BOMBAS

BOMBAS DE DE
CALOR, SISTEMAS
CALOR, SISTEMAS
DE
DE
REFRIGERACIÓN,
REFRIGERACIÓN,
MOTORES DE
MOTORES
COMBUSTIÓN DE
COMBUSTIÓN
INTERNA
INTERNA
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE JULIACA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y FORESTAL

FÍSICA II

DOCENTE: EDWIN HUAYHUA HUAMANI

PRESENTADO POR: NOELIA EDITH CALLA QUISPE

SEMESTRE: III

2019-1

JULIACA- PERU
INDICE

DEDICARTORIA……………………………………………………………………………..3

INTRODUCCION…………………………………………………………………………….4

1. Bombas de calor………………………………………………………………………….4

1.2. TIPOS DE BOMBAS DE CALOR…………………………………………………….5

1.2.1. Bomba de calor Aire-Aire………………………………………………………………….5

1.2.2. Bomba de calor Aire-Agua………………………………………………………………..5
1.2.3. Bomba de calor Agua-Agua……………………………………………………………….6
1.2.4. Bomba de calor geotérmica……………………………………………………………….6

1.3.PARTES DE UNA BOMBA DE CALOR……………………………………………… 6

1.4. CICLO DE BOMBA DE CALOR………………………………………………………7

1.4.1. Evaporador……………………………………………………………………………………..7

1.4.2. Compresor………………………………………………………………………………………7

1.4.3. Condensador……………………………………………………………………………………7

1.4.4. Válvula de expansión……………………………………………………………………….8

2. SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN………………………………………………………………8

2.1REFRIGERACION………………………………………………………………………..9

2.2. INSPECCIÓN AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN……………………………………..10

2.3. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR COMPRESIÓN………………………………….11

2.4. CICLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION…………………………………………….12

2.4.1. La regularización……………………………………………………………………………12

2.4.2. La evaporación………………………………………………………………………………12

2.4.3. La comprensión……………………………………………………………………………..12

2.4.4. La condensación………………………………………………………………………………12

3. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA……………………………………………..13

3.2. PARTES VITALES DE UN MOTOR……………………………………………………………14

3.3. CÁMARA DE COMBUSTIÓN…………………………………………………………………….15

3.4. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN……………………………………………………………….16

3.4.1.Motores Otto…………………………………………………………………………………….17
1.4.2. Motores Diésel…………………………………………………………………………………17

Conclusiones…………………………………………………………………………………18

Bibliografía……………………………………………………………………………………..19
DEDICATORIA

El presente trabajo está

dedicado a Dios por
darnos el don de la vida a
mis padres a quienes de
igual manera me dirijo ya
que nos brindan un apoyo
incondicional en
diferentes aspectos de
nuestra formación
profesional.

Así mismo a mi docente de

física por su entrega en mi
aprendizaje, por compartir su
sabiduría especialmente de
los temas que corresponden
a mi profesión
INTRODUCCIÓN

1. BOMBAS DE CALOR

Las Bombas de calor son equipos que se utilizan para calefacción y

enfriamiento en aplicaciones residenciales y comerciales. Fueron
introducidas en la década de 1950 y después de algunas fallas
iniciales han ido mejorando y se han convertido en tecnologías más
eficientes, seguras y competitivas. Desde la crisis energética de
1973, las fuentes de energía renovable como la energía solar han
sido promovidas fuertemente como sustituto para combustibles
fósiles como el petróleo. Existe una tecnología que combina la
energía solar con la energía convencional denominada bomba de
calor con asistencia de energía solar (BCAES), donde se combina un
sistema convencional de calentamiento solar con una bomba de
calor con la finalidad de hacer la operación de la BCAES más
eficiente. Una bomba de calor convencional opera entre dos niveles
de temperatura correspondiente a una fuente de baja temperatura,
generalmente agua o aire a temperatura ambiente y un disipador de
calor a mayor temperatura la cual provee energía para una
aplicación. Mediante el uso de un ciclo mecánico por compresión de
vapor, el equipo bombea energía térmica desde la fuente hasta el
disipador de calor usando el trabajo efectuado en el compresor.
(Francis-B. Gorozabel-ChataI, 2015)

