32 cumple con las normas de emisiones
Tier 2 de EPA de los EE.UU. y Etapa II
de la Unión Europea, que reduce los NOx
de 4,8 g/bhp-hora a 3,0 g/bhp-hora en el
3508B, que corresponde a una reducción
de 27,5%.
Compensación de altitud. El control
electrónico del motor permite la
compensación para demanda de carga,
condiciones de altitud alta y arranque
en frío.
Diseño de pistón de una pieza.
Los nuevos pistones de acero forjado,
de una sola pieza y con falda de acero
forjado, son más resistentes para soportar
la presión y temperatura altas del motor,
mejoran la combustión y eficiencia del
combustible y reducen las emisiones.
El anillo superior de acero inoxidable
y resistente a la corrosión, reduce el
desgaste del anillo, la ranura y el
revestimiento para proporcionar
una mayor fiabilidad y duración.
Sistema de combustible MEUI. La entrega
de combustible del sistema de inyectores
unitarios electrónicos activados
mecánicamente (MEUI) es de alta
precisión. La programación precisa del
ciclo de combustión reduce la temperatura
de la cámara de combustión, genera
menos emisiones y optimiza la
combustión. El sistema detecta las
condiciones de operación y regula la
entrega de combustible, proporcionando
óptima eficiencia de combustible, mejores
tiempos de respuesta, menores emisiones
y menos humo.
Módulo de Control Electrónico (ECM).
El ECM usa el software de administración
avanzada del motor para vigilar, controlar
y proteger el motor, usando sensores
electrónicos de autodiagnóstico.
El sistema computarizado detecta
las condiciones de operación y los
requerimientos de potencia y ajusta el
motor para proporcionar todo el tiempo
un rendimiento máximo y la operación
más eficiente.
Controlador del motor A4 –
Administración Avanzada del Motor
Diesel. El módulo de control electrónico
A4 ADEM™ proporciona óptimo
rendimiento de combustible. El sistema
de administración del motor permite una
distribución flexible de combustible, lo
que hace que el motor responda
rápidamente a las necesidades variables
de la aplicación. Vigila las condiciones
del motor y de la máquina, lo que
mantiene al motor operando con
eficiencia máxima.
Sistema de renovación de aceite
(optativo). El sistema de renovación de
aceite mide e inyecta el aceite de motor
usado del cárter en la tubería de retorno
de combustible del motor, prolongando
los intervalos de cambio de aceite
y aumentando la disponibilidad
y productividad de la máquina.
Tren de fuerza – Transmisión
El tren de fuerza Cat suministra más potencia para el desplazamiento, lo que significa
una mayor productividad y menores costos de operación.

Tren de fuerza mecánico. El tren de

fuerza mecánico y la servotransmisión
Cat proporcionan eficiencia y control
de operación sin igual en pendientes
muy inclinadas, en condiciones de suelo
deficientes y en caminos de acarreo con
alta resistencia a la rodadura.
Transmisión. La combinación de la
servotransmisión planetaria Caterpillar
de siete velocidades y el motor diesel
C32 con tecnología ACERT, proporciona
potencia constante en una amplia gama
de velocidades de operación.
•Mayor vida útil. Un tanque y circuito
de aceite especiales proporcionan aceite
más frío y limpio para rendimiento
máximo y mayor vida útil de los
componentes.
• Control de la Transmisión y Chasis
(TCC). El TCC usa los datos de las rpm
del motor, transferidos electrónicamente,
para ejecutar cambios en puntos
preestablecidos para obtener rendimiento,
eficiencia y vida útil del embrague
óptimos.
Convertidor de par de traba. Combina la
fuerza de tracción máxima y cambios
amortiguados del mando del convertidor
de par con la eficiencia y el rendimiento
del mando directo. El convertidor de par Mandos finales. Los mandos finales • Dirección auxiliar potenciada con
de traba se conecta en aproximadamente trabajan como un sistema con la batería. La dirección suplementaria usa
8 km/h (5 millas/h), proporcionando servotransmisión planetaria para entregar acumuladores de presión y permite hasta
más potencia a las ruedas. máxima potencia en el desplazamiento. tres giros de 90 grados en caso de falla
Gracias a que están diseñados para resistir del motor.
• Embrague de traba. Se desconecta y
las fuerzas de par y cargas de impacto
conecta rápidamente para reducir las • Ruedas y aros. Las ruedas traseras de
altos, los mandos finales de reducción
cargas de par del tren de fuerza fundición y los aros de montaje central
doble permiten una multiplicación del
permitiendo cambios más suaves, larga Cat se instalan usando prisioneros y
par alto para reducir aún más los
vida útil y un desplazamiento suave. tuercas, para reducir el mantenimiento
esfuerzos del tren de fuerza.
y aumentar la vida útil.
• Sistema ECPC (Control de Presión del
• Sistema de dirección. El sistema
Embrague Electrónico). El Sistema ECPC
hidráulico de control de dirección está
modula la conexión del embrague
diseñado para conseguir una suavidad
individualmente, lo que permite cambios
excepcional y un control preciso. Un
más suaves de velocidad y dirección.
circuito separado evita la contaminación
El Sistema ECPC proporciona controles
cruzada del sistema lo que prolonga la
para el embrague de traba del convertidor
vida útil.
de par y los embragues de la transmisión,
los cuales se ajustan para cada cambio
ascendente o descendente, lo que permite
al operador un mejor desplazamiento y
menor fatiga.

5
Estructuras
Las estructuras resistentes de Cat son la base de la durabilidad del Camión de Obras 777F.
Diseño de sección de caja. El bastidor
del 777F usa un diseño de sección de
caja que incorpora dos piezas forjadas
y 19 piezas de fundición en áreas de alto
esfuerzo, con soldaduras envolventes,
continuas y de gran penetración para
resistir los daños por cargas de torsión,
sin adición de peso extra.
• Estructuras de acero. El acero dulce
usado en todo el bastidor proporciona
flexibilidad, durabilidad y resistencia a
las cargas de impacto, incluso en climas
fríos, y permite efectuar reparaciones
sencillas en el campo.
• Piezas de fundición. Las piezas de
fundición tienen radios grandes con
nervaduras de refuerzo internas para
disipar el esfuerzo en áreas de alta
concentración de tensiones. Las piezas
de fundición desplazan las soldaduras
a áreas de menor esfuerzo, lo que
prolonga la duración del bastidor.
6
Cabina integral ROPS de cuatro parales.
La estructura ROPS integral, montada en
el bastidor principal con amortiguadores
de cabina totalmente nuevos que reducen
la vibración y el ruido, está diseñada
como una extensión del bastidor del
camión. La estructura ROPS/FOPS
proporciona protección al operador
“por los cincos lados”.
Sistema de suspensión. Diseñado para
disipar los impactos de carga y del
camino de acarreo para mayor vida útil
del bastidor y un desplazamiento más
cómodo.
• Cilindros. Cuatro cilindros de
la suspensión oleoneumáticos,
autocontenidos y de rebote variable,
diseñados para absorber impactos
en las aplicaciones más rigurosas.
• Diseño duradero. Los cilindros
resistentes con un diseño de diámetro
interior grande y nitrógeno/aceite de
presión baja, prolongan la vida útil
y requieren de poco mantenimiento.
– Delanteros. Los cilindros delanteros
con inclinación preconfigurada del eje
y de las ruedas, están montados en el
bastidor y sirven como pivotes de
dirección para un radio de giro
reducido, lo que proporciona
excelente maniobrabilidad
y reduce el mantenimiento.
– Traseros. Los cilindros traseros
permiten la oscilación del eje y absorben
tensiones de flexión y torsión causadas
por caminos de acarreo irregulares y
accidentados en lugar de transmitirlas
al bastidor principal.
Tecnología mejorada. Las estructuras
de Caterpillar se prueban usando el
Análisis Estructural del Sistema (SSA),
que simula dinámicamente operaciones
en entornos de campo e identifica las
mejoras estructurales potenciales en áreas
de tensión alta. Con el análisis de las
estructuras y variables de la máquina, tales
como el camino de acarreo y la carga
útil, se realizan mejoras estructurales
al bastidor para ajustar la nueva cabina,
plataforma, motor y radiador.
Control de calidad. Una Máquina de
Medición Coordinada (CMM) se usa
para inspeccionar los bastidores de
los camiones con el fin evaluar la
consistencia en el proceso de fabricación.
Así, se tiene la posibilidad de
reconstrucción al asegurar que los
bastidores se encuentren dentro de la
tolerancia, eliminando la necesidad
de alterar las piezas relacionadas.
Estación del operador
Diseñada ergonómicamente para mayor comodidad del operador, un control superior
y mayor productividad.

