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TALLERES DE FORMACIÓN EN OPERACIÓN PORTUARIA Y

MARÍTIMA

Introducción
Si bien el estado Colombiano a través del departamento y los municipios está
comprometido a “hacer los esfuerzos necesarios para lograr cobertura en
capacitación en lo marítimo y lo portuario en todas la comunidades de la región de
Urabá, intervendrá educativa de formación para el trabajo, relacionada con el sector
Logístico-Portuario en la Formación Para el trabajo; la Ley le autoriza a hacer
provisión directa, que se da a partir de las escuelas oficiales de media técnica, las
instituciones de educación técnica y tecnológica públicas y los cupos de formación
del Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA). Adicionalmente, el gobierno nacional
financia
con recursos públicos, la provisión privada de programas de Formación para el
Trabajo, por medio de los subsidios a la demanda y los créditos para estudiar
programas técnicos y tecnológicos incorporando en ella los elementos necesarios
para que se prepare a nuestros jóvenes para la vida, para la ciudadanía, para el
mundo laboral; sumando en este aprendizaje profundos elementos de creatividad,
innovación y desarrollo de la capacidad emprendedora.

La oferta educativa relacionada con la actividad logística portuaria en la zona es


muy escasa, revisemos un poco:

Universidad de Antioquia Sena Apartadó Universidad católica Luís Amigó Corp. Univ. El
Minuto de Dios
Ingeniera Ambientales Gestión de empresa agropecuaria Administración de
salud ocupacional
Ing. industrial Gestión de procesos administrativos de Programas presenciales Psicología
salud
Ing. De telecomunicaciones Mantenimiento de equipos de cómputo e Ingeniería de sistemas Administración
instalación de cableado estructurado financiera
Tecnología en insumos agropec. Organización de eventos Publicidad Administración de
empresa
Ing. sanitaria Agua y saneamientos Psicología Licenciatura en
psicología infantil
Microbiología industrial y ambiental Gestión de recursos humanos
Ing. Civil Gestión de recursos naturales Programas a distancia
Ing. bioquímica Producción agrícola Administración de empresa
Ing. energética Agricultura Contaduría
Ing. agro industrial Entrenamiento deportivo Desarrollo familiar
Tecnología. barométrica Producción ganadera Licenciatura en lengua castellana
Ing. De sistemas Actividad física Psicología
Sede ciencias del Mar Turbo Seccional Trabajo social
bajo Cauca
Ingeniería Oceanográfica
Desarrollo territorial
Administración de empresa

Sede Carepa
Ingeniería Agro industrial

Atendiendo a este vacío, URAPORT está listo para apoyar al municipio para abordar
el reto social que tiene la región de Urabá desde las mismas comunidades, de cara
a la naciente industria portuaria, y prevenir una problemática social de exclusión
laboral por falta de personal con formación técnica y profesional para atender las
necesidades locales de mano de obra y servicios demandados por el puerto.

Estamos en la región para llenar los espacios que las universidades y otras
instituciones tratan vía simposios, congresos, seminarios en lo referente a la
instrucción marítima y portuaria, URAPORT implementará su instrucción en el
campo, para cambiar la vida de la gente, que son los protagonistas, propondremos
un modelo de cultura portuaria ejemplar, que corrija las falencias de los demás
puertos que no se enfocaron en la gente, la comunidad sino en el negocio en sí.

Tenemos diseñados cursos y talleres de formación para la actividad portuaria de


aplicación práctica, listo para implementar y así prevenir el fenómeno social que se
evidenció en Buenaventura, Barranquilla, Cartagena y Santa Marta, en donde la
base de la pirámide operativa (estibadores, capataces, wincheros, tarjadores,
supertarjas, planistas y asistentes de estiba) que conforman el 61% de la población
laboral portuaria, quedaron a merced de la intermediación mal o poco regulada.

