ADOQUINES

SANTIAGO DAVID TORRES ROMERO Cód.: 2164181

DIEGO ANDRÉS MADERO VESGA Cód.: 2164601

ALDAHIR ALFONSO RAMOS ALARCON Cód.: 2165530

Presentado al ing. Ludwing Pérez

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

BUCARMANGA 2019-1

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
 ADOQUINES
1. INTRODUCCIÓN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES
PREFABRICADOS DE HORMIGÓN.
1.1 HISTORIA

La historia de los adoquines ha estado estrechamente ligada a la evolución de las

vías urbanas.

En la época medieval, las calles servían tanto para permitir el acceso de peatones,
carros o animales, como lugar de vertido de aguas negras. Estos vertidos obligaban
a pavimentarlas con elementos que facilitaran un rápido drenaje y permitiera el
movimiento de personas y vehículos de tracción animal.

Para realizar las obras de pavimentación se crearon gremios de especialistas,

estableciéndose escuelas de oficios con una clara jerarquía de maestros, oficiales
y aprendices.

En esta época, la mayoría de estos gremios se preocupaba solamente de las

características superficiales de la vía, cuando se
incrementó el número de vehículos y su peso, empezó
a considerarse el comportamiento de la subestructura
del firme (base, subbase y explanada).

Históricamente, los cuatro tipos de adoquines que se

han utilizado para pavimentar áreas urbanas son los
adoquines de piedra, los de madera, los cerámicos y
los de hormigón.

Los primeros adoquines de piedra que se utilizaron

fueron guijarros de río colocados sobre una capa de
arena sellándose las juntas con una argamasa de cal y arena. Los adoquines de
madera se usaron en la primera mitad del siglo XIX, como una alternativa a los
adoquines de piedra, para intentar reducir así, el nivel de ruido que provocaban las
ruedas de acero y las herraduras de los animales. Normalmente, tenían una longitud
comprendida entre los 12 y los 25 cm y entre los 7 y los 10 cm de anchura, con una
separación entre ellos de 3 mm, que se rellenaba con residuos bituminosos. De
todos modos, aunque el nivel sonoro era inferior a los de piedra, se degradaban
rápidamente a la intemperie y tras la aparición de los neumáticos se abandonaron.
Los ladrillos cerámicos utilizados como material de pavimentación se han estado
utilizando durante los últimos 5.000 años, desde Mesopotamia, habiéndose
demostrado su aptitud para usos peatonales o de bajos requerimientos.
Los ladrillos cerámicos en pavimentación se colocaban sobre una capa de arena
que también servía para rellenar las juntas, siendo su principal problema el rápido
desgaste de su superficie, con la consiguiente reducción de su vida útil y de su
resistencia al deslizamiento.

Por último, llegamos a los adoquines de hormigón, que comenzaron a fabricarse por
primera vez, a finales del siglo XIX. Rápidamente se comprobó que proporcionaban
una mayor uniformidad y unos costos más reducidos que los adoquines de piedra y
los cerámicos.

Fue en Holanda y Alemania donde mayoritariamente se usaron durante la primera

mitad del siglo XX, y donde primeramente se empezó a investigar sobre diferentes
formas y modelos de colocación. Al principio, los adoquines de hormigón
simplemente imitaban a los de piedra, con las consiguientes limitaciones estéticas,
resultando más fácil tanto su fabricación como su colocación.

Por otra parte, Uno de los mejores indicios de que la Pavimentación con Adoquines
de Concreto ha alcanzado un alto grado de madurez como tecnología es la sucesión
ininterrumpida de cinco Conferencias Internacionales, realizadas en Newcastle
(1980), Delft (1984), Roma (1988), Auckland (1992) y Tel-Aviv (1996), y dos Talleres
Internacionales, realizados en Melbourne (1986) y Oslo (1994).

Durante la 5a. Conferencia Internacional sobre Pavimentación con Adoquines de

Concreto se reunieron, en Tel-Aviv, Israel, más de 150 delegados de 23 países,
entre el 23 y el 27 de junio de 1996. Los países con mayor asistencia fueron el Reino
Unido, Australia, Alemania, Japón, los Países Bajos, Israel y Sudáfrica, en los
cuales la industria y la tecnología de la pavimentación con adoquines de concreto
se encuentra bien desarrollada.
La Conferencia fue patrocinada por la industria pavimentadora, los productores de
adoquines y de manera especial, por la firma Industrias Ackerstein, el mayor
productor de adoquines en Israel, y quien posee una subsidiaria, Acker Stone Inc.
en el sur de California. El organizador y Director de la Conferencia fue Ilan Ishai,
Profesor de la Facultad de Ingeniería Civil del TechnionInstituto de Tecnología de
Israel, quien además ha sido ingeniero diseñador y consultor de un sin número de
proyectos.

Durante la apertura, Giora Ackerstein, Presidente de Industrias Ackerstein, resaltó

como en Israel se alcanzó en 1995 una Producción de 5 millones de m2 de
adoquines (la mitad de ellos fabricados por dos plantas pertenecientes a dicha
firma), lo que equivale a una producción de 1 m2/hab-año, comparable con la de los
países líderes en esta actividad como los Países Bajos. El principal campo de
aplicación de los pavimentos de adoquines en Israel ha sido el de los andenes
(cientos de kilómetros en ciudades pequeñas y grandes) y los pavimentos para uso
residencial y comercial, con algunas aplicaciones en aeropuertos e instalaciones
militares.

Actualmente, el adoquín es ampliamente usado en Japón, India, Holanda,

Sudáfrica, Australia, Gran Bretaña y Estados Unidos, países que cuentan con
abundante investigación y desarrollo, así como una profusa normativa al respecto

1.2 La Subestructura; Base, Subbase y Explanada.

Desde principios de siglo ya existían detalles específicos sobre pavimentos de
adoquines, y salvo casos muy puntuales se prestaba muy poca atención a las
distintas capas de la subestructura, Figura 2.1.

Tradicionalmente, los adoquines se han colocado sobre una capa de arena y ésta
apoyada directamente sobre la explanada, siendo su finalidad corregir las
irregularidades de la capa inmediatamente inferior, y las posibles variaciones en los
espesores de los adoquines.

Esta capa solía tener unos 5 cm de espesor tras la compactación de los adoquines,
y desde un principio, se especificó que la arena no tuviera más de un 8% de finos.

FIGURA 2.1

Normalmente, esta arena era la misma que se usaba para sellar las juntas entre los
adoquines, aunque actualmente se usa otro tipo de arena para el sellado.

Por otro lado, aunque en la India se han encontrado bases y subbases de grava y
piedra machacada realizadas 500 años A.C., no ha sido hasta el siglo XIX, cuando
se han usado más repetidamente. En estos casos, se usaba también greda
mezclada con grava, para estabilizar el terreno cuando éste era malo.

De todos modos, pocos progresos se han hecho en el uso de bases y subbases

hasta la década de los 70, donde con la ayuda de estudios específicos, se pudo
analizar fielmente su importancia, así como los espesores recomendados para las
distintas situaciones de carga y tipos de explanada.
2. Tipos de pavimentos de adoquines
Dentro de las familias de pavimentos de adoquines se pueden distinguir 3 tipos:
pavimentos de adoquines propiamente tales, pavimentos permeables de adoquines
porosos y pavimentos peatonales de adoquines.