Distribución ergonómica. La estación del

operador del camión 777F está diseñada
ergonómicamente para lograr un control
total de la máquina en un entorno cómodo,
productivo y seguro. Todos los controles,
palancas, interruptores y medidores están
ubicados para maximizar la productividad
y minimizar la fatiga del operador.
Nuevos amortiguadores de la cabina con
diseño ISO. Cabina integral, insonorizada
y montada de forma elástica en el bastidor
principal para aislar al operador del ruido
y de la vibración, lo que proporciona
un desplazamiento silencioso, seguro
y cómodo.
Área de visibilidad. Diseñada para
proporcionar excelente visibilidad
de todos los alrededores y líneas claras
de visión del camino de acarreo. El área
de visión, con un 100% más de área de
ventanas, permite al operador maniobrar
con confianza para lograr mayor
productividad.
Asiento con suspensión neumática, con
traba de tres puntos para el operador.
Asiento con suspensión neumática
diseñado ergonómicamente y
completamente ajustable, con
posabrazos ajustables que proporcionan Asiento del instructor. El asiento electrónicos reducen el mantenimiento.
una comodidad de conducción óptima. del instructor ahora está ubicado a la Un compresor de aire más robusto
Un cinturón de seguridad ancho/cinturón izquierda del operador, lo que permite proporciona un aumento de 25% en
de tres puntos para los hombros y retráctil al instructor usar la misma escalera. los BTU, mayor durabilidad y mayor
proporciona una traba segura y cómoda. Cuando no está en uso, el asiento vida útil.
Palanca de levantamiento. El sistema plegable del instructor se convierte en Cabina lista para instalación de radio.
de control de levantamiento electrónico, una superficie de trabajo con portavasos. La cabina cuenta con convertidor de
de cuatro posiciones y esfuerzo bajo está El asiento también puede doblarse, lo que corriente, altavoces, mazo de cables,
ubicado cerca del selector de velocidad proporciona más espacio al operador. antena y dispositivos adicionales para
en la consola derecha. Debajo del asiento hay un compartimiento otros sistemas de comunicación.
Pedal de freno secundario. Ubicado para fiambreras. Tomacorrientes múltiples.
convenientemente en el piso para Controles del operador. Los controles Los tomacorrientes están ubicados
facilitar el control del operador. fáciles de alcanzar para cambios de giro, convenientemente en tres lugares de la
Columna de dirección. Volante de luces altas y del limpialavaparabrisas cabina: uno en la consola derecha, dos
dirección con función telescópica y de intermitente, están ubicados al lado detrás del asiento del operador y uno
inclinación que proporciona una posición izquierdo de la columna de dirección y en el tablero.
de conducción cómoda para todos los diseñados para proporcionar eficiencia Sistema de Administración de
operadores. y comodidad óptimas. Producción del Camión (TPMS) (optativo).
Consola de la transmisión. Calefacción/Aire acondicionado. El TPMS proporciona datos valiosos de
Palanca ergonómica de cambio de El ventilador de cuatro velocidades la carga útil y de los tiempos de ciclo,
velocidad con indicadores de velocidad controlado electrónicamente y de 13 información visualizada a través de
iluminados en la parte trasera, lo que aberturas, suministra una circulación Messenger o VIMS Advisor con
permite facilidad de operación. La función de aire controlada por la temperatura el fin de mejorar la productividad.
del freno de estacionamiento está que proporciona un entorno de trabajo
integrada en el selector de velocidad. cómodo en cualquier clima. Los controles

7
Motor – Integración del tren de fuerza
Este sistema combina electrónicamente los componentes principales del tren de fuerza
para trabajar de forma más inteligente y optimizar el rendimiento general del camión.

1 Módulo de Control del Motor (ECM)

2 Sensores
3 Inyector Unitario Electrónico (EUI)
ET 4 Control del Retardador Automático (ARC)
10 y Sistema de Control de Tracción (TCS)
5 Control de Transmisión/Chasis (TCC)
6 Transmisión
7 Sensor de rueda
4 8 Frenos
9 CAT Data Link
3
10 Cat Messenger
5
7

2 9 6 8

Cat Data Link. Integra electrónicamente
los sistemas computarizados de la
máquina para optimizar el rendimiento
general del tren de fuerza, aumentar
la fiabilidad y la vida útil de los
componentes y reducir los costos
de operación. Todos los módulos de
control se comunican por medio de Cat
Data Link y trabajan como un sistema
integrado para maximizar la eficiencia
de producción y prolongar la vida útil
de los componentes.
Control de la Transmisión y Chasis (TCC).
El TCC usa los datos de las rpm del
motor, transferidos electrónicamente,
para ejecutar cambios en puntos
preestablecidos para obtener rendimiento,
eficiencia y vida útil del embrague
óptimos.
Técnico Electrónico (Cat ET).
La herramienta de servicio ET Cat
proporciona a los técnicos de servicio
fácil acceso a la información almacenada
mediante Cat Data Link para simplificar
el diagnóstico de problemas y aumentar
la disponibilidad de la máquina.
Cambios controlados del acelerador.
Regula las rpm del motor durante los
cambios para reducir los esfuerzos del
tren de fuerza y el desgaste del embrague,
mediante el control de la velocidad del
motor, la traba del convertidor de par
y la conexión del embrague de la
transmisión, lo que permite cambios
más suaves y mayor vida útil de los
componentes.
Administración de cambios de dirección.
Regula la velocidad del motor durante
los cambios de sentido de marcha para
evitar daños causados por cambios a
velocidad alta.
Inhibidor de marcha libre en neutral.
Evita que la transmisión cambie a neutral
en velocidades superiores a 6,5 km/h
(4 millas/h) evitando que la transmisión
opere mediante el suministro de
lubricación insuficiente.
Limitador de cambios con la caja
elevada. Evita que la transmisión
cambie a una velocidad por encima
de la programada cuando la caja no está
completamente bajada. Esta función es
programable con el Técnico Electrónico
Cat (ET Cat), Messenger o Advisor.

