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MANTENIMIENTO PREVENTIVO, CORRECTIVO Y PREDICTIVO
INDICE
Prologo
Introducción del Curso
Objetivos
Regla básica del operador
Capitulo 1: Descripciones y Conceptos del Mantenimiento en Maquinaria Pesada
1.1 Concepto de mantenimiento

1.2 Importancia del mantenimiento
1.3 Resultados de un buen mantenimiento
1.4 Tipos de mantenimiento
1.4.1 Mantenimiento Preventivo
1.4.2 Mantenimiento Correctivo
1.4.3 Mantenimiento Predictivo
1.4.4 Mantenimiento Productivo Total
1.4.5 Mantenimiento Proactivo
1.5 Ciclo de Mantenimiento
1.5.1 Tareas efectuadas en ciclo de mantenimiento
1.5.2 Elementos de mantenimiento
Capitulo 2: Herramientas de Gestión del Mantenimiento de Maquinaria Pesada
2.1 Concepto de Herramientas de Gestión del Mantenimiento

2.1.1 Check List
2.1.2 Cartilla de Mantenimiento
2.1.3 Programación de Mantenimiento
2.1.4 Registro de componentes cambiados
2.1.5 Registro de consumos
Capitulo 3: Tareas y Pruebas efectuadas a los Sistemas de la Maquinaria Pesada durante

el Mantenimiento
3.1 Tareas del Mantenimiento Preventivo

3.1.1 Tareas de Rutina
3.1.2 Tarea de Mantenimiento Global
3.1.3 Overhaul
3.1.4 Monitoreo Continuo
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 1

3.2 Pruebas y Criterios para el Mantenimiento Predictivo

3.2.1 Análisis Periódico del Aceite (APA)
3.2.2 Sistema de Monitoreo Electrónico
3.2.3 Análisis de Vibraciones
Capitulo 4: Actividades de Mantenimiento en Maquinaria Pesada
4.1 Maquinaria Pesada
4.1.1 Excavadora
4.1.2 Tractor de Oruga
4.1.3 Cargador Frontal
4.1.4 Retroexcavadora
4.1.5 Motoniveladora
4.1.6 Rodo Compactadora
4.1.7 Montacargas
4.2 Mantenimiento a los Sistemas de La Maquinaria Pesada
4.2.1 Inspección diaria alrededor de la Maquina
4.2.2 Mantenimiento Preventivo al Motor
4.2.3 Mantenimiento Preventivo al Sistema de Transmisión
4.2.4 Mantenimiento Preventivo al Sistema de Frenos
4.2.5 Mantenimiento Preventivo al Sistema Eléctrico
4.2.6 Otras Tareas de Mantenimiento Preventivo
Capitulo 5: Características de los líquidos, sustancias y accesorios reemplazables

utilizados en el Mantenimiento de Maquinaria Pesada.
5.1 Lubricantes
5.2 fluido refrigerante del Motor
5.3 Fluido de Frenos hidráulicos
5.4 Filtros
5.5 Combustible Diesel
Capitulo 6: Pegatinas, simbología y esquemas de seguridad, control y mantenimiento
6.1 Letreros y pegatinas informativos y de advertencia

6.2 Simbología en el tablero de comando
6.3 esquema de controles, cambios de aceite y lubricación
Hoja de trabajo
Bibliografía

PROLOGO
Muchos millares de personas que desconocen absolutamente el significado de

mantenimiento y la importancia de su aplicación oportuna en la maquinaria pesada,
desean encontrar textos en los cuales se describa de manera exacta y precisa, con el
objeto de poder especializarse y alcanzar la preparación necesaria para su aplicación. El
objeto de este modulo es ayudar tanto al estudiante como al practico y hacerles
comprender de manera más rápida posible, el significado del mantenimiento, su
importancia y su aplicación en la maquinaria pesada.
Hemos procurado presentar los conceptos fundamentales de una manera clara y concisa,
de suerte que en lo posible se comprendan fácilmente. Con el objeto de explicar con mas
detalles hemos considerado ejemplos prácticos, programas de mantenimiento de algunas
maquinas especificas, formatos reales, así como también esquemas para un mejor
entendimiento del modulo.
En muchos institutos técnicos se explican hoy el Mantenimiento Preventivo, Correctivo y

Predictivo sin disponer de libros de texto adecuados. Con el presente modulo tenemos la
esperanza que los estudiantes de nuestro Centro de capacitación encuentren el medio de
realizar progresos mas rápidos y mas satisfactorios en tan importante tema de mucha
utilidad para el buen cuidado de la maquinaria pesada.
Este es nuestro deseo.
CENTRO DE CAPACITACION “MINING CENTER PERÚ”

INTRODUCCION
La maquinaria pesada para el manejo de materiales son maquinas muy costosas que
compran las empresas con el objeto de aumentar la producción, de acelerar el
movimiento de materiales, de reducir costos improductivos y aumentar la seguridad en las
condiciones de trabajo de sus trabajadores. Si estos maquinas no son capaces de
manipular el material rápida y eficazmente se desperdiciaran el tiempo de producción, el
material y la fuerza humana.
Un programa rígido de mantenimiento es un paso importante para obtener todo el
provecho que el fabricante incluyo en la maquina. Si la máquina para manejar materiales
se quiere mantener con su mayor eficiencia y prolongar su vida útil, es indispensable la
aplicación de un programa de mantenimiento en forma regular y sistemática. Con esto, se
podrá eliminar reparaciones mayores y fallas costosas evitando que las maquinas queden
fuera de servicio.
Un programa de mantenimiento administrado correctamente se convierte en una buena
inversión cuando la disponibilidad de las maquinas es alta aumentado las utilidades en la
empresa.
Un programa de mantenimiento debe comprender la inspección de rutina de las maquinas
a intervalos regulares, de preferencia al principio de cada turno de trabajo. También debe
incluir la limpieza del equipo, su lubricación completa, y ajustes menores a periodos
regulares especificados; llevando además registros con los que se demuestre que los
servicios se efectuaron y las fechas en las que se hicieron. Para el éxito del programa de
mantenimiento son indispensables mecánicos y operadores capaces, trabajando bajo una
supervisión competente.
OBJETIVOS
 Definir la labor de mantenimiento, mencionar los tipos de mantenimiento y la

importancia de su aplicación en maquinaria pesada.
 Describir las herramientas de gestión empleadas en el mantenimiento de
maquinaria pesada.
 Mencionar las actividades o tareas de mantenimiento a realizar en los sistemas de
maquinaria pesada.
 Comentar las pruebas a realizar en los sistemas de la maquinaria pesada durante
el mantenimiento.
 Describir las características de los líquidos, sustancias y accesorios reemplazables
utilizados en el mantenimiento.

UN BUEN OPERADOR:
“DEBE PENSAR ANTES DE ACTUAR”
¡¡¡.....Combinando estos tres elementos estaremos en la capacidad

de realizar nuestras tareas con éxito….!!!
“REGLA BASICA DEL OPERADOR”
Una de las reglas que debe tener todo operador es la importancia de un programa de
inspecciones, revisiones y controles que se realizan sistemáticamente sobre la maquinaria
pesada a su cargo con el objeto de detectar defectos que potencialmente pueden generar
fallas con las consecuentes pérdidas de producción, daños graves al activo o problemas
de seguridad.

Capitulo 1: Descripciones y Conceptos del Mantenimiento en Maquinaria Pesada
1.1 Concepto de mantenimiento

Es un conjunto de trabajos planificados de
inspección, análisis, cambio, reparación y
revisión de elementos, cambio de
componentes y/o mecanismos, lubricantes,
agua o combustible para garantizar la
operatividad y el estado de conservación de
la maquinaria pesada.
Todo maquinaria pesada para su
funcionamiento requiere mantenimiento que
pueda ir desde una simple inspección visual,
un cambio de filtro y aceite hasta una
reparación especializada.
1.2 Importancia del Mantenimiento
La ejecución sistemática y oportuna del

mantenimiento y reparaciones, aseguran
durante el proceso de utilización de una
maquina, el rendimiento y eficacia máximas
durante los límites de la vida útil de estas.
1.2 Resultados de un buen Mantenimiento
 Alta producción y disponibilidad

 Control preciso de costos
 Larga vida útil de maquinaria y equipos
 Minimiza paradas imprevistas
 Incrementa valor de reventa

