Anexo 21. Informe Residuos Solidos Daphnia

INFORME
MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE, RUIDO Y

MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
AEROPUERTO “BENITO SALAS VARGAS”
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Departamento Técnico Fecha: Noviembre de 2011
4. RESIDUOS SÓLIDOS
4.1 OBJETIVOS
4.1.1 General
Caracterizar los residuos sólidos y obtener información relacionada con las

cantidades y tipos de residuos producidos, que permita evaluar e implementar
acciones preventivas que redunden en el óptimo manejo de residuos sólidos (PGIRS)
y residuos sólidos peligrosos (PGIRESPEL) derivados de las diferentes actividades
desarrolladas en las instalaciones, con el propósito de formular acciones tendientes a
la minimización, aprovechamiento, tratamiento y disposición final controlada de los
mismos al interior del Aeropuerto Benito Salas Vargas ubicado en Neiva Huila.
4.1.2 Específicos Residuos Sólidos
 Evaluar técnica y económicamente los beneficios del manejo integral de los

residuos sólidos y peligrosos generados al interior del Aeropuerto Benito Salas
Vargas de Neiva.
 Identificar las principales fuentes de generación de residuos sólidos de

acuerdo con las diferentes actividades y zonas del terminal aéreo.
 Obtener información confiable y representativa que permita diagnosticar el

manejo actual de los residuos.
 Proponer estrategias y acciones que permitan fortalecer la Gestión Integral de

Residuos Sólidos (GIRS) en el Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva,
identificando oportunidades de minimización con base en la promoción de la
segregación en la fuente, valorización y aprovechamiento de los residuos
sólidos.
 Comparar y analizar los resultados obtenidos en el presente estudio con los

provenientes de monitoreos precedentes con el fin de establecer el
comportamiento anual de la generación de residuos así como la variación en
la cantidad y composición física de los mismos.
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NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
4.1.3. Específicos Residuos Peligrosos
 Identificar las principales fuentes de generación de residuos peligrosos,

determinando características de peligrosidad y código de los RESPEL1
producidos en la diferentes dependencias del Aeropuerto Benito Salas Vargas
de Neiva.
 Describir detalladamente las prácticas de manejo actual sobre los RESPEL

generados.
 Proponer alternativas de Manejo y Gestión Interna de los Residuos o

Desechos Peligrosos, en el Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva.
4.2 DIAGNÓSTICO
El diagnóstico de la Gestión Integral de Residuos Sólidos en el Aeropuerto Benito

Salas Vargas de Neiva, se realizó bajo los siguientes pasos:
a. Recorrido detallado para reconocimiento de las instalaciones con identificación

de las diferentes áreas de generación acompañada de la descripción de los
mecanismos, recursos y tecnologías empleados en cada etapa de la gestión:
segregación, presentación, recolección y transporte interno, almacenamiento
temporal, aprovechamiento, valorización y disposición final controlada.
b. Identificados los residuos, se procedió a calcular su producción por medio de
mediciones y aforos directos acompañados de la realización de cuarteos
tendientes a la determinación de la composición física de los mismos.
Dentro del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva se realizan diferentes

actividades que están directamente relacionadas con la generación de residuos
convencionales y peligrosos. Por ello, se hizo necesario identificar las fuentes o
áreas de generación del Aeropuerto determinando acciones tendientes a mejorar el
manejo y gestión interna de los residuos.
4.2.1. Diagnóstico de la Gestión Integral de Residuos Sólidos
La GIRS2 es un conjunto de acciones, procedimientos, actividades o proyectos en el

manejo de los residuos sólidos al interior del Aeropuerto Benito Salas Vargas de
Neiva, que involucra las fases de generación, segregación en la fuente, recolección,
transporte y almacenamiento interno, hasta la entrega a la empresa de aseo
1
En adelante se denominará de forma abreviada a los residuos peligrosos como RESPEL.
2
Gestión Integral de Residuos Sólidos.
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municipal haciendo uso de estrategias de minimización de la generación, separación

en la fuente, reuso y reciclaje de los residuos sólidos, reincorporándolos nuevamente
al ciclo económico para su aprovechamiento con la consecuente reducción en los
volúmenes dispuestos en rellenos sanitarios, Ver Figura 4.1.
FIGURA 4.1. Fases de Generación y Manejo de Residuos Sólidos,

Noviembre de 2011.
GENERACIÓN DE SEGREGACIÓN EN LA RECOLECCIÓN Y

RESIDUOS FUENTE TRANSPORTE INTERNO
CENTRO DE SEPARACIÓN Y ACOPIO
RECOLECCIÓN
Aprovechable No Aprovechable EMPRESA DE
ASEO
RELLENO
Tratamientos Térmicos SANITARIO
Reciclaje Valorización ó Biológicos
REINCORPORACIÓN AL CICLO PRODUCTIVO
4.2.1.1 Normatividad Ambiental Aplicable
Los Actos Administrativos de carácter ambiental vigentes y aplicables a la Gestión de

Residuos Sólidos ordinarios y peligrosos en el Aeropuerto Benito Salas Vargas de
Neiva son:
TABLA 4.1. Resumen Legislación Ambiental Aplicable al Aeropuerto Benito

Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.
NORMA DESCRIPCION APLICA EN:
La política Nacional de residuos tiene como
objetivo fundamental impedir o minimizar de la
manera más eficiente, los riesgos para los seres
humanos y el medio ambiente que ocasionan los Prevenir la generación de residuos
POLÍTICA PARA LA GESTIÓN
INTEGRAL DE RESIDUOS residuos sólidos y peligrosos, en especial Promover el aprovechamiento y valorización
minimizar la cantidad o la peligrosidad de los que Realizar una disposición final controlada
SÓLIDOS – 1998- MAVDT
llegan a los sitios de disposición final,
contribuyendo a la protección ambiental eficaz y
al crecimiento económico.
POLÍTICA AMBIENTAL DE LA AERONAUTICA CIVIL
RESOLUCIÓN 04730 del 7 de Por la cual se adopta la política Ambiental de la Integra a operadores, usuarios y contratistas a su
DICIEMBRE 2000 UAEAC Sistema de Gestión Ambiental, quienes deben ejecutar
actividades de acuerdo con las políticas y objetivos
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ambientales de la Aeronáutica Civil.
RESIDUOS SOLIDOS
Todas las dependencias del aeropuerto para los
componentes del servicio de aseo: generación,
Decreto 1713 de 2002. Reglamenta la Gestión Integral de Residuos
recolección-presentación, segregación,
MAVDT. Sólidos.
acondicionamiento, recolección y transporte internos y
almacenamiento colectivo.
Reglamenta criterio para unidades de Aplica en los sitios de almacenamiento colectivo de
Decreto 1140 de 2003 MAVDT.
almacenamiento colectivo. residuos en el aeropuerto.
Aplica en aislamientos y distancia de infraestructuras
aeroportuarias del relleno sanitario municipal. Incluye
Criterios para la selección de sitios de disposición en el numeral 2º de su artículo 6°. Prohibiciones y
Decreto 838 de 2005 MAVDT.
final de residuos sólidos a través de la técnica restricciones en la localización de áreas para
disposición final de residuos sólidos, la restricción de
rellenos sanitarios en Proximidad a aeropuertos.
Establece opción tarifaría del servicio de aseo y
Resoluciones 351 y 352 de Aplica a los negocios/empresas que trabajan al interior
metodología para aforo de multiusuarios.
2005 CRA. del aeropuerto.
Establece pautas para cierre, clausura y
Resolución 1390 de 2005 transformación a rellenos sanitarios y de sitios
MAVDT. de disposición final.
Por la cual se establece sistemas de recolección

Resolución 372 de 2009
selectiva y Gestión Ambiental de las baterías Aplica a la sección de bomberos.
MAVDT.
acido-plomo.
Resolución 361 de 2009 La cual modifica en parte la resolución 372 de

Aplica a la sección de bomberos.
MAVDT. 2009.
Establece sistemas de recolección selectiva y

Resolución 1297 de 2010 Aplica a los negocios/empresas que trabajan al interior
gestión ambiental de pilas y/o acumuladores y se
MAVDT. del aeropuerto.
adoptan otras disposiciones.
Establece sistemas de recolección selectiva y Aplica a la zona administrativa, holles,
Resolución 1511/2010 de
gestión ambiental de residuos de bombillas y se negocios/empresas que trabajan al interior del
MAVDT.
adoptan otras disposiciones. aeropuerto.
Establece sistemas de recolección selectiva y
Resolución 1512/2010 de Aplica a la zona administrativa, negocios/empresas
gestión ambiental de residuos de computadores
MAVDT. que trabajan al interior del aeropuerto.
y/o periféricos y se adoptan otras disposiciones.
Aeropuerto el Dorado: Manual de operaciones.
Toda persona que ejerza funciones en las
rampas, debe recoger cualquier basura o
desperdicio que se encuentre en dichas zonas y
Resolución 03669 de 1998.
depositarlos en los recipientes destinados para
tal efecto, con el fin de evitar que sean
succionados por las turbinas de las aeronaves.
RESIDUOS PELIGROSOS E INFECCIOSOS

Aplica a los procedimientos para inventariar y registrar
Previene la generación de RESPEL y regula su residuos peligrosos y/o sustancias peligrosas, da
Decreto 4741/2005 MAVDT Manejo, con el fin de proteger la salud humana y lineamientos para elaboración del PGIRSESPEL en
el ambiente. actividades que generan, gestionan o manejan
residuos o desechos peligrosos.
Registro de la producción de residuos peligrosos Da lineamientos para inscripción al registro de
Resolución 1362/2007 IDEAM a cargo de generadores y codificación de generadores de residuos peligrosos. Aplica para el
acuerdo a los anexos del Decreto 4741/05. aeropuerto.
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Reglamenta la gestión integral de residuos
Decreto 2676/2000 MAVDT- hospitalarios y similares (Cementerios, morgues, Aplica a sanidad aeroportuaria y en los casos en que
MINSALUD laboratorios de embalsamamiento, funerarias, deban de manipular cadáveres para transportarlos.
clínicas veterinarias, entre otros).
Da lineamientos para codificación de recipientes, para
Resolución 1164 de 2002 Manual para la Elaboración del PGIRH (Plan de manipulación de residuos y/o sustancias infecciosas
MAVDT-MINSUALUD Gestión de Residuos Hospitalarios y similares). en sanidad aeroportuaria. Da lineamientos para la
elaboración del PGIRHS.
PELIGRO AVIARIO
Aplica a todos los aeropuertos del País. (Un solo
Por la cual se adoptan normas relativas al peligro
Resolución No. 03152 del 13 animal volando 4 Lb, provoca choque con fuerza física
aviario como obstáculo para la seguridad de la
de agosto de 2004 = 6 Tn/pulg2), capaces de provocar la caída de una
aviación.
aeronave.
Fuente: DAPHNIA LTDA - 2012.
4.2.1.2 Fuentes de Generación
Las principales fuentes de generación de residuos, identificadas al interior de las

instalaciones del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva son:
Plataforma: Está diseñada para el embarque y desembarque de pasajeros en el

tránsito de rutas aéreas nacionales. Aquí se ubican entre otros equipos de atención
en tierra paymover, plantas eléctricas, por este motivo, esta zona es relativa y
específica en cuanto a la generación de residuos peligrosos como aceites usados,
baterías y filtros.
Torre de control: Se encarga de coordinar, vigilar y controlar la comunicación entre

las aeronaves y el aeropuerto para garantizar el adecuado tránsito aéreo en el área
de influencia del mismo. Está diseñada con cinco niveles desde el segundo piso
hasta el sexto piso, se caracteriza por generar bajos volúmenes de residuos de papel
y algunas botellas de plástico o vidrio como envases de bebidas.
Cafetería: Genera residuos de origen orgánico (desechos de comida), algunos

envases plásticos y vidrio.
Sala de espera: Se caracteriza por ser un área transitoria donde el pasajero espera
la primera llamada para abordar el vuelo. En esta sala se generan residuos como
envases de vidrio y plástico y residuos sanitarios procedentes de las baterías de
baños.
Sala de Abordaje: Es la segunda y última sala que recorre el pasajero antes de

abordar el avión. esta sala se generan residuos como envases de vidrio y plástico y
residuos sanitarios procedentes de las baterías de baños
Sala de Llegada: Está ubicada en la parte sur del Terminal aéreo y se caracteriza
por ser la zona en la cual se recibe el equipaje. Genera residuos de tipo sanitarios.
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Zonas Verdes y Parqueadero: El Aeropuerto BENITO SALAS VARGAS cuenta con

un parqueadero ubicado aproximadamente 20m al norte del edificio del Terminal
aéreo, también posee algunas zonas verdes en sus alrededores. Aquí se generan
residuos de tipo vegetal y de barrido.
Zona de almacenamiento de combustibles: Esta zona está en arrendamiento a la

empresa ICARO 17 Ltda., quien es la encargada de suministrar combustible a las
aeronaves del aeropuerto de Neiva, transportando el combustible desde TEXACO -
Bogotá y desde ECOPETROL en Barrancabermeja al Aeropuerto BENITO SALAS
VARGAS. Aquí se generan algunos residuos impregnados y restos de aceites
usados.
Subestación eléctrica: Está ubicada al costado sur oriental del aeropuerto. Aquí se
generan residuos de papel, algunas veces cartón, algunos RAEEs.
Estación de Bomberos: La estación de Bomberos del Aeropuerto de Neiva se ubica

aproximadamente a 27m en sentido sur de las instalaciones de la subestación
eléctrica. En la estación de bomberos permanecen algunos funcionarios encargados
del mantenimiento de las máquinas del cuerpo de bomberos. En esta área es común
la generación de residuos impregnados.
Bodegas de carga y de la FAC: Se generan algunos residuos convencionales como

papel-cartón y algunos metales.
Hangares: El Aeropuerto BENITO SALAS VARGAS tiene tres hangares ubicados al

costado sur oriente del aeropuerto. Dos están arrendados a dos empresas de
fumigación (SAER y SANAR). El último no está arrendado. Cada empresa dispone
de un hangar donde se realiza mantenimiento a las aeronaves. Aunque los
funcionarios de estos hangares no dieron información completa sobre las sustancias
utilizadas para el mantenimiento de sus aeronaves, se pudo evidenciar que cada una
almacena combustibles, lubricantes y químicos propios del mantenimiento, como de
la fumigación.
Sanidad aeroportuaria: Se encarga de prestar oportunamente atención médica

primaria al personal que labora en el aeropuerto, así como a pasajeros que lo
necesiten. Allí se realizan procedimientos de saturación y curación para heridas
superficiales. El numero promedio de atención es 45 pacientes / mes. Por lo anterior
allí se generan residuos como jeringas, gasas, apósitos, algodones impregnados con
fluidos, restos menores de curaciones.
Policía antinarcóticos. Allí se generan residuos convencionales (papel, cartón,

plásticos, vidrio) y de tipo sanitario en las batería de baños.
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Código: TB-05-1615
De manera general en las diferentes instalaciones le aeropuerto se generan

bombillas fluorescentes.
Igualmente de manera resumida y general se puede decir que:
Instalaciones del Primer piso: Consta de 6 locales comerciales, un cuarto de aseo,

sala de espera, oficina del D.A.S., sala de detenidos, dos salas de abordaje, baterías
de baños para usuarios, oficina de policía aeroportuaria, oficina de empresa de aseo
del aeropuerto, pasillo de tiquetes y registro, oficinas de aerolíneas y empresas de
mensajería (Serviaires, Avianca, Satena, Easy fly y Deprisa), sala de llegada de
pasajeros y zona de bodegas. En así como en el primer piso se generan residuos
como: residuos de papel y cartón, envases de vidrio y plásticos, papel sanitario.
Instalaciones del Segundo Piso: Oficinas administrativas, vigilancia, almacén,

bienestar social gimnasio, baterías de baños, una cocina para administrativos, una
sala de reuniones, un almacén. En este piso de generan residuos como: residuos de
papel y cartón, envases de vidrio y plásticos, papel sanitario.
4.2.1.3 Clasificación de Residuos Sólidos por área de generación en el

