Conversión de presión a resistencia eléctrica

Para esta función lo común es que se utilice un sensor provisto de un diafragma que se deforma en mayor o menor grado en dependencia de la
presión que recibe, la deformación del diafragma mueve un contacto desplazable que se desliza sobre una resistencia eléctrica fija cambiando el
valor de salida del sensor.

En la figura 1 puede verse un esquema representativo de como funciona este

convertidor.
Este dispositivo está conectado en serie con el instrumento indicador del tablero
de instrumentos, de manera que el circuito se completa a tierra aquí, a través del
cuerpo metálico del dispositivo y de la unión roscada al motor. La corriente
procedente del indicador del tablero entra por el tornillo de conexión y se cierra
a tierra por medio de la resistencia eléctrica.

Cuando actúa la presión en el diafragma, este se deforma mas o menos en

dependencia de la presión, y mueve el contacto deslizante haciendo cambiar la
resistencia total del aparato y con ello, la posición de la aguja en la escala del
indicador.

La presión de aceite en el conducto principal del motor oscila rápidamente Figura 1

alrededor de un valor promedio debido al bombeo pulsante de la bomba de
lubricación, para que estas pulsaciones no se trasmitan a la aguja del indicador
ni a los componentes del sistema, estos sensores tiene una comunicación muy
estrecha entre la cámara del diafragma (azul) y el conducto de presión del
motor. De esta forma las oscilaciones de la presión se amortiguan y el sensor
funciona con el valor promedio de la presión.

En algunos automóviles este indicador no existe y solo se usa una alarma

luminosa, sonora o ambas en caso de que la presión de aceite descienda a un
valor peligroso para el motor.