1.4 Tipos de Mantenimiento
 Mantenimiento Preventivo
 Mantenimiento Correctivo
 Mantenimiento Predictivo
 Mantenimiento Productivo Total
 Mantenimiento Proactivo
1.4.1 Mantenimiento Preventivo (MP)
El mantenimiento preventivo es un conjunto de actividades planificadas realizadas en forma

ordenada, periódica y continua para prevenir paradas imprevistas de la producción o
depreciación perjudicial de los equipos.
Esto puede ser desde una simple rutina de lubricación hasta después de un determinado
tiempo, cambio de piezas y/o componentes.
Tipos de MP:
1.- MP Periódico
2.- MP Evaluativo
Mantenimiento preventivo periódico

Es el que se ejecuta periódicamente con el objeto de evitar averías en las maquinas y darles
una mayor vida de servicio.
Ejemplo:
 Cambio de filtros de aceite
 Cambio de filtros de combustible
 Cambio de aceite del motor
 Cambio de aceite del sistema hidráulico
Mantenimiento preventivo evaluativo

Es el realizado a intervalos de tiempo preestablecidos utilizando equipos especiales de
evaluación, los resultados obtenidos se comparan con los valores dados por el fabricante.
Ejemplo:
 Medición de la presión de aceite del motor
 Medición de la presión del aire de los neumáticos
1.4.2 Mantenimiento Correctivo (MC)
Es un conjunto de actividades que se ejecutan para corregir o reparar el daño a un

componente, un mecanismo o puede ser una maquinaria que está dentro del equipo, cuando
ocurrió la falla ocasionando la parada del equipo.
Este tipo de mantenimiento ya no se emplea, pues denota falta de previsión y
profesionalismo, y a la larga mayores costos.
Se emplea generalmente para corregir fallas en componentes o sistemas debido al desgaste
normal y para re-manufactura de los componentes: como una caja, convertidor, etc.

Tipos de MC:
1.- MC de Emergencia
2.- MC Programado
MC de Emergencia
Es el que se realiza cuando una maquina falla intempestivamente, tiene muchas
desventajas.
Ejemplo:
 Cambio del pistón de dirección por rotura del vástago
 Cambio de neumáticos.
MC Programado
Es el resultado de inspecciones realizadas o también de acuerdo al numero de horas de
trabajo de las maquinas.
Ejemplo
 Cambio de bomba de inyección de motor Diesel por limite de horas de operación
 Cambio de neumáticos por limite de vida útil
1.4.3 Mantenimiento Predictivo
El mantenimiento predictivo es un conjunto de actividades planificadas que utilizan análisis y

pruebas preliminares que utilizan aparatos de medición electrónicos con software aplicados
y pruebas sofisticadas para predecir cuándo va a fallar uno o varios componentes de un
equipo, por ejemplo un rodamiento, una bomba de inyección, un convertidor, una caja, etc.;
permitiendo programar con anticipación la parada del equipo, disminuyendo los tiempos
muertos de producción y facilitando la adquisición de repuestos.
Ejemplo:
 Toma de muestra de aceite del sistema de
lubricación del motor para ser enviado al
laboratorio y determinar el grado de
contaminación de dicho sistema.
 Sistemas de Monitoreo
Electrónico como: EMS, CMS,
VIDS y VIMS

1.4.4 Mantenimiento Productivo Total (TPM)
Consiste en entrenar y dar responsabilidad de ciertas acciones de verificación y

mantenimiento, generalmente preventivo, a los operadores del equipo. Estas acciones
pueden ser inspección diaria, lubricación, engrase, ajustes, etc.
Lo que se logra al implementar el TPM es

la operación del equipo de una manera
más segura y confiable, detectando a
tiempo fallas incipientes o fallas ocultas, lo
que da como resultado la operación del
equipo a menores costos y menores
perdidas de horas.
En este tipo de mantenimiento todos están
involucrados, desde el mecánico, operador,
supervisores de mantenimiento y de otras
áreas como producción, seguridad hasta
gerentes.
Este tipo de mantenimiento obliga al
operador a estar permanentemente
entrenado y conocer el funcionamiento de
la maquinaria.
1.4.5 Mantenimiento Proactivo
El mantenimiento proactivo o ingeniería de

mantenimiento proactivo investiga las causas de
las averías y busca remedios para evitar que se
repitan o minimizar el efecto de las averías.
Disminuir el coste total de la propiedad a la vez
que se mejora el rendimiento.
Maximizar la disponibilidad y estabilidad de su
infraestructura de manera proactiva
Reducir el tiempo de inactividad no previsto.
Minimizar el tiempo de recuperación en caso de
que ocurra un incidente técnico al reducir el
número de variables que diagnosticar y resolver.

1.5 Ciclo de Mantenimiento
Son tareas que deben efectuarse para conservar las maquinas eficientemente, desde lo más
elemental como cambio de aceite y filtros hasta inspecciones y reparaciones generales.
Todas las acciones realizadas deben ser informadas al supervisor y ser llevadas en
registros, a fin de tener una fuente segura de retroalimentación para la toma de decisiones
para la mayor eficiencia y durabilidad de la maquina
1.5.1Tareas Efectuadas en el Ciclo de Mantenimiento
 Lubricación y mantenimiento
 Inspecciones
 Resultados de inspecciones
 Interface
 Establecer objetivos de la reparación
 Efectuar reparación planificada
 Emergencia o reparación no planificada
 Control de calidad
 Informe final
1.5.2 Elementos de Mantenimiento
1. Mantenimiento preventivo
2. Muestreo de lubricantes
3. Inspecciones
4. Entrenamiento
5. Planeamiento
6. Registros o sistemas de control
7. Administración de personal
1º Mantenimiento Preventivo
Nos proporciona una guía básica para un

buen mantenimiento, utiliza como ayuda a
los manuales de lubricación, mantenimiento
y del operador de cada máquina.

2º Muestreo de Lubricantes
Son pequeñas cantidades de aceite que se toman

de los sistemas de la maquinaria pesada y nos
proporcionan diversas VENTAJAS como:
a) Prevenir fallas mayores

b) Detectar las urgencias de desgaste
c) Evitar reparaciones innecesarias
d) Tener paradas programadas de la maquina
3º Inspecciones
La elaboración de un adecuado programa de inspecciones permite detectar un problema en
su inicio, programando las reparaciones en su debido tiempo controlando las paradas
imprevistas

4º Entrenamiento
Tiene como fin adiestrar a todo el personal responsable del mantenimiento y operación de la
maquinaria pesada con el objetivo de:
 Desarrollar mejor habito para trabajar

 Reducir riesgos de fallas
 Minimizar paradas imprevistas
 El entrenamiento incluye un programa anual de capacitación, un programa individual
de capacitación y asesoría técnica constante.
5º Planeamiento
Nos dice cuando hacer el mantenimiento y las reparaciones.
Proporciona retroalimentación de la oportunidad en que se realiza el mantenimiento o
reparación.
Incluye un registro de costos y tiempos, sistemas de control, sistemas de ordenes de trabajo.
6º Registro o Sistemas de Control

Proporciona información histórica de vida y costos de componentes.
Encuentra problemas de alto costo y paralización
Identifica prioridades
Utiliza como ayuda un sistema de registros, listados de comprobación y ordenes de trabajo
7º Administrar Reparaciones
Las reparaciones a tiempo minimizan los tiempos de parada y costos componentes.
Permiten buscar alternativas de reemplazo para los componentes averiados de una máquina
Capitulo 2: Herramientas de Gestión del Mantenimiento de Maquinaria Pesada
2.1 Concepto de Herramientas de Gestión de Mantenimiento

Son documentos que se utilizan para poder administrar el Mantenimiento de la maquinaria
pesada y están conformados por:
1. Check list de pre uso

2. Cartilla de mantenimiento
3. Programas de mantenimiento
4. Registros de componentes cambiados
5. Registro de consumo de aceites y lubricantes

2.1.1 Check list

Es un formato que se utiliza para verificar el estado inicial de la maquina antes de empezar
el trabajo. Es llenado por el operador y revisado por el personal de mantenimiento
(mecánico)

2.1.2 Cartilla de Mantenimiento

Es un formato en el cual se detallan todos los trabajos a realizar en un mantenimiento
programado de una maquina. Es llenado por el personal que realiza el mantenimiento según
el tipo (125, 250, 500, 1000 horas de operación).

2.1.3 Programa de Mantenimiento

Es la determinación de la fecha en que una maquina o equipo estará en un mantenimiento
programado, por lo general, se elabora en base a las horas de operación de la maquina.

2.1.4 Registro de Componentes Cambiados

Es un formato en el cual se registra la fecha y horas de cambio de un componente en una
maquina, con la finalidad de determinar la vida útil de un componente.
2.1.5 Registro de Consumos

Es un formato en el cual se detallan las cantidades de combustible, aceites y lubricantes
(grasas) que consumió una maquina en un período de tiempo a fin de optimizar el
rendimiento.

