IBNORCA ANTEPROYECTO NORMA BOLIVIANA APNB 1225002-1

Acciones sobre las estructuras, gravitacionales, reológicas y empujes de suelo – Parte

2: Comentarios

CAPITULO 1 – GENERALIDADES

R1.1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

R1.1.1. Disposición general

Para la preparación de la norma boliviana Acciónes sobre las estructuras, NB 1225002 se ha

basado en el reglamento CIRSOC 101-2005, de la República argentina, las recomendaciones
ASCE 7-10 de USA, y a lo que se le adicionó y utilizó varios conceptos y valores de NBE-
AE/88 del Reino de España.

R1.1.2. Valores de las cargas

SIN COMENTARIOS

R1.1.3. Cargas en puentes viales y ferroviarios

SIN COMENTARIOS

R1.1.4. Aplicación de la norma en los proyectos

En todo proyecto estructural se deben usar los valores de las cargas de la norma presente,
de modo que se puedan establecer los controles adecuados en el proceso de control y
aprobación de ellos, por lo que debe figurar de forma clara los valores de cargas usados en
la memoria descriptiva del proyecto, además de los coeficientes y factores adoptados para la
seguridad estructural.

R1.1.4.1. Obligatoriedad
SIN COMENTARIOS
R1.1.4.2. Memoria Descriptiva
SIN COMENTARIOS
R1.1.4.3. Control oficial
SIN COMENTARIOS
R1.1.5. Aplicación de la norma en la obra
SIN COMENTARIOS

R1.2. ACCIONES CLIMÁTICAS, ACCIÓN DE VIENTO Y EFECTO SÍSMICO

Se encuentran en pleno proceso de preparación la norma boliviana EQNB 1220034 diseño

sismo resistente y en plena vigencia la norma boliviana NB 1225003 Acción del viento sobre
las estructuras las que serán las referencias para estas acciones, hasta que se cumpla con la
aprobación correspondiente, se podrán usar las normas de referencia como ser:

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 ASCE 7-16 Recomendación para la aplicación de acciones de la ASCE (Ameri-

can Society of civil Engineers)

R1.3. UNIDADES

El Sistema Internacional de Unidades SI consta de siete unidades básicas. Son las que se
utilizan para expresar las magnitudes físicas consideradas básicas, a partir de las cuales se
determinan las demás:

Tabla R1.3-1 – Unidades básicas

Símbolo Símbol
Magnitud Unidad
dimen- o de la Observaciones
física básica básica
sional unidad
Se define fijando el valor de la velocidad
Longitud L metro m
de la luz en el vacío.
Se define fijando el valor de la frecuencia
Tiempo T segundo s de la transición hiperfina del átomo de
cesio.
Es la masa del «cilindro patrón»
custodiado en la Oficina Internacional de
Masa M kilogramo kg Pesos y Medidas, en Sèvres, Francia.
Equivale a la masa que ocupa un litro de
agua pura a 14,5 º C o 286'75 K.
Intensidad de
Se define fijando el valor de constante
corriente I amperio A
magnética.
eléctrica
Se define fijando el valor de la
Temperatura Θ kelvin K temperatura termodinámica del punto
triple del agua.
Cantidad de Se define fijando el valor de la masa
N mol mol
sustancia molar del átomo de 12C a 12 gramos/mol.
Intensidad Véanse también conceptos relacionados:
J candela cd
luminosa lumen, lux e iluminación física.

Unidades derivadas

Mediante esta denominación se hace referencia a las unidades utilizadas para expresar
magnitudes físicas que son resultado de combinar magnitudes físicas básicas.

No se debe confundir este concepto con los de múltiplos y submúltiplos, que se utilizan tanto
en las unidades básicas como en las derivadas, sino que siempre se le ha de relacionar con
las magnitudes expresadas.

Si éstas son longitud, masa, tiempo, intensidad de corriente eléctrica, temperatura, cantidad
de substancia o intensidad luminosa, se trata de una magnitud básica. Todas las demás son
derivadas. De las unidades derivadas, interesan a la presente norma dos (2) unidades que
son las de fuerza y la de presión, que se muestran en la tabla siguiente:

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Tabla R1.3-2 – Unidades derivadas

Magnitud Nombre de Símbolo de Expresada en Expresada en

física la unidad la unidad unidades derivadas unidades básicas

Fuerza Newton N m·kg·s-2

Presión Pascal Pa N·m-2 m-1·kg·s-2

Véase, también las normas NB 399 y NB/ISO 31, partes 0 a 13

En Bolivia y los países de habla hispana se usa la escala larga para la denominación de las
cantidades. En lo que se refiere a los prefijos de múltiplos y submúltiplos, internacionalmente
se establece la tabla siguiente.

