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SUELO REFORZADO O

TIERRA ARMADA

ASIGNATURA:
PAVIMENTOS

DOCENTE:
ING. GERBER ZAVALA

ALUMNOS:

CIEZA URETA, CLEYTON 2014003228


ROBELLO GONZALEZ, DAVID ALESSI 2015237046
ROJAS LARA, JUAN AUGUSTO 2015018542

2019-I
INDICE

1. RESUMEN

2. INTRODUCCION

3. MARCO TEORICO

3.1 TIPOS DE REFUERZO UTILIZADO


3.2 TIPOS DE ESTRUCTURA
3.2.1 MUROS DE TIERRA MECÁNICAMENTE ESTABILIZADA (MSE)
3.2.2 RAZONES PARA EL EMPLEO DE SUELO REFORZADO
3.2.3 USOS PRINCIPALES
3.2.4 TIPOS DE REFUERZOS

4. CASO PRACTICO

5. APLICACIONES

5.1 CARRETERAS Y AUTOPISTAS


5.2 LINEAS FÉRREAS
5.3 PUENTES
5.4 OBRAS HIDRAÚLICAS
5.6 MINERIA
5.7 INDUSTRIA Y ENERGIA

6. CONCLUSIONES

7. RECOMENDACIONES
1. RESUMEN

Las estructuras de suelo reforzado consisten en la colocación de tiras o capas de refuerzo


en el proceso de compactación de terraplenes con taludes de alta pendiente. Internamente
deben su resistencia principalmente al refuerzo y externamente actúan como estructuras
masivas por gravedad. Son fáciles de construir. Utilizan el suelo como su principal
componente y pueden adaptarse fácilmente a la topografía.
Permite construirse sobre fundaciones débiles, tolera asentamientos diferenciales y puede
demolerse o repararse fácilmente, pero se requiere espacio disponible superior al de
cualquier otra estructura de contención.
2. INTRODUCCION

Desde la más remota antigüedad el hombre ha buscado reforzar los materiales


naturales más flojos con fibras vegetales (junco, esparto, cañas, etc.) para dotarles
de una cohesión de la que carecían y que resultaba necesaria para determinadas
funciones estructurales.
En la época actual se ha combinado el gran desarrollo de las obras publicas con la
aparición de nuevas tecnologías y materiales que, lógicamente, han desembocado
en soluciones no convencionales a los problemas tradicionales de contención de
tierras, terraplenes. rellenos para Soporte de cargas, etc.
El rápido desarrollo de estas nuevas soluciones hace que se escapen a una
normalización o a un tratamiento sistemático y, por otra parte, se tratan la mayor
parte de los casos de métodos patentados cuyo empleo viene condicionado por
aspectos comerciales.
Resulta evidente que la Administración no puede cerrar el paso en sus obras a estos
nuevos métodos; pero tampoco puede quedar a expensas de proyectos arriesgados,
con soluciones poco experimentadas o de dudosa fiabilidad. Ello exige el
establecimiento de unas condiciones generales, controles o comprobaciones a que
deben someterse los nuevos métodos propuestos, de modo que las soluciones
tradicionales no se vean penalizadas frente a otras de menores garantías, pero más
económicas.
3. MARCO TEORICO
Las estructuras de tierra reforzada o estructuras de tierra mecánicamente estabilizada
(Muros MSE o taludes RSS), son terraplenes donde el suelo es su principal componente y
dentro de este, en el proceso de compactación, se colocan elementos de refuerzo para
aumentar su resistencia a la tensión y al cortante (Figura 1).
En taludes se puede colocar refuerzo en los terraplenes, o se pueden construir muros MSE,
los cuales actúan como estructuras de gravedad. Los muros pueden comportarse como
estructuras de contención o contrapesos.