Capitulo 3: Tareas y Pruebas efectuadas a los Sistemas de la Maquinaria Pesada

durante el Mantenimiento
3.1 Tareas del Mantenimiento Preventivo
1. Tareas de rutina
2. Tareas de mantenimiento global
3. Overhaul
4. Monitoreo continuo
3.1.1 Tareas de Rutina

Realizadas repetidas veces en forma
planificada. Todas estas labores se
encuentran programadas en la “Cartilla de
mantenimiento” cuyas tareas deben realizar
tanto el operador como el mecánico y son:
Limpieza, lubricación, inspección, cambios
de aceites y filtros, pruebas, ajustes,
servicios y otros.
3.1.2 Tareas de Mantenimiento Global

Son aquellas tareas que involucran parcial
desmantelamiento del equipo, empleo de
herramientas, reemplazo de numerosos
componentes, alto nivel de habilidad personal y
una mayor duración que las tareas rutinarias.
3.1.3 Overhaul (Reconstrucción)

Literalmente significa dar una revisión
general. Involucra: retiro del equipo,
reemplazo y/o reconstrucción de muchos
componentes, empleo de diversidad de
herramientas, maquinas – herramientas, un
alto nivel de habilidad personal, se realizan
cada 8000 a 10000 horas de trabajo.

3.1.4 Monitoreo Continuo

El monitoreo de los sistemas de los equipos
se realiza mediante instrumentos eléctricos y
electrónicos con los que se van controlando
sistemáticamente su estado de
funcionamiento como pueden ser: presión de
aceite, temperatura del refrigerante.
Haciendo un seguimiento a algún parámetro
anormal se puede determinar una tendencia
y tomar alguna medida preventiva.
3.2 Pruebas y Criterios para el Mantenimiento Predictivo
Actualmente el mantenimiento predictivo comprende una serie de pruebas y criterios:

1. Análisis periódico del aceite (A.P.A.), SOS.
2. Sistema de monitoreo electrónico
3. Análisis de vibraciones
3.2.1 Análisis periódico del aceite

(A.P.A.), SOS.
Se recogen muestras de aceite de motor,
transmisión, hidráulico, etc.; cada cierto
tiempo o cada vez que se les cambia y se
envía al laboratorio, éste, en base a tres
análisis envía informes del estado del
aceite al personal de mantenimiento y
éstos toman las medidas antes que ocurran
una falla.
Pruebas de muestras de aceite

Es un conjunto de tres pruebas de muestra de aceite.
Se repite que son tres y estas son:
a) Análisis de desgaste: determina la contaminación
del aceite (análisis con el espectrofotómetro).
b) Análisis del estado del aceite: determina la
degradación del aceite (análisis infrarrojo).
c) Pruebas físicas y químicas.

3.2.2 Sistema de Monitoreo Electrónico.
Controla la operación de todos los sistemas de una maquina a través de sensores

ubicados en los diferentes lugares como: sensor de temperatura, sensor de presión del
convertidor, sensor de presión de los frenos etc.
Toda la información obtenida se envía a los diferentes ECM de cada sistema y éstos a
través de la red de comunicación la envían a un ECM principal que puede ser el VIDS,
VMS, que la procesa, compara y envía la información del operador a través de los
indicadores y del modulo de mensajes y le previenen de probables anomalías antes que
estas ocurran.
El mecánico también puede acceder a la información a través de una Lap Top.
Los sistemas de monitoreo electrónico y su software nos pueden decir lo siguiente:
 Probables problemas a ocurrir en los sistemas
 Tendencias de desgaste de los componentes.
 Cantidades consumidas de combustibles, aceite, etc.
 Hábitos de operación del operador.
Los sistemas de monitoreo electrónico más conocidos son: EMS, CMS, VIDS, VIMS.
3.2.3 Análisis de Vibraciones

Este monitoreo se aplica solo a algunos componentes como ejes, convertidor, caja, motor,
etc.

Capitulo 4: Actividades de Mantenimiento en Maquinaria Pesada
4.1 Maquinaria Pesada

La maquinaria pesada se utiliza típicamente para nivelar y mover grandes cantidades de
tierra. Estas máquinas incluyen tractores, cargadores, motoniveladoras y aplanadoras.
Una vez que se ha excavado la tierra, debe quitarse y moverse fuera del paso. Las
máquinas transportadoras también se utilizan para nivelar los sitios nuevos de
construcción. Las máquinas transportadoras se utilizan en un ciclo para despejar el sitio
de construcción, para quitar escombros, nivelar el sitio y dar acabado a la tierra. Al inicio
de un proyecto, los tractores se utilizan generalmente para despejar la vegetación y
cualquier otro obstáculo no deseado.
Los cargadores se utilizan entonces para quitar los escombros no deseados. Las
motoniveladoras y las aplanadoras siguen con el nivelado y el acabado de la tierra.
4.1.1. Excavadora
Las excavadoras son similares a las palas de superficie, pero con unas pequeñas
diferencias. Las excavadoras se utilizan para cavar casi cualquier material debajo del nivel
de las orugas ó a determinadas distancias de altura dependiente del alcance que tenga.
Las excavadoras se utilizan para todas las aplicaciones que implican excavación,
incluyendo zanjas, sótanos, cimientos, destape de tuberías enterradas y cualquier otro
trabajo de excavación en espacios confinados. Pueden utilizarse también como una grúa
pequeña para instalar tuberías y apuntalamiento de capas. La excavadora tiene un
armazón base que sostiene las orugas e impulsa los componentes del montaje. La
superestructura sostiene el aguilón y el cucharón, el motor la cabina y los controles, y el
sistema hidráulico. La excavadora también tiene capacidad de girar la superestructura 360
grados sobre el armazón base. Como en el cucharón es donde se concentran todos los
esfuerzos de penetración es importante el mantenimiento del mismo y de la utilización de
la herramienta de corte adecuada a la aplicación.
4.1.2 Tractores

Los tractores son una de las máquinas más versátiles utilizadas en la industria de la
construcción. Con frecuencia se utilizan para desmontar la superficie de la tierra, para
despejar vegetación, para excavaciones de poca profundidad, para empujar otras
máquinas de construcción, para dar mantenimiento a caminos de transporte, para abrir
caminos pilotos, para extender, para nivelar y para romper terrenos. Los tractores son
principalmente movedores de tierra a corta distancia. La corta distancia se considera
cualquiera menor de 300 pies (90 m).
Un tractor consiste de una unidad de fuerza montada en un armazón con una cuchilla. El
armazón base sujeta el montaje para la cuchilla de empuje, la rueda dentada motriz, y los
rodillos para las orugas. El armazón base también sujeta el cuerpo superior del tractor. La
superestructura está montada sobre el armazón base. La superestructura sujeta el motor,
la transmisión, la parte hidráulica, la cabina y los controles.
Los tractores pueden tener orugas o ruedas, aunque el tipo de ruedas se usa muy poco
en la actualidad. La cuchilla se extiende al frente de la máquina y la sujetan dos
conexiones de brazo fuerte. La cuchilla está controlada por dos juegos de cilindros
hidráulicos dobles; un juego está conectado a los brazos y controla la inclinación de la
cuchilla, el otro juego está conectado al armazón superior y controla la elevación de la
cuchilla. Normalmente, la cuchilla es angular para depositar el material a un lado. Un
tractor utiliza cuatro tipos básicos de cuchillas: recta, angular, en U y de empuje.
Similarmente a la pala de superficie y a la excavadora, las uniones móviles en el brazo y
los de la cuchilla requieren lubricante para proteger contra las condiciones ambientales.
Los accesorios de engrasado para las uniones y otras piezas móviles requieren un
lubricante para presión extrema que resista el lavado por agua y la oxidación. El lubricante
también debe proteger contra el desgaste bajo cargas pesadas. Los lubricantes que se
utilizan en los tractores deben funcionar bien en temperaturas altas y bajas. Los
lubricantes con características de un buen bombeo son ideales para los tractores con
sistemas de lubricación centralizados. Los tractores también utilizan fluidos hidráulicos
con características similares a aquellos que se utilizan en las palas de superficie y las
excavadora.
4.1.3 Cargadores Frontales

