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Pp.
LISTA DE CUADROS ............................................................................................... v
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................ vi
LISTA DE GRÁFICOS ............................................................................................ vii
LISTA DE ECUACIONES ..................................................................................... viii
RESUMEN .................................................................................................................. ix
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 1
CAPÍTULO I ............................................................................................................... 3
EL PROBLEMA ......................................................................................................... 3
Contextualización del Problema ................................................................................... 3
Objetivos de la Investigación ........................................................................................ 5
Objetivo General ........................................................................................................... 5
Objetivos Específicos .................................................................................................... 5
Justificación de la Investigación ................................................................................... 6
CAPÍTULO II ............................................................................................................. 8
MARCO REFERENCIAL ......................................................................................... 8
Antecedentes de la Investigación .................................................................................. 8
Bases Teóricas ............................................................................................................. 10
Estudio de Factibilidad ................................................................................................ 10
Estudio Financiero ...................................................................................................... 11
Estudio Económico ..................................................................................................... 12
Estudio de Mercado..................................................................................................... 13
La Demanda ................................................................................................................ 13
La Oferta ..................................................................................................................... 14
Evaluación Financiera ................................................................................................. 15
Distribución de Planta ................................................................................................. 15
Planos de Distribución ................................................................................................ 16
El Neumático............................................................................................................... 18
Tipos de Neumáticos ................................................................................................... 19
Dimensiones y Simbología ......................................................................................... 21
Motivos de Desecho de un Neumático ....................................................................... 22
Presión de Inflado ....................................................................................................... 25
Materiales que Componen la Llanta ........................................................................... 26
ii
Consideraciones para Elegir un Neumático ................................................................ 27
Cuidado y Mantenimiento de los Neumáticos ............................................................ 29
Efectos de la sobrecarga .............................................................................................. 32
Bases Legales .............................................................................................................. 33
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999) ................................ 34
Norma COVENIN 663-96 .......................................................................................... 35
Sistema de Variables ................................................................................................... 36
Definición de Términos............................................................................................... 37
CAPÍTULO IV .......................................................................................................... 48
RESULTADOS.......................................................................................................... 48
Situación Actual en el Abastecimiento de Neumáticos en el Estado Monagas .......... 48
Comportamiento Histórico de la Demanda ................................................................. 52
Resultado de la Entrevistas No Estructurada aplicada a los Dueños de los
Establecimientos ......................................................................................................... 54
Comercialización del Producto ................................................................................... 59
Canales de Comercialización ...................................................................................... 60
Análisis de los Espacios Físicos Disponibles en el Estado Monagas ......................... 61
Localización del proyecto ........................................................................................... 63
Requerimientos Técnicos de la Planta Fabricadora de Cauchos sin Aire ................... 64
Selección del Proceso .................................................................................................. 66
Diagrama de Proceso................................................................................................... 67
Estructura Organizacional de la Planta Renovadora de Neumáticos .......................... 69
iii
Descripción de los Puestos de Trabajo........................................................................ 71
Requerimientos Técnicos en Cuanto a Materiales, Equipos y Recursos Humanos ... 72
Materia prima .............................................................................................................. 73
Proceso para la Fabricación de Cauchos sin Aire ....................................................... 73
Recepción y Almacén ................................................................................................. 74
Preparación de la mezcla ............................................................................................. 74
Enfriamiento ................................................................................................................ 76
Maquina equilibradoras ............................................................................................... 77
Distribución Detallada de la Planta ............................................................................. 78
Diagrama de proximidad ............................................................................................. 80
Diagrama de Hilos....................................................................................................... 81
Cálculo de Factibilidad ............................................................................................... 86
Estudio Económico para la Creación de una Planta.................................................... 86
Costos de Equipos ....................................................................................................... 86
Costos de Mano de Obra ............................................................................................. 87
Costos de materiales indirectos ................................................................................... 89
Requerimiento de Mobiliario ...................................................................................... 90
Requerimientos de Equipos Tecnológicos .................................................................. 90
Costo de Mantenimiento ............................................................................................. 91
Otros Materiales .......................................................................................................... 92
Depreciación de activos Fijos ..................................................................................... 93
Ingresos por ventas ...................................................................................................... 95
Estado de resultados .................................................................................................... 95
Flujo de efectivo proyectado ....................................................................................... 98
Análisis del punto de equilibrio .................................................................................. 99
Costos Fijos ............................................................................................................... 100
Costos Variables ....................................................................................................... 100
Tasa Mínima Atractiva de Retorno (TMAR) ............................................................ 101
(VPN) sin financiamiento ......................................................................................... 102
iv
LISTA DE CUADROS
CUADRO Pp.
1: Sistema de Variables ............................................................................................... 36
2: ¿Considera que la demanda de neumáticos es elevada? ......................................... 54
3: ¿Cuántos neumáticos se venden en su Establecimiento por Semana? .................... 55
4: ¿Cuentan los clientes con el Dinero Necesario para Comprar Neumáticos Nuevos?
..................................................................................................................................... 56
5: ¿Le gustaría que existiera una Planta de fabricación de cauchos sin aire en el
Estado Monagas? ........................................................................................................ 57
6: ¿Cree usted que el precio actual de los Neumáticos es accesible? ......................... 58
7: Método la Localización por Puntos Ponderados ..................................................... 64
8: Ponderación porcentual de los factores ................................................................... 66
9: Matriz de factores ponderados ................................................................................ 67
10: Diagrama de Proceso de fabricación de los cauchos sin aire ................................ 68
11: Relaciones entre los distintos departamentos........................................................ 79
12: Criterios seleccionados ......................................................................................... 79
13: Descripción de alfanumérica de simbología. ........................................................ 81
14: Costos de Maquinarias y Equipos ......................................................................... 86
15: Costo de la materia prima ..................................................................................... 87
16: Mano de obra directa............................................................................................. 88
17: Mano de obra indirecta ......................................................................................... 88
18: Consumo de energía eléctrica ............................................................................... 89
19: Mobiliario para la Planta de fabricación de cauchos ............................................ 90
20: Equipos Tecnológicos para la planta de fabricación de cauchos .......................... 91
21: Consumo de Agua ................................................................................................. 91
22: Costo de mantenimiento de los equipos................................................................ 92
23: Otros Materiales .................................................................................................... 92
24: Presupuesto costos de producción......................................................................... 93
25: Depreciación de activos fijos ................................................................................ 94
26: Costos Fijos y Variables ....................................................................................... 94
27: Ingresos por ventas................................................................................................ 95
28: Estado de resultado sin financiamiento ................................................................. 97
29: Punto de equilibrio .............................................................................................. 100
30: Tmar ................................................................................................................... 101
v
LISTA DE FIGURAS
FIGURA Pp.
1: Plano de distribución de una planta. ....................................................................... 17
2: Neumáticos.............................................................................................................. 18
3: Neumático radial y diagonal ................................................................................... 20
4: Especificaciones técnicas de un neumático marca GoodYear ................................ 22
5: Corte de Neumático. ............................................................................................... 23
6: Separación Por Calor. ............................................................................................. 24
7: Falla Por Sobreinflado de Neumático. .................................................................... 25
8: Falla Por Inflado Insuficiente. ................................................................................. 26
9: Alineación a Neumático .......................................................................................... 30
10: Balanceo de neumático ......................................................................................... 30
11: Rotación de las llantas........................................................................................... 32
12: Daños por sobrecarga. ........................................................................................... 33
13: Mapa representativo del Estado Monagas con sus Municipios ............................ 51
14: Neumáticos de carga pesada en diferentes colores ............................................... 52
15: Canales de Comercialización. ............................................................................... 60
16: Ubicación Geográfica del Estado Monagas y la carretera de comunicación con el
Estado Anzoátegui. ..................................................................................................... 62
17: Caucho sin aire de la prestigiosa firma de neumáticos Crocodrile ....................... 65
18: Diagrama de proceso de fabricación de los cauchos sin aire. ............................... 69
19: Organigrama de la Planta fabricante de Cauchos sin aire. .................................... 70
20: Rollos de caucho ................................................................................................... 73
21: Molino de mezclador de caucho Qingdao Everfine Machinery Co., Ltd.. ........... 75
22: Molde para el vulcanizado de caucho sin aire ...................................................... 75
23: Máquina vulcanizadora de caucho marca Qingdao Huicai Machine Manufacture
Co., Ltd. Modelo XLB-D (Y). .................................................................................... 76
24: Estante de enfriamiento natural............................................................................. 77
25: Máquina de control de calidad Weber .................................................................. 78
26: Vista Isométrica distribución de la planta de fabricación de cauchos sin aire. ..... 84
27: Vista superior distribución de la planta................................................................. 85
28: Plano de planta del local para la empresa fabricadora de cauchos sin aire. .......... 85
29: Tabla Excel sin introducir datos ......................................................................... 103
30: Tabla Excel con datos y resultado ...................................................................... 103
vi
LISTA DE GRÁFICOS
GRÁFICOS Pp.
1: Distribución Porcentual en Relación a la Consideración elevada de la demanda de
Neumáticos (2018). ..................................................................................................... 54
2: Distribución Porcentual en Relación a la cantidad de Neumáticos Reparados en los
Establecimientos por semana (2018) .......................................................................... 55
3: Distribución Porcentual en relación a si el individuo cuenta con la capacidad
monetaria para comprar Neumáticos nuevos (2018). ................................................. 56
4: Distribución Porcentual en Relación a si les gustaría la instalación de una Planta de
fabricación de Cauchos sin aire en Monagas (2018). ................................................. 57
5: Distribución Porcentual en Relación al precio de los Neumáticos. (2018) ............ 58
6: Matriz de relación de las áreas de trabajo. .............................................................. 80
7: Diagrama de Hilo.1) Oficina, 2) comedor, 3) Almacén, 4) Área de corte, 5) Área
de vulcanizado, 6) Área enfriamiento, 7) Baño. ......................................................... 82
8: Flujo de caja en Bolívares Fuertes. ......................................................................... 98
vii
LISTA DE ECUACIONES
ECUACIÓN Pp.