Figura1. construcción de un muero de tierra con refuerzo de geosinteticos

Las estructuras de suelo reforzado consisten en la colocación de tiras o capas de refuerzo


en el proceso de compactación de terraplenes con taludes de alta pendiente. Internamente
deben su resistencia principalmente al refuerzo y externamente actúan como estructuras
masivas por gravedad. Son fáciles de construir. Utilizan el suelo como su principal
componente y pueden adaptarse fácilmente a la topografía.
Permite construirse sobre fundaciones débiles, tolera asentamientos diferenciales y puede
demolerse o repararse fácilmente, pero se requiere espacio disponible superior al de
cualquier otra estructura de contención.
La tierra reforzada moderna fue inventada y patentada por el arquitecto francés Henri Vidal
en los años 1960, y llegó a América en 1972. Originalmente se utilizaron láminas de acero
(Figura1). Posteriormente se han utilizado mallas metálicas y geosintéticos (Figuras2 y 3).
Estos muros se le conocen como muros de “tierra mecánicamente estabilizada”MSE, debido
a que los términos “Tierra reforzada” y “Tierra armada” son objeto de patentes.
3.1 TIPOS DE REFUERZO UTILIZADO
Los muros y taludes de suelo pueden ser reforzados con láminas o malla metálica o con
geosintéticos (geotextiles o geomallas) (Figura 6.4). La diferencia entre los diversos tipos de
refuerzo se resume en la tabla 6.1.

Figura3. Suelo reforzado con geotextil

Figura2. muro de tierra armada con refuerzo de tiras metálicas

3.2 TIPOS DE ESTRUCTURA


Hay básicamente dos tipos de estructura de suelo reforzado:
3.2.1 Muros de tierra mecánicamente estabilizada (MSE)
Los muros MSE son muros en tierra reforzada con láminas o mallas metálicas o con geosintéticos
(Geomallas o Geotextiles). Como criterio general un muro MSE tiene una pendiente de la fachada
de más de 70º con la horizontal, y se comporta como una estructura de contención a gravedad
(Figura 6.5). Estas estructuras se diseñan como muros de contención y se deben diseñar
para:
• Estabilidad general (estabilidad del talud sobre el cual se encuentra el muro)
• Capacidad de soportes
• Volcamiento
• Deslizamiento del muro
• Deformación excesiva
• Rotura del refuerzo
• Extracción del refuerzo
• Unión refuerzo - fachada
• Estabilidad de la fachada

Tabla 1. Ventajas y desventajas de diversos tipos de refuerzos

TIPO VENTAJAS DESVENTAJAS


Las zonas de refuerzo requieren
Los refuerzos metálicos le dan rigidez
protección especial contra la corrosión.
al terraplén y los prefabricados de
Refuerzo con Se requieren características especiales
concreto en su cara de fachada los en el relleno utilizado con los elementos
tiras
hace presentables y decorativos. de refuerzo. Algunos tipos de muro de
metálicas
Existen empresas especializadas tierra armada están cubiertos por
dedicadas a su construcción. El agua patentes.
no se acumula entre capas.
La malla le da cierta rigidez al
Refuerzo con Dependiendo del material constitutivo la
terraplén y las capas no constituyen
malla malla puede descomponerse o
superficies de debilidad. El efecto de corroerse. Hay dificultades para la unión
metálica
anclaje es mejor. El agua no se con la fachada
acumula entre capas

Refuerzo con El terraplén es relativamente rígido.


Dependiendo de la rigidez de la malla
geomalla Se deforman menos que los de
puede requerirse un material diferente
sintética geotextil. El agua no se acumula
para la fachada.
entre capas.
Son muy flexibles y se deforman
Son generalmente muy económicos y fácilmente. Las capas de geotextil se
Refuerzo con
geotextil fáciles de construir pueden convertir en superficies de
debilidad para deslizamientos. El
geotextil se descompone con la luz solar.
El agua puede acumularse entre capas.
Figura3. Suelo reforzado con malla electrosoldada de acero galvanizado

