FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE OBRAS CIVILES Y CONSTRUCCIÓN

INGENIERÍA CIVIL EN OBRAS CIVILES

PROYECTO MEJORAMIENTO DEL

ENTORNO VIAL EN ZONA ESCOLAR
Escuela de Párvulos y Jardín Infantil The Children’s World

Autores: Macarena Dervis Díaz – Paulina Donoso Pineda – Erick Tapia Toledo

Evaluador docente responsable: Alejandro Torres Flores

Santiago de Chile, julio 2018

Contenido
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4
OBJETIVOS ............................................................................................................ 5
Objetivo General .................................................................................................. 5
Objetivos Específicos .......................................................................................... 5
DIAGNÓSTICO ....................................................................................................... 6
Descripción Establecimiento ................................................................................ 6
Metodología para el registro de la información .................................................... 6
Identificación Datos ............................................................................................. 8
Espacio Vial Circundante ..................................................................................... 8
Caso 1 .............................................................................................................. 8
Caso 2 .............................................................................................................. 9
Caso 3 ............................................................................................................ 10
Caso 4 ............................................................................................................ 11
Intersección calles Alhué con Boroa .................................................................. 12
Caso 5 ............................................................................................................ 13
Caso 6 ............................................................................................................ 14
Caso 7 ............................................................................................................ 15
Caso 8 ............................................................................................................ 16
Caso 9 ............................................................................................................ 18
Caso 10 .......................................................................................................... 19
Caso 11 .......................................................................................................... 20
ANTEPROYECTO................................................................................................. 21
Estacionamientos .............................................................................................. 21
Facilidades para Peatones ................................................................................ 21
Paso de cebra ................................................................................................ 21
Vallas Peatonales .......................................................................................... 21
Señalización ...................................................................................................... 22
Demarcaciones .................................................................................................. 23
Líneas de Eje Central Segmentadas .............................................................. 24
Velocidad Máxima .......................................................................................... 24
Zona Escuela ................................................................................................. 24
 Pare................................................................................................................ 24
Lento .............................................................................................................. 24
Camino Escolar Seguro ................................................................................. 25
CONCLUSIÓN ...................................................................................................... 26
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 27
ANEXOS ............................................................................................................... 28
Anexos A: Encuestas ......................................................................................... 28
Anexos B: Presupuesto ..................................................................................... 35
Anexos C: Especificaciones Técnicas ............................................................... 36
INTRODUCCIÓN

Los índices de mortalidad y discapacidad por accidentes de tránsito han

incrementado progresivamente los últimos años, se estima que anualmente 10
millones de niños resultan con traumatismos. En Chile, es la primera causa de
muerte en infantes de 0 a 14 años y la segunda causa de muerte en jóvenes
mayores a 15 siendo como puntos críticos zonas escolares.
Debido a lo mencionado anteriormente, la seguridad vial resulta una
necesidad imperativa en el presente. Es por esto que para la Universidad Central
de Chile es importante que la seguridad vial sea abordada con responsabilidad para
disminuir estas eventualidades.
Por lo tanto, el entorno de un establecimiento escolar se convierte en un
sector de profundo análisis debido al alto flujo peatonal de menores los cuales son
los actores más vulnerables en el entorno vial. Además de la peligrosa interacción
que se produce entre los vehículos motorizados y transeúntes.
Por ello, los alumnos de seguridad vial de Ingeniería Civil en Obras Civiles
con el apoyo de la Escuela de Párvulos y Jardín Infantil “The Children’s World”
ubicado en la comuna de Pedro Aguirre Cerda realizarán un diseño de mejoramiento
en la infraestructura vial del entorno del establecimiento mediante un estudio
exhaustivo.
OBJETIVOS

Objetivo General

Realizar un proyecto de seguridad vial en un establecimiento educacional.

