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MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA
MATERIA / CÁTEDRA
TREN DE FUERZA MOTRIZ
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 12
NOMBRE DE DANIEL REINOZO
ESTUDIANTES EDWIN SARANGO
CARLOS LOPEZ ALBA
NOMBRE DOCENTE
TIEMPO ESTIMADO 6

a. DATOS DE LA PRÁCTICA

TEMA: MECANISMO DIFERENCIAL

OBJETIVO GENERAL

 Entender el funcionamiento del mecanismo diferencial

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Reconocer los elementos que constituyen un mecanismo diferencial

• Analizar el funcionamiento del mecanismo diferencial
• Comprobar el estado de cada uno de los elementos
• Realizar operaciones de desarmado, comprobación, calibración y armado

MARCO TEÓRICO

Función del mecanismo diferencial

Un mecanismo diferencial cumple con las siguientes funciones:

• Reenviar en ángulo el movimiento hacia las ruedas (Fig. 1)

• Permitir que cada rueda gire con independencia de la opuesta, sin dejar de traccionar, es
decir que las ruedas giren a distintos números de revoluciones, lo cual se hace necesario
cuando el vehículo circula en curva y las ruedas recorren distancias diferentes (Fig. 2)
• Brindar una relación adicional al tren de transmisión
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Fig. 1. Flujo de movimiento a las ruedas

Fig. 2. Recorrido en curva

Constitución del mecanismo diferencial

El mecanismo diferencial está compuesto por dos grupos:

• El grupo reductor
• El grupo diferencial

El grupo reductor

Las reducciones que se obtienen en la caja de cambios no son suficientes para optimizar al
máximo la potencia del motor; el vehículo necesita una mayor reducción, lo cual se obtiene con
el montaje de un grupo reductor, el cual adiciona una relación de transmisión extra. En los
vehículos de turismo se puede encontrar dos tipos de reductores:
• Piñón helicoidal y corona helicoidal
• Piñón cónico y corona de dentado cónico

Piñón helicoidal y corona helicoidal

Este tipo de grupo reductor (Fig. 3) se emplea

en vehículos de tracción delantera, formando
un mismo conjunto con la caja de cambios, lo
que permite colocar el motor en posición
transversal. Los ejes de entrada y salida de
fuerza de todo el conjunto se encuentran
paralelos entre sí. Fig. 3. Piñón helicoidal y corona helicoidal

Piñón cónico y corona de dentado cónico

Empleado en vehículos a propulsión. El dentado helicoidal

proporciona mayor superficie de ataque entre los dientes y un
funcionamiento más silencioso. El grupo cónico (Fig. 4)
distribuye el giro entre los ejes, los cuales se encuentran
perpendiculares entre sí, de tal forma que la entrada y salida Fig. 4. Piñón cónico y corona de
de fuerza se encuentran a 90° dentado cónico
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El grupo diferencial

El grupo diferencial (Fig. 5) está formado por piñones planetarios, los cuales tienen un estriado
interno para la transmisión de movimiento hacia los semiejes. También consta de piñones
satélites, montados sobre un eje porta satélites y en contacto con los piñones planetarios. Los
piñones satélites y planetarios se encuentras dentro un soporte o caja del grupo diferencial, la
cual está unida al piñón corona

Fig. 5. Grupo diferencial

Comprobaciones en el mecanismo diferencial

Comprobación del juego axial de planetarios

Con el grupo diferencial ensamblado, se verifica con una

galga de espesores el juego lateral de cada planetario (Fig. 6),
en caso contrario se debe sustituir las arandelas de empuje o
fricción por otras de mayor espesor.

Fig. 6. Juego axial de planetarios

Comprobación de la precarga del piñón cónico o de ataque.

Para esta comprobación se monta en piñón cónico, con

sus respectivos rodamientos. Se debe ajustar la tuerca
del acople para el cardán con el torque respectivo,
luego se coloca un dinamómetro en el acople para el
cardán (Fig. 7), y el piñón cónico debería girar al ejercer
una fuerza de 0,5 a 1 Kgf.