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IBNORCA ANTEPROYECTO NORMA BOLIVIANA APNB 1225002-1

Tabla R1.3-3– Prefijos

ESCALA EQUIVALENCIA DECIMAL EN LOS
PRE-
1000N 10N SÍMBOLO PREFIJOS DEL SISTEMA
FIJO CORTA LARGA INTERNACIONAL (SI)

1 0008 1024 yotta Y Septillón Cuatrillón 1 000 000 000 000 000 000 000 000
1 0007 1021 zetta Z Sextillón Mil trillones 1 000 000 000 000 000 000 000
1 0006 1018 exa E Quintillón Trillón 1 000 000 000 000 000 000
1 0005 1015 peta P Cuatrillón Mil billones 1 000 000 000 000 000
1 0004 1012 tera T Trillón Billón 1 000 000 000 000
1 0003 109 giga G Billón Mil millones / Millardo 1 000 000 000
1 0002 106 mega M Millón 1 000 000
1 0001 103 kilo k Mil / Millar 1 000
1 0002/3 102 hecto h Cien / Centena 100
1 0001/3 101 deca da Diez / Decena 10
1 0000 100 ninguno Uno / Unidad 1
1 000−1/3 10−1 deci d Décimo 0,1
1 000−2/3 10−2 centi c Centésimo 0,01
1 000−1 10−3 mili m Milésimo 0,001
1 000−2 10−6 micro µ Millonésimo 0,000 001
1 000−3 10−9 nano n Billonésimo Milmillonésimo 0,000 000 001
1 000−4 10−12 pico p Trillonésimo Billonésimo 0,000 000 000 001
1 000−5 10−15 femto f Cuatrillonésimo Milbillonésimo 0,000 000 000 000 001
1 000−6 10−18 atto a Quintillonésimo Trillonésimo 0,000 000 000 000 000 001
1 000−7 10−21 zepto z Sextillonésimo Miltrillonésimo 0,000 000 000 000 000 000 001
1 000−8 10−24 yocto y Septillonésimo Cuatrillonésimo 0,000 000 000 000 000 000 000 001

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CAPITULO 2 – DEFINICIONES Y CLASIFICACIONES

R2.1. CLASIFICACIÓN DE LAS ACCIONES

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R2.2. DEFINICIONES
R2.2.1. Acciones
SIN COMENTARIOS
R2.2.2. Acción del terreno
SIN COMENTARIOS
R2.2.3. Acción del viento
SIN COMENTARIOS.
R2.2.4. Acción reológica
SIN COMENTARIOS.
R2.2.5. Acción sísmica
SIN COMENTARIOS
R2.2.6. Acción térmica
SIN COMENTARIOS
R2.2.7. Ángulo de rozamiento interno ()
SIN COMENTARIOS
R2.2.8. Ángulo de talud (β)
SIN COMENTARIOS
R2.2.9. Carga viva (L)
SIN COMENTARIOS
R2.2.10. Carga gravitatoria
SIN COMENTARIOS
R2.2.11. Carga muerta (D)
SIN COMENTARIOS
R2.2.12. Carga muerta de peso propio (DG)
SIN COMENTARIOS
R2.2.13. Carga muerta permanente (DP)
SIN COMENTARIOS
R2.2.14. Carga variable
SIN COMENTARIOS
R2.2.15. Diseño por factores de carga y resistencia (LRFD)
SIN COMENTARIOS
R2.2.16. Diseño por tensiones admisibles
SIN COMENTARIOS
R2.2.17. Empuje activo
SIN COMENTARIOS.
R2.2.18. Empuje al reposo
SIN COMENTARIOS

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R2.2.19. Empuje pasivo.

SIN COMENTARIOS

R2.2.20. Escalera fija

Se espera que las cargas que ocurran sobre sistemas de pasamanos y protección sean
altamente dependientes del uso y destino del área protegida. Se deben considerar incre-
mentos apropiados de cargas para casos en los cuales las cargas extremas se pueden
anticipar, tales como largas extensiones de barandas sobre las que pueda presionar una
muchedumbre.