Objetivos Específicos

 Definir ubicación geográfica del Jardín Infantil y Escuela de Párvulos The

Children’s World
 Realizar una descripción del recinto educacional.
 Visitar establecimiento educacional
 Realizar un diagnóstico del sector y su entorno.
 Medir calles, aceras y distanciamientos de los elementos viales.
 Identificar posibles soluciones a las necesidades o problemáticas presentes
en el establecimiento estudiantil.
 Encuestar a los apoderados, funcionarios y transportistas escolares del
establecimiento.
 Realizar una memoria de cálculo y planos a las soluciones elegidas.
 Realizar especificaciones técnicas y análisis de precio unitario para las
soluciones elegidas.
DIAGNÓSTICO

Descripción Establecimiento

El Jardín Infantil The Children´s World está emplazado en la calle Alhué,

número 2589, comuna de Pedro Aguirre Cerda, provincia de Santiago, Región
Metropolitana. El entorno es de uso residencial, aunque existen locales comerciales,
compañía de bomberos, CESFAM (Centro de Salud Familiar), áreas verdes, centros
deportivos, feria libre los días miércoles e instituciones educacionales en los
alrededores del jardín infantil.
Además del frontis del jardín, que se encuentra en calle Alhué
(unidireccional), existe un portón de ingreso y salida en la calle de la intersección
más cercana a la edificación, por donde los párvulos ingresan y salen del lugar. El
portón está ubicado en calle Boroa (unidireccional),frente a 5877.

Metodología para el registro de la información

El registro de información se realizó mediante una campaña de terreno los

días miércoles 9 y el jueves 10 de mayo del 2018 entre las 16:30 y 18:00 horas,
recorriendo el entorno vial del establecimiento y realizando registro fotográfico de
aquellas situaciones o elementos del espacio vial que pudieran influir negativamente
en la seguridad vial del entorno. Cabe destacar que no se realizó en la hora de
entrada dado que los horarios de ingreso de infantes son variables; sala cuna no
tiene un horario establecido de entrada ni salida a diferencia de la Escuela de
Párvulos que tiene horario fijo de ingreso, pero el tránsito en dicho horario es menor
y la mayor congestión de peatones es en el horario de salida del establecimiento.
La campaña de terreno se realizó por las vías incluidas en un radio de 105
metros alrededor de la institución (Ilustración 1), radio recomendado por la
“Propuesta de una metodología para realizar auditorías de seguridad vial en
entornos escolares” (Felipe Figueroa y Javier Morroni, 2014) para una velocidad de
proyecto de 60 [km/h].
 Ilustración 1 Radio de estudio

Ilustración 2 Polígono de estudio

El polígono de estudio está comprendido por las calles Manuela Errázuriz,

Pirihueico, Abranquil y Petrohué (Ilustración 2).
Se consideran, además, otros focos y actividades que aumentan el flujo de
tránsito de la zona estudiada, el estado de los elementos viales como calzadas,
aceras, señalización, elementos de seguridad y los principales usuarios de las vías.
Identificación Datos

 Nombre del establecimiento: Jardín Infantil y Escuela de Párvulos The

Children’s World
 Ubicación : Alhué 2589
 Dependencia : Pedro Aguirre Cerda
 Directora : María Angélica Iluffi Abello
 Nivel de Enseñanza : Sala Cuna y Educación Parvularia
 Cantidad de alumnos: 6 0 
 Cantidad de docentes: 14


Espacio Vial Circundante

Caso 1

Ilustración 3 Calle Manuela Errázuriz

Deterioro en el pavimento de la intersección entre calle Manuela Errázuriz y

Alhué, ubicado en el perímetro del polígono de estudio.
Se recomienda una recuperación de pavimento.
Caso 2

Ilustración 4 Compañía de bomberos Alhué

No existe señalización de la estación de bomberos.

Se recomienda señalizar, por calle Alhué, la existencia de la compañía de
bomberos.
Caso 3

Ilustración 5 Estación de colectivos, calle Alhué

Se localiza en el polígono de estudio, un paradero de colectivos en calle

Alhué, próxima a la intersección con Boroa, lo cual implica un mayor flujo de
peatones en el sector y constante flujo de vehículos de locomoción colectiva
(colectivos).
Caso 4

Ilustración 6 Escuela Boroa

Emplazamiento de escuela en el perímetro del polígono de estudio, en la

misma calle del portón de salida del jardín, lo cual aumenta el flujo de estudiantes y
peatones en general en el sector. Se observa que no existe señalización de zona
escuela en el lugar.
Se recomienza señalizar el polígono de estudio como zona escuela.
Intersección calles Alhué con Boroa