Fig. 7. Comprobación de la precarga del

piñón cónico
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Comprobación del juego entre dientes del piñón corona y piñón cónico

Se procede al montaje de la caja del grupo diferencial, con

el piñón corona; luego el grupo diferencial armado se monta
sobre la porta diferencial, dando el torque respectivo a los
sombreretes de las bancadas. Se monta un reloj
comparador de tal manera que le palpador haga contacto
con un diente del piñón corona de forma perpendicular, y
manteniendo fijo el piñón cónico se verifica el juego entre
los dientes (Fig. 8), la verificación se debe realizar en
Fig. 8. Juego entre diente de piñón
distintas posiciones del piñón corona. cónico y piñón cónico

Comprobación del descentramiento del piñón corona

Para esta comprobación se monta un reloj comparador, en

contacto con la cara lateral del piñón corona, se hace girar el
piñón y se verifica la lectura en el reloj (Fig. 9).

Fig. 9. Descentramiento del piñón corona

Comprobación de la figura de contacto o el acople entre dientes

Para esta comprobación se utiliza una pasta especial, la cual se coloca en unos 3 o 4 dientes del
piñón corona, luego se aplica una pequeña resistencia en el piñón corona y se aplica movimiento
desde el piñón cónico, en el sentido de giro para un desplazamiento hacia adelante. Se observa
la huella dejada en la pasta por el contacto entre los dientes de los piñones (Fig.10). Dicha huella
debería estar al centro del flanco de los dientes del piñón corona.

Fig. 10. Figura de contacto entre dientes

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b.MARCO PROCEDIMENTAL

• Realizar el reconocimiento de los elementos que forman el mecanismo diferencial, en

las maquetas didácticas asignadas (Fig. 11 y 12)
• Analizar el funcionamiento del mecanismo diferencial en las maquetas didácticas
asignadas

Fig. 11. Banco de diagnóstico de los sistemas Fig. 12. Equipo de capacitación educativa sobre
de engranaje diferencial, ejes, frenos de la estructura del eje trasero G-230304
tambor G-230104

• Tomar los datos necesarios para determinar la relación de transmisión de los

mecanismos diferencial
• Establecer un proceso adecuado para el desarmado de ¡ATENCIÓN!
del mecanismo diferencial Mantener el orden y la
• Proceder al desarmado del mecanismo diferencial limpieza
• Proceder al despiece de todos los elementos internos,
que constituyen el mecanismo diferencial ¡ATENCIÓN!
• Comprobar el estado de los elementos Cuidar de identificar la
posición de los elementos
• Analizar el procedimiento necesario para el ajuste de:
antes del despiece
- El juego axial entre planetarios
- La precarga del piñón cónico
- El juego entre dientes del piñón corona y cónico
- La figura de contacto entre dientes.

• Proceder al armado del mecanismo diferencial realizando:

- Comprobación del juego axial de planetarios
- Calibración de la precarga del piñón cónico (trabajar con 10kgf.m de torque de
apriete)
- Calibración del juego entre dientes del piñón corona y piñón cónico (ajustar a
un valor entre 0,12mm y o,16mm)
- Comprobación de la figura de contacto entre dientes
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c. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

Herramientas y equipos:
• Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
• Franela
Material didáctico:
• Manuales
• Datos técnicos
• Maquetas didácticas del mecanismo diferencial Equipo de seguridad:
• Extintor
• Equipo de protección personal (overol)

d. REGISTRO DE RESULTADOS

1) Enumerar cronológicamente los pasos seguidos para el desarmado del mecanismo

diferencial asignadas.

2) Presentar los resultados de la verificación del estado de los elementos del mecanismo
diferencial, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 1.

Tabla 1. Estado de elementos de la caja de cambios

Comprobación y manera de realizarlo Estado del

Elemento Acción a tomar
elemento

3) Explicar el procedimiento a seguir para la calibración de:

- El juego axial entre planetarios
- La precarga del piñón cónico
- El juego entre dientes del piñón corona y cónico - La figura de contacto entre
dientes.

4) Indicar los valores finales de:

- El juego axial entre planetarios
- La precarga del piñón cónico
- El juego entre dientes del piñón corona y cónico - La figura de contacto entre
dientes.
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e. ANEXOS

Para información adicional consultar:

• Manual de operaciones “Banco de diagnóstico de los sistemas de engranaje diferencial,

ejes, frenos de tambor G-230104”
• Manual de operaciones “Equipo de capacitación educativa sobre la estructura del eje
trasero G-230304”

f. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

[1] J.I. RODRIGUEZ GARCIA; P.J. VILLAR, “Sistemas de Transmisión y Frenado/MACMILLAN

Profesional”, España, 2012, ISBN: 9788479424107

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Coordinación de Laboratorio Consejo de Carrera Consejo de Carrera

Fecha de Elaboración Fecha de Revisión Número de Resolución Consejo

de Carrera: