Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
japoneses de Nissan, llamados Nissan Cherry Store, como un compa�ero m�s grande del
Nissan Cherry .
Contenido
1 710 series (1973�1977)
1.1 Asamblea extranjera
2 series A10 (1977�1981)
2.1 Australia
2.2 Nueva Zelanda
2,3 europa
2.4 Taiw�n
2.5 Tailandia
2.6 mexico
2.7 Am�rica del Norte
2.8 Sud�frica
2.9 Motorsports
2.10 Victorias WRC
3 series T11 (1981�1986)
4 series T12 (1986�1990)
4.1 Bluebird (Europa)
5 series U12 (1989�1992)
6 referencias
7 enlaces externos
El modelo deportivo SSS tiene suspensi�n trasera independiente, otros tienen una
hoja trasera de suspensi�n. Aparte del nombre diferente, el mercado norteamericano
710 recibi� parachoques separados grandes en lugar de las piezas encajadas y
curvadas utilizadas en otros mercados para cumplir con la legislaci�n de los
Estados Unidos en 1973. Los primeros autom�viles del mercado de exportaci�n fueron
equipados con peque�as placas de cubierta cromadas para ocultar el Agujeros dejados
en la parte superior de los guardabarros delanteros por los espejos retrovisores
del mercado japon�s. La versi�n m�s potente ofrecida en Jap�n fue el combustible
inyectado 1600 SSS-E con 110 PS (81 kW) JIS a 6200 rpm. [1] En los mercados de
exportaci�n, el Twin-carb 160J SSS reclam� 95 PS (70 kW) DIN, cinco m�s que el 160J
normal. [2]En Jap�n, el motor de 1800 cc lleg� en octubre de 1975 y solo estaba
disponible con LPG, para uso de taxis. [3]
Esta versi�n tambi�n recibi� un nuevo c�digo de chasis, 711 , mientras que la parte
de menor rango de la gama fue reemplazada gradualmente por la versi�n carburada del
1600, recientemente introducida. [3] Las versiones de dos puertas no sufrieron esta
modificaci�n: [5 ] El sed�n de dos puertas se suspendi�, mientras que el coup�
recibi� el nuevo c�digo de chasis y se mantuvo a la venta junto al 711 de cuatro
puertas y al 710 Van. [1]
Norteam�rica
Introducido para el a�o modelo 1974, el 710 solo tuvo modificaciones muy leves para
1975. La direcci�n se ajust� para disminuir el esfuerzo del conductor, mientras que
los niveles de ruido se redujeron, y las relaciones de engranajes se ajustaron para
aumentar el kilometraje del gas. Externamente, los sobresalientes del parachoques
recibieron una ligera moldura de cromo en el medio. [8]
Asamblea extranjera
Mexico
Para el mercado nacional de autom�viles en M�xico, la serie 710 Violet se produjo
entre 1973 y 1978 en la planta de ensamblaje CIVAC de Nissan , cerca de
Cuernavaca , M�xico . En ese momento, Nissan M�xico ofreci� una l�nea �nica de
veh�culos de pasajeros, la gama Datsun Bluebird (la serie 510 y la 410,
anteriormente), integrada solo por el saloon de 4 puertas y las versiones Wagon del
Bluebird, comercializadas respectivamente como Datsun Sedan y Datsun Guay�n (Guay�n
es un apodo en espa�ol mexicano para "Station Wagon"). En 1974, siguiendo la misma
estrategia comercial, la serie 710 Violet se introdujo en el mercado
automovil�stico mexicano, al igual que el nuevo Datsun 160J., el reemplazo para la
l�nea Bluebird que se ofrece solo.
La gama 710 Violet de M�xico se integr� solo en el Saloon de 4 puertas junto con el
Wagon, sin los cuerpos deportivos de 2 puertas / coup� que se ofrecen en otros
pa�ses. El dise�o del sal�n 710 4 puertas de estilo fastback se comercializ� de
1974 a 1977, y fue reemplazado en 1978 por el 711 violeta de estilo notchback (que
pretend�a mejorar la mala visibilidad trasera del fastback reclamado por algunos
clientes). Todas las 710 violetas mexicanas presentaron el motor carburado de 1.6
litros (160J), acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades, y una caja
de cambios autom�tica de 3 velocidades opcional a partir de 1978.