Ilustración 7 Imagen satélite intersección Alhué con Boroa

Observaciones del sector

En todo el sector se observa el deterioro de las calzadas, las soleras y las
aceras debido al tránsito de los vehículos, las raíces de los árboles y la falta de
mantención de las vías de circulación.
No existe demarcación ni señales verticales de zona escuela en todo el
polígono de estudio.
Caso 5

Ilustración 8 Intersección Alhué Boroa - Frontis Jardín

Falta de señalización fuera del jardín y dificultad para ver el frontis de este,
por lo cual los usuarios de la vía no están alerta al posible cruce de párvulos.
Mal estado de la solera, falta de demarcación de la calzada.
Vereda en mal estado debido a las raíces del árbol.
Se recomienda el mejoramiento de la vereda y la visibilidad del jardín
cortando el árbol ubicado en el frontis del establecimiento y proyectar señalización
de zona escuela.
Caso 6

Ilustración 9 Calle Alhué vista oeste

Vehículos particulares estacionados en la acera utilizan parte de la calzada.

Se recomienda proyectar estacionamientos en el frontis del jardín.
Caso 7

Ilustración 10 Calle Boroa

Reductor de velocidad sin demarcación y en mal estado de conservación. El

elemento se encuentra posterior a la entrada del Jardín, por lo cual los vehículos
reducen la velocidad después de pasar por la entrada/salida de los párvulos.
Se recomienda trasladar el reductor de velocidad en dirección a la calle
Pirihueico, con la finalidad de que los automóviles disminuyan la velocidad antes del
portón de salida de los infantes.
Caso 8

Ilustración 11 Salida de párvulos portón

Falta de elementos de protección para peatones como vallas peatonales, con

el fin de evitar accidentes de los usuarios más vulnerables de la zona.
Se recomienda proyectar valla peatonal desde la salida del jardín hasta la
intersección con calle Alhué y desde la salida del jardín hasta 30 metros con
dirección hacia Pirihueico.
 Ilustración 12 Vista Street View calle Boroa (2014)

Observación: Se observa, en imágenes obtenidas en Google Street View, que en el

año 2014 existía una valla peatonal en la salida del jardín.
Caso 9

Ilustración 13 Calle Boroa vista hacia Alhué

Falta de reductores de velocidad y señalización anterior al paso de los

vehículos por fuera del establecimiento, lo cual genera un peligro a los párvulos que
salen del Jardín.
Se recomienda señalizar y demarcar la existencia del jardín.
Caso 10

Ilustración 14 Salida de párvulos y estacionamiento

Vehículos regularmente se estacionan frente al portón, en calle Boroa en la

acera opuesta a la salida del jardín. Genera peligro por falta de visibilidad de los
peatones, especialmente los párvulos, que circulan entre los autos.
Se recomienda señalización de cruce de infantes.
Caso 11

Ilustración 15 Locales comerciales calle Boroa

En la acera opuesta a la salida de los párvulos se ubica un conjunto de locales

comerciales (botillería, comida rápida, minimarket), lo que provoca mayor flujo en la
intersección.
ANTEPROYECTO

Dadas las graves falencias de seguridad vial que constató el grupo de trabajo
la campaña de terreno, se levantó un diagnóstico para realizar un anteproyecto con
el fin de otorgar mayor seguridad a los párvulos, apoderados, docentes y
transportistas de la Escuela de Párvulos y Jardín Infantil The Children’s World.
Para realizar el anteproyecto, fue necesario contar con información relevante
obtenida mediante encuestas (Anexo A: Encuestas) respondida por los apoderados
de los párvulos, transportistas y docentes. Con estos antecedentes más las
mediciones realizadas en la campaña de terreno, se realiza el anteproyecto.

Estacionamientos

Se proyectan estacionamientos para los funcionarios y docentes del

establecimiento.
Se consideran modificaciones al ancho de la calzada, proyectando aparición
de una banda de estacionamientos adecuada para 2 vehículos, ubicada en el
costado izquierdo de la calzada Alhúe, frente al establecimiento.

Facilidades para Peatones

Con el fin de permitir que los peatones, especialmente los párvulos, crucen
las calzadas con las condiciones de seguridad adecuadas se recurrió al Capítulo 6
del Manual de Señalización.

