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Máster Internacional

EN PROYECTOS
Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES

Conceptos básicos y
B1 generalidades en el diseño de
puentes
T3 Superficies y líneas de influencia
EJEMPLO - Cálculo de solicitaciones
-
máximas por carga viva
RESPONSABILIDADES: El contenido de esta obra elaborada por ZIGURAT Consultoría de Formación Técnica, S.L. está
protegida por la Ley de Propiedad Intelectual Española que establece, penas de prisión y o multas además de las
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos
derivados del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa
autorización escrita a ZIGURAT.

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. www.e-zigurat.com


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at
Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes

ur
ig
B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T3 Superficies y líneas de influencia
- EJEMPLO - Cálculo de solicitaciones máximas por carga viva

a
ÍNDICE DE CONTENIDOS

ES

ic
sm
IN

a
1. Introducción ....................................................................................................................... 3

ic
sm
2. Parte 1. Máximo momento por sobrecarga vehicular...................................................... 3


2.1. Camión de diseño ...................................................................................................... 3

at
ur

A
ES
2.2. Tándem de diseño ..................................................................................................... 5
g
zi

IN
t

A
ra

ES
2.3. Solicitación debida al carril ...................................................................................... 10
gu

IN
zi

3. Parte 2. Máxima reacción en los apoyos por sobrecarga vehicular............................. 13


a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
ra
zi


gu
zi
A

A
A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
ic

sm

t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic
m

a
s

ic

sm

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s


t
ra

t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
IN

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IN

No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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at
at
Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes

ur
ig
B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T3 Superficies y líneas de influencia
- EJEMPLO - Cálculo de solicitaciones máximas por carga viva

a
EJEMPLO:

ES

ic
sm
IN


Cálculo de solicitaciones máximas por carga viva

a
ic
sm

at
ur

A
1. Introducción

ES
g
zi

IN
t

A
Por lo general la acción del camión de diseño resulta más desfavorable que la acción del
ra

ES
gu

tándem de diseño, ya que sus ejes son más pesados y tiene mayores dimensiones, sin

IN
zi

embargo, existen casos (generalmente en luces pequeñas) donde las mayores solicitaciones
a
ic

a
sm

a momento son las generadas por el tándem de diseño. El siguiente ejemplo de cálculo
ic

a
at
sm

ic
evidencia uno de estos casos. De igual forma se presentan comparaciones entre los
ur

sm

t
ra
resultados obtenidos de forma manual y los correspondientes a los software de cálculo midas
zi


Civil y Autodesk Structural Bridge Design. gu
zi
Se propone, para una viga de un puente simplemente apoyado con una luz de 10 m, calcular
A

A
A
a

mediante los requerimientos del código AASHTO los siguientes valores:


ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN

IN
Parte 1: Máximo momento por sobrecarga vehicular.
ic

sm

 Parte 2: Máxima reacción en los apoyos por sobrecarga vehicular.


t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

2. Parte 1. Máximo momento por sobrecarga vehicular

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

De acuerdo con lo especificado en el código AASHTO LRFD, se deben evaluar las IN


IN

ic
m

sobrecargas debido al camión de diseño y al tándem de diseño, aplicando solo las dos
s

ic

sm

primeras combinaciones (𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 + 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 y 𝑇á𝑛𝑑𝑒𝑚 + 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙), ya que la tercera combinación



t

(90%𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 + 90%𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙) solo aplica para apoyos internos en puentes de por lo menos dos
t
at

ra

t
ra
tramos continuos.
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

2.1. Camión de diseño


a

a
ic

ic
m

Se ubica la posición relativa de la resultante del camión respecto a la carga central, como se
sm
s

representa en la Figura 2.1. Debido a que la luz es solo de 10 m, se utilizará la mínima


t
ra

distancia entre ejes traseros del camión.


gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
IN

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IN

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T3 Superficies y líneas de influencia
- EJEMPLO - Cálculo de solicitaciones máximas por carga viva

a
ES

ic
sm
IN

a
ic
sm

at
ur

A
Figura 2.1: Resultante del tren de carga.

ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

𝑅 = 14.5 𝑇 + 14.5 𝑇 + 3.63 𝑇 = 32.63 𝑇

IN
zi
a

Haciendo sumatoria de momentos respecto al segundo eje del camión, se obtiene:


ic

a
sm

ic

a
at
sm

(32.63)𝑥′ = (3.63 𝑇)(4.27𝑚) − (14.5 𝑇)(4.27𝑚)


ic
ur

sm

t
ra
𝑥 ′ = 1.42 𝑚
zi


gu
zi
Aplicando el teorema de Barré, se obtiene que la máxima solicitación se encuentra en la
sección donde se ubique el segundo eje del camión, por ser la carga más cercana a la
A

A
resultante. Para el caso de tres cargas concentradas, el máximo valor de momento se obtiene

A
a
ES

ES
ic

ES
sm

cuando el segundo eje del camión se ubica a una distancia 𝑥 igual a:


IN

IN
IN
ic

sm

𝑥 ′ 1.42𝑚
𝑥= = = 0.71

2 2

Recordando que 𝑥 es la distancia desde el centro del tramo de la viga hasta el segundo eje
t
t

ra
ra
A

del camión (𝑃2) y 𝑥’ es la distancia entre el segundo eje del camión y la resultante (𝑅), tal
gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi

como se observa en la siguiente figura:


ES
IN

IN
IN

ic
m

a
s

ic

sm

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s


t
ra

Figura 2.2: Viga simplemente apoyada bajo un tren de cargas.


t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
IN

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IN

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- EJEMPLO - Cálculo de solicitaciones máximas por carga viva

A
Graficando lo anteriormente expuesto se obtiene la siguiente configuración:

a
ES

ic
sm
IN

a
ic
sm

at
ur

A
ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

IN
zi

Figura 2.3: Posición crítica del camión sobre una viga de 10 m aplicando el teorema de Barré.
a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

Conocida la ubicación del camión de diseño se puede calcular la reacción en los apoyos, y

sm

t
ra
zi


haciendo sumatoria de momentos sobre la sección crítica se obtiene el valor del momento
gu
zi
crítico, como se muestra a continuación.
A

A
A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
ic

sm

t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
Figura 2.4: Equilibrio del primer tramo.
A

zi

ES
zi
ES
IN

𝑀𝑃2 = (4.29𝑚)(13.99 𝑇) − (4.27m)(3.63) = 44.52 𝑇. 𝑚 IN


IN

ic
m

a
s

El valor 𝑀𝑃2 obtenido es la solicitación por momento en la sección que está justo debajo de la
ic

sm

carga puntual central del camión para la posición crítica dada.



t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

2.2. Tándem de diseño


zi
ES
zi

zi
ES
IN

Para el caso del tándem, dado que las dos cargas puntuales son idénticas, la resultante se
IN

encuentra a la mitad de la distancia entre ellas, por lo tanto 𝑥 ′ = 1.2𝑚/2 = 0.6 𝑚.


ic

ic
m

sm
s

Aplicando el teorema de Barré la posición crítica estaría a una distancia 𝑥 ′ /2 de la línea



t

central del tramo, tal como se visualiza en la siguiente figura:


ra

t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
IN

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IN

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ur
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T3 Superficies y líneas de influencia
- EJEMPLO - Cálculo de solicitaciones máximas por carga viva

a
ES

ic
sm
IN

a
ic
sm

at
ur

A
ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

Figura 2.5: Posición crítica del Tándem para una viga de 10 m.

IN
zi

Ubicado el sistema de cargas se pueden determinar las reacciones en los apoyos.


a
ic

a
sm

ic

𝑅 = (2)(11.34 𝑇) = 22.68 𝑇

a
at
sm

ic
ur

sm

t
∑ 𝑀𝐴𝑝𝑜𝑦𝑜−𝑖𝑧𝑞 = 0 = −(22.68 𝑇)(5.30𝑚) + (𝑅𝑑𝑒𝑟 )(10) = 0 → 𝑅𝑑𝑒𝑟 = 12.02 𝑇

ra
zi


gu
zi
∑ 𝐹𝑦 = 0 = 𝑅𝑖𝑧𝑞 − 22.68 𝑇 + 12.02 𝑇 = 0 → 𝑅𝑖𝑧𝑞 = 10.66 𝑇
A

Para determinar el máximo momento se evalúa la sección ubicada debajo de la primera carga

A
A
a
ES

ES
ic

puntual (de izquierda a derecha) como sección crítica. Resolviendo por estática dicho ES
sm
IN

IN
IN
ic

segmento se obtiene:
sm

t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic
m

a
s

ic

sm

Figura 2.6: Equilibrio del primer tramo.



t

t
at

Efectuando la sumatoria de momentos en la sección crítica:


ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi

𝑀𝑃1 = (10.66 𝑇)(4.70𝑚) = 50.10 𝑇. 𝑚


ES
zi

zi
ES
IN

Se obtiene el momento 𝑀𝑃1 que corresponde al momento máximo producido por el tándem de
IN

diseño.
ic

ic
m

sm
s

Como se puede observar, para este caso, el momento máximo es el generado por el tándem


t
ra

de diseño, por lo que el carril de diseño se debe combinar con este último para cumplir con
t
gu

ra

los requisitos normativos.


gu
zi

A
ES
zi

A
ES
IN

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IN

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A
El cálculo manual de las secciones críticas y momentos máximos en el tramo de una viga,

a
ES

ic
sm
permite validar los resultados arrojados por los software de cálculo. Por ejemplo, al modelar la

IN


viga en estudio en el software midas Civil, para el mismo caso de carga móvil HL-93, el

a
ic
programa determina si la máxima acción se debe al camión o al tándem de diseño. En este

sm

caso el programa ubica la sección crítica en 𝑥 = 4.7 𝑚 y aplica la carga del tándem de diseño

at
junto a la carga del carril de diseño como se observa en la Figura 2.7.

ur

A
ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

IN
zi
a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
ra
zi


gu
zi
A

A
A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
ic

Figura 2.7: Validación del tándem de diseño como vehículo más desfavorable para la sección
sm

crítica con el programa midas Civil.


t
t

ra
ra

En la imagen anterior se observa como el programa ubica la posición del tándem en el


A

gu
gu
ES

A
A

elemento 47 (key elem), refiriéndose con esto a la sección x = 4.7 m, esto se debe a que la
zi

ES
zi
ES
IN

viga tiene 10 m y se le indicó al programa que reportara los resultados a cada centésima parte IN
IN

ic
m

del elemento.
a
s

ic

sm

A continuación se presenta un acercamiento de la figura anterior para identificar la carga



t

aplicada correspondiente al carril de diseño:


t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s


t
ra

t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

Figura 2.8: Carga de carril de diseño aplicada por el programa midas Civil en T-m.
ES
IN

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IN

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De igual forma se puede identificar, mediante la línea de influencia, la ubicación del tándem

a
ES

ic
sm
de diseño, y los correspondientes valores de influencia de cada eje, que sumados resultan en

IN


el máximo momento calculado.

a
ic
sm
En la siguiente figura se muestra una vista general de la línea de influencia por momento para


la sección crítica 𝑥 = 4.7 𝑚 (key elem=47):

at
ur

A
ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

IN
zi

Figura 2.9: Línea de influencia del programa midas Civil para la sección crítica.
a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

Conociendo que el tándem tiene un eje sobre la sección 𝑥 = 4.7 𝑚 y el otro eje sobre la
g

t
ra
zi


sección ubicada en 𝑥 = 5.9 𝑚 (𝑥 = 4.7 𝑚 + 1.2 𝑚), en la figura a continuación, que muestra un
gu
zi
acercamiento en la línea de influencia del programa, donde se pueden visualizar los valores
de las ordenas de la influencia bajo cada eje:
A

A
A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
ic

sm

t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic
m

a
s

ic

sm

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

Figura 2.10: Acercamiento a la línea de influencia del programa midas Civil para valores de
gu
A

zi
ES
zi

influencia x=4.7 m y x=5.9 m


A

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic

Tomando las ordenadas sobre la sección 𝑥 = 4.7 𝑚, igual a 2.491, y sobre la sección 𝑥 =
m

sm
s

5.9 𝑚, igual a 1.927, se puede calcular el valor del momento, aplicando la línea de influencia


t
ra

de la siguiente manera:
t
gu

ra
gu
zi

𝑀𝑚𝑎𝑥 = (11.34 𝑇)(2.491𝑚) + (11.34 𝑇)(1.927𝑚) = 50.10 𝑇. 𝑚


A
ES
zi

A
ES
IN

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A
De igual forma procedemos a realizar el análisis en el programa de cálculo Autodesk

a
ES

ic
sm
Structural Bridge Design. En las siguientes figuras se muestra la línea de influencia arrojada

IN


por el programa para el caso estudiado, y los coeficientes de influencia de momento para las

a
ic
secciones 𝑥 = 4.7 𝑚 y 𝑥 = 5.9 𝑚:

sm

at
ur

A
ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

IN
zi
a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
ra
zi


gu
zi
A

A
A
a
ES

ES
Figura 2.11: Valor de coeficiente de influencia de momento para la sección x=4.7m.
ic