En una BCAES, el colector solar y la bomba de calor son unidades

separadas unidas por un intercambiador de calor. El agua o el aire
caliente generado por el colector solar circulan a través del
intercambiador de calor donde transfierenla energía al circuito
refrigerante de la bomba de calor. El refrigerante se evapora debido a
la energía solar que ingresa al intercambiador de calor, lo que resulta
en una alta temperatura del evaporador y por lo tanto un alto
coeficiente de desempeño del sistema (COP). En un segundo tipo de
bomba de calor con asistencia de energía solar, denominada bomba
de calor de expansión directa con asistencia de energía solar (BCAES-
ED), el colector solar y el evaporador se integran en una misma
unidad. El fluido de trabajo es un refrigerante, el cual se expande en
un panel colector/evaporador integrado por donde pasa a una fase de
transición de líquido a vapor debido a la ganancia de energía solar. El
presente estudio se enfoca en exponer una revisión de los avances y
la tendencia actual de la tecnología de calentamiento de agua con
una BCAES-ED para discernir su campo de aplicación en procesos
industriales en el rango de temperatura entre 60-90 °C. (Francis-B.
Gorozabel-ChataI, 2015)

Existen algunas ventajas de usar una BCAES-ED en vez de una

BCAES convencional, una de ellas es minimizar los problemas de
corrosión debido al uso de un refrigerante, esto permite incrementar
la vida útil del colector solar con relación a los colectores que utilizan
agua como fluido de trabajo. Otra ventaja de importancia es la
eliminación de problemas de congelamiento de agua en el colector
solar debido a la baja temperatura de congelamiento del
refrigerante. Por último se debe destacar entre las ventajas, la
reducción de los componentes o unidades en el sistema al eliminar el
intercambiador de calor en la BCAES convencional, esto permite
alcanzar altas eficiencias y bajar los costos del sistema. Entre las
principales desventajas de una BCAES-ED se debe indicar la
influencia de la incertidumbre de la energía solar disponible en la
fuente de calor, otra desventaja es la necesidad de una correcta
configuración de sus componentes así como las pérdidas de calor
reportadas en algunos componentes del sistema. (Francis-B. Gorozabel-
ChataI, 2015)

1.2. TIPOS DE BOMBA DE CALOR

Existen tres tipos de bombas de calor. La diferencia radica dependiendo de

dónde se extraiga el calor y también del fluido que utilizen para transmitirlo.
(castella, 2014)
1.2.1. Bomba de calor Aire-Aire: Esta es el tipo más usado. Coge la energía
del aire exterior y lo transmite directamente al interior en forma de aire también.
(castella, 2014)

1.2.2. Bomba de calor Aire-Agua: Es aquella que coge el aire calor del exterior
y lo transmite directamente al aire del local a través de un circuito de calefacción
por agua. Abastecerá un suelo/techo radiante/refrescante, radiadores, ventilo
convectores o Aero termos. Son las que se utilizan para producir agua fría para
refrigeración o agua caliente para calefacción y agua sanitaria. (castella, 2014)

1.2.3. Bomba de calor Agua-Agua: En vez de coger el calor del aire, lo extrae
de un río, lago o pozo para así calentar o enfriar el circuito de calefacción.
Requiere pues, extraer el agua del subterráneo. (castella, 2014)

1.2.4. Bomba de calor geotérmica: Son las más caras ya que extraen el calor
del subsuelo, con lo que requieren de grandes dimensiones y una instalación
muy compleja. Aunque después de su puesta a punto, generan una mayor
rentabilidad que cualquier otro tipo. (castella, 2014)

