Borrador Texto extranjeros que lo conforman las empresas

Articulo propuesto publicación revista básicas responsables de la explotación,

administración y comercialización de los
“Bridges Design & Engineering”
recursos hídricos, forestales y minerales de la
región como; La CVG - Electrificación del
“SISTEMA VIAL PUENTE MIXTO Caroni C. A., (EDELCA), con las centrales
SOBRE EL RIO ORINOCO” hidroeléctricas de “Gurí” de 10.000 Megavatios
de capacidad instalada y considerada la segunda
en importancia en el mundo, “Macagua” de
3.140 megavatios y con las centrales de
“Caroachi”y “Tocoma” en proceso de
construcción que llegará a una producción de
120.000 GWh por año, explotando así el
potencial hidroeléctrico del río Caroni; La CVG-
Bauxilum, encargada de la explotación de
Bauxita, utilizada para procesar el aluminio; La
CVG-Venalum, GVC-Alcasa y CVG-Alunasa,
empresas encargadas del la producción de
aluminio primario y procesado; La CVG-
Ferrominera con la explotación y procesamiento
de mineral de hierro; CVG-Carbonorca, en la
producción de carbón a partir de productos
pétreos; CVG-Minerven encargada de la
explotación y comercialización de oro.

Paralelo al desarrollo de este complejo industrial

y como resultado del mismo en tan solo 41 años
se desarrollaron las ciudades de Puerto Ordaz y
San Félix que conforman la llamada Ciudad
Guayana.

El intensificar la integración con el resto del país

y facilitar la conexión comercial de la Región
De origen estimado de la era precámbrica con Guayana con un futuro puerto sobre el mar
aproximadamente 2.000 millones de años de caribe, así como la proyección del fortalecimiento
antigüedad, el macizo Guayanés es una de las de las líneas de intercambio comercial de
formaciones Geológicas más antiguas del Venezuela con el “Mercado Común del Sur”
planeta. En su interior contiene una variada (MERCOSUR) y en especial con Brasil, son entre
gama de yacimientos minerales como oro, otros, algunos de los principales objetivos que
diamantes, manganeso, tungsteno, hierro y han llevado al Estado Venezolano por medio de la
bauxita entre otros minerales de gran CVG, ha desarrollar la ejecución del Puente
importancia. La mayor parte de esta formación Mixto Sobre el Río Orinoco.
geológica abarca en el sur oriente de Venezuela,
los estados de Bolívar, Amazonas y Amacuro que
conforman la Región Guayana la cual es
atravesada por el Río Caroni de gran potencial
hidroeléctrico, que desemboca en el Río Orinoco,
frontera norte de la región. En este punto de
desembocadura se genero uno de los principales
polos industriales del país, una vez que el Estado
Venezolano con el objetivo de constituir un eje de
desarrollo en la región, crea a la CVG
(Corporación Venezolana de Guayana)
organismo que basado en alianzas estratégicas
con capitales públicos y privados, nacionales y