El cargador es una máquina versátil,

de auto propulsión que está montada
sobre orugas o ruedas. También se
conoce como una pala cargadora,
una pala tractor o un cargador
frontal. Los cargadores están
equipados con un cucharón montado
al frente con el cual pueden cavar,
agarrar con cucharón, levantar,
acarrear y vaciar en unidades de
arrastre, depósitos, tolvas,
transportadores y pilas de
existencias. Otros aditamentos
montados al frente y atrás permiten
trabajar como topador, pala de
arrastre, mordaza, horquilla
elevadora, rompe terreno, cuneta,
zanja, montacargas.
Los cargadores y las máquinas de arrastre con frecuencia trabajan juntos. Los cargadores
son muy similares al tractor en su apariencia, salvo que un cucharón está montado al
frente de la unidad de fuerza en lugar de una cuchilla. Por lo tanto, los lubricantes que se
utilizan en los cargadores son los mismos que se utilizan en los tractores.
Los cargadores de orugas son casi idénticos en apariencia a los tractores y se utilizan
principalmente para cargar y empujar material suelto. El motor, los engranajes y el
sistema hidráulico son similares al tractor, pero la posición de las orugas está más al
frente para proporcionar un contrapeso cuando se carga y distribuir el peso más
uniformemente cuando el cucharón está completamente cargado.
El armazón y el armazón del frente del cargador de tipo orugas están hechos de acero. El
cucharón está controlado por arietes hidráulicos, el sistema hidráulico incluye una bomba
hidráulica sobre una transmisión viva desde el motor, una válvula de control de escape de
presión, una reserva de aceite, filtros y controles. Los cargadores tipo orugas están
equipados con dispositivos de corte para desengranar los controles del montacargas
cuando el cucharón alcanza altura predeterminada.
Los cargadores tipo orugas tienen la ventajas de buena flotación y tracción en terreno
suave o disparejo. Funcionan sobre objetos puntiagudos que romperían los neumáticos y
tienen un diseño compacto para maniobrabilidad en lugares estrechos. Sin embargo,
están limitados por su velocidad lenta.
Los cargadores de ruedas se utilizan principalmente para apilar montones y cavar en
terrenos suaves. Su estructura es muy diferente a las máquinas de orugas. Consisten de
un armazón pivotado con el motor montado sobre las ruedas traseras. La cabina está
montada sobre el armazón del frente o de atrás, dependiendo de la preferencia del
fabricante. El pivote proporciona al cargador buenas capacidades de maniobrabilidad.
Permite que el armazón del frente gire hasta 40 grados a cualquier lado de la posición del
frente. Esta característica es muy útil cuando se requiere girar en un radio pequeño.

4.1.4 Retroexcavadora
Muchos sitios de construcción
requieren excavación de cosas como
cajas de registro y zanjas de
desagüe, y la carga de materiales
sueltos en máquinas de acarreo para
su traslado. La mayoría de este
trabajo se realiza a menor escala. La
retroexcavadora/cargador de
cucharón es la herramienta perfecta
para este trabajo.
Consiste de un armazón rígido, un cucharón cargador y una retroexcavadora. Por lo

general, el motor y la transmisión son similares a aquellos que se encuentran en otras
unidades de carga y operan con una acción de carga similar. Sin embargo, la transmisión
usualmente se mueve a un asiento y panel de control independientes para operar el
cargador o la retroexcavadora. La retroexcavadora puede girar en un margen de 90
grados.
Mientras que la retroexcavadora está en uso, la máquina debe estar estabilizada
mediante el uso de voladizos operados hidráulicamente en la parte posterior y el cucharón
al frente, lo cual reduce el movimiento y la fuerza en los ejes.
4.1.5 Motoniveladora
Muchos proyectos de traslado de
tierra requieren que la tierra final
tenga un acabado preciso sin
ondulaciones ni curvaturas. Aunque
un operador capacitado para
manejar un tractor podría lograr
resultados satisfactorios, la moto
niveladora está diseñada
específicamente para trabajos como
perfilado, acabados, recorte de
cimientos, recorte de superficies de
sub base en caminos y terraplenes,
alisado de paredes en diques llenos
de tierra y dar mantenimiento a
caminos de acarreo.
El motor, la transmisión, la cabina de conductor y los controles están en la parte posterior
del armazón. La transmisión puede ser de tipo embrague, convertidor de torsión o de tipo
hidrostático. La transmisión necesita suministrar engranaje lento y poderoso para trabajo
pesado o preciso, velocidad moderada para trabajo más ligero, poder viajar a velocidades
hasta de 35 millas por hora y ser capaz de moverse en reversa. Las máquinas modernas
permiten al conductor trabajar sentado y aún ver claramente para maniobrar la cuchilla. La
cuchilla opera de manera similar a la cuchilla del tractor, pero está colgada entre el eje
frontal y lo ejes posteriores en lugar de estar frente a la máquina. La cuchilla en máquinas

modernas se opera hidráulicamente desde la cabina del conductor y se puede girar en un

círculo de 360 grados.
La cuchilla se puede mover un promedio de tres pies (90 cm.) de cada lado. La mesa
redonda que lleva la cuchilla se eleva, baja e inclina mediante dos brazos. Las ruedas del
frente sujetan una viga puente larga de la cual cuelga la cuchilla. Algunos tipos tienen una
viga que está unida con pivotes al armazón posterior para permitir un radio pequeño de
vuelta y dar más maniobrabilidad, así como permitir un ángulo acodado. En otros
modelos, la conexión es rígida y la dirección sólo es posible a través del eje frontal. Este
diseño permite a las ruedas apoyarse para resistir las cargas laterales y operar a
diferentes profundidades para perfilar terraplenes. Las ruedas posteriores tienen
accionamiento por dos poleas y están activadas a través de una transmisión de cambios.
Las uniones móviles y la mesa giratoria requieren de engrasado que resista la corrosión y
el lavado por agua, que proporcione protección para cargas y fuerzas pesadas y que
trabaje bien en diferentes condiciones ambientales. El sistema hidráulico requiere un
fluido que proporcione protección contra corrosión y desgaste a los componentes
hidráulicos críticos, que resista la oxidación para una vida de servicio más larga, que
libere el aire arrastrado rápidamente e impedir depósitos de lodo y barniz. La transmisión
debe lubricarse con lubricante con anti-desgaste que resista la degradación térmica.
4.1.6 Rodo compactador

Se utiliza cuando la superficie de terracería ya ha quedado al nivel deseado y se necesite
cierta cantidad de compactación, previo a la aplicación de algún recubrimiento asfáltico ó
de concreto en el caso de carreteras. También se utiliza para la compactación de rellenos,
instalándole ciertos aditamentos al rodo liso.

4.1.7 MONTACARGAS
Cuando hablamos de montacargas nos

referimos específicamente a aquellos
montacargas que son contrapesados en su
parte posterior y que se utilizan para
transportar de un lugar a otro, aquellas cargas
que suelen ir colocados sobre tarimas.
Seguramente viendo sus imágenes podremos
reconocer inmediatamente de qué tipo de
montacargas estamos hablando, pero para
ser más precisos, ofreceremos una básica
descripción de su estructura y funcionamiento.
En primer lugar podemos decir que los

montacargas se caracterizan por poseer
dos barras planas que se encuentran
colocadas paralelamente en la parte del
frente del vehículo; las mismas son
llamadas “horquillas” y se encuentran
especialmente montadas sobre un soporte
el cual, a su vez, está unido a un mástil
llamado “mástil de elevación” que permite
la fácil manipulación de las mencionadas
tarimas.
Los montacargas, como todo vehículo, poseen 4 ruedas de desplazamiento, y en este

sentido es importante destacar el hecho de que las ruedas traseras pueden orientarse
fácilmente con la finalidad de hacer más fácil el trabajo y la tarea de los operarios a la
hora de manejarlo y recoger las tarimas. Por lo general estos montacargas suelen ser
utilizados en industrias, bodegas y almacenes, aunque también es muy común
encontrarlos en diferentes tipos de tiendas de autoservicio con el fin de transportar las
tarimas con las respectivas mercaderías para poder ser acomodadas en las góndolas o
estantes del mismo

4.2 Mantenimiento a los Sistemas de una Maquinaria Pesada

1. Inspección diaria alrededor de la maquina
2. Mantenimiento preventivo al sistema de motor
3. Mantenimiento preventivo al sistema de transmisión
4. Mantenimiento preventivo al sistema hidráulico
5. Mantenimiento preventivo al sistema de freno
6. Mantenimiento preventivo al sistema eléctrico
UBICACIÓN DE LOS SISTEMAS EN UN CARGADOR FRONTAL

UBICACIÓN DE PARTES EN UNA RETROEXCAVADORA
1. Cilindros de la retroexcavadora
2. Cilindros estabilizadores
3. Cilindros de oscilación
4. Cilindros de viraje
5. Bomba
6. Cilindro de inclinación
7. Cilindros de elevación
8. Tanque hidráulico
9. Válvula de control
10. Motor
UBICACIÓN DE PARTES EN UNA EXCAVADORA
2. Motores de tracción
3. Bombas
5. Cilindros de la pluma
6. Cilindro del brazo
7. Cilindro del cucharon
8. Motor
UBICACIÓN DE PARTES EN UN TRACTOR
1. Enfriador
2. Bomba
3. Cilindros de elevación
5. Cilindro de inclinación
7. Motor

