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CAMPUS IRAPUATO
ESTUDIOS CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL
NÚMERO 11-00065
TÍTULO:
ANÁLISIS Y DISEÑO PARA LA CONVERSIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA A ELECTROMAGNÉTICO UTILIZANDO EL PRINCIPIO DE MOTOR
SOLENOIDE
PRESENTA:
SANTIAGO ULISES RIVERA CÓRDOBA
ASESOR:
M EN I. ALBERTO MARTINEZ RODRIGUEZ
REVISA:
M EN I. JUAN ARNULFO GARCIA CENTENO
Dedicatoria
que día con día hacen el esfuerzo a que la juventud tenga conocimiento, cultura y valores en la
vida profesional, por crear los pilares necesarios para la vida laboral.
que tienen la idea de innovar, de crear nuevas formas de energía, nuevas formas de mover al
Se la dedico a aquellos jóvenes estudiantes que quieran hacer la diferencia, de ser ingenieros
capaces de ser científicos. De poder inventar, descubrir y mejorar con el fin de mejorar la vida
en la tierra.
En tercer y último plano, también mencionar a mis padres, que son ellos los que me permitieron
estudiar lo que quería, quienes son capaces de seguirme en mis sueños y metas, ellos quienes
Agradecimientos
carrera universitaria.
A mis padres y hermanas que siempre supieron brindarme su apoyo incondicional durante todo el
A mi asesor de tesis, Ing. Alberto Martínez Rodríguez por compartir su espacio, tiempo,
conocimiento y entrega en el desarrollo de este trabajo de tesis, gracias por formarme, por corregir
mis dudas y compartir su conocimiento conmigo, gracias por su plena profesionalidad en el trabajo
de la docencia.
Al Ing. Alejandro Rico Martínez por su también plena disposición al realizar manufactura de
Al Ing. Jean Fulbert Ituna Yudonago, quien me ayudó a fortalecer mis herramientas teóricas como
Resumen
4
Esta investigación se enfoca en el análisis de eficacia entre potencia real y teórica de un motor de
solenoide. Posteriormente, tomando datos del prototipo se añaden modificaciones del motor de
motor solenoide, se comentarán los resultados y los beneficios del trabajo realizado, se añaden
propuestas de Mercado, y todos los impactos que puede tener esta investigación al mundo real.
Prefacio
5
Un trabajo que nace con la idea de tener el propósito de transformar los medios de transporte y
últimos años, por los compuestos químicos que genera la combustión y por el incremento de
Existen recursos inalcanzables por otros países, pero México es considerado rico en cualquier
ámbito. En contraste, se tiene una muy pobre adquisición de información para la obtención de
hidrocarburos, recursos no renovables, ¿hasta qué tiempo tendremos abasto? Incógnita próxima
que otros países en el mundo ya han tomado en cuenta y han apostado por obtención de nuevas
formas de energía.
Nuestro trabajo es aportar a la sociedad en México algo innovador a lo que tienen en casa, la
pobreza en nuestro país y la ignorancia permite al gobierno no prosperar en la vida actual, aun
teniendo los recursos y las bases de la ingeniería, surge la idea que, partiendo de motores de
interna, para una conversión a un motor que funcione con energía eléctrica permitiéndoles un
Eso es nuestro trabajo, aportar a la sociedad mexicana la capacidad de tener en casa algo de un
país de primer mundo, ya sea su automóvil o motocicleta, cualquier motor de combustión existente.
6
Índice de Contenido
combustión interna a electromagnético utilizando el principio del motor solenoide que se puede
La principal característica del mecanismo alternativo presentado con base al del motor de
combustión interna es el funcionamiento con un imán y una bobina que al inducir corriente se
genere un campo electromagnético donde pueda atraer y repeler consecutivamente al pistón pueda
En la actualidad se vive una problemática social debido al alza de los precios de los combustibles.
