EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “RENOVACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA) CALLE BOLOGNESI EN LA

LOCALIDAD LA MATANZA, DISTRITO DE LA MATANZA, PROVINCIA MORROPON, DEPARTAMENTO PIURA”

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OBJETIVO DEL PROYECTO

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con Adecuadas
condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la calle Bolognesi, distrito
de La Matanza, provincia de Morropón, Región Piura.

LOCALIZACIÓN DE LA CALLE
La calle Bolognesi a intervenir, se encuentra ubicada en la parte Oeste del distrito
de La Matanza, y cruza de Sur a Norte, desde la calle los Geranios hasta calle S/N
pasando la calle las Dalias, con una extensión aproximada de 250.00 m.
Pavimentación de la calle Bolognesi ubicado en el AA.HH. Ventanilla-Chiclayito de
La Matanza.

SERVICIOS PUBLICOS.
La calle Bolognesi, cuenta con los servicios de agua potable y alcantarillado con
sus respectivas conexiones domiciliarias. Además todas sus viviendas están
conectadas al servicio de energía eléctrica particular y alumbrado público con una
cobertura del 95%.

INFRAESTRUCTURA ACTUAL
La situación actual de la vía a intervenir, tiene una longitud aproximada de
250.00m. y un ancho promedio de 15.00 m., con superficie de rodadura en tierra,
con pendiente longitudinal variable de 0.68%, a 4.71%, el suelo es de naturaleza
arenosa que por la presencia del Fenómeno de El Niño Costero, se ha visto
afectada fuertemente la calle, generando grandes erosiones y socavaciones que
requieren ser tratadas previo a la pavimentación de la vía.

DESCRIPCION DEL PROYECTO.

El presente proyecto comprende las siguientes obras:

PAVIMENTO:
Pavimentación de la calle en un área total de 1541.88 m2. y una calzada de losa de
concreto de e=0.20 m. de 6.00 m. de ancho a una sola vía, que corresponde a los
242 metros que corresponden a la parte urbana, que en la ficha del MINISTERIO
DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO se consideró 350 metros en
los cuales 108 m no tienen servicios de saneamiento básico debido a que no
existen habitantes.

El concreto a utilizar en el pavimento, será de resistencia f´c = 210 kg/cm2 y

espesor 0.20 m. con sus respectivas juntas de longitudinales de articulación con

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pasadores de acero corrugado de Ø ½”, juntas transversales de contracción y

dilatación con pasadores de acero liso de Ø 1” y juntas de expansión en el
encuentro con veredas, sardineles y/o calles transversales. El pavimento rígido, se
colocará sobre una capa sub base de material granular de 0.20 m. de espesor con
material preparado en cantera.
Los postes tanto de energía eléctrica de baja tensión que interfieran el libre acceso
a las veredas o pavimento, se ha considerado reubicarlos a la zona de áreas
verdes de preferencia, a fin de facilitar el libre tránsito peatonal y vehicular.

ESTACIONAMIENTO EMPEDRADO
Se ha previsto la construcción de zonas para estacionamiento empedrado en
ambos lados de la vía con espesor 0.10 m., y ancho variable, con concreto f’c=175
kg/cm2 + 30% de piedra grande que se colocará sobre una capa de sub base de
0.20 m., más una capa granular de 0.10 m.

VEREDAS:
Se ha previsto la construcción de veredas de espesor 0.10 m. de concreto con
resistencia f’c = 175 kg/cm2 y ancho promedio 1.20 m. en ambos lados de la
calzada.
Las losas de vereda, se han de construir sobre una capa de afirmado de 0.10 m.
Las veredas tienen un ancho mínimo 1.20 m., y llevarán juntas de dilatación
rellenadas con material asfáltico, cuya ubicación debe ser en el mismo plano de
ubicación de las juntas transversales del pavimento.
Las veredas en su parte anterior (hacia el lado de la calzada) llevarán un sardinel
invertido de 15x50 cm., que se mide desde el vértice superior de las losas de
vereda.
En cada una de las esquinas y según indicación en planos, se ha previsto rampas
de acceso para minusválidos, las que sus niveles son variables habiendo tenido
que adecuarlos a la disponibilidad de terreno y espacios.
También se ha considerado rampas para acceso vehicular, las que se ha diseñado
de tal manera de no interrumpir la circulación sobre las veredas.
Las cajas de los servicios domiciliarios de agua potable y desagüe, deberán
adecuarse al nivel de las veredas proyectadas, para cuyo fin se ha considerado el
cambio de tapas, las que deberán ser nuevas, con sus respectivos marcos,
debiendo entregarse a la Entidad los marcos y tapas que sean retirados, para
efecto de lo cual se deben suscribir las actas de entrega correspondientes.