Aeropuerto BENITO SALAS VARGAS de Neiva.
El análisis de la información recopilada durante la fase de campo del proyecto sirvió

para determinar los componentes de residuos generados en las principales áreas del
Aeropuerto; información que hace parte integral de la Tabla 4.2.
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INFORME
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Código: TB-05-1615
TABLA 4.2. Residuos Sólidos Ordinarios generados por Dependencia –

Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.
% de participación
(en peso Kg/día de
cada Zona de Como se observa, el sitio donde más
Zona Generadora de Residuos
Generación) se generan residuos sólidos es en la
Solidos
cafetería – salas de espera, seguido
Área de Tiquetes 19,3
de la zona de rampa, área de tiquetes
Salas de Espera y Cafetería- y zona de bomberos. Los lugares en
Restaurante 40,5 donde se genera menor cantidad de
Sub Estación Eléctrica 1,0 residuos son: zona de administración,
Sala de Espera Nueva 2,4 sub-estación eléctrica, sanidad
Zona de Rampa 19,6 aeroportuaria, entrada principal de
Zona de Administración 2,1 aeropuerto, sala de espera nueva,
Sanidad Aeroportuaria 0,2
áreas verdes y parqueadero. Dentro
de estas dependencias se encuentran
Entrada Principal del implícitos los residuos sólidos de
Aeropuerto 5,7 baterías de baños.
Áreas Verdes y Parqueadero 2,2
Zona de Bomberos 7,0
100%
A continuación se presenta una figura que muestra el (%) porcentaje de participación

en peso (Kg/día) de cada una de las dependencias generadoras de residuos sólidos:
117
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Código: TB-05-1615
Figura 4.2. Porcentaje de Participación en peso de cada Zona Generadora de

Residuos Sólidos.
% de participación (en peso Kg/día de cada

Zona de Generación)
2,2
0,2 7,0
5,7 19,3
2,1
Área de Tiquetes
19,6 Salas de Espera y Cafetería-

Restaurante
Sub Estación Eléctrica
40,5
Sala de Espera Nueva
2,4 Zona de Rampa

1,0
Zona de Administración
Sanidad Aeroportuaria
Las salas de espera y cafetería, zona de tiquetes y rampa son lugares en donde más
flujo de personal permanece durante el día. Por lo anterior es evidente como en
estos sitios, es en donde más se generan residuos sólidos.
4.2.1.4 Producción
La generación de residuos sólidos está directamente relacionada con el número de

personas que permanecen y/o visitan el Aeropuerto, es por ello que la producción de
residuos ordinarios varía con relación al personal fijo y flotante que hace uso del
servicio de transporte aéreo propiamente dicho.
Con el propósito de lograr el mayor grado de precisión posible la estimación de la

generación de residuos debe hacerse a través de mediciones y pesajes directos de
residuos durante intervalos de tiempo representativos. Por este motivo, en el caso
particular del presente monitoreo, se optó por la realización de pesajes directos y
cuarteos durante una semana completa; obteniendo de esta forma un estimativo de
la cantidad de residuos diarios, semanales y mensuales.
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INFORME
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Código: TB-05-1615
La determinación de la composición física, se realizó a través de la técnica de

cuarteo con base en la producción representativa de dos días y la clasificación de los
residuos dentro de diez (10) diferentes categorías.
El resultado del proceso de pesaje de los residuos generados en el periodo

anteriormente referenciado, indica que la producción de residuos en el Aeropuerto
Benito Salas Vargas de Neiva es de 101.01 Kg/día. Desde luego, esta generación
puede aumentar o disminuir a lo largo del año debido al efecto de diversos sucesos
que inciden sobre el flujo de pasajeros que hacen uso del aeropuerto.
Para la obtención de la PPC en Kg/persona*día dentro del aeropuerto, se tuvieron en

cuenta los datos de población fija y flotante que a diario circula por el aeropuerto y la
generación diaria de residuos sólidos en Kg/día, así:
Cantidad de Personal /día dentro del Aeropuerto: Según la información obtenida

en campo, se asciende a un valor de 1061 personas/día, distribuidas así:
Cantidad
DEPENDENCIA de
Personal
AERONAUTICA 43
LASA AVIANCA 20
CONEXTUR AVIANCA 2
ICARO 17 4
IDEAM 3
MISCELANEAS 4
HANGAR SANAR 10
DULCERIAS 2
COMUNICACIONES MONTOYA 2
EASY FLY 5
SATENA 3
JOSE GUILLERMO RAMOS
LOCAL COMERCIAL 3
SEGURIDAD PRIVADA 58
DEPRISA 13
COURRIER 2
VITRINA ARTESANAL 5
SAER HANGAR 19
AIRES 4
SOLMEX LTDA 2
LUSTRA BOTAS 2
MEDICOS SANIDAD 6
LOTERO 1
VIAJEROS 848
TOTAL 1061
Con este dato de personal/día y la producción en Kg/día de residuos sólidos, se

procedió a calcular el valor de la PPC para el Aeropuerto Benito Salas Vargas de
Neiva, obteniendo el siguiente resultado: PPC (Kg/persona*día) = 0.10
Kg/persona*día.
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NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
4.2.1.5. Composición Física
Para determinar los principales componentes de los residuos sólidos ordinarios y su

participación porcentual dentro del total generado, se realizó un muestreo
representativo de acuerdo con la técnica del cuarteo definida por el CEPIS Kunitoshi
Sakurai. 3
El Cuarteo:
Se utilizó la muestra de 2 días. Los residuos se colocaron en una zona pavimentada

o sobre un plástico grande a fin de no agregar tierra a los residuos y de no
contaminar el suelo.
• Se rompieron las bolsas y se vertió el desecho formando un montón. Con la
finalidad de homogenizar la muestra, se procedió a trozar los residuos más
voluminosos hasta conseguir un tamaño que resultara manipulable; (15 cm o
menos).
• Se dividió el montón en cuatro partes (método de cuarteo), se escogió las dos
partes opuestas (lados sombreados de la figura adjunta) para formar un nuevo
montón más pequeño. Se volvió a mezclar la muestra menor y a dividirla en
cuatro partes nuevamente, luego escogimos dos opuestas y formamos otra
muestra más pequeña. Esta operación se repite hasta obtener una muestra de 50
kg de basura o menos. Ver Figura 4.3.
FIGURA 4.3. Procedimiento del Cuarteo.
Último Montón
Se hace la separación de los componentes al último montón y se clasifica por:
Papel y cartón, madera y residuos de plantas, restos de alimentos, plásticos,

metales, vidrio, otros (caucho, cuero, tierra, etc.).
Se clasificaron los componentes utilizando bolsas plásticas negras.
3
CEPIS/OPS. HDT 17: Método sencillo del Análisis De Residuos Sólidos.
120
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Se pesaron las bolsas con los diferentes componentes una vez concluida la
clasificación. Ver figura 4.4.
Se calculó el porcentaje de cada componente teniendo en cuenta los datos del
peso total de los residuos recolectados en un día (W ) y el peso de cada
t
componente (P ):
i
FIGURA 4.4. Procedimiento del Cuarteo – Separación por Componentes.
Por lo anterior in situ se llevó a cabo el siguiente procedimiento:
FIGURA 4.5. Procedimiento del Cuarteo Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-
Huila. Noviembre de 2011.
1 2 3
SELECCIÓN DE LA MUESTRA HOMOGENIZACION DE LA MUESTRA CUARTEO
4 5
SELECCIÓN Y SEPARACION POR TIPO DE COMPONENTE PESAJE POR COMPONENTE

Fuente: DAPHNIA LTDA 2012
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Código: TB-05-1615
Los resultados de la composición física realizada en las instalaciones del centro de

acopio de residuos sólidos se muestran en la Tabla 4.3. Los residuos se clasificaron
en diez (10) categorías, teniendo en cuenta para ello el hecho de detectar los grupos
de residuos susceptibles de aprovechamiento como vidrio, cartón, papel, material
orgánico, plástico, separándolos de otras categorías que no tienen ningún potencial
de valorización o reutilización (material mezclado, icopor, residuos de barrido y del
sanitario).
TABLA 4.3. Composición Física de Residuos Sólidos

Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila. Noviembre de 2011.
% de participación
Producción Producción Mensual
Tipo de Material Kg/día (en peso Kg/día
Kg/semana Kg/mes
de cada material)
Papel y Cartón 21,05 147,35 631,5 20,8
Icopor 9,015 63,105 270,45 8,9
Plástico 22,14 154,98 664,2 21,9
Tetra pack 0,9 6,3 27 0,9
Latas y aluminio 2,225 15,575 66,75 2,2
Vidrio 21,2 148,4 636 21,0
Papel Sanitario 9,59 67,13 287,7 9,5
Material Orgánico 4,45 31,15 133,5 4,4
Residuos de Barrido 6,34 44,39 190,23 6,3
Textil 4,10 28,7 123 4,1
TOTAL 101,01 707,08 3030,33 100,0
La composición muestra que el 21.9% del total de producción corresponde a

plástico.4), el 21.0% corresponde a vidrio, el 20.8% a papel-cartón, tan solo el 4.4%
obedece a material orgánico putrescible (porcentaje muy bajo ya que solo funciona la
cafetería y el restaurante esta fuera de servicio desde el mes de Mayo de 2011) y el
2.2% corresponde a latas-aluminio.
El 65.95% de los residuos son materiales potencialmente recuperables constituidos

por vidrio, papel y cartón, plástico, latas-aluminio y un 4.41% es material orgánico.
Todos estos residuos son entregados para disposición a la empresa CIUDAD LIMPIA
S.A ESP (Los días Lunes - miércoles - viernes) los cuales se podrían reducir
significativamente con la implementación de un programa de separación y
aprovechamiento.
4
Entre otras polietileno tereftalato (PET), polietileno de alta y de baja densidad (PEAD/ PEBD), poliestireno (PS), polipropileno
(PP) y policloruro de vinilo (PVC).
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NEIVA - HUILA
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Dentro de los residuos no aprovechables5., se encuentra el icopor con un 8.9%, el

tetrapack con un 0.9%, el papel sanitario con un 9.5%, los restos de barrido con 6.3%
y los restos de textil con un 4.1% ascendiendo entonces a un total de 29.64% sobre
el valor global de residuos generados en el aeropuerto. .
De la caracterización de residuos sólidos se obtuvo la siguiente composición física:
FIGURA 4.6. Composición Física de los Residuos Sólidos convencionales

generados en el Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva-Huila.
Noviembre de 2011.
Caracterización de Residuos Solidos Aeropuerto Benito

Salas Vargas de Neiva
% de participación (en peso Kg/día de cada material)
Papel y Cartón
Icopor
20,8 8,9 Plástico
100,0 Tetra pack
21,9
0,9
101,01 Kg/día Latas y aluminio
2,2
21,0 Vidrio
9,5 Papel Sanitario
6,3
Material Orgánico
4,4 Residuos de Barrido

4,1
Textil
TOTAL Kg/día Aeropuerto Neiva
De la anterior figura se puede inferir que diferente a los años anteriores donde el
componente de residuos que más se generaba era el material orgánico, hoy es el
plástico y esto se aduce al hecho de que en la actualidad no está funcionando el
restaurante lo cual hace que los pasajeros consuman diferentes bebidas y comidas
de paquete envasadas en plástico, vidrio e icopor. También se observa que en su
mayoría se generan residuos potencialmente aprovechables a saber:
a. Plástico, vidrio, papel y cartón, material orgánico susceptibles de

aprovechamiento y valorización.
5
Categoría dentro de la cual se incluyen el papel sanitario-toallas sanitarias, el icopor, el tetrapack, los restos de textil y los
residuos de barrido.
123
INFORME
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Código: TB-05-1615
b. Dentro de los residuos no aprovechables están: el icopor, residuos de

sanitario, residuos de barrido, los textiles.
Por lo anterior y en vista de que el restaurante no está en funcionamiento y ha sido

catalogado como un potencial generador de residuos orgánicos, se deberá realizar
muestreos y pesajes en diferentes épocas del año para poder llegar a establecer
índices y producciones por dependencia y establecimiento comercial. Igualmente
estos índices servirán por establecer con mayor precisión dichos potenciales de
aprovechamiento y valorización de residuos sólidos.
Resultados de Cuarteo y pesajes en las diferentes dependencias del

aeropuerto
Del trabajo de campo se obtuvo información detallada de la generación de residuos

sólidos en diferentes dependencias del aeropuerto así:
a. Composición Física y Producción de residuos sólidos en Zona de

Tiquetes
A continuación se desglosan los resultados de producción de residuos en la zona de

tiquetes:
TABLA 4.4. Composición Física de Residuos sólidos en zona de tiquetes.
Producción % de participación
Producción
Tipo de Material Kg/día Mensual en peso de cada
Kg/semana
Kg/mes material
Papel y Cartón 7,4 51,8 222 37,9
Icopor 1,7 11,9 51 8,7
Plástico 4,1 28,7 123 21,0
Tetra pack 0,9 6,3 27 4,6
Latas y aluminio 1,2 8,4 36 6,2
Vidrio 4,2 29,4 126 21,5
TOTAL Residuos en Zona de
Tiquetes 19,5 136,5 585 100
Fuente: Daphnia Ltda – Noviembre 2011
124
INFORME
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Código: TB-05-1615

generados en Área de Tiquetes.
% de participación en peso de cada

material en Area de Tiquetes
Papel y Cartón
Los residuos
Icopor
sólidos que
37,9 sobresalen en
100 Plástico
19,5 Kg/día 8,7 esta área son el
Tetra pack papel-cartón,
21,0
vidrio y plástico.
Latas y aluminio
21,5
4,6
6,2 Vidrio
TOTAL Residuos en
Zona de Tiquetes
b. Composición Física y Producción de residuos sólidos en Zona de Salas

de Espera y Cafetería
A continuación se desglosan los resultados de producción de residuos en las

salas de espera y cafetería:
TABLA 4.5. Composición Física de Residuos sólidos en zona de Salas de

espera y cafetería.
Producción
Producción % de participación en
Tipo de Material Kg/día Mensual
Kg/semana peso de cada material
Kg/mes
Papel y Cartón 3,8 26,6 114 9,3
Icopor 4,35 30,45 130,5 10,6
Plástico 11,45 80,15 343,5 28,0
Vidrio 12,1 84,7 363 29,6
Papel Sanitario 7,75 54,25 232,5 18,9
Material Orgánico 0,65 4,55 19,5 1,6
TOTAL 40,925 286,475 1227,75 100,0
125
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Figura 4.8. Composición Física de los Residuos Sólidos convencionales

generados en Salas de Espera y Cafetería.

material
Papel y Cartón Es esta área lo que
9,3 10,6 más se genera es
vidrio, plástico,
100,0 28,0 Icopor
papel sanitario,
40,93 Kg/día icopor y papel y
29,6 cartón.
Plástico
18,9
Vidrio
2,0 1,6
c. Composición Física y Producción de residuos sólidos en Sub-estación

Eléctrica
A continuación se desglosan los resultados de producción de residuos en la Sub-

estación eléctrica:
TABLA 4.6 Composición Física de Residuos sólidos en Sub-estación

eléctrica.
% de
Producción
Producción participación en
Kg/semana peso de cada
Kg/mes
material
Papel y Cartón 0,25 1,75 7,5 24,9
Icopor 0,215 1,505 6,45 21,4
Papel Sanitario 0,2 1,4 6 19,9
TOTAL 1,005 7,035 30,15 100,0
126
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615

generados en Sub-estación eléctrica.

material
Es esta zona lo
que más se
24,9
100,0 genera son
21,4
residuos de
1,005 Kg/día 19,9 barrido, papel –
Papel y Cartón
cartón e icopor.
33,8
Icopor
Papel Sanitario
Residuos de Barrido
d. Composición Física y Producción de residuos sólidos en Sala de espera

Nueva
A continuación se desglosan los resultados de producción de residuos en la Sala

de espera nueva
TABLA 4.7. Composición Física de Residuos sólidos en Sala de espera

nueva.
Producción
Kg/semana
Kg/mes material
Papel y Cartón 0,7 4,9 21 28,7
Icopor 0,65 4,55 19,5 26,6
Plástico 0,54 3,78 16,2 22,1
Vidrio 0,55 3,85 16,5 22,5
TOTAL 2,44 17,08 73,2 100,0

127
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615

generados en Sala de espera nueva.

