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EuroTech
Reparações
Rede de Potência
e Partida
Sistema Elétrico
EuroTech
Índice
Prefácio 5
Condições gerais para verificação dos esquemas elétricos 5
Advertências gerais 6
Advertências gerais para os componentes eletrônicos 8
Generalidades 9
Conceito de massa e compatibilidade eletromagnética 9
Pontos de massa no veículo 10
Conselhos práticos 12
Descrição da instalação base 13
Caracteríticas técnicas 13
Estrutura da cabina 13
Estrutura do chassi 14
Principais componentes do motor 14
Principais diferenças referentes aos modelos 190 TurboTech 15
Resumo do funcionamento 16
Rede de potência 17
Generalidades 17
Rede negativa 18
Massa para EDC 20
Massa para o teto 20
Rede positiva 20
Estrutura base da rede de potência 23
Localização dos pontos de massa (veículos com motor 8460) 23
Conjunto da rede de potência (veículos com motor 8460) 23
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Prefácio
As páginas integrantes deste módulo possuem os símbolos indicados abaixo. Para a sua segurança e
a segurança do veículo respeite as instruções e cuidados indicados a seguir:
Indica que o não respeito às instruções poderá causar danos à instalação elétrica e/ou
aos equipamentos e/ou aos instrumentos.
- Cabina travada.
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Advertências gerais
- Para ligar o motor não utilize carregadores rápidos. A partida deve ser efetuada
somente com novas baterias ou com um equipamento apropriado.
- Verifique a exata polaridade dos terminais da bateria em fase de partida com um equi-
pamento auxiliar.
- Durante a procura de um defeito nos circuitos, instale um fusível livre entre o terminal
negativo da bateria e o cabo de massa do chassi (interruptor geral de corrente acio-
nado).
- Não alimente os componentes assistidos por centrais eletrônicas com a tensão nomi-
nal do veículo.
- Não insira ou retire o conector das centrais eletrônicas de comando com a alimentação
acionada.
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Não utilize meios impróprios, como por exemplo: fios metálicos, chaves
de fenda, colchetes e similares. Além do perigo de curto-circuito, deste
modo, as conexões de tomada podem ser danificadas, e isto provocará
sucessivos problemas de contato.
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- Antes de desligar o conector de junção - Não utilize uma lâmpada de teste para
de uma central eletrônica isole a insta- verificar a continuidade de um circuito.
lação. Utilize somente equipamentos de con-
trole adequados.
Figura 1
Figura 3
- Não provoque centelhas para verificar a
presença de tensão num circuito.
- Não instale aparelhos elétricos e/ou
- Não alimente diretamente os compo- eletrônicos adicionais ou não previstos
nentes assistidos por centrais eletrôni- pela Iveco ou pela legislação local.
cas com a tensão nominal do veículo.
- Em caso de soldagens elétricas sobre
- Não conecte as biqueiras de um equi- o veículo, desligue todas as centrais
pamento de medição nas tomadas dos eletrônicas e/ou desligue o cabo de
conectores das centrais eletrônicas. As potência do terminal positivo da bateria
eventuais medições devem ser efetua- e conecte-o à massa do chassi.
das com Unitester.
Figura 4
Figura 2
- Retire as centrais e os componentes
- Certifique-se de que os chicotes dos eletrônicos em caso de aquecimento da
componentes eletrônicos (compri- pintura ao forno.
mento, tipo de condutor, desvio, feixes,
conexão da malha de proteção, coloca-
ção à massa, etc.) estejam de acordo
com a instalação Iveco e que sejam
restabelecidos após os reparos de
manutenção.
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Generalidades
Por óbvias razões de construção, na rede negativa da instalação influem vários pontos
de massa espalhados no veículo em função do posicionamento dos componentes.
Em resumo podemos dizer que a massa compreendida como condutor elétrico equipo-
tencial, ou como referência de potencial do grupo de componentes elétricos / eletrôni-
cos de bordo, divide-se em massa da instalação e em massa analógica.
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Os pontos de massa da instalação (M1, M2, M3 ...) estão previstos pelo fabricante e
não devem apresentar resíduos de pintura, oxidação, lubrificantes, poeira, etc.