8
Neutralizador de retroceso con la caja
elevada. Cambia automáticamente la
transmisión a neutral si se activa la
palanca de levantamiento con la
transmisión en retroceso.
Protección contra el exceso de
velocidad. El control de la transmisión
detecta electrónicamente las condiciones
del motor y efectúa automáticamente un
cambio a la velocidad inmediatamente
superior para evitar el exceso de
velocidad. Si se presenta exceso de
velocidad en la velocidad máxima,
el embrague de traba se desconecta
y se aplican los frenos.
Marcha máxima programable.
La velocidad máxima de la transmisión
puede fijarse usando Cat Messenger,
VIMS Advisor o la herramienta de
servicio ET Cat para ayudar al operador
a mantener los límites de velocidad.
Función antifluctuación. Esta función
minimiza los cambios al no permitir que
la transmisión pase al cambio superior o
inferior inmediatamente después de que
ocurra un cambio. Esto evita fluctuaciones
de la velocidad cuando se opera cerca
de un punto de cambio y minimiza los
cambios de la transmisión para aumentar
la vida útil de los componentes.
Inhibidor de cambio descendente.
Evita el exceso de velocidad del motor
cuidando a la transmisión de cambios
descendentes hasta que la velocidad
del motor alcance el punto de cambio
descendente.
Control ECPC. El embrague de traba del
convertidor de par y los embragues de la
transmisión ahora cuentan con un control
de software, que permite características
de patinaje y llenado del embrague para
proporcionar cambios mucho más suaves.
Modalidad de operación económica.
Modifica la distribución de combustible
del motor para proporcionar mayor
economía de combustible.
Inhibidor de cambios en retroceso.
Protege el motor de cambios de dirección
abruptos disminuyendo la velocidad del
motor antes de cambiar la transmisión a
retroceso.
Cat Messenger. Los datos críticos del
motor y la transmisión, incluyendo los
cambios de transmisión, la velocidad y
el consumo el combustible del motor,
proporcionan a los técnicos de servicio
una capacidad mejorada de diagnóstico
mediante Cat Messenger, para reducir el
tiempo muerto y los costos de operación.
Sistema de Control de Tracción (TCS)
(optativo). El sistema TCS vigila y
controla electrónicamente el
deslizamiento de las ruedas traseras
para aumentar la tracción en
condiciones de suelo deficientes.
9
Sistema de frenos
Un frenado fiable y un control superior proporcionan al operador la confianza para concentrarse
en la productividad.
Sistema de Frenado Integrado (IBS).
El sistema de frenado enfriado por aceite
Cat proporciona un rendimiento y un
control fiables en las condiciones más
extremas de caminos de acarreo.
El sistema integrado combina los
frenos de servicio, secundarios y
de estacionamiento y las funciones de
retardo en un mismo sistema para lograr
una eficiencia de frenado óptima.
Frenos de disco múltiples enfriados por
aceite. Los frenos Caterpillar de servicio
de disco múltiple, enfriados por aceite
forzado, aplicados en las cuatro ruedas
y controlados hidráulicamente, son
enfriados continuamente para producir
un rendimiento de frenado resistente
al desvanecimiento y un retardo
excepcionales.
10
Frenos de disco de larga duración
(optativos). El material de fricción de
larga duración tiene el doble de vida útil
de los frenos estándar y es dos veces más
resistente a la abrasión para una potencia
de frenado más consistente y con
menos ruido.
Diseño de los frenos. Los frenos de disco
Cat enfriados por aceite están diseñados
con discos y placas grandes para una
operación libre de ajustes y un
rendimiento fiable. Los frenos están
sellados herméticamente para evitar
la contaminación y reducir el
mantenimiento.
Mayor vida útil. La presencia de una
película de aceite evita el contacto directo
entre los discos. Este diseño absorbe las
fuerzas de frenado, cizallando las
moléculas de aceite y eliminando el calor
para aumentar la vida útil del freno.
Pistones. El diseño de pistón de dos
piezas de Caterpillar combina las
funciones de freno de servicio,
secundario, estacionamiento y retardo
en el mismo sistema. El pistón principal
se acciona hidráulicamente y proporciona
las funciones tanto de servicio como de
retardo. El pistón secundario se conecta
por resorte y se mantiene en la posición
desconectada por medio de presión
hidráulica. Si la presión del sistema
hidráulico desciende por debajo de un
nivel especificado, el pistón secundario
aplicado por resorte conecta los frenos
de modo automático.
Freno de estacionamiento. El freno de
estacionamiento enfriado por aceite,
se conecta por resorte y se desconecta
hidráulicamente en las ruedas traseras
lo que permite una capacidad de
estacionamiento superior en todas las
pendientes de hasta un 15 por ciento.
Retardo de cuatro esquinas. El retardo
de cuatro esquinas con una división de
60/40 por ciento (trasera/delantera) en
la fuerza de frenado proporciona un
control superior en condiciones de
deslizamiento. El par de frenado
equilibrado de la parte delantera a la parte
trasera proporciona un rendimiento de
frenado excepcional y reduce al mínimo
el bloqueo de las ruedas, especialmente
durante el retardo.
 ARC 1 Sensor del freno de servicio TCS
1 2 2 Sensor del motor
3 ARC
4 Interruptor ARC
5 Frenos
6 Frenos de servicio 6
7 Sensor de velocidad del eje
8 TCS 7

8
3
7

5 6

Control del Retardador Automático • Control superior. La modulación Sistema de Control de Tracción
(ARC). El ARC estándar controla automática de los frenos ofrece un (TCS) (optativo). Vigila y controla
electrónicamente el frenado en desplazamiento más suave y un mejor electrónicamente el deslizamiento de las
pendiente para mantener el motor a control en condiciones de suelo ruedas traseras para obtener una mayor
aproximadamente 1.900 rpm (ajustables resbaladizo, lo que permite al operador tracción y un mayor rendimiento del
desde 1.850 a 1.950 rpm en incrementos concentrarse en la conducción. camión en condiciones de suelo
de 10). El ARC se desactiva cuando el deficientes. Si el deslizamiento supera
• Facilidad de operación. El ARC facilita
operador aplica los frenos o el acelerador. un límite fijado, los frenos de disco
la operación, crea mayor confianza en el
2.500 enfriados por aceite se conectan para
operador y reduce la fatiga.
disminuir la velocidad de la rueda que
Velocidad del motor (rpm)

2.000 • Protección contra el exceso de gira. Entonces, el par se transfiere a

velocidad del motor. El ARC se activa la rueda que tiene mejor tracción.
1.500 automáticamente cuando la velocidad del
Acción del diferencial. La acción normal
motor excede los niveles preestablecidos
del diferencial permite mejor control y
1.000 de fábrica, sin importar las entradas del
maniobrabilidad condiciones de suelo
operador, a fin de evitar daños potenciales
resbaladizo.
por exceso de velocidad del motor.
500
Freno de compresión (optativo). El freno
0 10 20 30 40 50 60 70 de compresión optativo está integrado
Tiempo (segundos) con el Control del Retardador Automático
(ARC) para proporcionar hasta 35% más
Con control del retardador automático
(velocidad promedio, 1.950 rpm) de velocidad de desplazamiento cuesta
Con control del retardador manual abajo y reducir el desgaste de los
(velocidad promedio, 1.730 rpm) componentes de los frenos.
• Mayores velocidades. El ARC permite
al operador mantener velocidades del
motor óptimas hasta 15% mayores en
acarreos cuesta abajo y proporciona
mayor productividad.