1: Depreciación de activos fijos. ................................................................................. 94
2: Punto de equilibrio .................................................................................................. 99
3: TMAR ................................................................................................................... 101
4: VPN....................................................................................................................... 102
viii
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN
INGENIERÍA INDUSTRIAL
Trabajo de Grado
ix
INTRODUCCIÓN
1
y la guía del vehículo; generalmente tienen hilos que los refuerzan, dependiendo de la
orientación de estos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el
estándar para casi todos los automóviles modernos.
Actualmente existen diferentes tipos según su utilización y su fabricación en
masa es cada vez más costosa, dando lugar a problemas en materia de abastecimiento
de cauchos para el uso humano en materia de transporte. Hoy en día, la industria de
cauchos presenta avances significativos en el proceso de fabricación de los
neumáticos, logrando excelentes compuestos de hule que consiguen el mayor
aprovechamiento de la cubierta o casco y modelos que no necesitan aire comprimido
para circular y por tanto no tienen el inconveniente de quedar accidentados en la vía
por un pinchazo de este.
En Venezuela existe un grave problema con la distribución de neumáticos, ya
que el país se encuentra atravesando por una crisis económica; para todas las
comunidades de transportistas, se les hace muy difícil conseguir los repuestos para
sus vehículos incluyendo los cauchos, esto afecta a todos los estados que lo
componen, principalmente a los que están más alejados de la ciudad capital como lo
es el Estado Monagas, es por ello que se presenta un estudio de factibilidad técnico-
económico para la creación de una planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire
en el estado Monagas, para contribuir con el abastecimiento de cauchos para
automóviles.
La presente investigación está estructurada en cuatro capítulos, los cuales se
esquematizan a continuación: Capítulo I, El Problema; trata de la contextualización
del problema, los objetivos que orientan la investigación, el propósito que justifica la
investigación y las limitaciones que puedan obstaculizar el proyecto. El Capítulo II,
Marco Referencial; muestra los antecedentes de la investigación, las bases teóricas y
la definición de términos. Seguidamente el Capítulo III, Marco Metodológico; donde
se habla del tipo de investigación, así como también la unidad en estudio (población y
muestra), las técnicas e instrumentos de recolección de datos y la validación del
mismo. Capítulo IV, Resultados; contiene el desarrollo de los objetivos, luego están
las Conclusiones, Recomendaciones y por último las Referencias.
2
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
3
de polímeros, pero estos han tenido siempre el inconveniente de la probabilidad de
accidentarse por un pinchazo que hace que el aire contenido a presión dentro de este
escape y el neumático pierda su forma que le permite rodar. Por estas razones
recientemente se han fabricado las ruedas sin aire que tienen una mayor duración, no
presentan el inconveniente de accidentes en la vía y son de fácil fabricación. Las
compañías líderes en este sector son los mayores fabricantes como Michelin,
GoodYear, Yokohama, entre otras marcas de trayectoria, que han desarrollado
modelos muy competitivos y fiables.
Globalmente, todo país debe fundamentar su economía en la producción de
nuevos productos o servicios innovadores que permitan la expansión de los diferentes
sectores que lo componen ya sea minero, industrial e hidrocarburo, y que al mismo
tiempo, ayude a su crecimiento económico. Actualmente en Venezuela, existe una
gran carencia de estos artículos (neumáticos), tan importantes para la vida y la
economía, que determina actualmente la situación del transporte tanto personal,
colectivo y de carga. Los fabricantes tradicionales que poseen la tecnología
implantada para su fabricación han presentado diferentes dificultades con los insumos
para su elaboración, por la complejidad de estos repuestos. Aunado a esto la poca
durabilidad y calidad que presentan con su pronto deterioro y el aumento de su precio
exorbitante en el mercado nacional.
En el Estado Monagas, la población se encuentra gravemente afectada por la
falta del suministro de neumáticos que se ha generado durante los últimos años,
debido a la crisis económica presente en el país; la cual, ha ocasionado grandes y
numerosos problemas en el área de transporte. La comunidad de transportistas es uno
de los principales afectados, ya que con el pasar del tiempo, se van reduciendo la
cantidad de unidades colectivas que conforman las rutas urbanas; esto debido a la
falta de repuesto para estos vehículos donde están incluidos los cauchos; no obstante,
todas aquellas personas que poseen un automóvil se ven gravemente afectadas por la
falta del mismo, puesto a que se ven en la obligación de detener sus carros por no
contar con cauchos aptos para su buen funcionamiento.
4
El abastecimiento de neumáticos hoy en día, es indispensable para el traslado
de las personas, ya que dicho producto, forma parte de la vida diaria de las mismas.
Sin embargo, no todo se reduce a los cauchos de automóviles comunes, existen
diferentes tipos y entre ellos están los usados para vehículos de carga pesada, que son
un poco más complejos de fabricar y por lo tanto, es más difícil su adquisición. Estos
tipos de neumáticos son esenciales para la comunidad de transportistas, lo que quiere
decir que sin él, no podrían continuar con sus funciones por lo tanto, es de suma
importancia contar con un buen suministro del mismo.
Es por ello que se propone estudiar la factibilidad técnica-económica para la
creación de una planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire en el Estado
Monagas, con el fin de ofrecer un producto de excelente calidad a un bajo costo
combatiendo de esta manera la escasez del mismo y garantizando la actividad diaria
de las personas. Con la creación de esta planta se suministrarían las ruedas a los
vehículos de la parte oriental del país brindando mayor seguridad en el transporte así
como durabilidad de estos.
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Objetivos Específicos
5
2. Identificar los procesos productivos para la creación de la planta de fabricación de
ruedas de caucho sin aire, con el fin de seleccionar el más adecuado.
3. Establecer los requerimientos técnicos en cuanto a materiales, equipos y recursos
humanos, con la finalidad de seleccionar los necesarios y hacer la distribución de
la planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire.
4. Realizar el análisis económico, con el propósito de determinar su factibilidad.
Justificación de la Investigación
Los neumáticos son una de las piezas fundamentales en cualquier vehículo, sus
funciones son proporcionar agarre, tracción, adherencia y ser un elemento de
suspensión. Durante los últimos años, se han presentado numerosos problemas de
suministros de ruedas en el territorio nacional, desde la crisis económica que ocasiona
el desabastecimiento del mismo hasta la falta de materia prima para el proceso de
fabricación del mismo y su costo elevado de fabricación.
Es por ello que se propone estudiar la factibilidad técnica-económica para la
creación de una planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire en el Estado
Monagas; con la finalidad de ofrecer un producto de excelente calidad a un bajo
costo, y cubrir con la demanda existente en la zona. A nivel técnico, este estudio
busca determinar todos los requerimientos necesarios en cuanto a infraestructura,
distribución de planta y costos de financiamiento para atender el mercado, aportando
toda la información requerida para el éxito de la empresa y al mismo tiempo,
establecer todas las pautas a seguir para la implementación de la misma.
A nivel social, la instalación de esta planta, ayudará a generar nuevas ofertas de
empleo para los habitantes de la zona y a su vez, traerá beneficios a los mismos, ya
que estos, podrán tener un fácil acceso al producto a un precio razonable. Así como
que contribuirá a mejorar el transporte personal y colectivo, brindando una mayor
seguridad en la vía. En cuanto al nivel económico, se busca obtener grandes
6
beneficios tanto para la empresa como para el consumidor, puesto que la finalidad de
la misma es ofrecer un producto a un bajo costo de producción y venta, pero de
excelente calidad, que al mismo tiempo, sea de fácil acceso y que pueda generar
ganancias para ambos sectores. Finalmente a nivel metodológico, el presente estudio
busca servir como guía para nuevos proyectos de factibilidad técnica-económica que
deseen realizarse, aportando ideas, técnicas e instrumentos de recolección de datos
que ayudarán a la culminación del mismo.
7
CAPÍTULO II
MARCO REFERENCIAL
Antecedentes de la Investigación
8
Otra propuesta fue la adquisición de nueva maquinaria adecuada para la
realización de determinados tipos de procesos y por último se realizó una evaluación
ergonómica mediante el método OWAS, logrando mejorar las posturas con alto
riesgo con un sistema de rieles o mono vías. De este trabajo se tomaron como aportes
la distribución de planta y los métodos modernos de diseño del sistema productivo en
empresas dedicadas a los neumáticos.
Parra, Y. (2017). “Estudio de factibilidad Técnico económico para la creación
de una planta renovadora de neumáticos en Punta de Mata, Municipio Ezequiel
Zamora del Estado Monagas” Trabajo de grado realizado en el Instituto Universitario
Politécnico Santiago Mariño, Extensión Maturín. El autor describió la situación
actual en cuanto al abastecimiento de neumáticos en el municipio, el déficit de los
mismos; se analizaron los espacios físicos disponibles para realizar la adecuada
localización de planta, establecer los requerimientos técnicos en cuanto a materiales y
recursos humanos para seleccionar los equipos necesarios y por último al realizar el
análisis económico se concluyó que la iniciativa empresarial presentada cumple con
todos los lineamientos para su éxito. Los aportes tomados de este trabajo fueron las
bases teóricas, así como la metodología de cálculo de los indicadores económicos.