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SARDINELES:
En algunos tramos en forma longitudinal del pavimento se ha previsto la
construcción de sardineles peraltados o aislados de 0.15x0.60 m. de concreto con
resistencia f’c=175 kg/cm2, con alturas sobre el nivel de pavimento de 0.20 m., con
sus respectivas juntas de dilatación cada 4.00 m. (coincidente con la junta
transversal del pavimento) y rellenadas con mezcla asfáltica.
La disposición de los sardineles es tal que en conjunto con las veredas, dan lugar a
las áreas verdes a través de un confinamiento.
Los sardineles llevarán en cada paño de entre 3.50 a 4.00 m. según corresponda
dos (02) ductos de PVC de 2” ubicados a nivel del pavimento para el drenaje de las
áreas verdes.

AREAS VERDES:
En toda la extensión del proyecto se ha considerado sólo la limpieza de las zonas
destinadas a las áreas verdes y que por el proceso constructivo se van a ver
afectadas con desechos del movimiento de tierras y restos de concreto, debiendo
efectuarse una limpieza total de dichas zonas.

METAS DEL PROYECTO.

Losa de concreto e = 0.20 m. f´c= 210 kg/cm2 1541.88 m2

Bermas laterales con empedrado de e=0.10 m. 636.19 m2
Veredas y rampas de concreto e = 0.10 m. f´c = 175 kg/cm2 668.89 m2
Sardinel invertido de 15x50 cm. f´c = 175 kg/cm2 48.06 m3
Sardineles peraltados de 15x60 m. f´c = 175 kg/cm2 462.59 ml
Limpieza de zona de áreas verdes 1182.18 m2
Señalización horizontal en pavimento 40.07 m2
Instalación de señales de tránsito informativas 1.00 und
Instalación de señales de tránsito preventivas 1.00 und
Instalación de señales de tránsito reglamentarias 2.00 und.

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CANTERAS Y AGUA
El abastecimiento de los materiales (agregados) para la construcción de la capa
sub base provendrán de las canteras Zapotal, Polvazal, La Gallega (indicadas en el
estudio de suelos).
Los materiales (agregados) para la preparación de las mezclas de concreto,
provendrán de la cantera del Sr. Segundo Odar Verona quien produce piedra
chancada de 1/2” y 3/4” y de la cantera Polvazal y El Holguín la arena gruesa
(indicada en el estudio de suelos).
El agua necesaria para la ejecución de los trabajos puede suministrarse mediante
cisterna desde los pozos de agua aledaños a la zona de trabajo, o adquirirse desde
las redes públicas bajo la administración de la JASS La Matanza mediante contrato
y el pago respectivo.

INGENIERÍA DEL PROYECTO.

ASPECTOS TOPOGRÁFICOS
La zona del distrito de La Matanza, se caracteriza por presentar dos tipos de
relieve: abrupto en la parte alta de la cuenca y moderado en la parte baja,
comprendiendo relieve moderado la mayor parte de extensión del proyecto.
Se realizó el levantamiento topográfico ubicando un eje (poligonal abierta) en
las calles inmersas en el proyecto, instalándose 02 BMs, según se muestra en
plano topográfico.
A partir de los ejes definidos se ha estacado cada 20 m., para proceder luego
al seccionamiento del ancho de la vía.

2.3 CRITERIOS DE DISEÑO

Como criterio básico se ha tenido en cuenta el proteger la infraestructura
urbana de la calle Bolognesi, distrito de La Matanza, así como dar seguridad
física a los habitantes de la misma.
Para el diseño de las obras a ejecutar se han tomado en cuenta los
siguientes criterios técnicos:

 Caudales de escorrentía.
 Ubicación de los puntos vulnerables.
 Orientación de las vías de evacuación pluvial.
 Material predominante en la zona de estudio.
 Estimación del tráfico y su proyección a la vida útil del proyecto.
 Estudio de suelos para determinar el tipo de fundación.
 Información relacionada a servicios de agua potable y
alcantarillado proporcionado e indagaciones en la Municipalidad, así
como inventarios realizados.
 Ubicación de los puntos vulnerables.

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Los niveles de los sardineles de la vía están proyectados de manera tal, que
puedan captar las escorrentías pluviales para las avenidas máximas
determinadas a través del Análisis Hidrológico.
De presentarse caudales mayores a los del diseño de la vía proyectada, se
producirá la interrupción temporal del tránsito por el periodo que dure la
avenida extraordinaria, pero la estructura del pavimento no sufrirá daño y
estará en condiciones de permitir el tránsito vehicular una vez que cese el
evento lluvioso.

VALOR REFERENCIAL
El Valor referencial de la obra asciende a la suma de S/. 723,591.62
(Setecientos Veintitrés mil quinientos noventa y uno con 62/100 soles) con
precios vigentes al mes de enero de 2019, incluido Gastos Generales, Utilidad e
Impuesto General a las Ventas (IGV) y Supervisión.

COSTO DIRECTO 477,580.40

GASTOS GENERALES 10.00% 47,758.04
UTILIDAD 10.00% 47,758.04
SUBTOTAL 573,096.48
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 18.00% 103,157.37
TOTAL VALOR REFERENCIAL 676,253.85
Supervisión de obra 7% 47,337.77
COSTO TOTAL DE OBRA 723,591.62

PLAZO DE EJECUCION.
El plazo de ejecución es de 60 (sesenta) días calendarios.
SISTEMA DE EJECUCIÓN
Por Contrato a Precios Unitarios.

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