Desde un tiempo en la jerga popular mexicana, a veces este autom�vil se conoce como
" bolillo ", la palabra espa�ola para una especie de pan artesanal, debido a su
forma redondeada similar.
Para 1979, el rango 710 fue reemplazado por la serie de pr�xima generaci�n A10
Violet en la alineaci�n de Nissan M�xico.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda , como resultado del levantamiento temporal de las restricciones de
licencias de importaci�n por parte del gobierno (el resultado de la alta demanda de
autom�viles por parte de los consumidores, que los ensambladores locales de CKD y
los importadores no pudieron cumplir con las restricciones de licencias habituales
y los altos aranceles de importaci�n de hasta 55 %, m�s el impuesto a las ventas
hasta el 60%) vio considerables importaciones de CBU del sed�n de cuatro puertas
Datsun 140J y 160J de dos puertas durante 1973 y 1974.
Varios cientos de sedanes 140J entraron a Nueva Zelanda a trav�s del Puerto de
Timaru para el mercado de la Isla del Sur [9] y todos fueron vendidos antes de su
llegada. Todos fueron muy buscados y dif�ciles de asegurar ya que estaban mejor
especificados como est�ndar (vidrio tintado, radio de pulsador AM, etc.) que los
modelos importados del kit CKD ensamblados en Nueva Zelanda, que consist�an en el
Datsun 1200 sedan y wagon, y 180B (Bluebird) y 260C (Cedric) sedanes.
Casi los nuevos 140J fueron a menudo revendidos poco despu�s del primer registro
por cientos de d�lares m�s que sus precios minoristas, tal fue la popularidad
inicial de la l�nea modelo. La calidad de montaje japonesa del 140J fue mejor que
la de los Datsuns construidos en Nueva Zelanda de la �poca que fueron ensamblados
por contratistas externos. Nissan no abri� su propia planta 'temporal' en Mt
Roskill, Auckland, hasta mediados de los a�os 70 y F�brica dedicada y construida
especialmente en Wiri en 1978.
Sud�frica
En Sud�frica, el lavado de cara "711" de 1976 lleg� en octubre de 1976 y continu�
en producci�n durante un tiempo m�s que en Jap�n. Se vendi� como Datsun 160U o
180U, dependiendo del montaje del motor. Los sedanes de lujo y SSS, as� como un
techo duro SSS estaban disponibles. Un lote de 100 modelos SSS (algunos de los
cuales eran Bluebirds ) con tapicer�a especial "mexicana" tambi�n se construy� en
1978. [10]
Australia
Aunque popular entre los compradores, la estrofa australiana fue muy criticada por
los periodistas automovilistas de la �poca (en particular la revista Wheels ),
quienes consideraron que el auto era "poco aventurero", particularmente con
respecto a su dise�o y transmisi�n convencional.
Nueva Zelanda
Un lote de la serie A10 160J, en forma de hatchback de tres puertas, se import� a
Nueva Zelanda cuando los ensambladores locales no pod�an satisfacer la demanda.
Europa
En el Reino Unido, esta generaci�n se comercializ� como Datsun Violet y se vendi�
en combinaciones de motor / acabado de 1.4 L "GL" y 1.6 L "GL". No se ofrecieron
modelos inmobiliarios. En el resto de Europa, por lo general, se vendi� como el
160J (o 140J), se ofreci� una variedad de combinaciones de estilos de carrocer�a y
equipos, con un Coup� SSS con carburadores SU dobles disponibles en la parte
superior de la l�nea. La potencia de salida fue de 63 PS (46 kW) para el 140J,
81�83 PS (60�61 kW) para el 160J, y 87 PS (64 kW) para el 160J SSS. [19] Una
versi�n con inyecci�n de combustible del 160J tambi�n estaba disponible en algunos
mercados europeos, con 86 CV (63 kW). [19]
Taiwan
El A10 Violet fue ensamblado localmente en Taiw�n por Yue Loong hasta al menos
1985. Se vendi� como el YLN 709, 711 y 712, seg�n la versi�n de lavado de cara. En
los a�os posteriores (como el 712) solo estaba disponible con carrocer�a con puerta
trasera y un motor de 1.4 litros. [20]
Tailandia
En Tailandia, fue comercializado como el Datsun Stanza (con insignias de Nissan
adicionales durante el per�odo de transici�n) por el ensamblador local Siam Motors.