Los pavimentos de adoquines de hormigón se utilizan principalmente para espacios

vehiculares, como por ejemplo estacionamientos, calles y pasajes, así como para
áreas de circulación y estacionamientos de aeródromos, aeropuertos, patios
industriales y explanadas portuarias. En todos estos casos es importante siempre
proporcionar las pendientes suficientes para evitar la acumulación y/o infiltración de
agua.

Por otro lado, los pavimentos permeables de adoquines de hormigón (porosos)

permiten la filtración de agua, utilizándose principalmente en estacionamientos.

Finalmente, los pavimentos peatonales con adoquines de hormigón se utilizan para

fines ornamentales, principalmente en viviendas y espacios públicos con el fin de
lograr un diseño urbano compatible con la escena arquitectónica.

Todos estos tipos de soluciones poseen consideraciones específicas de diseño. Los

pavimentos para tráfico vehicular, maquinaria industrial o aeronaves, deben en
primer lugar otorgar una condición estructural suficiente en concordancia con las
cargas y tránsito a las que están sometidos.

2.1 ¿QUÉ ES UN EUROADOQUÍN?

Los Euroadoquines Prefabricados de Hormigón son un material de pavimentación

de superficies, que satisface los requisitos dimensionales establecidos en el
proyecto de norma Europea prEN 1338.
Los Euroadoquines están constituidos por dos capas (Euroadoquines de doble capa
o bicapa).

 Capa vista: Superficie que queda a la vista una vez colocado el

Euroadoquín.

 Capa de base o apoyo: Superficie paralela a la capa vista, que está en

contacto con el suelo una vez colocado el Euroadoquín.

Los Euroadoquines presentan una amplia variedad de formas, dimensiones y

colores, siendo los espesores nominales de 6 a 12 cm.

Los Euroadoquines se colocan sobre una capa de arena de 3 a 5 cm de espesor

final, es decir, después del proceso de compactación.
 Los pavimentos con Euroadoquines se distinguen de los pavimentos flexibles
convencionales en la existencia de varias capas, constituidas además de los
Euroadoquines por una base de materia granular (zahorra artificial) sobre explanada
compactada Figura 2.1.1

Figura 2.1.1

En ocasiones, los Euroadoquines están separados entre sí mediante distanciadores

o separadores, cuya misión consiste en facilitar la penetración de la arena de sellado
en las juntas, que tienen un espesor comprendido entre los 2 mm. y los 4 mm.

La arena de sellado es un elemento crucial para que el comportamiento de los

Euroadoquines bajo tráfico sea satisfactorio. Su presencia facilita la transmisión de
esfuerzos horizontales entre los Euroadoquines, permitiendo que estos trabajen
solidariamente unos con otros y soporten bien las cargas de tráfico, sea cual sea su
naturaleza.

En conjunto, los Euroadoquines presentan una significativa capacidad resistente

inmediatamente después de ser instalados, siendo muy adecuados cuando los
valores de carga se incrementan, ofreciendo más beneficios operativos y ventajas
económicas que otros pavimentos.

2.1.1 VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE

EUROADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN.

 FABRICACIÓN:
Al contrario de lo que ocurre en la fabricación de la mayoría de los pavimentos
flexibles, en el caso de los pavimentos de Euroadoquines no es necesario el uso de
derivados del petróleo como los productos bituminosos, que además de caros, son
bastante contaminantes. Por esto, los Euroadoquines tienen la ventaja de poder ser
fabricados donde los áridos y cementos locales reúnen las características
necesarias. Además, la energía que se requiere en su proceso de fabricación es
menor que la necesaria para los pavimentos asfálticos y cerámicos.

Por otro lado, para asegurar la adecuada resistencia y durabilidad de los

Euroadoquines, estos se fabrican sometiéndoles a presión y a una vibración
perfectamente regulada, lo que requiere el uso de maquinaria específica para su
producción en masa. Esto se traduce en un excelente control de fabricación en las
distintas fases que componen dicho proceso productivo.
Consecuentemente, los Euroadoquines son considerados como un producto mucho
más consistente y fiable que la mayoría de los restantes pavimentos.

 EJECUCION:
Los Euroadoquines están diseñados para poder ser colocados en obra
manualmente, de manera sencilla y con pocas herramientas, aunque también se
han desarrollado equipos para su colocación mecanizada. Todo esto se traduce en
que para la colocación de los Euroadoquines se necesita un equipo preciso para la
ejecución de pavimentos asfálticos o pavimentos rígidos.

Independientemente del método de colocación, la ejecución en obra se puede

realizar dentro de áreas confinada o de difícil acceso, pudiéndose resolver
complicadas alineaciones o aplicarse en zonas de altas pendientes, cargas muy
pesadas, muelles o aeropuertos. Los pavimentos realizados con Euroadoquines
pueden abrirse al tráfico inmediatamente después de su ejecución, lo que se traduce
en la desaparición de los tiempos de espera.
También en este sentido, la colocación de los Euroadoquines no depende de la
temperatura ambiente como ocurre con el asfalto o con pavimentos continuos, lo
que implica una reducción del tiempo global de ejecución en obra.

 COMPORTAMIENTO:
Los Euroadoquines ofrecen numerosas ventajas de comportamiento con respecto
a otros pavimentos flexibles. En particular, pueden ser fabricados para ser altamente
resistentes tanto a cargas verticales repartidas o puntuales, como a esfuerzos
horizontales derivados de acciones tales como las frenadas, aceleraciones o giros
de vehículos pesados.

Por otro lado, la resistencia de los Euroadoquines al vertido de combustibles,

aceites, grasas y lubricantes en general, es muy elevada, mientras que los
pavimentos bituminosos experimentan una rápida degradación ante estos vertidos.

Los niveles sonoros asociados a los pavimentos de Euroadoquines son muy

similares o incluso inferiores a los asociados a otros tipos de pavimentos en el caso
de superficie seca y sensiblemente inferiores cuando está húmeda. Esto resulta
particularmente evidente cuando la velocidad de tráfico es inferior a los 60 Km/h
siendo, por tanto, una opción magnífica para vías urbanas.

Por último, citar que, la resistencia al deslizamiento de los Euroadoquines se

mantiene siempre por encima de otros pavimentos.

 MANTENIMIENTO:
Los pavimentos de Euroadoquines tienen un largo periodo de vida útil, la cual viene
determinada más por el comportamiento de la base, subbase y explanada, que por
los cambios o deterioros del propio Euroadoquín. Concretamente, y como veremos
en el Capítulo 5, la vida útil de cálculo que se toma para un pavimento de
Euroadoquines es de 30 años, aunque la experiencia demuestra que se superan los
50 años.

Durante los procesos de renovación, normalmente se prevé que entre un 90 y un

95% de los Euroadoquines originales podrán ser reutilizados. Por este motivo, estos
pavimentos se reparan de forma mucho más económica que los pavimentos rígidos
de cualquier naturaleza.