Figura4. Tipos de refuerzo para muros MSE

Los muros MSE de acuerdo a la AASHTO requieren para su construcción de materiales de


relleno granular relativamente limpio; sin embargo, en los países tropicales se utilizan con
frecuencia materiales mixtos con contenidos altos de arcilla.
Taludes reforzados (RSS)
Son taludes reforzados con refuerzos metálicos o geosintéticos, los cuales tienen inclinación
de la fachada de menos de 70º. Aunque técnicamente es posible que se diseñen taludes
reforzados con pendiente superior a 70º, se recomienda que a partir de esta inclinación las
estructuras de suelo reforzado se diseñen como muros y no como taludes. Los taludes
reforzados (RSS) no se diseñan como estructuras de contención sino solamente utilizando
sistemas de análisis de estabilidad de taludes por el método del equilibrio límite
El diseño de taludes RSS utilizando refuerzos de geosintéticos se basa en versiones
modificadas de los métodos clásicos de equilibrio límite de taludes. Modelos numéricos y
de campo (Christopher 1990), indican que el sistema de diseño de equilibrio límite es
relativamente conservador
Los taludes reforzados no requieren, según la FHWA, un material de relleno tan granular y
limpio como se requiere para los muros MSE y por esta razón en muchas ocasiones es más
económico construir un talud reforzado (RSS) que un muro MSE.
Hasta la fecha no se conoce de especificaciones AASHTO para el diseño de taludes
reforzados (RSS). Sin embargo, en las guías de la FHWA se recomiendan procedimientos
para el diseño de taludes reforzados.

Figura5. Tipos de estructura de suelo con refuerzo

Figura6. Manejo de terraplén con refuerzo en una vía férrea (Modificado de Wayne y Miller, 1996).

3.2.2 RAZONES PARA EL EMPLEO DE SUELO REFORZADO


La utilización de estructuras de suelo reforzado se ha popularizado por las siguientes
razones:
 Economía: En los países tropicales de alta montaña generalmente los gaviones son
el material para estructura de contención más económico seguido generalmente de
las estructuras de suelo reforzado con geosintéticos. Estas estructuras son mucho
más económicas que los muros en concreto simple o reforzado.
Por razones económicas también se acostumbra a utilizar los geotextiles como
refuerzo a pesar de que su comportamiento es generalmente menos eficiente que
las geomallas y otros tipos de refuerzo.

 Comportamiento: La flexibilidad de los muros de suelo reforzados con geosintéticos


representan una ventaja sobre las estructuras rígidas. Del mismo modo los muros y
taludes de suelo con geosintéticos se comportan mejor que los terraplenes sin
refuerzo.

 Estética: Los muros y taludes reforzados con geosintéticos permiten el


recubrimiento con vegetación, lo cual los hace muy atractivos desde el punto de
vista paisajístico y ambiental.
3.2.3 USOS PRINCIPALES
Entre los usos de las estructuras de suelo con refuerzo se encuentran las siguientes:

 Terraplenes para carreteras


La construcción de muros y taludes reforzados para la conformación de terraplenes
en carreteras es una práctica muy común (Figura 6). La principal ventaja es el menor
volumen de relleno que se requiere cuando se coloca refuerzo. Igualmente, los
terraplenes con refuerzo se comportan mejor ante eventos sísmicos.

 Estabilización de taludes en corte


Cuando existen amenazas de deslizamiento en los cortes de carreteras una
alternativa de estabilización es la construcción de un muro MSE (Figura6.7). Para
poder utilizar los muros de suelos reforzados con geosintéticos para la estabilización
de cortes, se requiere que el espacio entre la vía y el talud sea lo suficientemente
grande para permitir la construcción del muro.
Debe tenerse en cuenta que el ancho del muro debe ser de aproximadamente el
70% de su altura. Igualmente se debe diseñar un sistema de subdrenaje eficiente
para manejar las aguas subterráneas o de infiltración en la interface entre el muro y
el talud