Para analizar esta problemática es necesario mencionar sus causas. Una de las principales causas
es que el Gobierno mexicano dejó de subsidiar el precio de los combustibles fósiles en el año 2017,
debido a esto y a una constante alza en el precio del petróleo hoy en día resulta muy costoso
Es por eso que se decidió realizar una investigación de este tipo la cual pueda servir como
preámbulo para la realización de un prototipo funcional y viable para la sociedad cuya principal
la eficiencia de los mismos haciéndole modificaciones exhaustivas siendo sometidos por distintos
9
tipos de materiales, buscando así mejorar la vida útil de este mecanismo, fundamental en la
mayoría de los vehículos. Sin embargo, en los últimos años conforme se observa que la eficiencia
de la mayoría de los motores se ha quedado en los rangos siempre obtenidos, se han estado
implementando otras formas de obtener la energía mecánica que nos ofrece un motor de
combustión interna convencional, pero este optimizando llevándolo a hacer más eficiente y menos
agresivo con el medio ambiente. Con esta revolución se ha dado paso a la fabricación de los
motores eléctricos.
Los motores de combustión de dos tiempos son considerados uno de los motores más
incluso en motocicletas, que generan cantidad enorme de gases contaminantes, a diferencia de los
motores de cuatro tiempos, pues el motor necesita de más combustible por tener dos movimientos
menos que el de cuatro tiempos, permitiendo ser más potente y más contaminante.
Pondremos como ejemplo la utilización del motor de dos tiempo en la motocicleta, que es
medio de transporte que son aprovechadas incluso, en algunas zonas del país, como transporte de
servicio público.
son los principales consumidores de motocicletas chinas por su bajo interés y amplios plazos de
pago.
Las motocicletas con cilindraje mayor a 150 cc emiten 167 grs. de CO2 por km recorrido.
Mientras que un auto arroja 127.7 grs por cada km recorrido. Las motocicletas generan más
contaminantes que un automóvil. 2 Esto pese a que el tipo de motor de una motocicleta requiere
mayor número de RPM por ende más rapidez en un menor tiempo produce más gases
contaminantes.
Mientras que un automóvil de gasolina funciona normalmente sobre 2,000 o 3,000 RPM
el motor de una moto alcanza con facilidad las 10,000 RPM, en los modelos deportivos incluso
1
Daniela Barragán. (Septiembre 2017). El Inegi dibuja un México de clase media, pero un estudio de la Ibero dice que, en realidad, es de
pobres. Sin embargo, Seccion economia, 1.
2
Agencia de noticias UN. (Febrero 2017). Motos, las que más producen emisiones de CO2. El espectador, 1.
3
Revista Moto Magazine. (12 de Enero de 2018). Recuperado el 30 de Enero de 2018, de http://revistamoto.com/wp_rm/los-mitos- verdades-
que-contamina-mas-coches-o-motos/
11
Las motocicletas a 2 tiempos no usan cárter en el interior del motor por lo que no contienen
aceite, eso permite ser un motor de uso rudo, funcional en cualquier posición pese a no derramar
ambiente.
Los MCI emiten gases que contaminan al medio ambiente, los que se producen en mayor
proporción son óxidos nitrosos (dañan las vías respiratorias), monóxido de carbono (tóxico que
afecta la sangre e incluso puede producir la muerte por falta de oxígeno), dióxido de carbono (que
modifica la naturalidad de las estaciones del año) y otros compuestos volátiles y micropartículas,
los motores emiten plomo (que afecta el aprendizaje y las capacidades cognitivas), dióxido de
azufre (que causan problemas respiratorios y circulatorios), y sulfuro de hidrógeno (que provocan
entonces resulta una buena alternativa para reducir las emisiones de gases contaminantes que
1.3 Objetivos
motor de combustión interna, a base del principio de motor solenoide para transformarlo a un
motor electromagnético. Con la finalidad de mejorar la calidad del aire, reducir partículas que
dañan la integridad de los seres vivos, recolectar aquellos motores en uso para transformarlos al
Fig 1.1 Motor de Combustión Interna. Fig 1.2 Motor electromagnético solenoide.