El hecho de que los Euroadoquines puedan ser levantados fácilmente para llevar a
cabo tareas de reparación en el subsuelo, hace que este tipo de pavimento se
posicione como la mejor opción en zonas que aún no poseen todos los servicios
públicos instalados (sobre todo en ciudades) o en aquellas donde se prevean
asientos locales debido a la existencia de rellenos inestables, o a otras causas.
Las tareas de conservación se reducen a rellenar las juntas con arena de sellado
cada cierto tiempo debido a la acción erosiva del medio ambiente.
 COSTES

Globalmente, los costes iniciales por m2 suelen ser un poco superiores a los
pavimentos asfálticos, si bien, gracias a sus menores costes de mantenimiento y
conservación y, sobre todo, a su facilidad de reutilización, le confieren un valor real
a largo plazo excelente, resultando mucho más barato que otros pavimentos. Esto
es así porque en cualquier reparación del subsuelo o del pavimento, los gastos que
se derivan de estas operaciones en pavimentos asfálticos y hormigones impresos
resultan ser muy elevados. En resumen, se puede afirmar que los pavimentos de
Euroadoquines son una opción con una relación coste rendimiento excelente a largo
plazo.

 POSIBILIDADES EXPRESIVAS
 Son muy amplias, dada la variada gama de colores, diversidad de formas y
texturas, así como las múltiples disposiciones en planta que admiten los
 Euroadoquines, adaptándose a cualquier necesidad y consiguiéndose
variados efectos estéticos.

2.1.2 COMPARACIÓN DE LOS EUROADOQUINES

PREFABRICADOS DE HORMIGÓN CON OTRAS FORMAS
DE PAVIMENTACIÓN.
De las ventajas comentadas en el apartado anterior, se deduce rápidamente que
los Euroadoquines Prefabricados de Hormigón son el pavimento idóneo para usarse
en múltiples circunstancias.

En este sentido, hay zonas específicas de aplicación en las cuales, los

Euroadoquines serán elegidos por encima de otros tipos de pavimentos gracias a
su relación costo-rendimiento, cualidades estéticas, facilidad de construcción y
mantenimiento. Las comparaciones de los Euroadoquines con otros pavimentos se
muestran en la TABLA 2.1.2.1
TABLA 2.1.2.1
 3. ÁMBITO DE APLICACIÓN.
El tipo de aplicaciones en las que se pueden utilizar Euroadoquines comprende un
amplio abanico de posibilidades. Cuando los adoquines se utilizan por primera vez,
son las Aplicaciones Arquitectónicas las que predominan, pero posteriormente,
conforme crece el conocimiento que se tiene sobre los mismos, son empleados en
áreas sometidas a tráfico rodado, ya sea ligero o pesado.

3.1 APLICACIONES ARQUITECTÓNICAS

 Edificios:
Se usa principalmente sobre forjados y cubiertas planas.

FIGURA 3.1 DETALLLES DE COLOCACION DE EUROADOQUINES SOBRE FORJADOS.

Con frecuencia, los Euroadoquines se utilizan para armonizar o unificar zonas

interiores del edificio con jardines privados o patios. Como se muestra en la Figura
3.1., los Euroadoquines deben ir colocados sobre una capa de arena de 3 a 5 cm
de espesor o bien sobre una capa adhesiva (cemento cola). Las juntas serán
menores de 3 mm de anchura estando cuidadosamente rellenas con una arena seca
y fina.

Los Euroadoquines también pueden usarse en pavimentos de cubiertas planas de

edificios, aumentando el espacio útil aprovechable.
En estos casos y como se muestra en la Figura 3.2., los Euroadoquines deben
colocarse sobre una capa de arena entre 3 y 5 cm de espesor con granulometría de
2 a 6 mm, debajo de la cual se sitúa el aislante rígido (opcional) y la membrana
impermeabilizante. También es posible colocar una capa de zahorra natural bien
graduada usada como capa drenante.
Generalmente las juntas se rellenan con arena seca fina, aunque también es posible
dejar las juntas abiertas, sin rellenar, de manera que se facilite un drenaje más
 rápido hacia la capa granular inferior. Esto último tiene la ventaja de permitir un
levantamiento más fácil de los Euroadoquines al realizar labores de limpieza o
reparaciones en el forjado.

FIGURA 3.2 DETALLES DE COLOCACION DE EUROADOQUINES EN CUBIERTAS PLANAS

INVERTIDAS.

 Áreas Peatonales:

Los Euroadoquines Prefabricados de Hormigón han sido ampliamente utilizados en

estas zonas, constatándose siempre sus buenas cualidades de comportamiento y
requerimientos estéticos. Las principales ventajas del uso de los Euroadoquines en
zonas peatonales pueden resumirse en:

 Seguridad. Los Euroadoquines tienen

una superficie exterior antideslizante, incluso en
situaciones de lluvia.
 Proporcionalidad. Gracias a sus
dimensiones, los Euroadoquines proporcionan a
las zonas donde se utilizan una escala humana,
resultando esos espacios mucho más
agradables.
 Luminosidad. Los valores de factor
lumínico que poseen los Euroadoquines les proporcionan una atractiva apariencia
tanto con luz natural como artificial.
 Impermeabilidad. Gracias a su densidad y naturaleza impermeable, los
Euroadoquines son resistentes a manchas y vertidos de substancias agresivas.
En estas áreas, se debe contemplar la posibilidad de acceso de vehículos de
emergencia y vehículos de servicios municipales.

Además, se pueden producir cambios en las

alineaciones de las calles o introducción de zonas
verdes, por lo que el Euroadoquin es el material
más adecuado en estos casos dadas sus enormes
facilidades de sustitución y reciclaje.
En áreas peatonales es muy frecuente la
delimitación de distintas zonas (recreo,
aparcamientos, accesos), que pueden ser
fácilmente realizadas con Euroadoquines gracias
a su gran variedad de modelos, colores y texturas.
A nivel práctico, los Euroadoquines facilitan la realización de las tareas del personal
de mantenimiento de las áreas peatonales. En primer lugar, los Euroadoquines de
distinto color pueden ayudar a marcar la posición de servicios enterrados
(alcantarillado, registros de conducciones eléctricas, entre otros.). Segundo, los
Euroadoquines facilitan el levantamiento y posterior trabajo con los elementos
enterrados.

 Decoración y Paisajismo.
Gracias a sus cualidades estéticas y a su versatilidad, los
Euroadoquines han encontrado un amplio campo de
utilización en jardines domésticos y aplicaciones civiles.
Aunque de una forma general, cualquier modelo de
Euroadoquín puede ser utilizado satisfactoriamente en
zonas ajardinadas, la experiencia nos muestra que los
modelos rectangulares son los que mejores resultados
ofrecen. Estos, además de permitir una fácil colocación
cuando hay cambios de alineación, se pueden colocar en
vertical (Figura 2.3.). Por otro lado, el rango de colores y texturas le permiten
integrarse con otros tipos de materiales como la piedra o la madera.

La gran cantidad de pavimentos continuos en áreas urbanas está provocando

problemas debidos al exceso de caudal de agua que va por su superficie cuando
llueve o a la formación de charcos.

3.2 APLICACIONES EN ÁREAS SOMETIDAS A TRÁFICO

RODADO
  Vías Urbanas.

La facilidad con que se pueden instalar los servicios urbanos, la posibilidad de

soportar cargas muy pesadas y tráfico de movimiento lento, los bajos costos de
mantenimiento y las virtudes estéticas de los Euroadoquines, han colocado a este
pavimento como la mejor alternativa para Vías urbanas.