Este plan formativo, de visión social, pretende aportar a la comunidad acciones


concretas y fundamentadas en la realidad existente en la zona de Urabá con la
temática portuaria, de la mano con la Política Social Municipal, apoyando
firmemente la aplicación de la unidad mínima de asignación de recursos, que a
través del conjunto integrado de los procesos y actividades aquí planteadas
transformarán la realidad previendo el déficit de mano de obra calificada y
solucionar el problema, aportando nuestros conocimientos y experiencia de 35 años
en formación de personal portuario en la gestión marítima y portuaria en
Buenaventura, Cartagena, Barranquilla, Santa marta.
En la región de Urabá las oportunidades logísticas que brindarán los puertos para
las exportaciones e importaciones serán exponenciales. La demanda de bienes y
servicios, tanto para las operaciones marítimas, portuarias y terrestres requieren
una infraestructura física y un recurso humano especializado en: muelles, patios y
bodegas, para: el cargue/descargue y modulación en las bodegas de
almacenamiento de cargas sueltas y patios de contenedores y en las servicios a
los buques como: practicaje, remolcadores, amarre/desamarre, estiba/desestiba,
exigen un Recurso Humano idóneo para atender los diferentes requerimientos del
puerto ( estibadores, tarjadores, capataces, planistas, operadores de grúas y
montacargas, supervisores marítimos y portuarios, etc.)
Además de otras fuentes generadoras de mano de obra en: arrendamientos de
equipos para cargue y descargue de camiones, almacenes de suministro de
materiales utilizados para el llenado y vaciado de contenedores, elementos de
protección persona, uniformes, evacuación de desechos, fabricación y reparación
de aparejos, almacenamiento y reparación de contenedores, etc.
Las características de los puertos de Urabá, las distintas obras de infraestructura
vial que se desarrollan en la región y que conectan el puerto con el interior del país,
generan para el departamento de Antioquia significativos costos de oportunidad en
las exportaciones de productos terminados y agrícolas.
Con ello se resuelve uno de los principales problemas, que radica en el hecho de
que las empresas que mueven el mayor porcentaje de la balanza comercial están
ubicadas en el interior del país, y son muy elevados los costos en los que deben
incurrir los empresarios para que su carga llegue hasta alguno de los puertos, y esto
hace que los productos no sean tan competitivos en el mercado internacional, pues
todos estos sobre costos afectan el precio final.
Si tenemos en cuenta que el transporte terrestre en Colombia sobresale por sus
costos elevados, las obras de mejoramiento de la malla vial se convierten en un
factor primordial para mejorar la competitividad de los sectores exportadores. Si
analizamos la siguiente tabla, encontramos que con respecto al puerto de Santa
Marta la reducción en el trayecto es del 42% si se realizaran las operaciones por el
puerto de Urabá. La diferencia con el puerto de Barranquilla es de 47% y con el
puerto de Cartagena es del 47%. Con respecto al puerto de Buenaventura el ahorro
en la distancia es de un 70%. Esta disminución en el desplazamiento se convierte
en beneficios para los exportadores e importadores ya que los costos en transporte
disminuirían significativamente.
Comparativo de distancias a Urabá y a Cartagena
Cartagena Turbo Diferencia en Km Porcentaje de ahorro

Bogotá 1.101 739 362 33%

Medellín 643 340 303 47%

Manizales 837 534 303 36%

Pereira 858 555 303 35%

Armenia 910 607 303 33%

Cali 1.012 779 233 23%

En cuanto a los tiempos de operación, un importador que necesita su carga en


Medellín, se beneficiaría con una disminución del 40% aproximadamente y gozaría
de unos días más de almacenamiento que le ofrecería el puerto sin incurrir en
gastos adicionales.

