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Historia de la Toyota
Fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda fue el mayor fabricante de automóviles en 2012 (por
producción), por delante del Grupo Volkswagen y de General Motors, y tuvo ventas
mundiales de 10,38 millones de vehículos en 2017.
Toyota, según el ranking elaborado por Interbrand, es la quinta empresa más grande del
mundo6 sólo por detrás de Apple, Google, Coca-Cola y Microsoft. En 2017 también ha sido
nombrada como la marca de coches más valiosa con un valor de marca de 28.700 millones
de dólares.
Cadena de Suministro
1.1 .PROVEEDORES
Flujo Fijo:
El flujo fijo está relacionado con las partes del vehículo, estas son producidas por los
proveedores y transportadas a la planta de ensamble mediante la logística de entrada. Una
vez ingresado a la planta, el vehículo inicia en el taller de carrocería, luego es llevado al
taller de pintura, siguiendo siguiendo al ensamble, y finalmente a inspección.
Las dificultades que se presentan son el tamaño del vehículo por las grandes
dimensiones y volumen, tiene miles de partes producidas por cientos de
proveedores y estas pueden armar diferentes combinaciones de vehículos.
Proveedores
Adquisiciones
Los proveedores son los encargados de suministrar partes y componentes que van en el
vehículo.
Luego de ser fabricadas las partes por los diferentes proveedores, estas son
enviadas al área de ensamblaje.
Las rutas de camión están diseñadas de acuerdo con las partes a recolectar a partir de
varios proveedores para entregarse en un muelle de cruce regional. Se utiliza el mismo
camión el cual reunirá partes no sólo de diversos proveedores, sino también de cada
proveedor asignado a las diferentes plantas de Toyota. Cuando el camión llega al muelle
de cruce, se descargan todas las partes y son organizadas para cada planta de ensamblaje.
Luego estos se cargan en camiones para ser llevados directamente a cada planta; una vez
que se llega a la planta, los camiones se van descargando de acuerdo con el avance de la
producción. Si la planta está trabajando de acuerdo con lo establecido, los camiones sólo
esperarán unas horas en el patio de la planta. Después de que se descargan las partes, el
camión es cargado nuevamente con los correspondientes contenedores retornables vacíos.
Estos camiones regresan al muelle para volver a realizar el mismo recorrido
constantemente. El proceso para ordenar partes a los proveedores, comprende dos
procesos distintos: uno para proveedores locales y otros para extranjeras. En el proceso
local se requiere que los vehículos programados para el día sean colocados en secuencias
exactas en la que serían fabricados en la línea de ensamblaje. El segundo paso, es ordenar
los vehículos en la secuencia ideal en la cual serán armados. Cuando se tiene que los
vehículos están alineado en secuencia para cada día, se realiza el cálculo para las partes
necesarias para el ensamblaje de los vehículos.
Luego se aplica el sello de tiempo de instalación de las partes para cada una para cada
vehículo. Datos adicionales respecto a los proveedores: La entidad encargada de asociar
a los proveedores en la empresa Toyota es la "KYOHOKAI", la cual fue establecida en 1943.
Esta fue iniciada para promover la mutua amistad y el intercambio de información técnica,
entre Toyota y sus proveedores de partes. También se encuentra OMCD, la división de
gestión y consultoría que fue establecida en años 60 por TAIICHI OHNO con el fin de
mantener un grupo interno de consultores, los cuales eran asignados para guiar grupos de
mejoramiento de la productividad, reducciones de inventario y mejoramiento de la calidad.
FÁBRICAS
A lo largo del tiempo, Toyota ha desarrollado un sistema eficaz y eficiente, que hace de su
cadena de suministro sea ideal.
Debido a que cada uno de sus componentes funciona orgánicamente, de tal forma asegura
a Toyota como una de las mejores empresas automovilísticas japonesas a nivel mundial,
teniendo participación en el mercado de más de 170 países.
Varias de estas fábricas, no sólo ensamblan los vehículos, sino que también producen
motores.
2.1.1. Toyota cuenta con miles de proveedores, los que se encargan de proporcionar las
miles de partes y componentes necesarios para un vehículo. En Estados Unidos, por
ejemplo, clasifican a los proveedores según niveles, y estos se basan en que tan directo es
el contacto que tienen con Toyota.
2.1.2. Los proveedores envían las partes a las plantas de ensamblaje, que como ya vimos,
están presentes alrededor de todo el mundo.
2.1.3. Una vez que las partes llegan a las plantas, empieza el ensamblaje en las líneas de
producción. Empiezan en el taller de carrocería, con el chasis y el cuerpo con las piezas
troqueladas y la soldadura de la carrocería; después pasa por el taller de pintura y luego va
al ensamblaje final, donde se agregan las partes suministradas por los proveedores.
2.1.4. Del centro de clasificación, los vehículos son enviados a los diferentes concesionarios
en todo el mundo, y al igual que en el punto 2, el tiempo y modalidad de envío depende de
la ubicación geográfica tanto de la planta como de la concesionaria.
Existen 3 puntos muy importantes, que influyen y están presentes en cada una de las etapas
mencionadas anteriormente, y estos son el transporte, los almacenes y los inventarios.
El transporte que Toyota usa, depende mucho de la ubicación geográfica de los
proveedores, las plantas y los concesionarios. En el caso del transporte fábrica
concesionario, depende del “centro de clasificación”, donde se inspecciona por
última vez el vehículo y se clasifica según su destino, para que así, pueda ser
transportado por vagón (entre 9 y 15 vehículos según los niveles), camión (si la
distancia es corta) o barco.
LOGISTICA DE SALIDA:
Estados Unidos Una vez terminados los automóviles en la fábrica, se aplica la logística de
salida, que consiste en llevar los automóviles a patios de clasificación y quedan listos para
poder enviar los distintos automóviles a los concesionarios con los que trabaja TOYOTA.
Ferrocarril: el 75% de los envíos hacia los concesionarios se realiza mediante los
ferrocarriles, cuya función es llevar los automóviles lo más cerca posible de los
concesionarios, para posteriormente ser descargados y subidos a camiones que se
encargaran de llevar hasta los almacenes de los concesionarios los automóviles.
Camiones: el otro 25% de los envíos se realizan directamente desde camiones, esta
decisión se toma debido a la cercanía de los concesionarios, que no se encuentran a más
de 2 o 3 días de camino.
Mayoristas:
Estados Unidos estos son los centros regionales, aquí la fábrica adjudica mensualmente
los automóviles necesarios para cubrir la demanda de toda la región. Cuando se tiene la
cantidad exacta, se crea un orden por cada automóvil, la cual ayudará en el momento del
envió al concesionario.
Medios de Transporte
Se utilizan 2 tipos de transportes:
Ferrocarriles
Camiones
La decisión del medio de transporte, depende de las distancias que se deban
de recorrer.
Minoristas