 Pasos Peatonales. En muchas ciudades, los proyectistas

han usado adoquines coloreados para señalar,
permanentemente, los pasos de peatones sin necesidad de
pintarlos periódicamente.
 Intersecciones. Los pavimentos de Euroadoquines
Prefabricados de Hormigón, han sido usados
satisfactoriamente en intersecciones como un elemento de
mejora en su señalización.
 Proyectos de Renovación Urbana. Los Euroadoquines han
sido usados con mucha frecuencia en calles donde se
precisa una mejor integración del pavimento con edificios
de interés histórico o arquitectónico.
 Calles Comerciales. Gracias a su facilidad de colocación y
mantenimiento y a la posibilidad de soportar tráfico pesado,
los Euroadoquines se colocan con gran asiduidad en estas
calles. Hemos de destacar que dadas las enormes
posibilidades estéticas que ofrecen los Euroadoquines con
su gran variedad de colores y dibujos, su uso en calles
comerciales está cada vez más extendido.

 Áreas Residenciales.

Se pueden adaptar a los cambios en las condiciones de carga y el bajo coste de

mantenimiento, sumado a su alto valor como elemento decorativo confirman a los
Euroadoquines como una fórmula de pavimentación muy aconsejable en zonas
residenciales. Una de sus principales ventajas radica en que como el acceso de
tráfico rodado puede producirse inmediatamente después de la colocación de los
Euroadoquines sin necesidad de tiempos de curado, es factible realizar la vía o calle
que de acceso a la edificación antes de que ésta sea construida. Esto significa que
está garantizado el acceso de vehículos pesados con materiales y equipos bajo
cualquier condición climatológica.
 Aparcamientos.
Estas áreas están normalmente expuestas a la acción del sol, lluvia, hielo y nieve.
Contrariamente a lo que les ocurre a los pavimentos asfálticos, los Euroadoquines
presentan un deterioro mínimo por efectos climáticos, lo que se traduce en unos
bajísimos costes de mantenimiento. Además, y paralelamente a lo anterior, el
proyectista puede eliminar la monotonía de una superficie continua por otra en la
que se explote la variedad cromática y formal de los Euroadoquines. Esta última
propiedad, puede ser aprovechada para llevar a cabo la señalización horizontal que
separa unas plazas de aparcamiento de otras, con la ventaja frente a la pintura vial
de su durabilidad y resistencia al deslizamiento.
 Mercados.

En la mayoría de los países europeos, estas zonas son pavimentadas con

Adoquines, teniéndose en cuenta que el firme debe ser diseñado para poder
soportar vehículos pesados, aunque su número por día sea menor que en la
mayoría de calles o carreteras.
 Terminales de Autobuses.

Estas zonas son de las más complejas en cuanto a cálculo y diseño. Normalmente
aquí aparecen algunos de los vehículos más pesados que circulan por carreteras y
calles. Si además le sumamos, que estos vehículos están continuamente
arrancando y frenando en los mismos lugares, rápidamente se pueden producir
rodadas o deformaciones locales si la zona no posee un pavimento de las
características de los Euroadoquines.
 Estaciones de servicio.

La necesidad de resistir continuos vertidos de combustibles y lubricantes hace que

los Euroadoquines sean la mejor opción para pavimentar las estaciones de servicio,
siempre que para cumplir la Norma se realice un adecuado sellado de las juntas.
Otra ventaja de usar este material es su facilidad de reparación y mantenimiento
que permite el acceso del tráfico inmediatamente después de la finalización de las
obras. Hay que destacar también la facilidad de acceso a los tanques enterrados
siempre que sea necesario.
 Vías Rurales.

Los adoquines se han usado asiduamente en vías rurales fundamentalmente en

Holanda y Alemania. Los terrenos pueden encontrarse en zonas llanas o inclinadas,
pero también se han usado en áreas montañosas donde las superficies
convencionales son propensas al deslizamiento bajo tráfico, debido a las
pronunciadas pendientes.
 3.3 Pavimentos para Tareas Pesadas
La propiedad que tienen los pavimentos de
Euroadoquines Prefabricados de Hormigón de resistir
cargas concentradas o cargas por ruedas muy pesadas
de vehículos especiales como grúas, carretillas
elevadoras, cargadores, tractores o camiones con
remolques, hace que se sitúen como una opción muy
interesante en pavimentos destinados a tareas pesadas,
dentro de las cuales se contemplan:
 Polígonos Industriales.

El potencial de uso de los Euroadoquines en estas zonas ha sido comprobado

ampliamente. Aquí, salvo en aquellos casos donde existan restricciones de polvo o
áreas de procesamiento de comida, donde las juntas selladas con arena se
prohíben por problemas de normativa sanitaria, la solución está en sellarlas con
siliconas especiales, si bien en este caso los Euroadoquines tienen un factor costo-
rendimiento aceptable. Los Euroadoquines ofrecen notables ventajas en aquellas
superficies donde los procesos de producción Industrial pueden ocasionar grandes
daños. Además, en el caso de que algunos adoquines se rompan por acción de
cargas puntuales no previstas, pueden ser restituidos inmediatamente sin que
afecte al normal funcionamiento de la fábrica.
 Áreas de Carga y Descarga.

Las razones de la elección de Euroadoquines incluyen, la prevención de

contaminación por pérdida de carga, la posibilidad de soportar cargas pesadas, el
buen comportamiento frente a asientos locales y la posibilidad de realizar labores
de reparación y limpieza de camiones y remolques entre otras.
 Zonas Portuarias.

Normalmente, las zonas portuarias están situadas sobre

explanadas de baja capacidad portante, donde los
asientos a largo plazo son importantes y las cargas por
rueda son especialmente elevadas. Es precisamente esta
combinación de factores la que hace que sea muy
recomendable el uso de Euroadoquines, pues ofrecen
obvias ventajas operativas y económicas si los
comparamos con otros tipos de pavimentos. A pesar de
que los costes iniciales de los Euroadoquines son
mayores que los que tendríamos con pavimentos rígidos, los costes de
mantenimiento y reparación de estratos inferiores son mucho menores,
compensando y amortizando la inversión a medio y largo plazo. Por todas estas
razones, el uso de Euroadoquines se ha consolidado como la eficaz alternativa en
zonas de Cargas Pesadas.
 Aeropuertos.

Aunque en un principio, el uso de adoquines se limitaba a las zonas de Tráfico

Ligero, poco a poco se han ido introduciendo en el resto de las zonas. Ejemplos
representativos los tenemos en el aeropuerto de Luton (Gran Bretaña). Los
Euroadoquines son adecuados para estas misiones dada su alta resistencia a
cargas muy pesadas por rueda, su resistencia a la torsión (giro de los aviones), su
alta resistencia a las temperaturas de los motores, su resistencia al vertido de
aceites y combustibles y su alta resistencia al deslizamiento.

3.4 Aplicaciones Especiales

 Estructuras Hidráulicas
En Europa, Australia y USA, los adoquines prefabricados de hormigón se han usado
en variedad de estructuras hidráulicas que incluyen diques, muros de contención,
canales aliviaderos de crecidas, revestimiento de canales y protecciones de zonas
costeras. Un ejemplo de estas estructuras es el canal de recogida de agua de lluvia.
Normalmente, los Euroadoquines se colocan sobre una capa de material granular
filtrante, con un tamaño de árido grande.