ES
sm
IN

IN
IN
ic

sm

t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic
m

a
s

ic

sm

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

Figura 2.12: Valor de coeficiente de influencia de momento para la sección x=5.9m


IN

a
ic

ic
m

sm
s

Según las figuras anteriores, los valores de influencia correspondientes a las ordenadas sobre


t

las secciones 𝑥 = 4.7 𝑚 y 𝑥 = 5.9 𝑚, son iguales a 2.436 y 1.8842 respectivamente, por lo cual
ra

t
gu

ra

el valor de momento, aplicando dicha línea de influencia resulta:


gu
zi

A
ES
zi

𝑀𝑚𝑎𝑥 = (11.34 𝑇)(2.436𝑚) + (11.34 𝑇)(1.8842𝑚) = 48.99 𝑇. 𝑚


ES
IN

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A
De esta manera se verifican los momentos máximos debidos al tándem de diseño obtenidos

a
ES

ic
sm
en los programas de cálculo, 50.10 𝑇. 𝑚 (midas Civil); y 48.99 𝑇. 𝑚 (Autodesk Structural Bridge

IN


Design), arrojando valores similares al momento calculado aplicando los métodos

a
ic
simplificados 𝑀𝑃1 = 50.10 𝑇. 𝑚.

sm

at
ur

A
ES
2.3. Solicitación debida al carril
g
zi

IN
t

A
ra

Como se explicó anteriormente el momento máximo debido al tándem de diseño debe ser

ES
gu

IN
combinado con el momento generado por el carril de diseño para cumplir con los requisitos
zi
a

normativos.
ic

a
sm

ic

a
at
sm

Si se resuelve por estática, se pueden obtener de manera sencilla las reacciones en los

ic
ur

sm

apoyos debidas a la carga del carril de diseño sobre la viga, como se muestra en la figura a
g

t
ra
zi


continuación:
gu
zi
𝑇
𝑞𝐿 (0.96 𝑚) (10𝑚)
𝑅= = = 4.8 𝑇
A

2 2

A
A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
ic

sm

t
t

ra
ra
A

Figura 2.13: Carga de carril de diseño sobre la viga y reacciones asociada.


gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic

Conocidas dichas reacciones, se determina el momento en el mismo punto del momento


m

a
s

ic

máximo obtenido por la sobrecarga vehicular, en este caso debido al tándem de diseño, como

sm

se muestra en la siguiente figura:



t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s

Figura 2.14: Equilibrio en la sección estudiada.



t
ra

𝑀𝑃1 = −(4.512 𝑇)(2.35 𝑚) + (4.8 𝑇)(4.70 𝑚) = 11.96 𝑇. 𝑚


t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
IN

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A
De igual forma se deben considerar adicionalmente los efectos de la carga de impacto que se

a
ES

ic
sm
transmite a través de la rueda de los vehículos, se incrementa el momento debido a la

IN


sobrecarga vehicular en un 33%, obteniéndose un momento total en la sección crítica de:

a
ic
sm
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (50.10 𝑇. 𝑚)(1.33) + 11.96 𝑇. 𝑚 = 78.59 𝑇. 𝑚


at
ur

A
ES
g
Al modelar esta viga en el software de cálculo midas Civil, el resultado del momento máximo
zi

IN
t

A
ra

debido a carga viva se muestra a continuación:

ES
gu

IN
zi
a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
ra
zi


gu
zi
A

A
A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
Figura 2.15: Diagrama de momento debido a carga viva resultado del software midas Civil.
ic

sm

Como se observa en la figura anterior, el programa indica que el momento máximo debido a
t
t

ra

carga viva se encuentra en el nodo 48, en la siguiente figura se presenta un acercamiento a


ra
A

gu
gu
ES

A
dicho elemento para observar el valor de momento máximo y la ubicación del mismo:
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic
m

a
s

ic

sm

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s


t
ra

t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

Figura 2.16: Acercamiento al nodo 48.


A
ES
IN

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IN

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at
at
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ur
ig
B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T3 Superficies y líneas de influencia
- EJEMPLO - Cálculo de solicitaciones máximas por carga viva

A
En la figura anterior se comprueba que la sección crítica indicada en el programa es a 𝑥 =

a
ES

ic
sm
4.7 𝑚, la misma posición determinada en el ejercicio práctico basada en el teorema de Barré.