material
Papel y Cartón
28,7 Icopor Se generan papel-

100,0 cartón, icopor,
26,6
plástico y vidrio.
2,44 Kg/día Plástico
22,1
22,5
Vidrio
TOTAL Residuos de
Sala Espera Nueva
e. Composición Física y Producción de residuos sólidos en Zona de Rampa
A continuación se desglosan los resultados de producción de residuos en la zona

de rampa:
TABLA 4.8. Composición Física de Residuos sólidos en Zona de Rampa.
Producción
Kg/semana
Kg/mes material
Papel y Cartón 7,6 53,2 228 38,5
Icopor 0,95 6,65 28,5 4,8
Plástico 4,9 34,3 147 24,8
Latas y aluminio 0,8 5,6 24 4,1
Vidrio 1,5 10,5 45 7,6
Textil 4 28 120 20,3
TOTAL 19,75 138,25 592,5 100,0

128
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615

generados en Zona de Rampa.

material
Papel y Cartón
Aquí se genera
38,5 Icopor mucho papel-
100,0 4,8
cartón, plástico,
Plástico
19,75 Kg/día 24,8 restos de textil y
Latas y aluminio vidrio.
20,3 Vidrio
4,1
7,6 Textil
TOTAL Residuos en
Rampa
f. Composición Física y Producción de residuos sólidos en Zona de

Administración
A continuación se desglosan los resultados de producción de residuos en la zona

de Administración:
TABLA 4.9. Composición Física de Residuos sólidos en Zona de

Administración.
Producción
Kg/semana
Kg/mes material
Papel y Cartón 1,3 9,1 39 60,5
Papel Sanitario 0,35 2,45 10,5 16,3
Residuos de Barrido 0,5 3,5 15 23,3
TOTAL 2,15 15,05 64,5 100,0

129
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615

generados en Zona de Administración.

material
Se genera alto
60,5 Papel y Cartón contenido de
100,0
papel, cartón,
2,15 Kg/día Papel Sanitario residuos de
16,3 barrido y de las
baterías de
23,3
Residuos de Barrido baños.
TOTAL Residuos Zona

Administración
g. Composición Física y Producción de residuos sólidos Convencionales

en Zona de Sanidad Aeroportuaria
A continuación se desglosan los resultados de producción de residuos

convencionales en la zona de Sanidad Aeroportuaria:
TABLA 4.10. Composición Física de Residuos sólidos Convencionales en

Zona de Sanidad Aeroportuaria.
% de
Producción
Producción participación en
Kg/semana peso de cada
Kg/mes
material
Papel Sanitario 0,19 1,33 5,7 100,0
TOTAL 0,19 1,33 5,7 100,0
130
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615

generados en Sanidad Aeroportuaria.
% de participación en peso de cada material

En sanidad aeroportuaria se
generan algunos residuos
convencionales y son
100,0
especificamente los de las
100,0
0,19 Kg/día baterias de baños.
Papel Sanitario
TOTAL Residuos en
Sanidad Aeroportuaria
También se generan allí otros residuos sólidos que hacen parte de los residuos
peligrosos los cuales serán especificados más adelante.
h. Composición Física y Producción de residuos sólidos Convencionales

en Zona de Entrada Principal del Aeropuerto

convencionales en la zona de entrada principal del aeropuerto donde se hallan
algunas zonas verdes:

Zona de Entrada Principal del Aeropuerto.
% de participación
Producción Producción Mensual
Tipo de Material Kg/día en peso de cada
Kg/semana Kg/mes
material
Icopor 0,7 4,9 21 12,1
Plástico 0,7 4,9 21 12,1
Latas y aluminio 0,225 1,575 6,75 3,9
Vidrio 2,4 16,8 72 41,6
Textil 0,1 0,7 3 1,7
TOTAL 5,78 40,425 173,25 100,0
131
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615

generados en Entrada Principal del Aeropuerto.

material
Icopor
12,1 En este sector se
12,1 Plástico genera vidrio por
3,9
envases de bebidas y
100,0 Latas y aluminio residuos del barrido
41,6 (algunos restos
5,78 Kg/día
Vidrio vegetales).
Igualmente se genera
28,6 Residuos de Barrido plástico e icopor.
Textil
1,7
TOTAL Residuos Entrada
Principal del Aeropuerto
i. Composición Física y Producción de residuos sólidos Convencionales

en Zonas Verdes y del Parqueadero

convencionales en zonas verdes y del parqueadero:

Zonas verdes y parqueadero.
Producción
Kg/semana
Kg/mes material
TOTAL 2,23 15,58 66,78 100,0
132
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615

generados en zonas verdes y parqueadero.

material
Los residuos de barrido
obedecen en buena parte a
material de tipo vegetal.
Tambien se registra presencia
de tierra y polvo.
100,0
100,0
2,23 Kg/día
Residuos de Barrido
TOTAL Residuos en Areas

Verdes y Parqueadero
j. Composición Física y Producción de residuos sólidos Convencionales

en Zona de Bomberos

convencionales en zona de bomberos:

Zona de Bomberos.
Producción
Producción % de participación en
Kg/semana peso de cada material
Kg/mes
Icopor 0,45 3,15 13,5 6,4
Plástico 0,45 3,15 13,5 6,4
Vidrio 0,45 3,15 13,5 6,4
Papel Sanitario 1,1 7,7 33 15,6
Material Orgánico 3,8 26,6 114 53,9
TOTAL 7,05 49,35 211,50 100,0
133
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615

generados en zona de Bomberos.

material
6,4 6,4 6,4
Se genera material orgánico
15,6 Icopor (residuos de tipo vegetal),
100,0 residuos sanitarios y de
Plástico
barrido, algunas cantidades
7,05 Kg/día
53,9 Vidrio menores de icopor, plástico
y vidrio.
Papel Sanitario
11,3 Material Orgánico
k. Consolido Generación de residuos sólidos convencionales por Cada

Dependencia del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva
A continuación se presenta el consolidado de residuos sólidos producidos en cada

una de las áreas principales del aeropuerto:
TABLA 4.14. Consolidado Composición Física de Residuos sólidos

Convencionales generados en diferentes dependencias del aeropuerto.
% de participación
Producción
Zona Generadora de Producción (en peso Kg/día de
Kg/día Mensual
Residuos Solidos Kg/semana cada Zona de
Kg/mes
Generación)
Área de Tiquetes 19,5 136,5 585 19,3
Salas de Espera y Cafetería 40,93 286,5 1227,8 40,5

Sub Estación Eléctrica 1,005 7,0 30,2 1,0
Sala de Espera Nueva 2,44 17,1 73,2 2,4
Zona de Rampa 19,75 138,3 592,5 19,6
Zona de Administración 2,15 15,1 64,5 2,1
Sanidad Aeroportuaria 0,19 1,3 5,7 0,2
Entrada Principal del
Aeropuerto 5,78 40,4 173,3 5,7
134
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
% de participación
Producción
Zona Generadora de Producción (en peso Kg/día de
Kg/día Mensual
Residuos Solidos Kg/semana cada Zona de
Kg/mes
Generación)
Áreas Verdes y Parqueadero 2,23 15,6 66,8 2,2
Zona de Bomberos 7,05 49,4 211,5 7,0
TOTAL 101,01 707,1 3030,3
Se infiere que las salas de espera y cafetería son las que más cantidad diaria de
residuos generan ya que es en estos puntos donde se concentra la mayor cantidad
de personal durante el día. La zona de rampa y área donde se despachan los
tiquetes resultan ser buenas generadoras de residuos convencionales debido al alto
flujo de personal que circula por allí. Ver numeral 4.2.1.3 de este informe.
Adicionalmente y a partir del anterior ejercicio de clasificación de residuos sólidos

generados, se presenta el resumen global de la clasificación obtenida y la definición
de cada residuo. Los residuos sólidos generados dentro del aeropuerto, son de tipo
institucional y se dividen dependiendo dos categorías de actividades primordiales
que se adelantan en el aeropuerto: actividades administrativas y logísticas del
aeropuerto y las actividades de mantenimiento aeroportuarias. Así mismo cada
categoría de actividades se caracteriza por generar dos tipos de residuos sólidos:
Peligrosos y no peligrosos, los cuales cuentan con diferentes residuos
respectivamente.
 Residuo Institucional: Es aquel residuo que se genera en las actividades de

administración y servicios, los residuos institucionales se generan en el área
administrativa, salas de espera, zona de tiquetes, policía, porterías y en los
puestos de control y mantenimiento relacionados con la operación
aeroportuaria.
 Residuo Peligroso: Es aquel residuo o desecho que por sus características
corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables, infecciosas o
radiactivas puede causar riesgo o daño para la salud humana y el ambiente.
Así mismo, se considera residuo o desecho peligroso los envases, empaques
y embalajes que hayan estado en contacto con ellos.
 Residuo No peligroso: Es aquel residuo o desecho que no tiene ninguna de
las siguientes características: corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad,
inflamabilidad, infecciosas o radiactivas y que no causan riesgo o daño para
la salud humana y el ambiente.
135
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
A continuación y después de haber realizado la caracterización de los residuos

sólidos generados en el aeropuerto de Neiva, se presenta una descripción general de
los residuos generados y de los posibles de encontrar por ser un terminal aéreo, así:
FIGURA 4.17. Clasificación de los Residuos Sólidos.
Residuos Aeropuerto de Neiva
1.1Institucionales
1.2 Intitucionales (Mantenimiento
(Administrativas y Logisticas
Aeroportuario)
Aeropuerto)
No Peligrosos Peligrosos Peligrosos No Peligrosos
Luminarias y Residuos
aceitosos base Madera
bombillos
Papel y cartón (A1030) liquida y solida
(Y8)
Chatarra
metálica
Plástico Tóner, Baterias Residuos
(A1030) impregnados
(A4130)
Escombros y
Vidrio tierra
Luminarias y
RAEEs (A1180) bombillos
(A1030)
Material
Trozos de
Orgánico
tuberias PVC
(Vegetal)
Envases
insecticidas, RAEEs (A1180)
Residuos detergentes,
Sanitarios desinfectantes
Metales no
ferrosos
Remanentes de
solventes (Y41) y
pinturas (A4070)
Metales no Pilas Alcalinas
ferrosos Textiles
(Aluminio) (A1030)
Envase s de
pintura (A4130)
Binitarios y
cortopunzantes
(Y1) Baterias Acido-
Pb (Y31)
Bayetillas, liencillos,
estopas impregandos con
aceites y solventes (Y12)
Fuente: D&G Solutions Group EU
136
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
A continuación se define cada uno de los residuos identificados:
 Papel: Este residuo orgánico está conformado por papel de periódico, revistas,
empaques y papel de impresión. Se genera principalmente en actividades de oficina,
una de sus características para ser reciclado y/o reutilizado es que no se encuentre
contaminado de ninguna forma.
)
 Cartón: Este residuo orgánico está compuesto por empaques y embalajes
asociados a la presentación de los insumos y otras compras del campo. Sus
diferentes tipos son el corrugado, parafinado y plegadizo. Este residuo si no se
encuentra contaminado puede reciclarse o re-utilizarse.
 Plástico: Están presentes en la mayoría de sus divisiones tales como

Polietileno teraftalato (PET/1), polietileno de alta densidad (PEAD/2), policloruro de
vinilo (PVC/3), polietileno de baja densidad (PEBD/4), poliestireno (PS/5) y se
encuentran divididos en botellas de bebidas, pedazos de tubería PVC, recipientes de
icopor, empaques de uso industrial, bolsas y empaques, pitillos, baldes, bidones,
canecas, galones, tetra pack y PVC.
 Vidrio: Este residuo se genera en diferentes presentaciones, tales como:

envases de bebidas, alimentos, químicos de taller y tiene en sus características que
puede ser plano o modelado y de color transparente (blanco).
 Materia orgánica: Es netamente material orgánico que puede ser degradado

por acción biológica; entre estos encontramos los residuos de alimentos, residuos de
jardinería y papel de servicios.
 Tóner: Está compuesto por cartuchos de impresoras de diferentes tamaños,

desocupados pero impregnados de tintas.
 Luminarias y bombillos ahorradores: Las bombillas halógenas y lámparas

fluorescentes contienen vapor de mercurio y baja presión contenidos en un tubo de
vidrio revestido en su interior con un material fluorescente, tal como el fósforo. Se
generan como producto del mantenimiento y reposición.
 Metal Aluminio: Compuesto por empaques de bebidas, pedazos de escaleras.
 Sanitarios: Obedece a los generados en las diferentes baterías de baños

como papel higiénico, toallas de mano, toallas higiénicas, pañales desechables.
 Madera: Este tipo de residuo proviene de los embalajes de equipos y

herramientas. Se presenta especialmente en tablones, estibas, triples, piezas
modulares de oficina y cajas.
137
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
 Metales no ferrosos: Son los que no son atraídos por un imán y están
conformados por aluminio de envases, filamentos de bombillas, papel para
envoltura. .
 Metales ferrosos-Chatarra metálica: Aquellos objetos o materiales que son

atraídos por un imán, este residuo puede encontrarse contaminado de aceite,
grasa mecánica o productos químicos; está compuesto por láminas, alambres,
tapas, tornillos, tuercas, filtros, repuestos menores, envases, hojalata, recipientes
de productos, sellos metálicos. Se genera principalmente por el producto del
cambio de repuestos, partes, componentes y tuberías.
 Textiles: Telas o fibras no tejidas, está conformado por bayetillas, traperos,

estopas, ropa y guantes. Ninguno de estos se encuentra contaminado de
lubricantes ni aceites ni solventes.
 Residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEEs) – Chatarra electrónica:

Está compuesto por tableros electrónicos, computadores, balastros, cableado
eléctrico, interruptores de potencia, compresores, linternas, cámaras fotográficas
y se genera como producto del mantenimiento en los equipos eléctricos y
electrónicos.
 Escombros y Tierra: Son los residuos sólidos sobrantes de las actividades de

construcción, reparación o demolición de las obras civiles o de otras actividades
conexas, complementarias o análogas.
 Residuo Aceitoso base Líquida: Está compuesto este residuo por aguas aceitosas
y aceites usados. Se genera en las actividades de limpieza en hangares sistemas
de tratamiento del crudo y cambio de aceites de los motores.
 Residuo Aceitoso Base Sólida: Provienen de la manipulación de combustibles y

las actividades de limpieza de los diques de contención, cuando hay derrames de
combustible se generan suelos contaminados, gravilla contaminada y filtros de
aserrín.
 Residuos impregnados de Aceite y/o lubricante: Los residuos se componen

principalmente de implementos de seguridad, material vegetal, plástico,
mangueras, filtros, guantes, overoles, estopas, trapos y otros textiles
contaminados, en toda actividad relacionada con mantenimiento de aeronaves,
en talleres de Aerocivil, en zona de bomberos.
 Filtros: Son de tipo ferroso; lo constituyen filtros de aire, combustible y de aceite;

produciéndose en el mantenimiento de motores, equipos auxiliares y
generadores.
138
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
 Residuos de Químicos: Está compuesto por los restos de los líquidos utilizados
para la limpieza (Detergentes y limpiadores), los provenientes en los envases de
aerosoles, los líquidos utilizados en mantenimiento (Pinturas, solventes y
refrigerantes).
 Hospitalarios y Similares ( Biosanitarios – cortopunzantes) : Son los producidos
en sanidad aeroportuaria producto de curaciones (gasas, apósitos, jeringas,
agujas, bisturíes, curas, algodones).
4.2.1.6 Diagnóstico gestión y manejo interno de residuos sólidos en el

Aeropuerto BENITO SALAS VARGAS DE NEIVA.
 Segregación en el sitio de generación
La segregación es una práctica necesaria para el desarrollo de los objetivos de un

sistema eficiente de manejo de residuos sólidos por cuanto la separación en la fuente
facilita permite la valorización y posterior reincorporación efectiva de los residuos
sólidos al ciclo de vida económico y productivo. Actualmente, en el Aeropuerto Benito
Salas Vargas de Neiva, no se realiza separación en la fuente efectiva de los residuos
ya que la infraestructura de recipientes no es la suficiente ni la óptima para poder
ejecutar dicha segregación in situ. Solo se percibe la presencia de un punto
ecológico en la puerta principal de acceso al aeropuerto y al interior del aeropuerto
existen diferentes recipientes disgregados en varios puntos, pero ninguno de ellos
aplica para un proceso de segregación en la fuente.
También se percibió otro punto ecológico con recipientes rotulado así:
Foto 4.1 Área Externa