En los casos de revestimientos, la base del dique se suele proteger frente a

deslizamientos mediante tablestacas de madera colocadas muy cerca unas de otras
y unidas mediante tablas de arriostramiento o tablestacas transversales. La
velocidad de desplazamiento del agua en los canales y su movimiento ondulatorio
se puede controlar mediante adoquines que sobresalgan un poco en los extremos.
Por último, y de manera genérica, en este caso se recomienda el uso de
Euroadoquines de 12 cm de espesor por razones de estabilidad.

 Protección de Taludes.

En estos casos, cualquier tipo de Euroadoquin tanto macizo como el modelo

Jardinería es válido. En los taludes, los Euroadoquines se colocan de abajo a arriba
sobre una capa de arena de entre 3 y 5 cm de espesor y todo ello sobre un relleno
debidamente compactado. La parte superior del talud deberá ser protegida contra
socavones mediante la continuación de la superficie de Euroadoquines más allá del
propio talud o si no es posible, mediante una hilada de hormigón realizado in situ
que actúe como borde de confinamiento o zuncho superior que ate a los
Euroadoquines.
  Aplicación en Granjas.

En el norte de Alemania y Holanda los adoquines se están usando mucho en estas

zonas, sobre todo en los accesos de maquinaria a las granjas y en industrias
agrícolas como centrales lecheras entre otras. Una ventaja añadida del uso de
Euroadoquines en estas zonas, es que tienen una mayor resistencia al desgaste,
ante el continuo paso de maquinaria de limpieza, que las superficies de hormigón
impreso.
 Zonas Mineras.

Gracias a su naturaleza modular, los Euroadoquines se han mostrado de gran

utilidad en zonas mineras. Aquí, el hecho de que se puedan colocar en espacios
confinados y que pueda abrirse al tráfico inmediatamente, da ventaja a los
Euroadoquines frente a otros tipos de pavimentos. Como conclusión, diremos que
los Euroadoquines proporcionan al proyectista y constructor un excepcional abanico
de opciones (texturas, colores y modelos), lo que permite su aplicación desde temas
estéticos hasta pavimentos industriales para tareas pesadas. Esta versatilidad se
basa en su naturaleza modular y un amplio espectro de tipos, formas, espesores y
modelos de colocación. La influencia de estas combinaciones en el comportamiento
y cálculo de los firmes de Euroadoquines serán considerados en capítulos
posteriores.

Los usos de los pavimentos de adoquines son variados. Abarcan desde pavimentos
ornamentales hasta pavimentos de alto desempeño. Mientras que los primeros
están sometidos a muy bajas solicitaciones de tránsito estructurales, los segundos
lo están a solicitaciones muy pesadas.
 4. ADOQUINES PREFABRICADOS EN HORMIGÓN
Como cualquier otro tipo de pavimento, los pavimentos de adoquines de hormigón
constituyen una tecnología. Como tal, involucran un ciclo de vida que comienza con
la fabricación de los adoquines, su control de calidad, su diseño estructural,
construcción y mantenimiento, de acuerdo a normativas. La Figura 1.1 muestra un
esquema de lo antes señalado además de los ciclos de retroalimentación que
permiten el mejoramiento continuo de la tecnología.

5. PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO INVIAS

ARTÍCULO 510 – 07
Este trabajo consiste en la colocación de una capa de arena, la colocación,
compactación y confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento,
de acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos del
proyecto o determinados por el Interventor.
510.2 MATERIALES
510.2.1 Arena para la capa de soporte La arena utilizada para la capa de apoyo de
los adoquines, será de origen aluvial, sin trituración, libre de polvo, materia orgánica
y otras sustancias objetables. Deberá, además, satisfacer los siguientes requisitos:

a. Granulometría

La arena por emplear deberá ajustarse a la gradación que se indica en la Tabla

510.1.
 Tabla 510.1

Granulometría de la arena para soporte de los adoquines

b. Limpieza

La arena para la capa de soporte de los adoquines deberá cumplir los requisitos de
limpieza especificados en la Tabla 510.2

Tabla 510.2
Requisitos de limpieza de la arena para la capa de soporte de los adoquines

510.2.2 Adoquines

Los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos en la norma ICONTEC

No.2017. Su espesor será el previsto en los documentos del proyecto.

510.2.3 Arena para sello La arena utilizada para el sello de las juntas entre los
adoquines será de origen aluvial sin trituración, libre de finos plásticos, polvo,
materia orgánica y otras sustancias objetables. En la Tabla 510.3 se especifica su
granulometría.
Tabla 510.3

Requisitos granulométricos para la arena de sello

En cuanto a su limpieza, la arena para sello deberá cumplir los mismos requisitos
establecidos en la Tabla 510.2 para la arena de soporte de los adoquines.
510.3 EQUIPO
Básicamente, el equipo necesario para la ejecución de los trabajos consistirá de
elementos para el transporte ordenado de los adoquines que impida la alteración de
calidad de las piezas, vehículos para el transporte de la arena, una vibro
compactadora de placa y herramientas manuales como rieles, reglas,
engrasadoras, palas, llanas, palustres, cepillos, etc.
510.4 EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
510.4.1 Preparación de la superficie existente

La capa de arena de soporte de los adoquines no se extenderá hasta que se

compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad
apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Interventor. Todas
las irregularidades que excedan los límites que acepta la especificación
correspondiente a dicha unidad de obra, se deberá corregir de acuerdo con lo
establecido en ella, a plena satisfacción del Interventor.
510.4.2 Colocación y nivelación de la capa de arena

La arena se colocará seca y en un espesor uniforme tal que, una vez compactado
el pavimento, la capa tenga un espesor entre treinta y cuarenta milímetros (30 - 40
mm).

Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación antes de colocar los

adoquines, se someterá a la acción repetida de un rastrillo para devolverle su
carácter suelto y se enrasará de nuevo.

La capa de arena se deberá extender coordinadamente con la colocación de los

adoquines, de manera que ella no quede expuesta al término de la jornada de
trabajo.
510.4.3 Colocación de los adoquines

Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena nivelada, al tope

unos con otros, de manera que generen juntas que no excedan de tres milímetros
(3 mm).

La colocación seguirá un patrón uniforme, el cual se controlará con hilos para

asegurar su alineamiento transversal y longitudinal. Si los adoquines son
rectangulares con relación largo/ancho de 2/1, el patrón de colocación será de
espina de pescado, dispuesto en cualquier ángulo sobre la superficie, patrón que
se seguirá de manera continua, sin necesidad de alterar su rumbo al doblar
esquinas o seguir trazados curvos. Si los adoquines se colocan en hileras, deberán
cambiar de orientación para respetar la perpendicularidad a la dirección preferencial
de circulación.

Los adoquines de otras formas se tratarán de colocar en hileras perpendiculares a

la dirección preferencial de circulación, pero sin cambiarles el sentido al doblar
esquinas o seguir trazados curvos.

Los adoquines no se nivelarán individualmente, pero sí se podrán ajustar

horizontalmente para conservar el alineamiento.