Solo estaba disponible con motores de 1.6 litros con carburador SU , produciendo
SAE de 100 PS (74 kW) en el sed�n de cuatro puertas y 105 PS (77 kW) en la versi�n
m�s deportiva de coupback de coup�. [21]
M�xico
Desde 1979 hasta 1981, las unidades A10 de producci�n mexicana ten�an pr�cticamente
el mismo dise�o que las violetas A10 de especificaci�n japonesa producidas entre el
lapso de 1977-1979. La parrilla delantera de 4 puertas y el vag�n presentaban el
mismo conjunto de faros de doble c�rculo (es decir, dos pares de l�mparas
circulares), mientras que el saloon de 2 puertas luc�a una parrilla delantera
distintiva, con solo un juego de luces circulares individuales hacia la derecha y
hacia la izquierda .
Para 1982, los autos A10 mexicanos lucieron los mismos trabajos de renovaci�n
realizados en los Violets producidos en Jap�n entre 1979-1981, y pasaron un poco
con las unidades A10 de especificaci�n norteamericana (comercializadas en los EE.
UU. Como Datsun 510, dando a entender el bien ganado). reputaci�n del antiguo
modelo Bluebird de la serie 510 de finales de los 60 y principios de los 70). Este
ligero estiramiento facial se centr� principalmente en la parrilla delantera
actualizada, con un conjunto de nuevos faros cuadrados o rectangulares sencillos o
duplicados. A partir de aqu�, la comercializaci�n de la l�nea A10 mexicana cambi� a
Datsun 180J , refiri�ndose al intercambio de motores carburados de 1.8 litros m�s
potente.
Deportes de motor
Victorias WRC
No. Evento Temporada Conductor Copiloto Coche
1 Kenia 27� Rally de Safari 1979 Kenia Shekhar Mehta Kenia Mike Doughty
Datsun 160J
2 Kenia 28vo Rally de Safari 1980 Kenia Shekhar Mehta Kenia Mike Doughty
Datsun 160J
3 Nueva Zelanda XI Rally Motogard de Nueva Zelanda 1980 Finlandia Timo
Salonen Finlandia Seppo Harjanne Datsun 160J
4 Kenia 29� Rally de Safari 1981 Kenia Shekhar Mehta Kenia Mike Doughty
Datsun Violet GT
5 Costa de Marfil 13�me Rallye C�te d'Ivoire 1981 Finlandia Timo Salonen
Finlandia Seppo Harjanne Datsun Violet GT
6 Kenia 30 rally de Marlboro Safari mil novecientos ochenta y dos Kenia
Shekhar Mehta Kenia Mike Doughty Datsun Violet GT
Serie T11 (1981�1986)
Para el MPV compacto , ver Nissan Prairie .
Tercera generaci�n (T11)
1984 Nissan Stanza SGL Autom�tico 1.8 Frontal (1) .jpg
Visi�n general
Tambi�n llamado Nissan Auster
Nissan Violet Liberta
Nissan Stanza
Producci�n 1982�1986
Cuerpo y chasis
Tipo de cuerpo Hatchback de 3 puertas (Auster) Hatchback de
4
puertas Hatchback de 5 puertas
Dise�o Dise�o FF
Relacionado Yue Loong Feeling 101/102, TW
Tren motriz
Motor 1.6 L CA16S I4
1.8 L CA18DE I4
2.0 L Z20E I4
2.0 L CA20E I4
1.680 cc CD17T TD I4
Transmisi�n
Manual de 3 velocidades autom�tico de 5 velocidades.