Urrutia, P. (2016) “Estudio de Factibilidad para la creación de granos de caucho
(GCR) mediante el reciclaje de llantas fuera de uso” Trabajo de grado realizado en la
Universidad Tecnológica de Pereira, Colombia. En esta tesis se justifica la
factibilidad económica para la creación de una Planta de Reciclaje de llantas fuera de
uso en Risaralda, con sede en la ciudad de Pereira, demostrando que es una
oportunidad de negocio, que constituye una inversión amigable con el planeta, con
atractivas tasas de retorno y con beneficios sociales de generación de empleo directo
e indirecto; además de ser una oportunidad innovadora en el medio universitario para
complementar la teoría con la práctica mediante tesis que resuelvan problemas de la
comunidad y preferiblemente que sean acumulativas e interdisciplinarias. Los aportes
tomados de este trabajo fueron los materiales que componen los neumáticos y sus
propiedades, la forma de reciclaje y los equipos empleados para este fin.
9
Bases Teóricas
Estudio de Factibilidad
10
que tiene repercusiones importantes en los procedimientos y alcances que
se exigirán al trabajo del evaluador. (p.63)
En relación a la cita, se afirma que la caracterización de todas las fases de un
proyecto, así como también el estudio de la tecnología y recursos económicos
necesarios es indispensable para iniciar un proyecto con la convicción de que
generará el beneficio esperado. Los estudios de factibilidad son importantes para el
ingeniero de proyectos pues le proporcionan al inversionista información relevante
sobre la factibilidad de la ejecución de lo planteado.
Estudio Financiero
11
etc. Pero debe haber una expectativa de obtener beneficios en el futuro. (Tomado de:
Méndez, J, 2014, p.64).
En este caso, el estudio financiero deberá establecer si la empresa será capaz de
sortear los períodos de rentabilidad negativa sin incurrir en cesación de pagos, y
estimar en qué momento la rentabilidad será positiva y la relación entre la
rentabilidad y el capital invertido o los activos. Una parte importante es la capacidad
de financiación que dispone la empresa y el costo de la misma; algunas formas de
obtener el capital necesario para la implementación de una empresa pueden ser:
ingresos netos por operaciones, aportes de capital de los socios, incorporación de
nuevos socios, disponibilidad de capital por aportes iníciales, disponibilidad de
fondos por resultados acumulados, préstamos bancarios, préstamos gubernamentales,
liquidación de activos, créditos de proveedores, entre otros.
Estudio Económico
12
Es el elemento más importante, ya que a través de él se solventan las demás
carencias de otros recursos, es lo más difícil de conseguir y requiere de actividades
adicionales cuando no se posee. Estas deberán aparecer en forma de inversiones y
gastos. Debe representar gráficamente los gastos y los beneficios que acarreará la
puesta en marcha del sistema, para tal efecto se hace uso de la curva costo-beneficio,
necesarios para desarrollar las actividades pueden ser cubiertas con el capital que se
dispone.
Estudio de Mercado
La Demanda
13
obtener un menor precio, es bajo estas circunstancias como se satisfacen las
necesidades de los consumidores frente a la oferta de los vendedores. En los últimos
años, se han percibido cambios en algunos de los entornos sectoriales del país,
aunado al apoyo que se le está otorgando para darle mayor impulso y favorecerlos.
Entre ellos, destaca el sector agropecuario.
Con relación a este tema, Osuna, S (2012) expone que: “La demanda tiene,
adicionalmente, modalidades que ayudan a ubicar al oferente de bienes y servicios, en
función de las necesidades de los demandantes. En primer lugar hay bienes y servicios
necesarios y bienes y servicios superfluos, de lujo o no necesarios” (p.22). Para el caso
de los bienes necesarios se trata de productos o servicios indispensables para el cliente,
con los cuales satisface sus necesidades más importantes. En algunos casos, en función
de los estratos sociales, algunos bienes o servicios se vuelven indispensables, pero no
es igual para todos los niveles de consumo.
La Oferta
14
Evaluación Financiera
Distribución de Planta
15
ordenación de espacios necesarios para movimiento de material, almacenamiento,
equipos o líneas de producción, equipos industriales, administración, servicios para el
personal, entre otros. Según Tompkins, J (2010):
La distribución de planta consiste en seleccionar el arreglo más eficiente
de las instalaciones físicas, con el fin de lograr la mayor eficiencia al
combinar los recursos para producir un artículo o servicio. Se aplica a la
selección de la disposición de las instalaciones físicas no solo de las
fábricas, sino también de las oficinas, hospitales, aeropuertos, centros
comerciales y todo tipo de instalación (p.341).
Las empresas han empezado a preocuparse y analizar con mayor grado de
profundidad, el comportamiento de los ingresos, los costos y los elementos que
conllevan en ellos, así pues dentro de estos esta la ubicación y el diseño de las
instalaciones ya que es un factor con gran influencia en la toma de decisiones. El
objetivo de la distribución de planta es encontrar la mejor ordenación de las áreas de
trabajo y del equipo para conseguir la máxima economía en el trabajo al mismo
tiempo que mayor seguridad y satisfacción de los trabajadores.
Planos de Distribución
16
elaboración de productos, servicios auxiliares, control de calidad, envasado y
empacado, almacenamiento e intercomunicación de una planta” (p.379).
La meta fundamental que se persigue es obtener la mayor relación entre
espacio, inversión y costos de producción. El método más común para elaborar
planos de distribución de grandes instalaciones consiste en usar plantillas y cintas.
Las plantillas se pueden hacer o comprar y pueden ser de bloque o contorno. Los
planos de distribución sirven para establecer el tamaño y la localización de las áreas
industriales dedicadas a: recepción de materias primas, elaboración de productos,
servicios auxiliares, control de calidad, envase y empaque, almacenamiento e
intercomunicación de la planta. La meta fundamental que se persigue es obtener la
mejor relación entre espacio, inversión y costos de producción. (Ver figura 1).
17
El Neumático
18
equivalente a la de una tarjeta postal; este debe cumplir un gran número de misiones
muchas veces contradictorias. Sus funciones son:
a. Soportar el peso del vehículo parado y también resistir las sobrecargas dinámicas
que se producen en cada aceleración y frenado.
b. Transmitir la potencia útil del motor, los esfuerzos en curvas, en la aceleración y
en el frenado; rodar regularmente, de forma más segura y por más tiempo, con el
mayor placer de conducción.
c. Guiar el vehículo con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática.
d. Amortiguar las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del
conductor y de los pasajeros.
Tipos de Neumáticos
19
Figura 3: Neumático radial y diagonal. Fuente: https://www.neumaticoslider.es/consejos-
neumaticos/numero-de-pliegues-del-neumatico
a. Neumáticos Tubetype (TT): Aquellos que usan cámara y una llanta específica
para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4,
motocicletas, y vehículos agrícolas.
b. Neumáticos Tubeless (TL) O Sin Cámara: Estos neumáticos no emplean
cámara. Para evitar la pérdida de aire tienen una parte en el interior del
neumático llamada talón que, como tiene unos aros de acero en su interior,
evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser específica para estos
neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos.
c. Ruedas Semi-Neumáticas Y No-Neumáticas: Son neumáticos solo de goma
(semi-neumáticos y no neumáticos), se usan en vehículos pequeños como
diablos, carretillas, trollys o coches de pedales. Otros nombres son rueda
semi-neumática de caucho y rueda neumática semi. (Ibídem, p.17-18).
20
Los neumáticos se puede encontrar en diversos vehículos como por ejemplo en
automóviles y sus derivados (Camión, bus, furgón, entre otros.), aviones, bicicletas,
algunos sistemas de metro, motocicletas, tractores, carretillas, maquinaria pesada e
industrial y grúas; estos sirven para el buen manejo de los mismos en cuanto a su
traslado, ayudando a obtener buena fricción y adherencia con el pavimento, al igual
que la duración mecánica del vehículo, es decir, mantener el mejor nivel de
prestaciones durante su vida útil.
Dimensiones y Simbología
21
neumáticos, también se puede leer la fecha de fabricación. Junto a la marca DOT, un
grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros números indican
la semana del año, y los dos siguientes, el año de fabricación. Así, un neumático con
el código DOT 4905, fue fabricado en la semana 49 del año 2005. Los códigos no se
limitan a los presentes aquí, existen otros muchos códigos intermedios graduales.
(Ver figura 4).
1. Cortes:
Este motivo de desecho de neumáticos es uno de los más frecuentes, el 80% de
los cortes se producen en la banda de rodamiento mientras que el 20% restante se
22
producen en flanco y hombro. Cajavilca G. (2015) indica que: “Esto incrementa las
separaciones por cortes de los neumáticos pero también envía a scrap muchos
neumáticos que aún no han alcanzado su vida útil” (p.22). Este tipo se fallas es
habitual en los vehículos agrícolas y rústicos empleados para la circulación fuera de
las vías asfaltadas. (Ver figura 5).
2. Separaciones
Existen básicamente tres tipos de separaciones en neumáticos, las cuales son:
a. Separación por corte (corte en banda de rodamiento, flanco).
b. Separación por calor (exceso de velocidad del volquete).
c. Separación mecánica (esfuerzo al hombro del neumático por sobrecarga).
(Ibídem, p.23).
3. Separación por corte
Generalmente en banda de rodamiento ocasionada por rocas que abren la banda
de rodamiento permitiendo el ingreso de agua, polvo, entre otros. Oxidando los
cables de acero internos del neumático y separando la banda de rodamiento, en un
23
inicio esta separación es localizada, pero con el rodaje se puede separar grandes
secciones del neumático en la banda de rodamiento. (Ibídem, p.23).