Paso de cebra

Se proyecta Paso Cebra cercano al portón de salida de los infantes. Según

el punto 6.1.3.2.1 del Capítulo 6 del Manual de Señalización, el Paso Cebra debe
contener demarcación y señales verticales y luminosas.
Además, para la intersección del cruce entre las calles Alhué y Boroa, se
proyectan facilidades peatonales “Paso Cebra” según el apartado 6.1.5.5.1 del
Capítulo 6 del Manual de Señalización.
Vallas Peatonales
 Se proyectan vayas peatonales con el propósito de impedir el ingreso de los
peatones a la calzada en lugares inadecuados, para dirigir al peatón al paso de
cebra y que finalmente cruce por el lugar habilitado.
Se proyectan vayas peatonales en todas las esquinas de la intersección de
las calles Alhué y Boroa y frente al portón de salida de los párvulos.
Sus características e instalación son según el apartado 6.1.8 del Capítulo 6
de Manual de Señalización.

Ilustración 16 Imagen ilustrativa ejemplos vallas peatonales. Fuente: Manual de Señalización

Señalización

Con la finalidad de advertir los elementos de seguridad vial de la zona, se

proyectan señales verticales y horizontales, con la justificación de indicar la
velocidad de proyecto, informar la presencia de escolares en la zona, informar la
proximidad de reductor de velocidad y de cruce peatonal.

PARE (RPI – 2) Esta señal tiene como propósito ordenar a los conductores
que detengan completamente su vehículo y reanuden la marcha sólo
cuando puedan hacerlo en condiciones que eliminen totalmente la
posibilidad de accidente.
El emplazamiento de esta señal se ubica en calle Boroa, justo antes de la
intersección de calle Alhué, con dirección hacia suroeste.

VELOCIDAD MÁXIMA (RR – 1) Esta señal se utiliza para indicar la

velocidad máxima permitida en todo el polígono de estudio. Se proyecta
en todas las cuadras del polígono.
 RESALTO (PG – 8a) Esta señal se emplea para advertir la proximidad
de los reductores de velocidad proyectados en las calles Alhué y Boroa
y estarán demarcados horizontalmente. Se ubicará a 30 m del borde
más cercano del resalto.

UBICACIÓN DE RESALTO (PG – 8b) Esta es una señal

complementaria a la de advertencia sobre proximidad de un resalto
reductor de velocidad. Se instala próxima la prolongación imaginaria –
sobre la acera – del inicio del resalto.
Se proyectan reductores de velocidad en calle Alhué y Boroa a 30 metros
próximos la intersección de estas.

ZONA ESCUELA (PO – 9) Advierte la posible presencia de escolares

en la vía. Se proyecta en la cercanía de los establecimientos
educacionales pertenecientes al polígono de estudio.

TRANSITO EN UN SENTIDO (RO - 1a) Señal indica el sentido de

tránsito de las pistas de las calles Alhué y Boroa. Se proyecta una
señal para cada una de las calles en la intersección de estas.

Demarcaciones

Las demarcaciones, al igual que las señales verticales, se emplean para

regular la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen
un elemento indispensable para la seguridad y la gestión de tránsito. Estas serán
proyectabas según las condiciones del Capítulo 3 del Manual de Señalización.
Líneas de Eje Central Segmentadas

Se proyectan líneas de eje central segmentadas en las calles Alhué y Boroa

y frente a la Compañía de Bomberos del sector según el apartado 3.5.4 del Capítulo
4 del Manual de Señalización.

Velocidad Máxima

Este símbolo indica la velocidad máxima permitida del proyecto que es de 30

km/hora. Se proyecta en las dos pistas de la calzada de calles Alhué y Boroa según
el apartado 3.4.5.2 del Capítulo 4 del Manual de Señalización.

Zona Escuela

Se proyecta esta demarcación en ambas pistas de las calzadas de las calles

Alhué y Boroa según el apartado 3.4.5.7 del Capítulo 4 del Manual de Señalización.

Pare

Se proyecta demarcación de leyenda “PARE” en calle Boroa antes de la

intersección con calle Alhué según el apartado 3.4.4.1 del Capítulo 4 del Manual de
Señalización.