Entrada Principal Aeropuerto
Recipiente GRIS = Para Papel-cartón
Recipiente AZUL = Para Plástico y Latas
Recipiente VERDE = Para Vidrio
Se evidenciaron recipientes de diferentes formas y colores, sin etiqueta ni

señalización. En su mayoría están acondicionados con bolsas negras indistintamente
promoviendo la mezcla y contaminación cruzada de los residuos en el centro de
almacenamiento.
139
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Foto 4.2 Torre de Control y Área Tiquetes

Recipientes de diferente color y tamaño, sin
etiqueta y algunos sin bolsa en su interior,
los residuos sólidos son mezclados.
Foto 4.3 Zona de Bomberos

Residuos sólidos convencionales y
peligrosos
(Luminarias) totalmente mezclados.
Foto 4.4 Zona DEPRISA

Residuos sólidos convencionales
totalmente mezclados.
Foto 4.5 Zona DEPRISA

totalmente mezclados: latas+cartón+material
organico.
140
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Foto 4.6 Zona Sub-estación Eléctrica

totalmente mezclados: icopor+material
orgánico.
Foto 4.7 Zona SATENA

totalmente mezclados: Icopor + Papel + Plástico
Foto 4.8 Zona LASA

totalmente mezclados: Icopor + cartón+ Papel
 Presentación
Para la presentación de residuos sólidos se utilizan diferentes tipos de recipientes

como se muestra en la Tabla 4.15. En el terminal aéreo se emplean principalmente
recipientes plásticos de 30, 40 y 55 galones con tapa, recipientes plásticos de
diferentes tamaños y colores, algunos con bolsas negras, otros con bolsa blanca.
Algunos recipientes están rotos y no poseen tapa.
141
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
TABLA 4.15. Consolidado Recipientes Existentes en las diferentes

dependencias del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva - Huila.
CANTIDAD DE OBSERVACIONES SOBRE SEGREGACION-

DEPENDENCIAS RECIPIENTES COLORES
RECIPIENTES PRESENTACION
Ningún recipiente posee rotulo, no hay separación de

BOMBEROS residuos en la fuente (Se depositan mezclados
ordinarios-peligrosos).
3, recipientes 1 de 55 galones y 2 papeleras

3 de la batería sanitaria azul y gris
Los residuos biológicos son recogidos por las señoras

SANIDAD
SOLMEX y llevados para disposición. Los residuos del
AEROPORTUARIA
guardián se entregan a un gestor externo.
1 cesta en el baño, 1 Beich para biológico, 1

4 guardián, 1 azul para reciclables azul, gris, rojo, Beich
La segregación de residuos es nula, no hay rotulo en

SUBESTACION
los recipientes, los residuos se mezclan y están a la
ELECTRICA
intemperie.
1 cesta en el baño y otro en la parte externa

2 junto a la entrada gris, blanca logo Aeronáutica
142
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Continuación TABLA 4.15. Consolidado Recipientes Existentes en las

diferentes dependencias del Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva - Huila.

ENTREGA DE
EQUIPAJE ANTIGUA La segregación de los residuos es nula, no hay puntos
O ARRIBO DE ecológicos.
PASAJEROS
1 1 recipiente marcado el logo de la aeronáutica azul
Hay diversos tipos de recipientes, carecen de

rotulación y especificación técnica que facilite la
PLATAFORMA
segregación de los residuos solidos in situ. Los
residuos solidos son mezclados.
LASA ,SATENA, AIRES, DEPRISA, con

7 rotulación deficiente azul,naranja, verde, GRIS
ZONA DE ARRIBO
DE PASAJEROS No hay separación de residuos
EDIFICIO NUEVO
1 1 recipiente marcado el logo de la aeronáutica azul
143
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615


SALA DE ABORDAJE
No hay separación de residuos
NUEVA
1 1 recipiente marcado el logo de la aeronáutica blanco
No hay uniformidad en los recipientes utilizados, estos

TORRE DE
carecen de rótulos y de señalización, la segregación
CONTROL
de residuos solidos es nula.
3 recipientes contienen papel y hay 1

4 recipiente en el baño. verde, gris, gris

OFICINAS DE LA
ADMINISTRACION
4 recipientes en el área de baños y 1

5 recipiente en la oficina de administración grises

HALL COUNTER carecen de rótulos y de señalización, la segregación
8 papeleras en los baños y 1blanca en la zona 1 blanca y 8 grises en los

9 de chequeo de pasajeros baños
144
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615



CHECK IN (Zona de
Tiquetes)
Existen varios recipientes distribuidos en los

módulos de: Satena -2 azules, en Easy Fly 1
4 negra y 1 azul en Aires azules, negro
ZONA DE
CAFETERIAS EN La segregación de residuos solidos es nula y tampoco
ZONA DE TRANSITO hay uniformidad en los recipientes utilizados.
DE VIAJENTES
1 1 recipiente con rotulo de la aeronáutica blancas
SALA DE ESPERA La segregación de residuos solidos es nula y tampoco

ANTIGUA hay uniformidad en los recipientes utilizados.
1 1 recipiente con rotulo de la aeronáutica blanca
145
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615


CORREDOR DE
TRANSITO DE
PERSONAL LIMITE
La segregación de residuos solidos es nula y tampoco
DE EDIFICIO
hay uniformidad en los recipientes utilizados.
ANTIGUO CON LA
NUEVA
INSTALACION
1 1 recipiente con rotulo del restaurante blanca con letras rojas
ENTRADA
PRINCIPAL DEL Es el único Punto Ecológico existente.
AEROPUERTO
3 recipientes rotulados invitando a la

3 segregación de los residuos solidos. blanca,gris,azul
Fuera de servicio desde el mes de mayo de
RESTAURANTE -----------------------------------
---- 2011 --------
BATERIAS DE Recipientes de diferentes colores, algunos utilizan

BAÑOS bolsa blanca, otras bolsa negra.
1 Recipíente pequeño por sanitario.
Disposición temporal de residuos de construcción sin

CONSTRUCCION
ningún tipo de orden, no hay señalización y los residuos
DE EDIFICIO NUEVO
se dejan al aire libre.
Se aprecian residuos de construcción
No hay uniformidad en los recipientes utilizados ni en el etiquetado de los mismos,

tampoco se han instalado a manera de puntos limpios, a excepción del punto limpio
existente en la entrada del aeropuerto.
146
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
 Recolección interna
La recolección interna de los residuos es realizada por 2 empresas:
SOLMEX = Se encarga de la recolección interna de residuos en las áreas de pasillos,

zonas comunes y oficinas, maneja una frecuencia de recolección diaria.
COOPDIN = Se encarga de la recolección interna de residuos en las baterías de

baños y la frecuencia de recolección es diaria.
La recolección se hace manual utilizando bolsas para el traslado de los residuos al

centro de acopio. Es realizada desocupando cada recipiente en bolsas plásticas
negras, mezclando residuos orgánicos, con residuos sanitarios, y desechos. En el
caso de materiales como el vidrio, el cartón y el PET son separados al momento de
la recolección y depositados en el centro de acopio, pera allí casi siempre se vuelven
a mezclar.
En hangares y las otras empresas anexas del aeropuerto (Aeronáutica, Lasa

Avianca, Conextur Avianca, Icaro 17, IDEAM, Miscelaneas, Hangar Sanar, Dulcerías,
Comunicaciones Montoya, Easy Fly, Satena, José Guillermo Ramos Local
Comercial, Seguridad Privada, Deprisa, Courrier, Vitrina Artesanal, Saer Hangar,
Aires, Lustra Botas, Lotero, La Policía Antinarcóticos) realizan la gestión de los
residuos Individualmente, no adelantan actividades de recolección interna y poseen
recipientes donde depositan los residuos y los entregan a CIUDAD LIMPIA S.A ESP.
Es decir, que la facturación por concepto de aseo, es independiente para cada
hangar y general para la Aerocivil.
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NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
 Almacenamiento Temporal
El aeropuerto cuenta con infraestructura para el almacenamiento temporal de

residuos sólidos, el cual se está utilizando. La Foto 4.9 y 4.10 muestra las
condiciones actuales del centro de acopio. Las características principales de la
instalación son:
Generalidades:
Caseta con cubierta en Teja de gres.
Unidad con cerramiento perimetral en
muro de ladrillo a la vista y columnas en
concreto.
Pisos gris endurecido, muros en
mampostería pintura a la vista y en un
solo costado se evidencia baldosa.
Posee 2 entradas (puertas metálica)
Foto 4.9. Vista externa Área destinada para Cubierta encerrada que impide en su
almacenamiento temporal de residuos Sólidos. parte superior ventilación sobre el
material en proceso de descomposición
y sobre todo volumen que no puede ser
aprovechado.
En uno de los costados del cuarto de
almacenamiento se aprecian celosías
que facilitan la entrada de aire externo,
como mecanismo de ventilación.
Carece de rampas que faciliten la
entrada de los recipientes.
No posee estibas para facilitar el manejo
de los recipientes
Foto 4.10 Vista interna Área destinada para No posee señalización alguna.
almacenamiento temporal de residuos Sólidos. Las juntas entre piso-muro no facilitan la
desinfección completa ya que no poseen
el sistema media caña.
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Código: TB-05-1615
CENTRO DE ACOPIO DE RESIDUOS SÓLIDOS

Fortalezas:
Alejado de las edificaciones
principales del terminal aéreo.
La localización del centro de acopio
permite un acceso fácil y rápido para los
vehículos recolectores de CIUDAD LIMPIA
S.A. E.S.P.
Cuenta con escasa iluminación y
2
ventilación natural.
En la parte externa, cuenta con
acometida de acueducto (Poceta para
lavado). Posee alcantarillado y energía
eléctrica.
Cuenta con tres contenedores de 55
Foto 4.11 Centro de Acopio
Galones para el almacenamiento de los
residuos.
Parte de los muros son lavables al
igual que el piso.
Deficiencias:
Posee espacios insuficientes para almacenamiento de residuos producidos
durante una semana y eventualmente para el acopio de materiales recuperados.
Parte de los residuos se colocan directamente en el suelo cuando deberían
utilizarse los recipientes acondicionados para este fin: PEAD con capacidad de 55
Galones y sobre estibas.
No existe mesón para desarrollar actividades de selección y clasificación de
residuos recuperables.
No hay señalización en las unidades componentes de la infraestructura.
Deficientes condiciones de ventilación e iluminación natural.
No todos los muros son lavables por ende facilita la propagación de virus y
bacterias en las porosidades de los mismos.
Los empates, juntas y/o uniones entre los muros y los pisos no poseen el sistema
media caña, generando así incrustaciones que propician ambientes benéficos
para el desarrollo de microorganismos. Tampoco se facilita la correcta
desinfección del cuarto de almacenamiento.
Inexistencia de extintores.
No posee infraestructura que facilite implementar la segregación de residuos en la
fuente.
El cuarto se percibe sucio y desordenado.
Las puertas permanecen abiertas lo cual potencia la llegada de vectores al sitio.
Los recipientes existentes no son suficientes para albergar los residuos generados
en el aeropuerto.
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INFORME
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Código: TB-05-1615
El Artículo 17 del Decreto 1713 de 2002, establece que todo Multiusuario del servicio de
aseo, debe tener una unidad de almacenamiento de residuos sólidos que cumpla como
mínimo con los siguientes requisitos:
1. Los acabados deben permitir su fácil limpieza e impedir la formación de ambientes

propicios para el desarrollo de microorganismos.
2. Tendrán sistemas que permitan ventilación como rejillas o ventanas; y de prevención

y control de incendios, como extintores y suministro cercano de agua y drenaje.
3. Construidas de manera que se evite el acceso y proliferación de insectos, roedores y

otras clases de vectores e impida el ingreso de animales domésticos.
4. Con fácil accesibilidad para los usuarios.
5. La operación del sitio no debe causar molestias e impactos a la comunidad.
6. Contar con cajas de almacenamiento de residuos sólidos para mejor presentación.
Parágrafo 1o. “Las unidades de almacenamiento serán aseadas, fumigadas y

desinfectadas por el usuario, con la regularidad que exige la naturaleza de la actividad
que en ellas se desarrolla de conformidad con los requisitos y normas establecidas”.
Parágrafo 2o. “En las zonas en que se desarrollen programas de recuperación, las
áreas deben disponer de espacio suficiente para realizar el almacenamiento selectivo
de los materiales, los cuales deben ser separados en la fuente para evitar el deterioro y
contaminación conforme a lo determinado en el manual de aprovechamiento elaborado
por la persona prestadora del servicio de aseo en desarrollo del Plan de Gestión
Integral de Residuos Sólidos”.
En general, el cuarto para almacenamiento temporal de residuos del Aeropuerto Benito

Salas Vargas, cumple parcialmente con los lineamientos contenidos el Decreto 1713
de 2002; se requieren adecuaciones relacionadas con suministro de accesorios para el
drenaje de aguas de lavado, rampas de acceso, muros lavables y desinfectables, juntas
piso-muro con cañuela o media caña, facilitar la suficiente luminosidad y ventilación,
instalar extintor, señalización y puertas de acceso.
Adicionalmente se requiere adaptar un espacio como centro de acopio para residuos

peligrosos.
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Código: TB-05-1615
 Aprovechamiento
Como parte final y necesaria de un programa de gestión integral de residuos sólidos se

debe contar con la gestión de la administración para identificar las entidades, empresas
o asociaciones que pueden utilizar los residuos como materia prima para nuevos
procesos, o en su defecto identificar recuperadores que intervengan en el proceso de
recolección y transporte para posterior venta de los materiales seleccionados.
Revisando los materiales potenciales susceptibles de aprovechamiento y valorización,

se obtuvieron los siguientes resultados:
TABLA. 4.16. Material Potencialmente Aprovechable.
Meta a Corto Plazo

PRODUCCIÓN PORCENTAJE A RESIDUOS A
CLASIFICACIÓN MENSUAL (Kg) RECUPERAR RECUPERAR (Kg/Mes)
%
Cartón y papel 631,5 70 442,05
Plástico 664,2 70 464,94

Vidrio 636 90 572,4
Metal (latas-aluminio) 66,75 70 46,725
Total 1998,45 1526,115
Meta a Corto Plazo

PRODUCCIÓN PORCENTAJE A RESIDUOS A
CLASIFICACIÓN MENSUAL (Kg) RECUPERAR RECUPERAR (Kg/Mes)
Material Orgánico
(Residuos de cafetería y 133,5 70 266,42
jardín)
Total 380,6 266,42
El potencial de aprovechamiento y recuperación de materiales (en caso de que se

lograra aprovechar el volumen total de plástico, vidrio, metal, papel y cartón) es del
65.95%. Para el material orgánico, al aprovechar el total generado, se tendría un 4.41%
adicional de aprovechamiento, para llegar así a aprovechar un máximo del 70.35%. Así
la recuperación puede concentrarse en los materiales plásticos, papel y cartón, metal,
vidrio y material orgánico.
Sin embargo, para empezar con una meta de aprovechamiento y valorización de

residuos sólidos, se plantea a corto y mediano plazo aprovechar el 70% de cartón-
151
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Código: TB-05-1615
papel, plástico, metal y material orgánico y aprovechar un 90% del vidrio generado. En
estas condiciones (Ver Tabla 4.16), solo se aprovecharía un 59.15% del total de
residuos sólidos generados en el aeropuerto de Neiva.
Del análisis de la información recolectada en campo se puede inferir que en promedio la

producción de residuos objeto de recuperación diaria en el Aeropuerto es de 59.74
Kg/día. Desde luego, esta cifra corresponde a una estimación y puede variar cuando se
presenten picos de producción ó de acuerdo con los cambios en la composición de los
residuos y la efectividad lograda en los procesos de selección.
Cualquier iniciativa de aprovechamiento debe acompañarse con la implementación de

mecanismos de segregación en la fuente estimulando la participación de todos los
usuarios del aeropuerto y contratistas. Se deberá brindar todas las herramientas
necesarias de capacitación al 100% de funcionarios del terminal aéreo incluyendo a las
empresas de servicios generales SOLMEX, COOPDIN (o las que las sustituyan) y se
deberán instalar varios puntos limpios a lo largo del terminal aéreo.
Asimismo, resulta indispensable que se suministren todos los elementos de protección

personal (EPP) a la(s) persona(s) encargada(s) de la selección de residuos ya que esta
es una actividad que puede ofrecer riesgos para la salud y ocasionar enfermedades.
 Recolección y transporte
El servicio de recolección y transporte externo de residuos sólidos es prestado por la

empresa CIUDAD LIMPIA S.A ESP de la ciudad de Neiva, con una frecuencia de 3
veces/semana (lunes-miércoles-viernes), cumpliendo con los requisitos regulatorios
establecidos por el Decreto 1713 de 2002 y resoluciones 351 y 352 de 2005 de la CRA.
Foto 4.12 Vista Recolección de residuos sólidos por CIUDAD LIMPIA.
152
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Código: TB-05-1615
 Disposición Final
El sistema de disposición final de la ciudad de Neiva consiste en operación técnica del