4. Separación por calor
Ocasionado por exceso de velocidad del equipo la cual el neumático no puede
soportar. Los neumáticos de minería son diseñados para soportar carga más no
velocidad, los retornos en vacío del equipo no deben exceder los 40 km/h para no
perjudicar la capacidad de disipación del calor de los neumáticos; esto se manifiesta
con olor a quemado y separación de la banda de rodamiento. (Ibídem, p.23). (Ver
figura 6).
24
Presión de Inflado
1. Sobre inflado
Las presiones de inflado alto generan desgaste prematuro en la banda de
rodamiento enviando al neumático prematuramente a desecho (scrap). En la figura 7
se observa el desgaste excesivo por la banda de rodamiento.
2. Inflado insuficiente
Los neumáticos con demasiada carga y baja presión de inflado están propensos
a demasiada deflexión y por consiguiente a un mayor número de cortes del
neumático. A continuación, se muestra el tipo de corte típico por la cara vertical del
neumático debido a bajas presiones de inflado. (Ver figura 8, p.26).
25
Figura 8: Falla Por Inflado Insuficiente. Fuente: Cajavilca G. (2015).
Las llantas dependiendo del tipo contienen diferente cantidad de caucho negro
carbono, acero, textil así como azufre y aditivos. Así pues, la mayor parte de un
neumático después del caucho es carbono lo que explica su alto poder calorífico
(8.300 Kcal/kg).
Tipo y componentes del Caucho:
a. La matriz de caucho más utilizada es el copolímero estireno-butadieno un
25%.
b. El negro de humo, formado de partículas muy pequeñas de carbono, que
aumenta la tenacidad y la resistencia a la tracción, a la torsión y al desgaste.
(Colorante).
26
c. Fibras Reforzantes: Textiles y de acero, usualmente en forma de hilos, que
aportan resistencia a los neumáticos: algodón, nylon y poliéster. La cantidad
de acero y fibras sintéticas reforzantes en los neumáticos varía según el
fabricante.
d. Plastificantes: Se adicionan para facilitar la preparación y elaboración de las
mezclas, utilizándose para el control de la viscosidad. Reducen la fricción
interna durante el procesado y mejoran la flexibilidad a bajas temperaturas del
producto. Aceites minerales (aromáticos, nafténicos y parafínicos) y de tipo
éster.
e. Agentes vulcanizantes: El azufre se usa para entrecruzar las cadenas de
polímero en el caucho.
27
de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque también las llantas originales no
siempre se adecúan a todos los casos, pues cada automovilista tiene necesidades y
requerimientos distintos que vale la pena considerar.
Elegir neumáticos es una decisión que no debería hacerse sin tomar en cuenta
los siguientes aspectos:
a. Tipo de vehículo que conduce.
b. La forma en que maneja.
c. El tipo de camino que recorre cada día.
d. Las condiciones del camino.
e. Las condiciones climáticas.
Primero se define en qué condiciones de camino rodarán los neumáticos:
autopista o terracería y con base en las características del vehículo y a los hábitos de
manejo. Algunos parámetros a considerar son los siguientes:
a. Seleccionar el tamaño adecuado del neumático: Toda la tecnología existente
no ayudará, si se hace una mala selección en el tamaño del neumático que su
vehículo requiere. El tamaño adecuado del neumático y demás
especificaciones referentes al diseño del vehículo se podrá encontrar en el
“Manual del propietario”. También se puede recurrir a las fichas técnicas de
los fabricantes de los neumáticos.
b. Aprender a leer la designación del neumático: En la pared externa o capa
exterior del neumático aparece una serie de números y letras los cuales
proporcionarán información acerca de las características del mismo.
c. Seleccionar a un distribuidor de llantas: Si no se cuenta con un proveedor se
puede comenzar por buscar en la “Sección Amarilla”. Se podría obtener
buenos descuentos al hablar con diferentes proveedores.
d. Precio y calidad: En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los
neumáticos que requiere pero su precio es también alto. Es mejor comprar
neumáticos con distribuidores autorizados aunque se tenga que pagar un poco
más por ellos, ya que ellos podrán garantizar el neumático.
28
e. Capacidad de carga y la tracción de los neumáticos, vida estimada en
kilómetros, temperatura de operación, garantía, entre otros. Debe revisar la
póliza de garantía. (Ibídem, p.26-27).
29
Figura 9: Alineación a Neumático. Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=33IVOXd_eZ0
b. Balanceo
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilómetros de vida útil.
Para lograr el mejor desempeño de una llanta es necesario que el peso del conjunto
llanta-rin esté distribuido uniformemente. (Ver figura 10).
30
Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin) deberá ser
balanceada con precisión.
Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y
del rin para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de
balanceo. El primero es el estático, en el cual se colocan pequeños pesos en el rin
para contrarrestar este desequilibrio. El otro tipo es el dinámico que toma en cuenta la
distribución del peso que debe añadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las
ruedas no están balanceadas sufrirán desgaste prematuro, además de producir
vibraciones e incomodidad al conducir.
c. Rotación de las Llantas
Pasar los neumáticos del eje de tracción a los ejes no tractivos contribuye a
aumentar su durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%, siempre y cuando todos
los neumáticos sean del mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil
kilómetros. La técnica básica de rotación es un simple patrón “X” para automóviles y
camionetas. En vehículos de tracción delantera por ejemplo, la llanta trasera izquierda
va al lugar de la delantera derecha y la llanta trasera derecha a la delantera izquierda;
las llantas delanteras se mueven directamente a la parte trasera. Lo contrario se aplica
para vehículos de tracción trasera. (Ver figura 11, p.32).
31
Figura 11: Rotación de las llantas. Fuente: http://llantasbogota.com.co/llantas/llantas/consejos-
tecnicos/
Efectos de la sobrecarga
32
Figura 12: Daños por sobrecarga. Fuente: http://revista.dgt.es/es/motor/noticias/2016/0706-
problemas-mecanicos-race.shtml#.WzMskNJKjIU
Bases Legales
Las bases legales permiten determinar las leyes con las que se debe regir el
proyecto en el país, en este caso la instalación de una planta renovadora de
neumáticos, este segmento es de gran importancia ya que menciona la parte aplicable
a la investigación de instrumentos vigentes que limitan y regulan aspectos vitales en
materia de actividades económicas, fabricación de productos de altos consumos
diarios, y factores de construcción y protección al trabajo.
33
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999)
Capítulo VI
Capítulo VIII.
34
de desarrollo humano, seguridad, sanidad, protección del ambiente u otras
de interés social. El estado promoverá la iniciativa privada, garantizando la
creación y justa distribución de la riqueza, así como la producción de
bienes y servicios que satisfagan las necesidades de la población, la
libertad de trabajo, empresa, comercio, industria, sin prejuicio de su
facultad para dictar medidas para planificar, racionalizar y regular la
economía e impulsar el desarrollo integral del país.
Este artículo se refiere al derecho que tiene toda persona de dedicarse
libremente a cualquier actividad económica para su crecimiento humano y para
generar su propio crecimiento económico y financiero; al mismo tiempo establece
que el estado tiene el deber de promover la iniciativa de una empresa u organización
privada garantizando de esta manera la justa distribución de las riquezas como lo son
la producción de bienes o servicios innovadores que satisfaga las necesidades de las
personas.
35
Esta norma Venezolana establece los requisitos mínimos y métodos de ensayo,
que deben cumplir los neumáticos destinados a ser usados en vehículos de pasajeros o
de carga pesada; la cual contiene disposiciones que constituyen a requisitos de esta
norma. La misma reafirma que los neumáticos para automóviles de pasajeros o de
carga pesada deben ser diseñados y fabricados con materiales apropiados para que el
producto final cumpla con los requisitos establecidos en dicha norma, además que el
caucho debe ser montado en un rin de medida específica y con sus siglas de
identificación.
Sistema de Variables
Cuadro 1
Sistema de Variables
Objetivos Específicos Variables Definición Conceptual
Describir la situación actual en Es la actividad económica
el abastecimiento de Situación actual del encaminada a cubrir las
neumáticos, con la finalidad de abastecimiento necesidades de consumo de un
conocer el déficit de los producto o servicio en tiempo,
mismos. forma y calidad; para satisfacer
las necesidades de los clientes.
Identificar los procesos Operaciones que
productivos para la creación de se llevan a cabo y que son
la planta de fabricación de Procesos productivos ampliamente necesarias para
ruedas de caucho sin aire, con concretar la
36
Cuadro 1. (Cont…)
el fin de seleccionar el más producción de un bien o de un
adecuado. servicio. Las mencionadas
operaciones, acciones, se
suceden de una manera,
dinámica y planeada.
Establecer los requerimientos Necesidad o requisitos de un
técnicos en cuanto a materiales producto o servicio para el
y recursos humanos, con la desarrollo de los nuevos
finalidad de seleccionar los Requerimientos procesos y de la herramienta
equipos necesarios y hacer la Técnico informática por lo que todo
adecuada distribución de la proceso está orientado a
planta renovadora de satisfacer dicha necesidad de
neumáticos. manera eficaz, eficiente
Definición de Términos
37
especies; la mayoría de ellas matas e hierbas las cuales producen una mucosa
interna denominada látex. (Fuente: conceptodefinicion.de).
4. Látex: Es una suspensión acuosa coloidal compuesta por algunas grasas, ceras y
diversas resinas gomosas obtenidas a partir del citoplasma de las células
laticíferas presentes en algunas plantas. (Fuente: conceptodefinicion.de).
5. Llanta: Es la pieza metálica sobre la que se asienta un neumático y que forma
parte de la rueda; en Latinoamérica es conocida como rin o aro. (Fuente:
conceptodefinicion.de).