Al observar la Fig 1.1 vemos un motor de combustión interna, accionando el movimiento del pistón
por chispa, este motor realiza 4 etapas de un ciclo termodinámico, que son admisión, compresión,
combustión y escape, produciendo una explosión por cada vuelta del cigüeñal obteniendo energía
Ahora bien, al observar la Fig 1.2 se aprecia un motor electromagnético basado en el principio
solenoide, que es el motor el cual trabajaremos a lo largo de este trabajo y el cual será el objetivo
Este motor realiza un movimiento similar al motor de combustión, gracias al campo magnético de
gran intensidad que genera el bobinado, esta bobina se crea, sustituyendo parte de la cabeza del
motor y se añaden unas bases con vueltas de alambre alrededor del pistón, en el interior se añade
La conversión del motor se basa en el principio del solenoide que es cualquier dispositivo
físico capaz de crear un campo magnético sumamente uniforme e intenso en su interior formado
por una bobina de hilo conductor aislado y enrollado helicoidalmente por el que circula una
corriente eléctrica generando un campo magnético apto para crear fuerzas capaces de mover un
pistón.
15
neodimio en la cabeza del pistón y rehacer el block superior del cilindro para obtener las medidas
La atracción magnética del imán se convierte en energía motriz dentro del campo
magnético de las bobinas siendo el pistón, la biela y el cigüeñal las partes fundamentales del motor
La estructura de la bobina inducirá una corriente de alto voltaje creando con esto una carga
magnética de alta intensidad; generando una fuerza de atracción hacia el imán colocado en la
Realizar los cálculos correspondientes para el correcto funcionamiento de con base en los
1.4 Justificación
se ha llegado a la basta fabricación de motores de combustión interna (MCI) los cuales funcionan
con combustibles derivados del petróleo el cual es un recurso natural no renovable que aparte de
esto es agresivo con el medio ambiente y por tal motivo genera que el ICA (Indice de Calidad del
Aire) sobrepase los límites más frecuentemente, lo que es sumamente preocupantes y dañino tanto
para nosotros como para el planeta, por ello surge la necesidad de proponer soluciones de mejora.
Entre ellas, la mayoría de los países apuesta por el vehículo eléctrico como una de las
4
Molero Piñeiro, E., & Pozo Ruz, A. (2013). El vehículo eléctrico y su infraestructura de carga 1° Edición. S.A. MARCOMBO.
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Como proyecto tiene distintas ventajas, una de ellas considero la más importante es no
producir monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos nitrosos, entre otras partículas de
metales.
entender que en unos años se reemplazaran los MCI por nuevos mecanismos con nuevas
tecnológicas capaces de ser más eficientes que los actuales, también se llegara a la reutilización de
los mismos MCI buscando una manera de optimizar y obtener el mayor provecho de estos para
que con los cálculos adecuados se pueda llegar a la implementación de su funcionamiento por
Con esto se lograría que un MCI no se desechará ni fuera material basura, sino utilizarlo e
electromagnetismo la cual es una rama de la física que estudia y unifica los fenómenos eléctricos
y magnéticos en una sola teoría que relacionan el campo eléctrico, el campo magnético y sus
magnética), conocidas como ecuaciones de Maxwell. De este principio base se inicia como parte
Esta bobina de forma cilíndrica cuenta con un hilo conductor que está enrollado de forma
A través del hilo conductor del solenoide circula la corriente y se genera el campo:
mientras más extensa sea la bobina, más uniforme resulta el campo en su interior.
El electroimán será accionado por medio de pulsos eléctricos y estos serán controlados.