Lento

Se proyecta esta leyenda en ambas pistas de cambas calzadas de las calles

Alhué y Boroa según el apartado 3.4.4.2 del Capítulo 4 del Manual de Señalización.
Camino Escolar Seguro

En la acera colocar una baldosa con el símbolo de camino escolar seguro,

desde el portón de salida de los infantes hasta la esquina de la intersección de Alhué
con Huequén y hasta la esquina de la intersección de Boroa con Pirihueico. Se
utiliza el símbolo correspondiente a la Ilustración 17.

Ilustración 17 Símbolo Camino Escolar Seguro. Fuente: Memoria GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL Y EL ESPACIO CIRCUNDANTE A ZONAS DE ESCUELA
CONCLUSIÓN

Luego de analizar el entorno vial de la Escuela de Párvulos y Jardín Infantil

The Children’s World, se ha logrado identificar las situaciones de riesgo y las
carencias que presenta, con fecha, julio 2018, en cuanto seguridad vial.
Se ha realizado un diagnóstico de las situaciones y elementos riesgosos para
los peatones que transitan por el sector, un anteproyecto que considera facilidades
peatonales, señalización y demarcaciones enfocado en la seguridad de los
usuarios, principalmente en los párvulos, quienes son los usuarios del entorno vial
con mayor tendencia de accidentes.
Finalmente se concluye que se requiere disminuir la velocidad de la zona a
30 km/hr, implementación de reductores de velocidad próximos a los
establecimientos educacionales al sector, proyección de vallas peatonales en la
intersección y a la salida del establecimiento y zonificar todo el polígono de estudio
como zona escuela. Además, resulta necesario la remoción del árbol emplazado en
el frontis del establecimiento por calle Alhué, ya que dificulta a los vehículos ver el
establecimiento educacional, también de la mantención de la acera más próxima al
árbol, la cual se encuentra deteriorada por las raíces de este. Sin embargo, existen
otros factores que pueden contribuir a lograr efectivamente el objetivo propuesto,
como lo son la correcta fiscalización del cumplimiento de las normas y,
principalmente, una mejora a la educación vial de todos los usuarios.
BIBLIOGRAFÍA

Manual de Señalización de Tránsito, Ministerio de Transporte y

Telecomunicaciones, Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET),
Chile.

Memoria: Propuesta de una metodología para realizar auditorías de seguridad vial

en entornos escolares, Felipe Figueroa y Javier Morroni, 2014.

Memoria: Gestión de la infraestructura vial y el espacio circundante a zona de

escuela, Darma Gaete Avilés y Victor Sotomayor Muñoz, 2017.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES SEGÚN VOLUMEN 5 DEL

MANUAL DE CARRETERAS, junio 2015.
ANEXOS

Anexos A: Encuestas

De 26 encuestas realizadas, las cuales fueron entregadas a profesores,

funcionarios y apoderados se destacan las siguientes preguntas:

1. ¿En qué comuna vives?

San Miguel
Lo Espejo 4%
15%

La Cisterna
4%

PAC
77%

Ilustración 18 Gráfico 1

Como se muestra en el Gráfico 1, el 77% de los encuestados residen en la

comuna del establecimiento. Sin embargo, el 23% restante vive en las comunas
aledañas.
 2. ¿Qué medio de transporte utiliza?

Transantiago Metro Transporte escolar

Auto Caminando Moto
Bicicleta

Ilustración 19 Gráfico 2: medios de trasporte

Del Gráfico 2 se puede concluir que la mayoría son peatones, es por eso que
se debe dar énfasis en su seguridad. Le siguen los conductores, los cuales
requieren estacionamiento.

3. ¿Qué situación de riesgo observa en el entorno del

colegio?

Faltan estacionamientos para vehículos… 6

Faltan estacionamientos para el transporte… 7

Vehículos mal estacionadas 6

Tráfico intenso en vías cercanas al…

Exceso de velocidad de automóviles en… 11

Ausencia de aceras o éstas son muy… 7

Ausencia de un carabinero en los accesos… 12

Ausencia de vallas de protección en aceras… 18

Ausencia de pasos peatonales 13

0 5 10 15 20
Ilustración 20 Gráfico 3: Situaciones de riesgo
 En concordancia con el Gráfico 3, peatones y conductores se ven vulnerados
y se sienten en riesgo ante eventualidades. Por lo tanto; requieren estacionamiento
y seguridad vial en el entorno.