UBICACIÓN DE PARTES EN UNA MOTONIVELADORA

1. Motor
2. Cabina ROPS
3. Articulación vertical para
lampón
4. Cilindro hidráulico de
elevación de lampón
5. Ruedas delanteras
inclinables
6. Tornamesa
7. Lampón
8. Chasis
9. Ruedas posteriores
motrices
10. Tándem (sistema de
cadenas de tracción)
11. Riper /escarificador
UBICACIÓN DE PARTES EN UN RODOCOMPACTADOR
trasero
1. Motor
2. Tubo de escape
3. Cabina ROPS
4. Volante
5. Tablero de control
6. Rodillo compactador
7. Porta rodillo
8. Rueda posterior de
tracción
UBICACIÓN DE PARTES EN UN MONTACARGAS
1. Palancas de operación
2. Volante
3. Cabina
4. Tanque GLP
5. Asiento operador
6. Compartimiento motor
7. Contrapeso
8. Ruedas traseras
direccionales
9. Peldaño
10. Ruedas delanteras Motrices
11. Horquillas de izamiento
12. Soporte de horquillas
13. Mástil de elevación

4.2.1 Inspección diaria alrededor de la Maquina
Los operadores de maquinaria pesada deben

inspeccionar alrededor de su máquina al
principio de cada jornada (Vuelta al gallo),
posicionándose frente a su máquina para verla
en forma panorámica, y también sea visto por
el operador saliente.
Nota: Tener cuidado antes de iniciar la inspección se debe tener un primer contacto
visual con el operador saliente.
Antes de abordar su máquina y encender el motor,
se debe de mantener un orden de inspección para
no olvidar ningún paso y poco a poco se convertirá
en un buen hábito de trabajo para prolongar la vida
del equipo, para su seguridad y de sus compañeros,
procediendo como una recomendación la inspección
de su máquina por la llanta N°1. Si se detectan
alguna falla, defecto o situación muy mala de
inmediato reporte a los mecánicos y a su jefe
inmediato. Su mecánico apreciara que Ud. se
mantenga alerta a algún problema que se presente y
los resultados positivos beneficiaran a todos.
Ten en cuenta que al iniciar la inspección de tu máquina en un punto de partida, termina

después de dar una vuelta completa alrededor de tu máquina en el mismo punto inicial.
Conforme avanzas las inspecciones puedes detectar algunas averías en la estructura,
desgaste, deformaciones, algunos puntos desoldados o los soportes de montaje del
tanque de combustible, del tanque hidráulico, pernos flojos, piezas rotas, fugas de aceite,
etc.
Inicie la inspección en un punto; avanza y termina en el mismo punto… ¡
Es muy importante verificar que los

peldaños y pasamanos se encuentren
operativos, sin deterioro y sin grasa,
recuerda está en juego tu vida.
Cerciórate que tu máquina se encuentra en óptimas condiciones antes de

salir al frente de trabajo.

Prosigue la inspección, revisa los neumáticos pueden tener cortes, rajaduras, comprueba
la presión de aire, chequear los tapones de válvulas, los faros de las luces que estén en
su lámpara y sus protectores sin rajaduras, la batería y sus puntos de conexión no deben
de estar sulfatadas, el interruptor.
Si detectas alguna avería, desperfecto o determinas que hay un problema,

de inmediato comunica a mantenimiento.
 Verificar pernos flojos o faltantes, acumulación de basura.

 Inspeccionar si hay fugas, mangueras o tuberías desgastadas o dañadas del
sistema hidráulico de la transmisión, del freno del sistema hidráulico de la dirección,
lo mismo si hay fuga de aceite o combustible del compartimento del motor.
 Chequear los niveles de aceite del motor, de transmisión, de freno y dirección y el
aceite hidráulico de implemento lo mismo que las graseras, refrigerante, las
puertas, ventanas, retrovisores limpios y alineados.
4.2.2 Mantenimiento Preventivo al Sistema de Motor
UBICACIÓN DEL MOTOR
A. Sistema de enfriamiento
B. Sistema de lubricación
C. Sistema de Admisión – Escape
D. Sistema de combustible
A. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1.- Mantenimiento:
 Diario:
 Revisar el nivel de refrigerante y fugas.

 Cada 250 horas:

 Mida la concentración de
anticongelante e inhibidor de
corrosión.
 Controlar el tensado de la correa del
ventilador
 Cada 1000 horas:

 O cuando sea necesario verificar
la presurización del sistema y la
tapa del radiador.
 Verificar la temperatura de
operación normal y que no se
produzca sobrecalentamiento ni
sobre enfriamiento.
La temperatura no debe
sobrepasar los 99ºC (con
carga), ni ser menor que los
75ºC (sin carga).
 Probar el termostato del

sistema; el termostato se
encarga de regular la
temperatura del motor.
 Cambiar filtro de refrigerante


 Cambiar el refrigerante.
Nota: Si la maquina lleva filtro de
refrigerante, el líquido refrigerante
deberá cambiarse cada 3000
horas.
 Cuando sea necesario:

 Limpiar el radiador
B.- SISTEMA DE LUBRICACION

 Diario:
 Medir el nivel de aceite

 Cada 250 horas:

 Cambia
r aceite
y filtros
de
aceite
del
motor.
 Medir la presión de aceite. A modo de referencia la presión de aceite del

motor del cargador frontal CAT 966 es Max. 60 psi; Min. 20 psi.
C.- SISTEMA DE ADMISION-ESCAPE
 Diario:
 Chequear indicador de
restricción de aire de servicio de
filtro.

 Limpiar prefiltro de aire
Cada 1000 horas:

 Cambiar filtro de aire primario(1)

 Cambiar filtro primario(1)
 Cambiar filtro secundario(2)

 Evaluar las “variables” de
rendimiento del motor y compararla
con las especificaciones del
fabricante
D.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 Diario:
 Drene agua y sedimentos del tanque
de combustible antes de iniciar el
trabajo por el tapón roscado (1).
 Drene el agua del

sedimentador(2)

 Cada 250 horas:
 Limpie los filtros primarios y cebe el

sistema
 Cada 500 horas:

 Cambie los filtros secundarios y cebe el sistema utilizando la bomba de
cebado (3)
4.2.3 Mantenimiento Preventivo al Sistema de Transmisión
 Cada 100 horas:

 Controlar el nivel de aceite de transmisión con varilla (1) ó mirilla (3)

 Cada 250 horas:

 Controlar el nivel de aceite en
el mecanismo diferencial y los
ejes propulsores con varilla (4).
 Controlar el nivel de aceite en los

mandos finales mediante el tapón de
llenado (1) y con la posición de la
flecha (3) hacia abajo como indica la
figura.
 Cada 500 horas:

 Cambiar filtros de la transmisión

 Cambiar el aceite (2) y filtros de
la transmisión.
 Cambiar el aceite en los ejes

propulsores retirando tapón de drenaje
(5).
 Cambiar el aceite de los mandos

finales utilizando tapón de drenaje
(2) y tapón de llenado (1).
4.2.4 Mantenimiento Preventivo al Sistema Hidráulico

 Diariamente:
 Controlar el nivel de aceite por la mirilla (1).

 Cada 500 horas:

 Vaciar los lodos y condensaciones del depósito hidráulico (2).
 ada 1000 horas:

 Cambiar el filtro de retorno (3)
del depósito hidráulico.

 Cambiar el filtro de ventilación (4)
del depósito hidráulico.
 Cambiar el aceite del depósito

hidráulico.
 Cuando sea necesario:

 Despresurizar el sistema hidráulico
presionando la válvula de alivio (5) y
rellenar desmontando la tapa de
llenado (6).

4.2.5 Mantenimiento Preventivo al Sistema de Frenos
 Diariamente:
 Controlar el nivel de
aceite através del tapón
de llenado (1).

 Cada 500 horas:

 Controlar los forros de freno
4.- Mantenimiento Preventivo al Sistema Eléctrico

 Diariamente:
 Controlar el funcionamiento de las luces testigo (1) y del alumbrado de
circulación y de trabajo (2).
 Cada 100 horas:

 Controlar el nivel de electrolito en las
baterías (3).
 Cada 250 horas:

 Controlar el tensado de las
correas del alternador (4).
4.2.6 Otras Tareas de Mantenimiento Preventivo

 Diariamente:
 Abastecerse de combustible después
de cada jornada de trabajo para
mantener los tanques llenos y
disminuir la condensación del agua en
los tanques de combustible.
 Verificar presión de aire de los

neumáticos con un manómetro (1).
42 PSI las delanteras y 37 PSI las
posteriores
 Lubricar articulaciones de brazos y pivotes de carrocería utilizando una

grasera de mano (3)
 Cada 50 horas:
 Limpiar filtro de aire (3) de
cabina
 Reajustar tuercas de rueda

con un torquímetro
Capítulo 5: Características de los líquidos, sustancias y accesorios reemplazables

utilizados en el Mantenimiento de Maquinaria Pesada.