Para hacer que este dispositivo cumpla sus funciones, es necesario aplicar corriente positiva
a uno de sus terminales. Se aplican cargas positivas y no negativas ya que esta última está aplicada
De esta manera se pretende realizar tal investigación llevando así mismo a la realización
práctica queriendo lograr con ello observar los problemas que se fueran presentando así como
1.5 Hipótesis
preocupaciones: por un lado, los impactos ambientales asociados y, en especial, sus efectos en el
considerado un país rico en reservas naturales de todo tipo y en especial en hidrocarburos, sin
embargo es el 2do país solo por debajo de Brasil que produce más dióxido de carbono en América
latina emitiendo anualmente 472.017 kilotones de CO25, Guanajuato emite al año 24 mil toneladas
En 2006 Salamanca era la ciudad más contaminada de México, ahora en 2017 Monterrey
logró escalar ocupando el primer lugar registrando una concentración de 86 PM10 (pico metros
que son pequeñas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, partículas metálicas dispersas en
5
CNN . (2017). Estos son los países de América Latina que más CO2 emiten. 5 de Febrero del 2018, de PNUMA Sitio web:
http://cnnespanol.cnn.com/2017/06/08/estos-son-los-paises-de-america-latina-que-mas-co2-emiten/
20
la atmósfera), después sigue Toluca en el segundo lugar con 80 PM10, seguido Salamanca con 60
PM10, León con 58 PM10, seguimos Irapuato con 55 PM10, Silao con 51PM10 y la Ciudad de
México con 42 PM10. Significa que a pesar del espacio territorial y los 574 mil habitantes en
Irapuato respiramos peor aire que la ciudad de México con sus 20 millones de habitantes, o
Es por ello por lo que esta investigación se concentra en no más generar gases de efecto
invernadero, óxidos nitrosos y todas las partículas que dañan a la salud de los guanajuatenses.
motores eléctricos son un claro ejemplo de ser capaz de aprovechar el efecto magnético de la
corriente creando fuerzas capaces de mover un rotor. ¿Serán capaz las bobinas senoidales de
sustituir el consumo del combustible? Son distintos los factores que se usan para completar esta
pregunta.
El magnetismo es uno de los factores, es una propiedad que tienen algunos elementos de
neodimio con boro y hierro siendo su fórmula empírica Nd2Fe14B y actualmente son el tipo de
imán permanente de mayor potencia hecho por el hombre, el uso del imán de neodimio permite
6
Monce Pontaza. (2017). ¿Cuáles son las ciudades más contaminadas de México? TecReview, 1, 1.
21
ser uno de los principales colaboradores en el prototipo del motor senoidal, ya que permite una
fuerza de atracción la cual es la fuerza colaboradora que se efectuará con la inducción de las
bobinas senoidales, otro factor es la corriente ya que en todo conductor que se mueve a través de
La estructura de las bobinas permitirá inducir una corriente de alto voltaje en las bobinas
creando con esto una carga magnética de alta intensidad con una polaridad positiva generando una
corriente de atracción hacia la carga negativa que se encuentra el imán de neodimio colocado en
La atracción magnética de los imanes se convierte en energía motriz dentro del motor. Los
pistones, las bielas y el cigüeñal son las partes aprovechadas del MCI que convertirá la energía
necesario para mover un mecanismo rotativo, la principal ventaja del magnetismo es el futuro, de
cierta manera los recursos naturales se están agotando haciendo que el ser humano crea nuevas
maneras de obtención de energía, la sociedad en el 2050 será aproximadamente más de los 9000
millones de habitantes, siendo un 30% más que la actual, un estudio realizado por la British
Petroleum anunció que el petróleo se acabará en el 2067 ya que cada año 1,68 millones de barriles
1820, implementarlo a un motor de combustión interna, no existe tal invento. El análisis de tal
ideas son la pieza clave de este trabajo que será publicado pues los automóviles, aeronaves,
motocicletas y/o aplicaciones industriales considerando este principio pueden ser menos
contaminantes, utilizando nuevas tecnologías de control con ideas de grandes científicos no antes
aprovechadas.
23
1.6 Variables
1.7 Metas
Periodo de tiempo Junio 2018 – Junio 2019
● Medir las dimensiones del motor de 2 tiempos para adaptar el nuevo mecanismo.
elementos a manufacturar.
Se denomina solenoide a la bobina que, por su diseño, genera un campo magnético de gran
intensidad.
Esta bobina, de forma cilíndrica, cuenta con un hilo conductor que está enrollado de forma
helicoidal tal que la corriente provoca la formación de un campo magnético intenso. A través del
hilo conductor del solenoide circula la corriente y se genera el campo: mientras más extensa sea la
bobina, más uniforme resulta el campo en su interior. De acuerdo al núcleo, el solenoide puede
Cuando una corriente pasa por la bobina se crea un campo magnético que es más intenso en su
interior.
