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MODULO DE PRUEBA DE ELEMENTOS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS PARA

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRONICA

GAMBOA NUÑEZ LAURA YAMILET

DOCENTES:
BEJARANO GLADYS
HURTADO GULLERMO

INSITUTO TECNICO INDUSTRIAL PILOTO

MECANICA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO DE MOTARES A GAS Y GASOLINA

BOGOTA D.C MARZO, 2019
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AGRADECIMENTOS

Estos agradecimentos se dirigen a todas los personas que ayudaron aque este
proyecto saliera correctamente, ya sea ayudando a corregir o adquirir conocimieintos
para lograr este proyecto, pues ellos resolvieron o confirmaron aquello que no se tenía
claro, y paraser mas puntual agradezco: Hurtado Guillermo, Bejarano Gladys,
Compañeros de taller y Juan Gamboa.

Infinitas gracias a todos ellos, sin su ayuda el proyecto no se hubiera realizado.

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(Firmas de confirmación de sustentacion de proyecto del grado por parte de los

jurados)
Externos:

1.1.1 GLADYS ESPERANZA BEJARANO TENZA

1.1.2
1.1.3
1.1.4
__________________________________
FIRMA

LUIS GUILLERMO HURTADO CORTES

________________________________
FIRMA
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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION………………………………………………………………………. 5
1.1. Planteamiento del problema…………………………………………………….. 6
1.2. Formulación del problema………………………………………………………. 6
1.3. Justificación……………………………………………………………………….. 7
1.4. Objetico general………………………………………………………………….. 8
1.5. Objetivo específico………………………………………………………………… 8
2. MARCO DE REFERENCIA…………………………………………………………… 9
2.1. Marco de antecedentes…………………………………………………………... 9
2.2. Marco terico…………………………………………………………………………10
2.2.1. ¿Qué es un motor a inyección electronica?.......................................... 10
2.2.2. ¿Cómo funciona la inyección electronica?............................................ 10
2.2.3. Partes más comunes del sistema de inyección…………………………. 10
2.2.4. Tipos de inyecciones electricas y sus partes……………………………. 11
2.2.4.1. L-Jetronic…………………………………………………………….. 11
2.2.4.2. LE-Jetronic…………………………………………………………... 11
2.2.4.3. LH-Jetronic…………………………………………………………… 12
2.2.4.4. Mono-Jetronic………………………………………………………... 12
2.2.4.5. Motronic………………………………………………………………. 13
2.2.4.6. Mono Motronic……………………………………………………….. 13
2.2.4.7. Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico) ………….…….14
2.2.4.8. Motronic MED- Inyección directa de Gasolina…………………… 15
2.2.4.9. Flex Fuel……………………………………………………………… 15
2.2.4.10. Trifuel…………………………………………………………………. 16
2.2.5. Unidade de mando………………………………………………………….. 17
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INTRODUCCION

El conocimineto del estado de las partes electrica y electronicas de un vehículo a

inyección electronica es de suma importancia,por ende se requiere un equipo
especializado para la preba de dichas partes y por lo tanto reaizare un modulo donde
se podrian comprabar el estado de estas, para que el conocimiento de como estan las
“partes” pueda ser aprovechado para el trabajo a realizar, ya sea para el aprendizaje de
las partes o la reparacion de un motor, pues se les facilitara el aprendizaje a los
estudiantes del Instituto Tecnico Industrial Piloto desde los cursos octavo hasta once de
la modalidad Mecanica Autmotriz, y podria ser un punto de atencion para que los niños
que estan en la rotacion de talleres vean como se le realiza una prueba a estas partes
y por lo tanto tambien podran ver como se les facilitara a los estudiantes que estan
reparando un motor a inyección electronia, ya que por este modulo podran ver que
parte puede ser la causande de que el motor no este funcionando como se requiere y
por ende se les facilitara realizar el proceso o reparamiento aseguir adecuado para que
la reparacion de el motor sea exitosa.
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PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

El modulo didáctico para la prueba de las partes eléctricas y electrónicas de un motor a

inyección es muy necesario para el avance en la tecnología en el tallerr……

Es muy factible que un reparacion de un motor a inyeccion electronica tarde

demasiado, ya que no se sabe a ciencia sierta cual podria ser la parte que
pordria estar fallando y tendriamos que relizar la prueba de todas ellas para
saber cual es la causante de dicha falla y por lo tanto nos tardariamos
demasiado haciendo la prueba de cada una de ella.

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Es posible realizar un modúlo didáctico para la prueba de las partes eléctricas y
electrónicas de in motor a inyección electrónica que nos permite estar a la par con el
avence de la tecnología?
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JUSTIFICACION

El modúlo didáctico sirve para diagnosticar el estado de las partes eléctricas y

electrónicas, de esto modúlo se podrán beneficiar cualquier motor por inyección,
transcendiendo de prueba en prueba

Este proyecto es muy factible a realizar ya que con este:

 Se podria garantizar el aprendizaje de las partes de un motor a inyección
electronica.

 Este podra facilitar la reparacion de un motor a inyeccion electronica .

 Un posible fallo pordia verse en que la bateria falle o que algo quedo mal puesto,
y esto es muy sencillo de resolver.
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OBJETIVO GENERAL

Diseñar y ensamblar un modúlo didáctico de prueba de elemetos eléctricos y

electrónicos capaz de diagnosticar los diferentes sensores y actuadores de un
sistema de inyección electrónica. De acauedo en los avances tecnologícos es
indispensable un equipo de estos y por consecuente del desarrollo de
aprendizaje de estas tecnologías se verán beneficias los estudiantes de la
modalidad de Mecánica Automotriz.

OBJETICO ESPECIFICO

1. Realizar bocetos y planos preliminares que me determinen una visión global del
proyecto y su viabilidad.
2. Establcer la viabilidaf económica, técnica y operacional del proyecto.
3. Desarrollar el proyecto de acuerdo con un cronograma de actividades
previamente establecido anteriormente, verificar y reparar todo aquello que no
esté funcionando como se requiere.

MARCO DE ANTECEDENTES
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Parera,A.,(1990).Inyección electrónica de motores de gasolina . Recuperado de:

https://books.google.com.co/books?
id=YFghI1bGeKsC&lpg=PP1&hl=es&pg=PP1#v=onepage&q&f=false

MARCO TEORICO
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¿Qué es un motor a inyección electronica?

“La inyección electrónica es un sistema por el cual los motores de combustión
interna no necesitan de los carburadores y esto hace que este “método” sea más
eficaz dosificación del combustible” (Manual de la técnica del automóvil", Robert
BOSCH GmbH, 4ª edición española, 2005, ISBN 3-934584-82-9)

¿Cómo funciona la inyección electrónica?

“Su función es medir el aire que es aspirado por el motor que se contrala por el
conducto de la mariposa, y con esto dosificar mediante la inyección la cantidad
de combustible requerida por la cantidad de aire. En los motores diésel, regular
la cantidad de gasoil inyectado en función de la carga motor (pedal acelerador),
sincronizándolo con el régimen motor y el orden de encendido de los cilindros.
En el caso del motor diésel la alimentación de aire no es controlada por el
conductor, sólo la de combustible.” (Manual de la técnica del automóvil", Robert
BOSCH GmbH, 4ª edición española, 2005, ISBN 3-934584-82-9)

Partes mas comunes del sistema de inyección:

Tipos de inyecciones electricas y sus partes:

 “L-Jetronic: es te es un sistema de inyección que se contralo electronicamente

con una medicion del aire según el principo de aleta sonda, y la inyección d
combustible se contrala electricamente con el tubo de aspiracion. A traves de
unos sensores se registran todas la variaciones en el motor y son procesadas en
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una unidad de mando para garantizar un nivel estable de emisiones de gases y

un bajo comsumo de conbustibles.

Partes:
1. Electrobomba de 5. Medidor de caudal de aire
combustible
6. Sensor de temperatura
2. Filtro de combustible
7. Válvula de aire adicional
3.Regulador de presión del
combustible 8. Interruptor de mariposa

4. Válvula de inyección 9. Sonda Lambda

10. Unidad de mando”
  “LE-Jetronic: este sistema que es comandado electrónicamente y que pulveriza
el combustible en el múltiple de admisión; su función es suministrar los distintos
regímenes de revoluciones exactamente. En la unidad de mando se registran
muchas llegadas de distintos sensores que envía la información de cómo está el
motor, está también se encarga de comparar esta información y suministrar la
cantidad de volumen exacto de combustible, el cual es inyectado par los
inyectores.” (Manual de la técnica del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª
edición española, 2005, ISBN 3-934584-82-9)

 LH-Jetronic: este sistema es un parecida al L-Jetronic, pero lo que los diferencia

está en el registro de la carga del motor, el cual se realiza a través del medidor
de aire caliente. (Manual de la técnica del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª
edición española, 2005, ISBN 3-934584-82-9)

Partes: 1. Electrobomba de combustible 2. Filtro de combustible 3. Regulador de

presión del combustible 4. Válvula de inyección 5. Medidor de masa de aire de hilo
caliente 6. Sensor de temperatura del motor 7. Posicionador giratorio de ralentí 8.
Interruptor de mariposa 9. Sonda Lambda 10. Unidad de mando
 Mono-Jetronic: “este es un sistema en el cual un inyector electromagnético
inyecta el combustible a todos los cilindros en un punto central encima de la
mariposa, el registro de la carga del motor see realiza de forma alfanumérica.”
(Manual de la técnica del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª edición
española, 2005, ISBN 3-934584-82-9)

 Motronic: “es un sistema que combina la inyección con el encendido para la

gestión de control del motor. La dosificación de combustible y el encendido
trabaja en conjunto, junto a otras funciones electrónica. Gracias a los datos
entrantes y los microprocesadores se garantiza la gran eficacidad.”(Manual de la
técnica del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª edición española, 2005, ISBN
3-934584-82-9).
 Mono Motronic: “la diferencia entre este y el sistema motronic, es que el sistema
mono motronic solo utiliza una válvula para todos los cilindros la cual se
encuentra en el cuerpo de la mariposa y este se contrala por una unidad de
mando.”( Manual de la técnica del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª edición
española, 2005, ISBN 3-934584-82-9).

 Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico): “este es un sistema ideal por

decirlo así ya que como la función principal del control del motor es el ajuste del
torque que el conductor desea, y este sistema reúne todo lo necesario para ello,
ya que el acelerador electrónico ajusta el aire necesario para la generalización
de ese torque, el combustible se maneja a través de la masa correspondiente.”
 (Manual de la técnica del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª edición
española, 2005, ISBN 3-934584-82-9).

 Motronic MED- Inyección directa de Gasolina: “este sistema ofrece que la

inyección del combustible sea directa gracias a un control guiado por el torque
del motor.El inteligente sistema adapta todas las magnitudes relevantes con gran
precisión y las ajusta a la situación de marcha respectiva. En carga parcial,
genera una mezcla pobre estratificada de aire y combustible y a carga completa,
genera una mezcla homogénea. La válvula de inyección de alta presión,
adosada al distribuidor de combustible, dosifica y pulveriza en muy poco tiempo
y a alta presión el combustible, para obtener la mejor preparación de mezcla
posible en la cámara de combustión” (Manual de la técnica del automóvil",
Robert BOSCH GmbH, 4ª edición española, 2005, ISBN 3-934584-82-9).
 Flex Fuel: “es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente, las funciones de
administración del motor para cualquier proporción de mezcla de alcohol y de
gasolina que esté en el tanque. La identificación de la mezcla se hace por el
sensor de oxígeno (sonda lambda). Él informa continuamente al módulo de
mando sobre la cantidad de oxígeno presente en el tubo de escape y, por lo
tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como presente en el
combustible. A partir de esa identificación, al lado del deseo expreso por el
conductor a través del acelerador, el software de la unidad de mando realiza una
comparación con los puntos ideales mapeados. De esa forma, él determina
cómo los distintos componentes del sistema deben portarse para generar el
desempeño esperado – teniendo los menores índices posibles de consumo y
emisión de contaminantes.” ((Manual de la técnica del automóvil", Robert
BOSCH GmbH, 4ª edición española, 2005, ISBN 3-934584-82-9).
 Trifuel: “el Trifuel es un sistema digital multipunto de administración de motor,
posibilita el uso de Gas Natural Comprimido (GNC), gasolina, alcohol o cualquier
mezcla de estos dos últimos combustibles en el mismo vehículo. Con sólo una
unidad de mando, el Trifuel administra sistemas de inyección y de encendido,
control de aire, regulación de detonación, entre otros componentes, con base en
el análisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el avance y la cantidad de
aire que entra en el motor. La presencia de un turbocompresor en el sistema
ayuda en el aprovechamiento de las distintas características de los tres
combustibles. Él puede generar un aumento de torque que elimina la pérdida de
rendimiento existente hoy en los autos convertidos.” (Manual de la técnica del
automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª edición española, 2005, ISBN 3-934584-
82-9).
 “Partes: 1. Cánister 2. Reservorio de gasolina para arranques en frío 3. Relé 4.
Bomba eléctrica de combustible 5. Válvula solenoide 6. Válvula de purga del
cánister 7. Sensor de presión/Temperatura de aire 8. Galería de
combustible/Válvula de inyección 9. Sensor de picado (detonación) 10. Sensor
de revoluciones 11. Sensor de temperatura 12. Sensor de fase 13. Bobina de
encendido 14. Pedal acelerador 15. Cuerpo electrónico de mariposa 16.
Turbocompresor 17. Sonda Lambda 18. Válvula de control del turbocompresor
19. Válvula de corte del cilindro 20. Válvula de abastecimiento de GNC 21.
Regulador de presión de GNC 22. Válvula de corte de GNC 23. Galería 24.
Válvula inyectora de GNC 25. Cilindro de GNC 26. Unidad de mando 27.
Conjunto bomba de combustible 28. Bujía de encendido” (Manual de la técnica
del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª edición española, 2005, ISBN 3-
934584-82-9).

3. Unidad de mando:

“La unidad de mando es conocida como el cerebro del sistema, ya que recibe las
señales de todos los sensores, y determina el combustible necesario y a demás
controla los ajustes de los elementos y los inyectores. Las unidades de mando
para los sistemas Motronic controlan adicionalmente el momento de encendido.
En los sistemas modernos la unidad de mando asume también funciones de
diagnosis. Las averías que se producen se graban en la memoria de averías y
se pueden leer con comprobadores de auto diagnosis. Nota: Es necesario
programar en parte las unidades de mando en los vehículos con bloqueo de
arranque. Esos trabajos sólo pueden ser llevados a cabo en talleres
especializados.” (Manual de la técnica del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª
edición española, 2005, ISBN 3-934584-82-9).