IN


En la misma figura también se observa como valor máximo de momento es 𝑀 = 78.4 𝑇. 𝑚.

a
ic
sm

at
En el caso del software de cálculo Autodesk Structural Bridge Design, el valor de momento

ur

A
máximo calculado es de 78.28 𝑇. 𝑚 para la sección 𝑥 = 4.7 𝑚, como se puede identificar en la

ES
g
zi

IN
t

A
Figura 2.17. De igual forma se verifica la concordancia entre los valores determinados para el
ra

ES
gu

momento flector máximo, considerando el carril de diseño completamente cargado, mediante

IN
zi

los programas de cálculo y los métodos simplificados.


a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
ra
zi


gu
zi
A

A
A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
ic

sm

t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic
m

a
s

ic

sm

Figura 2.17: Valor máximo de momento por carga viva según el software Autodesk.

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s


t
ra

t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
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at
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ur
ig
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T3 Superficies y líneas de influencia
- EJEMPLO - Cálculo de solicitaciones máximas por carga viva

a
3. Parte 2. Máxima reacción en los apoyos por sobrecarga

ES

ic
sm
IN
vehicular

a
ic
Se procede a ubicar el eje más pesado del camión o uno de los ejes del tándem sobre el

sm
apoyo a evaluar con la finalidad de obtener la máxima solicitación.


at
ur

A
ES
g
Camión de diseño zi

IN
t

A
ra

ES
gu

La ubicación del camión sobre la viga, para obtener la máxima reacción sobre el primer

IN
zi

apoyo, es la siguiente:
a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
ra
zi


gu
zi
A

A
A
a
ES

Figura 3.1: Posición del camión que genera la máxima reacción en A.

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
Haciendo sumatoria de momento en el apoyo B se obtiene el máximo valor de la reacción en
ic

sm

el apoyo A:

(3.63 𝑇)(1.46 𝑚) + (14.5 𝑇)(5.73 𝑚) + (14.5 𝑇)(10 𝑚)


𝑅𝐴 = = 23.34 𝑇
10 𝑚
t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

Tándem de diseño IN
IN

ic
m

a
s

En el caso del tándem de diseño, como ambos ejes pesan lo mismo, es indiferente cuál de
ic

sm

estos se ubica sobre el apoyo del que se requiera la máxima solicitación. En la siguiente

t

figura el tándem se posiciona sobre el apoyo izquierdo:


t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s


t
ra

t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

Figura 3.2: Posición del tándem que genera la máxima reacción


ES
IN

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ur
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T3 Superficies y líneas de influencia
- EJEMPLO - Cálculo de solicitaciones máximas por carga viva

A
Haciendo sumatoria de momento en el apoyo B se obtiene el máximo valor de la reacción en

a
ES

ic
sm
el apoyo A:

IN

a
(11.34 𝑇)(8.8 𝑚) + (11.34 𝑇)(10 𝑚)

ic
𝑅𝐴 = = 21.32 𝑇

sm
10 𝑚


at
ur

A
Comparando con los resultados arrojados por el software midas Civil, si evidencia la línea de

ES
g
zi
influencia de corte para la reacción 𝑅𝐴 , se deben hallar los valores de influencia bajo cada uno

IN
t

A
ra

ES
gu

de los ejes del camión, que corresponden a las ordenadas de la línea de influencia en dichos

IN
zi

puntos, como se presenta en las siguientes figuras:


a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
ra
zi


gu
zi
A

A
A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
Figura 3.3: Vista global de la línea de influencia de la reacción en el primer apoyo realizada por
IN
ic

el programa midas Civil.


sm

t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic
m

a
s

ic

sm

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s

Figura 3.4: Valor de influencia bajo el primer eje del camión en 𝒙 = 𝟎 𝒎


t
ra

t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
IN

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a
ES

ic
sm
IN

a
ic
sm

at
ur

A
ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

IN
zi
a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
Figura 3.5: Valor de influencia bajo el segundo eje del camión en 𝒙 = 𝟒. 𝟑 𝒎

ra
zi


gu
zi
A

A
A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
ic

sm

t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic

Figura 3.6: Valor de influencia bajo el tercer eje del camión en 𝒙 = 𝟖. 𝟓 𝒎


m

a
s

ic

sm

t

Sumando el producto de los valores de influencia por el respectivo valor de la carga en los
t
at

ra

t
ra
ejes, se obtiene que el máximo valor de la reacción 𝑅𝐴 es:
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi

𝑅𝐴 = (14.5 𝑇)(1) + (14.5)(0.57) + (3.63)(0.16) = 23.34 𝑇


ES
IN

IN

a
ic

ic
m

Llevando a cabo el mismo procedimiento con el software de cálculo Autodesk Structural


sm
s

Bridge Design, se obtienen los siguientes valores de influencia para la carga de los ejes del
t
ra

camión de diseño.
t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
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a
ES

ic
sm
IN

a
ic
sm

at
ur

A
ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

IN
zi
a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
ra
zi


gu
zi
A

A
Figura 3.7: Valores de influencia del camión de diseño según Autodesk

A
a
ES

ES
ic

ES
sm
IN

IN
IN
ic

sm

Sumando el producto de los valores de influencia por el respectivo valor de la carga en los

ejes, se obtiene que el máximo valor de la reacción 𝑅𝐴 es: t


𝑅𝐴 = (14.5 𝑇)(1) + (14.5)(0.56877) + (3.63)(0.13955) = 23.25 𝑇
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

Con este resultado, de nuevo queda en evidencia, que los resultados obtenido mediante los
zi

ES
zi
ES
IN

software midas Civil y Autodesk Structural Bridge Design, en este caso 23.34 𝑇 y 23.25 𝑇 IN
IN

ic
m

respectivamente, son bastante cercanos al valor máximo de la reacción calculado


a
s

ic

sm

manualmente 𝑅𝐴 = 23.34 𝑇.

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

Corte debido al carril de diseño


zi
ES
zi

zi
ES

A la máxima solicitación debida al camión o al tándem de diseño, se le debe sumar la


IN

IN

reacción correspondiente a la acción del carril de diseño. En la siguiente figura se muestra


a

a
ic

ic
m

esta carga y las reacciones a asociadas a la misma.


sm
s


t
ra

t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
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a
ES

ic
sm
IN

a
ic
sm

at
Figura 3.8: Reacciones debidas al carril de diseño

ur

A
ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

T
(0.96 𝑚) (10 𝑚)(5 𝑚)

IN
zi

𝑅𝐴 = = 4.8 𝑇
10 𝑚
a
ic

a
sm

ic

En este caso, la reacción máxima en los apoyos es generada por el camión de diseño, la cual

a
at
sm

ic
ur

se debe combinar con la reacción del carril de diseño, se obtiene entonces:

sm

t
ra
zi


gu
𝑅𝐴 = (23.34 𝑇)(1.33) + (4.8 𝑇) = 35.84 𝑇
zi
A

En el modelo generado en el software midas Civil el corte máximo debido a carga viva es

A
A
a
ES

ES
ic

35.84 𝑇, como se presenta en la siguiente figura: ES


sm
IN

IN
IN
ic

sm

t
t

ra
ra
A

gu
gu
ES

A
A

zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic

Figura 3.9. Vista global del diagrama de corte por carga viva
m

a
s

ic

sm

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s


t
ra

Figura 3.10: Vista del valor de corte máximo debido a carga viva resultado del programa midas
t
gu

ra

Civil.
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
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Si se determina este valor con el software Autodesk Structural Bridge Design, se observa que

a
ES

ic
sm
el valor máximo de corte en el apoyo 𝑥 = 0 𝑚 es de 35.65 𝑇. 𝑚, como se expone en la

IN


siguiente figura:

a
ic
sm

at
ur

A
ES
g
zi

IN
t

A
ra

ES
gu

IN
zi
a
ic

a
sm

ic

a
at
sm

ic
ur

sm

t
ra
zi


gu
zi
A

A
A
a
ES

ES
ic

Figura 3.11: Valor de corte máximo por carga viva utilizado por Autodesk ES
sm
IN

IN
IN
ic

sm

En función de lo anterior, se puede decir que los resultados obtenidos de la reacción máxima
en el apoyo A, para un carril de diseño totalmente cargado, utilizando los software de cálculo
t
t

ra
ra

antes mencionados, 35.84 𝑇 y 35.65 𝑇. 𝑚 respectivamente, son bastante cercanos al valor


A

gu
gu
ES

A
A

máximo de la reacción calculado manualmente.


zi

ES
zi
ES
IN

IN
IN

ic
m

a
s

ic

sm

t

t
at

ra

t
ra
r

gu
gu

gu
A

zi
ES
zi

zi
ES
IN

IN

a
ic

ic
m

sm
s


t
ra

t
gu

ra
gu
zi

A
ES
zi

A
ES
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