Relleno Sanitario Los Ángeles, el cual cuenta con tratamiento de lixiviados, monitoreo
de aguas subterráneas, disposición optima de residuos con cubrimiento diario. El
relleno sanitario Los Ángeles cuenta con una vida útil para disposición final de residuos
sólidos hasta el 1 de Enero de 2053.
4.2.2 Diagnóstico gestión de residuos o desechos peligrosos
El Decreto 4741 de 2005 del MAVDT define residuo peligroso como: “aquel residuo o
desecho que por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas,
inflamables, infecciosas o radiactivas puede causar riesgo o daño para la salud humana
y el ambiente. Asimismo, se considera residuo o desecho peligroso los envases,
empaques y embalajes que hayan estado en contacto con ellos”.
El Plan de Gestión Integral de RESPEL, es el documento que contiene el conjunto de

acciones, programas, estrategias y actividades tendientes a prevenir la generación y
garantizar la reducción en la fuente de residuos o desechos peligrosos minimizando la
cantidad y peligrosidad de los mismos.
Los aeropuertos, contratistas y concesionarios como generadores de RESPEL dentro

de las instalaciones aeroportuarias y en el marco del Decreto 4741 de 2005 tienen la
obligación de elaborar un PGIRESPEL, aunque no se exige presentación de dicho
plan ante la Autoridad Ambiental por constituirse en un mecanismo de auto-regulación
y gestión. El Plan permite a generador realizar cuantificación y registro de la
producción promedio mensual ante la autoridad ambiental y definir medidas para su
gestión. La Figura 4.18, contiene las fases generales de la gestión integral de residuos
peligrosos.
153
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NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
FIGURA 4.18 Fases de Gestión Integral de RESPEL.
4.2.2.1 Normativa Ambiental Aplicable
Las normas ambientales vigentes y aplicables en la Gestión Integral de Residuos o

Desechos Peligrosos generados en el aeropuerto son:
 Política Ambiental para la Gestión Integral de Residuos o Desechos Peligrosos.

Contiene principios, objetivos, estrategias para la gestión integral de RESPEL.
MAVDT 2005
 Decreto 4741 de 2005. MAVDT. Establece responsabilidades, obligaciones y
prohibiciones a los diferentes actores que intervienen dentro de la cadena de
gestión integral de RESPEL.
 Resolución 0062 de 2007. IDEAM, MAVDT. Establece protocolo para el
muestreo y análisis de las características de peligrosidad de los RESPEL.
 Resolución 1362 de 2007, MAVDT. Contiene los requisitos y procedimientos para
el registro de generadores de Residuos o Desechos Peligrosos.
 Decreto 2676 de 2000. MMA, Requisitos de saneamiento básico hospitalario de
acuerdo al MPGIRH.
 Resolución 1164 de 2002. MMA-MINSALUD. Adopta el MPGIRH, estableciendo
competencias y obligaciones a las Autoridades Ambientales.
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 Resolución 1669 de 2002. MAVDT. Dicta competencias para las Autoridades del
sector salud y ambientales respectivamente y amplia los sectores para los
generadores de RESPEL.
En la Tabla 4.1 se pueden revisar otras resoluciones que aplican al manejo de residuos
peligrosos en Colombia.
4.2.2.2 Fuentes de Generación
Las principales fuentes de generación de Residuos o desechos peligrosos, al interior de

las instalaciones del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva son:
 Edificio Administrativo - Centro de Acopio de residuos: A lo largo de todo el

aeropuerto se pueden llegar a generar luminarias (bombillas fluorescentes).
 Hangares – Bomberos- Zona de almacenamiento de combustible:
instalaciones destinadas a parqueo, reparación y mantenimiento de aeronaves,
maquinarias pertenecientes a empresas de aviación de la zona. En estas áreas
también se generan luminarias y algunos textiles y recipientes impregnados.
 Sanidad Aeroportuaria: Según datos del PMA (2008) para el aeropuerto Benito
Vargas Salas de Neiva, se atienden del orden de 45 pacientes/mes. Tomado la
referencia de que por cada consulta médica se generan 211 gr de residuos
sólidos (Biosanitarios), se ha calculado para el mes una producción de 9.41
Kg/mes entre algodones, guantes de látex, gasas, apósitos, baja lenguas y
jeringas con agujas.
4.2.2.3 Residuos Peligrosos por área de generación en el Aeropuerto Benito

Salas Vargas - Neiva
El análisis de la información recopilada durante la fase de campo del proyecto sirvió

para determinar los residuos peligrosos generados en las principales áreas del
Aeropuerto, información contenida en la Tabla 4.17.
155
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
TABLA 4.17. RESPEL, Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva - Huila.

Noviembre de 2011.
Zona
Salas de Locales
Tipo de Zona Sub-estación Zona de Sanidad Entrada Zona de almacenamiento
Fotografía espera y Hangares * Comerciales
Residuo Tiquetes Eléctrica Administración Aeroportuaria Aeropuerto Bomberos de Combustible
Cafetería *
ICARO 7
Aceites
Usados
Lubricantes
Luminarias
RAEE´s
Solidos
Impregnados
Baterías Acido-
Pb
Filtros de
Aceite
Agujas
hipodérmicas
y jeringas
Gasas y
algodones
Al interior del aeropuerto solo se generan luminarias rotas y/o quemadas, algunos RAEE´'s, baterías acido-Pb, algunas veces aceites usados y algunos impregnados los cuales son mezclados con residuos no
aprovechables. No se tiene registros de generación de estos residuos. Los aceites de los vehículos son dispuestos por la empresa encargada del mantenimiento CASA INGLESA junto con las baterías (el cambio
Nota 1: de aceite se hace cada 6 meses). los residuos biológicos son recogidos por la empresa SOLMEX y son llevados para disposición. El guardián se dispone con empresa especializada.
* Las Empresas y centros de comercio identificadas son: AERONAUTICA, LASA AVIANCA, CONEXTUR AVIANCA, ICARO 17, IDEAM, MISCELANEAS, HANGAR SANAR, DULCERIAS, COMUNICACIONES MONTOYA,
EASY FLY, SATENA, JOSE GUILLERMO RAMOS LOCAL COMERCIAL, SEGURIDAD PRIVADA, DEPRISA, COURRIER, VITRINA ARTESANAL, SAER HANGAR, AIRES, SOLMEX LTDA, LUSTRA BOTAS, LOTERO
Fuente: Daphnia Ltda 2012
4.2.2.4 Producción
Los residuos peligrosos (aceites lubricantes usados, materiales impregnados con

sustancias inflamables, baterías plomo-ácido, filtros, lámparas fluorescentes, entre
otros), están relacionados principalmente con actividades de mantenimiento de equipos
electromecánicos utilizados para la atención en tierra de los aviones, aeronaves y
máquinas de bomberos; es decir, que existe una generación periódica de RESPEL que
156
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
debe cuantificarse y gestionarse en cumplimiento de lo establecido en el Decreto 4741

de 2005 del MAVDT. A la fecha no se encontraron consolidados de generación de estos
residuos al interior del aeropuerto. Los RESPEL generados se integran con los residuos
convencionales y así mismo se disponen. Es de anotar que la información sobre
RESPEL, deberá ser dada a conocer a los funcionarios del terminal aéreo ya que la
gestión de estos residuos deberá empezarse a abordar de manera clara, estricta y
especifica en cada una de las dependencias del aeropuerto.
A la fecha, no se tienen datos de producción de residuos peligrosos en el aeropuerto,

sin embargo la consultoría procedió a valorar los RESPEL generados en el Aeropuerto
por: luminarias/año y los residuos biosanitarios generados en la zona de Sanidad
Aeroportuaria así:
TABLA 4.18. RESPEL (Luminarias), Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva - Huila.
Noviembre de 2011.
Peso Unitario Producción Producción Anual

Tipo de residuo RESPEL Luminarias/mes Luminaria (Kg) Mensual Kg/mes Kg/año
Luminarias (Tubos
fluorescentes) 5 0,22 0,42 13,2
TOTAL 5 0,22 0,42 13,20
TABLA 4.19. RESPEL, Sanidad Aeroportuaria –

Aeropuerto Benito Salas Vargas. Neiva - Huila. Noviembre de 2011.
Producción mensual
Consultas/mes Kg/paciente*consulta (Kg/mes) Producción anual (Kg/año)
45 0,211 9,495 113,94
TOTAL 0,211 9,495 113,94
Igualmente, a continuación se presenta una tabla que muestra la codificación y

características de peligrosidad de los residuos que se generan dentro del aeropuerto
Benito Salas Vargas de Neiva:
157
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
TABLA 4.20. Codificación y características de peligrosidad de los RESPEL que se

generan en el del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva.
CLASE ROTULO/ETIQUETA
6 CARACTERÍSTICAS
TIPO DE RESIDUO CÓDIGO 7 PICTOGRAMA
CRETIP1. EXPLOSIVO
ACEITE LUBRICANTE USADO Y8 I 2. GASES
BATERÍAS PLOMO - ACIDO Y31 C,3.LÍQUIDOS

T
LÍQUIDOS INFLAMABLES Y
COMBUSTIBLES
BAYETILLAS, LIENCILLOS Y
ESTOPAS CONTAMINADAS CON A4130 I
4. SÓLIDOS INFLAMABLES
ACEITES Y SOLVENTES
5. OXIDANTES Y PERÓXIDOS
RESIDUOS CORTOPUNZANTES Y ORGÁNICOS
A4020 P
BIOSANITARIOS CLASE ROTULO/ETIQUETA
6. SUSTANCIA TÓXICAS
(VENENOSAS)
COMBUSTIBLE USADO Y41 I 1. EXPLOSIVO
7. SUSTANCIAS RADIACTIVAS
LUMINARIAS A1030 T 2. GASES
8. SUSTANCIAS CORROSIVAS
3. LÍQUIDOS INFLAMABLES Y
RAEE`s A1180 TLÍQUIDOS COMBUSTIBLES
9. SUSTANCIA PELIGROSAS
MISCELÁNEAS
FILTROS DE ACEITE A4060 I
4. SÓLIDOS INFLAMABLES
5. OXIDANTES Y PERÓXIDOS
ORGÁNICOS
La Tabla 4.20 contiene la relación del tipo de RESPEL generado, el código asignado
por procedimiento o corriente, las características de 6.peligrosidad
SUSTANCIA TÓXICAS
(VENENOSAS)
y el símbolo que
identifica tal característica y que deben hacer parte integral de los contenedores o
embalajes para su gestión externa. 7. SUSTANCIAS RADIACTIVAS
Con relación a luminarias cuya generación anual puede llegar a ascender a unas 60
8. SUSTANCIAS CORROSIVAS
unidades (determinadas a partir del número de oficinas en áreas administrativas del

aeropuerto, del centro de acopio, de la policía y de los9. SUSTANCIA
hangares),
PELIGROSASson almacenadas y
MISCELÁNEAS
entregadas junto con los residuos ordinarios. Es importante tener en cuenta que el
manejo y disposición que actualmente se da a las bombillas es a través del flujo de
residuos sólidos domésticos en donde no se puede asegurar la estabilidad de este tipo
de residuos posconsumo dada la fragilidad de sus componentes y por consiguiente la
lixiviación de los contaminantes hacia aguas superficiales o subterráneas en los
rellenos sanitarios o sitios de disposición final no controlados.
6
Codificación y Clasificación de los residuos peligrosos, de acuerdo con anexos I y II del Decreto 4741 de 2005
7
Características CRETIP (Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Toxico, Inflamable y Patógeno).
158
INFORME
NEIVA - HUILA
Código: TB-05-1615
Igualmente, los materiales contaminados - aserrín, estopas, liencillos y bayetillas-,

envases de aceite y recipientes de pinturas y solventes, generados en la mayoría de las
actividades de hangares, son desechados mediante el servicio de aseo con los residuos
convencionales.
Los resultados de generación por tipo de RESPEL, confirman que tanto la

administración del aeropuerto como las empresas contratistas no presentan avances
en el diligenciamiento mensual del formato de generación de residuos peligrosos, como
requisito para el cálculo de la media móvil y el registro como generadores de RESPEL
ante la entidad ambiental competente; por lo que no se cuenta con producciones
confiables que permitan estimar la generación anual y la procedencia de los residuos
peligrosos generados en el terminal aéreo.
4.2.2.5 Generalidades de la gestión de RESPEL
El trabajo de campo permitió verificar deficiencias en la gestión de Residuos Peligrosos

entre otras:
No se identifican los RESPEL con los pictogramas respectivos, ni se lleva

registro sobre producciones; situación que dificulta el proceso de cuantificación
global de los residuos generados en las instalaciones aeroportuarias.
El Aeropuerto de Neiva no tiene instalación, o unidad de almacenamiento

acondicionada para el acopio temporal de residuos peligrosos.
Son recurrentes los episodios de contaminación cruzada que se producen por la

mezcla de residuos ordinarios y peligrosos especialmente en el caso de envases
de solventes, materiales impregnados y luminarias o lámparas fluorescentes que
se desechan por la vía de residuos ordinarios.
4.3 ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA GESTIÓN INTEGRAL DE

RESIDUOS SÓLIDOS
Considerando el diagnóstico y las características generales descritas para el

Aeropuerto Benito salas Vargas de Neiva, se proponen las siguientes actividades y
parámetros a tener en cuenta en la implementación de un programa de gestión integral
de residuos sólidos.
159
INFORME
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4.3.1 Segregación en la Fuente
Consiste en reconocer y seleccionar los residuos sólidos generados en las áreas de

trabajo, tránsito y/o permanencia tanto de empleados como visitantes del aeropuerto.
Como hecho favorable se resalta que la ciudad de Neiva y sus alrededores cuenta con
un activo mercado del reciclaje de residuos sólidos, situación que aporta la viabilidad
para la implementación de un programa de aprovechamiento efectivo que permita la
comercialización y reincorporación de los residuos al ciclo de vida económico y
productivo.
Teniendo en cuenta las condiciones locales se propone la separación en la fuente

consistente en dos categorías que se describen a continuación:
 Residuos No Aprovechables: tales como residuos orgánicos, barredura de pisos,

icopor, tetrapak, empaques de comestibles, servilletas, fragmentos de textiles,
cuero, discos compactos y bolsas impregnadas de líquidos o desperdicios no
peligrosos.
 Residuos Reciclables: cartón, envases de vidrio, latas de aluminio, papel de

oficinas y periódico generado a bordo de los vuelos realizados.
Por otra parte, los residuos orgánicos generados en la cafetería y en zonas verdes
(poda, jardinería), deberán ser separados en la fuente y entregados a personas de la
zona que los utilicen para la elaboración de abono orgánico. De esta forma disminuiría
ostensiblemente la cantidad de residuos entregada a la empresa de aseo para el cobro
de tarifa y enviada a disposición final (máxime si se pone en funcionamiento
nuevamente el restaurante, lo cual incrementaría la generación de material orgánico).
4.3.2 Código de colores para la clasificación de residuos sólidos
Para cada grupo de residuos anteriormente descritos y en desarrollo de un eventual