5.1 Los lubricantes

Entre el mantenimiento y las tareas de servicio relacionadas con el cuidado del vehículo,
la lubricación debe ser considerada uno de los factores más importantes.
Los componentes del vehículo como el motor, la caja de cambios, el eje trasero etc.
deben estar siempre lubricados.
Cuando dos superficies metálicas se deslizan, una en contacto con la otra, a este
movimiento, siempre hay una fuerza que se opone, lo que llamamos de fricción.
El trabajo necesario para superar esta resistencia a la fricción, representa una pérdida de
fuerza, e implica en la producción de calor, el desgaste, fricción y hasta un trabamiento
entre las ruedas, (vea la figura A). En la figura podemos ver un pistón del motor embutido
en un cilindro. Pueden reducirse el calor, el desgaste y la fricción considerablemente, si
las dos superficies fueran separadas por una película lubricante (vea la figura B).
El aceite lubricante forma una
película entre las dos superficies,
reduciendo la fricción y haciendo
fácil el movimiento corredizo, y al
mismo tiempo ayuda a disipar el
calor producido por el movimiento de
las partes.
El desgaste también puede ser
causado por el óxido y corrosión; en
este caso, el lubricante actúa
también como protector y conserva
la superficie metálica, haciendo una
superficie de aceite protector.
Aceites lubricantes - Función del aceite lubricante
Nosotros usaremos el motor como un ejemplo. En este caso, el papel del aceite lubricante
está en lo siguiente:
1. Lubricar todas las partes movibles del

motor; deben reducirse el desgaste y la
fricción tanto como posible.
2. Llevar el calor fuera de las partes en

movimiento del motor y reducir el ruido del
motor;
3. Funcionar como un elemento sellado

entre el pistón, anillos y las camisas, la
superficie húmeda mantiene el aceite en
la pared del cilindro.

4. Mantener el motor limpio, lejos de tizne y

partículas sucias. Esto evita aumentar el
lodo y corrosión en el motor.
5. Neutralizar los ácidos producidos en el

proceso de la combustión.
También, el aceite tiene que resistirse a las temperaturas altas, y no debe ponerse
excesivamente viscoso ni delgado.
Y no debe quemar en el motor, porque la combustión del aceite causa los humos de la
descarga indeseables.
En las especificaciones de ingeniería del aceite lubricante del motor están todos estos
requisitos y normas especificadas.
Esto nos da una idea de que el aceite debe hacer con los otros componentes, pues para
cada aplicación requiere un tipo de aceite con propiedades específicas.
ditivos de los aceites lubricantes para los motores

Son los compuestos químicos agregados a los aceites básicos (minerales puros) para
mejorar su calidad y actuación. Dependiendo de la calidad y el tipo de aditivos, los aceites
presentaran las propiedades diferentes, siendo clasificados de acuerdo con API.
Los aditivos más conocidos son:
- Detergentes/dispersantes (para limpieza);
- Inhibidores de oxidación y corrosión (antioxidante);
- Inhibidores de óxido y corrosión (antiácido);
- Inhibidores de espuma;
- Para mejorar la calidad de viscosidad;
- Depresiones del punto de fluidez;
- Reductor de fricción;
- Presión extrema (EP), etc.
Origen del aceite

Dependiendo de la forma cómo los aceites se producen, ellos se agrupan en aceites
minerales y aceites sintéticos.
Algunos lubricantes son una mezcla de ellos, y para lo cual se los llamó de semi-sintéticos
o parcialmente sintéticos.
Los aceites son clasificados según su aplicación. Los más comunes son el aceite del
motor y el aceite de la transmisión

Aceite mineral
El petróleo natural, extraído del subsuelo, es la materia prima para una gran variedad de
productos.
Son los productos derivados, como la gasolina, el gas GLP, los aceites lubricantes, el
asfalto, etc.
Los elementos básicos de la composición del petróleo natural son el carbono y el
hidrógeno, por lo cual los productos derivados se llaman de hidrocarburos genéricamente.
Los hidrocarburos presentan una gran variedad de características, según su composición.
El aceite mineral es una mezcla de diversas calidades de hidrocarburos con propiedades
lubricantes.
Las propiedades de los aceites lubricantes son de acuerdo con los requisitos de la
aplicación específica, por ejemplo, para lubricar un motor o una caja de cambios, a bajas
o altas temperaturas.
Hacer los aceites lograr las propiedades específicas requeridas, las substancias
especiales son incluidas en su composición; ésos son los aditivos.
Aceites sintéticos
Se producen los aceites sintéticos a través de un proceso químico, que tiene como base
una cantidad pequeña de hidrocarburos petróleo-derivados.
Para producir un aceite sintético, el punto de salida es el estudio de las características de
los hidrocarburos. Los que se presenten más adecuados para un determinada aplicación,
se reproducen por procesos químicos. Así que, un lubricante de calidad alto puede
producirse para reunir los requisitos específicos.
Los aceites sintéticos tienen mejor actuación que los aceites minerales, principalmente
porque son más fluidos en las temperaturas bajas. Ellos también proporcionan una
lubricación buena a las temperaturas altas, porque ellos no se diluyen como los aceites
minerales.
Haciendo un resumen, nosotros podemos decir que los aceites sintéticos tienen:
- La misma materia prima de los aceites minerales (el aceite crudo);
- Procesos de fabricación diferentes;
- Estabilidad buena, bajo las variaciones de temperatura;

Las características de los aceites lubricantes

El aceite lubricante es un derivado del petróleo. Cada aceite tiene sus propiedades
naturales que son las características principales de un lubricante bueno. Estas
características principales son:
- La viscosidad: la resistencia para fluir
En la figura 1 nosotros podemos visualizar dos tipos de aceite (de dos viscosidades
diferentes) fluyendo, al mismo tiempo y sujetos a una misma temperatura. Nosotros
podemos concluir que el aceite en el barril (A) tiene una viscosidad superior que el aceite
en el barril ( B).
- La adherencia: la capacidad de ser atrancado en las superficies;
- La cohesión: la resistencia al peso y a la fuerza;
En la figura 2 nosotros podemos comparar la adherencia y cohesión de dos fluidos
distintos el agua y aceite. Ambas figuras indicadas por la muestra del C la conducta del
agua; figura D son para el aceite.
Como ya visto, la viscosidad representa la resistencia de un líquido para fluir a una
temperatura dada. Ex. SAE 40 y SAE 90,
Así que, el aceite lubricante para cada aplicación es especificado según la temperatura
ambiente.

Los aceites lubricantes pueden ser divididos en dos tipos de viscosidad:
SAE 10W, SAE 20W - el aceite mono viscoso

SAE 30 o SAE 40 - el aceite mono viscoso
SAE 15W/40 o 20W/50 - el aceite multi viscoso
SAE 85W/140 - el aceite multi viscoso
La carta W quiere decir" invierno."
Cuando la designación del aceite tiene un" W"
acompañado de" SAE", significa que es
apropiado para las temperaturas ambientes
bajas, eso es, el aceite se prueba para
certificar que no se pone excesivamente
viscoso a las temperaturas bajas.
La calidad y viscosidad de los

aceites lubricantes
Para obtener la actuación buena y la vida
larga del motor, caja de cambios y
diferencial, es importante usar los aceites
apropiados, es decir, con las
características adecuadas.
Para clasificar los tipos diferentes de
aceites, hay ciertas técnicas que
describen sus características de calidad.
Estas normas de calidad fueron
establecidas por los fabricantes de
lubricantes o por las organizaciones
independientes.
El Instituto de Petróleo americano (API) establece el sistema normativo más usual.
Otro sistema es el del Comité de Constructores del Mercado Común (CCMC)y el de la
Construcción Automovilística de la Asociación europea (ACEA).
Varios fabricantes, inclusive Volvo, han establecido sus propias especificaciones.
La información sobre la calidad del aceite está impresa en la etiqueta del producto.
Permítanos pensar, en una superficie de un diente de un eje, o un rodamiento nosotros
sabemos que si la superficie de una parte de metal se examina a través de un
microscopio poderoso, mostrará el desnivel, incluso en la superficie más acabada.
Para que los topos de las irregularidades no entren en contacto unos con los otros de
forma que se traben o grandes desgastes que perjudiquen, se necesita una película
lubricante para separar una superficie de metal del otro.
Esto requiere el aceite con la viscosidad apropiada.