4. Propuesta y sugerencia para mejorar la seguridad vial en

torno al establecimiento.

Aumentar tiempo de cruce de peatones en… 4

Instalar vallas protectoras en las aceras de… 21

Reductores de velocidad para vehículos 7

Más estacionamientos para transporte… 7

Más estacionamientos para padres que… 7

Aceras más anchas 8

Más pasos peatonales y/o semáforos 12

Presencia de carabineros en los accesos del… 11

0 5 10 15 20 25

Ilustración 21 Gráfico 4: Propuesta por los usuarios

La mayoría de los encuestados sugiere mayor protección para los peatones,

estacionamientos y además proyectar reductores de velocidad.
 5. Problemas de comportamiento vial

Ilustración 22 Gráfico 5: Problemas comportamiento vial

Alto índice de encuestados indica que no se respetan los lugares habilitados

y que existe irresponsabilidad vial de los peatones.
 6. Comportamiento y seguridad vial.

1. Cree que conoce las normas del tránsito.

10
Sólo normas básicas

3
A medias

13
Sí, muy bien

0 2 4 6 8 10 12 14

Ilustración 23 Gráfico 6: Conocimiento de normas de tránsito

El 50% de los encuestados conoce en su totalidad las normas de tránsito.

Los restantes las conocen, pero no con exactitud.
2. Alguna vez le ha enseñado a su hijo menor alguna norma de
tránsito.

Ilustración 24 Grágico 7

Los padres indican que han enseñado normas básicas a sus hijos.
 3. Qué opina de la seguridad en la entrada y salida del colegio.

20% 20%

60%

Muy segura Segura Insegura

Ilustración 25 Gráfico 8: Opinión de entrada y salida establecimiento

El 80% de los encuestados indica que el establecimiento es seguro para los

niños/as.
Anexos B: Presupuesto
Anexos C: Especificaciones Técnicas

101 - 10 REMOCION DE ACERAS ( m2 )

1.- DESCRIPCION Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la remoción de aceras existentes en conformidad
con lo dispuesto en la Sección 5.101 del MC-V5, en esta especificación y demás
documentos del Proyecto.

2.- MATERIALES
Los trabajos comprendidos en esta partida no requieren el uso de materiales.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico
5.101.3 del MC-V5 y, en particular, con lo señalado expresamente en el numeral
5.101.307.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m2) de acera removida,
en conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.101.4 del MC-V5.
101 - 20 REMOCION DE ARBOLES ( Nº )

1.- DESCRIPCION Y ALCANCES

Esta partida consiste en la remoción de árboles de cualquier especie que
interfieran con cualquier obra contemplada dentro de la plataforma del camino,
delimitada ésta por la faja fiscal existente o aquella modificada por trámite de
expropiación. La extracción de árboles comprenderá el destronque, la tala del
ramaje, y la reducción del mismo (en longitudes no mayores a 3,0 m),
comprendiendo además el transporte de los rollizos utilizables al recinto de Vialidad
más próximo, o el lugar que señale la Inspección Fiscal, y el traslado a botadero de
las piezas desechables. El área afectada deberá ser limpiada de todo elemento
residual y emparejada con material de terraplén.

2.- MATERIALES
El material de terraplén a utilizar para el relleno de las cavidades que resulten
del destronque, cumplirá los requisitos indicados en la partida 205-1 "Formación y
Compactación de Terraplenes" de estas ETE.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

La ejecución de los trabajos se ajustará en general a lo dispuesto en la
Sección 5.101 del MC-V5 y las instrucciones que imparta la Inspección Fiscal.

Para los efectos de esta partida, se entenderá como árbol aquella especie
vegetal que caracterice un tronco exterior basal de diámetro igual o superior a 40
cm. Especies que representen diámetros inferiores a 40 cm, serán removidos a
través de la partida "Despeje y Limpieza de la Faja", donde se considera su pago.

Antes de iniciar el destronque del árbol, el Contratista deberá hacer una tala
de todo su ramaje, reduciendo la especie lo más próximo a situación de tronco.
Enseguida se procederá a reducir el tronco a rollizo de longitud no mayor a los 3,0
m. Una vez trasladados los rollizos, se procederá a destroncar el árbol, cuidando
de no producir daños más allá del entorno de extracción. Los daños a terceros que
pudiesen ocurrir por causa de ejecución de operaciones poco seguras, serán
respondidos enteramente por el Contratista.
 Quedará estrictamente prohibido ejecutar quemas de los elementos
desechables, debiendo el Contratista acopiarlos y llevarlos posteriormente a
botadero elegido por el Contratista y autorizado por la Inspección Fiscal.