Programa de Manejo Integral de Residuos Sólidos se ha definido el uso de un color
específico que permite la identificación y separación efectiva de cada categoría como
preámbulo para el desarrollo de actividades de aprovechamiento.
En el Aeropuerto de Neiva existen recipientes dañados e incompletos, por lo que se

recomienda a la administración del mismo adquirir los recipientes nuevos, en lo posible
recipientes plásticos con tapa y manijas. Se deberá mantener uniformidad en los
recipientes y la tipología del color por tipo de residuos.
160
INFORME
NEIVA - HUILA
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La Tabla 4.21 presenta esquema del mecanismo de separación en la fuente propuesto

para el Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva. Este se ha implementado con éxito
en otros aeropuertos del país, como aeropuerto Camilo Daza de Cúcuta y Puente Aéreo
de Bogotá D.C.
TABLA 4.21. Categorías de separación propuestas para el Aeropuerto

Benito Salas Vargas de Neiva.
INORGÁNICOS RECUPERABLES
ORGÁNICOS Y NO RECICLABLES
Ó RECICLABLES
Tetrapack
Servilletas-Pitillos
Residuos de Barrido Plástico(PEAD,PEBD,PET)
Restos de Vegetales y Comestibles Vidrio (verde, blanco y ámbar)
contaminados y/o mezclados con otros Aluminio
residuos. Papel de archivo y periódico
Toallas de manos Cartón y plegadiza, revistas
Colillas e icopor,
Como se aprecia, el mecanismo de separación en la fuente sugerido no considera la

implementación de un recipiente exclusivo para la clasificación de la materia orgánica,
debido a que casi la totalidad de la misma se genera en la zona de restaurante,
actividades de poda y barrido de áreas verdes y es precisamente allí donde debe
161
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Código: TB-05-1615
separarse para que sirva de insumo en el procesamiento de abonos orgánicos por

terceros. Ver Tabla 4.22.
TABLA 4.22. Modelo Típico de segregación propuesto para el Aeropuerto Benito

Salas Vargas de Neiva.
COLOR DE RECIPIENTE RESIDUOS A DEPOSITAR COLOR DE RECIPIENTE RESIDUOS A DEPOSITAR

Para residuos no reciclables entre otros: Para residuos orgánicos
barredura de pisos, Icopor, tetrapack, empaques de sólidos: desechos de
comestibles, servilletas, pitillos y papeles comidas, componentes
provenientes de servicios sanitarios. vegetales y podas.
Para residuos reciclables: cartón, envases de vidrio, latas de aluminio, papel de oficinas y periódico generado abordo de los
vuelos.
4.3.3 Adquisición de Unidades de Almacenamiento
Teniendo en cuenta las condiciones actuales del Aeropuerto, se hace necesaria la

adquisición de recipientes para almacenamiento de residuos producidos y recolectados
en las zonas con mayor tránsito y presencia de público, al igual que los recipientes para
el acopio de residuos segregados en el centro de almacenamiento del terminal aéreo.
162
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Se recomienda instalar puntos ecológicos así:
a. b. c.
Figura 4.19. Contenedores a utilizar en el Aeropuerto de Neiva en los Puntos Ecológicos.
Interior de contenedor plástico con sistema para ubicación de bolsa
– Punto Ecológico Tipo constara de (RECICLABLES= Recipiente GRIS) Y (NO-
RECICLABES= Recipiente Verde).
La administración del aeropuerto definirá la cantidad de puntos para la presentación de

residuos dentro del terminal aéreo y de esta forma el número de recipientes necesarios
teniendo en cuenta que cada punto debe contar como mínimo con dos tipos de
recipientes para la segregación de residuos.
a. b. c.
Contenedores para uso en áreas de cafetería y restaurante (NO-RECICLABLES - ORGANICOS).
 No se debe olvidar que en los sitios susceptibles de generación de RESPEL, se

deberá instalar un punto ecológico RESPEL el cual consistirá en un recipiente de
color rojo en cuyo interior se acondicione una bolsa roja de grueso calibre. (Ver
Figura 4.21.) y para almacenar residuos potencialmente reciclables se deberá
tener un recipiente gris.
163
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a.

Contenedores para uso en áreas de generación de RESPEL
Figura 4.22. Recipientes a utilizar en el Aeropuerto de Neiva - Sanidad Aeroportuaria.

(RECICLABLE (papel de archivo, envases de plástico) + PELIGROSOS BIOLOGICOS (algodones,
gasas, guantes de látex, baja lenguas, apósitos) + DESTRUCTOR DE AGUJAS Y/O GUARDIAN).
Para el área de la cafetería y futuro restaurante, se deben tener en cuenta

características específicas en caso de que los contenedores sean metálicos:
- Módulos con recipientes individuales o integrados para separación de residuos.

- Estructura y recipientes metálicos fijos al piso ó móviles, acabado en pintura
horneada o en acero inoxidable.
164
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- Soporte interno para bolsa plástica, tapas individuales rebatibles y cenefa

informativa para una adecuada clasificación de los residuos.
Para optimizar el transporte interno y el almacenamiento de residuos es necesario

implementar el uso de contenedores para cada una de esas actividades: con las
siguientes es características (Ver Figura 4.23):
 Un contenedor mediano tipo todo terreno de 50 Kg para realizar el ruteo interno

teniendo en cuenta la ubicación del centro de almacenamiento de residuos
sólidos con relación a la edificación central. El contenedor rodante con que
cuenta actualmente la terminal para recolección interna de residuos es apto para
este fin.
 Recipientes elaborados en PEAD con capacidad de 55 Gal para almacenar los
residuos generados en el terminal aéreo dentro del cuarto de RS; contenedores
actualmente almacenados sin uso en unidad de almacenamiento temporal de
residuos temporales.
FIGURA 4.23. Tipos de Contenedores para recolección Interna de residuos.
Contenedor móvil para recolección y transporte interno a centro de acopio y almacenamiento interno.
a.
Contenedor plástico de 55 galones para ubicación de residuos en unidad de acopio

y almacenamiento y posterior presentación a Empresa de recolección.
Para el traslado de los RESPEL dentro de las instalaciones, se exigen las siguientes
acciones para su manejo seguro:
165
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Contenedores: de material compatible con el RESPEL, resistencia a golpes y

durabilidad en condiciones de manipulación, correctamente etiquetados y rotulados con
pictogramas de acuerdo al riesgo, no llenar los envases por encima del 80% de su
capacidad, contar con medios de transporte seguros.
4.3.4 Ubicación de Puntos de Selección y/o Reciclaje
Para el Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva se sugieren las siguientes áreas o
puntos de separación en la fuente:
 Pasillos principales.
 Áreas comunes – salas de espera.
 Oficinas de Administración, torre de control, bomberos.
 Entrada Principal
 Sitio de almacenamiento de combustibles
 Parqueadero – zonas verdes.
 Sanidad aeroportuaria
Adicionalmente, todo contratista, concesionario o empresa anexa que desarrolle sus

actividades dentro del Aeropuerto debe articular su sistema de separación en la fuente
con el establecido por la administración del Aeropuerto Benito Salas Vargas de forma
tal que se adopten los mismos colores y exista la uniformidad necesaria que garantice
el éxito y sostenibilidad del programa.
4.3.5 Recolección y Almacenamiento
La fase de recolección interna en el aeropuerto se lleva a cabo una vez al día. Teniendo
en cuenta la producción diaria y los periodos de recolección de la empresa del servicio
de aseo, se sugiere depositar los residuos recolectados en las áreas destinadas para tal
fin, evitando la proliferación de roedores e insectos en el sitio que actualmente se están
presentando los residuos a CIUDAD LIMPIA S.A ESP.
De otro lado, es importante que se capacite al personal del servicio de aseo para que
efectúe una ruta específica para la recolección de los residuos depositados en los dos
tipos de contenedores Gris -residuos reciclables-, verde – residuos ordinarios e
inertes- de esta forma se evite cualquier posibilidad de contaminación cruzada con
residuos orgánicos o no aprovechables. En los puntos de generación de residuos
orgánicos – residuos vegetales se deberá disponer de un contenedor Beige-Residuos
orgánicos-restos vegetales. Igualmente en aquellos puntos susceptibles de
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generación de residuos peligrosos, se deberá ubicar un recipiente de color rojo-

Residuos peligrosos- riesgo biológico.
Asimismo, como se mencionó en los resultados del diagnóstico es muy importante la

adecuación inmediata al centro de almacenamiento de residuos sólidos, teniendo en
cuenta la totalidad de lineamientos establecidos en el Artículo 17 del Decreto 1713 de
2002 y del decreto 1140/2003. Consecuentemente, se deberá acondicionar un espacio
para el manejo de los residuos peligrosos.
4.3.6 Aprovechamiento de los Residuos Sólidos
Es importante que la administración inicie programas, proyectos o actividades

encaminadas al aprovechamiento de residuos susceptibles de reciclaje y que se haga
uso de las áreas diseñadas y construidas para el almacenamiento de residuos,
facilitando la labor de separación de residuos como parte de un programa de gestión
integral de residuos sólidos (PGIRS) que garantice el cumplimiento de objetivos y metas
con base en la ejecución actividades y el seguimiento de las mismas a través de una
base de indicadores y control documental riguroso.
 Valoración de las cantidades de residuos sólidos.
De acuerdo con la producción calculada de residuos aprovechables, se estima que

semanal y mensualmente se están generando 497.46 y 2131.95 Kilogramos de
residuos. Considerando la composición física se puede establecer que cerca del
59.15% de los residuos son susceptibles de recuperación (a corto y mediano plazo
según metas establecidas), considerando que el 29.64% de los residuos se clasificaron
como no aprovechables, residuos de barredura, material mezclado e icopor.
La Tabla 4.23 contiene el cálculo de los beneficios económicos derivados de la

recuperación y comercialización de residuos sólidos en el Aeropuerto. Básicamente, se
toma la producción mensual por componente y se aplica un porcentaje de recuperación
ó meta de desviación a cada uno; con esta información se calcula la cantidad de
residuos a recuperar mensualmente junto con un estimado de los ingresos económicos
generados por el aprovechamiento teniendo en cuenta los precios de comercialización
de la zona indagados en campo.
La recuperación de los materiales definidos en la Tabla 4.23 trae una disminución del
59.15% en la cantidad de residuos enviada a disposición y generaría ingresos
mensuales cercanos a los $429.215, los que desde una óptica netamente económica
podrían llegar a subsidiar en gran parte el programa de aprovechamiento y en especial
actividades como la separación en la fuente, educación y capacitación del personal. No
obstante, se deberá tener en cuenta que estos ingresos aumentarían con la
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optimización de la segregación y almacenamiento de residuos reciclables evitando

contaminación cruzada.
TABLA 4.23. Producción y Porcentaje de Recuperación de Residuos Sólidos

propuestos para el Aeropuerto de Neiva.
PORCENTAJE A INGRESOS
RESIDUOS A PRECIO APROX.
PRODUCCIÓN RECUPERAR MENSUALES
CLASIFICACIÓN MENSUAL (Kg)
RECUPERAR POR Kg
ESPERADOS
% (Kg/Mes) ($/Kg)
($)
Cartón y papel 631,5 70 442,05 300 132.615
Plástico 664,2 70 464,94 300 139.482
Vidrio 636 90 572,4 250 143.100
Metal (latas-aluminio) 66,75 70 46,725 300 14.018
Total 1998,45 1526,115 429.215
PORCENTAJE A INGRESOS
RESIDUOS A PRECIO APROX.
PRODUCCIÓN RECUPERAR MENSUALES
CLASIFICACIÓN MENSUAL (Kg)
RECUPERAR POR Kg
ESPERADOS
% (Kg/Mes) ($/Kg)
($)
Estos residuos pueden ser
Material Orgánico entregados a recuperadores de
(Residuos del 133,5 70 93,45 material orgánico que los utilizan
restaurante y jardín) para fabricación de compostaje y/o
para alimento de animales.
En el aeropuerto también se podrían
aprovechar estos residuos para
generación de compost mediante el
sistema del Hoyo Compost. Parte del
Total 133,5 93,45 compost puede llegar a
comercializarse y otra parte ser
reutilizada para mantenimiento de
zonas verdes.
Por otra parte, la Tabla 4.24 contiene diferentes alternativas para la valorización de
diferentes residuos con una descripción cualitativa de los costos y beneficios derivados
de la recuperación y el aprovechamiento.
Entre los principales beneficios encontrados con la aplicación de un sistema de gestión

integral de residuos se cuenta:
Disminución de las cantidades de residuos producidos y dispuestos en rellenos

sanitarios u otros mecanismos técnicamente aprobados
Disminución de las frecuencias de recolección y costos asociados
Generación de ingresos por el aprovechamiento y/o comercialización de
materiales reciclables o reutilizables
Disminución de las pérdidas de residuos aprovechables
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Junto con la generación de beneficios económicos y disminución de pérdidas de

materiales aprovechables, se reduce la cantidad de residuos generados y los
problemas ambientales asociados a estos residuos
TABLA 4.24. Alternativas de aprovechamiento de diferentes residuos y su costo-

beneficio.
RESIDUOS ALTERNATIVA BENEFICIOS COSTOS ASOCIADOS

Ingresos económicos
Uso de mano de obra para la
Cartón plegadiza, por la comercialización y
selección, adecuación de lugares
revistas, archivo, Rehúso y disminución de la
para su almacenamiento y labores
periódico, plástico y Reciclaje compra de insumos al
de capacitación sensibilización a
PET reutilizar el papel u otros
personal y visitantes generadores
elementos
Ingresos económicos Uso de mano de obra para la
por la comercialización selección, adecuación de lugares
Envases de vidrio u
Rehúso y del vidrio y disminución para su almacenamiento y
otros elementos de
reciclaje de la compra de labores de capacitación y
vidrio
insumos al reutilizar los sensibilización a personal y
envases visitantes generadores
Comercialización como Realización de convenios con
Baldes, canastas, material reciclable o empresas para el
envases y recipientes Rehúso y producción de aprovechamiento y preparación
deteriorados, lonas y reciclaje elementos plásticos para la separación y
canecas como estibas, canecas aprovechamiento a los
o separadores plásticos empleados y visitantes
Aluminio, chatarra, Ingresos económicos para su almacenamiento y
Reciclaje
cables, baterías por la comercialización labores de capacitación y
sensibilización a personal y
visitantes generadores
Producción de abono y estructuras para su
Residuos orgánicos
para el mantenimiento almacenamiento y
de restaurante y Compostaje
de las zonas verdes y aprovechamiento, así como
cafeterías, poda
comercialización labores de capacitación y
Ingresos económicos
por la comercialización Desarrollo y operación de
de estas con empresas convenios, adecuación de áreas
Luminarias y especializadas y específicas para su
Reciclaje
bombillas dañadas disminución del valor de almacenamiento y labores de
las luminarias al realizar capacitación y sensibilización a
convenios con las personal y visitantes.
empresas productoras
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RESIDUOS ALTERNATIVA BENEFICIOS COSTOS ASOCIADOS

Ingresos por
comercialización de los
elementos reciclables
como plástico, metal
Costos por manejo,
aluminio, silicio que
mantenimiento y reparación de
componen
equipos que puedan funcionar o
Rehúso y principalmente los
Residuos Electrónicos desarme de los deteriorados,
reciclaje electrónicos o rehúso de
labores de capacitación y
los mismos con un
adecuado
mantenimiento
disminuyendo los costos
de compra de nuevos
equipos
Uso de los combustibles
Desarrollo de áreas para su
Rehúso con un sucios en labores de
Residuos de adecuado almacenamiento,
tratamiento capacitación de los
combustible sucio o labores de capacitación y
primario bomberos o para la
excedentes sensibilización a personal y
adecuado generación alternativa
de energía
Estos aceites pueden
generar beneficios al Desarrollo de áreas para su
Rehúso con un
desarrollar convenios adecuado almacenamiento,
tratamiento
Aceites usados con plantas labores de capacitación y
primario
procesadoras o sensibilización a personal y
adecuado
recicladores de visitantes generadores
excedentes industriales
4.4 ALTERNATIVAS PARA GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS
La normativa nacional sobre residuos peligrosos, promueve las buenas prácticas de

manejo de residuos peligrosos como de obligatorio cumplimiento. El aeropuerto de
Neiva no es un potencial generador de RESPEL pero si puede llegar a ser un posible
Mediano Generador, por tanto deberá dar cumplimiento a lo estipulado en la resolución
1362/2007 y en el decreto 4741/2005. Es pertinente que la administración del
aeropuerto y sus trabajadores sean conscientes de que al momento de ser generadores
de residuos peligrosos, adquieren una serie de obligaciones y responsabilidades
enmarcadas en la legislación vigente:
 Obligaciones del Aeropuerto al llegar a ser un Generador de RESPEL
En el Artículo 10 del Decreto 4741 de 2005 se establecen las siguientes obligaciones

para los generadores de RESPEL:
 Elaborar el plan de gestión integral de los RESPEL, tendiente a prevenir la

generación y minimizar la cantidad y peligrosidad de los mismos.
170
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 Identificar las características de peligrosidad de cada RESPEL.