1.3. PARTES DE UNA BOMBA DE CALOR

1.4. CICLO BOMBA DE CALOR

1.4.1. EVAPORADOR: Absorbe calor del medio ambiente obteniendo

vapor. Esta parte de la máquina es similar a un radiador, es un
serpentín por el que circula un líquido muy frío el cual absorbe el
calor del aire que pasa a través del serpentín. Obviamente es la parte
que está en las habitaciones puesto que es donde "se genera" el frío.
Resumiendo absorbe el calor del exterior y el líquido se convierte en
gas (evapora). (bosteer, 2014)

1.4.2. COMPRESOR: Absorbe el líquido refrigerante (ya en estado

de gas o vapor) a baja presión que procede del evaporador,
lo comprime y lo cede a alta presión. Al aumentar la presión el gas
es un gas a más presión pero más caliente y al estar a mayor presión
es más fácil pasarlo a estado líquido. Es un compresor que licua y
calienta el gas. Esta parte suele estar fuera de las habitaciones
puesto que es la que más ruido hace de la máquina. Resumiendo: El
compresor comprime el gas y lo convierte en gas a alta presión.
(bosteer, 2014)
1.4.3 CONDENSADOR: Es un tubo estrecho y largo en forma de
serpentín. Absorbe el fluido del compresor. Aquí pasa el gas licuado y
caliente y lo que hace es ir cediendo poco a poco el calor que tiene el
gas al aire externo que pasa por el serpentín enfriando, se convierte
el líquido (condensa) y calentando el aire exterior. Esta es la parte
que está fuera y el motivo por el cual cuando pasamos por la calle en
verano cerca de un aire acondicionado nos llega aire más caliente.

1.4.4. VÁLVULA DE EXPANSIÓN: aquí el líquido "templado" y

licuado, se expande (disminuye de presión) transformándose en gas
otra vez y a una temperatura muy baja. Es una propiedad de
cualquier gas, al expandirse se enfría. Resumiendo expande el
líquido, lo enfría y lo convierte en gas al expandirlo. (bosteer, 2014)

Viendo que el evaporador "cede frío" y el condensador "cede calor" si

se pudieran cambiar, las máquinas de aire acondicionado se
transformarían en calefacciones de aire. Aquí está el truco de que
sean reversibles, el gas puede circular en los 2 sentidos. (bosteer,
2014)

2. SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

2.1 REFRIGERACION

La Refrigeración es una técnica que se ha desarrollado con el transcurso del tiempo y el

avance de la civilización; como resultado de las necesidades que la misma sociedad
presenta a medida que avanza la tecnología y la invención en diferentes campos,
contribuyendo a elevar el nivel de vida de las personas. La base sobre la que se fabrican
nuevas sustancias y materiales la suministra la ciencia, siendo un tema muy interesante
la selección de los refrigerantes, por dos razones principales: en primer lugar, los
parámetros de operación que alcanza cada uno de ellos, esto es: presión y temperatura
de evaporación y condensación y en segundo lugar la contribución a la destrucción de la
capa de Ozono logrando aumentar el calentamiento global. Las aplicaciones de la
Refrigeración son muy numerosas, siendo una de las más comunes la conservación de
alimentos, acondicionamiento ambiental, enfriamiento de equipos y últimamente en los
desarrollos tecnológicos de avanzada en el área de los ordenadores. La diversidad de
equipos empleados para refrigeración y acondicionamiento de aire es muy grande, y su
funcionamiento se ajusta, en términos generales, a ciertos procesos termodinámicos
tales como: evaporación, compresión, condensación y expansión. Cada sistema tiene sus
características particulares. Cada tipo de compresor opera según distintos mecanismos
de compresión (alternativos, rotativos, helicoidales, entre otros). Cada dispositivo de
control está diseñado para mantener algún parámetro de funcionamiento de un equipo
entre determinados límites, principalmente: temperaturas, presiones, acumulación de
hielo, entre otros fenómenos que se desea controlar. Algunos sistemas logran eliminar el
uso de compresores valiéndose de procesos de absorción, pero a su vez requieren de
fuentes externas directa e indirecta, como por ejemplo: energía eléctrica, gas natural,
vapor de agua o calor residual. Así pues, la selección de sistemas de Refrigeración,
dependen en gran medida de cuanta carga térmica se desea extraer, del tipo de
instalación que se requiere y del costo tanto inicial como de mantenimiento. (Guanipa,
2010)