11
Facilidad de servicio
Menos tiempo empleado en el mantenimiento, significa más tiempo en operación.
Facilidad de servicio. La facilidad de
acceso a los puntos de servicio diario
simplifica el servicio y reduce el tiempo
de mantenimiento de rutina. La facilidad
de servicio mejorada y los intervalos de
servicio de 500 horas están diseñados para
aumentar la disponibilidad y productividad
de la máquina. Los costos por
reacondicionamiento completo del motor
también se reducen hasta en un 25%.
Plataforma de mantenimiento. Escalera de
fácil acceso al motor, filtros de aire, tanque
hidráulico de la dirección y radiador.
Acceso a nivel del suelo. Permite un
servicio conveniente de los tanques,
filtros, drenajes, desconexión de la
batería y parada del motor.
Prelubricación del motor.
La prelubricación del motor proporciona
presión de aceite antes de que el motor
arranque, lo que reduce el desgaste del
motor debido a arranques en frío y en
seco, y reduce el desgaste de los
componentes. Este sistema llena
automáticamente los filtros y conductos
de aceite del motor, y garantiza que los
componentes se lubriquen antes de
arrancar el motor.
12
Centro de servicio de llenado rápido
(optativo). El centro de servicio de llenado
rápido Wiggins se caracteriza por tener
cambio rápido de combustible y aceite,
y conexiones agrupadas para todos los
fluidos, lo que permite servicio rápido
y preciso y reduce el tiempo muerto.
Sistema de Renovación de Aceite (ORS)
(optativo). Prolonga los intervalos de
cambio de aceite y reduce el manejo de
aceite de desecho mediante el consumo
continuo de aceite del colector del motor
durante la operación normal del motor.
Se adiciona aceite nuevo continuamente
para compensar el aceite consumido.
Muestreo de Aceite Programado.
Las válvulas S•O•SSM facilitan el muestreo
y aumentan la fiabilidad del análisis.
Puntos de prueba de presión. Las válvulas
de desconexión están ubicadas de forma
conveniente en todos los sistemas
hidráulicos para facilitar las pruebas
de presión. La nueva transmisión ECPC
proporciona múltiples tomas de presión
fuera de la transmisión.
Filtros de aire. Los filtros de aire de sello
radial son fáciles de cambiar, reduciendo
el tiempo necesario para su mantenimiento.
Sistemas internos de diagnóstico.
El Messenger comprueba continuamente
todas las funciones y componentes críticos
de la máquina, y ayuda a localizar las
fallas rápidamente para acelerar su
reparación. El sistema de control
electrónico permite un diagnóstico rápido
de las condiciones del motor, así como
el mantenimiento y reparación eficaces
usando la herramienta Técnico
Electrónico (ET).
Lubricación automática, Centro Matic
Lincoln (optativa). Este sistema de
lubricación avanzada está disponible
como una opción instalada en fábrica
en el camión 777F. Incluye una bomba
controlada electrónicamente e inyectores
ajustables para entregar una cantidad
precisa de lubricante a cada punto de
lubricación.
Conexiones de engrase agrupadas
(optativas). Las conexiones de engrase
agrupadas ahorran tiempo, gracias a
que todos puntos de lubricación están
instalados en tres ubicaciones principales.
Radiador Modular de Generación
Avanzada (NGMR). Este nuevo diseño
modular del sistema de enfriamiento
permite quitar un sólo núcleo sin tener
que desmontar todo el radiador, lo que
reduce el tiempo muerto y los costos de
reparación. El diseño menos complejo
proporciona fiabilidad mejorada y mayor
eficiencia para el núcleo de flujo de dos
pasos. El NGMR también ofrece mayor
espaciamiento entre aletas para
proporcionar mayor resistencia a
obstrucciones y facilitar la limpieza.
Sistema QuickEvac™. El tiempo del
trabajo de cambio de aceite se reduce en
cerca de 50% con este sistema estándar
interno de prelubricación y evacuación
de aceite del motor. Este sistema acelera
el proceso de evacuación del sumidero
del motor y permite purgar los filtros de
aceite antes de quitarlos, lo que minimiza
los derrames de aceite. El sistema
QuickEvac también mejora el control
de la contaminación asegurando una
filtración completa del nuevo aceite
al llenar el motor.
Menores costos de mantenimiento/
Mayor disponibilidad de la máquina.
El motor C32 con tecnología ACERT
ofrece intervalos de servicio de 500 horas
bajo condiciones normales. Para el
777F, los puntos de servicio del
motor comúnmente usados, se han
ubicado en el lado derecho del motor.
La retroalimentación de los sensores del
motor proporciona datos al controlador
electrónico. Cuando los datos del motor
no están dentro de las especificaciones,
se envía una advertencia al operador.
Sistemas de información y control
Los datos vitales sobre el estado y carga útil de la máquina permiten que el camión 777F
trabaje en niveles de producción máxima.
3
2 4 Módulo de Control de Motor ADEM A4
1 5 CAT Data Link
12
6
Grupo de instrumentos. La información
de operación crítica del camión 777F es
transmitida a través de Cat Data Link a
cinco medidores, 18 luces indicadoras
LED y a una pantalla digital LCD.
Cat Messenger. Estándar en el 777F,
el sistema Cat Messenger proporciona
datos de rendimiento y operación del
motor en tiempo real y datos básicos
de desplazamiento, mantenimiento y
diagnóstico usando una pantalla LCD.
El área visible de la pantalla LCD del
Messenger es de 22,5 mm  84,6 mm
(0,89 pulg  3,33 pulg).
Sistema de Administración de
Producción del Camión (TPMS) (optativo).
El TPMS proporciona datos valiosos de
la carga útil y de los tiempos de ciclo
para mejorar la productividad.
• Usa sensores de presión en los
montantes y un microprocesador
interior para determinar el peso
de la carga útil.
• Proporciona cargas útiles uniformes
y precisas y aumenta la eficiencia,
minimizando las cargas excesivas
y las cargas insuficientes.
• Las luces externas del camión indican
al operador cuándo la herramienta de
carga no ha alcanzado la carga útil.
7 8
9 11 Control del Retardador Automático (ARC)
10
11
5
• Computadora interior que almacena
hasta 2.400 ciclos para analizar el
peso de la carga útil, los tiempos
ciclo, las distancias y las fechas
y horas reales de los ciclos.
• Un repeso de segunda velocidad toma
una medición adicional una vez el
camión alcanza la segunda velocidad,
lo que proporciona mayor precisión.
• El sistema tiene una precisión de ±5%
en condiciones de carga normales
durante un turno normal.
• Las lámparas LED estándar
reemplazan las lámparas
incandescentes en el TPMS, lo que
prolonga la duración de la lámpara
hasta 25 veces.
Sistema Monitor VIMS™ (optativo).
Sistema monitor de la máquina diseñado
por Caterpillar que proporciona datos en
tiempo real de más de 250 parámetros
de la máquina, datos críticos del estado
y carga útil de la máquina para permitir
que el 777F trabaje en niveles de
producción máximos.
Control de Análisis de Caminos de
Acarreo (RAC) (optativo). Sistema optativo
que supervisa las condiciones del camino
de acarreo midiendo la torsión y el
balanceo del bastidor para mejorar el
mantenimiento del camino, los tiempos
ciclo, la vida útil de los neumáticos
y la eficiencia del combustible.
1 Grupo de medidores
2 Pantalla de ayuda
3 Alarma de acción
6 Luces de carga útil
7 Puertos de datos (VIMS-PC)
8 Conector de diagnóstico (ET)
9 Módulo de Control de Análisis
de Caminos de Acarreo (RAC) (optativo)
10 Módulo de Control de Transmisión/Chasis (TCC)
y Sistema de Control de Tracción (TCS)
12 Puerto de telemetría
Product Link (optativo). Ahora disponible
fuera de fábrica, este sistema dinamiza
los esfuerzos de diagnóstico, la
programación de tiempo muerto y
mantenimiento, además de los costos,
proporcionando flujo de comunicación
de dos direcciones de los datos vitales
de la máquina y de información de
localización entre el distribuidor y el
cliente. Product Link actualiza las horas
de servicio, el estado de la máquina, su
ubicación, junto con diagramas integrados
de mapas/planificación de rutas.
Listo para instalación de MineStar™.
El sistema de administración de
información MineStar ayuda a cumplir con
los desafíos de la industria de la minería,
enlazando las máquinas en el campo con
los sistemas de negocios y operación, con
el fin de asegurar rendimiento máximo
de los activos de minería al menor costo
posible. Estos productos proporcionan
información completa a los clientes desde
información del estado de la máquina en
tiempo real hasta ayudas de producción
guiadas por GPS. El camión 777F está
equipado para instalación fácil y rápida
de los productos del sistema de
administración de información MineStar.
13
Sistemas de caja de camión
Diseñados y fabricados por Cat para lograr rendimiento y fiabilidad óptimos en las aplicaciones
de acarreo más difíciles.
Sistemas de caja. Caterpillar ofrece dos
sistemas de caja específicos para ayudar
a los clientes a obtener una solución de
acarreo con el menor costo por tonelada.
• Sistema de caja de acero y piso de
doble declive
• Sistema de caja de goma y piso de
doble declive
Selección de la caja. La selección del
sistema de caja correcto depende del
material y de las condiciones del camino
de acarreo. Cuanto mejor se adapte la caja
a la aplicación, mayor será la eficiencia.
Los distribuidores Cat pueden ayudar a
seleccionar el sistema de caja correcto para
las aplicaciones específicas del sitio.
Integración de la caja/chasis.
Los sistemas de caja de los camiones
Caterpillar están diseñados y adaptados
al sistema de chasis integrado para lograr
fiabilidad, durabilidad y larga vida útil
estructurales óptimas.
14
Control de levantamiento electrónico.
Proporciona al operador un mayor control
de la carga al descargar, incluyendo el
control de carga sobre el centro y el
control modulado en toda la gama
de operación. La característica de
amortiguación automática de la caja
reduce el impacto en el bastidor,
los cilindros de levantamiento
y en el operador.
Tiempos de ciclo de levantamiento
más rápidos. Dispone de cilindros
de levantamiento de dos etapas que
proporcionan tiempos de descarga
rápidos de 15 segundos para la subida
y 13 segundos para la bajada.
Revestimientos de la caja.
Hay disponibles dos opciones para ayudar
a prolongar la vida útil del sistema de la
caja. Todas las superficies de desgaste del
revestimiento están equipadas con acero
400 BHN para manejar cargas de alto
impacto y proporcionar resistencia a
la abrasión. Un revestimiento de goma
optativo proporciona mayor vida útil
en áreas de desgaste alto, además de
comodidad al operador durante el trabajo
de carga.
Diseño de la caja. Los sistemas de caja
de los camiones Cat están diseñados para
proporcionar resistencia, capacidad y
durabilidad óptimas.
• Las vigas en los cinco lados se sujetan
en los empalmes de la pared lateral
y del piso, aumentando la rigidez
y resistencia de la caja.
• Nervaduras anchas en el piso de
la caja aumentan la durabilidad
y la resistencia a los impactos.
• Los tirantes de longitud completa
proporcionan resistencia y rigidez
en toda la caja.
• Las vigas de sección de caja que
ofrecen mayor durabilidad en las
áreas del piso, paredes, riel superior,
esquinas y techo de la cabina.
Sistema de caja de acero y piso de
doble declive. El diseño avanzado de la
caja de doble declive con piso en forma
de V aumenta la retención de carga,
mantiene un bajo centro de gravedad,
reduce las cargas de impacto, y mantiene
una distribución de carga óptima en las
cuestas inclinadas y en condiciones
difíciles del camino de acarreo.
• El riel superior reforzado de acero
laminado aumenta la resistencia de
la caja y protege la caja contra los
posibles daños causados por la
herramienta de carga o la caída
de material.
• La forma en “V” de ocho grados
reduce las cargas de choque y
centran la carga.
• La inclinación de la caja de 10 grados
hacia delante y el declive trasero de
18 grados, ayudan a retener cargas
en pendientes pronunciadas.
Sistema de caja de goma y piso de doble
declive. El diseño de caja con piso de
doble declive también está disponible
en la configuración de sistema de caja
de goma. Este diseño de caja con piso
de doble declive proporciona las mismas
ventajas del sistema de caja de acero
con piso de doble declive descrito
anteriormente, y adiciona la ventaja
del revestimiento de goma para mayor
resistencia a impactos y desgaste.
• La goma tiene 20% de la densidad
del acero, incluso su capacidad para
absorber impactos es 400% mayor.
• Los revestimientos de goma han
mostrado mejor resistencia al desgaste
comparados con los de acero.
• Los operadores disfrutan de un mejor
entorno de operación gracias a las
cargas de menor impacto y a los
menores niveles de ruido.
El 90% de las cargas deben estar en esta gama
Un porcentaje no mayor del 10% de las cargas
debe exceder en 10% la carga útil ideal
Ninguna carga debe exceder la carga útil ideal en 20%
PRODUCTIVIDAD