Figura8. Uso de una estructura de suelo


con refuerzo de geosintéticos para
estabilizar el pie de un relleno sanitario.
Figura7. Esquema de la estabilización del
talud de un corte utilizando un muro MSE.
 Conformación de áreas planas en zonas urbanas
En proyectos de urbanizaciones en zonas de montaña se requiere con frecuencia
construir terraplenes para la conformación de áreas planas para las viviendas. La
alternativa de utilizar muros de suelo reforzados con geosintéticos es muy atractiva
cuando se tienen materiales disponibles para los rellenos. La principal ventaja de
estos muros es que se pueden utilizar fachadas de alta pendiente, las cuales utilizan
menos espacio que los terraplenes comunes.
 Estabilización de botaderos de residuos y rellenos sanitarios
Los muros o diques de suelo reforzado con geosintéticos se utiliza con mucha
frecuencia para construir las estructuras de contención alrededor de botaderos de
residuos o rellenos sanitarios (Figura 6.8).
3.2.4 LOS REFUERZOS
Los Refuerzos Metálicos Típicamente son de acero, el cual es usualmente galvanizado o con
recubrimientos epóxicos.

 Tiras de láminas metálicas: Las láminas comercialmente disponibles son corrugadas


por ambos lados, tienen un ancho de aproximadamente 50 milímetros (2 pulgadas)
y espesor de 4 milímetros (5/32 de pulgada).

 Tiras de mallas metálicas soldadas: Las mallas de acero utilizadas generalmente


tienen espaciamientos longitudinales entre 6 y 8 pulgadas, y transversales de 9 a 24
pulgadas.
Los Refuerzos de Geosintéticos Generalmente se utilizan productos elaborados con
polímeros.

 Geomallas de polietileno de alta densidad (HDPE): Comúnmente consisten en mallas


uniaxiales, las cuales son ofrecidas comercialmente en hasta 6 diferentes
resistencias (Figura 6.9).

 Geomallas de poliéster cubierto con PVC: Generalmente consisten en geomallas que


están caracterizadas por una tenacidad alta de las fibras de poliéster en el sentido
longitudinal para poder garantizar la larga vida del poliéster se requiere que éste
tenga un alto peso molecular y un bajo número de grupo carboxil.

 Geotextiles de polipropileno o de poliéster. Son geotextiles tejidos de alta


resistencia, los cuales se utilizan principalmente para la estabilización de taludes. Se
han utilizado tanto geotextiles de poliéster como de polipropileno.
Figura 9. Esquema de una estructura de contención de suelo reforzado con geomalla

Previamente a la elección de un determinado sistema de refuerzo de un suelo deben


realizarse diversos estudios y comprobaciones; en particular sobre la naturaleza del terreno
cimentación de la futura obra y, por supuesto, las características del propio suelo a reforzar.
Una vez elegida la posible solución de refuerzo debe dimensionarse la estructura para las
acciones previsibles, realizando diversas comprobaciones de estabilidad, tas como se indica
más adelante.
Lógicamente en la elección de un determinado sistema deben valorarse factores de coste,
viabilidad, plazo de ejecución, ocupación de terrenos, durabilidad, etc.
Dentro del extenso campo de sus aplicaciones prácticas pueden citarse como más usuales
las siguientes (fig.3), sin que él suponga exclusión o limitación alguna.

Figura 10
- Estructuras de contención de tierras, tanto de plataformas horizontales como
laderas.
- (b) Soporte de plataformas viales donde existan limitaciones de espacio para la
construcción de terraplenes.
- (c) Estribos en puentes
- (d) Mejora de la cimentación de terraplenes u otra estructura.
- (e) Refuerzo de taludes artificiales para aumentar su iniciación o mejorar su
estabilidad.
Aunque la estructura de suelo reforzado tiene gran capacidad de adaptación a condiciones
diferentes de apoyo, dicha capacidad varia de unas soluciones a otras, variando también la
capacidad final alcanzada. Ello obliga a conocer previamente las características
geométricas de la zona de implantación de la obra y en particular:
- La estratigrafía del terreno.
- La posición del nivel freático
- La presencia de elementos nocivos o agresivos.
- Las propiedades geomecánicas de resistencia y compresibilidad.
4. CASO PRACTICO

ÚTILES NECESARIOS PARA OBRA:

Palanca o barras uña Gatos- útil apriete Flejes: Geostrap o


armaduras metálicas

Cuñas Escalera Puntales

Martill Grilletes Cadenas- eslingas poliéster


o

Compactadora manual Apisonadora Útil descarga

Útil montaje Regla Camión pluma/grúa

Camión
EQUIPO MINIMO NECESARIO PARA EL MONTAJE:
- 1 Jefe de equipo o similar
- 1 Operador de equipo pesado
- 3 o 4 Obreros

EQUIPOS DE PROTECCIÓN:
EJECUCIÓN:
La construcción de estructuras de tierra armada elimina la necesidad de usar andamiajes o
maquinaria pesada. Además de equipo tradicional de movimiento de tierra usado para
colocar y compactar el relleno, es necesario utilizar una grúa ligera para mover las escamas
del paramento de hormigón. En el caso de paramentos de acero no requiere maquinaria.
La ejecución de un muro de tierra armada se puede dividir en 5 pasos generalmente que se
repiten hasta finalizar el muro en ejecución, este procedimiento podría experimentar
alguna variación, por lo que se debe consultar al fabricante, proveedor o empresa
responsable del montaje.

PASO 1: Descarga y apilado de escamas de tierra armada


Mediante el uso de izado o mediante eslingas (para un máximo de 2 escamas) se descargan
las escamas y se acopian en el suelo entre tacos de madera con una altura no máximo a 6
escamas.
PASO 2: Carga en el camión de escamas necesarias para el montaje de una línea.
Se realiza de forma inversa al procedimiento descrito en el paso 1. Esta fase se puede omitir
si la descarga de escamas se distribuye por la zona de colocación definitiva.

PASO 3: Colocación de escamas


1. Se instala la primera fila de escamas sobre una superficie de hormigón bien nivelada
y con un acabado liso para garantizar su posicionamiento inicial adecuado.

2. Se desmontan los gatos de anclaje que sujetan la línea de escamas anteriormente


colocada.
3. Se colocan tacos elastómeros o banda de corcho provisional en el interior de las
juntas horizontales entre escamas, lo que proporciona flexibilidad y capacidad de
compresión al paramento.

4. Se fija la escama a colocar mediante el útil de izado o eslingas.


5. Se desplaza la escama mediante camión grúa hasta la vertical de la posición de
montaje.
6. Se ajusta la pieza en su posición definitiva mediante palanca y se comprueba su
correcta horizontalidad y el desplome.

7. Se coloca poliuretano en la línea de unión vertical de las piezas ayudándose de una


cuña y se fijan los gatos de sujeción.
8. Se desengancha el izado.
9. Las cuñas nunca se colocarán en el interior del paramento, nunca permanecerán
colocadas en mas de tres filas y no quedara ninguna en el paramento cuando se
haya concluido el montaje.
1. Cuando exista riesgo de caída de altura se colocan elementos de barandilla para
proteger los huecos entre escamas alternas, que se irán retirando al introducir
nuevas escamas.

PASO 4: Descarga, extendido y compactación del relleno de tierras.


1. Mediante pala cargadora o similar se distribuye el relleno entre capas de 30 y 40 cm
de espesor.
1. Mediante rodillo o compactadora se aplana hasta alcanzar el índice de
compactación de 95% del óptimo de Proctor normal en todos los puntos de la
estructura, sin omitir las zonas aproximadas a la línea de montaje.

2. La compactación nunca se realizará en sentido perpendicular a la línea de escamas.

PASO 5: Colocación de flejes.


1. Las capas de refuerzo están separadas entre 70 y 80 cm.
2. Los flejes se instalan sobre la capa compactada de relleno y se conectan a las
escamas del paramento, bien mediante pernos para el caso de refuerzos de acero o
bien insertadas en conexiones especificas en el caso de los refuerzos sintéticos.