6. Polímero: Son macromoléculas orgánicas formadas por la unión mediante
enlaces covalentes de una o más unidades simples llamadas monómeros. (Fuente:
conceptodefinicion.de).
7. Rueda: Es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje y puede ser
considerada como una maquina simple puesto que forma parte de un conjunto de
elementos de máquinas. Es uno de los inventos fundamentales de la historia de la
humanidad por su gran utilidad en el transporte terrestre. (Fuente:
conceptodefinicion.de).
8. Vulcanización: Es un proceso mediante el cual se calienta el caucho crudo en
presencia de azufre con el fin de volverlo más duro y resistente al frio. (Fuente:
conceptodefinicion.de).
9. Banda de rodamiento: Es la banda exterior de caucho que circunda a la
armadura o carcasa del neumático y destinada al contacto con el suelo. (Fuente:
conceptodefinicion.de).
10. Adherencia: Es la propiedad de la materia por la cual se unen y plasman dos
superficies de sustancias iguales o diferentes cuando entran en contacto, y se
mantienen juntas por fuerzas intermoleculares. (Fuente: conceptodefinicion.de).
38
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
Modalidad de la Investigación
Diseño de la Investigación
39
sistemático de un determinado problema con el objeto de describirlo, explicar sus
causas y efectos, comprender su naturaleza y elementos que lo conforman, o predecir
su ocurrencia” (p.23) Lo que quiere decir, que los datos o información se recaban
directamente de la realidad, por tanto reúnen la condición de ser originales.
Tipo de Investigación
40
Unidad de Estudio
41
Observación Directa
Revisión Documental
42
Entrevista No Estructurada
Consiste en formular preguntas de manera libre, con base a las respuestas que
van dando el interrogado. No existe estandarización del formulario y las preguntas
pueden variar de un interrogado a otro. Según Hurtado, J (2010): “La entrevista no
estructurada consiste en formular preguntas de manera libre y espontánea, con base
en las repuestas que va dando interrogantes. También no existe una estandarización
de formulario y de preguntas que deben variar de un interrogado a otro” (p.462). Es
por ello que la misma se considera como la técnica que permitió indagar acerca de la
situación del mercado actual en cuanto a la necesidad de neumáticos en el en el
Estado Monagas.
43
Diagrama Circular
Son utilizados en aquellos casos donde nos interesa no sólo mostrar el número
de veces que se da una característica o atributo de manera tabular sino más bien de
manera gráfica, de tal manera que se pueda visualizar mejor la proporción en que
aparece esa característica respecto del total. Según Arias, F. (2012): “Sirve para
representar proporciones de distintas clases dentro de una muestra” (p.65). El
diagrama circular se presenta en forma de torta y ayuda a tener una visión más clara
de los resultados obtenidos. Con él se logró ver detalladamente y de manera gráfica
los resultados de las entrevistas no estructuradas que se implementaron.
Diagrama de Proceso
Es una representación gráfica de los pasos que se siguen en toda una secuencia
de actividades, dentro de un proceso o un procedimiento, identificándolos mediante
símbolos de acuerdo con su naturaleza; incluye, además, toda la información que se
considera necesaria para el análisis, tal como distancias recorridas, cantidad
considerada y tiempo requerido. Según, Burgos F. (2010): “Es la representación
gráfica del orden de todas las operaciones, transporte, inspecciones, demoras y
almacenajes que tienen lugar durante un proceso y comprende información
considerada necesaria para el análisis como: tiempo, cantidades y distancia recorrida”
(p. 40). Con fines analíticos y como ayuda para descubrir y eliminar ineficiencias, es
conveniente clasificar las acciones que tienen lugar durante un proceso dado en cinco
clasificaciones. Estas se conocen bajo los términos de operaciones, transportes,
inspecciones, retrasos o demoras y almacenajes. El diagrama de proceso permitió
representar de forma detallada y lógica, las actividades que se llevaron a cabo para el
proceso de fabricación de cauchos sin aire.
44
Diagrama de Flujo
Los diagramas de flujo (o flujo gramas) son diagramas que emplean símbolos
gráficos para representar los pasos o etapas de un proceso. También permiten
describir la secuencia de los distintos pasos o etapas y su interacción. La creación del
diagrama de flujo es una actividad que agrega valor, pues el proceso que representa
estará ahora disponible para ser analizado, no sólo por quienes lo llevarán a cabo,
sino también por todas las partes interesadas que aportarán nuevas ideas para
cambiarlo y mejorarlo. Según Burgos F. (2010) “Un diagrama de flujo es una
representación gráfica que desglosa un proceso en cualquier tipo de actividad a
desarrollarse tanto en empresas industriales o de servicios y en sus departamentos,
secciones u áreas de su estructura organizativa” (p.34). Con el diagrama de flujo se
logró determinar los pasos a seguir en el proceso productivo de la planta.
Diagrama de Hilo
45
Tasa Mínima Aceptable de Rendimiento (TMAR)
46
inicial” (p.224). Con esta técnica se determinó si la instalación de esta microempresa
es rentable.
La TIR puede utilizarse como indicador de la rentabilidad de un proyecto: A
mayor TIR, mayor rentabilidad; así, se utiliza como uno de los criterios para decidir
sobre la aceptación o rechazo de un proyecto de inversión. Para ello, se compara con
una tasa mínima o tasa de corte, el coste de oportunidad de la inversión (si la
inversión no tiene riesgo, el coste de oportunidad utilizado será la tasa de rentabilidad
libre de riesgo). Si la tasa de rendimiento del proyecto - expresada por la TIR- supera
la tasa de corte, se acepta la inversión; en caso contrario, se rechaza.
El valor actual neto, también conocido como valor actualizado neto (en inglés
net presentvalue), cuyo acrónimo es VAN (en inglés, NPV), es un procedimiento que
permite calcular el valor presente de un determinado número de flujos de caja futuros,
originados por una inversión. Según Cisneros, A (2014): “La metodología consiste en
descontar al momento actual (es decir, actualizar mediante una tasa) todos los flujos
de caja futuros del proyecto. A este valor se le resta la inversión inicial, de tal modo
que el valor obtenido es el valor actual neto del proyecto” (p.33).
Es aquel que permite determinar la valoración de una inversión en función de
la diferencia entre el valor actualizado de todos los cobros derivados de la inversión y
todos los pagos actualizados originados por la misma a lo largo del plazo de la
inversión realizada. La inversión será aconsejable si el VAN es positivo. VAN =
Valor actual de todos los cobros – Valor actual de todos los pagos. Este método se
aplica para determinar el flujo de caja a futuro de una empresa, y al mismo tiempo,
ayuda a verificar si existirán ingresos o egresos por la inversión a realizar.
47
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
48
mismo si por ejemplo, mantenemos la presión de inflado de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante; esto se debe a que la resistencia a la rodadura
disminuye el uso de combustible, junto con muchos otros factores como la
aerodinámica, el peso, el tipo de motor, entre otros. Si llevamos presiones inferiores a
las recomendadas, se incrementará la resistencia del caucho al rodar y por
consecuente, aumentará el consumo. Una presión adecuada hace que las ruedas
trabajen correctamente y mantengan la superficie de contacto para la que están
diseñadas.
Tras varios años de investigación muchas compañías fabricantes de neumáticos
como Michelin, Bridgestone, Hankook, GoodYear y otras han desarrollado un
producto que funde la rueda y la goma en uno solo. A lo largo de cinco años han
investigado y experimentado sobre la forma de aunar prestaciones y las ventajas
tradicionales de los neumáticos, añadiéndole un plus, evitar el riesgo de pinchazos.
Estas ruedas han sido fabricadas de uni-material para “maximizar su potencial
disponible“, con una estructura de caucho elástico y resistente, de forma que sustituye
al aire comprimido. Así se consigue reducir el peso de la rueda a la vez que el
consumo de combustible del automóvil, lo que solo sumaría ventajas. Además
resultan especialmente beneficiosos para el medioambiente, ya que están construidos
con materiales respetuosos y son reciclables hasta en un 95% de su composición.
(Disponible en: https://www.autonocion.com/la-revolucion-del-neumatico-sin-aire-
continua-adios-definitivo-a-los-pinchazos/)
Los NPT (non-pneumatic tire), que en vez de aire usa materiales deformables
para conseguir los mismos efectos; además gracias a esto es fácilmente reciclable y es
posible reducir la cantidad de etapas en la fabricación de un neumático. Las pruebas
se han dividido en cinco categorías, durabilidad, dureza, estabilidad, zigzag, y
velocidad; en esta última prueba el coche alcanzó los 150 km/h. Todas las pruebas
resultaron satisfactorias con resultados incluso superiores a los neumáticos
tradicionales. (Disponible en: https://omicrono.elespanol.com/2015/07/hankook-
neumatico-sin-aire/).
49
Las ruedas fabricadas por la empresa de Bridgestone desde el 2011, empleando
esta tecnología consiste en ruedas con una estructura de caucho deformable lo
suficientemente rígida para amortiguar la topografía del terreno, que al fin y al cabo
es uno de los objetivos principales de los neumáticos. Esto permite que la
deformación elástica de la estructura de goma sea similar a los tradicionales
neumáticos sin necesidad de modificar la suspensión del vehículo. (Disponible en:
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/11/18/michelin-tweel-finalmente-llega-la-
llanta-sin-aire.)
