D10T TRACK-TYPE TRACTOR RJG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C27 ...

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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR

Modelo: D10T TRACK-TYPE TRACTOR RJG
Configuración: D10T TRACK-TYPE TRACTOR RJG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C27 Engine

Operación de Sistemas
D10T Tractor de cadenas Tren de Fuerza
Número de medio -RSNR7547-04 Fecha de publicación -01/10/2006 Fecha de actualización -04/07/2012

i04867815

Divisor de par
SMCS - 3113; 3114

Componentes

Ilustración 1 g00858205

(1) Volante

(2) Corona

(3) Caja

(4) Rodete

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(5) Conducto de admisión

(6) Portador

(7) Horquilla

(8) Eje de salida

(9) Conducto de salida

(10) Estator

(11) Turbina

(12) Portasatélites

(13) Engranajes planetarios

(14) Engranaje central

El divisor de par consiste en un convertidor de par y un juego de engranaje planetario.

El divisor de par transmite la potencia del motor a la transmisión planetaria. La conexión hidráulica
se lleva a cabo mediante el convertidor de par. La conexión mecánica se efectúa mediante un grupo
de engranaje planetario.

El convertidor de par utiliza el juego de engranaje planetario y el estator para multiplicar el par a la
transmisión. Cuando la máquina funciona contra una carga baja, la multiplicación de par es baja.
Cuando la máquina funciona contra una carga alta, la multiplicación de par es más alta. Por lo tanto
se puede enviar un par más alto a la transmisión en condiciones de carga elevada.

El grupo de engranaje planetario multiplica el par del motor, aumentando la ventaja mecánica a través
de los engranajes. La multiplicación de par aumenta a medida que la carga en la máquina aumenta.

Durante las condiciones sin carga, ni el convertidor de par ni los engranajes planetarios pueden
multiplicar el par del motor.

El convertidor de par está conectado al volante (1). La caja del convertidor de par está instalada sobre
la caja del volante del motor. El eje de salida (8) está conectado a la horquilla (7). La horquilla (7)
está conectada a la transmisión planetaria a través de un eje motriz.

Estos componentes son los principales componentes del grupo de engranaje planetario: engranaje
central (14), portasatélites (12), engranajes planetarios (13) y corona (2) .

El engranaje central (14) se conecta al volante por estrías. Los engranajes planetarios (13) están
montados en el portasatélites (12). El portasatélites (12) está conectado al eje de salida (8) por medio
de estrías. Los engranajes planetarios se conectan con el engranaje central (14) y con la corona (2) .

Estos componentes son los principales componentes del convertidor de par: la caja (3), rodete (4),
turbina (11) y estator (10) .

La caja (3) está conectada al volante (1) por medio de estrías. El rodete (4) está conectado a la caja
(3). La turbina (11) está conectada a la corona (2) por medio de estrías. El estator (10) está conectado
al portador (6). El estator no puede girar.

Operación del convertidor de par

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Ilustración 2 g00858302

Convertidor de par

(1) Volante

(2) Corona

(3) Caja

(4) Rodete

(5) Conducto de admisión

(6) Portador

(7) Horquilla

(8) Eje de salida

(9) Conducto de salida

(10) Estator

(11) Turbina

(12) Portasatélites

(13) Engranajes planetarios

(14) Engranaje central

(A) Conjunto impulsor

(B) Conjunto impulsado

(C) Conjunto fijo

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El aceite para la operación del convertidor de par fluye a través del conducto de admisión (5), en el
portador (6) al rodete (4). La rotación del rodete le da fuerza al aceite. El rodete envía el aceite hacia
el exterior del rodete, alrededor de la parte interior de la caja (3) y a la turbina (11) .

La fuerza del aceite contra los álabes de la turbina hace girar la misma. Como la turbina está
conectada a la corona (2), el par se envía a los engranajes planetarios (13). El par que se envía a la
turbina por la fuerza del aceite del rodete no puede ser mayor que la salida del par del motor al
rodete.

El aceite que fluye desde la turbina se mueve en sentido opuesto a la rotación del rodete (4). El
estator (10) cambia el sentido del aceite. El estator se conecta al portador (6) y el estator no puede
girar. Por lo tanto, la mayor parte del aceite se envía de regreso al rodete (4). El resto del aceite fluye
del estator, a través del conducto de salida (9) y al enfriador de aceite.

La fuerza del aceite que proviene del estator puede añadirse ahora al par transmitido del motor al
rodete. La fuerza adicional se añade a la salida de par del motor a la turbina. La diferencia en
velocidad entre la turbina y el rodete determina la fuerza del aceite que viene del estator. La cantidad
de fuerza del aceite aumenta a medida que la diferencia de la velocidad de los dos componentes
aumenta.

La carga de la máquina hace variar la velocidad de la turbina. Cuando la carga es más alta, la
diferencia de velocidad entre la turbina y el rodete aumenta. Las cargas diversas de la máquina
controlan la cantidad de multiplicación de par que se puede añadir por la fuerza del aceite del estator.

Operación del divisor de par

Ilustración 3 g00858312

Convertidor de par

(1) Volante

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(2) Corona

(3) Caja

(4) Rodete

(5) Conducto de admisión

(6) Portador

(7) Horquilla

(8) Eje de salida

(9) Conducto de salida

(10) Estator

(11) Turbina

(12) Portasatélites

(13) Engranajes planetarios

(14) Engranaje central

(A) Conjunto impulsor

(B) Conjunto impulsado

(C) Conjunto fijo

El motor impulsa el convertidor de par a través de la caja (3). El motor impulsa el grupo de engranaje
planetario a través del engranaje central (14). Estas conexiones permiten que la entrega de par del
motor vaya en dos direcciones separadas.