El sistema de refrigeración está constituido entre otras cosas por un

radiador, una bomba, un termostato, conductos o mangueras,
ventilador y el fluido refrigerante. Todos estos elementos trabajan en
conjunto para controlar la temperatura de operación del motor y
obtener un óptimo desempeño. El sistema utiliza propiedades
termodinámicas y principios de la mecánica de fluidos para trasladar la
energía térmica en forma de calor producida en la combustión del
motor y la disipa a través de la acción del radiador y el ventilador.
(anonimo, 2018)

El circuito se lleva a cabo de la siguiente manera, el fluido

refrigerante que se mueve a través de las mangueras o ductos llega
a un intercambiador de calor, mejor conocido como radiador, de allí
el efecto circulante disipa calor, un elemento adicional es el ventilador
que por acción del aire elimina calor, ya que, el aire es enviado por la
acción de las aspas a los tubos del radiador y ese efecto elimina
calor, esto tiene su principio en la ley 0 de la termodinámica, que
expresa que, cuando dos cuerpos están en equilibrio (fluido
refrigerante y radiador) térmico con un tercero (aire), estos están a su
vez en equilibrio térmico entre sí. (anonimo, 2018)
Esto quiere decir, que cuando un tercer elemento en este caso aire, es
expuesto a dos, que ya están en supuesto equilibrio, la presencia del
tercero hará que se busque el equilibrio entre los 3, y como la
temperatura del aire es obviamente menor en el momento que el fluido
refrigerante sale del motor, el aire absolverá calor de éste. (anonimo,
2018)

Los refrigerantes: Para cada refrigerante existe una temperatura específica de

vaporización asociada con cada presión, por lo que basta controlar la presión del
evaporador para obtener la temperatura deseada. En el condensador existe una relación
similar entre la presión y la temperatura. Durante muchos años, uno de los refrigerantes
más utilizados fue el diclorodifluorometano, conocido como refrigerante-12. Este
compuesto clorofluorocarbonado (CFC) sintético se transformaba en vapor a Por: Ing
Gelys Guanipa R Electiva III- Refrigeración Programa: Ing. Mecánica -6,7 °C a una
presión de 246,2 kPa (kilopascales), y después de comprimirse a 909,2 kPa se condensaba
a 37,8 °C. En los refrigeradores pequeños empleados en las viviendas para almacenar
comida, el calor del condensador se disipa a la habitación donde se sitúa. En los
acondicionadores de aire, el calor del condensador debe disiparse al exterior o
directamente al agua de refrigeración. En un sistema doméstico de refrigeración, el
evaporador siempre se sitúa en un espacio aislado térmicamente. A veces, este espacio
constituye todo el refrigerador. El compresor suele tener una capacidad excesiva, de
forma que si funcionara continuamente produciría temperaturas más bajas de las
deseadas. Para mantener el refrigerador a la temperatura adecuada, el motor que impulsa
el compresor está controlado por un termostato o regulador. Los congeladores para
alimentos ultra congelados son similares a los anteriores, sólo que su compresor y motor
tienen que tener la potencia y tamaño suficientes para manejar un mayor volumen de
refrigerante con una presión menor en el evaporador. Por ejemplo, para mantener una
temperatura de -23,3 °C con refrigerante-12 se necesitaría una presión de 132,3 kPa en el
evaporador. El refrigerante-12 y otros dos CFC, el refrigerante-11 y el refrigerante-22,
eran los principales compuestos empleados en los sistemas de enfriamiento y aislamiento
de los refrigeradores domésticos. Sin embargo, se ha descubierto que los CFC suponen
una grave amenaza para el medio ambiente del planeta por su papel en la destrucción de
la capa de ozono. Según el Protocolo de Montreal (véase Contaminación atmosférica:
Medidas gubernamentales), la fabricación de CFC debía finalizar al final de 1995. Los
hidroclorofluorocarbonos, HCFC, y el metilbromuro no dañan la capa de ozono pero
producen gases de efecto invernadero. Los HCFC se retirarán en el 2015 y el consumo de
metilbromuro se limitará progresivamente. La industria de la refrigeración debería
adoptar rápidamente otros compuestos alternativos no perjudiciales, como el
metilcloroformo. (Guanipa, 2010)