Comparativo lead time (tiempo de entrega)


Proceso Cartagena Turbo
Lead Time Internacional desde Puerto Limón (Costa Rica) 7 días 5 días
Lead Time Operación portuaria desde llegada de carga 7 días prom. 3-4 prom.
hasta despacho
Lead Time Puerto hasta Medellín 18 horas 8 horas
Días Libres de Almacenamiento 3 días 5 días

La Cámara de Comercio de Medellín de Antioquia señala que, en cuanto a las


proyecciones de cargas, el Puerto de Urabá tendrá un mercado potencial de 12
millones de toneladas concentrado en carga de contenedores y suelta.
Justificación
Urabá se convierte en un eje de desarrollo para el país, y al ser una realidad es
pertinente analizar su impacto en las operaciones logísticas y en lo social.
La actividad portuaria está íntimamente ligada al comercio marítimo de mercancías,
siendo el puerto una parte integral del desarrollo socio-económico del municipio y
toda la región.
Toda la zona costera del golfo dependerá en gran medida de sus puertos para el
desarrollo de su economía, exportando o importando y toda la actividad en la
cadena logística.
Ahora bien, la función básica del puerto, que es el resguardo de embarcaciones y
la transferencia de mercancías y materias primas entre los distintos medios de
trasporte (buque-camión-aviones y viceversa) y almacenamiento de las mismas,
también cumplirá una función socio-económica como fuente generadora de empleo
tanto directos como indirectos, este puerto tendrá cientos de personas trabajando
en distintas áreas.
Dentro del puerto se desarrollan múltiples disciplinas en todo momento: Ingeniería,
Administración, Contaduría, Comercialización, Telecomunicaciones, Seguridad, etc.
Y cada quien trabajando en su área. Pero muchas personas que laboran dentro de
un puerto desconocen en gran medida la actividad global en su conjunto.
Este conocimiento de la logística general que se desarrolla en un puerto tiene suma
importancia a la hora de desarrollar planes, estrategias y líneas de acción
concernientes a las operaciones y servicios que se prestan, ya que como en todo
sistema, es necesario entender primero el todo para luego enfocarse en los
elementos.
Para un proyecto de gran impacto, como lo es la construcción de un puerto, que
acarrea múltiples implicaciones, se deben tener en cuenta al momento de su
ejecución, la manera cómo se va a controlar el crecimiento de la población y por
tanto cómo satisfacer los bienes y servicios que se demandarán. Es importante
tener en cuenta que Urabá cuenta con un gran potencial productivo en actividades
agropecuarias para ser utilizado en el mejoramiento de la calidad de vida de los
habitantes, y que todo el exceso de mano de obra lo puede absorber el puerto, aún
con los planes de ampliación que se están desarrollando.
En consecuencia, el propósito de la presente propuesta es dotar a la población, a
través de nuestros talleres orientados a la formación portuaria, los conocimientos
técnicos de aplicación práctica referentes a la actividad logística en su conjunto,
esto es: cargue/descargue, estiba/desestiba, tarjadores, planistas, capataces,
operadores de grúas y señaleros (portalonero) montacargas, tecnologías y
distribución física internacional. De modo que independientemente de su grado de
instrucción y/o funciones que pueda desempeñar dentro de una instalación
portuaria, conozca el funcionamiento general del sistema portuario y la interrelación
existente entre sus diferentes elementos.
De lo anterior se desprende que URAPORT enfocará su instrucción mediante
cursos y talleres específicos de formación para la atención de operaciones
desarrolladas en la cadena logística del puerto, patios y bodegas.

Planificación del Proyecto Cursos y Talleres de Formación Marítima y


Portuaria
Nuestro proceso de instrucción, mediante los cursos y talleres, está dirigido a la
población que abarca el renglón más amplio de la mano de obra (61% de la
población portuaria), que deben empoderarse de su nueva realidad
socioeconómica, a través de los planes de intervención social en cabeza del
municipio.
URAPORT está listo para acompañar a los gobernantes en esta responsabilidad
social, poniendo a su servicio la experiencia obtenida durante más de 35 años en
los puertos colombianos, en los CEDIs (Centros de Distribución) y el ejercicio en
comercio exterior.
Tenemos claro el problema y estamos en contexto, conocemos la cultura de la
región, por lo que, al planificar nuestro programa formativo, hemos orientado
nuestros esfuerzos de la siguiente manera:
Las capacitaciones van dirigidas al grueso de la población de la región, teniendo en
cuenta que los diplomados, seminarios y foros que se han realizado en la región,
como su naturaleza misma lo indica, son meramente informativos, han sido dirigidos
al 39% de la población, dejando al 61% restante por fuera, de acuerdo nuestra
pirámide logística, producto de la observación del contenido de los mismos y el
monitoreo de asistencia.
PIRÁMIDE DE LA CADENA LOGÍSTICA