Para zonas en pendiente, la colocación de los adoquines se hará preferiblemente

de abajo hacia arriba.
510.4.4 Ajustes

Una vez colocados los adoquines que quepan enteros dentro de la zona de trabajo,
se colocarán ajustes en las áreas que hayan quedado libres contra las estructuras
de drenaje o de confinamiento.

Estos ajustes se harán, preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma

necesaria. Los ajustes cuya área sea inferior a la cuarta parte del tamaño de un
adoquín, se harán, después de la compactación final, empleando un mortero
compuesto por una (1) parte de cemento, cuatro (4) de arena y poca agua.
510.4.5 Compactación inicial

Una vez terminados los ajustes con piezas partidas, se procederá a la compactación
inicial de la capa de adoquines, mediante la pasada de una vibro compactadora de
placa, cuando menos dos (2) veces en direcciones perpendiculares.

El área adoquinada se compactará hasta un metro (1 m) del borde del avance de la

obra o de cualquier borde no confinado. Al terminar la jornada de trabajo, los
adoquines tendrán que haber recibido, al menos, la compactación inicial, excepto
en la franja de un metro (1 m) recién descrita.

Todos los adoquines que resulten partidos durante este proceso, deberán ser
extraídos y reemplazados por el Constructor, a su costa.
510.4.6 Sello de juntas y compactación final

Inmediatamente después de la compactación inicial, se aplicará la arena de sello

sobre la superficie en una cantidad equivalente a una capa de tres milímetros (3
mm) de espesor y se barrerá repetidamente y en distintas direcciones, con una
escoba o cepillo de cerdas largas y duras. En el momento de su aplicación, la arena
deberá encontrarse lo suficientemente seca para penetrar con facilidad por las
juntas.
Simultáneamente, se aplicará la compactación final, durante la cual cada punto del
pavimento deberá recibir al menos cuatro (4) pasadas del equipo, preferiblemente
desde distintas direcciones.

Si el Interventor lo considera conveniente, la compactación se completará con el

paso de un rodillo neumático o uno liso de rodillos pequeños, con el fin de reducir
las deformaciones posteriores del pavimento.
510.4.7 Confinamiento

Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de confinamiento que

impida su desplazamiento lateral a causa del empuje del tránsito vehicular.

Las estructuras de confinamiento deberán rodear completamente el área

pavimentada y deberán penetrar, por lo menos, quince centímetros (15 cm) en la
capa de base que se encuentre bajo la capa de arena y su nivel superior cubrirá,
como mínimo, la mitad del espesor del adoquín después de compactado.
510.4.8 Apertura al tránsito

El tránsito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la

compactación final y esté completamente confinado.
510.4.9 Limitaciones en la ejecución

Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de

adoquines se realizará en momento de lluvia o fundados temores de que esta
ocurra. Si la capa de arena que sirve de apoyo a los adoquines ha soportado lluvia
o agua de escorrentía, deberá ser levantada y reemplazada por una arena suelta
de humedad baja y uniforme.

Si se tenían adoquines colocados sin compactar ni sellar, el Interventor investigará

si el agua ha producido erosión de la arena por debajo de las juntas y, en caso de
que ello haya sucedido, el Constructor deberá retirar los adoquines y la capa de
arena y repetir el trabajo, a su costa.

Los trabajos de construcción del pavimento de adoquines de concreto se deberán

realizar en condiciones de luz solar. Sin embargo, cuando se requiera terminar el
proyecto en un tiempo especificado por el INVÍAS, el Interventor podrá autorizar el
trabajo en horas de oscuridad, siempre y cuando el Constructor garantice el
suministro y operación de un equipo de iluminación artificial que resulte satisfactorio
para aquel. Si el Constructor no ofrece esta garantía, no se le permitirá el trabajo
nocturno y deberá poner a disposición de la obra el equipo y el personal adicionales
para completar el trabajo en el tiempo especificado, operando únicamente durante
las horas de luz solar.
510.4.10 Manejo ambiental

Todas las labores para la construcción de pavimentos de adoquines se realizarán

teniendo en cuenta lo establecido en los estudios o evaluaciones ambientales del
proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio ambiente y
los recursos naturales
510.4.11 Conservación

Durante un lapso de cuanto menos dos (2) semanas, se dejará un sobrante de arena
esparcido sobre el pavimento terminado, de manera que el tránsito y las posibles
lluvias ayuden a acomodar la arena en las juntas.

No se permitirá lavar el pavimento con chorro de agua a presión, ni recién terminada

su construcción, ni posteriormente.
510.5 CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS
510.5.1 Controles

Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor efectuará los siguientes controles

principales.
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor.

- Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos por la
presente especificación.
- Exigir la correcta aplicación del método de trabajo adoptado y aprobado.
- Realizar medidas para levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la superficie.
510.5.2 Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
510.5.2.1 Calidad de la arena

De cada procedencia de las arenas empleadas en la capa de soporte y en el sello

y para cualquier volumen previsto, el Interventor tomará cuatro (4) muestras y de
cada fracción de ellas determinará:
- La granulometría, según la norma INV E-123
- La plasticidad, según las normas INV E-125 y E-126.
- El equivalente de arena, de acuerdo con la norma INV E-133.

Durante la etapa de producción, se realizarán las verificaciones periódicas de

calidad indicadas en la Tabla 510.4
 Tabla 510.4
Verificaciones periódicas sobre las arenas de soporte y sello

Además, podrá adelantar las pruebas adicionales que le permitan tener certeza de
la calidad de las arenas utilizadas, de acuerdo con las exigencias de la presente
especificación.
Los resultados de estas pruebas deberán satisfacer los requisitos de la presente
especificación, o de lo contrario el Interventor rechazará aquellos materiales que
resulten inadecuados.
510.5.2.2 Calidad de los adoquines

Los adoquines deberán cumplir las condiciones que se establecen en la norma

ICONTEC 2017, para "Adoquines de Hormigón".
510.5.2.3 Calidad del producto terminado

El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las

rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde
de la capa construida no podrá ser menor que la indicada en los planos o la
determinada por el Interventor.

La cota de cualquier punto del pavimento terminado no deberá variar en más de

diez milímetros (10 mm) de la proyectada. Además, la superficie del pavimento
terminado no podrá presentar irregularidades mayores de diez milímetros (10 mm),
cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m), en cualquier punto que
escoja el Interventor, el cual no podrá estar afectado por un cambio de pendiente.
510.6 MEDIDA

La unidad de medida del pavimento de adoquines de concreto será el metro

cuadrado (m2), aproximado al metro cuadrado completo, de pavimento colocado y
terminado de acuerdo con esta especificación y aceptado a satisfacción por el
Interventor.

El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del
proyecto por el ancho especificado en los planos u ordenado por el Interventor. No
se incluirá en la medida ningún área por fuera de estos límites.
Cuando el cómputo de la fracción decimal de la obra aceptada resulte mayor o igual
a cinco décimas de metro cuadrado (≥0.5 m2), la aproximación al entero se realizará
por exceso y si resulta menor de cinco décimas de metro cuadrado (<0.5M2), La
aproximación se realizará por defecto.
510.7 PAGO

El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato y por toda obra ejecutada
de acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Interventor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de

permisos y derechos de explotación o alquiler de las fuentes de materiales, así como
los costos de explotación, clasificación, cargues, transportes, descargues,
desperdicios, almacenamiento y colocación de la arena conforme lo exige esta
especificación.