Puente
PuenteMixto
Río
Mixto
RíoOrinoco
Orinoco
REGION GUAYANA
MACIZO GUAYANES
Para el diseño y construcción del Sistema Vial
Puente Mixto sobre el Río Orinoco, la CVG
contrata a la Empresa Internacional
Constructora Norberto Odebrecht S. A., de Brasil,
Fundada en 1.945, ha participado en la ejecución
de los primeros grandes proyectos de desarrollo
en Brasil como centrales hidroeléctricas,
aeropuertos, centrales nucleares, obras
portuarias, mineras, viales, rodoviarias.
Posteriormente inicia su proceso de
internacionalización y hoy en día cuenta con
representaciones en la mayor parte de los países
en Sur América, el Sur-Oeste de Estados Unidos,
México, Republica Dominicana, Angola, Congo,
Botswana, Sur África, Alemania, Inglaterra y
Portugal ejecutando proyectos de infraestructura
urbana, petrolera y de servicios públicos. Se
encuentra posicionada en el _____ puesto del
ENR.
El proyecto no solo contemplaría la construcción
del puente, sino también todo el sistema vial de
interconexión con las vías existentes.
Siendo uno de sus principales objetivos el
transporte de materiales ferro-mineros, el Puente
sobre el río Orinoco es Mixto, es decir, cuenta
con dos secciones vehiculares de doble carril, una
por cada sentido y una línea férrea en el centro
del puente. Esta condición marco la pauta para
definir la ubicación en medio de una topografía
predominantemente plana, al requerirse mantener
el alineamiento horizontal del puente, situación
que la facilito el cerro Guarampo, localizado a 30
Km. de la Ciudad de Puerto Ordaz, con un
levantamiento del terreno de niveles similares a
los dos lados del río. No obstante la longitud del
río en aguas máximas en este punto alcanza los 2
Km., lo que a su vez definió las características
estructurales del puente.
A partir de los cerros en cada extremo del río,
donde se ubicaron los estribos, se definieron; el
acceso sur de 1.320 m. de longitud y el acceso
norte de 600 m. ambos conformados por pilas de
40 m. de altura ubicadas cada 60 m., para un
total de 32 pilas en los dos accesos. En la zona
central para salvar el doble canal de navegación
del río se proyecto un puente atirantado de 1.200
m. de longitud con 4 torres de 120 m. de altura y
dos luces principales de 300 m. Teniéndose como
resultado un puente de longitud total 3.120 m.,
uno de los de mayor tamaño que se construye en
el momento y uno de los tramos atirantados
“ferroviario” de mayor luz en el mundo.
Para la ejecución del proyecto de Ingeniería la
empresa contratista principal Constructora
Norberto Odebrecht S. A. (CNO) subcontrata al
Consorcio Brave, liderado por la consultora
Brasilera “Figueiredo Ferraz Engenharia” y
respaldados por la asesoría de Leonhardt Andra
und Partner (LAP). Complementando el equipo
de ingeniería fue contratada la revisión
independiente del diseño con la empresa COWI
de Dinamarca.
Una vez obtenidos los resultados de los estudios
geológicos efectuados por la firma Venezolana
Geohidra, se definieron las fundaciones del
Puente Mixto sobre el Río Orinoco las cuales
están conformas en su mayor parte por pilotes de
concreto vaciados en sitio de diámetro entre 2 y
2,5 m. apoyados sobre el estrato rocoso a
profundidades variables entre 9,30 y 81,50 m.
Algunos pocos trabajan por fricción apoyados
sobre el estrato arenoso y solo las 4 pilas más
cercanas al estribo sur, no requirieron de pilotaje,
por lo que se apoyan sobre cimentación
superficial.
Para la ejecución de las obras de pilotaje CNO
subcontrato a las empresas Geofíx y Brasford,
quienes para la construcción de los pilotes
hincaron cerca de 10.897ton. de camisas
metálicas como encofrado perdido, requiriéndose
la utilización del martillos vibratorios PTC,
dentro del que se destaca el PTC 240HD como el
más grande del mundo en su tipo. Una vez
hincadas las camisas, la arena se extraía con el
sistema “Air-lif” y posteriormente con martillos
hidráulicos “juntan” y perforadoras hidráulicas
“Wirth”, se ejecutaban para las perforaciones en
el estrato rocoso.
Trabajos de Pilotaje Zona Central.
A nivel de aguas máximas los pilotes son
amarrados por cabezales con volúmenes que
varían entre los 476 m3 y los 7.905 m3, estos
últimos correspondientes a los cabelazales de las
torres principales.
Vista General Zona Central y Acceso Sur.
Las pilas de los accesos son en concreto de 40 m.
de altura con sección rectangular de 3x7 m y son
construidas mediante encofrados deslizantes.
Las torres del puente atirantado son tipo H
también en concreto de 120 m. de altura con una
viga adicional de arriostramiento superior. Los
pilares que la componen son construidos con
encofrados deslizantes y las vigas son
premontadas y vaciadas en sitio.
Estructura Metálica (Tablero)
Cables Atirantados
60 mts 300 mts
Río Orinoco
Roca
Puente Principal
Detalles Estructurales Puente Principal.
El tablero del puente es metálico, compuesto por
una viga cajón central de 5,50 m de alto y 5,70 m.
de ancho del cual se desprenden vigas
transversales cada 3 m. (manos francesas),
arriostradas longitudinalmente por una viga de
borde a cada lado con lo que se conforma el
tablero de 24,70 m. de ancho. El peso del tablero
en sus 3.120 m. de longitud es de 24.000 ton. y
para su fabricación y montaje Odebrecht,
subcontrato a la empresa Brasilera Usiminas
Mecánica (UMSA), quienes apoyados por su filial
siderurgica fabrican la lamina en Brasil,
posteriormente manufacturan y preensamblan
secciones predeterminadas para su transporte
marítimo a Puerto Ordaz, Venezuela, donde en
talleres locales se complementa el ensamble del
tablero y se transporta al sitio de la obra en
módulos de 12 m. de longitud. En obra el tablero
del puente será lanzado para los accesos
Norte/Sur e instalado por voladizos balanceados
en el tramo atirantado.
Modulo de 12 m. Terminado.
Para el Sistema de Cables Atirantados con un
peso total de 1.300 ton. y los Aparatos de Apoyo
de 240 ton., Odebrecht S. A. subcontrató a la
empresa Freyssinet, quien se encargará de la
elaboración de la ingeniería de detalle
fabricación e instalación de los mismos.
El puente Mixto sobre el Río Orinoco se
interconecta con las vías existentes mediante un
Sistema Vial diseñado por la consultora
Venezolana “Seprovial” y construido por la
empresa local “Tonoro” que comprende la
construcción de las siguientes obras
complementarias:
- El viaducto de acceso norte que conectara el
extremo sur del puente en el cerro Guarampo con
el sistema vial sobrepasando la zona inundable
del río. Tendrá una longitud del 758 m. con tres
Torr
es líneas dos vehiculares y una ferroviaria.
Canal de Navegación
Arena
 infraestructura de mayor importancia
desarrollado en Latinoamérica en los últimos
tiempos.

Proyección Virtual Viaducto de Acceso Norte.

- 4 puentes vehiculares menores con luces entre

los 14, 40 m. y los 80, 15 m.
- 2 Distribuidores viales.
- 2 cruces ferroviarios y Proyecciones virtuales del Puente Terminado:
- 166 Km. de vías

Interconexión Vial Tramo Autopista - Guarampo

En este momento en la ejecución del proyecto, se

están finalizando los trabajos de fundaciones,
construyendo las pilas sobre el río e iniciando los
trabajos de deslizado de las torres. Sultaneamente
se adelanta la construcción del tablero metálico
con la prefabricación en Brasil y el ensamble en
los talleres locales en Venezuela. También se han
adelantado las obra viales complementarias.

Vista General Acceso Sur y Zona Central

De acuerdo con el cronograma de obra El puente

Mixto sobre el Río Orinoco y su sistema vial
complementario estará terminando en Julio del
2.005 con un costo cercano a los 750 millones de
dólares y con la generación estimada de 2.700
empleos, lo convierte en uno de los proyectos de