Figura 5
Localização dos pontos massa
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Figura 6
Fixação da central com parafuso
Figura 7
Figura 8
Proteção com malha metálica de um cabo a um componente eletrônico
C. Conector d. Distância → 0
Figura 9
Feixes de cabos ao longo da longarina
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Conselhos práticos
A conexão entre um componente e o ponto de massa deve ser a mais curta possível.
Os condutores que convergem para um ponto de massa (cabina e/ou chassi) devem ser
ligados à “estrela” evitando sobreposições para minimizar as resistências de contato
(figura 7, página 11).
- A malha metálica dos circuitos protegidos deve estar em contato elétrico com cada
uma de suas extremidades com os componentes do sistema. Somente uma das
extremidades da malha está ligada à massa da instalação. O trecho descoberto da
malha (figura 8, página 11) ao nível dos conectores de junção deve ser o mais curto
possível.
Nota: Caso seja necessário remover um cabo negativo de massa do chassi, remova-o
e retire completamente o verniz de condução antigo, aplicando uma nova camada de
verniz BH 44 D ou Kontaktalon, conforme descrito a seguir:
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Características técnicas
- Tensão nominal de alimentação 24Vcc, dada pela ligação em série de duas baterias
de 12V / 143Ah (12V / 170 Ah para instalações contendo opcionais), sem manuten-
ção.
Estrutura da cabina
Figura 10
Estrutura do chassi
Figura 11
a. Faróis dianteiros
b. Eletroválvula para freio ABS dianteiro
c. Sensores da caixa de mudanças
d. Eletroválvula para freio ABS traseiro
e. Lanternas traseiras
f. Tomada para o reboque
g. Farol para iluminação da quinta roda
Figura 12
a. Sistema de partida a frio
b. Alternador
c. Bomba injetora
d. Motor de partida
e. Sensor para identificação das rotações e diagnose
f. Pulsador para partida do compartimento do motor
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- Micro-relés de 24V.
- Comutador de chave de partida com dois conectores (de 2 vias), com eventuais cone-
xões à bobina antirotação da chave separadas.
- Conectores Packard.
- Utilizados 4 pontos massa internos da cabina (parte central da U.C.I., lateral do painel,
parte central dianteira do teto e parte traseira direita da cabina) e um na parte externa,
lado direito, para conexão à massa do chassi.
- Utilização de uma caixa de derivação para junção dos cabos aos faróis traseiros, loca-
lizada na longarina direita atrás da cabina.
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Resumo do funcionamento
A modularidade elétrica / eletrônica dos veículos EuroTech 18-44t é composta por duas
áreas principais:
A modularidade das duas áreas é garantida por 3 conjuntos de chicotes (cabina, motor
e chassi) através da Unidade Central de Interconexões (U.C.I.).
POTÊNCIA PARTIDA
BATERIAS
2 X 12 V
RECARGA
TACÓGRAFO
LUZES DE EMERGÊNCIA
COM O VEÍCULO PARADO
PLAFONS
REDUTOR DE TENSÃO
RÁDIO
BUZINA
ACENDEDOR DE CIGARROS
TETO SOLAR
TOMADA PARA ABS DO
REBOQUE
SERVIÇOS
Figura 13
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Rede de potência
Generalidades
Para tanto, a alimentação da instalação elétrica base é garantida por um gerador (alter-
nador 28V - 55A - 80A) e por duas baterias de 12V - 143Ah cada uma, ligadas em
séries.
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Rede negativa
Para motores 8460, o motor de partida O terminal negativo das baterias em série
(terminal 31) é conectado à massa do é conectado através do interruptor geral
chassi (M2) através de um cabo de 70 de corrente, com um cabo de 70 mm² de
mm². cor marrom, ao ponto de massa M1 loca-
lizado na longarina esquerda, próximo às
baterias.
Figura 14
M2. Ponto de massa Figura 16
(chassi - cabina - motor de partida)
O motor de partida (figura 14) é conec-
Para motores 8210, o motor de partida é tado à massa do chassi (M2) através de
conectado à massa do chassi (M2) atra- um cabo de 70 mm², fixo na longarina
vés do motor do veículo, com um cabo de direita, próximo ao próprio motor.
70 mm².
Do mesmo ponto de massa M2, um cabo
de 6 mm² de cor marrom é conectado ao
ponto de massa da cabina M3 situado na
parte frontal do veículo ao lado do passa-
parede.