Actualmente en el Estado Monagas, existe un gran déficit de neumáticos
producto de la crisis económica existente en el país; motivo que trae como
consecuencia, numerosos problemas en materia de transporte tanto públicos como
privados, tales como la reducción de las unidades colectivas y de los vehículos de
carga pesada; esto se debe a la falta de repuestos, entre los que se encuentran los
cauchos no solo por la falta de ofertas en el mercado local, sino por los altos precios y
mala calidad de algunos ocasionando accidentes en la vía por explosiones de estos
durante la circulación del vehículo.
Por medio de la técnica de observación directa se logró constatar que en el
estado Monagas (Ver figura 13, p.51); la población se ha visto gravemente afectada
por la falta de suministro de dicho producto, obligando a las personas que poseen
automóviles a tomar medidas drásticas ante esta situación, como lo es el prescindir
del uso de sus vehículos por falta de cauchos o recurrir al reparado de neumáticos
para alargar un poco más su vida útil.
50
Figura 13: Mapa representativo del Estado Monagas con sus Municipios. Fuente:
Https://Www.Google.Com/Search?Q=Mapa+Estado+Monagas+Venezuela&Tbm=Isch&Source=Iu&I
ctx=1&Fir
51
Figura 14: Neumáticos de carga pesada en diferentes colores. Fuente:
https://www.google.com/search?q=imagen+ruedas+sin+aire+para+autobuses&tbm=isch&source=iu&i
ctx=1&fir=Fq0MXuQ9XN6jEM%253A%252CRtkMb9aSdSXoAM%252C_&usg=__flTC7
52
que, si la banda de rodamiento se encuentra muy deteriorada, pasará poco tiempo para
que el neumático vuelva a dañarse, obligando al consumidor a recurrir al servicio de
reparación nuevamente; esto se debe a que dichos establecimientos, solo se basan en
reparar la sección dañada mas no hacen un cambio en la banda de rodamiento.
En el Estado Monagas, existen muchos establecimientos dedicados a la
reparación de cauchos, pero la población no cuenta con una planta renovadora. El
proceso de renovado es una nueva alternativa al momento en que el producto presente
fallas o desgaste, teniendo una excelente aceptación en los usuarios puesto que su
función es alargar la vida útil del material; pero tiene el inconveniente que el caucho
debe tener forma homogénea, no debe estar deformado como consecuencia de caídas
en baches que provoca la deformación de las cuerdas de acero, y además no debe
estar caducados ni presentar grietas porque no soportaría la presión del aire al
sostener el peso del vehículo.
La fabricación de los cauchos tradicionales (neumáticos) es muy compleja
porque consta de varios componentes como cuerdas de acero en el interior de la goma
y el talón que no es más que una cuerda de acero de mayor calibre para darle mayor
resistencia en la sujeción al rin. El empleo de estos componentes hace que su proceso
de fabricación sea costoso y tecnológicamente difícil que solo grandes corporaciones
a nivel nacional y mundial se dedican a su fabricación y distribución.
Sin embargo la fabricación de ruedas de goma sin aire para vehículos es un
proceso más novedoso y menos complejo que se puede realizar en plantas más
pequeñas sin el empleo de tantos componentes y aporta la seguridad en el tránsito que
el vehículo no tendrá accidentes ocasionados por pinchazos o reventones, por lo que
no es necesario la existencia de la rueda de repuesto. El uso de este tipo de caucho ha
demostrado en el mundo la mayor seguridad vial y la posibilidad de los vehículos de
transitar con caminos, vías y a campo traviesa con total seguridad. A diferencia de las
ruedas para montacargas que son de goma maciza estas tiene unas cavidades en el
interior que permiten la amortiguación del vehículo pudiendo alcanzar las
velocidades de desplazamiento iguales de los neumáticos tradicionales. (Disponible
53
en: https://es.digitaltrends.com/autos/neumaticos-sin-aire-michelin-tweel/). (Ver
figura 14, p.52).
Si 30 100%
No 0 0
Total 30 100 %
Fuente: El autor
54
Con relación a la demanda elevada de Neumáticos, se muestra en el gráfico que
el 100% de los dueños de los diferentes establecimientos respondieron
afirmativamente a la pregunta correspondiente; manifestando que los neumáticos
presentan una gran demanda; mientras que ninguno, aseguro que no hay una
deficiencia de neumáticos, alegando que si se consiguen pero a un costo elevado que
la mayoría de las personas no pueden pagar fácilmente. Las personas al momento de
la entrevista, expresaron que la demanda del producto, depende de diferentes factores
que pueden afectar el crecimiento de la misma, dentro de los cuales mencionaron el
aumento de los precios de dicho producto de la inflación desmedida que a su criterio,
es lo que está afectando al mercado automotriz con respecto a su suministro.
Cuadro 3
¿Cuántos neumáticos se venden en su Establecimiento por Semana?
Categoría Frecuencia Porcentaje
De 0 a 20 30 100%
De 21 a 40 0 0%
De 41 a 80 0 0%
De 81 a 100 0 0%
TOTAL 30 100%
Fuente: El autor.
55
Con relación a la cantidad de Neumáticos que se venden en los diferentes
establecimientos (ver gráfico 2, p.55) se logró constatar que el 100% de la población
referencial venden menos de 20 cauchos por semana, muchos de ellos ninguno por el
alto precio con el que lo suministran los distribuidores. Vale mencionar que la
mayoría de las personas agregaron, que la cantidad dependía del precio ofrecido al
cliente, puesto que si el mismo no entra en su presupuesto, estos se dirigirán a otros
establecimientos con el propósito de conseguirlos más económicos y muchos desisten
teniendo que sacar el vehículo de funcionamiento.
Cuadro 4
¿Cuentan los clientes con el Dinero Necesario para Comprar Neumáticos
Nuevos?
Categoría Frecuencia Porcentaje
Si 3 10%
No 27 90%
Total 30 100 %
Fuente: El autor
56
Sobre la compra de Neumáticos, se observa en el gráfico 3 que un 90% de la
muestra estudiada manifestó que no puede adquirir el producto nuevo puesto que su
precio en el mercado es muy elevado, mientras que el 10% restante expresó que si
contaban con el recurso monetario pero aun así se le hacía difícil su adquisición por la
falta de suministro del mismo. En este sentido se puede decir que existe un gran
dilema entre los clientes ya que el problema deriva entre las capacidades monetarias
de los consumidores y la falta de suministro del producto. Los que manifestaron que
podían adquirirlos son clientes que sus vehículos son comerciales dedicadas a
actividades lucrativas, mientras que los que poseen vehículos para uso particular
plantean la imposibilidad de adquirirlos a estos precios.
Cuadro 5
¿Le gustaría que existiera una Planta de fabricación de cauchos sin aire en el
Estado Monagas?
Categoría Frecuencia Porcentaje
Si 30 100 %
No 0 0%
Total 30 100 %
Fuente: El autor.
57
En relación al gráfico 4, se puede apreciar que el 100% de los entrevistados
aprueba y ve con buena idea la creación de una Planta de fabricación de Cauchos sin
aire en el Estado Monagas. Los clientes alegaron que la región necesitaba una nueva
empresa que cubra con todas sus necesidades y que ayude a incrementar la economía
en la población, ya que la misma, generará nuevos empleos directos e indirectos y
garantizará el suministro del producto de calidad que elimine los desperfectos de los
neumáticos que se ofertan en la actualidad.
Cuadro 6
¿Cree usted que el precio actual de los Neumáticos es accesible?
Categoría Frecuencia Porcentaje
Si 2 7%
No 28 93%
Total 30 100
Fuente: El autor.
Grafico 5: Distribución Porcentual en Relación al precio de los Neumáticos. (2018). Fuente: El autor
58
En relación a la cantidad de neumáticos que consume la muestra estudiada, se
observa en el gráfico que un 93% manifestó que el precio de los neumáticos nuevos
es muy elevado y para la mayoría no es accesible, mientras que el 7% restante
expresó que si le parecen acorde; alegando que el problema económico presente en el
país genera estos elevados precios. Los clientes manifestaron que, de conseguir
neumáticos nuevos, aunque no estén de acuerdo con el precio, harán lo posible por
comprarlos ya que es un producto indispensable para el traslado de las personas. Los
costos de los productos debe ser medidos para determinar el costo de los artículos
transferidos del trabajo en proceso al inventario de productos terminados; para
satisfacer las demandas de información, un sistema de costos debe medir todos los
costos del proceso de manufactura y asignar una parte de esos costos a cada unidad de
producto.
59
Figura 15: Canales de Comercialización. Fuente: El autor.
Canales de Comercialización
60
Análisis de los Espacios Físicos Disponibles en el Estado Monagas
61
próxima que Maturín con el estado Anzoátegui que posee unos de los puertos
marítimos más importantes del país. (Ver Figura 16).
Figura 16: Ubicación Geográfica del Estado Monagas y la carretera de comunicación con el Estado
Anzoátegui. Fuente: https://www.google.com/search?q=mapa+de+carreteras+del+estado+monagas
62
d. El horario de trabajo en la empresa será de 8 horas al día en la jornada ordinaria,
incluyendo 1 hora de descanso para almorzar.
e. Optimización de la distribución de maquinaría, se debe buscar una optimización
en el espacio, por lo que se tendrá como objetivo en la empresa que los recorridos
de la materia prima así como el producto terminado se reduzcan y que se eviten
las demoras.