2.2. INSPECCIÓN AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El sistema de enfriamiento del motor Diésel, está diseñado para llevar
al motora su temperatura de operación más eficiente (tan pronto
como sea posible después del arranque) y para mantener esa temperatura
durante todas las condiciones de operación. Para este propósito combina el

sistema de enfriamiento por líquido y el sistema de enfriamiento por

aire. (aunar, 2010)

2.3. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR COMPRESIÓN

El sistema convencional de refrigeración y el más utilizado en el aire

acondicionado, es el sistema de refrigeración por compresión. Mediante
energía mecánica se comprime un gas refrigerante. Al condensar, este gas
emite el calor latente que antes, al evaporarse, había absorbido el
mismo refrigerante a un nivel de temperatura inferior. Para mantener este ciclo
se emplea energía mecánica, generalmente mediante energía eléctrica.
Dependiendo de los costos de la electricidad, este proceso de refrigeración es
muy costoso. Por otro lado, tomando en cuenta la eficiencia de las plantas
termoeléctricas, solamente una tercera parte de la energía primaria es utilizada
 en el proceso. Además, los refrigerantes empleados hoy en día pertenecen al
grupo de los fluoroclorocarbonos, que por un lado dañan la capa de ozono y
por otro lado contribuyen al efecto invernadero. (anonimo, caloryfrio, 2015)

2.4. CICLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Un ciclo simple frigorífico comprende cuatro procesos fundamentales:

 1. La regulación
 2. La evaporación
 3. La compresión
 4. La condensación

2.4.1.La regulación

El ciclo de regulación ocurre entre el condensador y el evaporador, en efecto, el

refrigerante líquido entra en el condensador a alta presión y a alta temperatura,
y se dirige al evaporador a través del regulador.

La presión del líquido se reduce a la presión de evaporación cuando el líquido

cruza el regulador, entonces la temperatura de saturación del refrigerante entra
en el evaporador y será en este lugar donde se enfría.

Una parte del líquido se evapora cuando cruza el regulador con el objetivo de
bajar la temperatura del refrigerante a la temperatura de evaporación.
(anonimo, caloryfrio, 2015)
2.4.2. La evaporación

En el evaporador, el líquido se vaporiza a presión y temperatura constantes

gracias al calor latente suministrado por el refrigerante que cruza el espacio del
evaporador. Todo el refrigerante se vaporizada completamente en el
evaporador, y se recalienta al final del evaporador.

Aunque la temperatura del vapor aumenta un poco al final del evaporador

debido al sobrecalentamiento, la presión se mantiene constante.