Funcionarios relacionados con el puerto 20 2%


Municipio
Generadores de carga
Exportadores e importadores 50 6%
Intermediación carga Agentes marítimos, de aduanas, comercializadoras Internacionales, agentes de carga, emprendedores. 50 6%
Gerente, comerciales, operaciones y seguridad física/industrial 100 12%
Puerto
Operadores y contratistas Operadores de montacargas, conductores, ship`s Chandler 100 12%
Patios y bodegas Bodegueros, operadores de montacargas, personal de sistema, técnicos de contenedores/standard y refrigerados, 18%
aparejistas
150
Patios y bodegas 350 43%
Ciudadanos Estibadores, capataces, tarjadores, supertarjas, planistas, wincheros y portalonero, cambucheros, jefes de estiba, amarradores de buque

Cantidad aproximada de ciudadanos vinculados a la actividad portuaria 820 100%

Estos nuevos talleres ofrecidos por nuestra compañía URAPORT tienen como
objetivo que el participante conozca de manera práctica cómo se operan los
terminales marítimos, como se descarga un buque, que aparejos se utilizan para
enganchar las cargas, cómo se trinca un contenedor y los elementos que se usan,
qué es una tarja y cómo se realiza, como se fletan las naves, como es el proceso
de importación y exportación, como configurar con las compañías de seguros los
seguros a la carga y los Incoterms más convenientes para realizar negocios
internacionales, los riesgos implícitos para la carga y que además sea capaz de
analizar, actuar y administrar lo encomendado.

URAPORT realizará entrenamiento especializado en el ámbito naviero, portuario y


del comercio exterior por la vía presencial como a través de la plataforma E-
Learning (capacitación a distancia). En el primero de los casos se realizará el 1 de
Julio de año 2019 en Apartadó. En cualquier modalidad los estudiantes contarán
con la acreditación de nuestro Operador Portuario ASESORES LOGÍSTICOS SAS
-ASERLOGISTIC- (Registro Operador Portuario Nro. 2018121916073832 de fecha
19/02/2019) y el aval de la compañía internacional con presencia en Urabá Marclass
Bureau of Shipping SA (MBS), empresa dedicada a la clasificación de buques y
otras estructuras marinas, certificación legal, entre otros.

En desarrollo del artículo 32 de la Constitución Política, la dirección general de la actividad


portuaria en Colombia, bien sea pública o privada está a cargo de las autoridades que
intervienen en ella para planificarla y racionalizarla. La creación, el mantenimiento y el
funcionamiento continúo y eficiente de los puertos en Colombia conforme las condiciones
previstas en el Estatuto de puertos Marítimos son de interés público (Ley 01 de 1991). Tanto
las entidades públicas, como las empresas privadas, pueden constituir sociedades
portuarias para construir, mantener y operar puertos, terminales portuarios o muelles y para
prestar todos los servicios portuarios. Nuestro sistema portuario juega un papel decisivo en
el comercio exterior pues es componente esencial para el intercambio de bienes y servicios;
Es claro que los puertos en Urabá generarán dinamismo económico y un ritmo en el
componente logístico que obliga a mantenerse siempre listo a los avances tecnológicos; El
marco normativo y la estructura que rige nuestras actividades portuarias las hemos tomado
con toda responsabilidad para ofrecer nuestros servicios de formación naviera y portuaria.