63
Cuadro 7
Método la Localización por Puntos Ponderados
Zona Industrial Maturín Punta de Mata
Peso Calificación Calificación
Factores Calificación Calificación
asignado ponderada ponderada
Servicios Básicos 0,25 10 2,5 8 2
Mano de obra 0,25 8 2 8 2
Costo de
0,2 4 0,8 6 1,2
alquileres
Ubicación 0,15 4 0,6 7 1,05
Vías de acceso
0,15 7 1,05 8 1,2
nacional
Total 1 33 6,95 37 7,45
Fuente: El autor
De acuerdo a lo anteriormente planteado, el estudio que se realizó (ver cuadro
7), arrojó como resultado que el lugar más idóneo para la localización de la planta de
fabricación de neumáticos es en un galpón con terreno de 20x30mts que se encuentra
ubicado en la Avenida Principal de Punta de Mata, diagonal al terminal de pasajeros
de la localidad; puesto que el mismo cuenta con todos los requisitos mínimos para la
instalación y puesta en marcha de la misma y el propietario lo alquila por 5 años por
un precio razonable (10000 Bs.S mensuales).
64
porque no cuenta con cuerdas de acero u otro material. El proceso en si depende de la
materia prima para su fabricación que puede ser de polvo de caucho, bandas de
caucho sin vulcanizar o partiendo de cauchos usados en desuso. Por el contrario la
producción de los cauchos convencionales tiene una serie de procesos y maquinarias
que los hace más complejo y por eso la fabricación de cauchos sin aire es un proceso
novedoso.
En el caso de partir de la materia prima más elaborada, bandas de caucho sin
vulcanizar la fabricación se lleva a cabo solo con el proceso de vulcanización en un
molde el cual tiene la forma geométrica de las cavidades a obtener (ver figura 17).
Tiene el inconveniente del alto costo de la materia prima. La tecnología de
fabricación con polvo de caucho reciclado tiene un proceso un poco más complejo
porque se debe mezclar el caucho molido con azufre y otros componentes que crean
nuevos enlaces entre las partículas de caucho durante la vulcanización. Por último el
proceso de reciclaje de los neumáticos usados es similar pero precisa del proceso de
molido de estos para obtener el polvo.
Figura 17: Caucho sin aire de la prestigiosa firma de neumáticos Crocodrile. Fuente:
https://www.google.com/search?q=llantas+sin+aire&biw=1366&bih=623&tbm=isch&source=iu&ictx
=1&fir=5z5wB
65
Selección del Proceso
66
Cuadro 9
Matriz de factores ponderados
Bandas sin
10 4 10 3 7 1,4 8 0,8 35 9,2
vulcanizar
Polvo de
6 2,4 8 2,4 5 1 8 0,8 27 6,6
caucho
Reciclaje
de cauchos 3 1,2 4 1,2 3 0,6 4 0,4 14 3,4
Diagrama de Proceso
67
estaciones de trabajo, dependiendo de cuál sea el caso. A continuación se presenta el
Diagrama de Proceso de fabricación de los cauchos sin aire. (Ver cuadro 10).
El proceso de fabricación de los cauchos sin aire se realiza partiendo de bandas
de caucho enrolladas con una capa separadora para que esta no se una al resto de la
banda. Esta se traslada al almacén empleando una carrucha de mano accionada por el
almacenista. Estas bandas de caucho son cortadas en secciones circulares según las
dimensiones del molde empleando una prensa hidráulica y una herramienta especial
para dar esa forma. Los segmentos semicirculares cortados son colocados en el molde
al cual se le aplica temperatura y presión para obtener la vulcanización. El molde
posee la forma geométrica que se desea obtener y durante el proceso el material fluye
hasta llenar las cavidades de este formando un sólido continuo y homogéneo (el
caucho sin aire). Se traslada al almacén para su posterior comercialización.
Cuadro 10
Diagrama de Proceso de Fabricación de los Cauchos sin Aire
68
Figura 18: Diagrama de proceso de fabricación de los cauchos sin aire. Fuente: El autor.
69
continuación, se presenta el Organigrama donde se planteará la estructura
organizacional de la Planta de fabricación de cauchos sin aire. (Ver figura 19).
Figura 19: Organigrama de la Planta fabricante de Cauchos sin aire. Fuente: El autor.
70
Descripción de los Puestos de Trabajo
1. Gerente General
Coordinar, regular y supervisar las actividades entre la gerencia de
producción, ventas y administración, establecer los objetivos de la empresa.
Supervisar las actividades de almacén de producto terminado y logística. Realizar la
contabilidad de la empresa, la nómina, amortizaciones, cobranzas, apoyar a la
gerencia de administración.
2. Supervisor De Producción
Coordinar, regular y supervisar las actividades entre el almacén de materia
prima, mantenimiento y el proceso de producción, así como de presentar informes a
la gerencia general del desempeño de la gerencia de producción, como también
acordar las diferentes actividades, entre su departamento con la gerencia de ventas
y administración. Encargado de elaborar las pruebas de calidad a las muestras
seleccionadas de la producción y verificar que se cumplan, entregar reportes sobre
los resultados de las pruebas al gerente de producción.
3. Técnicos en Mantenimiento Industrial
Asegurar el funcionamiento de las líneas de producción, desarrollar programas
de mantenimiento preventivo, encargarse del almacén de refacciones, acordar las
actividades entre su departamento y los demás de la empresa.
4. Almacenistas.
Realizar, actualizar los inventarios, ya sea el de materia prima o el de producto
terminado, realizar reportes a las gerencias correspondientes.
5. Operadores de Máquinas
Operar y supervisar las líneas de producción, elaborar reportes de producción a
la gerencia de producción.
6. Empleados de limpieza
Mantener las áreas limpias y recogidas, acumular los desechas de producción
así como posibles derrames de aceite y oreas sustancias contaminantes.
71
Requerimientos Técnicos en Cuanto a Materiales, Equipos y Recursos
Humanos
72
Materia prima
73
Recepción y Almacén
Primeramente se recibe la materia prima como lo son las Bandas de caucho con
las propiedades mecánicas necesarias, preferentemente se emplea la mezcla de
caucho, azufre, negro de humedad y otros componentes que le otorgan excelentes
propiedades mecánicas y de desgaste al caucho. Para esta labor es necesario un
operario de sexo masculino que pueda realizar las operaciones de carga, trasportación
y descarga de la materia prima y el producto terminado.
Preparación de la mezcla
74
Figura 22: Molino de mezclador de caucho Qingdao Everfine Machinery Co., Ltd.
Fuente:https://spanish.alibaba.com/product-detail/hot-sale-products-high-speed-mixing-mixing-mill-
for-silicone-rubber-machine.
El proceso de vulcanización tiene como objetivo crear fuentes enlaces entre las
partículas del caucho aumentando las propiedades de rigidez y resistencia al desgaste.
Para lograr este proceso se introduce la mezcla de caucho sin vulcanizar en el molde
(ver figura 22) en la cantidad necesaria para llenar las cavidades de este que
conformarán el caucho sin aire. Las medidas a fabricar de las ruedas dependerán del
molde empleado, por su demanda y precio se comenzara con neumáticos para
autobuses y camiones 225-75 R20 y 215/65 R 16 pudiendo aumentarse la oferta a
otras medidas.
Figura 21: Molde para el vulcanizado de caucho sin aire. Fuente: https://es.made-in-
china.com/co_cnqdhuicai/product_Solid-Rubber-Tire-Vulcanizing-Press-Machine_hohenngny.html
75
Al accionar la máquina vulcanizadora (ver figura 23, p.76) se cierra el molde y
se aplica presión y temperatura necesaria para producir la vulcanización y que fluya
el material llenando todas las cavidades que permitirán obtener la forma geométrica
del producto, se mantiene por un periodo de tiempo de 30 minutos hasta alcanzar la
cohesión y resistencia del caucho y se abre el molde y se retira el caucho para el área
de enfriamiento. El personal necesario para su operación debe ser un técnico superior
con conocimientos de hidráulica.
Figura 23: Máquina vulcanizadora de caucho marca Qingdao Huicai Machine Manufacture Co.,
Ltd. Modelo XLB-D (Y). Fuente: https://es.made-in-china.com/co_cnqdhuicai/product_Solid-Rubber-
Tire-Vulcanizing-Press-Machine_hohenngny.html
Enfriamiento
76
este caso por las características de la microplanta el enfriamiento será de forma
natural, (ver figura 24, p.77) asistido por los extractores de aire que se encuentran en
la parte superior. Las operaciones de carga serán realizadas por el operario del área de
vulcanizado y la descarga por el almacenista.
Máquinas Equilibradoras
77
integrada para el auto diagnosis y calibración. 4 conos de equilibrio incluidos.
Compartimentos para las contrapesas. Ajuste de función para la indicación de peso.
Con certificado CE y producido bajo calidad ISO 9001. Diseño y gestión de calidad
Made in Germany. Maquinaria con 5 años de garantía. Ø de la llanta 10” - 24”.
Anchura de llanta 15 - 20”, Ø máximo de rueda 990 mm. Peso máximo rueda 65 kg.
Energía eléctrica 230v / 60 hz / 1 fase. Las dimensiones de la maquina son de 0,6X0,
5X1, 4 m.
Figura 25: Máquina de control de calidad Weber para neumáticos. Fuente: https://es.made-in-
china.com/co_cnqdhuicai/product_-Machine_hohenngny.html
78
físicas y funcionales de cada área de trabajo, planteadas anteriormente; y realizando
una matriz de relaciones, para establecer la cercanía entre dichas áreas,
principalmente, entre las áreas de oficina, almacén y proceso productivo. En los
cuadros 11 y 12 se muestran el código de razones, que corresponde al nivel de
importancia en cuanto a que tan cerca deben estar los puestos de trabajo y el código
de cercanía, que corresponde a factores humanos y del propio proceso productivo de
la empresa.