 Garantizar que el envasado o empacado, embalado y etiquetado de sus
RESPEL se realice conforme a la normatividad vigente.
 Cumplir con lo establecido en el Decreto 1609 de 2002, cuando remita RESPEL
para ser transportados.
 Registrarse ante la autoridad ambiental competente
 Capacitar al personal encargado de la gestión y el manejo de los RESPEL
 Contar con un plan de contingencia actualizado.
 Contratar servicios de almacenamiento, aprovechamiento, recuperación,
tratamiento y/o disposición final, con empresas que posean instalaciones
autorizadas
Igualmente el mismo Decreto, en su artículo 32 establece estas prohibiciones:
 Introducir al territorio nacional residuos nucleares y desechos tóxicos.

 Quemar residuos o desechos peligrosos a cielo abierto (incautaciones y
decomisos para lo que se debe contratar un receptor con licencia ambiental y
buscar un tercero como mecanismo de custodia).
 Ingresar residuos o desechos peligrosos en rellenos sanitarios si no existen
celdas de seguridad dentro de éste.
 Mecanismos de gestión disponibles
Como primer paso la administración del aeropuerto puede identificar a través de la CAM
la existencia Empresas Receptoras Externas autorizadas, que se encuentren en
capacidad de realizar tratamiento y disposición de residuos peligrosos.
4.4.1 Etapas de la Gestión Integral de Residuos Peligrosos
Para asegurar y verificar la gestión sobre los RESPEL, consagrando el lema de

responsabilidad “de la cuna a la tumba”8, Es necesario que los residuos peligrosos
susceptibles de ser generados en las diferentes áreas del aeropuerto como aceites
lubricantes usados, baterías plomo-acido, lámparas fluorescentes (luminarias),
remanentes de combustible, materiales impregnados con aceite, como -aserrín,
estopas, bayetillas o liencillos entre otros, sean manejados de forma homogénea por
etapa de gestión, teniendo en cuenta las características de peligrosidad de cada uno de
ellos.
8
Tipificado en el Decreto 4741 de 2005, Capítulo III, artículo 12, Subsistencia de la Responsabilidad, ”La responsabilidad integral
del generador subsiste hasta que el residuo o desecho peligroso sea aprovechado como insumo o dispuesto con carácter definitivo”
171
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4.4.1.1. Segregación en la fuente
Consiste en reconocer y seleccionar los residuos por los riesgos generados en las
áreas de trabajo del aeropuerto. Para este fin se deben tener en cuenta las sustancias
que se utilizan en los procedimientos para determinar el tipo de residuos que se
produce en cada área.
El envase a utilizar por tipo de RESPEL depende del estado físico del residuo (Liquido,
solido, gaseoso y semisolido), de la cantidad, características de peligrosidad (Corrosivo,
Reactivo, Explosivo, Toxico. Inflamable y Patogeno) y compatibilidad con otros residuos
generados en la misma instalación.
La selección de los envases y contenedores para el almacenamiento de los RESPEL se

realiza siguiendo los siguientes criterios:
1. Compatibilidad del material de los envases con el residuo objeto de

almacenamiento.
2. Resistencia a golpes, durabilidad y funcionalidad para su manipulacion y
transporte.
3. Grado de compresión para determinar número de boquillas.
4. Evitar fugas y salida de residuos durante su manipulacion.
5. Permitir la identificacion sobre la superficie.
La Tabla 4.25, lista los tipos de residuos generados en el Aeropuerto Benito Salas
Vargas determinado mecanismos de segregación para cada uno y sugiriendo
alternativas de acondicionamiento y almacenamiento de RESPEL generados para una
óptima gestión interna.
TABLA 4.25. Alternativas para Segregación de RESPEL en Aeropuerto de Neiva.
TIPO DE RESPEL ACTUACIÓN ILUSTRACIÓN
Al realizar el cambio de aceite

ó combustible a una aeronave;
ACEITE utilizar un recipiente primario
LUBRICANTE para su recolección y efectuar
USADO el trasvase a contenedores de
la unidad de almacenamiento
temporal; dependiendo de la
172
INFORME
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producción se envasa el
residuo en caneca de 55 gal si
la producción en baja, si es
mayor a 25 canecas, se debe
COMBUSTIBLE almacenar en tanques a granel
USADO para trasiego con bombeo y
con unidad de contención.
Desmontadas las baterías,

llevar directamente a sitio de
BATERÍAS PLOMO- almacenamiento temporal de
ACIDO Residuos Peligrosos, y
ubicarlas sobre estibas, para
su posterior gestión externa.
Para residuos cortopunzantes,

se sugiere el uso de
Destroyer como elemento de
tratamiento seguro in-situ en el
área de generación,
reduciendo exposición a este
residuo, el que una vez
termodestruidas puede
RESIDUOS entregarse al servicio
CORTOPUNZANTES ordinario de aseo.
Y BIOSANITARIOS
Residuos Biosanitarios,
disponer los residuos en
bolsas y contenedores rojos
debidamente rotulados e
identificados como “RIESGO
BIOLÓGICO” y símbolo de
bioseguridad
173
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Las bayetillas, trapos,

liencillos, estopas y demás
elementos impregnados
depositarlos en contenedores
MATERIALES
plásticos rojos debidamente
IMPREGNADOS
rotulados “MATERIALES
IMPREGANDOS”, para su
gestión externa con destino a
incineración
Una vez drenados ubicarlos en
contenedores plásticos rojos
con rotulación “FILTROS DE
ACEITE” cerca de las áreas de
mayor generación de este tipo
FILTROS DE ACEITE de RESPEL y enviarlos al
almacenamiento temporal de
residuos peligrosos, en espera
de su gestión por la vía de
incineración o confinamiento
en relleno de seguridad.
Realizar embalaje por código o
tipo de luminaria en las cajas
de cartón originales o
embalarlas por decenas o
docenas que permitan un
índice de pesaje. Llevarlas por
paquetes a la unidad de
almacenamiento temporal de
LUMINARIAS RESPEL, para entrega a
gestor externo autorizado.
FLUORESCENTES
Se deberán tener en cuenta
los lineamientos de la
Resolución MAVDT 1511/2010
por la cual se establecen los
sistemas de recolección
selectiva y gestión ambiental
de residuos de bombillas y se
adoptan otras disposiciones
174
INFORME
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Los Residuos de Aparatos
Eléctricos o Electrónicos,
dependiendo de su
clasificación por líneas
(marrón, blanca, gris) se
almacenan, con los demás
Respel, teniendo en cuenta su
compatibilidad, sobre estibas
esperando su gestión o
comercialización en convenios
con almacenes de cadena y el
RAEE`S MAVDT, los que cambian
estos equipos por bonos.
Se deberán tener en cuenta

los lineamientos de la
Resolución MAVDT 1512/2010
por la cual se establecen los
sistemas de recolección
selectiva y gestión ambiental
de residuos de computadores
y/o periféricos y se adoptan
otras disposiciones.
Fuente: Daphnia Ltda
La dependencia de sanidad portuaria debe llevar registro con la producción de residuos

entregados al gestor externo, poseer copia de la licencia ambiental de la empresa
gestora, donde indique el tipo de tratamiento o de eliminación. Como a nivel local no
existen muchas empresas que se encuentren en capacidad de brindar tratamiento o
trasformación a muchos de los residuos generados en el Aeropuerto Benito Salas
Vargas, la CAM como autoridad ambiental competente en la jurisdicción debe
establecer directrices técnicas que al respecto deben seguir los generadores y
relacionar en su página web las empresas autorizadas para estas actividades.
4.4.1.2. Rotulación y Etiquetado
Envasados los RESPEL se procede al rotulado y etiquetado, cuyo objetivo es

identificarlos y conocer la característica de peligrosidad y estado físico, facilitando su
manipulación, y almacenamiento, acorde con las medidas de precaución establecidas.
Los contenedores destinados para el acopio temporal de RESPEL en diferentes fuentes
de generación deben tener su respectivo rótulo que especifique los residuos que
pueden ser depositados.
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La Norma Técnica Colombiana NTC 1692 establece que los envases y embalajes que
contengan materiales peligrosos deben estar rotulados y etiquetados de forma clara y
legible, utilizando pictogramas que identifiquen el tipo de riesgo que pueden ocasionar.
Estas recomendaciones deben ser tenidas en cuenta en RESPEL e insumos con
características de peligrosidad.
4.4.1.3. Almacenamiento de Residuos o Desechos Peligrosos
El Almacenamiento, como etapa final de la gestión interna está definida en el Decreto

4741 de 2005 como el depósito temporal de residuos o desechos peligrosos en un
espacio físico definido y por un tiempo determinado (en lo posible no mayor a 12
meses) con carácter previo a su aprovechamiento y/o valorización, tratamiento y/o
disposición final. La Tabla 4.26, contiene criterios y parámetros a tener en cuenta para
la Unidad de Almacenamiento de Residuos Peligrosos el cual se sugiere instalarse en
sitio anexo a la unidad de acopio de residuos sólidos existente.
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TABLA 4.26. Alternativas para Segregación de RESPEL en el Aeropuerto de Neiva.
CONDICIONES TÉCNICAS PARA EL ALMACENAMIENTO
2
13
10
1
13
1
12 4
5
11
REFERENCIA CARACTERÍSTICA DESCRIPCIÓN

Los contenedores, garrafas, bidones y compartimentos
para almacenar RESPEL deben rotularse, etiquetarse y
REGISTRO Y pesarse.
1 ROTULACIÓN Registrar permanentemente las entradas y salidas de los
residuos en el formato para el registro mensual de
generación de RESPEL.
Formulada a partir de la aplicación de la matriz de
2 compatibilidad de RESPEL, permite el almacenamiento
DISTRIBUCIÓN
separado residuos por tipo de características de
peligrosidad.
Calculada de acuerdo a la producción por tipo de RESPEL,
3 CAPACIDAD con espacio suficiente para movimientos y manejo seguro
de los residuos.
Material impermeable (epóxico) liso, sin grietas para
facilitar su limpieza e impedir filtración y contaminación del
4 suelo.
PISO
El apilado de bidones, garrafas y ubicación de baterías
Plomo-acido, debe realizarse sobre estibas, que faciliten
limpieza y evacuación.
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REFERENCIA CARACTERÍSTICA DESCRIPCIÓN

Sistema preventivo de contención a derrames en parte
5 DRENAJE más baja de la pendiente del piso de la unidad de
almacenamiento.
Para residuos de aceites y combustibles
6 MURO Residuos de características Inflamables, separado de los
CONTRAFUEGO demás materiales por muro contra fuego elevado a 50 cm
de la cubierta.
garantizar que no ingresen aguas lluvias y luz solar directa
al interior de la unidad.
7 CUBIERTA Dejar en lo posible celosía que permita ventilación y
circulación de aire entre el muro y la cubierta.
8 Se aseguran corrientes de viento al interior de la unidad

VENTILACIÓN
con desfogues a los costados y en la puerta
9 ILUMINACIÓN En lo posible natural
Los compartimentos deben contar con letreros en acrílico

para señalar los residuos objeto de almacenamiento, así
1 como la matriz de compatibilidad.
SEÑALIZACIÓN
0 Colocación de pictogramas que identifiquen la
característica de peligrosidad, en cada división que
corresponda al RESPEL almacenado.
Para el acceso de los residuos se hace necesaria la

adaptación de una rampa en concreto que facilite el
1 RAMPA DE ACCESO
ingreso de la unidad móvil para el descargue de los
1
residuos.
Se hace imprescindible la dotación permanente de

1 elementos que permitan el pesaje para entrada y salida
UNIDAD DE PESAJE
2 de los residuos consignando la información en el formato
de registro.
Contará con equipos de reacción inmediata ante la
ocurrencia de emergencias en las instalaciones (Kit
SISTEMAS DE
1 derrames para sustancias inflamables y con contenido de
PREVENCIÓN
3 hidrocarburos así como de extintor, accesorios que deben
instalarse fuera de la unidad de almacenamiento).
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INFORME
NEIVA - HUILA
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FIGURA 4.24. Pictogramas de la ONU para identificación de sustancias y

mercancías peligrosas y matriz de compatibilidad para almacenamiento
RESPEL CRETIP
1
Restos
pequeños de
Aceite
Lubricante 1 2
Usado
envases con
remanentes
2 3
Materiales
impregnados
3 4
Filtros de
Aceite
4
5
RAEEs 6
Luminarias
6
ROTULO / ROTULO / ROTULO /
CLASE CLASE CLASE
ETIQUETA ETIQUETA ETIQUETA
3.LÍQUIDOS
6.1.SUSTANCIA
INFLAMABLES Y 4.1.SÓLIDOS
TÓXICAS
LÍQUIDOS INFLAMABLES
(VENENOSAS)
COMBUSTIBLES
La matriz de compatibilidad indica que todos los residuos peligrosos generados al

interior del terminal aéreo, son compatibles, luego pueden almacenarse bajo criterios de
seguridad industrial y ambiental en una misma área.
La distribución podrá ser modificada o ampliada siguiendo los criterios técnicos y de

acuerdo a compatibilidad de residuos peligrosos evidenciada en la anterior matriz.
Para asegurar un control, seguimiento y vigilancia, en la generación y almacenamiento

de los RESPEL, al interior del Aeropuerto es necesario contar y llevar por parte del
personal encargado un soporte sustentado en un formato de registro de los residuos -
almacenados y entregados a gestión externa- aportando la información mensual para
el cálculo de la media móvil. La Figura 4.25 contiene el formato para almacenamiento
interno. El modelo de formato que se presenta se encuentra adaptado al tipo de
RESPEL generados al interior del aeropuerto.
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INFORME
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Código: TB-05-1615
FIGURA 4.25. Formato Registro de información por movilización de RESPEL en

unidad de almacenamiento.
FORMATO DE REGISTRO DE ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS PELIGROSOS
AEROPUERTO: CIUDAD:
MES DE REGISTRO
RESPEL INGRESO SALIDA
NOMBRE CÓDIGO
FECHA DEL S L TIPO* DECRETO (Kg) (Kg)
D/M/A
RESPEL 4741/05
OBSERVACIONES: RESPONSABLE:
*Envases, Tambor, Garrafa, Caja, Contenedor, Caneca o Saco.
4.4.1.4. Tratamiento y/o Aprovechamiento de RESPEL.
LUMINARIAS: La gestión externa conocida para residuos de Lámparas Fluorescentes

(Luminarias) en la actualidad, es la extracción controlada del gas, triturado del vidrio y
devolución a cabeza de proceso de lámparas con y recuperación de mercurio.
FILTROS DE ACEITE: deben ubicarse unidades de drenaje, el aceite es colectado en

contenedores metálicos para ser entregados a tratamiento; los envases de los filtros
son entregados a gestor externo para proceso de incineración, conjuntamente con
materiales impregnados.
RESIDUOS IMPREGNADOS: deben empacarse en bolsas plásticas y etiquetarse para

luego ser depositados en contenedores metálicos para ser entregados a gestor externo
para proceso de incineración, conjuntamente con materiales impregnados.
RAEE´s – Computadores Dañados y/o Obsoletos: Estos pueden ser donados al

programa Computadores para Educar y/o a un gestor externo que los reutilice ya sea
en su conjunto o por partes.
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BATERÍAS PLOMO-ÁCIDO: Por reglamento hacen parte de planes posconsumo, para

tratamientos físico-químicos y recuperación del plomo, triturando y reusando el plástico
en fabricación de nuevas baterías.
4.5 VALORACIÓN DE LA GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS AL