3. Una vez alcanzada esta fase, se reinicia el procedimiento desde la fase 3 hasta
finalizar el paramento.

A veces lo más obvio es precisamente lo que más se descuida, en este caso la


espectacularidad de la ejecución y el riesgo existente de caídas a distinto nivel puede
distraernos de otros riesgos igualmente presentes, como los derivados de la elevación de
cargas o los generados por las maniobras de relleno y compactado.
Para los primeros basta aplicar las medidas habituales para ese tipo de trabajos, pero para
los segundos es importante contemplar algunas medidas adicionales de seguridad.
El relleno y compactado consiste básicamente en depositar tierra sobre los flejes y
compactar dicha tierra con rodillos compactadores y los problemas pueden aparecer
cuando el espacio es reducido o cuando existe mucho movimiento de vehículos en la zona.
VENTAJAS:
La aceptación y el uso en todo el mundo de la técnica Tierra Armada la convierten en uno
de los avances más importantes en el campo de la ingeniería civil del último medio siglo.
Su éxito proviene de las ventajas únicas que ofrecen las características intrínsecas de esta
técnica:
1. Resistencia: La resistencia y la estabilidad de esta estructura compuesta
proporcionan una importante capacidad portante.

2. Fiabilidad: La durabilidad de los materiales usados y las estructuras presentan una


seguridad sin igual.

3. Resiliencia: la interacción entre el relleno tratado y los refuerzos permiten una


absorción eficaz de las vibraciones, como las producidas por los trenes de alta
velocidad y los de carga, los equipos industriales o las explosiones, además de un
excepcional comportamiento durante los terremotos.
4. Flexibilidad: El modularidad del paramento y los dispositivos específicos de
construcción permiten que las estructuras puedan aceptar importantes asientos
totales y diferenciales sobre cimentaciones de mala calidad.

5. Estética: La variedad de paramentos puede adaptarse a cualquier requisito


arquitectónico.

6. Sostenibilidad: Utilizando menos cantidad de materiales, requiriendo una zona de


paso limitada y generando menos emisión de gases contaminantes que las
soluciones convencionales, reduce el impacto de la construcción sobre el medio
ambiente.

7. Rentabilidad: La sencillez y velocidad de montaje, así como el ahorro de materiales


y el escaso mantenimiento constituyen importantes ventajas que reducen el costo
total.
5. APLICACIONES:
CARRETERAS Y AUTOPISTAS

La técnica Tierra Armada ha sido ampliamente empleada para la construcción de carreteras


en entornos urbanos, suburbanos, rurales y montañosos.
Se emplea principalmente para la construcción de muros de contención, tanto sencillos
como de varios niveles, para el sostenimiento de autopistas:
- Rampas de acceso a viaductos
- Complejos pasos a desnivel para cruces
- Estructuras en pendiente
- Ensanche de carreteras
Ventajas:
- Su uso en el caso de cimentaciones de baja capacidad portante y pasos limitados
como en las zonas urbanas.
- La mínima interrupción del tráfico por su rápido montaje.
- Su flexibilidad geométrica es una magnifica opción para propietarios y asesores de
ingeniería.
- Se pueden incluir acabados personalizados que aportan belleza a la funcionalidad a
los muros que bordean las carreteras.
LINEAS FÉRREAS

Las estructuras de tierra armada que se usan en el sector ferroviario se dividen en dos tipos
bien diferenciados:
- Las que se encuentran junto a las vías
- Las que sustentan las vías.
Esta aplicación utiliza la misma tecnología que la empleada en las carreteras. No obstante,
el diseño se adapta para cumplir los requisitos relacionados con la seguridad y cargas
pesadas, especialmente en el caso de ferrocarriles de alta velocidad y de los de mercancías
pesadas.
Ventajas:
- El impacto que provoca su construcción en el trafico ferroviario es mínimo, ya que
las estructuras adyacentes a las vías no requieren de una cimentación especifica ni
mucho espacio para su construcción.
- Por su naturaleza la estructura de tierra armada absorbe las vibraciones provocadas
por el paso de trenes.
- Se adaptan al incremento repentino de cargas y a las desaleraciones asociadas al
frenado.
- Es posible ampliar los terraplenes al lado o sobre los terraplenes ya existentes.
PUENTES