Aunque el vapor absorbe el calor del aire alrededor de la línea de aspiración,

aumentando su temperatura y disminuyendo ligeramente su presión debido a
las pérdidas de cargas a consecuencia de la fricción en la línea de aspiración,
estos detalles no se tiene en cuenta cuando uno explica el funcionamiento de
un ciclo de refrigeración normal. (anonimo, caloryfrio, 2015)

2.4.3. La compresión

Por la acción del compresor, el vapor resultante de la evaporación es aspirado

por el evaporador por la línea de aspiración hasta la entrada del compresor. En
el compresor, la presión y la temperatura del vapor aumenta
considerablemente gracias a la compresión, entonces al vapor a alta
temperatura y a alta presión es devuelto por la línea de expulsión. (anonimo,
caloryfrio, 2015)

2.4.4. La condensación

El vapor atraviesa la línea de expulsión hacia el condensador donde libera el

calor hacia el aire exterior. Una vez que el vapor ha prescindido de su calor
adicional, su temperatura se reduce a su nueva temperatura de saturación que
corresponde a su nueva presión. En la liberación de su calor, el vapor se
condensa completamente y entonces es enfriado. El líquido enfriado llega al
regulador y está listo para un nuevo ciclo. (anonimo, caloryfrio, 2015)

3. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

En la presente monografía daré a conocer los componentes que posee un

motor, funcionamiento de un motor de combustión interna y la diferencia entre
un motor de ciclo diésel y Otto. El trabajo tiene como objetivo que el estudiante
aprenda a reconocer los componentes que posee un motor y el funcionamiento
de los tipos de motores de combustión interna que existen. Todo este
conocimiento servirá como base para estudiar los motores diésel marinos, tema
especializado para los ingenieros navales. Las informaciones sobre los
componentes de un motor de combustión interna las conseguí del libro manual
de automóviles (el libro lo conseguí de la biblioteca de la FIM) y complemente
información de una página de internet de mecánica automotriz. El contenido
histórico fue sacado y traducido de un libro de inglés llamado 5 engineering
fundamentals of the internal combustión engine de Willard w.pulkrabek. (El libro
lo conseguí descargándolo del internet) Para poder conocer mejor los
componentes de un motor y su funcionamiento era necesario una ilustración en
3D por lo que me ayude con muchos videos encontrados en el internet. Para el
tercer capítulo de funcionamiento de un motor de combustión interna seguí
usando el libro manual del automóvil en el cual encontré que el funcionamiento
se podía clasificar por tiempos y numero de cilindros. Pero luego de toda la
lectura en un capítulo del libro encontré la diferencia del funcionamiento teórico
y el real el cual es muy importante el análisis. En relación al ciclo diésel y el
ciclo otto use un libro de termodinámica llamado principio de termodinámica
para ingenieros de John R. Howell. El libro lo consegui descargándolo de internet
(jhestyn, 2016)

3.1.ESTRUCTURA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Los motores que emplean gasolina y los motores diésel poseen elementos
básicos similares (cigüeñal, bloque, biela, culata, válvulas, pistón) y otros que
son propios de cada modelo (bomba de inyección de alta presión en Diésel o
el carburador en los de gasolina). (anonimo, como funciona, 2016)

En el caso de los motores de cuatro tiempos (4T), es usual clasificarlos de

acuerdo al tipo de sistema de distribución que poseen. Se encuentran los SV,
OHV, SOHC, DOHC, haciendo referencia a la ubicación del árbol de levas o
los árboles de levas. (anonimo, como funciona, 2016)

3.2. PARTES VITALES DE UN MOTOR

3.3. Cámara de combustión

Se trata de un cilindro que comúnmente es fijo, está cerrado por uno de sus
extremos y en su interior se desliza el pistón que se ajusta perfectamente al
cilindro. La posición que adopte, hacia afuera o dentro del pistón, modifica el
volumen que hay entre las paredes de la cámara y la parte interna del pistón.
La cara externa del pistón se encuentra unida al cigüeñal por una biela,
convirtiendo el movimiento giratorio en movimiento rectilíneo del pistón.
(anonimo, como funciona, 2016)

3.4. Sistema de alimentación

En el caso de los motores Otto, el sistema de alimentación está compuesto

por el depósito, la bomba de combustible y el depósito que dosifica el
combustible. Ese último atomiza el combustible partiendo del estado líquido y
en proposición correcta para que sea quemado. (anonimo, como funciona,
2016)