Figura 15
Figura 17
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Figura 18
Conexão à massa dos cabos do motor / faróis
dianteiros / lanternas traseiras da cabina à massa
da cabina M3 Figura 20
M5. Massa da cabina no painel de instrumentos
Nota: No ponto de massa M2 estão
conectados os cabos de massa dos com- Nas páginas 23 e 24 estão resumidos os
ponentes localizados no chassi. componentes primários que interessam a
rede negativa de potência e os pontos de
No lado direito da parte interna da cabina, massa.
o ponto de massa M4 garante a massa
às funções elétricas exercidas pela U.C.I. Na parte dianteira direita da cabina
e aos componentes na cabina, onde tam- encontra-se um ponto de massa que per-
bém um cabo de 6 mm² é conectado ao mite a conexão à massa da central elé-
ponto de massa para o ABS (figura 21). trica e dos componentes do ABS. Este
ponto de massa está ligado através de
um cabo de 6 mm² ao ponto de massa da
cabina M4.
Figura 19
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Figura 24
Figura 22
Do terminal positivo das baterias, um
cabo de 70 mm², de cor vermelha, ali-
M6. Massa para o sistema EDC menta diretamente o borne 30 do motor
de partida.
Figura 25
Conexão da rede positiva ao borne 30 do motor
de partida
Figura 23
M7. Ponto de massa do teto
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Figura 26
Figura 28
Figura 27
Figura 29
Conexão da rede positiva à U.C.I. e ao comutador
da chave de partida
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Figura 30
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Figura 31
Pontos de massa
Figura 32
Conjunto da rede de potência
A. Baterias
B. Interruptor geral de corrente
C. Motor de partida
D. Unidade Central de Interconexões
E. Painel de instrumentos
F. Caixa de derivação
G. Borne positivo acima da junção passa-parede
H. Alternador
I. Comutador da chave de partida
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Figura 33
Pontos de massa
Figura 34
Conjunto da rede de potência
A. Baterias
B. Interruptor geral de corrente
C. Motor de partida
D. Unidade Central de Interconexões
E. Painel de instrumentos
F. Caixa de derivação
G. Borne positivo acima da junção passa-parede
H. Alternador
I. Comutador da chave de partida
J. Cabo de massa do motor - chassi
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Figura 35
M2
Motor de partida - faróis
Parte dianteira da longa-
dianteiros - componentes
rina direita, sob a cabina
do chassi
M3
Lanternas traseiras - com-
Parte dianteira externa da
ponentes do motor e lim-
cabina, lado direito
pador do pára-brisa
M4
Parte dianteira interna da Instrumentos, indicadores
M5
cabina, lados direito e óticos, desembaçador do
esquerdo pára-brisa
M6
Parte traseira interna da Central eletrônica da
cabina, lado direito bomba injetora
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Partida
Generalidades
A partida no compartimento do motor deve ser efetuada somente quando a cabina esti-
ver na posição máxima de abertura, o freio de estacionamento aplicado e a alavanca de
marchas em ponto morto.
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Figura 36
Sinótico dos componentes inerentes ao circuito
de partida
A. Cabina travada
B. Cabina basculada
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Figura 38
Figura 39
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Figura 42
Figura 41 Figura 43
Sensor de proteção antipartida com marchas Pulsador para partida no compartimento
engatadas (5258) do motor (53006)
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II
Figura 44 Figura 45
0. Parada I. Marcha II. Partida
Esquema elétrico Seqüência de comutação
Figura 46
0 30 - 30 Alimentação 7724
II 30-15 Serviços
II 30-50 Partida 50 Partida 8837
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+ Bateria
Figura 47 Figura 48
Esquema elétrico Vista técnica
Características técnicas
- Fornecimento nominal de
corrente: 55A
- Capacidade da bateria
recomendada: de 66Ah a 176Ah
- Velocidade inicial de
carga na “primeira exci-
tação” com pré-excita-
ção desde a lâmpada- Figura 49
piloto de 3W: < 1.600 rpm Vista em perspectiva com as relativas conexões
- Velocidade apropriada
para o motor do veículo
com regime mínimo: 1.600 rpm
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Figura 51
Figura 50
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1. Eletromagneto de comando
2. Bobina de retenção
3. Bobina de partida
4. Enrolamento do campo secundário
5. Enrolamento do campo principal
6. Contato de comutação
Figura 52
Esquema elétrico
Figura 53
Vista técnica
Figura 54
Curvas características
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