R2.2.21. Pasamanos.-
SIN COMENTARIOS.
R2.2.22. Peso específico aparente ().
SIN COMENTARIOS
R2.2.23. Peso específico virtual: (’).
SIN COMENTARIOS
R2.2.24. Sistema de barras agarraderas
SIN COMENTARIOS

R2.2.25. Sistema de barreras para vehículos

Las extensiones de barandas laterales de escaleras fijas son a menudo flexibles y débiles en
dirección lateral. La carga se ha determinado sobre la base de una persona de 1,0 kN de
peso, parada sobre un peldaño de la escalera, y teniendo en cuenta ángulos razonables de
aplicación de la carga en la extensión de la baranda.

R2.2.26. Sistema de protección

Los sistemas de barreras para vehículos pueden estar sujetos a cargas horizontales de
vehículos en movimiento. Estas cargas horizontales se pueden aplicar normales al plano del
sistema de barreras, paralelo al plano del sistema de barreras, o en cualquier ángulo inter-
medio. Las cargas en garajes que guardan camiones y ómnibus, se deben obtener a partir de
estudios especiales que consideren las características de los vehículos que se deben
estacionar en cada caso.

R2.3. SIMULTANEIDAD DE LAS ACCIONES PARA DISEÑO EN ESTADOS LÍMITES

ÚLTIMOS

Las ecuaciones 2-1 hasta 2.7 de las combinaciones de cargas podrán ser modificados por las
normas específicas de los materiales de construcción, los valores expresados en estas
ecuaciones son generales, sin embargo el Ingeniero Diseñista o Calculista deberá ajustarse
a los valores de coeficientes y factores establecidos por las normas específicas de hormigón,
acero, aluminio, madera o mampostería y a falta de estas aplicará las ecuaciones nombradas.

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R2.3.1. Combinación de cargas

En el diseño donde se permite el análisis de primer orden, la superposición de las cargas
mayoradas se puede realizar antes o después del análisis. Sin embargo, cuando se utiliza un
análisis de segundo orden, que considera los efectos de la deformación estructural en las
elementos resistentes, para diseñar elementos y conexiones, los factores de carga deben
aplicarse antes del análisis. El análisis de segundo orden se puede llevar a cabo utilizando un
programa de computadora con esta capacidad para efectos de marco y elementos o
amplificando los resultados de un análisis de primer orden mediante el uso de coeficientes
que amplifican los momentos de primer orden para los efectos de deformaciones de
elementos o desplazamientos de articulaciones. Como los efectos de segundo orden no son
lineales, los análisis de segundo orden deben realizarse bajo combinaciones de carga
mayoradas (diseño de resistencia o estado último). Los efectos de segundo orden en este
contexto son los efectos de las cargas que actúan sobre la configuración deformada de una
estructura e incluyen los efectos P-δ y los efectos P-Δ.
R2.3.2. Excepciones
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R2.3.3. Combinaciones que incluyen carga de inundación
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R2.3.4. Combinaciones que incluyen carga de hielo
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R2.4. SIMULTANEIDAD DE LAS ACCIONES PARA DISEÑO EN ESTADOS DE SERVICIO

SIN COMENTARIOS
R2.4.1. Combinaciones básicas.
SIN COMENTARIOS
R2.4.2. Combinaciones de carga que incluyen la carga de inundación.
SIN COMENTARIOS
R2.4.3. Combinaciones de carga incluyendo la carga de hielo atmosférico.
SIN COMENTARIOS
R2.4.4. Combinaciones de carga que incluyen fuerzas y efectos de auto tensiones.
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CAPITULO 3 – CARGAS GRAVITATORIAS- CARGAS MUERTAS (D)

R3.1. GENERALIDADES
SIN COMENTARIOS

R3.2. DETERMINACIÓN DEL PESO PROPIO

En el caso de las maderas se investigará y confirmará los valores conocidos de los pesos de
las maderas, labor que quedará a cargo de la Comisión de Estructuras de la CIC.

En el caso del peso del hormigón simple, se adopta el valor obtenido de los ensayos del
Laboratorio de materiales de la UAGRM, resulta ser 22,77 kN/m3, valor similar al exigido en la
CBH 87 igual a 23,0 kN/m 3, en la CIRSOC 103 que también adopta este valor y en las
versiones inglesas de ACI y AASHTO, usan el valor de 144 lb/ft3 que es igual a 22,62 kN/m 3,
en la versión SI de AASHTO Bridge Specifications adopta el valor 2 320 kg/m 3 = 22,75 kN/m3

Por recomendación del Instituto de Ensayo de Materiales de la Universidad Mayor de San

Andrés (UMSA) se incorporan los pesos de las maderas de acuerdo a la clasificación basada
en el texto del Ing. Silverio Viscarra.