b) Intensidad de la corriente
ferroso, donde se concentran las líneas de campo magnético, aparece una fuerza para tirar este
De este hecho que podemos elaborar dispositivos capaces de producir fuerza mecánica para tirar
Cuando la bobina está apagada, el resorte mantiene la base del material ferroso de fuera
del núcleo del solenoide bobina. Cuando cerramos el circuito y la bobina producirá un campo
magnético que tira el núcleo liberando de esta manera, fuerza mecánica. Es fácil ver que el
solenoide sólo puede realizar una fuerza mecánica en una distancia relativamente pequeña (que es
Otro hecho que debe tenerse en cuenta es que, para la construcción que se muestra, la fuerza
no tiene la misma intensidad en el curso celebrado por el núcleo, ya que aumenta a medida que
Solenoides comunes pueden producir fuerzas que van desde la fracción Newton (N) hasta
varios Newtons. Sin embargo, cuando se necesita un tirón o un empujón en una parte de un
dispositivo mecánico, el solenoide del dispositivo de seguridad se muestra ideal para esta tarea.
De hecho, dependiendo del tipo de empuje o tire del solenoide se puede construirse de varias
maneras.
1. Solenoides giratorios:
Proporcionan una carrera rotacional que se mide en grados. Algunos son unidireccionales
y otros son bidireccionales. La mayor parte tienen un retorno a resorte para devolver la armadura
(parte móvil) a la posición inicial. Los solenoides giratorios con frecuencia se usan cuando el
más eficaz en toda su carrera. Los solenoides giratorios tienen un fuerza/par de arranque mayor
que la de los solenoides lineales. Son más resistentes al impacto. Los solenoides giratorios también
ofrecen vida útil más larga (en número de actuaciones) que los solenoides lineales. Una de las
aplicaciones más comunes que ayuda a ilustrar la función de un solenoide giratorio es abrir y cerrar
un obturador láser.
2. Solenoides lineales:
Proporcionan una carrera lineal normalmente menor de una pulgada en cualquier dirección.
Al igual que los giratorios, algunos solenoides lineales son unidireccionales y algunos son
bidireccionales.
Los solenoides lineales normalmente se clasifican como de tirar (la ruta electromagnética
tira de un émbolo hacia el cuerpo del solenoide) o de tipo de empujar en el cual el émbolo / eje se
empuja hacia afuera de la caja. Muchos tienen un retorno a resorte para devolver el émbolo o
Los solenoides lineales son dispositivos menos complejos y son significativamente menos
costosos que los productos giratorios. También ofrecen menos ciclos de vida útil y a veces tienden
aparatos médicos, transmisiones automotrices y máquinas postales, por nombrar sólo unas cuantas.
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Cuando se trabaja con solenoides tiene que interpretar sus características o incluso
a) Tensión nominal
Es la tensión que debemos aplicar la bobina para que produce la fuerza esperada. Para el control
común, esta tensión puede variar entre 1.5 V y 48V (modelos de CC) y 12 a 220 V (tipo AC)
En realidad, cualquier solenoide siempre producirá fuerza cuando se aplica una tensión, no importa
cuán pequeño. Sin embargo, en una aplicación que se debe producir una determinado fuerza esto
depende de aplicar una tensión de valor adecuado. En la figura tenemos la curva de fuerza x voltaje
para un solenoide común, sin embargo, puede variar ya que no todos los tipos tienen esta
característica.
32
simple, sin embargo, no tiene los resultados absolutamente precisos si no sabemos la fuerza que
debe producir el solenoide. Para hacer este test simplemente conectamos el solenoide a una fuente
figura.
No es fácil determinar la tensión máxima que se puede aplicar. Qué se puede hacer en este
caso es verificar cuando la bobina del solenoide comienza a calentar. Calentamiento excesivo
b) Corriente nominal
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Es la corriente que atraviesa la bobina del solenoide cuando se aplica la tensión nominal o
tensión. Esta corriente varía entre unas pocas decenas y algunos amperios dependiendo del tamaño,
hacerlo.