Dimensiones
Distancia entre ejes 2,550 mm (100.4 in)
Longitud 4,405 mm (173.4 in)
Anchura 1,665 mm (65.6 in)
Altura 1,385 mm (54.5 in)
Peso en vac�o 970 kg (2,140 lb)
Una Stanza con tracci�n delantera se introdujo en 1981: el primer Datsun de clase
media con esa configuraci�n y el primer autom�vil japon�s en la categor�a
construida seg�n los principios establecidos en Europa para esta clase desde hace
unos a�os. En Europa, la tracci�n delantera y el dise�o de un liftback se estaban
convirtiendo en la norma en este segmento, aunque los compradores japoneses m�s
tradicionales a�n prefer�an la Bluebird con tracci�n trasera. [26] Permaneci� a la
venta en Gran Breta�a hasta 1986, despu�s de lo cual Nissan vendi� el primer
Bluebird de fabricaci�n brit�nica como su �nico producto en este sector de mercado.
Nissan anteriormente estaba construyendo dos autos m�s peque�os con tracci�n
delantera, comenzando con el Nissan Cherry (E10) de 1970 , seguido del Nissan
Pulsar (N10) de 1978 . y luego reconfigur� el Violet a la tracci�n delantera.
Los modelos japoneses facetados tienen una nariz vertical, similar a la de la serie
Bluebird U11. La estrofa estaba disponible en Jap�n a Nissan Satio tienda de
ubicaciones, mientras que su ingenier�a insignia compa�ero fue vendido como el
japon�s : Violeta Liberta dos vol�menes de cinco puerta desde 1981-1982 y luego
reemplazado por el m�s peque�o de Pulsar basado japonesa : Liberta Villa de tres
puertas con port�n trasero. La Violet Liberta se vendi� en las tiendas Nissan
Cherry Store , pero solo como un hatchback de cinco puertas.
Derivados
En Taiw�n, un autom�vil estrechamente basado en el T11 Nissan Stanza recibi� el
nombre de Yue Loong Feeling 101 y en una versi�n mejorada de Yue Loong Feeling
102 . Ambos estaban disponibles como un sed�n y en una variante de hatchback. Los
veh�culos m�s tarde obtuvieron un redise�o agresivo con faros en �ngulo y luces
traseras m�s deportivas. Estas versiones fueron los primeros autom�viles taiwaneses
desarrollados en forma aut�ctona e incluso se exportaron en peque�as cantidades.
La serie Stanza T11 fue la �nica vez en el mercado de los EE. UU. Que obtuvo una
calificaci�n m�s confiable que la de Toyota Camry, entre 1983 y 1986, seg�n la
revista Consumer Reports de 1983-1986. En los primeros a�os, Toyota Camry ten�a
problemas importantes con el silenciador, mientras que Nissan Stanza no. Desde
1987, Nissan se ha quedado atr�s en confiabilidad a Toyota y Honda.
La placa con el nombre de Stanza se descontinu� en Europa despu�s del a�o modelo
1986 y se volvi� a convertir en un "Bluebird".
Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 2,550 mm (100.4 in)
Longitud 4,516 mm (177.8 in)
Anchura 1,689 mm (66.5 in)
Altura 1,389 mm (54.7 in)
Peso en vac�o 1,220 kg (2,690 lb)
Europa recibi� una versi�n del Nissan Auster como reemplazo de Datsun / Nissan
Bluebird. Estos se construyeron en Sunderland , en el Reino Unido, y se
clasificaron como el Nissan Bluebird . La finca era el �nico Bluebird "real" en
este rango, importado de Jap�n.
En el Medio Oriente, el Nissan Stanza T12 fue llamado el Nissan Liberta (no debe
confundirse con el Nissan Liberta Villa ), un reemplazo parcial del Nissan Liberta
Violet T11.
Bluebird (Europa)
El T12 se introdujo en Europa en 1985 como un reemplazo para el U11 Bluebird. A
partir de julio de 1986, el T12 fue ensamblado a partir de piezas enviadas desde
Jap�n, en Nissan Motor Manufacturing UK . Las versiones de sal�n (cuatro puertas)
estuvieron disponibles primero y el hatchback (cinco puertas) estuvo disponible en
enero de 1987. Usando la plataforma U11, Bluebird Estates todav�a se origin� en
Jap�n. Aunque no fue el primer autom�vil japon�s que se construy� en Gran Breta�a
(el Triumph Acclaim basado en Hondaprecedido por cinco a�os), el Bluebird fue
fundamental para demostrar que una f�brica brit�nica podr�a producir veh�culos con
los mismos est�ndares de calidad que los construidos en Jap�n. El Bluebird demostr�
ser tan popular que, en diciembre de 1987, Nissan anunci� la instituci�n de un
tercer turno, con el fin de aumentar la producci�n de 29,000 a alrededor de 40,000
autos por a�o. [30] Al construirse en el Reino Unido, fue posible vender el
Bluebird en mercados como Espa�a e Italia sin las limitaciones de cuota impuestas a
los autom�viles de fabricaci�n japonesa. En Italia, fue el �nico Nissan disponible
en 1989, junto con el todoterreno Patrol, de fabricaci�n espa�ola . [31]
Los �ltimos modelos de T72 reemplazaron al T12 durante 1987, seguido de una
renovaci�n alrededor de un a�o m�s tarde. Este es un punto a tener en cuenta, ya
que es un error com�n clasificar a todos los modelos anteriores a la cirug�a
est�tica como T12. Los modelos de estiramiento facial ten�an un aspecto m�s moderno
y europeo, con parachoques delanteros y traseros redondos y la parrilla de rejilla
corporativa. Estos fueron construidos finalmente en su totalidad en Inglaterra. En
1990, Nissan reemplaz� al Bluebird con la Primera.serie. A fines de la d�cada de
los 80 y principios de los 90, los Nissan Bluebirds eran vistos com�nmente como
taxis, sus conductores acumulaban un kilometraje fenomenal solo en el servicio de
rutina y todav�a hay uno en uso como taxi en Santa Cruz, Tenerife, Islas Canarias
(octubre de 2018) . La resistencia de la carrocer�a a la corrosi�n se ha vuelto
legendaria: no es raro ver a los Bluebirds tan antiguos como los de 1987 o 1988,
a�n en las carreteras brit�nicas, pr�cticamente sin rastro de �xido. Sin embargo,
la confiabilidad y la robustez integral de los Bluebirds en �ltima instancia han
llevado a su desaparici�n, como el auto de elecci�n de los corredores de banger .
Casi toda la gasolina T12 / T72 Bluebirds vino con versiones de 8 v�lvulas del
motor CA de Nissan y una transmisi�n manual de cinco velocidades o una transmisi�n
autom�tica de cuatro velocidades. Los modelos di�sel utilizan el motor LD20
normalmente aspirado. El rendimiento fue promedio para su clase, el 1.6 luch� m�s
con sus caracter�sticas de menor torque que no parec�an ser adecuadas para el peso
del autom�vil. Los modelos turbo utilizaron el motor CA18ET con 135 CV (99 kW; 133
bhp), con un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 8,6 segundos. Este es el mismo
motor utilizado en el Nissan Silvia S12 europeo . Las salidas de potencia para los
motores de aspiraci�n natural oscilaron entre 84 y 116 CV (62 a 85 kW; 83 a 114 CV)
desde la versi�n 1.6 hasta la de 2.0 litros, mientras que el diesel ofreci� 67 CV
(49 kW; 66 CV). [31]
El JDM Bluebird tiene la matr�cula trasera m�s alta entre las luces traseras,
mientras que el Stanza est� montado en el parachoques.
La cuarta generaci�n Stanza utiliz� el motor Nissan KA24E de 2.4 L en l�nea-4 , una
actualizaci�n de generaciones anteriores en desplazamiento (de 1974 cc a 2398 cc),
potencia (de 94 hp (70 kW) a 138 hp (103 kW)), y torque (desde 114 lb�ft (155 N�m)
hasta 148 lb�ft (201 N�m)). El motor KA no se utiliz� en Bluebirds con
especificaciones japonesas.
La Stanza se descontinu� despu�s del a�o modelo 1992 y fue reemplazada por el
Altima de fabricaci�n estadounidense , tambi�n con base en Bluebird. El �ltimo
American Stanza sali� de la l�nea de ensamblaje el 27 de marzo de 1992, aunque su
nombre permanecer�a en la primera generaci�n de Altima, conocida t�cnicamente como
"Nissan Stanza Altima".