También, deberá cubrir todos los costos de adquisición de los materiales para
elaborar los adoquines, su fabricación, cargues, transportes, descargues,
desperdicios, almacenamiento, colocación y compactación de ellos; las
instalaciones provisionales, los costos de arreglo o construcción de las vías de
acceso a las fuentes de materiales; la señalización de la vía y el ordenamiento del
tránsito durante el período de realización de las obras y, en general, todo costo
relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados.

La preparación de la superficie existente se considera incluida en el ítem referente

a la ejecución de la capa a la cual corresponde dicha superficie y, por lo tanto, no
habrá lugar a pago separado por dicho concepto. Si dicho ítem no está incluido en
el contrato, el Constructor deberá incluir el costo de la preparación de la superficie
existente dentro del precio unitario del pavimento de adoquines de concreto.
Además, el precio unitario deberá incluir la administración e imprevistos y la utilidad
del Constructor.

La construcción de las obras de confinamiento del pavimento deberá ser

considerada en las especificaciones particulares.

ÍTEM DE PAGO
510.1 Pavimento de adoquines de concreto Metro cuadrado (m2 )
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 3829
ADOQUÍN DE ARCILLA PARA TRÁNSITO PEATONAL Y VEHICULAR LIVIANO
1. OBJETO

1.1 Esta norma se refiere a adoquines (ladrillos) utilizados como material para ado
quinado (pavimentos articulados), destinados a soportar tránsito peatonal y
vehicular liviano. Las unidades están diseñadas para uso en sitios tales como patios,
sardineles, pisos, plazas y caminos interiores en casas. No están diseñadas para
soportar tránsito vehicular pesado de la norma ASTM C 1272, ni las aplicaciones
contempladas en la norma ASTM C 410.

1.2 Los requisitos de esta norma se aplican en el momento de la compra. El uso de

los resultados del ensayo de adoquines extraídos para la determinación de
conformidad o no conformidad con los requisitos (numeral 4) de esta norma se
encuentra fuera del alcance de ella.

1.3 Los adoquines se fabrican de arcilla, esquisto o sustancias terrosas naturales

osimilares, sometidas a tratamiento térmico a temperaturas elevadas (cocción). El
tratamiento térmico debe desarrollar suficiente adhesión por cocción entre las
partículas constituyentes, para cumplir los requisitos de resistencia y durabilidad de
esta norma (véase cocción, aglomeración por calor y fusión incipiente en la
terminología de la ASTM C 43).

1.4 Los adoquines se consiguen comercialmente en una variedad de tamaños, col

ores yformas. Se consiguen en tres tipos, de acuerdo con el grado de exposición al
tránsito.

1.5 Se toman como norma los valores dados en las unidades del Sistema Internaci
onal (véase la NTC 1000 (ISO 1000)).

2. NORMAS QUE DEBEN CONSULTARSE

Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la

aplicación de este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica
únicamente la edición citada. Para referencias no fechadas, se aplica la última
edición del documento normativo referenciado (incluida cualquier corrección).

NTC 126, Ingeniería civil y arquitectura. Método de ensayo para determinar la

solidez de los agregados con el uso de sodio o sulfato de magnesio (ASTM C 88).
NTC 1000, Metrología. Sistema International de Undeadens (ISO 1000).
ASTM C 43, Standard Terminology of Structural Clay Products.
ASTM C 67, Standard Test Methods of Sampling and Testing Brick and Structural
Clay Tile.
ASTM C 410, Standard Specification for Industrial Brick.
ASTM C 418, Standard Test Methods for Abrasion Resistance of Concrete by
Sandblasting.
ASTM C1272, Standard Specification for Vehicular Paving Brick.
3. CLASIFICACIÓN
Los adoquines para pavimentar vías de tránsito liviano se clasifican de acuerdo con
la severidad de las condiciones de uso.
3.1 TIPO I
Adoquines expuestos a alta abrasión.
NOTA 1 Los pavimentos Tipo I son usados en edificios públicos y comerciales.
3.2 TIPO II
Adoquines expuestos a una abrasión intermedia.

NOTA 2 Los pavimentos Tipo II son usados en lugares tales como tiendas y las
calzadas exteriores.
3.3 TIPO III
Adoquines expuestos a una abrasión baja.

NOTA 3 Los pavimentos Tipo III son usados en pisos o patios de

casas unifamiliares.

De acuerdo con las condiciones de acabado y precisión de medida se da la

clasificación del numeral 6.
4. PROPIEDADES FÍSICAS4.1 REQUISITOS FÍSICOS
El adoquín deberá cumplir con los requisitos físicos presentados en la Tabla 1.
4.1.1 ALTERNATIVA PARA LA ABSORCIÓN DE AGUA

Si el promedio de absorción de agua es menor del 6 % después de inmersión

durante 24 h a temperatura ambiente, el ensayo de congelamiento y
descongelamiento no se aplica.
4.2 ALTERNATIVA DE LA PRUEBA DE RESISTENCIA AL SULFATO
No se exigirán los requisitos de absorción de agua (24 h fría) y coeficiente de
saturación, especificados en el numeral 4.1, si una muestra de 5 adoquines pasa 15
ciclos de la prueba de resistencia al sulfato, sin presentar daños visibles de acuerdo
con los numerales 4, 5 y 8 de la NTC 126 (ASTM C 88).

Tabla 1. Requisitos físicos

A

4.3 ALTERNATIVA PARA DESEMPEÑO

Si el fabricante o su distribuidor suministran información sobre el desempeño de las

unidades en una aplicación similar, sometidas a exposición y tráfico similar, y es
considerada aceptable por quien especifica el material o su distribuidor, se pueden
dejar de tener en cuenta los requisitos del numeral 4.1.

4.4 Para otros usos especificados por el comprador se aceptará el adoquín Tipo I
y el Tipo Bien vez del Tipo III y se aceptará el Tipo I en vez del Tipo II.
4.5 RESISTENCIA A LA ABRASIÓN

La resistencia a la abrasión debe cumplir con los requisitos señalados en la Tabla

2.

NOTA 4 La resistencia al deslizamiento deberá ser considerada por el comprador

cuando sea pre establecido el uso para tráfico peatonal. Los métodos para ensayar
esta característica se encuentran bajo estudio, cuando los métodos de ensayo
recomendables sean desarrollados se espera incluir una especificación para esta
propiedad en revisiones futuras de esta norma.
 Tabla 2. Requisitos de abrasión

NOTA 5 La pérdida de volumen se deberá determinar llenando con arcilla

la depresión causada por el desgaste, nivelando con la superficie original del
adoquín y quitando y pesando la arcilla de modelado. La pérdida de volumen se
deberá calcular de la densidad en masa de la arcilla de modelado. La densidad en
masa se deberá determinar encada lote de la arcilla de modelado.