3.4.1.Motores Otto: Hasta hace poco tiempo, el carburador era la pieza

mecánica que desempeñaba este papel de alimentación en motores Otto. Sin
embargo, actualmente el sistema de inyección ha sustituido al carburador por
razones medioambientales. La precisión en la dosificación de combustible por
medio de inyectores disminuye la emisión de CO2 y promete que la mezcla sea
más estable. (anonimo, como funciona, 2016)

1.4.2.Motores Diésel: En el caso de los motores Diésel, el gasoil no es

dosificado de forma proporcional al aire que ingresa, sino de acuerdo con el
mando del acelerador y al régimen motor, por medio de una bomba que inyecta
combustible. (anonimo, como funciona, 2016)

Si se trata de motores con varios cilindros, el combustible atomizado se dirige a

los cilindros por medio del colector de admisión, una especie de tubo
ramificado. Casi todos los motores tienen un colector de expulsión o de escape,
que lleva fuera los gases y amortigua el ruido que estos generan en la
combustión. (anonimo, como funciona, 2016)
CONCLUSIONES

 Gracias al refrigerante se constantes temperaturas medias. El compresor

de la bomba de calor no debe hacer ruido, en este caso se utilizó un
compresor de flujo continuo (hermético).

 El propósito de este equipo es mantener dentro del ambiente la

temperatura y la humedad dentro de un rango que sea cómodo para las
personas que se encuentran en el interior. Todos los terminales de
conexión deben ser revisados y apretados, y todos los contactos que
presenten perforaciones deben ser cambiados.

 En conclusión diría que esta práctica fue muy beneficiosa para nosotros,
ya que logramos fortalecer nuestros conocimientos acerca de los
sistemas. El mantenimiento es muy importante para alargar el buen
funcionamiento del equipo.

 El motor de combustión interna posee muchos componentes, cada uno

muy importante para el funcionamiento del motor y son clasificados por
componentes fijos y dinámicos. Los componentes fijos a pesar de su
estática cumplen funciones muy importante como retención de fluidos
para que no haiga filtración y, permitir el desplazamiento del fluido hacia
su destino, etc. Los componentes móviles son los que transmiten la
energía mecánica generada por la combustión hasta transmitir la
energía a su función principal que es generar movimiento
Bibliografía
anonimo. (17 de abril de 2015). caloryfrio. Obtenido de caloryfrio:
https://www.caloryfrio.com/aire-acondicionado/aire-instalaciones-
componentes/sistemas-de-refrigeracion-compresion-absorcion.html

anonimo. (5 de febrero de 2016). como funciona. Obtenido de como funciona : http://como-

funciona.co/un-motor-de-combustion-interna/

anonimo. (19 de julio de 2018). mundo del motor. Obtenido de mundo del motor:
https://www.mundodelmotor.net/sistema-de-refrigeracion/

aunar. (28 de septiembre de 2010). scribd. Obtenido de scribd:

https://es.scribd.com/doc/38281697/Sistema-de-Refrigeracion

bosteer. (3 de noviembre de 2014). tecnologia. Obtenido de tecnologia:

http://www.tecnologia-industrial.es/BOMBA%20DE%20CALOR.htm

castella, x. (19 de febrero de 2014). gasfriocalor. Obtenido de gasfriocalor:

https://www.gasfriocalor.com/calefaccion/tipos-de-bombas-de-calor

Francis-B. Gorozabel-ChataI, T. C.-M. (2015). Actualidad y perspectivas de una bomba de calor

de expansión directa con energía solar. scielo-Ingeniería Mecánica vol.19, vol.19.

Guanipa, G. (1 de mayo de 2010). termoaplicada. Obtenido de termoaplicada:

https://termoaplicadaunefm.files.wordpress.com/2009/02/guia-tecnica-electiva1.pdf

jhestyn. (6 de septiembre de 2016). scribd. Obtenido de scribd:

https://es.scribd.com/document/323140289/motores-de-combustion-interna