SPECIAL PROPULSION

SPECIAL PROPULSION
YACHTS & LEISURE

WHAT ARE THE OPTIONS AND WHAT ARE THE BENEFITS?

Tom van Terwisga and colleagues 
The quest for efficiency and comfort

or

Fighting Swirl and Vibrations

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CONTENTS

• Do we understand all forms of propulsion?
• Which balance are we looking for?
Which balance are we looking for?
• Efficiency, comfort, safety, wear
• The quest for efficiency
• The quest for comfort
• Where are we and where are we heading?

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 Do we understand all forms of
propulsion?

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FORMS OF PROPULSION

• Propeller propulsion

• Bio inspired propulsion
• Flapping fins
Fl i fi
• Pulsed jets (e.g. squid)

• Wind driven propulsion
• Sails
• Flettner rotor
• Turbo sails (Cousteau foundation)
Turbo sails (Cousteau foundation)

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 ~ 1830 ‐ WHO INVENTED THE SHIP’S PROPELLER
James Watt, in 1770, wrote: "Have you ever 
considered a spiral oar?" 

Joseph Bramah, in 1785, patented the idea of a 
Joseph Bramah in 1785 patented the idea of a
"screw propeller", but never tried it in practice. 

The Austrians have statues to Joseph Ressel, whom 
they claim as the inventor (see below). 
( )

Various people took out patents in England and 
Gravestone of James 
America from 1794 onwards, though nothing
America from 1794 onwards, though nothing 
practical was achieved.  Steadman (1790‐1865)

Richard Trevethick, in a 1815 patent, describes the 
screw propeller with considerable minuteness. 
ll ith id bl i t

John Swan was heralded the practical inventor, after 
y p g
a trial boat driven by a spring, in 1824. 
And so on. . .

6
BIOMIMETIC FORMS OF PROPULSION

From Raspa et al., Universite Paris Diderot, EPL 

7 2012
FLAPPING FIN PROPULSION

Container feeder with conventional 
propeller propulsion and modified hull
propeller propulsion and modified hull 
for flapping foil propulsion 

(Vermeiden et al. ONR symposium, 
2012)

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FLAPPING FIN PROPULSION

Model test set‐up in MARIN
test set‐up in MARIN’ss DWB (Vermeiden et al. ONR 
DWB (Vermeiden et al ONR
symposium, 2012)

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EFFICIENCY OF FLAPPING FOIL PROPULSION
100%

Reference Ct 
90%
value for 
container ship
80%
Efficiency

70%

1.95 < J < 4.75 CT

0.15 < k < 0.37
60%

50%
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4

J = 55.883
Jc 883 J = 44.762
Jc 762 J = 44.000
Jc 000 Thrust coefficient
Thrust coefficient
Ideal efficiency Reference Ct Benchmark

Efficiency at 3 values of JC .
AR = 5.2, Average–chord / Stroke
52 A h d / St k = c/D
/D = 0.228 
0 228
(Vermeiden et al. ONR symposium, 2012)

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DESIGN OF PROPELLERS – LIMITS?

from 65 to 90 %
efficiency?

where are the

limits?

11
 Which balance are we looking for?

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 PROPELLER OPTIMIZATION
Goal:l
G
• optimize propellers using  genetic algorithms 
coupled to a panel code (PROCAL)

Noisse
Finding the Trade
Finding the Trade‐off
off 
• multi objective and multiple conditions between efficiency and 
cavitation nuisance
Approach
• Build strategies and automate the design 
process
Efficiency
• Find the margins in your current design 
Find the margins in your current design
• Optimize 3D propeller geometry and 
sections

13
THE WAGENINGEN C SERIES

C4‐40  some 5‐7% 
better than B‐
series?

14
 The quest for efficiency

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ENERGY LOSSES

• Axial kinetic energy losses
• Rotational or Transverse losses
• Viscous losses
Viscous losses
• Non‐uniformity losses

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RELATIVE ENERGY LOSS TERMS FOR OPEN PROPELLERS

17
 PRINCIPLE OF ENERGY BALANCE CONSIDERATIONS

Power added to wake = kinetic energy losses + pressure losses + heat
PD   1
2   uxWP
2
 U 02   urWP
2
 u2WP  uxWP rdrd    p  p0  uxWP rdrd  dissP
AWP AWP

19
20
THE EFFECT OF A PRESWIRL STATOR ON HUB VORTEX

Propeller without PRE‐STATOR Propeller with PRE‐STATOR

21
HIGH EFFICIENCY MOTORYACHT SAVANNAH

Design and built by FEADSHIP

‐ Larger propeller diameter (5%)
‐ Contra rotating propellers
‐ Total propulsive efficiency gain 
of some 10%
of some 10%

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 The quest for comfort

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RELEVANCE OF PRESSURE FLUCTUATIONS
TYPICAL HULL PRESSURE AMPLITUDE SPECTRUM (FERRY)
BASICS OF PRESSURE FLUCTUATIONS

• Risk of vibration hindrance often assessed 
through measurement of hull pressures
through measurement of hull pressures

• Complicated physics of which mostly only the 
end result is quantified
end result is quantified

• Dynamics of sheet cavitation and vortex 
cavitation governed by wakefield and 
cavitation governed by wakefield and
propeller design
COMPUTATIONAL CAPABILITY

Thus far limited to sheet cavity dynamics

Acoustic diffraction code

(BEM)

Propeller flow code

(BEM

Viscous flow around

ship (RANS method)

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PROCAL COMPUTED PRESSURE FLUCTUATIONS

28
EXAMPLES OF EROSION - PROPELLERS
 Where are we?
and where are we heading?

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SUMMARY

• A propeller is an efficient means of propulsion, but…

• The art is in finding the delicate balance between efficiency, 
comfort and wear
• Developments in propeller design aim to better optimize 
D l t i ll d i i t b tt ti i
toward the delicate balance
• Safety margins against cav. Erosion and vibrations are typically 
taken smaller these days
• Benefits are looming in larger propeller diameters and/or 
Energy saving concepts that reduce swirl losses
gy g p

• Alternative propulsors, such as fin propulsion and wind driven 
propulsion, offer ways to further reduce fuel consumption
li ff t f th d f l ti

31
THANK YOU …

… for your attention.

We would be most grateful if you could give your 
comments on our development strategy
comments on our development strategy.

As only together can we keep our Leading Edge in 
th
the world market place!!!
ld k t l !!!

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