Debido al radio mayor de la corona (2), el convertidor de par envía la mayor parte del par a través de
la corona a los engranajes planetarios (13). El engranaje central (14) envía el resto del par a los
engranajes planetarios (13). El portasatélites (12), el engranaje central (14), los engranajes planetarios
(13) y la corona (2) giran a la velocidad del motor. El portasatélite (12) no tiene resistencia a la
rotación.

El par de la turbina del convertidor de par y del grupo de engranaje planetario se envía a través del
portasatélite al eje de salida (8) y a la transmisión planetaria. Cuando el convertidor de par y los
engranajes planetarios giran a la misma velocidad, no se puede multiplicar el par del motor.

Cuando la máquina opera bajo una carga, el portasatélite (12) tiene una resistencia a la rotación.
Como el engranaje central (14) gira a la velocidad del motor, la resistencia a la rotación hace girar los
engranajes planetarios (13). La rotación es en sentido opuesto a la rotación de la corona (2). La
rotación en sentido opuesto de los engranajes planetarios (13) disminuye la velocidad de la corona.

Como la turbina (11) está conectada a la corona, una reducción de velocidad causa que el convertidor
de par multiplique el par del motor desde la caja (3). La multiplicación de par se envía al portasatélite
(12) y al eje de salida a través de la corona.

A medida que la velocidad de la corona disminuye, el par del motor se multiplica a través del
engranaje central (14) y a través del grupo de engranaje planetario. La multiplicación de par se envía
al portasatélite (12) y al eje de salida.

Cuando la máquina opera bajo una carga más alta, la resistencia a la rotación del portasatélite (12)
aumenta. Entonces, la velocidad de la corona disminuye. La velocidad más lenta permite la

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multiplicación de par más alta a través de la turbina del convertidor de par y a través del engranaje
central.

Si la resistencia a la rotación del portasatélite aumenta, la corona se para. Durante algunas

condiciones de carga muy elevadas, la rotación del portasatélite y la rotación del eje de salida se
detienen también. La parada del eje de salida causa que la corona gire lentamente en la dirección
opuesta. La multiplicación de par de la turbina del convertidor de par y del engranaje central está al
máximo.

Lubricación del divisor de par

El aceite lubricante para los cojinetes del divisor de par y los engranajes planetarios viene del
suministro que se usa para la operación del convertidor de par. Los cojinetes operan constantemente
en aceite. Los cojinetes y los engranajes en el grupo de engranaje planetario reciben lubricación
mediante la brida que conecta la turbina (11) a la corona (2). Los cojinetes piloto reciben lubricación
a través de conductos en el eje de salida.

Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

Ilustración 4 g01083117

Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

(15) Conducto de aceite de la válvula de alivio principal

(16) Cámara

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(17) Conducto al convertidor de par

(18) Conducto del filtro de carga del convertidor de par

(19) Resorte

(20) Calce

(21) Carrete

(22) Cámara

(23) Conducto

(24) Válvula de disco

(25) Hole (Agujero)

(26) Drenaje

La válvula de alivio de admisión del convertidor de par está ubicada en la misma caja que el múltiple
de distribución de lubricación.

La válvula de alivio de admisión del convertidor de par limita la presión máxima al convertidor de
par. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par evita también los daños al convertidor de
par cuando se arranca el motor y el aceite está frío. El ajuste de la válvula de alivio de admisión del
convertidor de par no es regulable.

El aceite de la válvula de alivio principal (15) y el filtro de carga del convertidor de par ingresa a la
válvula de alivio de admisión en la cámara (16). El aceite circula alrededor del carrete (21). El aceite
fluye a través de la cámara (16) al orificio (25). A continuación, el aceite entra en el conducto (23). El
aceite fluye a la cámara (22) a través de la válvula de disco (24) .

Cuando la presión en la cámara (22) es suficiente para superar la fuerza del resorte (19), el carrete
(21) se desplaza a la izquierda. La fuerza del resorte (19) se ajusta a la presión deseada en el
convertidor de par. Esto permite que el aceite de la cámara (16) fluya al drenaje (26) .

Válvula de alivio de salida del convertidor de par

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Ilustración 5 g01083136

Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(27) Conducto del convertidor de par

(28) Orificio

(29) Conducto de salida a los enfriadores de aceite del tren de fuerza

(30) Toma de presión de salida del convertidor de par

(31) Carrete

(32) Calce

(33) Resorte

(34) Agujeros

La válvula de alivio de salida del convertidor de par está montada en el lado derecho de la caja del
convertidor de par. La válvula de alivio de salida del convertidor de par mantiene una presión mínima
constante en el convertidor de par. El ajuste de presión de la válvula de alivio de salida se puede
regular quitando o agregando calces (32) detrás del resorte (33) .

El aceite fluye a la válvula del convertidor de par a través del conducto de admisión del convertidor
de par (27). La presión del aceite actúa contra el carrete (31). Cuando la presión del aceite aumenta y
supera la fuerza del resorte (33), el carrete (31) se desplaza a la derecha. El aceite puede fluir a través
de los orificios (34) en el carrete de la válvula (31) y al conducto de salida hacia los enfriadores de
aceite del tren de fuerza (29). La presión de salida del convertidor de par se puede revisar en la toma
de presión (30) .

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