Si el aceite está demasiado delgado, no resistirá a los esfuerzos, para el cual es

designado. Si es demasiado espeso no permitirá al aceite penetrar en todos los huecos y
la película del aceite está incompleta.
La viscosidad es determinada de acuerdo con una norma establecida por la Sociedad de

Ingenieros de la Construcción Automovilística (SAE) y por un número o combinación de
números, por ejemplo, SAE 40.
Mientras más alto fuera el número, más espeso es el aceite. Los aceites del motor y de la
transmisión tienen series numéricas diferentes, mire la figura 1. El aceite del motor SAE
50 tiene la misma viscosidad del aceite de la transmisión SAE 90.
Si se mezclan ciertos productos (aditivos) con el aceite, disminuye el chance de hacerse
más espeso con el frío y más diluido con el calor. Un aceite con tales aditivos se llama
aceite Multiviscoso y representan una faja muy grande de aceites SAE. Un ejemplo de la
designación de viscosidad de un aceite mineral multiviscoso es el SAE 15W-40. Mire la
figura 2, puede observar la fuerza de la temperatura ambiente en el aceite.
1. Viscosidad, aceite frío

2. Arranque difícil
3. Arranque fácil
4. Viscosidad, aceite caliente
5. Bajo gasto de aceite
6. Riesgo de alto gasto de aceite
A.-Temperatura en el arranque
B.- Temperatura en el trabajo

En el sistema API la calidad del aceite se designa con dos letras, por ejemplo API Service CE. Las
letras son a veces seguidas por los números 2 o 4. Ellos indican si el aceite es adecuado para los
motores a 2 tiempos o a 4 tiempos.
La primera letra indica el tipo de motor para el cual el aceite se destina:
S = Aceite para motores Otto (motores de 4 tiempos de explosión a gasolina)
C = Aceite para motores diesel
La otra letra indica el grado de calidad. Por ejemplo, A tiene la más baja calidad que H, con
respecto a los motores diesel.
Aceite lubricante para la transmisión

El aceite lubricante para la transmisión es
usado también en las cajas de engranajes
y diferenciales.
Las funciones del aceite de la transmisión
más importantes son:
- Reduce la fricción y el desgaste;
- Impide la corrosión;
- Disuelve la suciedad;
- Resfriamiento.

Para una actuación buena, el aceite lubricante de la transmisión debe:

- Soportar altas temperaturas;
- No tenga efecto negativo en los protectores de caucho;
- Sea resistente contra la formación de espuma, que los engranajes en movimiento
puedan provocar.
Aditivos EP - Normas de calidad para los aceites de la Transmisión

Es muy importante seguir las especificaciones del fabricante relacionadas con la calidad de los
lubricantes.
La clasificación de los aceites de la transmisión comprende las clases API de GL1 a GL5. La
nomenclatura GL significa “lubricantes para engranajes”. Nosotros no podemos decir que GL5 es
un aceite mejor que el GL1. Estos números apenas indican la aplicación de los aceites.
El aditivo más importante usado en los aceites de la transmisión se llama EP (Extrema presión).
En ciertos engranajes de la transmisión, como en un diferencial, hay una misma presión alta en la
superficie de metal mientras un diente resbala en otro. Hay un riesgo fuerte del desgaste.
Para evitar este riesgo de daño, algunos aceites tienen azufre y los aditivos fósforo-basados.
Estos aditivos forman una capa protectora en la superficie de contacto de los dientes. Son
normalmente llamados de aditivos EP (Extrema presión).
Sin embargo, los fuertes aditivos de EP pueden corroer el latón y partes de bronce. Por
consiguiente, estos aceites no pueden usarse en las cajas de engranajes que contengan tales
componentes.
LA CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL API
Clase Aditivos Utilización
GL1 Aceite mineral puro Caja de cambios manual

GL2 No existe
GL3 Aditivos EP flacos Normalmente no se usa
GL4 Aditivos EP medios Cajas de cambio manual
GL5 Aditivos EP fuertes Diferenciales, engranajes hipóides
O sea, GL1: tiene menos EP - las moléculas del aceite se separan con facilidad; GL5: tiene más
EP - las moléculas del aceite no se separan con facilidad, se mantienen juntas, principalmente en
los eng

La viscosidad del aceite de la transmisión

Los aceites de la transmisión tienen series numéricas SAE, apropiadas para evitar la
confusión con los aceites del motor. La viscosidad es dada por la sigla SAE siguiendo un
número, por ejemplo SAE 140.
El aceite de la transmisión SAE 90 tiene casi la misma viscosidad del aceite del motor
SAE 50. Este tipo de aceite también existe como un aceite multigrado, por ejemplo SAE
80W-90.
Las figuras se muestran los aceites lubricantes para la caja de engranajes manual (1) y
para el eje trasero (2).
Algunos fabricantes de la transmisión permiten el uso del aceite del motor en las cajas de
engranajes. Sin embargo, el aceite del motor multigrado no debe usarse, porque se pone
delgado cuando es apretado entre los dientes de los engranajes. Así que, no mantendría
una película consistente, requerido a una protección buena contra el desgaste de la
superficie.
Los fluidos para transmisión automática

Para los conversores de la torsión y las cajas
de engranajes automáticas, el aceite tiene que
presentar algunas características especiales.
No sólo tiene que lubricar, pero también tiene
que transmitir la presión al sistema de la caja
de cambios. Para permitir a este sistema
trabajar propiamente, el aceite siempre tiene
que ser bastante fluido, y esto requiere una
sensibilidad baja a la temperatura.
Los requisitos de limpieza son importantes,
porque el sistema de válvulas en las cajas de
engranajes automáticas son muy sensibles a la
suciedad. El aceite no debe formar espuma,
que causaría un flujo de aceite desigual
afectando su funcionamiento.
Además de eso, el aceite debe resistir a temperaturas altas y debe proporcionar una
protección buena contra la corrosión.

El tal aceite es el ATF (el fluido de la transmisión Automática).

No hay una especificación de calidad genérica para ATF, como existe para el API. La
calidad de los aceites Dexron II y Dexron III/C-4 son adecuados para la mayoría de las
cajas de engranajes automáticas. Proporciona un cambio de velocidad liso, porque
permite un poco el deslizar en el momento de cambio.
La grasa lubricante
La grasa lubricante es usada en los lugares de lubricación que no se pueden proteger de
manera que guarde el aceite en su interior. Algunos ejemplos de resistir a las presiones
altas.
Por consiguiente, un jabón litio (elemento de base metálica) que contiene aditivos,
designados EP (presión extrema).
Los aditivos EP protegen las superficies de rodamientos y de los cojinetes de apoyo
sometidas a las cargas pesadas. Se usan las grasas en otros puntos dónde la fricción es
menor, como los componentes del chasis.
Los vehículos actuales usan la grasa de consistencia media, y con el aditivo EP; es más
eficaz en la lubricación de rodamientos, engranajes, los árboles, los alfileres, etc.
Clasificación de la grasa
La clasificación se estableció por NLGI (Instituto Nacional para la Grasa Lubricante).
La consistencia se representa por los números, dentro de una clasificación,
A - más suave
B - media consistencia
El C - más consistente
Algunas aplicaciones requieren el aditivo de EP (extrema presión).

5.2 Fluido refrigerante para el radiador

La función del líquido aditivo para el agua del radiador es proteger el sistema refrescante
y el motor contra el congelamiento, y también evitar la formación de óxido en las partes
internas.
Oxido en las paredes del cilindro fuera de la superficie es un aislador termal, haciendo
difícil el cambio de calor del metal al agua y, en grandes cantidades, puede provocar un
aumento excesivo de temperatura del motor.
El líquido aditivo para los radiadores está normalmente compuesto por el etilenoglicol.
También contiene un inhibidor de corrosión, para proporcionar protección de corrosión
como requerido.
El glicol puro hiela fácilmente, pero cuando mezclada con agua forma una solución que
ofrece una protección mejor posible. La protección de corrosión ofrecida es la razón para
usar la solución anticongelante durante todo el año.
Nota: el etilenoglicol no debe contaminar el aceite del motor, debido a su poder de
cambiar algunas propiedades del aceite, siendo dañino para el motor.
Para la información sobre el porcentaje de la mezcla e intervalos de cambio, se considera
las especificaciones del Manual de Mantenimiento del Fabricante.