Un método alternativo para determinar el peso de la arcilla usada al rellenar la

cavidad para chorro de arena, es determinar el peso de la muestra de arcilla de
modelado antes y después de rellenar la cavidad.
5. EFLORESCENCIA

Cuando el adoquín se ensaye de acuerdo con la norma ASTM C 67, la clasificación

para eflorescencia deberá ser: "no eflorecido".
6. TAMAÑO

6.1 El tamaño del adoquín deberá ser como lo especifica el comprador,

o el tamaño corriente producido por el fabricante.
6.2 La toleranciade las dimensionesdependerá del patrón de pegamento y el méto
do deinstalación de las unidades. Se prevén tres métodos distintos de colocación
(véase la Tabla 3).
6.2.1 Aplicación PS

Adoquines, destinados para uso general e instalados con junta de mortero entre l
as unidadesindividuales, o en una instalación sin mortero entre las unidades cuando
los adoquines se colocan trabados o mediante otro tipo de adhesión que no requiere
tolerancias dimensionales excesivamente estrictas.
Tabla 3. Tolerancia de las dimensiones

6.2.2 Aplicación PX

Adoquines, que se van a instalar sin juntas de mortero entre las unidades, en don
de serequieren tolerancias dimensionales excesivamente estrechas, como
resultado de patrones de adhesión especiales o requisitos de construcción poco
usuales.
6.2.3 Aplicación PA

Unidades, fabricadas y seleccionadas para producir efectos arquitectónicos

característicos producto de la no uniformidad en el tamaño, color y textura de las
unidades individuales (las texturas pueden presentar inclusiones o nódulos no
uniformes de sustancias minerales, agrietas hechas a propósito, para realzar la
apariencia de las unidades). Los requisitos desalabeo especificados en el numeral
6.4 no rigen para esta aplicación.
6.3 Cuando no se especifica aplicación, se deberán exigir los requisitos para la apl
icación PS.
6.4 ALABEO

El alabeo cóncavo y convexo (distorsión) de cualquier cara que va a ser la

superficie expuesta borde del adoquinado, no deberá superar los valores de la Tabla
4, cuando se mida y se le realice muestreo de acuerdo con la norma ASTM C 67.

Tabla 4. Tolerancias sobre distorsión

7. INSPECCIÓN VISUAL7.1

El adoquín deberá estar libre de grietas u otras imperfecciones que vayan en detri
mentode la apariencia de una muestra designada observada a una distancia de 4
m para la aplicación PX y a una distancia de 6,0 m para la aplicación PS.

7.2 Las partes del adoquín expuestas deberán quedar libres de astillas (desportille
s) y nodeben superar los límites establecidos en la Tabla 5.
Tabla 5. Máxima medida permisible de astillado (desportillado) en los bordes y esquinas

NOTA 6 La longitud total del astillado de una sola unidad no debe ser superior a
10 % del perímetro de la cara del ladrillo que esté expuesta

7.3 A menos que se acuerde algo diferente

entre el comprador y el vendedor, un despacho de adoquines no deberá contener
más del 5 % de unidades, que no cumplan con los requisitos combinados solicitados
en las Tablas 3, 4 y 5, incluyendo las unidades rotas.

7.4 Después de estar instalado el adoquín fabricante o su distribuidor no serán

responsables del cumplimiento de los requisitos de esta especificación de astillado
(desportille)y tolerancias dimensionales del adoquín.
8. MUESTREO
El adoquín se ensaya de acuerdo con los métodos de la norma ASTM C 67.
9. PALABRAS CLAVE
Adoquín; tráfico liviano; unidad de mampostería horneada; tráfico de peatones.
Ventajas y desventajas de los pavimentos de adoquines
Los pavimentos de adoquines, al igual que cualquier otro tipo de pavimento, poseen
ventajas y desventajas, las cuales determinan en buenas cuentas cuándo es
adecuado o no optar por una solución de este tipo. En tal sentido, más que hablar
de ventajas y desventajas es preciso discutir cuándo esta solución es adecuada
dado el problema que se quiere resolver.

Por lo tanto, resulta conveniente que los atributos de los pavimentos de adoquines
son:

Diversidad: La gran variedad de formas, colores y texturas con que pueden

fabricarse los adoquines y la diversidad de configuraciones posibles de usar,
entregan al proyectista elementos que adecuadamente conjugados dan por
resultado pavimentos atractivos. Asimismo, utilizando diversos colores y texturas es
posible incluir en la superficie dibujos o diseños, señalizaciones o demarcar áreas
para usos específicos, con la posibilidad de cambiarlos fácilmente en caso de ser
necesario. De este modo, los adoquines proporcionan una gran variedad de
posibilidades para el diseño arquitectónico y paisajístico de los espacios públicos.

Calidad: puesto que los adoquines son elementos prefabricados, el control de

calidad y su certificación pueden desarrollarse en la fábrica, reduciendo la
heterogeneidad en calidad del material en obra. Por tanto, en terreno el control de
calidad de los materiales se concentra en las arenas y material de base, en la
terminación superficial del pavimento y en el control de los procesos constructivos
de la base, subbase, y terminaciones.

Durabilidad: las características de los adoquines, resistencia a la compresión,

absorción, resistencia al congelamiento y resistencia a la abrasión, le otorgan una
alta durabilidad ante ambientes agresivos, la cual puede sobrepasar la vida de
diseño del pavimento.

Rapidez de puesta en operación: independiente del método constructivo, manual

o mecánico, los pavimentos de adoquines pueden utilizarse inmediatamente
después de construidos, lo cual les otorga una ventaja importante respecto de otros
tipos de pavimentos, especialmente en aquellos lugares en donde no es posible
contar con otras tecnologías de pavimentación.

Mantenimiento: puesto que los elementos se pueden reponer fácilmente, cualquier

defecto inducido por aspectos funcionales o estructurales puede corregirse logrando
restituir en su totalidad la condición superficial, igualando la del pavimento
adyacente al área reparada. Por tanto, se logra una razonable homogeneidad del
pavimento. Debido a esto, en áreas urbanas facilita notablemente la reparación y/o
reposición de infraestructuras de servicios que se encuentren soterradas.
Condición de operación: debido a la regularidad superficial del pavimento
producto de las juntas entre adoquines y las juntas de confinamiento, este tipo de
solución es adecuada para velocidades de circulación de alrededor de los 50 km/h
o menos. Por tanto, no son adecuados para vías con velocidades de operación
elevadas. Por otro lado, son eficientes elementos reductores de velocidad en pasos
peatonales, intersecciones y calles locales, contribuyendo de esta manera a la
seguridad vial.

Reutilización: los adoquines, en tanto se encuentren sanos (no fracturados o

degradados y cumplan con las características de diseño del proyecto), pueden
reutilizarse para pavimentar, lo cual es beneficioso en términos ambientales dado
que se reduce la cantidad de material de desecho si se desea utilizar otro tipo de
pavimento, reponer o mantener áreas pavimentadas con adoquines.
 Bibliografía
https://sirio.ua.es/cat/manual_euroadoquin.pdf
http://www.pcr.com.ar/en/assets/pdf-it/adoquines1.pdf

https://www.academia.edu/36077391/Manual_de_Disen_o_de_Pavimentos_de_Ad
oquines_de_Hormigo_n?auto=download

ftp://ftp.unicauca.edu.co/Documentos_Publicos/Facultades/FIC/IngCivil/Especificac
iones_Normas_INV-07/Especificaciones/Articulo510-07.pdf