INTERIOR DEL AEROPUERTO
A partir de lo identificado en la etapa de campo y en el análisis de resultados de pesajes

y caracterización de residuos al interior del aeropuerto, a continuación se presenta la
calificación cualitativa de la gestión integral de residuos sólidos por cada uno de sus
componentes: Ver Tabla 4.27.
TABLA 4.27. Valoración Cualitativa GIRS Ordinarios.
GESTION AEROPORTUARIA
RESIDUOS ORDINARIOS
COMPONENTE DEL SERVICIO DE
ASEO NULA DEFICIENTE REGULAR BUENA
Capacitación al Personal
sobre manejo integral de
residuos sólidos.
Segregación de Residuos en
la Fuente
Recolección Interna de
Residuos
Transporte Interno de
Residuos
Almacenamiento Temporal
de residuos
Aprovechamiento y
valorización de residuos
Disposición Final en relleno
sanitario
Aunque los residuos sólidos se están enviando a un relleno sanitario debidamente

aprobado por la entidad ambiental, se están dejando de lado los beneficios tanto
sociales como económicos que acarrea el manejo óptimo de los residuos de acuerdo a
la Política Nacional de Residuos Sólidos. Por ello la gestión integral de los residuos
sólidos apoyada con un buen esquema organizacional coadyuva a la minimización de
los efectos presentados por la generación y disposición de los residuos sólidos en el
181
INFORME
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Código: TB-05-1615
aeropuerto. El lograr la máxima reducción posible de todos los residuos generados en

su lugar de producción (o su sitio de trabajo), supone el uso sensato de recursos
mediante la reducción en la fuente, eficiencia en el uso de la energía, recuperación de
materiales usados como insumo durante la producción y un menor consumo de agua.
Lo anterior indica que no se está cumpliendo con la GIRS la cual contempla las
siguientes etapas jerárquicas: reducción en el origen, aprovechamiento y valorización,
tratamiento y transformación, disposición final controlada.
Igualmente, a continuación se presenta la valoración cualitativa del PGIRSRESPEL: Ver

Tabla 4.28.
TABLA 4.28. Valoración Cualitativa GIRS PELIGROSOS RESPEL.
GESTION AEROPORTUARIA - RESIDUOS PELIGROSOS

COMPONENTE DEL SERVICIO DE
ASEO NULA DEFICIENTE REGULAR BUENA
Capacitación al Personal
sobre manejo integral de
residuos sólidos peligrosos
Segregación de Residuos en
la Fuente
Recolección Interna de
Residuos
Transporte Interno de
Residuos
Almacenamiento Temporal
de residuos
Aprovechamiento y
valorización de residuos
Disposición Final Segura en
Sitios Autorizados.
La gestión integral de residuos peligrosos se considera nula dentro del aeropuerto ya

que los residuos peligrosos son mezclados con los ordinarios, no se poseen registros
de producción ni de entrega a gestores externos. Los residuos peligrosos son enviados
a disposición final en conjunto con los ordinarios.
182
INFORME
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4.6 COMPARACIÓN HISTÓRICA DE RESULTADOS
Al revisar los datos de caracterización de residuos sólidos del año 2008 den el PMA
frente a los obtenidos en el año 2011, tenemos los siguientes resultados:
TABLA 4.29. Comparación de registros de caracterización de residuos sólidos

entre el año 2008-2011 en el Aeropuerto de Neiva.
Kg/día residuos
Generación de Generación de
sólidos adicionales
Tipo de Material residuos (año 2008) residuos (año
generados a la
Kg/día 2011) Kg/día fecha
Papel y Cartón 2,4 21,05 18,65
Icopor 9,015 9,02
Plástico 2,15 22,14 19,99
Tetra pack 0,9 0,90
Latas y aluminio 0,005 2,225 2,22
Vidrio 2,2 21,2 19,00
Papel Sanitario 9,59 9,59
Material Orgánico + material
vegetal Residuos de barrido 23,00 10,79 -12,21
Textil 4,10 4,10
TOTAL Kg/día Aeropuerto Neiva 29,76 101,01 71,26
Se evidencia como el material orgánico es el residuos que más se genera y ocupa un

mayor porcentaje dentro del cuarteo (año 2008),sin embargo para las condiciones de
este año donde el restaurante no está funcionado, se aprecia la baja producción de este
material con respecto a los demás cuarteos realizados años atrás.
Analizando los datos de producción en Kg/día del año 2008 y los del 2011 tenemos los
siguientes resultados:
Papel-cartón= La cantidad producida en el año 2011 indica es mayor que la producida

en el 2008 ascendiendo a un valor adicional de 18.65 Kg/día.
Icopor: Mientras que en el año 2008 no se registró la presencia de este material, en la

actualidad si se está generando.
Plástico = La cantidad producida en el año 2011 indica es mayor que la producida en el

2008, ascendiendo a un valor adicional de 19.99 Kg/día.
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Vidrio = La cantidad producida en el año 2011 indica es mayor que la producida en el

2008, ascendiendo a un valor adicional de 19.00 Kg/día.
Latas-aluminio = La cantidad producida en el año 2011 indica es mayor que la

producida en el 2008, ascendiendo a un valor adicional de 2.2 Kg/día.
Tetra pack = Mientras que en el año 2008 no se registró la presencia de este material,
en la actualidad si se está generando.
Material Orgánico + material vegetal y barrido = La cantidad producida en el año

2011 indica es menor que la producida en el 2008, descendiendo considerablemente en
12.21 Kg/día.
Textil = Mientras que en el año 2008 no se registró la presencia de este material, en la

actualidad si se está generando.
A continuación se presenta una figura que registra las diferencias en producción de

residuos entre el año 2008 y el 2011:
FIGURA 4.26. Registro de Producción de residuos sólidos ente el año 2008 y 2011
en el Aeropuerto Benito Salas Vargas.
23,00
25 21,05
22,14
21,2
20
15 10,79
Kg/dia 9,015 9,59
10
4,10
5 2,4 2,15
0,9
2,225 2,2
0,005
0
Generación de
residuos (año
2008) Kg/día
Generación de
residuos (año
2011) Kg/día
De la figura anterior se deduce que el material orgánico es el componente de residuos

sólidos que disminuyo ya que paso de 23.0 Kg/día a 10.79 Kg/día. Para el año 2011, se
percibe aumento considerable en la producción de otros residuos como: papel y cartón,
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plástico, vidrio. Estas cifras muestran el alto porcentaje de residuos sólidos

potencialmente aprovechables al interior del aeropuerto Benito salas Vargas de Neiva.
4.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las actividades y recomendaciones están dirigidas a la Administración del Aeropuerto,

para garantizar el mejoramiento continuo en la gestión y manejo integral de Residuos
Sólidos.
 La producción diaria de residuos sólidos en el Aeropuerto Benito Salas Vargas

asciende a 101.01 Kg/día. El 65.95% de los residuos son materiales
potencialmente recuperables constituidos por vidrio, papel y cartón, plástico,
latas-aluminio y un 4.41% es material orgánico. Dentro de los residuos no
aprovechables9. se encuentra el icopor con un 8.9%, el tetrapack con un 0.9%,
el papel sanitario con un 9.5%, los restos de barrido con 6.3% y los restos de
textil con un 4.1% ascendiendo entonces a un total de 29.64% sobre el valor
global de residuos generados en el aeropuerto.
 En la actualidad no existe un programa institucional de separación en la fuente y

aprovechamiento de los residuos, situación que permite mezcla y contaminación
cruzada de residuos y consecuente desperdicio de un alto porcentaje de
material potencialmente aprovechable y valorizable.
 Los residuos de poda y del restaurante (al entrar éste en funcionamiento) harán
que el volumen de material orgánico incremente como en años atrás, pueden
aprovecharse en la generación del bioabono bajo esquemas de tercerización,
con ello disminuiría considerablemente la cantidad de residuos enviada a
disposición final.
 La meta inicial de aprovechamiento y valorización de residuos sólidos, plantea a

corto plazo aprovechar el 70% de cartón-papel, plástico, metal y material
orgánico. Para el vidrio se plantea iniciar aprovechando un 90% del vidrio
generado. En estas condiciones solo se aprovecharía un 59.15% del total de
residuos sólidos generados en el aeropuerto de Neiva.
 El centro de acopio deberá ser ampliado y optimizado de tal manera que

garantice el cumplimiento de la legislación vigente (criterios definidos en el
Artículo 17 del Decreto 1713 de 2002 y en el decreto 1140/2003). Igualmente se
considera pertinente que contiguo a este, se adapte un espacio para el manejo
de residuos peligrosos generados en el aeropuerto.
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Categoría dentro de la cual se incluyen el papel sanitario-toallas sanitarias, el icopor, el tetrapack, los restos de textil y los residuos
de barrido.
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 La presentación de residuos se realiza en diversidad de recipientes, la mayoría

no aptos para segregación; por este motivo, se sugiere la adquisición de
unidades plásticas debidamente etiquetadas y con código de colores cumpliendo
las especificaciones que garanticen la implementación del programa de
separación en la fuente para el Aeropuerto.
 Antes de iniciar el programa de segregación en la fuente, es necesario

garantizar que los funcionarios del aeropuerto (incluyendo el personal encargado
de manejar los residuos sólidos en su interior), reciban la capacitación básica en
manejo de residuos sólidos y peligrosos y se hayan comprometido con el
esquema de segregación en la fuente y el cumplimiento de lineamientos del
PGIRS del aeropuerto.
 En cumplimiento del Decreto 4741 de 2005 el aeropuerto y los contratistas que

generen residuos peligrosos deben calcular su producción mediante pesaje
continuo y con la metodología de la media móvil calcular producción y
categorización para registrarse ante la autoridad ambiental.
 Se recomienda a la administración del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva

consultar el directorio de gestores externos de RESPEL emitido por la CAM y las
existentes en otras CARs del País, ya que aquí se consigna el inventario de las
empresas autorizadas para el tratamiento y la disposición final de los RESPEL.
 Los residuos peligrosos deben almacenarse cumpliendo las normas de

seguridad, aislamiento, compatibilidad, iluminación y ventilación siguiendo las
directrices contenidas en el presente plan de monitoreo.
 La administración del aeropuerto deberá velar porque las empresas que trabajan
al interior del aeropuerto cumplan los lineamientos establecidos en el PGIRS y
PGIRESPEL del aeropuerto.
 Para eventos de ampliación o remodelación de las instalaciones, la

administración del aeropuerto debe coordinar con el contratista, para que este
disponga los desechos en escombreras debidamente autorizadas.
 Teniendo en cuenta que a la fecha el restaurante no está en funcionamiento y

que en años atrás ha sido caracterizado como un potencial generador de
residuos orgánicos, se deberá realizar muestreos y pesajes en diferentes
épocas del año para poder llegar a establecer índices y producciones por
dependencia y establecimiento comercial. Igualmente estos índices servirán por
establecer con mayor precisión dichos potenciales de aprovechamiento y
valorización de residuos sólidos.
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Código: TB-05-1615
 La administración debe exigir a las aerolíneas, que los residuos sólidos

generados a bordo (en caso de que no sean retornados a Bogotá), sean
entregados al final del vuelo en forma separada y limpios.
 Para calcular el área del lugar de almacenamiento de RESPEL, cada

dependencia generadora debe realizar el pesaje de cada residuo generado y así
poder determinar las áreas de tal manera que se permita acopiarlos según la
compatibilidad.
 La administración deberá exigir a los gestores externos de residuos sólidos y

peligrosos, copia de los respectivos permisos ambientales para la prestación del
servicio de recolección y disposición final de los mismos.
 Las aerolíneas generadoras de RESPEL deberán realizar programas de

capacitación en el manejo de hidrocarburos para eventos de fugas y derrames
en talleres y plataformas y deben estar dirigidas al personal operativo de
mantenimiento.
187

Anexo 21. Informe Residuos Solidos Daphnia

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INFORME

MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE, RUIDO Y

Caracterizar los residuos sólidos y obtener información relacionada con las

4.1.2 Específicos Residuos Sólidos

 Evaluar técnica y económicamente los beneficios del manejo integral de los

 Identificar las principales fuentes de generación de residuos sólidos de

 Obtener información confiable y representativa que permita diagnosticar el

 Proponer estrategias y acciones que permitan fortalecer la Gestión Integral de

 Comparar y analizar los resultados obtenidos en el presente estudio con los

4.1.3. Específicos Residuos Peligrosos

 Identificar las principales fuentes de generación de residuos peligrosos,

 Describir detalladamente las prácticas de manejo actual sobre los RESPEL

 Proponer alternativas de Manejo y Gestión Interna de los Residuos o

El diagnóstico de la Gestión Integral de Residuos Sólidos en el Aeropuerto Benito

a. Recorrido detallado para reconocimiento de las instalaciones con identificación

Dentro del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva se realizan diferentes

4.2.1. Diagnóstico de la Gestión Integral de Residuos Sólidos

La GIRS2 es un conjunto de acciones, procedimientos, actividades o proyectos en el

municipal haciendo uso de estrategias de minimización de la generación, separación

FIGURA 4.1. Fases de Generación y Manejo de Residuos Sólidos,

GENERACIÓN DE SEGREGACIÓN EN LA RECOLECCIÓN Y

CENTRO DE SEPARACIÓN Y ACOPIO

REINCORPORACIÓN AL CICLO PRODUCTIVO

4.2.1.1 Normatividad Ambiental Aplicable

Los Actos Administrativos de carácter ambiental vigentes y aplicables a la Gestión de

TABLA 4.1. Resumen Legislación Ambiental Aplicable al Aeropuerto Benito

NORMA DESCRIPCION APLICA EN:

Por la cual se establece sistemas de recolección

Resolución 361 de 2009 La cual modifica en parte la resolución 372 de

Establece sistemas de recolección selectiva y

RESIDUOS PELIGROSOS E INFECCIOSOS

NORMA DESCRIPCION APLICA EN:

4.2.1.2 Fuentes de Generación

Las principales fuentes de generación de residuos, identificadas al interior de las

Plataforma: Está diseñada para el embarque y desembarque de pasajeros en el

Torre de control: Se encarga de coordinar, vigilar y controlar la comunicación entre

Cafetería: Genera residuos de origen orgánico (desechos de comida), algunos

Sala de Abordaje: Es la segunda y última sala que recorre el pasajero antes de

Zonas Verdes y Parqueadero: El Aeropuerto BENITO SALAS VARGAS cuenta con

Zona de almacenamiento de combustibles: Esta zona está en arrendamiento a la

Estación de Bomberos: La estación de Bomberos del Aeropuerto de Neiva se ubica

Bodegas de carga y de la FAC: Se generan algunos residuos convencionales como

Hangares: El Aeropuerto BENITO SALAS VARGAS tiene tres hangares ubicados al

Sanidad aeroportuaria: Se encarga de prestar oportunamente atención médica

Policía antinarcóticos. Allí se generan residuos convencionales (papel, cartón,

De manera general en las diferentes instalaciones le aeropuerto se generan

Igualmente de manera resumida y general se puede decir que:

Instalaciones del Primer piso: Consta de 6 locales comerciales, un cuarto de aseo,

Instalaciones del Segundo Piso: Oficinas administrativas, vigilancia, almacén,

4.2.1.3 Clasificación de Residuos Sólidos por área de generación en el

El análisis de la información recopilada durante la fase de campo del proyecto sirvió

TABLA 4.2. Residuos Sólidos Ordinarios generados por Dependencia –

A continuación se presenta una figura que muestra el (%) porcentaje de participación

Figura 4.2. Porcentaje de Participación en peso de cada Zona Generadora de

% de participación (en peso Kg/día de cada

19,6 Salas de Espera y Cafetería-

2,4 Zona de Rampa

La generación de residuos sólidos está directamente relacionada con el número de

Con el propósito de lograr el mayor grado de precisión posible la estimación de la

La determinación de la composición física, se realizó a través de la técnica de

El resultado del proceso de pesaje de los residuos generados en el periodo

Para la obtención de la PPC en Kg/persona*día dentro del aeropuerto, se tuvieron en

Cantidad de Personal /día dentro del Aeropuerto: Según la información obtenida