5.3 El fluido del freno hidráulico

El fluido del freno hidráulico no es un aceite, es un fluido especial, producido a través de
un proceso químico. Tiene una característica inoportuna su tendencia a absorber la
humedad del aire ambiente. Por esta razón, este fluido debe cambiarse regularmente.
Los recipientes de los fluidos se sellan por una tapa plástica de protección por bajo de la
tapa normal, la cual solamente debe retirarse en el momento del uso del fluido.
Las normas de calidad para el fluido hidráulico usado en el sistema del servo embrague
fueron creadas por SAE (la Sociedad de Ingenieros Automotores) y por DOT (el
Departamento de Transporte) en los Estados Unidos de América. Ahora, las
características técnicas más comunes son SAE J1703 y el DOT 4.
Se producen los fluidos del freno hidráulico según las especificaciones de calidad
diferentes y a través de los procesos diferentes. Por consiguiente, nosotros no debemos
mezclar dos fluidos del freno de calidades diferentes.
El fluido del freno hidráulico recomendado es DOT 4. Transfiere fácilmente la fuerza
ejercida por el chofer sobre el pedal del embrague para el cambio de marcha. El fluido
está en contacto con piezas metálicas y de caucho, siendo así, su función es también de
lubricar, proteger de la corrosión e impedir la entrada de suciedad en el sistema. El fluido
DOT 4 es la mejor opción para todos los productos, autobuses y camiones.
Nota: El fluido del freno hidráulico ejerce una fuerte acción química, principalmente en la
pintura.

5.4 Filtros
Filtros de Aceite
Cuerpo poroso o aparato a través del cual se hace pasar un el aceite para limpiarlo de las
materias que contiene en suspensión o para separarlo de las materias con que está
mezclado.
Un filtro de aceite en buenas condiciones cada vez que el aceite pasa por él, retiene 95%
de las partículas, con un espesor de 10 a 40 micras (un cabello humano tiene un espesor
de aproximadamente 60 micras).
Partes del filtro de aceite

Filtros de aire
La función del filtro de aire es retener éstas impurezas, actuando como "pulmón" del
motor.
Un motor según su cilindrada, absorbe entre
200 y 500 m3/hr de aire.
El aire absorbido contiene impurezas (polvo,
suciedad...), sumamente perjudiciales para el
motor.
Partes del Filtro de Aire
Filtros de Combustible
Tienen como función retener las impurezas que pueda llevar en suspensión el
combustible.
Un filtro saturado puede producir fallos en la alimentación que en el peor de los casos
provocara la parad del motor.
Partes del filtro

1. Junta
2. Reborde doblado
3. Tapa del filtro de chapa de acero galvanizada
4. Elemento filtrante
5. Salida de combustible
6. Entrada de combustible
7. Tubo de apoyo
8. Cuerpo de filtro de chapa de acero galvanizada
9. Cámara acumuladora de agua
10. Tornillo de evacuación de agua
11. Tubito de descarga

Factores del combustible que deben tomarse en cuenta

El precio no es el único factor que se debe tomar en cuenta al considerar el combustible
para su motor. También se debe tener en cuenta las propiedades del combustible y la
forma en que afectan al motor.
Una vez que entienda las diferencias entre los combustibles, le resultará más fácil
comprender las consecuencias si utiliza un combustible inadecuado o de baja calidad.
Recuerde, un combustible limpio que cumpla con las recomendaciones del fabricante de
las maquinaria hará que la vida útil y el rendimiento de su motor sean normales. Si no es
así, corre riesgo de que no se cumpla lo anterior.
Densidad específica
La densidad específica del combustible diesel es el peso de un cierto volumen de
combustible comparado con el peso del mismo volumen de agua (a la misma
temperatura). Cuanta más alta sea la densidad, más pesado será el combustible.
Los combustibles más pesados producen
más energía o potencia (por volumen) del
motor.
La densidad específica puede medirse
con un densímetro especial de
combustible. La lectura del densímetro es
una escala del Instituto Americano del
Petróleo (API). La escala es a la inversa
de la densidad. Es decir, cuanto mayor
sea el número API, más ligero será el
combustible.

Capitulo 6: Pegatinas, simbología y esquemas de seguridad, control y

mantenimiento
6.1 Letreros y pegatinas informativos y de advertencia

El conductor deberá conocer y observar los letreros y pegatinas informativos y de
advertencia que se encuentran en la máquina. No todos los letreros y pegatinas aparecen
en todas las máquinas, ya que dependen del mercado y de la máquina.
Los letreros y pegatinas deberán mantenerse libres de suciedad para que estén legibles y
claros. Si han desaparecido o no están visibles, sustituirlos inmediatamente. El número de
pieza de repuesto (número de pedido) se desprende del letrero o la pegatina
correspondiente y del catálogo de piezas de repuesto



SIMBOLOGIA EN EL TABLERO DE COMANDO
SIMBOLOS NORMALIZADOS
SIMBOLOS NORMALIZADOS

COMBINACIÓN DE SIMBOLOS
Temperatura de aceite de
+ + =
transmisión:
Temperatura Aceite Transmisión
Presión de refrigerante
+ + =
del Motor: Motor
Presión Refrigerante
PRÁCTICA
Nivel de aceite de
transmisión
Temperatura de
aceite Hidráulico
PRÁCTICA
Presión de Aceite
de Transmisión
Filtro de Aceite
de Motor

6.2. ESQUEMA DE CONTROLES, CAMBIOS DE ACEITE Y LUBRICACION

Intervalos: Diariamente, cada 100, 250, 500, 1000 y 2000 horas



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MANTENIMIENTO PREVENTIVO, CORRECTIVO Y PREDICTIVO

Introducción del Curso

Regla básica del operador

Capitulo 1: Descripciones y Conceptos del Mantenimiento en Maquinaria Pesada

1.1 Concepto de mantenimiento

Capitulo 2: Herramientas de Gestión del Mantenimiento de Maquinaria Pesada

2.1 Concepto de Herramientas de Gestión del Mantenimiento

Capitulo 3: Tareas y Pruebas efectuadas a los Sistemas de la Maquinaria Pesada durante

3.1 Tareas del Mantenimiento Preventivo

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 1

3.2 Pruebas y Criterios para el Mantenimiento Predictivo

Capitulo 4: Actividades de Mantenimiento en Maquinaria Pesada

4.1 Maquinaria Pesada

Capitulo 5: Características de los líquidos, sustancias y accesorios reemplazables

Capitulo 6: Pegatinas, simbología y esquemas de seguridad, control y mantenimiento

6.1 Letreros y pegatinas informativos y de advertencia

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 2

Muchos millares de personas que desconocen absolutamente el significado de

En muchos institutos técnicos se explican hoy el Mantenimiento Preventivo, Correctivo y

Este es nuestro deseo.

CENTRO DE CAPACITACION “MINING CENTER PERÚ”

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 3

 Definir la labor de mantenimiento, mencionar los tipos de mantenimiento y la

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 4

“DEBE PENSAR ANTES DE ACTUAR”

¡¡¡.....Combinando estos tres elementos estaremos en la capacidad

“REGLA BASICA DEL OPERADOR”

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 5

Capitulo 1: Descripciones y Conceptos del Mantenimiento en Maquinaria Pesada

1.1 Concepto de mantenimiento

1.2 Importancia del Mantenimiento

La ejecución sistemática y oportuna del

1.2 Resultados de un buen Mantenimiento

 Alta producción y disponibilidad

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 6

1.4 Tipos de Mantenimiento

1.4.1 Mantenimiento Preventivo (MP)

El mantenimiento preventivo es un conjunto de actividades planificadas realizadas en forma

Mantenimiento preventivo periódico

Mantenimiento preventivo evaluativo

1.4.2 Mantenimiento Correctivo (MC)

Es un conjunto de actividades que se ejecutan para corregir o reparar el daño a un

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 7

1.4.3 Mantenimiento Predictivo

El mantenimiento predictivo es un conjunto de actividades planificadas que utilizan análisis y

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 8

1.4.4 Mantenimiento Productivo Total (TPM)

Consiste en entrenar y dar responsabilidad de ciertas acciones de verificación y

Lo que se logra al implementar el TPM es

1.4.5 Mantenimiento Proactivo

El mantenimiento proactivo o ingeniería de

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 9

1.5 Ciclo de Mantenimiento

1.5.1Tareas Efectuadas en el Ciclo de Mantenimiento

1.5.2 Elementos de Mantenimiento

Nos proporciona una guía básica para un

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 10

Son pequeñas cantidades de aceite que se toman

a) Prevenir fallas mayores

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Pág. 11

 Desarrollar mejor habito para trabajar

6º Registro o Sistemas de Control

Capitulo 2: Herramientas de Gestión del Mantenimiento de Maquinaria Pesada