R3.3. DETERMINACIÓN DE LA CARGA PERMANENTE

La experiencia ha mostrado, que existen situaciones que, si no se consideran en el diseño,

pueden reducir la futura utilidad del edificio o reducir su margen de seguridad. Entre ellas
están:
Cargas permanentes
Han habido numerosos ejemplos en los cuales los pesos reales de los elementos y materiales
de construcción han excedido en la obra los valores usados en el diseño. Se aconseja no solo
ser prudente en el uso de los valores tabulados, sino ser lo más preciso posible en la
consideración de las medidas geométricas (altura, ancho, espesor) de los elementos construc-
tivos.
Instalaciones futuras
Cuando parezca probable la realización de instalaciones o modificaciones futuras, se deberán
prever las cargas correspondientes. Se llama la atención también a la posibilidad de cambios
temporarios en el uso del edificio.
Particiones
Se debe prestar especial consideración a los tipos y posiciones probables de las particiones
(paredes o tabiques divisorios), ya que una previsión insuficiente de particiones puede reducir
la futura sobrecarga del edificio. Cuando las particiones sean de ladrillo macizo y no estén
ubicadas sobre vigas, se deberá tener en cuenta su efecto sobre las losas realizándose los
cálculos correspondientes mediante la consideración de cargas lineales.
Cuando las particiones sean livianas (de ladrillo hueco o placas con bastidor), generalmente
resulta práctico tener en cuenta su efecto considerando las particiones como cargas
uniformemente distribuidas, que se adicionan a las sobrecargas previstas para el destino del

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local considerado. Esta consideración es válida siempre que se trate de tabiques cuyo peso
por metro cuadrado no sea superior a 1,2 kN/m 2.
Cuando la sobrecarga de uso sea menor que 2,5 kN/m 2, la sobrecarga de tabiquería por metro
cuadrado de piso que hay que adicionar no será inferior a 1,0 kN/m2 (este valor corresponde
a una distribución por metro cuadrado de piso de 0,5 m de tabique de 2,5 m de altura y peso
de 0,8 kN/m2). Cuando la sobrecarga de uso esté comprendida entre 2,5 y 4 kN/m2, se podrá
tomar como sobrecarga adicional de particiones 0,5 kN/m 2. Cuando la sobrecarga de uso es
mayor que 4 kN/m2, no es indispensable adicionar el peso de las particiones.

R3.4. DETERMINACIÓN DE PESOS

Algunos materiales para los cuales se da un solo valor, en realidad, tienen una considerable
variación en el peso. El valor promedio que se da es adecuado para uso general, pero cuando
hay razón para sospechar una desviación considerable, se debe determinar el peso real.

R3.5. EMPUJES DE MATERIAS ALMACENADAS

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CAPITULO 4 – CARGAS GRAVITATORIAS - CARGAS VIVAS (L)

R4.1. DEFINICIONES
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R4.2. APLICACIÓN DE LAS SOBRECARGAS

Cuando se selecciona el destino para el diseño de un edificio o una estructura, el Propietario

y/o Proyectista o Calculista Estructural del edificio u otra estructura deberá considerar la
probabilidad de cambios de destino posteriores, considerando cargas más pesadas que las
que se contemplan originariamente. No necesariamente se seleccionarán las cargas más
livianas apropiadas para el primer destino. El Propietario debe asegurar que no se coloque, o
se permita colocar sobre cualquier piso o cubierta de un edificio u otra estructura, una
sobrecarga mayor que aquella para la cual un piso o cubierta fueron diseñados.

Es sana práctica, confeccionar manuales de mantenimiento de los edificios, en los cuales se

incluyan planos con indicación de las sobrecargas consideradas en cada sector del edificio.
De esta manera, se tiene una referencia clara con la cual el Propietario o Administrador del
edificio puede controlar que no se sobrepasen las sobrecargas de diseño previstas.

La Tabla 4.1 da una lista seleccionada de cargas para los destinos más comunes. A título
ilustrativo, en la Tabla R4.1 se adjuntan las sobrecargas de diseño mínimas para otros
destinos que el Proyectista o Calculista Estructural debe verificar a efectos de corroborar que
éstas tengan una probabilidad razonable de no ser superadas; en caso contrario, el
Proyectista o Calculista Estructural deberá fijar nuevas sobrecargas de diseño.