Las depresiones o cavidades que hubiesen resultado del destronque deberán

ser rellenadas con material de terraplén, el cual se conformará y compactará de
acuerdo a lo señalado en el ítem 205-1. Los rellenos quedarán incluidos en el precio
unitario de la presente partida.

Estas faenas deberán contar con el conocimiento previo de la Inspección

Fiscal, en especial el listado previo con la ubicación y características de los árboles
a remover y el programa de ejecución respectivo. No se removerán árboles que no
interfieran con las obras por ejecutar, salvo que sea estrictamente necesario.

En general no se interrumpirá el tránsito vehicular por el camino durante la

ejecución de estas faenas. No obstante, cuando sea necesario ocupar una franja
de la calzada, la Inspección Fiscal podrá autorizar que los trabajos se ejecuten
siempre y cuando se mantenga el tránsito vehicular por la pista adyacente. Se
proveerá toda la señalización pertinente, tanto diurna como nocturna,
manteniéndose banderilleros si corresponde, para guiar el tránsito sin riesgo alguno
para los usuarios de la vía y el personal de la faena.

El Contratista deberá tener presente además, durante la ejecución de estas

faenas, todas las disposiciones adicionales de seguridad establecidas en la Sección
5.004 del MC-V5.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será la unidad (Nº) de árbol removido,
comprendiendo su tala, reducción a trozado, destronque, traslado a recinto
autorizado de rollizos aprovechables y traslado a botadero de elementos
desechables. Comprende además el material y colocación del material de terraplén
necesario para rellenar las cavidades y depresiones resultantes del destronque.
417 - 1 ACERAS DE HORMIGON ( m2 )

1.- DESCRIPCION Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la construcción de aceras de hormigón en
conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.417 del MC-V5, en esta especificación
y demás documentos del Proyecto.

2.- MATERIALES
El hormigón y el material granular que servirá de cama de apoyo deberán
cumplir con lo establecido en el Tópico 5.417.2 del MC-V5.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos requeridos para la construcción de aceras se efectuarán en
conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.417.3 del MC-V5 y lo establecido en
las láminas tipo del Proyecto.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m2) de acera de
hormigón construida, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.417.4 del MC-
V5.
702 - 1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL LATERAL ( Nº )

1.- DESCRIPCION Y ALCANCES

Esta partida se refiere al suministro y colocación de señalización del tipo
vertical lateral de cualquier tipo, incluyendo los postes o estructura de sustentación,
en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.702 del MC-V5, esta especificación
y demás documentos del Proyecto.

Las señales deben ajustarse a lo dispuesto en la versión vigente del Manual

de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a
las disposiciones técnicas contenidas en el Volumen 6 del Manual de Carreteras, a
lo dispuesto en las láminas tipo correspondientes del Volumen 4 del Manual de
Carreteras y lo establecido en el Proyecto.

2.- MATERIALES
Los materiales a emplear deberán cumplir con las exigencias señaladas en
el Tópico 5.702.2 del MC-V5.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos de confección e instalación de las señales se efectuarán en
conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.702.3 del MC-V5 y en el Proyecto. Las
dimensiones de las placas y el emplazamiento transversal y longitudinal de las
señales deberán satisfacer los requisitos estipulados en los documentos indicados
en estas ETE.