c) Resistencia de la bobina
cuando se aplica la tensión nominal (Ley de Ohm). Los valores comunes pueden variar entre unos
cuantos Ω y algunos miles de Ω. Cuando no se conoce esta resistencia tenemos dos maneras para
determinar:
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Esta es una característica importante de un solenoide, principalmente para los proyectos. Esta
Las especificaciones de los solenoides de que la fuerza se mide en Newtons (N) cuando se aplica
la tensión nominal. En algunos tipos, cuya fuerza no es lineal a lo largo de la base, esta fuerza
Podemos determinar esta fuerza con un dinamómetro y un dispositivo formado por una palanca,
precisión desde dinamómetros común operan según la tensión de un resorte y esto depende del
curso. Con una trayectoria más grande necesaria para desencadenar el dinamómetro es un riesgo
e) Disipación de energía
producción de calor que debe disiparse. Si este calor no se disipa corre el riesgo de
La potencia máxima que puede disipar el solenoide normalmente se especifica y puede ser incluso
mayor de lo que normalmente se produce durante el funcionamiento normal. Esto permite que en
aplicaciones donde opera para cortos intervalos de tiempo (pulsos) se utiliza una tensión más alta.
conocidos.
Hay varias formas de obtener energía mecánica de la electricidad. Los motores eléctricos
son el ejemplo más conocido de esto, donde aprovechando el efecto magnético de la corriente
El solenoide más conocido se emplea en una clase de válvula que recibe el nombre
de válvula solenoide. La apertura y el cierre de estas válvulas se producen por pulsos eléctricos y
cuando se gira la llave, se acopla al motor de arranque a través de un eje y logra generar el
movimiento necesario para que el motor gire. En la siguiente figura se muestra la válvula solenoide
automotriz:
Este solenoide, por lo tanto, recibe corriente cuando la llave gira; dicha corriente comienza
cigüeñal del motor. Una vez que el motor empieza a girar, la reacción del combustible le permite
generar su propia energía. De esta manera, deja de ser necesario el giro del cigüeñal.
Cabe destacar que, cuando la llave pasa de “inicio” a la posición de “encendido”, se produce la
desactivación del solenoide. Esto quiere decir que la bobina cilíndrica deja de enviar corriente al
motor de arranque.
El uso de los motores solenoides también se clasifica por el tipo de motor que se utiliza y
aparatos médicos, transmisiones automotrices y máquinas postales, por nombrar sólo unas
cuantas.
dos tiempos con 45cc centímetros cúbicos en su cámara de combustión ¿Por que este tipo de
motor? básicamente por que cumple con todas las propuestas antes mencionadas en el capítulo I
de Marco de Referencia con el tema de los daños ambientales que llegan a ocasionar, y por la
38
simplicidad de operación y la mínima cantidad de componentes que tiene este tipo de motores, por
ser adaptable al presupuesto de investigación, también por su fácil diseño de componentes y por
investigación.
Para llevar a cabo el diseño preliminar del motor electromagnético, es necesario realizar cálculos
del MCI..
El ciclo termodinámico del ciclo Otto fue desarrollado por el ingeniero alemán Nicolaus August
Otto en 1892. El ciclo termodinámico para motor de dos tiempos consta de cuatro momentos
(admisión, compresión, combustión, y escape), los cuales se realizan en un giro del cigüeñal y dos
39
giros para el motor de dos tiempos añadido otro momento llamado expansión el cual en este tema
es irrelevante por que el prototipo se basa en desbrozadora de dos tiempos cuatro momentos por
giro de cigüeñal.
Imagen 3.1 Fase admision / compresion Imagen 3.2 Fase Explosión escape
1. Admisión: en este tiempo el pistón hace una carrera descendente desde el PMS hasta el
PMI realizando una aspiración de la mezcla aire-combustible enviada por el carburador. Mientras
diferencial de presiones.
40
máxima. En este punto la bujía genera una chispa, provocando la inflamación de la mezcla y
enseguida la explosión. Esto genera un aumento de temperatura y de presión al interior del cilindro
que provoca un descenso rápido del pistón. De este modo, se efectúa un movimiento rectilíneo
transmitido por medio de la biela al cigüeñal, en donde este movimiento se convierte en giratorio
y genera trabajo.
punto se abre la válvula de escape, por la cual salen los gases de combustión generados por la
explosión de la mezcla. Cuando el pistón llega al PMS se cierra la válvula de escape y se abre la
A pesar de los avances que han tenido los motores de combustión interna, estos conservan
sus características fundamentales. Los métodos de diseño para realizar la caracterización inicial de
El motor diseñado no será la fuente de impulso del vehículo, sino que será el encargado de
proveer energía mecánica para poder suplir al sistema de propulsión de combustión interna.