Es bien conocido que las cargas de piso medidas en una inspección de sobrecargas,
comúnmente, están por debajo de los valores de diseño. Sin embargo, los edificios se deben

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diseñar para resistir las cargas máximas a las que es probable que estén sujetos durante
algún período de referencia T, frecuentemente tomado como 50 años. La Tabla R4.2 sintetiza
brevemente como los datos de inspección de carga se combinan con un análisis teórico del
proceso de carga para algunos tipos de destino comunes, e ilustra como una carga de diseño
se puede seleccionar para un destino no especificado en la Tabla 4.1.

Se hace referencia a la carga de piso normalmente presente para las funciones propuestas
de un destino dado, como carga de larga duración. Esta carga está modelada como constante
hasta que ocurre un cambio en el residente o en el destino. Una inspección de sobrecargas
provee las estadísticas de la carga de larga duración. La Tabla R4.2 da la media, ms, y la
desviación estándar, x, para áreas de referencia particular. Agregado a la carga de larga
duración, es probable que un edificio esté sujeto a un número de eventos de carga de relati-
vamente corta duración, alta intensidad, extraordinarios o transitorios (debidos a multitudes
en circunstancias especiales o de emergencia, concentraciones durante el remodelado, y
cosas semejantes).

La información obtenida a partir de inspecciones limitadas y consideraciones teóricas conduce

a las medias,m T, y desvíos estándares, t ,de las cargas aisladas transitorias que se muestran
en la Tabla R4.2.

Tabla R4.1 Sobrecargas mínimas uniformemente distribuidas

UNIFORME
TIPO DE SERVICIO
kN/m2

Aire acondicionado (espacio para máquinas) 10 (1)

Almacenamiento, forraje o grano 14 (1)
Cámaras frigoríficas
Sin sistema de enfriamiento superior 12 (3)
Con sistema de enfriamiento superior
piso 7
cubierta 12
Casas guarda botes, pisos 5 (1)
Centrales telefónicas 7 (1)
Cielorrasos, no residenciales
con estructura de sostén accesible 0,5 (6)
sin almacenamiento 1
con almacenamiento 4 (1)
Cuartos de caldera, sobre estructura 14 (1)
Dormitorios 4
de uso colectivo 2
individuales
Estudios de radiodifusión 5
Fabricación de hielo 15
(4
Garajes, camiones )
(4)
Hangares 7

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Tabla R4.1 Sobrecargas mínimas uniformemente distribuidas

UNIFORME
TIPO DE SERVICIO
kN/m2

Imprentas
salas de composición 5
salas de linotipia 5
(2)
almacenamiento de papel
salas de imprenta 7
Invernaderos 7
Juzgados 2-5
Laboratorios, áreas de uso científico 5
Morgue 6
Parques de diversiones, en general 5
Pistas de patinaje
patinaje sobre hielo 12
patinaje sobre ruedas 5
Recintos para valores, en oficinas 12 (1)
Salas de aireadores 7
Salas de combustibles, sobre estructura 20
Salas de descanso 3
Salas de máquinas de ascensores artículo 4.7
Salas de transformadores 10 (1)
Salas públicas 5
Talleres de fundición 30 (1)
Vías férreas (5)
(1) Use el peso del equipo o material almacenados reales cuando son mayores.
(2) Se calculará la carga según la altura del local, y el peso unitario y distribución
prevista del material.
(3) Más 7 kN/m2 para camiones.
(4) Se deben realizar estudios especiales para cada caso. Se debe tomar el 100%
de carga máxima de eje.
(5) Como requiera la compañía de ferrocarril.
(6) Los cielorrasos accesibles normalmente no están diseñados para soportar
personas. El valor en esta Tabla propone tener en cuenta almacenamiento liviano
o elementos colgados ocasionales. Si fuera necesario soportar el peso del
personal de mantenimiento, éste debe ser tenido en cuenta.

Las combinaciones de procesos de carga de larga duración y carga transitoria, con la debida
consideración de las probabilidades de ocurrencia, llevan a los valores de la carga máxima
total durante un período de referencia especificado T. Los valores de la carga máxima total
dependen de la duración promedio de uso por parte de un usuario específico individual, ,la
proporción media de ocurrencia de la carga transitoria, v e, y el período de referencia, T. Los
valores medios están dados en la Tabla R4.2.

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La media de la carga máxima es similar, en la mayoría de los casos, a los valores de la Tabla
4.1 de sobrecargas mínimas uniformemente distribuidas. En general, es un valor de diseño
adecuado.