SEGURIDAD
Número de cargas

DURACIÓN

% DE CARGA ÚTIL IDEAL

Estrategia de carga útil ideal.

Su distribuidor Caterpillar puede ayudarle • La sobrecarga lleva a desgaste Sistemas adaptados. El 777F ha sido
a administrar la carga útil ideal para excesivo de los componentes del diseñado para trabajar como un óptimo
maximizar el uso del equipo, garantizar vehículo, como frenos, neumáticos sistema de carga con el Cargador de
una operación segura, aumentar la y tren de impulsión, lo que reduce Ruedas 990H, que lo puede cargar en
productividad y reducir el costo la vida útil de los componentes y 6 pasadas, y con el 992G, que la puede
por tonelada. aumenta los costos de mantenimiento cargar en 4 pasadas.
y las reparaciones.
• Cargar el equipo por debajo de la
carga útil aumenta los costos debido
a carga útil perdida, menor utilización
del equipo y aumento de costos
por tonelada.

15
Respaldo al cliente
Los distribuidores Caterpillar® disponen de lo necesario para mantener productivos
los camiones de minería..
El compromiso hace la diferencia. Los
distribuidores Cat® ofrecen una amplia
gama de soluciones, servicios y
productos que le ayudan a reducir
costos, aumentar la productividad y
administrar su operación de forma más
eficaz. El respaldo va más allá de piezas
y servicio. Desde el momento en que
elige un equipo Cat hasta el día en que
lo reconstruye o vende, el respaldo que
usted obtiene de su distribuidor Cat
hace la diferencia.
Capacidades de los distribuidores.
Los distribuidores Cat proporcionan
el nivel de respaldo, a un nivel global.
Los técnicos del distribuidor tienen
el conocimiento, la experiencia, la
capacitación y las herramientas necesarias
para satisfacer sus necesidades
de reparación y mantenimiento,
donde y cuando sea necesario.
Respaldo al producto. Los distribuidores
Cat consideran que los productos
superiores merecen un respaldo superior.
Cuando los productos Cat llegan al campo,
tienen el respaldo de una red mundial de
instalaciones de distribución de piezas,
centros de servicio del distribuidor e
instalaciones de capacitación técnica
para mantener su equipo funcionando Conocimiento de la aplicación. Productos de tecnología.
correctamente. Los clientes de Cat confían Los costos de operación y mantenimiento Los distribuidores Cat ofrecen una
en la disponibilidad oportuna de piezas están influenciados por muchos factores amplia gama de productos de tecnología
y de conocimiento a través de nuestra red específicos del sitio y de la aplicación, avanzada, como el sistema monitor
mundial de distribuidores, preparada para como la densidad del material, la posición VIMS™ y el sistema de administración de
satisfacer sus necesidades las 24 horas de la carga, las pendientes, velocidades, información MineStar™. Estos productos
del día y los siete días de la semana. diseño y mantenimiento del camino de incluyen comunicación de datos por radio,
acarreo. Para optimizar el costo total supervisión y diagnósticos de la máquina,
Respaldo de servicio. Todos los equipos de posesión y la productividad, su administración de flota y software de
Cat están diseñados y fabricados para distribuidor Cat puede proporcionarle mantenimiento de caminos de acarreo,
proporcionar la máxima productividad y los conocimientos básicos sobre los diseñados para mejorar la eficacia de
economía operativa durante toda su vida efectos que tienen las características la flota, aumentar la productividad
útil Los distribuidores Cat ofrecen una de aplicación y las técnicas de operación y reducir los costos.
amplia gama de planes de servicio que en los costos de mantenimiento
aumentan la disponibilidad del equipo www.cat.com. Para obtener información
y operación. más completa sobre los productos Cat,
y la rentabilidad de la inversión,
incluyendo: Operación. Con la complejidad de servicios del distribuidor y soluciones
los productos actuales, los operadores para la industria, visítenos en
• Programas de mantenimiento de equipos deben disponer de un www.cat.com.
preventivo conocimiento completo de los sistemas
• Programas de diagnóstico como de la máquina y de las técnicas de
el Muestreo de Aceite Programado operación para aumentar la eficacia y la
y el Análisis Técnico. rentabilidad. Su distribuidor Cat puede
• Opciones de reconstrucción proporcionarle programas de capacitación
y remanufacturación para ayudar al operador a aumentar la
productividad, reducir el tiempo muerto
• Convenios de Respaldo al Cliente
y los costos de operación, mejorar la
seguridad y aumentar la rentabilidad
de la inversión en productos Cat.

16
Seguridad
Las máquinas y los sistemas Caterpillar se diseñan teniendo en cuenta la seguridad como
primera prioridad.
Seguridad del producto. Caterpillar ha
sido y sigue siendo proactiva en el
desarrollo de máquinas de minería
que cumplen o exceden las normas
de seguridad. La seguridad es una
parte integral de todos los diseños
de máquinas y sistemas.
Cabina ROPS integral. La estructura
ROPS integral, montada elásticamente
en el bastidor principal para reducir
la vibración y el ruido, proporciona al
operador “protección en los cinco lados”,
y está diseñada como una extensión del
bastidor del camión.
Guías de carga útil. La seguridad forma
parte integral para mantener la máxima
productividad en la operación de
máquinas de minería. Las Guías de Carga
Útil 10/10/20 de Caterpillar aseguran que
los sistemas de dirección y frenado tenga
suficiente capacidad para proporcionar
un rendimiento apropiado.
Cámara WAVS (optativa). Un sistema
optativo de cámara de visión trasera
proporciona visibilidad hacia la parte
trasera de la máquina mediante un
monitor LCD instalado en la cabina.
El monitor puede configurarse para
activarse sólo cuando el camión está
en retroceso, y la pantalla está equipada Sistema de dirección. El sistema de Una lámpara ilumina las escaleras de
con un sensor de la luz ambiente, que dirección de dos cilindros y doble acción acceso a la cabina y puede activarse
aumenta o reduce la iluminación de está diseñado para permitir un control a nivel del suelo durante la entrada
la pantalla. preciso en todas las condiciones de carga y salida con un interruptor instalado
Luces de Descarga de Intensidad Alta y terreno. El sistema hidráulico de la en la cabina.
(HID) (optativas). Las luces HID de treinta dirección es independiente del sistema Características de seguridad estándar.
y cinco vatios pueden reemplazar las luces hidráulico principal para evitar
halógenas altas estándar de 65 vatios. • Superficies resistentes al patinaje
contaminación y recalentamiento.
Las luces HID potentes son casi dos veces • Traba de operador de tres puntos,
Interruptor de parada del motor.
más intensas y 50% más eficientes, lo color naranja, de 75 mm (3 pulgadas)
El interruptor secundario de parada
que mejora la visibilidad nocturna. de ancho
del motor está ubicado a nivel del suelo.
Sistemas de frenado. Sistema de frenado • Espejos de ángulo ancho, con
Desconexión del sistema eléctrico.
enfriado por aceite en las cuatro ruedas calefacción
El interruptor de desconexión de la batería,
que permite un control excelente en situado directamente sobre el • Indicador de caja elevada
condiciones resbaladizas. Los frenos parachoques delantero, proporciona • Rieles de protección
de servicio y el sistema de retardo se una traba a nivel del suelo para el
activan por presión hidráulica modulada, • Neutralizador de retroceso durante
sistema eléctrico. la descarga
mientras que las funciones del freno
secundario y de estacionamiento se Escalera/Salida secundaria. Una escalera • Nivel bajo de ruido interior.
conectan por resorte y se desconectan ancha y fija permite entrar y salir
• Interruptor de desactivación de la
hidráulicamente. Este sistema fiable fácilmente de la máquina. La escalera del
transmisión, levantamiento y dirección
y duradero asegura el frenado en caso lado izquierdo de la máquina permite la
a nivel del suelo
de falla hidráulica completa. salida secundaria.
• Interruptor desactivación del motor
de arranque a nivel de la plataforma
de servicio

17
Motor Transmisión

Modelo de motor C32 ACERT™ Cat® Avance 1 10,5 kph 6,5 mph
Potencia Bruta – SAE J1995 758 kW 1.016 hp Avance 2 14,3 kph 8,9 mph
Potencia Neta – SAE J1349 700 kW 938 hp Avance 3 19,3 kph 12 mph
Potencia Neta – ISO 9249 700 kW 938 hp Avance 4 26,1 kph 16,2 mph
Potencia Neta – EEC 80/1269 700 kW 938 hp Avance 5 35,4 kph 22 mph
Número de cilindros 12 Avance 6 47,6 kph 29,6 mph
Máx. Par 4.716 N·m 3.478 lb pie Avance 7 64,5 kph 40,1 mph
Calibre 145 mm 5,7 pulg Retroceso 12,1 kph 7,5 mph
Carrera 162 mm 6,4 pulg • Velocidades de desplazamiento máximas con neumáticos
Cilindrada 32,1 L 1.959 pulg3 estándar 27.00-R49 (E4).
• Estos valores se aplican a 1.750 rpm cuando se prueban según
las condiciones indicadas para la norma especificada Mando final
• Clasificaciones basadas en condiciones de aire estándar
SAE J1995, de 25° C (77° F) y 100 kPa (29,61 mm Hg). Relación de diferencial 2.74:1
Potencia basada en combustible de densidad API de 35 Relación de planetario 7.00:1
a 16° C (60° F) y un LHV de 42.780 kJ/kg (18.390 BTU/lb)
Relación de reducción total 19.16:1
cuando el motor se usa a 30° C (86° F).
• Cumple con las normas de emisiones Tier 2 de la Agencia
de Protección del Medio Ambiente de EE.UU. y Etapa II Frenos
de la Unión Europea.
Superficie de freno – Delantero 40.225 cm2 6.235 pulg2
Superficie de freno – Trasero 102.116 cm2 15.828 pulg2
Pesos – Aproximados
Normas ISO 3450: 1996
Peso bruto de la máquina 163.293 kg 360.000 lb • El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina
Peso de Chasis 48.877 kg 107.756 lb es 163.293 kg (360.000 lb)
Peso de la caja 16.420 kg 36.200 lb
• Peso del chasis con 100% de combustible, grúa, Sistemas de levantamiento de la caja
grupo de montaje de la caja, aros y neumáticos.
• El peso de la caja varía dependiendo del equipo de la caja. Flujo de la bomba – Alta en vacío 492 L/min 130 gal/min
Ajuste de la válvula de alivio – 18.950 kPa 2.750 lb/pulg2
Levantamiento
Especificaciones en orden de trabajo Ajuste de la válvula de alivio – 3.450 kPa 500 lb/pulg2
Bajada
Capacidad nominal 90,9 toneladas 100 toneladas
Tiempo de subida de la caja 15 Segundos
de carga útil métricas cortas
a velocidad alta en vacío
Capacidad (2:1) SAE 60,2 m3 78,8 yd3
Tiempo libre de bajada de la caja 13 Segundos
Velocidad máxima – con carga 64,5 kph 40,1 mph
Potencia de bajada de la caja 13 Segundos
• Consulte las Guías de Carga Útil 10/10/20 de Caterpillar para a velocidad alta en vacío
obtener información sobre las limitaciones de peso bruto
máximo de la máquina.
• Capacidad con caja de piso de doble declive. Capacidad – Doble declive – Factor de llenado
de 100%

A ras 41,9 m3 54,8 yd3

Colmado (2:1) SAE 60,2 m3 78,8 yd3

Distribución de pesos aproximados –

Doble declive/Piso plano

Eje delantero – Vacío 45%

Eje delantero – Con carga 33%
Eje trasero – Cacío 55%
Eje trasero – Con carga 67%
18 Camión de Obras 777F especificaciones
Suspensión ROPS

Carrera efectiva del cilindro – 319 mm 12,6 pulg ROPS/FOPS Normas

Delantero
• La estructura ROPS (Estructura de Protección Contra Vuelcos)
Carrera efectiva del cilindro – 165 mm 6,5 pulg para cabina que ofrece Caterpillar, cumple los criterios
Trasero ISO 3471:1994 ROPS.
Oscilación del eje trasero 5,4°
• La estructura FOPS (Estructura de Protección Contra Objetos
que Caen) cumple los criterios ISO 3449:1992 Nivel II FOPS.

Capacidades de llenado
Ruido
Tanque de combustible 1.137 L 300 gal
Sistema de enfriamiento 325 L 86 gal Normas sobre niveles de ruido
Cárter 123 L 32,5 gal • El nivel de presión de ruido para el operador, medido
Diferenciales y mandos finales 329 L 87 gal de acuerdo con los procedimientos de ciclo de trabajo
Tanque de la dirección 30 L 8 gal especificados en la norma ANSI/J919 APR95, es 76 dB(A)
Sistema de la dirección 110 L 29 gal para la cabina ofrecida por Caterpillar, cuando está instalada
(incluye el tanque) correctamente, tiene mantenimiento apropiado, se realiza la
Tanque hidráulico del freno/ 189 L 50 gal prueba con las puertas y ventanas cerradas, la velocidad del
dispositivo de levantamiento motor está a alta en vacío y el ventilador en configuración
mediana.
Torque Converter/Brake/ 415 L 110 gal
Hoist System (Includes Tank) • El nivel de presión de ruido exterior para la máquina estándar
Transmission Sump 81 L 21,5 gal medido a una distancia de 15 m (49 pies) de acuerdo con
los procedimientos de prueba especificados en la norma
Transmission System 138 L 36,5 gal
SAE J88 APR95, en operación de movimiento a velocidad
(Includes Sump)
mediana es 84 dB(A).
• Cuando se opera en una estación o cabina abierta por
períodos prolongados de tiempo y en un ambiente ruidoso,
Neumáticos puede requerirse protección para los oídos (si no hay
mantenimiento adecuado o las puertas y ventanas
Standard Tires 27.00R49 (E4) están abiertas).
• Las capacidades productivas del Camión 777F son tales que,
bajo ciertas condiciones de trabajo, pueden excederse las
capacidades en TKPH (TMPH) de los neumáticos estándar Dirección
u optativos y, por lo tanto, limitar la producción.
• Caterpillar recomienda al cliente evaluar todas las condiciones Normas SAE J1511 FEB94
de trabajo y consultar con el fabricante de los neumáticos ISO 5010:1992
para seleccionar los más apropiados. Ángulo de dirección 30,5º
Diámetro de giro – Frontal 25,3 m 83 pie
• El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina
es 163.293 kg (360.000 lb)

Camión de Obras 777F especificaciones 19

Dimensiones
Todas las dimensiones son aproximadas.

12

3
11 14

13
10

1 15
9
16

17

7 8

5 6

18

19

20

21

1 Altura hasta la parte superior 4.697 mm 15 pies 5 pulg 12 Ancho en orden de trabajo 6.494 mm 21 pies 4 pulg
de la estructura ROPS 13 Ancho entre líneas de centro 4.050 mm 13 pies 3 pulg
2 Longitud total de la caja 9.830 mm 32 pies 3 pulg de los neumáticos delanteros
3 Longitud interna de la caja 6.391 mm 20 pies 11 pulg 14 Espacio libre sobre el 936 mm 3 pies 1 pulg
4 Longitud total 10.528 mm 34 pies 6 pulg protector del motor
5 Distancia entre ejes 4.564 mm 15 pies 15 Ancho total del techo 6.081 mm 19 pies 11 pulg
6 Distancia del eje trasero 3.031 mm 10 pies 16 Ancho exterior de la caja 5.423 mm 17 pies 10 pulg
hasta la cola 17 Ancho interior de la caja 5.170 mm 17 pies
7 Espacio libre sobre el suelo 912 mm 3 pies 18 Altura delantera del techo 5.185 mm 17 pies
8 Altura de descarga 1.066 mm 3 pies 6 pulg 19 Espacio libre sobre 912 mm 3 pies
9 Altura de carga – Vacío 4.428 mm 14 pies 7 pulg el eje trasero
10 Profundidad interna 1.791 mm 5 pies 11 pulg 20 Ancho entre líneas de centro de 3.576 mm 11 pies 9 pulg
de la caja – Máx. los neumáticos dobles traseros
11 Altura total – Caja levantada 10.364 mm 34 pies 21 Ancho total de los neumáticos 5.223 mm 17 pies 2 pulg

20 Camión de Obras 777F especificaciones

Cálculo de peso/carga útil
(Ejemplo)

Piso de doble declive

Revestimiento de acero Revestimiento de goma
(16 mm) (102 mm)
Peso bruto ideal de la máquina* 163.293 kg 360.000 lb 163.293 kg 360.000 lb
Peso del chasis – vacío* 48.008 kg 105.839 lb 48.008 kg 105.839 lb
Peso de la caja 16.420 kg 36.200 lb 16.420 kg 36.200 lb
Revestimiento de la caja 5.767 kg 12.714 lb 6.766,4 kg 14.914 lb
Peso de la máquina vacía 70.195 kg 154.753 lb 71.194,4 kg 15.695 lb

Accesorios** — — — —
Tamaño del tanque de combustible 1.135,6 L 300 gal EE.UU. 1.135,6 L 300 gal EE.UU.
Tanque de combustible – 90% lleno 861 kg 1.898 lb 861 kg 1.898 lb
Margen de tolerancia para residuos 1.921 kg 4.234 lb 1.921 kg 4.234 lb
Peso en orden de trabajo – vacía** 72.977 kg 160.885 lb 73.976,4 kg 163.085 lb
Carga útil ideal* 90.316 kg 199.115 lb 89.316,6 kg 196.915 lb
Carga útil ideal* 90,3 toneladas métricas 99,5 toneladas 89,3 toneladas métricas 98,5 toneladas

* Consulte la Política de Sobrecarga 10/10/20 de Caterpillar

** Incluye el peso de todos los accesorios.

Camión de Obras 777F especificaciones 21

Rendimiento de retardo

Para determinar el rendimiento de retardo: Sume las longitudes
de todos los tramos cuesta abajo y, usando este total, consulte
la tabla de retardo correspondiente. Busque el peso bruto y vaya
hasta el porcentaje de pendiente efectiva. La pendiente efectiva
es igual al porcentaje de la pendiente existente menos 1% por
cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia a
la rodadura. Desde este punto de “peso-pendiente efectiva”,
busque horizontalmente la curva con la velocidad más alta
posible, y después vaya hasta la velocidad máxima de descenso
que pueden manejar los frenos sin exceder la capacidad de
enfriamiento. Las siguientes tablas se basan en estas condiciones:
Temperatura ambiente de 32° C (90° F), a nivel del mar, con
neumáticos 27.00 R49.
NOTA: Seleccione la velocidad apropiada para mantener las rpm del
motor en el nivel más alto posible, sin llegar a la sobrevelocidad del
motor. Si el aceite de enfriamiento se recalienta, reduzca la velocidad
de desplazamiento para permitir que la transmisión cambie a la
gama de velocidad inmediatamente inferior.

Sólo con ARC

ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo
L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)

Peso bruto
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000

0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000

30%
25%

(pendiente menos resistencia a la rodadura)

E L
20%

Pendiente efectiva
1a. velocidad

15%
2a. velocidad

3a. velocidad 10%

4a. velocidad

5a. velocidad
6a. velocidad 5%
7a. velocidad

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 millas/h
Velocidad
Longitud de pendiente continua

22 Camión de Obras 777F especificaciones

Rendimiento de retardo

Sólo con ARC

ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo Peso bruto
L – El peso bruto ideal en orden 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000
de trabajo de la máquina es
163.293 kg (360.000 lb) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
30% 25%

resistencia a la rodadura)
E L
1a. velocidad 20%

Pendiente efectiva
(pendiente menos
2a. velocidad
15%
3a. velocidad
4a. velocidad
5a. velocidad 10%
6a. velocidad
7a. velocidad
5%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 millas/h
Velocidad
Longitud de la pendiente — 450 m (1.500 pies)

Sólo con ARC

ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo Peso bruto
L – El peso bruto ideal en orden 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000
de trabajo de la máquina es
163.293 kg (360.000 lb) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
30%
25%
resistencia a la rodadura)

E L
20%
Pendiente efectiva

1a. velocidad
(pendiente menos

2a. velocidad
15%
3a. velocidad
4a. velocidad
10%
5a. velocidad
6a. velocidad
7a. velocidad
5%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 millas/h
Velocidad
Longitud de la pendiente — 600 m (2.000 pies)

Camión de Obras 777F especificaciones 23

Rendimiento de retardo

Sólo con ARC

ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo Peso bruto
L – El peso bruto ideal en orden 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000
de trabajo de la máquina es
163.293 kg (360.000 lb) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
30%
25%

resistencia a la rodadura)
E L
20%

Pendiente efectiva
(Pendiente menos
1a. velocidad

2a. velocidad 15%

3a. velocidad
4a. velocidad 10%
5a. velocidad
6a. velocidad
7a. velocidad
5%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 millas/h
Velocidad
Longitud de la pendiente — 900 m (3.000 pies)