Ofrecen una solución económica y estructuralmente eficiente en los estribos del puente
que son estructuras críticas.
Ventajas:
- Se puede eliminar el uso de pilotes colocando la carga directamente sobre el macizo
del suelo reforzado.
- Los estribos integrales eliminan la necesidad de añadir apoyos estructurales y juntas
de expansión, lo que reduce costos operativos y de mantenimiento.
- Si se combina estos procedimientos con las bóvedas de hormigón, es posible
construir puentes.
OBRAS HIDRAÚLICAS

La estructura de tierra armada adopta las diversas formas, desde muros de contención que
sustentan carreteras costeras o ribereñas, hasta muros de muelle, rompeolas, diques,
presas, aliviaderos o depósitos.
La adaptabilidad de la técnica tierra armada está en función de la naturaleza de la estructura
que haya que construir:
- Magnifica capacidad de drenaje, para hacer frente a mareas o rápidos descensos del
nivel de agua.
- Aplicar membranas, tanto en cara interior como posterior de las escamas, para
obtener estructuras de estancamiento.
Ventajas:
- Resistencia a presiones de agua extremas debido a la acción de olas, marea,
tormentas, hielo, inundaciones o repentinos descensos del nivel de agua.
- Resistencia a impactos y colisiones.
- Amplia gama de refuerzos para ajustarse a entornos agresivos (agua de mar,
productos químicos, etc.)
- Velocidad de construcción de las estructuras en entornos secos y zonas sometidas
al efecto de mareas.
- Es una solución eficaz en el caso de rehabilitar y elevar alturas de presas o diques,
que contribuye a mejorar activos valiosos y a proteger vidas y propiedades.
MINERIA

La técnica tierra armada permite construir una amplia variedad de estructuras especificas
para el sector minero:
- Muros de escombreras
- Silos de almacenamiento y tolvas de recuperación de mineral
- Unidades para la cámara de alimentación
- Diques de contención
- Pasos elevados para pistas de transporte
- Depósitos de residuos mineros
Ventaja:
- Son resistentes a las vibraciones y pueden soportar sobrecargas extremas móviles
asociadas a los vehículos mineros totalmente cargados.
- Permite la posibilidad de usar escamas de hormigón, paneles de acero semielípticos
o mallas electrosoldadas de modo que se adapten a las formas geométricas
requeridas.

INDUSTRIA Y ENERGIA

Las estructuras de este rubro requieren características únicas como:


- Capacidad de carga (equipo pesado y maquinaria)
- Resistencia a las vibraciones (triturado y cribado)
- Magnifica resistencias a las variaciones térmicas (fuegos accidentales)
- Capacidad de absorción de choques (explosiones, impactos)
Para garantizar la seguridad laboral que es un aspecto esencial de las plantas industriales y
energéticas.
6. CONLCLUCIONES

 El uso de suelos reforzados en económicamente factible ya que solo se necesita de


refuerzos y tierra.

 La estructura de tierra armada adopta las diversas formas, desde muros de


contención que sustentan carreteras costeras o ribereñas, hasta muros de muelle,
rompeolas, diques, presas, aliviaderos o depósitos.

 Se pueden incluir acabados personalizados que aportan belleza a las estructuras y


son de impacto ambiental ecológico.

 Permite construirse sobre fundaciones débiles, tolera asentamientos diferenciales y


puede demolerse o repararse fácilmente.
7.RECOMENDACIONES

 Si bien en el Perú, solo se usa para el caso de hacer terraplenes debería hacerse en
otro tipo de construcciones ya que el campo es amplio para este tipo construcción.

 Si bien existe la norma E-080 de regula el meto de construcción con tierra armada
debería haber una norma específica que regule la construcción de pavimentos con
tierra reforzada.

 El proceso de relleno y compactación debe realizarse de tal manera que no se


genere distracción interna de los refuerzos por encima de límites aceptables.

 Sobre la cimentación en la parte posterior del muro y dentro de la estructura del


muro deben construirse elementos de subdrenaje que impidan la entrada de
humedad al suelo de relleno.

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