NOTA: Párrafo transitorio para proyectos desactualizados:

Dado que el presente Proyecto fue elaborado con anterioridad a la entrada
en vigencia del D.S. Nº 78 de 2012 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, el Contratista deberá atenerse a las disposiciones del nuevo
Manual de Señalización de Tránsito de Mintratel y a los Volúmenes 4, 5 y 6 del
Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad y sus Complementos, los que
regirán por sobre lo establecido en los documentos de detalle del Proyecto. Para
estos efectos el Contratista preparará y someterá a aprobación de la Inspección
Fiscal un plan actualizado de diagramación e instalación de señales, en forma previa
a su implementación, incluyendo los nuevos tamaños, tipo de letra, pictogramas y
otros aspectos técnicos de las señales.
4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será la unidad (Nº) de señal vertical lateral
instalada, de cualquier tipo, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.702.4
del MC-V5.
704 – 3.a DEMARCACION, LINEA DE EJE SEGMENTADA ( km )

1.- DESCRIPCION Y ALCANCES

Esta especificación se refiere a la demarcación de pavimento en conformidad
con lo dispuesto en la Sección 5.704 del MC–V5, en esta especificación y demás
documentos del Proyecto.
El producto considerado en esta especificación corresponde a pintura acrílica
en base solvente (en caso de zonas de nieve, agregar “de color amarillo”), de
carácter retroreflectante conferido con microesferas de vidrio.

2.- MATERIALES
Los materiales a utilizar deberán cumplir con lo indicado en los numerales
5.704.201 (pinturas) y 5.704.205 (microesferas) del Tópico 5.704.2 del MC – V5. El
control de los materiales se hará según el numeral 5.704.207.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Las dosificaciones y los trabajos de demarcación se efectuarán en
conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.704.3 del MC-V5, y con lo señalado
en la Sección 6.303 del MC-V6, y demás documentos del Proyecto.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La demarcación de la línea de eje segmentada se cuantificará por kilómetro
(km) demarcado, y la medición se efectuará de acuerdo a las longitudes requeridas
por el Proyecto y aprobadas por la Inspección Fiscal.
DEMARCACIÓN, LÍNEAS, ACHURADOS, SÍMBOLOS Y LEYENDAS,
TERMOPLÁSTICA
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta especificación se refiere a la demarcación de pavimento en conformidad
con lo dispuesto en la Sección 5.704 del MC–V5, en esta especificación y demás
documentos del Proyecto.
El producto considerado en esta especificación corresponde a pintura acrílica
en base solvente (en caso de zonas de nieve, agregar “de color amarillo”), de
carácter retroreflectante conferido con microesferas de vidrio.

2.- MATERIALES
Los materiales a utilizar deberán cumplir con lo indicado en los numerales
5.704.201 (pinturas) y 5.704.205 (microesferas) del Tópico 5.704.2 del MC – V5. El
control de los materiales se hará según el numeral 5.704.207.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Las dosificaciones y los trabajos de demarcación se efectuarán en
conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.704.3 del MC-V5, y con lo señalado
en la Sección 6.303 del MC-V6, y demás documentos del Proyecto.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La demarcación de líneas, achurados, símbolos y leyendas se cuantificará
por metro cuadrado (m2), y la medición se efectuará según las dimensiones
requeridas por el Proyecto y aprobadas por la Inspección Fiscal.
711 - 1 VALLA PEATONAL ( m )

1.- DESCRIPCION Y ALCANCES

Esta partida se refiere al suministro y colocación de vallas peatonales,
destinadas a encauzar los flujos peatonales hacia los cruces y pasos habilitados
para estos fines, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.711 del MC-V5,
en esta especificación y demás documentos del Proyecto.

2.- MATERIALES
Los materiales a emplear deberán cumplir con lo señalado en el Tópico
5.711.2 del MC-V5 y lo especificado en la lámina 4.302.301 del MC-V4.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico
5.711.3 del MC-V5 y lo señalado en la lámina 4.302.301 del MC-V4.
Una vez instalada la valla, todos sus elementos metálicos deberán
protegerse con dos manos de anticorrosivo del tipo estabilizador o convertidor de
óxido, o similar, y se terminarán con dos capas de esmalte sintético.
En todo caso, previo a la construcción o instalación de las vallas, el
Contratista deberá presentar, para aprobación de la Inspección Fiscal, tanto el
procedimiento constructivo como de protección anticorrosivo y pintura a usar en la
obra.
La Inspección Fiscal podrá variar la ubicación y longitudes indicadas para los
tramos que se indican en los documentos del Proyecto.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro (m) de valla peatonal instalada,
medida según su proyección horizontal, en conformidad con lo establecido en el
Tópico 5.711.4 del MC-V5. El precio unitario incluirá, entre otros, la valla metálica,
las excavaciones, los poyos de fundación y la protección anticorrosiva y pintura de
la valla.