Sólo con ARC

ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo Peso bruto
L – El peso bruto ideal en orden 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000
de trabajo de la máquina es
163.293 kg (360.000 lb) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
30%
25%
resistencia a la rodadura)

E L
20%
Pendiente efectiva
(pendiente menos

1a. velocidad

2a. velocidad 15%

3a. velocidad
4a. velocidad 10%
5a. velocidad
6a. velocidad
7a. velocidad 5%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 millas/h
Velocidad
Longitud de la pendiente — 1.500 m (5.000 pies)

24 Camión de Obras 777F especificaciones

Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción

Para determinar el rendimiento en pendientes: Busque en la
gráfica el peso bruto y vaya hasta el porcentaje de resistencia
total. La resistencia total es igual al porcentaje de la pendiente
existente más 1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada
corta) de resistencia a la rodadura. Desde este punto de “peso-
resistencia”, busque horizontalmente la curva con la velocidad
más alta posible y vaya hasta la velocidad máxima. La tracción
a utilizar depende de la tracción disponible y del peso en las
ruedas impulsoras.

Sólo con ARC

ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo
L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)

Peso bruto
0 50 100 150 200 250 300 350 400 lb x 1.000

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 kg x 1.000

lb x kg x
1.000 1.000
70
150 E L
65
140
130 60

120 55
1a. velocidad 30%

(pendiente más rodadura)

110 50
100

Resistencia total
45
25%
90
40
Tracción

80
35 20%
70
30
60 1a. velocidad 15%
25
50
20 2a. velocidad
40 10%
15 3a. velocidad
30
4a. velocidad
20 10 5a. velocidad 5%
Mando del 6a. velocidad
10 5 convertidor de par 7a. velocidad
Mando directo
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 millas/h
Velocidad

Camión de Obras 777F especificaciones 25

Equipo estándar
El equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles.

ENTORNO DEL OPERADOR TREN DE FUERZA

Aire acondicionado Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™
Cenicero y encendedor Motor diesel de 12 cilindros
Gancho para ropa Posenfriador de aire a aire (ATAAC)
Portavasos (4) Filtro de aire con antefiltro (2)
Puerto de conexión para diagnóstico, 24 V Control de vacío de modalidad automática en frío
Cabina lista para instalación de radio de entretenimiento Bomba de cebado eléctrico
Convertidor de 5 amp Arranque eléctrico en clima frío (2 motores de arranque,
Altavoces 4 baterías)
Antena Auxiliar de arranque a base de éter
Mazo de cables Calentamiento de la caja, escape
Medidores/indicadores: Filtro de combustible y separador de agua
Indicador de servicio de filtro de aire Sistema QuickEvac™ con prelubricación del motor
Termómetro del aceite de frenos Turbocompresor (2)
Termómetro del refrigerante Sistema de frenado:
Indicador de exceso de velocidad del motor Control del Retardador Automático (ARC)
Nivel de combustible (usa frenos traseros enfriados por aceite)
Horómetro Motor de liberación del freno (remolque)
Velocímetro/odómetro Retardador manual (usa frenos traseros enfriados por aceite)
Tacómetro Enfriados por aceite, disco múltiple (delanteros/traseros)
Indicador de marcha de la transmisión Transmisión:
Calentador/descongelador, (11.070 kCal/43.930 BTU) Servotransmisión automática de 7 velocidades con Control
Palanca de levantamiento de Presión del Embrague Electrónico (ECPC)
Bocina Inhibidor de cambios con la caja levantada
Luz del techo/entrada Cambios controlados del acelerador
Contador de carga automático Administración de cambios de dirección
Unidad de visualización Messenger Inhibidor de cambio descendente
Espejos, con calefacción (izquierda/derecha) Interruptor de arranque en neutral
Tomacorriente, 24 V y 12V (2) Inhibidor de marcha libre en neutral
Cabina con estructura ROPS, aislada/insonorizada Inhibidor de cambios en retroceso
Asiento Comfort Caterpillar Neutralizador de retroceso durante la descarga
Suspensión neumática completa Selección programable de velocidad máxima
Cinturón de seguridad retráctil, de 3 puntos,
con arnés para los hombros ANTICONGELANTE
Asiento del instructor con cinturón de regazo Refrigerante de larga duración para –35° C (–30° F)
Volante de dirección, con amortiguación, inclinable
y telecóspico SISTEMA ELÉCTRICO
Compartimiento de almacenamiento Alarma de retroceso
Visera, vidrio opaco Alternador de 95 amperios
Traba del acelerador Receptáculo de cables de arranque auxiliares
Limpiaparabrisas (intermitente) y lavaparabrisas Baterías, libres de mantenimiento, 12 V (4), 190 amp-hora
Sistema eléctrico, 25 amp, convertidor de 24 V A 12 V
Sistema de iluminación:
Luz de retroceso (halógena)
Señales de dirección/advertencia de peligro,
(LED trasero/delantero)
Faros de halógeno con reductor de intensidad luminosa
Luces de entrada para acceso del operador
Luces con perfil lateral
Luces LED de parada/cola
Listo para instalación de MineStar™
Listo para instalación de Product Link (Nivel 1)

26 Camión de Obras 777F especificaciones

Equipo estándar
El equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles.

PROTECTORES OTRO EQUIPO ESTÁNDAR

Cárter del motor Grupo de montaje de la caja
Línea de impulsión Pasador de seguridad de la caja (asegura la caja
Ventilador y aire acondicionado en posición “levantada”)
Indicador de caja bajada
SISTEMA DE SUSPENSIÓN Manual de piezas en CD ROM
Suspensión, trasera (cumple regulaciones de la Unión Europea) Aros de montaje central
Ventilador de mando directo
Tanque de combustible, 1.135 L (300 gal EE.UU.)
Desconexión de la batería a nivel del suelo
Parada del motor a nivel del suelo
Conexiones de engrase a nivel del suelo
Aros, 19,5  49 pulg
Expulsores de rocas
Interruptor de arranque/desactivación del motor a nivel
de la plataforma de servicio
Interruptor de desactivación de la transmisión, levantamiento
y dirección a nivel del suelo
Dirección auxiliar (automática)
Armellas de amarre
Ganchos de remolque delanteros
Pasador de remolque trasero
Trabas de protección contra vandalismo

Equipo optativo
El equipo optativo puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles.

Revestimiento de la caja, piso de doble declive, acero, 16 mm Sistema de Renovación de Aceite (ORS)
Revestimiento de la caja, piso de doble declive, goma, 102 mm Product Link (Nivel 3)
Freno de compresión Cat Control de Análisis de Caminos de Acarreo (RAC)
Sistema de lubricación automática, Centro-Matic Lincoln Ventilador Rockford
Conexiones de engrase agrupadas Aro de repuesto, 19,5 pulgadas
Calentador del refrigerante del motor Sistema de Control de Tracción (TCS)
Frenos de disco de larga duración Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS)
Combustible rápido, sin presurización Sistema Monitor VIMS™
Frenos delanteros de disco seco Montaje de camión cisterna
Calentador de combustible Cámara de Visión Trasera del Sistema de Visión del Área
Tanque de combustible, 1.325 L (350 gal EE.UU.) de Trabajo (WAVS)
Luces HID Protectores de rueda
Control de levantamiento Sistema de cambio rápido de aceite Wiggins
Caja de escape del silenciador Centro de servicio Wiggins

Camión de Obras 777F especificaciones 27

Camión de Obras 777F

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Las máquinas que aparecen en las fotos pueden incluir equipo adicional.
Vea a su distribuidor Caterpillar para las opciones disponibles.

CAT, CATERPILLAR, sus logotipos respectivos y “Caterpillar Yellow,” así como su

ASHQ5749 (8-06) identidad corporativa y de producto, indicados en este documento, son marcas
(Traducción: 11-06) registradas de Caterpillar y no pueden usarse sin autorización previa.