Para que la investigación tenga éxito se requirió diseñar un motor prototipo que pueda
soportar una fuerza motriz con respecto a su masa en un estado estable sin fuerzas añadidas para
así comprobar que el sistema pueda llevar un seguimiento científico más profundo.
En la figura 3.3 se observan los parámetros geométricos del motor que se tuvieron en cuenta
● (S) Carrera.
Como punto de partida y por simplicidad de los cálculos, se estableció en las medidas que
el motor es cuadrado, es decir, que el diámetro del cilindro (B) será igual a la carrera del pistón
(S).
El largo de la biela (i) es un parámetro que está en función del diámetro del cigüeñal (a).
Dependiendo del diámetro de este se calcula la longitud de la biela, que por su parte proporciona
la medida longitudinal que alcanzará el sistema entre el PMI y el PMS. Una vez obtenidos estos
valores fue posible realizar el cálculo del volumen de la cámara de combustión lo cual concuerda
con la hoja técnica del producto y el volumen desplazado por el pistón.En la tabla 1, se muestran
En este trabajo se diseñaron los componentes para el funcionamiento del motor, siendo
estos: el cilindro, el pistón, el bulón, la biela, los electroimanes, la cabeza del motor y la bobina.
Para el diseño del cilindro, se efectuaron los cálculos de electromagnetismo, que dice que
la mayor tensión electromagnética se centra a la mitad de lo largo del bobinado, por lo que estos
El material seleccionado para el diseño del cilindro fue aluminio con un total de 19 atletas
Del mismo modo para el pistón, conforme a las cargas y temperaturas calculadas al interior
del motor, se analizan los posibles materiales con los que se fabricaría, permitiendo determinar
que el material adecuado para esta pieza es el aluminio 1060, dadas las características de
funcionamiento del pistón y las propiedades del material como peso, procesos de fabricación y
Por su parte, para la manufactura del bulón se debe tener en cuenta que el material usado
posea suficiente solidez y resistencia al desgaste. Por este motivo, el material más adecuado es el
acero de refinación selectiva, ya que garantiza que la pieza sufrirá poco desgaste por fricción con
otras piezas, esto gracias a las propiedades físicas que posee. De igual forma, este acero le
proporciona alta resistencia a los esfuerzos cortantes, lo cual permite que el bulón no sufra daños
debido a los esfuerzos a los que será sometido [6]. En la figura 7 se aprecia el bulón.
Para el diseño de la biela, se tienen en cuenta los esfuerzos y reacciones que esta pieza debe
los esfuerzos requeridos por esta, por ser una aleación liviana y por los procesos de fabricación a
agujas debido a su capacidad de carga, bajo peso, rendimiento y su mínima sección transversal [7].
Las vibraciones causadas por las fuerzas y momentos que puedan existir en el cigüeñal y en el
4.1 Procedimientos:
Biela:
Cabeza:
57
Piston
Cilindro
58
Bulon
Cigüeñal:
59
Modificación de la cabeza:
FASE 1 FASE 2
61
FASE 3 FASE 4
62
FASE 5 FASE 6
63
Maquinaria CNC Fanuc fue utilizada del laboratorio de materiales para la manufactura de las
La operación del maquinado fue conforme a las dimensiones medidas establecidas por los
Lista de referencias
72
[2] Enciclopedia Británica Online [En línea]. Citado el: 2 de septiembre de 2018.
http://escola.britannica.com.br/assembly/77607/ Corte-transversal-de-un-cilindro-de-motor-de-
combustión-interna?view=print
[3] V. Ganesan. Internal combustion engines. Second edition. 1999, pp. 182-183.
[4] A. Cengel, Yunus. Transferencia de calor y masa. 3.a Ed. México: McGraw-Hill, 2007, pp.
159-174.
[8] Manual del automóvil. Reparación y mantenimiento. Vol. 2. Madrid: Grupo Cultural, 2000.