Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
REVISION 1/1
a. DATOS DE LA PRÁCTICA
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
MARCO TEÓRICO
• Permitir que cada rueda gire con independencia de la opuesta, sin dejar de traccionar, es
decir que las ruedas giren a distintos número de revoluciones, lo cual se hace necesario
cuando el vehículo circula en curva y las ruedas recorren distancias diferentes (Fig. 2)
• Brindar una relación adicional al tren de transmisión
El grupo reductor
Las reducciones que se obtienen en la caja de cambios no son suficientes para optimizar al
máximo la potencia del motor; el vehículo necesita una mayor reducción, lo cual se obtiene
con el montaje de un grupo reductor, el cual adiciona una relación de transmisión extra. En los
vehículos de turismo se puede encontrar dos tipos de reductores:
• Piñón helicoidal y corona helicoidal
• Piñón cónico y corona de dentado cónico
dentado cónico
El grupo diferencial
El grupo diferencial (Fig. 5) está formado por piñones planetarios, los cuales tienen un estriado
interno para la transmisión de movimiento hacia los semiejes. También consta de piñones
satélites, montados sobre un eje porta satélites y en contacto con los piñones planetarios. Los
piñones satélites y planetarios se encuentras dentro un soporte o caja del grupo diferencial, la
cual está unida al piñón corona
Comprobación del juego entre dientes del piñón corona y piñón cónico
Para esta comprobación se utiliza una pasta especial, la cual se coloca en unos 3 o 4 dientes del
piñón corona, luego se aplica una pequeña resistencia en el piñón corona y se aplica
movimiento desde el piñón cónico, en el sentido de giro para un desplazamiento hacia
adelante. Se observa la huella dejada en la pasta por el contacto entre los dientes de los
Página 5 de 10
piñones (Fig.10). Dicha huella debería estar al centro del flanco de los dientes del piñón
corona.
b. MARCO
PROCEDIMENTAL
Fig. 11. Banco de diagnóstico de los sistemas Fig. 12. Equipo de capacitación educativa sobre
de engranaje diferencial, ejes, frenos de la estructura del eje trasero G-230304 tambor
G-230104
d. REGISTRO DE RESULTADOS
2) Presentar los resultados de la verificación del estado de los elementos del mecanismo
diferencial, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 1.
Con el grupo diferencial ensamblado, se verifica con una galga de espesores el juego lateral de
cada planetario, que no debería ser superior a los 0.15 mm., en caso contrario se debe sustituir
las arandelas de empuje o fricción por otras de mayor espesor.
Se realiza el montaje del piñón cónico con sus rodamientos, en la carcasa porta diferencial
Para esta comprobación se monta en piñón cónico, con sus respectivos rodamientos. Se debe
ajustar la tuerca del acople para el cardán con el torque respectivo, que suele encontrarse
entre 12 a 15 Kgf*m.
En caso de necesitar mayor fuerza para girar es un indicador de que los rodamientos están
demasiado apretados, para lo cual se debe aumentar la distancia del separador que existente
entre los rodamientos. En caso de necesitar una fuerza menor para girar, es un indicador de
que los rodamientos están demasiado flojos, entonces se debe disminuir la distancia del
separador de los rodamientos.
Comprobación del juego entre dientes del piñón corona y piñón cónico
Se procede al montaje de la caja del grupo diferencial, con el piñón corona, recordando de
montarlo en la posición original. El torque de apriete para los pernos suele estar entre 7 a 8
Kgf*m. Luego el grupo diferencial armado se monta sobre el porta diferencial, dando el torque
respectivo a los sombreretes de las bancada, que suele estar comprendido entre 8 a 9 Kgf*m.
Se monta un reloj comparador de tal manera que le palpador haga contacto con un diente del
piñón corona de forma perpendicular, y manteniendo fijo el piñón cónico se verifica el juego
entre los dientes, la verificación se debe realizar en distintas posiciones del piñón corona. El
exceso de holgura entre los dientes en toma puede causar la rotura de éstos o efectos de
rebote cuando los engranajes se someten a impactos violentos. Para corregir el juego se actúa
Página 8 de 10
sobre las tuercas de calibración, de tal manera de acercar o alejar el piñón corona del piñón
cónico. Dicho juego debe estar entre 0.12mm a 0.16mm
Para esta comprobación se utiliza una pasta especial, la cual se coloca en unos 3 o 4 dientes
del piñón corona, luego se aplica una pequeña resistencia en el piñón corona y se aplica
movimiento desde el piñón cónico, en el sentido de giro para un desplazamiento hacia
adelante. Se observa la huella dejada en la pasta por el contacto entre los dientes de los
piñones. Dicha huella debería estar al centro del flanco de los dientes del piñón corona.
e. ANEXOS
Para información adicional consultar:
f. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA
[1] J.I. RODRIGUEZ GARCIA; P.J. VILLAR, “Sistemas de Transmisión y Frenado/MACMILLAN
Profesional”, España, 2012, ISBN: 9788479424107