Tabla R4.2. Estadísticas de sobre-carga típica

Carga de Carga Constantes Carga

Máxim
Inspección Transitoria Temporales
a
Destino
ms s* mt* t* s+ e++ T ** Media*

kN/m2 kN/m2 kN/m2 kN/m2 años p/año años kN/m2

Edif. de Oficinas
Oficinas 0,52 0,28 0,38 0,39 8 1 50 2,63
Uso Residencial
ocup. p/inqulino 0,29 0,29 0,29 0,29 2 1 50 1,72
ocup. p/dueño 0,12 0,12 0,32 0,32 10 1 50 1,82
Hoteles
habit. huésped. 0,22 0,06 0,29 0,28 5 20 50 2,20
Escuelas
aulas 0,57 0,13 0,33 0,16 1 1 100 1,63
2 2
* Para un área de 20 m , excepto 90 m para escuelas.
+ Duración de destino con carga prolongada promedio.
++ Valor medio de ocurrencia de carga transitoria.
** Período de referencia

R4.2.1. Sobrecarga uniforme en pisos

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R4.2.2. Sobrecarga de tabiquería móvil
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R4.2.3. Cargas concentradas
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R4.3. PASAMANOS, AGARRADERAS Y BARRERAS DE VEHÍCULOS

R4.3.1. Pasamanos y sistemas de protección

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R4.3.2. Barras agarraderas
SIN COMENTARIOS
R4.3.3. Barras para vehículos
SIN COMENTARIOS

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R4.3.4. Escaleras fijas

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R4.4. SOBRECARGAS DE APLICACIÓN

R4.4.1. Sobrecargas no especificadas

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R4.4.2. Sobrecargas especificadas
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R4.5. ESTADOS DE CARGAS PARCIALES

Se debe considerar la intensidad completa de la sobrecarga sobre una porción de la estructura

o elemento, tanto como sobre la totalidad de la misma estructura o elemento. La carga de
longitudes parciales sobre una viga simple o cercha, producirá un esfuerzo de corte más
elevado en un sector del tramo que una carga de longitud completa. Las cargas alternadas
para verificar los tramos de un pórtico de varias columnas y pisos producirán momentos
positivos mayores que las cargas completas, mientras que las cargas sobre cada lado de una
columna producirán momentos negativos mayores.

Las cargas sobre la mitad del tramo de arcos y cúpulas o sobre los dos cuartos centrales,
pueden ser críticas. Para cubiertas, se deben considerar todos los esquemas de carga
probables. No se puede confiar en la presencia de una eventual sobrecarga sobre el tramo de
contra ménsula para el equilibrio de una viga en voladizo.

R4.6. CARGAS DE IMPACTO

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R4.6.1. Maquinaria
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R4.7. ASCENSORES Y MONTACARGAS

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R4.8. REDUCCIÓN DE LA SOBRECARGA

R4.8.1. Generalidades

El concepto y métodos para determinar reducciones de sobrecarga en los elementos como

una función del área de influencia de un elemento cargado, A i, fue introducida por primera vez
1982. La expresión es el resultado de un extenso estudio de datos y análisis teórico. El formato
corresponde a una expresión que es simple y conveniente para el uso. El uso del área de
influencia, definida como una función del área tributaria, A t, ha demostrado dar una
confiabilidad consistente para variados efectos estructurales. El área de influencia está

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definida como aquella área de piso encima de la cual la superficie de influencia para efectos
estructurales es significativamente distinta de cero.

El factor KLL es la razón del área de influencia A i de un elemento, a su área tributaria A t. i.e.
KLL= Ai/ At, y se usa para definir mejor el área de influencia de un elemento como una función
de su área tributaria. La figura R4.8.1 ilustra típicas áreas de influencia y áreas tributarias para
una estructura con espaciamientos de tramo regulares. La Tabla R4.3 establece valores de
KLL (derivados de valores de KLL calculados) que se usarán en la expresión (4.1) para una
variedad de elementos y configuraciones estructurales.

Los valores de KLL calculados varían para columnas y vigas que tienen construcciones en
voladizo adyacentes como se muestra en la figura R4.8.1, y los valores de la Tabla 4.2 han
sido establecidos para estos casos, dando como resultado reducciones de sobrecarga que
son levemente conservativas. Para formas inusuales, se debe tener en cuenta la influencia de
dicha forma.

Un ejemplo de un elemento sin disposiciones para transferencia continua de corte normal a

su tramo, sería una viga T pre-moldeada o una viga doble T que pueda tener una junta de
expansión a lo largo de una o ambas alas, o que pueda tener solo apéndices soldados
intermitentes a lo largo de los bordes de las alas. Tales elementos no comparten cargas
localizadas dentro de sus áreas tributarias con elementos adyacentes, resultando así KLL= 1,0
para estos tipos de elementos. ejemplo de un elemento sin disposiciones para transferencia
continua de corte normal a su tramo, sería una viga T pre moldeada o una viga doble T que
pueda tener una junta de expansión a lo largo de una o ambas alas, o que pueda tener solo
apéndices soldados intermitentes a lo largo de los bordes de las alas. Tales elementos no
comparten cargas localizadas dentro de sus áreas tributarias con elementos adyacentes,
resultando así KLL = 1,0 para estos tipos de elementos.

Se permiten las reducciones para losas armadas en dos direcciones y para vigas, pero se
debe definir cuidadosamente el área de influencia propiada. Para pisos múltiples, las áreas
para elementos que soportan más que un piso se suman. La expresión permite una transición
continua de cargas no reducidas a cargas reducidas. El valor menor del multiplicador de
reducción es 0,4 (que provee un máximo del 60% de reducción), pero para elementos con un
área contribuyente de un piso solamente, el valor mínimo es de 0,5 (que provee un 50% de
reducción).

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 APNB 1225002-2

Figura R4.8.1. Áreas tributarias y áreas de influencia típicas (Las zonas rayadas in-
dican límite de área de influencia, las zonas punteadas indican límite de área tributaria)

R4.8.2. Sobrecargas pesadas

En el caso de destinos que involucren sobre-cargas básicas relativamente pesadas, tales

como edificios de depósito, varios paneles de piso adyacentes pueden estar completamente
cargados. Sin embargo, los datos obtenidos en edificios reales indican que rara vez algún piso
está cargado con una sobrecarga real media mayor que el 80% de la sobrecarga nominal
media. Aparentemente, la sobrecarga básica no se debería reducir para el diseño entrepiso-

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viga, pero que se puede reducir un 20% para el diseño de elementos que soportan más de un
piso. Con este criterio, dicho principio se ha incorporado en el texto de la norma.

TABLA R4.3. Factor de sobrecarga KLL para elementos estructurales

KLLreal KLLreal,
KLL Elemento
elem. elementos con voladizo
Elemento (Tabla ejemplo
sin
n=0 n = 0,5 n = 1,0 4.2.) (Fig R4.1.)
voladizo
Columna interior 4 - - - 4 E4
Columna exterior sin
4 - - - 4 G7 , J6
voladizo
Columna de borde con
- 4 3 2,67 3 B3
voladizo
Columna de esquina
- 4 2,25 1,78 2 K2
con voladizo
Viga de borde sin losa
2 - - - 2 D7 - E7
en voladizo
Viga interior 2 - - - 2 H4 - H5
Viga de borde con losa
- 2 1,5 1,33 1 B5 - B6
en voladizo
Viga en voladizo sin
2 - - - 1 E1 - E2
losa en voladizo
Viga en voladizo con 2 1,5 1,33
- 1 K5 - L5
losa en voladizo (*) (*) (*)
(*) El valor de n para el miembro K5 - L5 se usa para calcular la distancia nL 11

R4.8.3. Reduccion por numero de pisos

Se incorpora la posibilidad de reducir la sobrecarga por número de pisos actuando encima

de los elementos considerados, expresiones tomadas de la Norma española NBE-AE/88.
R4.8.4. Garajes para automóviles de pasajeros
SIN COMENTARIOS
R4.8.5. Destinos especiales
SIN COMENTARIOS
R4.8.6. Elementos estructurales especiales
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R4.9. CARGAS VIVAS DE CUBIERTA (Lr)

R4.9.1. Cubiertas planas, horizontales o con pendiente y curvas

Los valores especificados en la expresión (4.1) que actúan verticalmente sobre el área
proyectada, han sido seleccionados como sobrecargas mínimas de cubierta, aún en
localidades donde cae poco o nada de nieve. Esto es así, porque se considera necesario

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proveer cargas ocasionales debidas a la presencia de trabajadores y materiales durante las

operaciones de reparación.

R4.9.2. Cubiertas para propósitos especiales

Los Proyectistas o Calculistas Estructurales deberán considerar cualquier carga permanente

adicional que pudiera surgir debido a elementos provenientes del medio ambiente. Las
sobrecargas de cubiertas con destino o propósitos especiales, se pueden reducir de acuerdo
con las disposiciones del artículo 4.8.

R4.10. SOBRECARGAS PARA LOCALES DESTINADOS A GARAJES DE AUTOMÓVILES

Las cargas distribuidas que adopta la norma ASCE 7-10 para el diseño general de los
elementos estructurales es bastante menor a los 3,5 kN indicados por la norma NB 1220002.
Sin embargo, la exigencia simultánea de verificar los elementos estructurales para una carga
concentrada importante, logra que se puedan considerar convenientemente los efectos
localizados producidos por las cargas de las ruedas y a su vez no arrastrar hasta elementos
estructurales alejados cargas elevadas que no llegan a los mismos.

R4.10.1. Sobrecarga uniforme

SIN COMENTARIOS

R4.10.2. Carga horizontal

SIN COMENTARIOS

R4.10.3. Vehículos medianos y pesados

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R4.11. SOBRECARGAS PARA BALCONES

Cuando se prevea que las solicitaciones que se originan por las cargas actuantes sean
mayores que las que surjan de la consideración de la sobrecarga reglamentaria (por ejemplo
maceteros fijos o móviles importantes en los extremos de los voladizos), se deberá calcular
con las sobrecargas reales. Se hace notar que el comportamiento estructural de los balcones
no ha sido hasta el momento en nuestro país suficientemente adecuado, ya sea por defectos
estructurales de construcción, exceso de carga, o reducción acelerada de su vida útil por
agresión de agentes externos (humedad, temperatura, etc.). Por tal razón se recomienda
adoptar los máximos recaudos para garantizar un comportamiento correcto y durable de los
mismos.

R4.12. SOBRECARGAS PARA FÁBRICAS, TALLERES Y DEPÓSITOS

R4.12.1. Sobrecargas para fábricas y talleres

SIN COMENTARIOS

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R4.12.2. Sobrecargas para depósitos

SIN COMENTARIOS
R4.12.3. Identificación de la sobrecarga
SIN COMENTARIOS

R4.13. AUTOELEVADORES
SIN COMENTARIOS

R4.14. CARGAS PRODUCIDAS POR PUENTES GRÚA

Se hace notar la diferencia que existe en el cálculo de las fuerzas máximas verticales y las
fuerzas longitudinales por un lado, y las fuerzas laterales o de bamboleo por el otro. Las
fuerzas máximas verticales y longitudinales se obtienen de considerar la carga máxima de
rueda, lo que incluye el peso del puente grúa, la capacidad de carga y el peso del carro, con
el carro colocado en la posición más desfavorable.

La fuerza lateral o de bamboleo, por el contrario, solo incluye un porcentaje de la suma de los
elementos móviles, es decir, del peso máximo a levantar por el carro (capacidad de carga,
peso del elemento de izaje, y carro propiamente dicho). Se excluye para el cálculo el peso
propio del puente grúa. En el caso de la fuerza lateral o de bamboleo, se calcula la fuerza que
va hacia cada viga carril teniendo en cuenta la rigidez horizontal tanto de la viga carril como
de su estructura soporte. Es decir, se distribuye la fuerza de bamboleo en función de la rigidez
transversal del sistema considerando al puente grúa como infinitamente rígido. Cuando se
trata de puentes grúa veloces, de gran capacidad o especiales, los requerimientos para el
diseño son más rigurosos que los indicados en la presente norma.

R4.14.1. Carga máxima de rueda

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R4.14.2. Impacto vertical
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R4.14.3. Fuerza transversal (bamboleo)
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R4.14.4. Fuerza longitudinal (frenado)
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CAPITULO 5 – ACCIONES TÉRMICAS Y REOLÓGICAS

R5.1. ESTRUCTURAS AFECTADAS

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R5.2. VARIACIÓN DE TEMPERATURA
SIN COMENTARIOS
R5.3. VARIACIONES DIFERENCIALES DE TEMPERATURA
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R5.4. COEFICIENTE DE DILATACIÓN
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R5.5. ACCIONES REOLÓGICAS
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CAPITULO 6 – EMPUJES DEL TERRENO

R6.1. CARACTERÍSTICAS DE LOS TERRENOS

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R6.2. ROZAMIENTO ENTRE TERRENO Y MURO

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R6.3. EMPUJE ACTIVO

R6.3.1. Generalidades
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R6.3.2. Empuje activo de terrenos estratificados
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R6.3.3. Empuje activo de terrenos anegados
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R6.3.4. Empuje activo de terraplenes limitados por dos muros
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R6.3.5. Empuje sobre elementos aislados
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R6.4. EMPUJE PASIVO

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