Cuadro 11
Relaciones entre los distintos departamentos
Relación Definición
A Absolutamente necesario
E Especialmente importante
I Importante
O Proximidad Ordinaria
U Sin importancia
X No deseable
Cuadro 12
Criterios seleccionados
Código Criterios
1 Flujo de materiales
2 Inspección y control
3 Personal común
4 Contacto necesario
5 Conveniencia
79
Diagrama de Proximidad
80
Diagrama de Hilos
81
Grafico 7: Diagrama de Hilo.1) Oficina, 2) comedor, 3) Almacén, 4) Área de corte, 5) Área de
vulcanizado, 6) Área enfriamiento, 7) Baño. Fuente: El autor.
82
luminarias correcto para la actividad a realizarse así como el tamaño del lugar
para cuando la luz natural no sea suficiente.
6 La ventilación del área se logrará de forma natural con la adecuada colocación
de ventanas y de forma artificial por medio de extractores de aire colocados en
la parte superior de las paredes laterales.
7 Las instalaciones eléctricas en la planta estarán de 2 formas en la pared y en
forma aérea utilizando el entubado de las luminarias. Se manejaran voltajes de
110v y de 220v y 380v.
83
caso de que la máquina tenga uno o más perfiles que requieran el acceso de dichos
operarios, se dejará una holgura de 0,60 m para su accesibilidad.
Figura 26: Vista Isométrica distribución de la planta de fabricación de cauchos sin aire. Fuente: El
autor.
84
Figura 27: Vista superior distribución de la planta. Fuente: El autor.
Figura 28: Plano de planta del local para la empresa fabricadora de cauchos sin aire. Fuente: El
autor.
85
Cálculo de Factibilidad
Costos de Equipos
86
Cuadro 14. (Cont…)
Carrucha 1 900
Camión 1 305.500
Total 5.045.481
Cuadro 15
Costo de la materia prima
Cantidad Costo Costo anual
Unidad
Rollo de caucho 10 370 3700
sulfuros de
tiuramio 20 40 800
Azufre 20 16 320
Total 4820
87
Cuadro 16
Mano de obra directa
Cantidad Descripción Sueldo mensual Total sueldo mensual Total Sueldo anual
4 Obreros 1800 7200 86400
Subtotal 86400
25 % Prestaciones 21600
Cesta Ticket 8640
Subtotal 23760
3% LPH 2592
10% S.S.O 8640
2,5% Paro
Forzoso 2160
Subtotal 13392
Total 130022
Para que la planta de fabricación de ruedas de cauchos sin aire pueda cumplir
con el sistema productivo, deberá contar con un recurso humano, quienes estarán en
el deber de cumplir con sus funciones en el área administrativa, seguridad, entre
otros.
Cuadro 17
Mano de obra indirecta
Sueldo Total sueldo Total Sueldo
Cantidad Descripción mensual mensual anual
1 Gerente general 5000 5000 60000
1 Jefe técnico 2500 2500 30000
Vigilante de
1 Seguridad 1800 1800 21600
Subtotal 111600
25 %
Prestaciones 27900
Cesta Ticket 12960
Subtotal 28980
3% LPH 3348
10% S.S.O 11160
2,5% Paro
Forzoso 2790
Subtotal 17298
88
Cuadro 17. (Cont…)
Total 169758
Cuadro 18
Consumo de energía eléctrica
89
Cuadro 18. (Cont…)
Cargo por alumbrado
público 6% sobre la carga
total 0.067322448
Requerimiento de Mobiliario
Dentro de la planta, se deberá contar con mobiliario para cumplir con las
actividades administrativas y así, poner en el mercado el producto. En este sentido, en
el cuadro 19, se expone a lista de los enseres que deberán adquirir los inversionistas
para la puesta en marcha de la compañía.
Cuadro 19
Mobiliario para la Planta de fabricación de cauchos
Consumo Costo
Descripción Anual Unitaro Costo Total
Escritorio Ejecutivo 2 1000 2000
Silla ejecutiva 2 500 1000
Silla de espera 2 30 60
Muebles archivadores 1 1600 1600
Mobiliario para comedor 1 5000 5000
Lentes de protección 0 0 0
Total 9660
90
proceso de fabricación de cauchos sin aire, entre ellos se encuentran computadores,
impresoras, escáner, entre otros.
Cuadro 20:
Equipos Tecnológicos para la planta de fabricación de cauchos
Descripción Cantidad precio unitario Costo total
Computadora Hp Compaq 8000 Pro
1
Small Form Factor 320 GB 2600 2600
Total 4500
Cuadro 21
Consumo de Agua
Costo de Mantenimiento
91
tiempo, para la determinación de esta cifra se tomó aproximadamente el 10% del
costo de adquisición de los equipos.
Cuadro 22
Costo de mantenimiento de los equipos
Costo Mantenimiento
Costo de adquisición de maquinaria
5.045.481 50454.81
Otros Materiales
Consumo Costo
Descripción Anual Unitaro Costo Total
Escoba tipo cepillo industrial 1 200 200
Guantes 3 220 660
Bragas 3 500 1500
Botas Industriales 3 750 2250
Extintores 2 800 1600
Total 6210
92
Cuadro 24
Presupuesto costos de producción
Energía Eléctrica
1,469873448
Alquiler de instalaciones 10000
Mantenimiento 50454,81
93
𝐶 − 𝑉𝑠
𝐷=
𝑛
Ecuación 1: Depreciación de activos fijos.
Donde:
Cuadro 25
Depreciación de activos fijos
Valor de
Costo Vida Salvamento Depreciació
Activos Inicial útil % Bs F n
Mezcladora de caucho 977,760 10 12 117331.2 86042.88
Balanceadora 39,722 10 12 4766.64 3495.54
Maquina
Vulcanizadora 611,100 10 12 73332 53776.80
Estante enfriamiento 54,999 10 12 6599.88 4839.91
Carrucha 900 10 12 108 79.20
Sierra hidráulica 305,500 10 12 36660 26884.00
Total 175118.33
Cuadro 26
Costos Fijos y Variables
94
Cuadro 26. (Cont…)
Costo de Energía Eléctrica 1,469873448
Costo de mantenimiento 50454,81
Mobiliario y equipos
tecnológicos 14160
Subtotal 295590
Total 495278.33
Estado de resultados
95
estados financieros de la misma, teniendo en cuenta las características de los usuarios
a quienes van dirigidos y los objetivos específicos que los originan, entre los más
conocidos y usados se encuentra el Estado de Resultados (también llamado de
pérdidas y ganancias), el cual se prepara para evaluar la capacidad del ente para
generar flujos favorables según la recopilación de los datos contables derivados de los
hechos económicos que se pretenden obtener. Para la proyección financiera de la
empresa se definen los parámetros mostrados en el cuadro 28, p.97.
96
Cuadro 28
Estado de resultado sin financiamiento
AÑO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
97
Flujo de efectivo proyectado
103474440
80228898.49
62347712.5
48592954
38012370.73
-5537829.33
98
Análisis del punto de equilibrio
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑓𝑖𝑗𝑜𝑠
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑙𝑖𝑏𝑟𝑖𝑜 = 𝑣
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒
1− 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠
Ecuación 2: Punto de equilibrio
99
Costos Fijos
Costos Variables
Depreciación
175118.33
Materias primas e insumos 5050301
Reparaciones y
50454.81
mantenimiento
100
Cuadro 29. (Cont…)
Ventas 58800000
Punto equilibrio
508206.28
Cantidad de Equilibrio
Unidades 25.410314
La cantidad de cauchos sin aire que debe producir la empresa para que no sufra
perdidas es de 26 al mes y con esto debe tener un volumen de ventas de 520.000 Bs S
siendo este el punto de equilibrio monetario.
Donde;
Tin: tasa de inflación vigente en el país
R: Premio al Riesgo
Cuadro 30
Tmar
Año Inflación
2013 56.2%
2014 68.5%
2015 180.9%
101
Cuadro 30. (Cont…)
2016 270 %
2017 119.14%
Promedio 138.94 %
VPN: 21907014.22
102
Figura 29: Tabla Excel sin introducir datos. Fuente: Programa Excel.
Figura 30: Tabla Excel con datos y resultado. Fuente: Programa Excel.
103
CONCLUSIONES
104
RECOMENDACIONES
105
REFERENCIAS
106
Especificaciones Del Neumático. [Documento en línea]. Disponible en:
http://www.goodyear.com.ve/tireschool/read_sidewall.html
Estructura De Un Neumático Radial Y Diagonal. [Documento en línea]. Disponible
en: https://www.neumaticoslider.es/consejos-neumaticos/numero-de-pliegues-
del-neumatico
Hurtado de Barrera, J. (2010). El proyecto de investigación. (6.ed) Caracas: Quirón
107
Parra Y. (2017). “Estudio de factibilidad Técnico económico para la creación de una
planta renovadora de neumáticos en Punta de Mata, Municipio Ezequiel
Zamora del Estado Monagas”. Trabajo especial de grado realizado en el
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño, Extensión Maturín.
Rollos de caucho. [Documento en línea]. Disponible en: https://www.google.co.ve/
Rotación de las llantas. [Documento en línea]. Disponible en:
http://llantasbogota.com.co/llantas/llantas/consejos-tecnicos/
Tompkins, J (2010) “Nacimiento de una Empresa” Editorial Texto UCAB. Caracas
Venezuela
Ubicación Geográfica del Estado Monagas y la carretera de comunicación con el
Estado Anzoátegui. [Documento en línea]. Disponible en:
https://www.google.com/search?q=mapa+de+carreteras+del+estado+monagas
Urrutia P. (2016) “Estudio de Factibilidad para la creación de granos de caucho
(GCR) mediante el reciclaje de llantas fuera de uso”. Tesis para la obtención
del título de Administración Universidad Tecnológica de Pereira, Colombia.
108